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© Autoridad Portuaria de Santander
Punta del Este (Uruguay) , 30 de abril de 2007
Método simplificado para estimar el impacto socio-económico de un puerto.
Aplicación al Puerto de Santander
Puerto de Santander
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David Marcano CeballosDirector de Planificación y Desarrollo Sostenible
Autoridad Portuaria de Santander
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Puerto de Santander(Norte de España)
Puerto de Santander (2005):6,6 millones de toneladas de tráfico muy diversificado97% tráfico exterior y 3% cabotaje80% tráfico de importación y 20% exportación
• 5,1 millones de toneladas de graneles sólidos• 1,2 millones de toneladas de mercancía general• 0,3 millones de toneladas de graneles líquidos
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España Cantabria
Población (hab) 44.708.964 568.091
Territorio (km2) 505.968 5.321
Densidad de población (hab/Km2) 88 107
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Por cada MILLÓN DE TONELADAS de tráfico marítimo, el Puerto de Santander genera:
• 600 puestos de trabajo
• VAB = 25 millones €
• Trabajo para 420 camiones(euros constantes del año 2003)
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• Durante siglos, los puertos fueron los artífices del crecimiento de las ciudades marítimas, ofreciendo:
Trabajo: la carga y estiba de los buques requería mucha mano de obra.
Comercio: los productos de ultramar cambiaban de dueño en los tinglados del puerto.
En el s.XVII los intercambios comerciales con productos que llegaban a Europa (azúcar, café, …) ya se realizaban antes de que la nave arribara al muelle (mercado de futuros de la Bolsa de Amsterdam).
Mercado del Puerto (Montevideo)
Las ciudades marítimas y el puerto comparten su historia
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• Todavía queda alguna actividad, como la pesca, que comercializa su producto en el mismo muelle (subasta en lonja).
La actividad mercantil se va alejando de los muelles
• El resto de transacciones comerciales se realizan antes de transportar la mercancía, y muchas veces incluso antes de producirla.
• La actividad mercantil se traslada a otros lugares y la ciudad marítima será un simple lugar de paso de las cadenas de transporte.
Dársena pesquera de Santander
Lonja de Santander
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• El puerto ya no es el principal eje económico de la ciudad (no genera tanto trabajo y renta como antes).
Puerto y ciudad van modificando sus relaciones
• La ciudad no tolera impactos ambientales, aspira a ocupar el frente marítimo, …., y la población no percibe que su economía doméstica dependa del puerto.
• Pero aún así, el impacto económico y social en términos de renta y empleo es considerable y merece la pena cuantificarlo.
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• La actividad portuaria se torna más industrial y logística.
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CADENADE VALOR
Cadena de suministro
Cadena de suministro
Transformaciónde productos
Transformaciónde productos
Cadena de distribución
Cadena de distribución
producción
MATERIAS
PRIMAS
consumo
PRODUCTOS
ELABORADOS
Cash FlowCash Flow
Intereses de préstamos
Intereses de préstamos
Rentas de alquiler
Rentas de alquiler
ImpuestosImpuestos
23% V
5% V
Rentas del Estado
Fondos propiosFondos propios
PréstamosPréstamos
Activos en alquiler
Activos en alquiler
SubvencionesSubvenciones
Aportación de Capital
Mano de obraMano de obra
Salariosbrutos
Salariosbrutos
Cotizaciones sociales a cargo
de la empresa
Cotizaciones sociales a cargo
de la empresa
Factores de producción y generación de renta(aportación de trabajo/capital y reparto de ingresos “V”)
Aportación de Trabajo
Compras y suministros
Compras y suministros
VAB = Rentas del trabajo + Excedente Bruto de Explotación (EBE) 50% V
Salarios brutos + cotizaciones sociales a cargo de la empresa
Cash flow (beneficios+amortizaciones+provisiones) + gastos financieros + arrendamientos
PIB = VAB + IMPUESTOS NETOS (impuestos a la producción – subvenciones) 55% V
Rentas del Trabajo
Rentas del Capital
45% V
27% V
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Distribución del Producto Interior Bruto en España (Fuente: Instituto Nacional de Estadística – datos del año 2003 -)
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RENTA DEL ESTADO:
10%
RENTA DEL TRABAJO:
48%
RENTA DEL CAPITAL:
42%
Valor Añadido
Bruto (VAB)
Impuestos netos del Estado
Producto Interior Bruto (PIB)
P.I.B. DEL AÑO 2003 EN ESPAÑA (INE): 1.038.132 millones USD
IMPUESTOS NETOS DEL ESTADO 104.521 millones USD
SALARIOS DE LOS TRABAJADORES 503.608 millones USD
EXCEDENTE BRUTO DE EXPLOTACIÓN 430.003 millones USD
RENTA BRUTA DEL TRABAJO (28.680 USD/empleado)
57% SALARIO NETO 16.350 USD
18% IRPF 5.160 USD25% COTIZACIONES SOCIALES 7.170 USD
Impuesto sobre el valor añadido (IVA)Impuesto sobre el beneficio de sociedades
Impuesto a la importación (aranceles)
- Subvenciones
Sueldos y salarios
IndemnizacionesSeguridad Social a cargo de la empresa
otros gastos de personal
Salarios de los
trabajadores
Intereses de préstamos Gastos financieros
Rentas de alquiler Arrendamientos
Beneficio netoAmortizacionesProvisiones
Excedente Bruto de
Explotación (EBE)
Cash Flow Neto (CFN)
• La población activa gasta el 90% de su salario neto en bienes de consumo, destinando la mitad a la compra de vivienda.
