Post on 27-Jan-2019
Annex 5
Estudi d’impacte acústic
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi d’Impacte Ambiental de l’Estudi Informatiu. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14 PK 43+700 al PK 47+450. Tram: Solivella. Clau: IA-VT-08110. 2
1 PRESENTACIÓ ............................................................................................................... 3
2 OBJECTIUS ......................................... ........................................................................... 3
3 MARC LEGAL ........................................ ......................................................................... 3
4 ANÀLISIS ACÚSTICA DE LA INFRAESTRUCTURA ........... .......................................... 5
4.1 NIVELLS DE SOROLL PREVISTOS .................................................................................... 5
4.2 SOROLL PRODUÏT DURANT LA FASE DE CONSTRUCCIÓ.............................................. 5
4.3 PREVISIÓ DEL SOROLL DURANT LA FASE D’EXPLOTACIÓ ........................................... 5
5 CARACTERÍSTIQUES DEL MEDI ......................... ......................................................... 8
6 DELIMITACIÓ DE LA ZONA DE SOROLL .................. ................................................. 16
7 RECEPTORS EXISTENTS A LA ZONA DE SOROLL ........... ....................................... 16
7.1 ZONA RECEPTORA 1 ....................................................................................................... 16
7.2 ZONA RECEPTORA 2 ....................................................................................................... 18
7.3 ZONA RECEPTORA 3 ....................................................................................................... 19
7.4 ZONA RECEPTORA 4 ....................................................................................................... 20
7.5 ZONA RECEPTORA 5 ....................................................................................................... 21
7.6 ZONA RECEPTORA 6 ....................................................................................................... 22
8 AVALUACIÓ D’IMPACTES .............................. ............................................................. 24
8.1 FASE DE CONSTRUCCIÓ ................................................................................................ 24
8.2 FASE D’EXPLOTACIÓ ....................................................................................................... 24
9 DIFERÈNCIA ENTRE ALTERNATIVES ..................... ................................................... 29
9.1 INTRODUCCIÓ ................................................................................................................. 29
9.2 AVALUACIÓ D’ALTERNATIVES ........................................................................................ 30
10 MESURES PREVENTIVES Y CORRECTORES ........................................................... 31
10.1 FASE DE CONSTRUCCIÓ ................................................................................................ 31
10.2 FASE D’EXPLOTACIÓ ....................................................................................................... 31
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi d’Impacte Ambiental de l’Estudi Informatiu. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14 PK 43+700 al PK 47+450. Tram: Solivella. Clau: IA-VT-08110. 3
1 PRESENTACIÓ
Es redacta el present estudi d’impacte ambiental de la “Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14
PK 43+700 al PK 47+450. Tram: Solivella”, Clau EI-VT-08110 per tal de donar compliment a la legislació
vigent, i a la voluntat del Departament de Política Territorial i Obres Públiques i de Gestió d'Infraestructures S.A
(GISA) de definir les mesures de prevenció i protecció ambiental a aplicar durant l’execució del projecte.
En els estudis d'impacte ambiental s'analitza el grau d'alteració que l'execució d'un projecte introdueix en el
medi, avaluant-ne els impactes. El present estudi té com a finalitat analitzar i estimar l'estat acústic en règim de
funcionament de la proposta de “Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14 PK 43+700 al PK
47+450. Tram: Solivella”, en les dues alternatives avaluades.
Tal com diu el "Llibre Verd de la Comissió Europea sobre política futura de lluita contra el soroll", el soroll
ambiental originat, entre d'altres causes pel trànsit, constitueix un dels principals problemes mediambientals en
Europa i és l'origen d'un major número de queixes per part de la població.
En la contaminació sonora produïda pel trànsit els elements bàsics que intervenen en l'explicació del fenomen
són: els focus emissors, el medi atmosfèric o camí de propagació i els receptors.
Sobre la seqüència lògica emissor – medi - receptor, ha d'establir-se l'avaluació dels impactes i l'adopció de
mesures preventives o correctores per a minimitzar el soroll que emet el trànsit dels vehicles a motor.
Els nivells de soroll que l'emissor produeix depenen d'aspectes tan diversos com: la potència sonora del motor
del vehicle (vehicles lleugers i pesants), l'estat del tub d'escapament, la manera de conduir, la velocitat de
circulació, el nombre de vehicles que circulen en una via determinada, el tipus de via i de ferm, etc.
En el camí de propagació de les ones sonores hi intervenen, principalment, la distància dels vehicles als
habitatges receptors, la presència d'elements reflectors o d'obstacles, i el tipus de superfície que hi ha entre
l'emissor i el receptor.
Per tant, la qualitat acústica d'una zona estarà determinada pels condicionants físics i urbanístics d'aquesta,
per la qual cosa la caracterització dels nivells d'immissió obliga a analitzar d'una manera acurada totes les
possibles relacions entre les fonts emissores i la propagació que afectin a un receptor determinat.
2 OBJECTIUS
Els objectius del present estudi són, per una banda, avaluar l'impacte acústic que provocarà la construcció i el
funcionament de la nova variant de Solivella, de la carretera C-14 PK 43+700 al PK 47+450. Tram: Solivella, a
les dues alternatives plantejades, definint la zona de soroll o banda d’impacte, a l’entorn de la infraestructura, i
recomanar, si s’escau, quines són les mesures atenuants més adients per a evitar l'impacte acústic sobre els
receptors, i per una altra banda, caracteritzar l’ambient acústic actual en els diferents escenaris pels quals està
previst el pas de la nova infraestructura.
3 MARC LEGAL
El 12 de juny de 2002 es va aprovar la Llei 16/2002 de protecció contra la contaminació acústica, de la
Generalitat de Catalunya, publicada en el DOGC número 3675 de 11/07/02. Posteriorment, el 10 de novembre
de 2009 es va aprovar el Decret 176/2009, pel qual s’aprova el Reglament de la Llei 16/2002 i se n’adapten els
annexos, publicat en el DOGC número 5506 de 16/11/09.
L’objectiu d’aquesta llei és regular les mesures necessàries per prevenir i corregir la contaminació acústica,
que afecta als ciutadans i al medi ambient, provocada pel soroll i les vibracions, i a la vegada establir un règim
d’intervenció administrativa que sigui aplicable a tot el territori de Catalunya.
A l’annex 11 de l’esmentat Decret es determinen els continguts d’un estudi d’impacte acústic per a noves
infrastructures de transport. L’estudi haurà de contenir:
1. Anàlisi acústica de la infraestructura, on s’ha de descriure la infraestructura en la finestra acústica
que comprengui cada receptor i els paràmetres de trànsit que permetin el càlcul del seu nivell
d’emissió de soroll i/o vibracions.
2. Característiques del medi: on s’ha de descriure les condicions meteorològiques de la zona i el
tipus de sòl.
3. Delimitació de la zona de soroll, l’estudi ha de delimitar sobre cartografia la zona de soroll, que ha
de comprendre el territori de l’entorn de la infraestructura fins als punts del territori o la corba isòfona
on la previsió de nivell de soroll generat no superi els valors límit d’immissió de la zona de sensibilitat
acústica on la infraestructura està situada.
