27 d’octubre de 2014

RODA DE PREMSA: PERSPECTIVES ECONÒMIQUES I INVERSIÓ ALS PRESSUPOSTOS DE L’ESTAT 2015

Conjuntura econòmica del tercer i quart trimestres

Quadre de previsions econòmiques 2014-2015

Inversió en infraestructures ferroviàries als Pressupostos

de l’Estat 2015

1. Índex

2. Evolució del PIB interanualTaxes de variació interanual, en %

Font: Eurostat, INE, Idescat i estimació Cambra per al IIIT.2014

1,9%

3. Afiliats a la Seguretat Social a Catalunya i PIBVariació interanual, en %

Font: Seguretat social, Idescat i Cambra

4. Evolució de l’IPI i de l’IVGS* a CatalunyaVariació interanual acumulada 3 mesos, en %

(*) Índex de vendes de grans superfícies Font: INE i Idescat

5. Exportacions catalanes de bénsVariació interanual acumulada 12 mesos, en %

Font: Datacomex

6. Viatgers allotjats a CatalunyaVariació interanual acumulada 12 mesos, en %

Font: INE

7. Indicador de Confiança Empresarial Harmonitzat (ICEH)Índex I trim. 2013=100

Font: Cambra de Comerç de Barcelona a partir d’Idescat (Catalunya) i INE (Espanya). Nota: L'Índex de confiança empresarial per als trimestres del 2012 no està harmonitzat.

8. Previsions econòmiques 2014-2015

(P) Previsions Font: IDESCAT: any 2013. Cambra de Comerç de Barcelona: previsions 2014 i 2015

Data d’actualització: octubre 2014

2013 2014 (P) 2015 (P) PIB -0,5 1,6 2,1

Consum privat -2,2 1,6 1,8

Consum públic -3,5 -1,2 -0,2

Formació Bruta de Capital -5,2 1,0 2,5

Exportacions 0,9 4,0 4,5

Importacions -1,4 3,4 4,2

VAB agricultura 3,7 3,9 3,5

VAB indústria 1,0 3,0 3,3

VAB construcció -6,7 -3,9 -2,9

VAB serveis -0,4 1,5 1,9

Índex de preus de consum 1,7 0,3 1,0

Ocupats -2,5 0,5 0,8

Inversió en infraestructures que contemplen els Pressupostos de l’Estat per al 2015.

Inversió en ferrocarril (AVE i xarxa convencional) dels Pressupostos de l’Estat per al 2015 per grans projectes.

Anàlisi dels criteris de priorització d’inversió en ferrocarril.

9. Inversió de l’Estat en infraestructures

10. Inversió de l’Estat en infraestructures el 2014 i 2015Dades pressupostades. En milers d’euros

Font: elaboració pròpia a partir dels pressupostos de l’Estat

43%

+50%

11. Inversió de l’Estat en AVE el 2015Dades pressupostades. En % sobre el total regionalitzat

Font: elaboració pròpia a partir del Ministeri de Foment i dels pressupostos de l’Estat 2015

12. Inversió en nova infraestructura ferroviària La lògica dels pressupostos és inconsistent amb les prioritats transeuropees

Font: elaboració pròpia a partir del Ministeri de Foment i dels pressupostos de l’Estat 2015

PGE 2015 4.022 M€

100%

Corredor Nord-oest AVE

1.031 M€

25,5%

Corredor Mediterrani 1.359 M€

34%

AVE - radial 741 M€ 55%

AVE - litoral 156 M€ 11%

Adaptació ample UIC 462 M€ 34%

Corredor Nord AVE 1.120 M€

28%

Altres AVE 306 M€ 7,5%

Altres convencional 206 M€ 5%

13. Els corredors multimodals de la xarxa bàsica TEN-TA la península Ibèrica s’han consensuat dos corredors prioritaris: Atlàntic i Mediterrani

Font: elaboració pròpia a partir del Ministeri de Foment i dels pressupostos de l’Estat 2015

14. Corredor Atlàntic Transeuropeu

(*) Inclou trams que els PGE assignen als corredors Nord-oest, Mediterrani, Nord i d’altres Font: elaboració pròpia a partir del Ministeri de Foment i dels pressupostos de l’Estat 2015

La inversió en el Corredor Atlàntic el 2015 serà: 1.353 M€ 34%

15. Corredor Mediterrani Transeuropeu

Font: elaboració pròpia a partir del Ministeri de Foment i dels pressupostos de l’Estat 2015

La inversió en el Corredor Mediterrani el 2015 serà: 1.001 M€ 25% (539 M€ corresponen a alta velocitat i

462 M€ a tercer carril)

16. Xarxa transeuropea FORA dels corredors prioritaris

(*) Inclou trams que els PGE assignen als corredors Nord-oest, Mediterrani, Nord i d’altres Font: elaboració pròpia a partir del Ministeri de Foment i dels pressupostos de l’Estat 2015

La inversió es concentra a la xarxa bàsica fora de corredors el 2015 : 1.668 M€ 41%

17. Conclusions

El principal objecte d’inversió pública en infraestructures continua sent l’AVE.

Es prioritzen actuacions radials d’alta velocitat i de baixa densitat de demanda, en contra de la lògica de corredors transeuropeus.

L’aposta pel Corredor Mediterrani no serà real fins que l’Estat no resolgui el finançament de l’accés ferroviari al Port de Barcelona i la implantació d’apartadors de 750 metres per als trens de mercaderies.