• Los datos del PIB en 2006 reflejan un aumento de impuestos (11%) y rentas de capital (43%), en detrimento de las rentas de trabajo (46%). La primera consecuencia es una merma del ahorro de los trabajadores, y si continúa la tendencia a la baja provocará la contención del consumo y consiguiente crisis del sector productivo.
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• VAB directo: rentas de trabajo y capital generadas por las empresas del sector analizado (50% V).
VAB INDIRECTO
VAB INDIRECTO
VAB DIRECTOVAB DIRECTO
Empresas de bienes y servicios
de consumo privado
Empresas de bienes y servicios
de consumo privado
Σ EmpresasFacturación “V”
Σ EmpresasFacturación “V”
VAB INDUCIDO
VAB INDUCIDO
Compras y suministros
Compras y suministros consum
o privado
consumo
privado
• VAB indirecto: rentas de trabajo y capital generadas por los proveedores de la empresas del sector analizado (50%.0,45V = 22% V).
• VAB inducido: rentas de trabajo y capital generadas por las empresas de bienes y servicios de consumo privado, que deben su actividad al consumo de los trabajadores (50%.0,19V = 10% V).
Valor Añadido Bruto: directo, indirecto e inducido
ProveedoresProveedores
( VENTAS )
45% V
50% V
13% V
6% V
10% V
Los trabajadores gastan casi el 90% de su salario neto <> 50% de las rentas del trabajo
VALOR AÑADIDO BRUTO: DIRECTO + INDIRECTO + INDUCIDO = 82% V© Autoridad Portuaria de Santander
22% V Total VAB = 82% V
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• FACTURACIÓN DE LA COMUNIDAD PORTUARIA: V = 27,5 €/t
• VAB directo : 32% V ; IMPUESTOS (excluida Aduana) : 2% V ; COMPRAS Y SUMINISTROS : 66% V
• rentas de trabajo: 20% V ; consumo privado: 50% de las rentas del trabajo = 0,10 V• rentas de capital: 12% V
VAB INDIRECTO
VAB INDIRECTO
VAB DIRECTOVAB DIRECTO
Empresas de bienes y servicios
de consumo privado
Empresas de bienes y servicios
de consumo privado
Comunidad Portuaria
Comunidad Portuaria
VAB INDUCIDO
VAB INDUCIDO
Compras y suministros
Compras y suministros consum
oprivado
consumo
privado
• VAB indirecto : 50% de las ventas de los proveedores al puerto = 50% (0,66.V) = 33% V• rentas de trabajo: 26,5% (0,66.V) = 17% V ; consumo privado: 50% de las rentas del trabajo = 0,08 V
• VAB inducido : 50% de las ventas de las empresas de bienes y servicios = 50% (0,10+0,08).V = 9% V
Valor Añadido Bruto: directo, indirecto e inducido
ProveedoresProveedores
( VENTAS )
18 €/t
9 €/t
3 €/t
2 €/t
2 €/t
VALOR AÑADIDO BRUTO: DIRECTO + INDIRECTO + INDUCIDO = 74% V
Caso del Puerto de Santander: V = 27,5 €/t
Total VAB = 20 €/t
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9 €/t
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Producto Interior Bruto: directo, indirecto e inducido(excluidos los aranceles de la Aduana sobre las importaciones)
IMPUESTOS NETOS = 6% V• Impuesto neto directo = 2% V• Impuesto neto indirecto = 5%.(0,66.V) = 3% V• Impuesto neto inducido = 5%.(0,18.V) = 1% V
IMPUESTOS NETOS = 6% V• Impuesto neto directo = 2% V• Impuesto neto indirecto = 5%.(0,66.V) = 3% V• Impuesto neto inducido = 5%.(0,18.V) = 1% V
PIB = 80% V• PIB directo = 34% V• PIB indirecto = 36% V• PIB inducido = 10% V
PIB = 80% V• PIB directo = 34% V• PIB indirecto = 36% V• PIB inducido = 10% V
VAB = 74% V• VAB directo = 32% V• VAB indirecto = 50%.(0,66.V) = 33% V• VAB inducido = 50%.(0,18.V) = 9% V
VAB = 74% V• VAB directo = 32% V• VAB indirecto = 50%.(0,66.V) = 33% V• VAB inducido = 50%.(0,18.V) = 9% V
20 €/t
2 €/t
22 €/t
Los proveedores de la comunidad portuaria y las empresas de bienes de consumo privado generan más renta (11 €/t) que la actividad portuaria directa (9 €/t).