4. Receptors existents a la zona de soroll, on s’ha de descriure els receptors o receptors tipus
existents situats en el territori que inclou la zona de soroll.
5. Avaluació de l’impacte acústic, segons els nivells d’emissió acústica del trànsit de la infraestructura
estimats.
6. Definició de mesures atenuadores.
7. Presentació de resultats. Presentació d’un quadre sinòptic que ha d’incloure la identificació de tots
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi d’Impacte Ambiental de l’Estudi Informatiu. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14 PK 43+700 al PK 47+450. Tram: Solivella. Clau: IA-VT-08110. 4
els receptors de la zona de soroll, l’estat acústic inicial, el nivell de soroll i/o vibracions previst en el
règim de funcionament de la infraestructura, les mesures que es proposen i els nivells sonors i/o de
vibracions que s’esperen en cada receptor, una vegada s’hagin implantat les mesures.
8. Control. Pla de vigilància ambiental per a quan la infraestructura estigui en règim de funcionament
normal, amb l’objecte de comprovar-se que els nivells d’immissió sonora i/o de vibracions generats pel
trànsit d’aquesta infraestructura no superen els valors límit d’immissió que hi siguin d’aplicació.
Com la zona d’estudi no disposa d’una zonificació acústica, i d’acord amb la normativa vigent, si el territori de
l’entorn de la infraestructura no està zonificat acústicament, la zona de soroll s’ha de delimitar fins als punts del
territori o la corba isòfona on la previsió de nivell de soroll generat no superi els valors límit d’immissió que
corresponen a una zona de sensibilitat acústica alta.
Segons l’article 44 del mateix Decret s’exposa: “Les infraestructures noves de transport viari, ferroviari, marítim
i aeri no poden transmetre a l’ambient exterior de les corresponents zones acústiques nivells d’immissió
sonora i/o de vibracions superiors als valors que estableixen les taules dels annexos 1, 2 i 7.
A més, aquestes infraestructures han d’adoptar les mesures necessàries per evitar que, per efectes additius
derivats directament o indirectament del seu funcionament, se superin els objectius de qualitat acústica per al
soroll que estableixen els articles 38 i 39.
El que es disposa únicament s’ha d’aplicar fora de les zones de soroll.
Als habitatges situats al medi rural, els són aplicables els valors límit d’immissió que estableix l’annex 1,
corresponents a una zona de sensibilitat acústica alta, si compleixen les condicions següents: estar habitats de
manera permanent, estar aïllats i no formar part d’un nucli de població, ésser en sòl no urbanitzable i no estar
en contradicció amb la legalitat urbanística”.
Usos del sòl
Valors límit d’immissió en dBA
Ld (7h – 21h) Le (21h – 23h) Ln (23h – 7h)
ZONA DE SENSIBILITAT ACÚSTICA ALTA (A)
(A2) Predomini del sòl d’ús sanitari, docent i cultural 55 55 45
(A3) Habitatges situats al medi rural 57 57 47
(A4) Predomini del sòl d’ús residencial 60 60 50
ZONA DE SENSIBILITAT ACÚSTICA MODERADA (B)
(B1) Coexistència de sòl d’ús residencial amb
activitats i/o infraestructures de transport existents
65 65 55
(B2) Predomini del sòl d’ús terciari diferent a (C1) 65 65 55
(B3) Àrees urbanitzades existents afectades per sòl
d’ús industrial
65 65 55
ZONA DE SENSIBILITAT ACÚSTICA BAIXA (C)
(C1) Usos recreatius i d’espectacles 68 68 58
(C2) Predomini de sòl d’ús industrial 70 70 60
* Ld, Le, Ln són índexs d’immissió de soroll pel període de dia, vespre i nit respectivament.
a. període de dia, de 07 a 21 h.
b. període de vespre, de 21 a 23 h.
c. període de nit, de 23 a 07 h.
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi d’Impacte Ambiental de l’Estudi Informatiu. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14 PK 43+700 al PK 47+450. Tram: Solivella. Clau: IA-VT-08110. 5
4 ANÀLISIS ACÚSTICA DE LA INFRAESTRUCTURA
4.1 Nivells de soroll previstos
S’ha de diferenciar les dues fases següents en les quals pot generar-se soroll i vibracions:
• Fase de construcció.
• Fase d’explotació.
En ambdues situacions, el tipus de soroll i vibracions serà diferent, així com el seu abast.
4.2 Soroll produït durant la fase de construcció
Durant aquest període es produirà soroll procedent de les següents operacions:
• Transport i tragí de maquinària i materials de construcció.
• Evacuació i dipòsit de rebuigs de construcció i materials i terres sobrants.
• Funcionament de la maquinària.
• Desenvolupament del procés constructiu, i moviments de terra.
Durant aquesta etapa de construcció les principals causes d’alteració del nivell sonor són els treballs de la
diferent maquinària que intervé en el procés d’obres, que produeixen sorolls durant el seu funcionament, i les
possibles alteracions del trànsit de vehicles que poden portar les obres.
4.3 Previsió del soroll durant la fase d’explotació
Es considera com a zona de soroll o banda d'impacte acústic, a la zona on el soroll produït per la traça
ocasiona en el receptor un nivell d'immissió, per sobre dels valors fixats a la taula de l’apartat 3 del present
estudi.
La previsió del soroll durant la fase d’explotació s’ha realitzat atenent a les recomanacions de la Unió Europea,
“Recomendación de la Comisión de 6 de agosto de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los métodos de
cálculo provisionales revisados para el ruido industrial, procedente de aeronaves, del tráfico rodado y
ferroviario, y los datos de emisiones correspondientes” (DOUE L 212, de 22/08/2003).
El mètode recomanat és el mètode nacional de càlcul francès “NMPB-Routes 96 (SETRA-CERTU-LCPC-
CSTB)”, contemplat en el “Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infraestructures routières, Journal officiel du
10 mai 1995, article 6” i a la norma francesa “XPS 31-133”.
“XPS 31-133” fa referència a la “Guide du Bruit 1980” com model d’emissions per defecte per al càlcul del
soroll procedent del trànsit rodat.
A més a més, la predicció dels nivells sonors s’ha realitzat mitjançant el software de predicció acústica
ambiental CADNA-A V.3.5.
CADNA-A (Computer Aided Design Noise Abatement) és un programa per al càlcul i presentació dels nivells
d’exposició al soroll ambiental, així com per l’assessorament i prognosi en relació amb aquest.
En els plànols 8.A I 8.B poden visualitzar-se les isòfones de referència.
4.3.1 Estimació del nivell sonor a la isòfona de re ferència
La isòfona de referència es defineix com aquella superfície fictícia o real que passa per tots els punts on el
nivell LAeq és igual a aquell que existiria al punt situat a 30 m. a la vora del vial i a 10 m. sobre el pla de la
calçada, en el cas d’un vial rectilini amb vores sense obstacles, amb el mateix trànsit i situat sobre un sòl molt
reflexant.