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EMPLEO DEBIDO A LA ACTIVIDAD PORTUARIA:
• EMPLEO DIRECTO (empresas de la Comunidad Portuaria):
5.000 t de tráfico <> 137.500 € de facturación directa <> 1 empleo
• EMPLEO INDIRECTO (proveedores de servicios y suministros):
5.000 t de tráfico <> 90.750 € de facturación indirecta <> 1,13 empleos
• EMPLEO INDUCIDO (empresas de bienes y servicios de consumo privado):
5.000 t de tráfico <> 24.750 € de facturación inducida <> 0,31 empleos
Empleo debido a la actividad portuaria
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• Población ocupada en España (año 2003): 17.559.667
• Valor añadido bruto (año 2003): 701.963 millones € Fuente: Instituto Nacional de Estadística
• Facturación anual estimada: 1.400.000 millones € (el doble del VAB)
• Indicador de empleo: 1 puesto de trabajo / 80.000 € de facturación
488 puestos de trabajo / millón de toneladas
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Transporte por carretera
• Por su posición como origen o final del trayecto terrestre de las cargas, los puertos atraen una actividad importante de transporte por carretera.
• Un descenso del tráfico portuario supone una pérdida, al menos, de transporte terrestre. Por tanto la actividad portuaria y el transporte terrestre siempre se deben analizarse conjuntamente.
Actividades con una dependencia directa del puerto
Actividades industriales y logísticas
• El propio puerto se convierte en un centro de actividad logística (PDI de automóviles, almacenamiento y distribución de graneles sólidos, …).
• Algunas industrias mejoran su competitividad ubicándose cerca de un puerto para reducir costes de aprovisionamiento o distribución (en Santander es el caso de las fábricas de SOLVAY, FERROATLÁNTICA, GSW).
• Otras industrias ya implantadas tienen la oportunidad de crear nuevas líneas de negocio aprovechando la proximidad del puerto (SNIACE – planta de bioetanol -, CEMENTOS ALFA – exportación de cementos especiales -).
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• Los puertos son polos de atracción geográfica de transporte y actividades industriales y logísticas.
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Datos actualizados del Puerto de Santander:
• El 80% del tráfico portuario se transporta por carretera.
• La distancia media del transporte por carretera es de 136 Km.
• Los camiones consiguen cargas de retorno en el 20% de los viajes.
Hipótesis de partida:
1. Carga media estimada por camión: 24 tm. (25 tm en minerales, 24 tm en cereales, …, 8 tm en automóviles)
2. El VAB del transporte por carretera desde el puerto hasta el origen/destino de la mercancía (rentas de trabajo y de capital) se estima en el 50% de la facturación.
3. El VAB indirecto e inducido por el transporte por carretera se estima en el 22% y 10% de la facturación directa, respectivamente.
4. Cada camión debe facturar anualmente un mínimo de 110.000 € para que su actividad sea sostenible económicamente.
Análisis del transporte por carretera dependiente del puerto
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Análisis del transporte por carretera:• Con una distancia media de transporte de 136 Km, un camión hará 2 viajes diarios (544 Km/día).