El mètode de previsió de la immissió sonora considera els següents elements principals:
• Tipus de vehicles (lleugers/pesants)
• Velocitat
• Tipus de trànsit
• Tipus de perfils longitudinals
Així, el procediment per determinar el nivell sonor de la isòfona de referència consisteix en trobar el valor de la
immissió sonora per un vehicle mig i tenir en compte el nombre de vehicles per hora que circulen diferenciant
llur categoria (lleuger o pesant).
4.3.2 Previsió de la immissió sonora per un vehicle mig
En tots els casos, la immissió sonora es refereix al LAeq (1 hora) expressat en dBA sobre la isòfona de
referència (a 30 metres de la vora del vial i a 10 m. sobre el pla de la calçada), degut al pas d’un vehicle per
hora de la categoria estudiada, calculades segons la següent expressió:
On Lw és el nivell mitjà de potència acústica del vehicle en dBA, valor actualment conegut per les diferents
categories de vehicles i v és la velocitat del vehicle en km/h.
Per realitzar l’estimació, es parteix dels valors quantificats d’immissions sonores per a diferents circulacions,
segons els valors mitjos determinats per l’Institut de Recherche de Transports de la immissió sonora (a la
E1vehicle = Lw – 10log v –50 (dBA)
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi d’Impacte Ambiental de l’Estudi Informatiu. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14 PK 43+700 al PK 47+450. Tram: Solivella. Clau: IA-VT-08110. 6
isòfona de referència) per un vehicle mig, segons el tipus de vial.
Referent a la infraestructura objecte d’estudi, Variant de Solivella. Carretera C-14 PK 43+700 al PK 47+450.
Tram: Solivella, en les dues alternatives avaluades, segons la tipologia de vials establerta per l’Institut, es pot
considerar com un vial amb trànsit fluid continu.
La velocitat considerada és de 70 km/h, tant pels vehicles lleugers com pels pesants. A partir de l’àbac de
referència s’obtenen unes immissions sonores mitges de:
• Vehicles lleugers: 33,8 dBA
• Vehicles pesats: 43,0 dBA
4.3.3 Previsió total a la isòfona de referència
En l’apartat anterior s’ha descrit el mètode per determinar la immissió sonora a la isòfona de referència d’un
vehicle mitjà. El nivell sonor previst correspon al pas d’un vehicle. Per tant, per determinar el nivell sonor
produït per N vehicles/hora sobre la isòfona de referència caldrà afegir 10logN a l’emissió anteriorment
determinada.
A continuació es detallen les intensitats mitjanes diàries, previstes una vegada la infraestructura entri en
funcionament, que han estat utilitzades per a la previsió del nivell sonor total a la isòfona de referència,
diferenciant entre període diürn, període de vespre i període nocturn. El període diürn comprèn des de les 7
fins les 21 hores, el període de vespre comprèn des de les 21 fins a les 23 hores, mentre que el període
nocturn, comprèn des de las 23 fins les 7 hores.
Les dades de trànsit que s’han fet servir per determinar la IMD són el recull de dades recollides a l’annex núm.
8 “Estudi de trànsit” realitzat per l’empresa DOPEC.
Taula : Valors dels paràmetres en la previsió dels nivells d’immissió sonora en període dia, vespre i nit.
Tram: Solivella.
IMD Any 2014 (vehicles/dia)
Tram: Solivella
Període Nd/n (vehicles/ hora) % vehicles pesants
4.061
Dia i vespre 239 9,34
Nit 37 9,34
Per al càlcul de Nd s’ha tingut en compte Nd=IMD/17.
Per al càlcul de Nn s’ha tingut en compte Nn=IMD*0.009.
S’adopta al present estudi una categoria de trànsit T2 (200-799 vehicles pesats / dia), d’acord amb la
instrucció 6.1-IC “Secciones de firme”.
Les característiques de la via estan extretes de l’annex 9 “Justificació de la secció del ferm”
La secció de ferm, recollides a l’annex núm. 9 “Justificació de la secció del ferm” realitzat per l’empresa
DOPEC, adoptada per aquest tram de la nova variant, és el paquet de ferm necessari per a les variables de
trànsit (entre 200 i 799 vehicles pesats: T2) i qualitat de l’esplanada (E-3) del catàleg de seccions de ferms, i
està formada per les següents capes:
Secció 231
• Capa de rodadura de microaglomerat asfàltic en tipus BBTM 11B BM-3C de 3 cm de gruix (60 kg/m2).
• Reg d’adherència modificat.
• Capa intermèdia d’aglomerat asfàltic en calent tipus AC22 bind B60/70 S de 6 cm de gruix.
• Reg d’adherència.
• Capa base d’aglomerat asfàltic en calent tipus AC22 base B60/70 G de 11 cm de gruix.
• Reg d’emprimació
• Capa granular de tot-ú de 25 cm de gruix.
El tipus de paviment previst a aplicar (paviment sonoreductor) reduirà 2 dB, segons el procediment de
correcció recomanat a la “Recomendación de la Comisión de 6 de agosto de 2003 realativa a las
Orientaciones sobre los métodos de cálculo provisionales revisados para el ruido industrial, procedente de
aeronaves, del tráfico rodado y ferroviario, y los datos de emisiones correspondientes” (DOUE L 212,
22/08/03).
Així, els resultats obtinguts amb l’aplicació de la metodologia descrita són els següents:
Etotal =E1vehicle + 10 log N (dBA)
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi d’Impacte Ambiental de l’Estudi Informatiu. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14 PK 43+700 al PK 47+450. Tram: Solivella. Clau: IA-VT-08110. 7
Taula : Nivell sonor estimat a la isòfona de referència. Període dia, vespre i nit. Any 2014.
Període Nivell previst paviment drenant
(dBA)
Dia i Vespre 57,8
Nit 49,7
4.3.4 Nivells d’immissió en els receptors: càlcul d e la zona de soroll.
Arribats a aquest punt, podem determinar el nivell d’immissió sonora a 30 m a la vora de la plataforma de la via
i a 10 m d’alçada, en absència d’obstacles i per un sòl molt reflexant (veure taula anterior). I per trobar el valor
real en un punt receptor caldrà afegir o restar un terme corrector que tingui en compte els efectes deguts a la
propagació en el medi real. D’aquesta manera, s’ha estimat el nivell d’immissió sonora en període dia, vespre i
nit, a diferents distàncies de la font emissora, per conèixer la zona de soroll o banda d’impacte que ocasiona la
carretera projectada.
Per l’estimació de la propagació sonora s’han considerat els següents paràmetres:
• la categoria del vial.
• el perfil transversal del vial. El traçat de la carretera objecte d’estudi, pot discorre al mateix nivell, en
terraplè o en desmunt respecte els receptors, pel que, per estimar l’atenuació sonora, s’han utilitzat
diferents àbacs. Així, els perfils transversals considerats, a partir de la informació extreta dels plànols
del traçat i de la inspecció sobre el terreny són:
- Terreny natural absorbent: són aquells trams en lleuger desmunt inferior a – 2 metres o aquells
situats al mateix nivell que el terreny natural quan aquest és molt absorbent.