• Carga anual portuaria transportada en un camión: 224 días/año x (2 viajes/día x 24 t/viaje) = 10.752 t/año <> tráfico marítimo asociado: 10.752 / 80% = 13.440 t/año
• Kilómetros recorridos al año: 224 días/año x 544 Km/día = 121.856 km/año
• Kilómetros recorridos con el camión cargado: 0,60 x 121.856 = 73.114 Km/año
• Facturación por Km recorrido con carga: 110.000 € / 73.114 Km = 1,50 €/Km
• Precio de 1 tonelada transportada 136 Km: (1,50 €/Km x 136 Km) / 24 t = 8,5 €/t
Impacto económico directo, indirecto e inducido del transporte por carretera (13.440 t/año de tráfico marítimo dan trabajo a 1 camión):
• Facturación directa de un camión: 10.762 t/año x 8,5 €/t = 91.477 €/año (83% del total)
• Facturación indirecta e inducida de un camión: (0,45 + 0,19) x 91.477 = 58.545 €/año
• VAB = 5,6 €/t (82% de la facturación directa)
• Empleo: 1,56 puestos de trabajo (0,83 directos y 0,73 indirectos e inducidos)
Análisis del transporte por carretera dependiente del puerto
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117 puestos de trabajo / millón de toneladas
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Impacto económico y social del Puerto de Santander
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Tráfico: 1.000.000 t/año VAB (millones €) Empleo
Actividad portuaria 20 488
Transporte por carretera 5 117
TOTAL 25 605
Euros constantes del año 2003
• El transporte por carretera, dependiente de la actividad portuaria, incrementa el VAB y el EMPLEO en un 25%.
• El puerto da trabajo a 70 camiones por cada millón de toneladas de tráfico marítimo, con una penetración media en el hinterland de 136 Km.
• A nivel regional aporta el 2,2% del VAB y el 2% de empleo de la región de Cantabria.
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Impacto económico y social del Puerto de Santander
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PREGUNTAS PARA EL 3er CONGRESO:• ¿Qué parte de la renta y empleo generada por el puerto
se queda en la ciudad?
• ¿El ciudadano percibe este impacto positivo del puerto?
MUCHAS GRACIAS
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INDICADORES ECONÓMICOS DE LA ACTIVIDAD DIRECTA DEL PUERTO:
• Valor Añadido Bruto = 8,8 €/tonelada (VAB Autoridad Portuaria: 2,7 €/tm)
• Impuestos = 28,7 €/tonelada (IVA: 0,7 €/tm; Aranceles: 28,0 €/tm)
• Empleo directo = 1 puesto de trabajo cada 5.000 toneladas de tráfico.
INDICADORES ECONÓMICOS DE LA ACTIVIDAD DIRECTA DEL PUERTO:
• Valor Añadido Bruto = 8,8 €/tonelada (VAB Autoridad Portuaria: 2,7 €/tm)
• Impuestos = 28,7 €/tonelada (IVA: 0,7 €/tm; Aranceles: 28,0 €/tm)
• Empleo directo = 1 puesto de trabajo cada 5.000 toneladas de tráfico.
Singularidades del sector portuario:
• VAB directo = 32%V < 50%V medio nacional
• Impuestos directos = 2,5%V < 5%V medio
FACTURACIÓN: V(actividad portuaria directa)
1.- Comunidad Portuaria.….. 27,47 €/tm• Autoridad Portuaria 3,60 €/tm …13,1%
• Sociedades consignatarias * 18,67 €/tm …68,0%
• Agrupación de prácticos 0,28 €/tm … 1,0%
• Compañías de remolcadores 0,84 €/tm … 3,1%
• Compañía de amarradores 0,12 €/tm … 0.4%
• Empresas estibadoras 2,48 €/tm … 9,0 %
• Sociedad Estatal de Estiba 0,87 €/tm … 3,2%
• Agentes de aduana 0,39 €/tm … 1,4%
• Depósito Franco 0,22 €/tm … 0,8%
* Incluye refacturaciones y servicios no portuarios
2.- Aduana...…………………. 27,96 €/tm
• Los impuestos recaudados se disparan si se incluyen los aranceles a la importación.
• Precio medio de los servicios portuarios, incluidas tasas: 7,32 €/tm de mercancía.
• Precio medio del transporte por carretera: 0,0625 €/tm.Km recorrido con carga.
• Los servicios en el Puerto de Santander tienen un precio similar al transporte por carretera una distancia de 117 Km.
Datos económicos del Puerto de Santander (año 2003)