- Terraplè d’alçada mitjana: alçada sobre el terreny natural compresa entre 2,5 metres i 7,5 metres
(hipòtesis de base: h=5 metres).
- Desmunt de poca profunditat: es considera una profunditat compresa entre –2 i –4 metres (hipòtesis
de base: -3,5 metres).
Al Centre de Simulation du Centre Scientifique et Technique du Bâtiment de Grenoble es van establir uns
àbacs, que varen ser recollits en la metodologia del CETUR (1.980). Per tot punt receptor situat en una de les
corbes dels àbacs cal afegir o restar els nivells que indiquin del nivell calculat a la isòfona de referència.
Per calcular la zona de soroll en les diferents situacions, els nivells d’immissió sonora s’estimen a la vora de la
futura infraestructura i a l’altura de 4 metres respecte el terreny natural.
S’han d’aplicat atenuacions complementàries a la vora d’un sòl absorbent respecte a la propagació a la vora
d’un sol reflexant, la qual cosa implica una reducció d’1 dBA a distàncies superiors a 30 metres i a una altura
de 4 metres.
En els plànols 8.A I 8.B poden visualitzar-se les isòfones de referència.
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi d’Impacte Ambiental de l’Estudi Informatiu. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14 PK 43+700 al PK 47+450. Tram: Solivella. Clau: IA-VT-08110. 8
5 CARACTERÍSTIQUES DEL MEDI
A continuació es presenten les dades de l’estació meteorològica automàtica de l’Espluga de Francolí (Conca
de Barberà), corresponents als anys 2001, 2002, 2003, 2007 i 2008, extretes de la base de dades del Servei
Meteorològic de Catalunya.
Resum any 2001
Precipitació total acumulada: 308,4 mm
Temperatura mitjana: 14,4 °C
Mitjana de les temperatures màximes: 21,2 °C
Mitjana de les temperatures mínimes: 8,4 °C
Temperatura màxima absoluta: 41,1 °C
Temperatura mínima absoluta: -8,3 °C
Velocitat mitjana del vent: 2,8 m/s
Direcció dominant: W
Humitat relativa mitjana: 72 %
Irradiació global mitjana diària: MJ/m2
-5
0
5
10
15
20
25
30
Tem
pera
tura
-25
0
25
50
75
100
125
150
Pre
cipi
taci
ó (m
m)
Precipitació T mitjana
-5
0
5
10
15
20
25
30
35
Tem
pera
tura
Mitjana de T mín. Mitjana de T màx.
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi d’Impacte Ambiental de l’Estudi Informatiu. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14 PK 43+700 al PK 47+450. Tram: Solivella. Clau: IA-VT-08110. 9
-15-10-505
1015202530354045
Tem
pera
tura
T mín. absoluta T màx. absoluta
0369
1215
1821242730
Dies de glaçada (T mín =< 0°C)
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi d’Impacte Ambiental de l’Estudi Informatiu. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14 PK 43+700 al PK 47+450. Tram: Solivella. Clau: IA-VT-08110. 10
0%
10%
20%
30%
N
NE
E
SE
S
SW
W
NW
Rosa dels vents
calma12.7 %
01234567
N
NE
E
SE
S
SW
W
NW
Velocitat mitjana del vent per a cada direcció (m/s)
Any 2001 gen feb mar abr mai jun jul ago set oct nov des any
T mitjana 6,8 7,2 13,0 13,0 16,7 22,2 22,8 24,7 18,3 16,7 7,7 2,9 14,4
Precipitació 4,4 11,6 12,0 51,8 42,8 4,0 41,6 1,0 3,2 45,4 73,0 17,6 308,4
Mitjana de T màx. 11,5 12,9 19,6 20,3 24,8 31,4 30,5 33,6 26,0 23,6 12,1 8,0 21,2
Mitjana de T mín. 2,9 2,2 7,1 6,2 9,9 13,8 15,7 17,3 11,8 11,2 3,6 -1,0 8,4
Dies de glaçada (T mín =< 0°C) 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 3 17 28
Dies de precipitació 5 3 6 1 8 2 5 1 2 7 4 2 46
T màx. absoluta 16,8 20,4 30,8 28,4 36,1 41,1 37,3 39,8 32,5 29,1 20,6 16,2 41,1 25/06
T mín. absoluta -1,8 -2,2 1,6 2,0 1,4 8,7 10,4 14,9 6,8 5,1 -1,0 -8,3 -8,3 17/12
Humitat relativa mitjana 82 74 70 64 71 63 68 66 71 79 77 83 72
Irradiació mitjana diària
Velocitat mitjana del vent (m/s) 2,8 3,3 3,3 3,9 2,1 2,7 2,9 2,4 2,4 1,9 3,3 2,8 2,8 W
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi d’Impacte Ambiental de l’Estudi Informatiu. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14 PK 43+700 al PK 47+450. Tram: Solivella. Clau: IA-VT-08110. 11
Resum any 2002
Precipitació total acumulada: 375,8 mm
Temperatura mitjana: 14,6 °C
Mitjana de les temperatures màximes: 20,4 °C
Mitjana de les temperatures mínimes: 9,2 °C
Temperatura màxima absoluta: 36,1 °C
Temperatura mínima absoluta: -3,1 °C
Velocitat mitjana del vent: 3,1 m/s
Direcció dominant: W
Humitat relativa mitjana: 72 %
Irradiació global mitjana diària: 13,9 MJ/m2
-5
0
5
10
15
20
25
30
Tem
pera
tura
-25
0
25
50
75
100
125
150P
reci
pita
ció
(mm
)
Precipitació T mitjana
-5
0
5
10
15
20
25
30
35
Tem
pera
tura
Mitjana de T mín. Mitjana de T màx.
-15-10-505
1015202530354045
Tem
pera
tura
T mín. absoluta T màx. absoluta
03
69
12151821242730
Dies de glaçada (T mín =< 0°C)
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi d’Impacte Ambiental de l’Estudi Informatiu. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14 PK 43+700 al PK 47+450. Tram: Solivella. Clau: IA-VT-08110. 12
0%
10%
20%
30%
N
NE
E
SE
S
SW
W
NW
Rosa dels vents
calma7.5 %
01234567
N
NE
E
SE
S
SW
W
NW
Velocitat mitjana del vent per a cada direcció (m/s)
Any 2002 gen feb mar abr mai jun jul ago set oct nov des any
T mitjana 5,8 8,5 10,7 12,9 16,0 21,7 23,2 21,9 18,8 15,9 12,1 9,3 14,6
Precipitació 34,4 5,6 22,6 93,2 48,8 41,0 0,8 22,2 11,6 47,6 34,0 14,0 375,8
Mitjana de T màx. 10,5 14,2 16,6 20,3 22,0 28,7 30,3 28,4 24,8 21,6 16,2 13,1 20,4
Mitjana de T mín. 1,9 3,1 5,3 6,6 10,3 14,7 16,8 16,1 12,5 11,1 8,0 5,9 9,2
Dies de glaçada (T mín =< 0°C) 8 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
Dies de precipitació 8 1 5 9 8 3 2 8 3 6 8 8 69
T màx. absoluta 20,1 20,2 25,9 30,9 27,9 35,7 36,1 35,1 30,1 25,8 22,5 19,0 36,1 20/07
T mín. absoluta -3,1 -1,0 0,2 1,9 4,0 9,6 13,2 12,9 7,8 4,6 3,6 0,8 -3,1 17/01
Humitat relativa mitjana 85 73 77 76 64 55 62 68 74 76 73 79 72
Irradiació mitjana diària 4,1 9,0 10,0 16,3 20,9 23,9 23,5 19,9 16,1 11,9 7,3 4,7 13,9
Velocitat mitjana del vent (m/s) 2,3 3,9 2,5 2,4 3,4 3,2 2,9 2,8 2,5 3,0 3,9 3,9 3,1 W
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi d’Impacte Ambiental de l’Estudi Informatiu. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14 PK 43+700 al PK 47+450. Tram: Solivella. Clau: IA-VT-08110. 13
Resum any 2003
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi d’Impacte Ambiental de l’Estudi Informatiu. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14 PK 43+700 al PK 47+450. Tram: Solivella. Clau: IA-VT-08110. 14
Resum any 2007
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi d’Impacte Ambiental de l’Estudi Informatiu. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14 PK 43+700 al PK 47+450. Tram: Solivella. Clau: IA-VT-08110. 15
Resum any 2008
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi acústic. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14. PK 45+000 al PK 46+300. Tram: Solivella. Clau: EI-VT-08110. 16
6 DELIMITACIÓ DE LA ZONA DE SOROLL
El territori de l’entorn de la infraestructura no està zonificat acústicament, per tant, la zona de soroll s’ha de
delimitar fins als punts del territori o la corba isòfona on la previsió de nivell de soroll generat no superi els
valors límit d’immissió que corresponen a una zona de sensibilitat acústica alta.
En els plànols 8.A I 8.B poden visualitzar-se les isòfones de referència.
7 RECEPTORS EXISTENTS A LA ZONA DE SOROLL
L’estudi s’ha iniciat amb una localització sobre plànols (escala 1:5.000) de les edificacions properes a la via.
Un cop situats els receptors, es va fer una inspecció sobre el terreny, estudiant la seva ubicació exacta
respecte a la futura via i les seves característiques.
L'estudi dels nivells d'immissió sonora permet caracteritzar l'ambient acústic de la zona en les actuals
condicions. Els mesuraments s'han fet d'acord amb la metodologia establerta en l'annex 1 del Decret
176/2009, pel qual s’aprova el Reglament de la Llei 16/2002 i se n’adapten els annexos, publicat en el DOGC
número 5506 de 16/11/09.
El nivell de soroll va ser mesurat amb un equip de funcionament manual constituït per un sonòmetre integrador
BRÜEL & KJAER Mediator 2238. El sistema de mesura acústica emprat compleix amb les prescripcions
tècniques de les normes IEC 651 tipus 1I, IEC 804 tipus 1 i ANSI S1.43 tipus S1.
El sonòmetre es va calibrar prèviament i posteriorment als mesuraments amb un calibrador de la marca
BRÜEL & KJAER 4231.
El sonòmetre i el calibrador compleixen amb l’establert a l’ORDRE ITC/2845/2007, de 25 de setembre, per la
qual es regula el control metrològic de l’Estat dels instruments destinats al mesurament de so audible i dels
calibradors acústics, («BOE» 237, de 3-10-2007).
Les mesures amb sonòmetre manual es van realitzar a una alçada de 1,5 metres sobre el terra, a 0,5 metres
de l’operador i a més de 1,5 metres de qualsevol paret o obstacle que pogués pertorbar la mesura. El micròfon
del sonòmetre estava protegit per una pantalla antivent per evitar errades de lectura degudes a la incidència
del vent.
Les mesures es varen realitzar el dia 23 de juny de 2010, en període diürn. L'estudi dels nivells d'immissió
actuals es va portar a terme en 6 punts escollits al llarg de la traça de les dos alternatives estudiades,
mitjançant mostreig, a partir de mesures de 15 minuts en diferents intervals de temps.
Per l'avaluació de l'ambient acústic, s'han mesurat els següents paràmetres:
• El nivell de pressió sonora continu equivalent ponderat A (LAeq)
• El màxim nivell assolit (LAMàx)
• El mínim nivell assolit (LAMín)
• Paràmetres estadístics, (LA1, LA10, LA30, LA50, LA90, LA95 i LA99).que permeten una millor caracterització
de l'escenari acústic. El percentil LA10 caracteritza les puntes de soroll, i el percentil LA90, és l'acceptat
internacionalment com a descriptiu del soroll de fons.
Les mesures es van realitzar en temps d'integració fast i el rang seleccionat anava de 20 a 100 dB.
En tots els casos s’ha recollit qualsevol observació considerada rellevant o significativa. durant el període de
control.
7.1 Zona receptora 1
Zona receptora Nom de la zona receptora
1 Polígon 9 Parcel·la 7.
DIUMENGES. SOLIVELLA (TARRAGONA)
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi acústic. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14. PK 45+000 al PK 46+300. Tram: Solivella. Clau: EI-VT-08110. 17
7.1.1 Localització
Pk 0+320, Alternativa 1. Marge esquerre.
Coordenades UTM
X Y
0348088 4590177
7.1.2 Característiques de la zona receptora
Zona agrícola, situada a prop de la carretera C-14, aproximadament en el pk 44+500. Es localitzen diverses
edificacions, dedicades principalment a magatzems i a granges d’animals en desús, però no té ús com a
habitatge permanent.
Distància entre el receptor i la futura traça: uns 25 metres per l’alternativa 1 estudiada.
Dependències d’ús sensibles al soroll: No és localitzen.
7.1.3 Ambient acústic actual
El punt de mesura es situa a uns 3 metres de la façana principal de l’edificació i a uns 20 metres de l’actual
carretera C-14, a una cota un metre per sobre de la rasant de la carretera.
Les principals influències acústiques actuals provenen del trànsit de vehicles per l’actual carretera C-14.
En el següent quadre es recull el número de vehicles comptabilitzats en tots dos sentits de circulació, a l’actual
carretera C-14, durant la realització de l’aforament de 15 minuts, per conèixer la intensitat i tipologia de tràfic, i
relacionar-ho amb els nivells de soroll registrats. A partir dels valors obtinguts s’ha calculat la intensitat mitjana
diària IMD (que resulta de multiplicar els aforaments de 15 minuts per 4 i per 17).
Sentit
Vehicles (horari diürn)
Tàrrega Montblanc IMD (%)
Vehicles lleugers (<3500 Kg) 34 57 6.188 (97,8%)
Vehicles pesants (>3500 Kg) 1 1 136 (2,2%)
La intensitat mitjana de trànsit (IMD) en aquest tram ha estat de 6.324 vehicles/dia.
Els nivells assolits durant el període mesurat són:
Horari LAeq LAMàx LAMín LA1 LA10 LA30 LA50 LA90 LA95 LA99
Diürn (*) 55,1 67,6 31,7 65,0 59,9 53,8 48,6 37,5 35,9 33,8
(*) Data: 23/06/10. Hora inici: 18:00 hores. Temps mesura: 15 minuts.
A la gràfica següent, pot observar-se la distribució de probabilitats acumulades:
Distribució de probabilitats acumulades. Punt 1.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
dBA
% P
roba
bilit
at .
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi acústic. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14. PK 45+000 al PK 46+300. Tram: Solivella. Clau: EI-VT-08110. 18
7.2 Zona receptora 2
Zona receptora Nom de la zona receptora
2 C/ CASCO
SOLIVELLA (TARRAGONA)
7.2.1 Localització
Pk 0+600, Alternativa 1. Marge dret.
Coordenades UTM
X Y
0347887 4590591
7.2.2 Característiques de la zona receptora
Zona urbana, situada a prop de les carreteres C-14 i TV-2336. Es localitzen diverses edificacions en
construcció i habitatges de com a màxim, planta baixa i un pis d’altura.
Distància entre el receptor i la futura traça: uns 200 metres per l’alternativa 1 estudiada.
Dependències d’ús sensibles al soroll: façanes principals i laterals.
7.2.3 Ambient acústic actual
El punt de mesura es situa en una zona erma, a l’entrada del municipi, enfront de la zona d’habitatges, entre
les carreteres C-14 i TV-2336.
Les principals influències acústiques actuals provenen del trànsit de vehicles per l’actual carretera C-14.
En el següent quadre es recull el número de vehicles comptabilitzats en tots dos sentits de circulació, a l’actual
carretera C-14, durant la realització de l’aforament de 15 minuts, per conèixer la intensitat i tipologia de tràfic, i
relacionar-ho amb els nivells de soroll registrats. A partir dels valors obtinguts s’ha calculat la intensitat mitjana
diària IMD (que resulta de multiplicar els aforaments de 15 minuts per 4 i per 17).
Sentit
Vehicles (horari diürn)
Tàrrega Montblanc IMD (%)
Vehicles lleugers (<3500 Kg) 21 36 3.876 (91,9%)
Vehicles pesants (>3500 Kg) 3 2 340 (8,1%)
La intensitat mitjana de trànsit (IMD) en aquest tram ha estat de 4.216 vehicles/dia.
Per la carretera TV-2336, s’ha comptabilitzat la circulació d’un vehicle lleuger i dos vehicles pesants.
Els nivells assolits durant el període mesurat són:
Horari LAeq LAMàx LAMín LA1 LA10 LA30 LA50 LA90 LA95 LA99
Diürn (*) 48,0 64,0 30,7 57,0 51,1 48,0 45,6 38,0 36,1 32,7
(*) Data: 23/06/10. Hora inici: 15:20 hores. Temps mesura: 15 minuts.
A la gràfica següent, pot observar-se la distribució de probabilitats acumulades:
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi acústic. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14. PK 45+000 al PK 46+300. Tram: Solivella. Clau: EI-VT-08110. 19
Distribució de probabilitats acumulades. Punt 2.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
dBA
% P
roba
bilit
at .
7.3 Zona receptora 3
Zona receptora Nom de la zona receptora
3 Camí del Cementiri.
SOLIVELLA (TARRAGONA)
7.3.1 Localització
Pk 1+070, Alternativa 1. Marge dret.
Coordenades UTM
X Y
0347624 4590694
7.3.2 Característiques de la zona receptora
Zona agrícola, situada a prop del camí del Cementiri de Solivella. Es localitza una masia no habitada, de
planta baixa i un pis d’altura.
Distància entre el receptor i la futura traça: uns 20 metres per l’alternativa 1 estudiada.
Dependències d’ús sensibles al soroll: No és localitzen.
7.3.3 Ambient acústic actual
El punt de mesura es situa en una zona agrícola, enfront de l’edificació, proper al camí del Cementiri.
Les principals influències acústiques actuals provenen de la circulació de vehicles pel camí del Cementiri i dels
ocells. Durant el control, ha circulat un tractor pel camí del Cementiri.
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi acústic. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14. PK 45+000 al PK 46+300. Tram: Solivella. Clau: EI-VT-08110. 20
Els nivells assolits durant el període mesurat són:
Horari LAeq LAMàx LAMín LA1 LA10 LA30 LA50 LA90 LA95 LA99
Diürn (*) 48,7 70,8 30,7 60,7 44,5 41,4 39,5 35,8 34,7 32,7
(*) Data: 23/06/10. Hora inici: 15:46 hores. Temps mesura: 15 minuts.
A la gràfica següent, pot observar-se la distribució de probabilitats acumulades:
Distribució de probabilitats acumulades. Punt 3.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
dBA
% P
roba
bilit
at .
7.4 Zona receptora 4
Zona receptora Nom de la zona receptora
4 Polígon 11 Parcel·la 37
EL FORRELLAT. SOLIVELLA (TARRAGONA)
7.4.1 Localització
Pk 1+780, Alternativa 1. Marge dret.
Coordenades UTM
X Y
0347719 4591383
7.4.2 Característiques de la zona receptora
Zona periurbana, situada a prop de la carretera de Tallat. Es localitzen diverses edificacions abandonades, i un
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi acústic. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14. PK 45+000 al PK 46+300. Tram: Solivella. Clau: EI-VT-08110. 21
habitatges en construcció, de planta baixa i dos pisos d’altura.
Distància entre el receptor i la futura traça: uns 90 metres per l’alternativa 1 estudiada.
Dependències d’ús sensibles al soroll: façana principal.
7.4.3 Ambient acústic actual
El punt de mesura es situa en una zona erma, enfront de l’habitatge en construcció.
Les principals influències acústiques actuals provenen de la circulació de vehicles pels camins propers i dels
ocells.
Els nivells assolits durant el període mesurat són:
Horari LAeq LAMàx LAMín LA1 LA10 LA30 LA50 LA90 LA95 LA99
Diürn (*) 44,3 62,1 33,1 53,7 47,4 43,4 41,2 37,3 36,3 34,6
(*) Data: 23/06/10. Hora inici: 16:32 hores. Temps mesura: 15 minuts.
A la gràfica següent, pot observar-se la distribució de probabilitats acumulades:
Distribució de probabilitats acumulades. Punt 4.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
dBA
% P
roba
bilit
at .
7.5 Zona receptora 5
Zona receptora Nom de la zona receptora
5 C/ MONTSERRAT
SOLIVELLA (TARRAGONA)
7.5.1 Localització
Pk 2+400, Alternativa 1. Marge dret.
Coordenades UTM
X Y
0347904 4591946
7.5.2 Característiques de la zona receptora
Urbanització, situada a las sortida de Solivella, constituïda per habitatges unifamiliars, de com a màxim, planta
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi acústic. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14. PK 45+000 al PK 46+300. Tram: Solivella. Clau: EI-VT-08110. 22
baixa i un pis d’altura.
Distància entre el receptor i la futura traça: uns 60 metres per l’alternativa 1 estudiada.
Dependències d’ús sensibles al soroll: façana principal.
7.5.3 Ambient acústic actual
El punt de mesura es situa en el camí que voreja la part alta de la urbanització, a 1,5 metres de la tanca
perimetral de l’habitatge.
Les principals influències acústiques provenen dels ocells i lleugerament del trànsit de vehicles per la C-14.
Els nivells assolits durant el període mesurat són:
Horari LAeq LAMàx LAMín LA1 LA10 LA30 LA50 LA90 LA95 LA99
Diürn (*) 41,4 58,4 27,2 55,2 44,2 39,8 37,4 32,4 31,3 30,0
(*) Data: 23/06/10. Hora inici: 16:10 hores. Temps mesura: 15 minuts.
A la gràfica següent, pot observar-se la distribució de probabilitats acumulades:
Distribució de probabilitats acumulades. Punt 5.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
dBA
% P
roba
bilit
at .
7.6 Zona receptora 6
Zona receptora Nom de la zona receptora
6 Polígon 7 Parcel·la 81
ELS PLANS DE PIRA. SOLIVELLA (TARRAGONA)
7.6.1 Localització
Pk 1+100, Alternativa 2. Marge dret.
Coordenades UTM
X Y
0348643 4590516
7.6.2 Característiques de la zona receptora
Zona agrícola, situada a prop del camí d’accés a la zona del circuit d’auto cross “Els Plans”. Es localitza una
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi acústic. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14. PK 45+000 al PK 46+300. Tram: Solivella. Clau: EI-VT-08110. 23
edificació, dedicada a magatzem, però no té ús com a habitatge permanent.
Distància entre el receptor i la futura traça: uns 170 metres per l’alternativa 2 estudiada.
Dependències d’ús sensibles al soroll: No és localitzen.
7.6.3 Ambient acústic actual
El punt de mesura es situa a uns 3 metres del magatzem.
Les principals influències acústiques actuals provenen del trànsit de vehicles per l’actual carretera C-14 i de la
circulació de vehicles pels camins propers.
Els nivells assolits durant el període mesurat són:
Horari LAeq LAMàx LAMín LA1 LA10 LA30 LA50 LA90 LA95 LA99
Diürn (*) 41,5 58,2 22,4 51,2 44,0 40,8 38,9 35,1 34,4 33,4
(*) Data: 23/06/10. Hora inici: 17:04 hores. Temps mesura: 15 minuts.
A la gràfica següent, pot observar-se la distribució de probabilitats acumulades:
Distribució de probabilitats acumulades. Punt 6.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
dBA
% P
roba
bilit
at .
A la següent taula es mostren els nivells d’immissió sonora a l’ambient exterior registrats actualment:
Zona
receptora
Coordenades UTM
Nivells d’immissió
sonora a l’ambient
actual L Aeq, 15’ (dBA).
X Y Període de dia.
1 0348088 4590177 55,1
2 0347887 4590591 48,0
3 0347624 4590694 48,7
4 0347719 4591383 44,3
5 0347904 4591946 41,4
6 0348643 4590516 41,5
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi acústic. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14. PK 45+000 al PK 46+300. Tram: Solivella. Clau: EI-VT-08110. 24
8 AVALUACIÓ D’IMPACTES
8.1 Fase de construcció
Durant la fase de construcció es produeix un augment dels nivells acústics associats a les operacions de
moviments de terres i explanacions, funcionament de les instal·lacions auxiliars i maquinària diversa
(excavadores, compactadores, formigoneres) i augment de tràfic de maquinària i camions al servei de l’obra.
No es preveu l’ús de voladures.
L’augment dels nivells acústics durant la fase de construcció serà de major magnitud quan es realitzin
moviments de terres, així com també a l’entorn de les zones auxiliars d’obra i dels camins d’accés i interiors a
la pròpia obra. Les zones més sensibles correspon pròpiament al municipi de Solivella.
Codi Descripció de impacte Fase
EA.1 Els treballs de la maquinària i plantes formigoneres que produeixen soroll són les principals causes d’alteració del nivell sònic en aquesta fase.
FC Avaluació alternativa 1 Intensitat Notable Signe Negatiu Incidència Directe Tipus sistema actiu Simple
Aparició Curt termini Persistència Temporal Reversibilitat Reversible Recuperabilit at Recuperable
Periodicitat Periòdic Manifestació Discontinu Extensió Localitzat Situació Proper Valoració alternativa 1 Moderat Avaluació alternativa 2 Intensitat Mínim Signe Negatiu Incidència Directe Tipus sistema actiu Simple
Aparici ó Curt termini Persistència Temporal Reversibilitat Reversible Recuperabilitat Recuperable
Periodicitat Periòdic Manifestació Discontinu Extensió Localitzat Situació Proper Valoració alternativa 2 Compatible - Moderat
8.2 Fase d’explotació
Els nivells acústics actuals i previstos en la fase d’explotació del condicionament de la carretera C-14 dins del
terme municipal de Solivella troben a la taula següent.
Zona
receptora
Coordenades UTM
Nivells d’immissió
sonora a l’ambient
actual L Aeq, 15’ (dBA).
X Y Període de dia.
1 0348088 4590177 55,1
2 0347887 4590591 48,0
3 0347624 4590694 48,7
4 0347719 4591383 44,3
5 0347904 4591946 41,4
6 0348643 4590516 41,5
A les zones receptores localitzades actualment s’han considerat com a objectiu, a l’hora d’avaluar la necessitat
d’establir mesures correctores complementàries, assolir en les zones possiblement afectades, després de la
construcció de la nova infraestructura, els següents valors límit d’immissió sonora a l’ambient exterior:
• Zones d’ús residencial sense infraestructures viàries properes actualment, LAr en període de dia i de
vespre (7-23 h) de 60 dBA i un L Ar en període nocturn (23-7h) de 50 dBA .
• Zones de predomini del sòl d’ús terciari (granges d’animals) sense ús residencial, LAr en període de
dia i de vespre (7-23 h) de 65 dBA i un L Ar en període nocturn (23-7h) de 55 dBA.
• Habitatges situats al medi rural, LAr en període de dia i de vespre (7-23 h) de 57 dBA i un L Ar en
període nocturn (23-7h) de 47 dBA.
Per calcular la zona de soroll en les diferents situacions s’ha utilitzat el programa de simulació CADNA.
A les següents fitxes, s’indiquen els nivells d’immissió sonora a l’ambient exterior, per a cadascuna de les
zones receptores estudiades, estimats per a l’any 2014, segons les previsions de trànsit especificades
anteriorment.
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi acústic. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14. PK 45+000 al PK 46+300. Tram: Solivella. Clau: EI-VT-08110. 25
Taula : Estimació dels nivells d’immissió sonora en període dia, vespre i nit (any 2014). Alternativa 1 i 2.
Zona
receptora Ubicació (pk) Observacions
Nivell d’immissió
estimat (dBA). Any 2014
Valors límit
d’immissió (dBA).
Període de
dia i de
vespre.
Període
de nit.
Període de
dia i de
vespre.
Període
de nit.
1 Pk 0+320, Alt 1.
Marge esquerre
No es localitza cap
habitatge d’ús
permanent.
60,9 52,7 65,0 55,0
Zona
receptora Ubicació (pk) Observacions
Nivell d’immissió
estimat (dBA). Any 2014
Valors límit
d’immissió (dBA).
Període de
dia i de
vespre.
Període
de nit.
Període de
dia i de
vespre.
Període
de nit.
2
Pk 0+600, Alt 1.
Marge dret. Zona urbana. 49,0 42,2 65,0 55,0
Alternativa 1
Alternativa 1
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi acústic. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14. PK 45+000 al PK 46+300. Tram: Solivella. Clau: EI-VT-08110. 26
Zona
receptora Ubicació (pk) Observacions
Nivell d’immissió
estimat (dBA). Any 2014
Valors límit
d’immissió (dBA).
Període de
dia i de
vespre.
Període
de nit.
Període de
dia i de
vespre.
Període
de nit.
3 Pk 1+070, Alt 1.
Marge dret.
No es localitza cap
habitatge d’ús
permanent.
58,2 49,7 65,0 55,0
Zona
receptora Ubicació (pk) Observacions
Nivell d’immissió
estimat (dBA). Any 2014
Valors límit
d’immissió (dBA).
Període de
dia i de
vespre.
Període
de nit.
Període de
dia i de
vespre.
Període
de nit.
4
Pk 1+780, Alt 1.
Marge dret.
Habitatge en
construcció. 50,1 41,5 60,0 50,0
Alternativa 1 Alternativa 1
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi acústic. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14. PK 45+000 al PK 46+300. Tram: Solivella. Clau: EI-VT-08110. 27
Zona
receptora Ubicació (pk) Observacions
Nivell d’immissió
estimat (dBA). Any 2014
Valors límit
d’immissió (dBA).
Període de
dia i de
vespre.
Període
de nit.
Període de
dia i de
vespre.
Període
de nit.
5
Pk 2+400, Alt 1.
Marge dret. Urbanització. 53,4 45,4 60,0 50,0
Zona
receptora Ubicació (pk) Observacions
Nivell d’immissió
estimat (dBA). Any 2014
Valors límit
d’immissió (dBA).
Període de
dia i de
vespre.
Període
de nit.
Període de
dia i de
vespre.
Període
de nit.
6 Pk 1+100, Alt 2.
Marge dret.
No es localitza cap
habitatge d’ús
permanent.
46,7 40,5 65,0 55,0
Alternativa 1 Alternativa 2
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi acústic. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14. PK 45+000 al PK 46+300. Tram: Solivella. Clau: EI-VT-08110. 28
Ni per l’alternativa 1 ni per l’alternativa 2 no s’ha localitzat cap zona receptora en la que els nivells d’immissió
sonora a l’ambient exterior estimats superin els valors límit d’immissió establerts a l’annex 1 de la Llei 16/2002.
Els nivells d’emissió acústica del trànsit de la infraestructura estimats no incrementen els valors establerts per
a les següents zones localitzades:
• Habitatges situats al medi rural (no s’han localitzat).
• Zones de predomini del sòl d’ús terciari (granges d’animals, magatzems, etc.) sense ús residencial
(zones receptores 1, 3 i 6).
• Zones de predomini del sòl d’ús residencial (zones receptores 4 i 5).
• Coexistència de sòl d’ús residencial amb infraestructures de transport existents (zona receptora 2).
Per la qual cosa, l’impacte acústic és compatible amb el seu entorn i no es creu necessari implantar
mesures correctores complementàries.
Codi Descripció de impacte Fase
EA.2 El soroll provocat pel projecte en aquest cas generarà un impacte negatiu a les zones habitades properes al nou traçat de la variant.
FE Avaluaci ó alternativa 1 Intensitat Mínim Signe Negatiu Incidència Directe Tipus sistema actiu Simple
Aparició Curt termini Persistència Permanent Reversibilitat Irreversible Recuperabilitat Recuperable
Periodicitat Periòdic Manifestació Discontinu Extensió Localitzat Situació Proper Valoració alternativa 1 Compatible Avaluació alternativa 2 Intensitat Mínim Signe Negatiu Incidència Directe Tipus sistema actiu Simple
Aparició Curt termini Persistència Permanent Reversibilitat Irreversible Recuperabilitat Recuperable
Periodicitat Periòdic Manifestació Discontinu Extensió Localitzat Situació Proper Valoració alternativa 2 Compatible
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi acústic. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14. PK 45+000 al PK 46+300. Tram: Solivella. Clau: EI-VT-08110. 29
9 DIFERÈNCIA ENTRE ALTERNATIVES
9.1 Introducció
En el present apartat es fa un anàlisis de les diferencies entre alternatives i es realitza una valoració de
cadascuna d’elles des del punt de vista qualitatiu i quantitatiu.
Per la valoració quantitativa s’han considerat els següents criteris:
Valoració qualitativa Valoració quantitativa
Compatible 0
Moderat -1
Sever -2
Crític -3
A nivell de la fase de construcció la principal diferencia entre les dues alternatives correspon a que
l’alternativa 1 discorre molt mes propera al nucli urbà de Solivella . Per aquest motiu l’impacte d’aquest
alternativa es considera com a moderat.
Pel que correspon a la fase d’explotació , com a conclusió de l’apartat anterior, el numero de receptors es molt
més gran a l’alternativa 1 (5 receptors) que a l’alternativa 2 (1 receptor). Malgrat això, en cap de les dues
alternatives no s’ha localitzat cap zona receptora en la que els nivells d’immissió sonora a l’ambient
exterior estimats superin els valors límit d’immiss ió establerts a l’annex 1 de la Llei 16/2002 . Per aquest
motiu l’impacte s’ha valorat com a compatible en les dues alternatives.
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi acústic. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14. PK 45+000 al PK 46+300. Tram: Solivella. Clau: EI-VT-08110. 30
9.2 Avaluació d’alternatives
Alternativa 1 Alternativa 2 Definició de impacte sobre Contaminació acústica Fase Valoració qualitativa Valoració quantitativa Valoració qualitativa Valoració quantitativa
EA.1 Els treballs de la maquinària i plantes formigoneres que produeixen soroll són les principals causes d’alteració del nivell sònic en aquesta fase..
FC
Moderat -1 Compatible - Moderat -0,5
EA.2 El soroll provocat pel projecte en aquest cas generarà un impacte negatiu a les zones habitades properes al nou traçat de la variant.
FE Compatible 0 Compatible 0
Moderat -1 Compatible - Moderat -0,5
Annex núm. 5: Estudi d’Impacte Acústic
Estudi acústic. Millora General. Variant de Solivella. Carretera C-14. PK 45+000 al PK 46+300. Tram: Solivella. Clau: EI-VT-08110. 31
10 MESURES PREVENTIVES Y CORRECTORES
10.1 Fase de construcció
• Delimitar les activitats productives de soroll a les hores de major activitat humana, sempre en horari
diürn i laboral.
• Revisions periòdiques i posada a punt de la maquinària. Es realitzarà un control inicial dels nivells
d’emissió acústica de la maquinària mitjançant la identificació del tipus de maquinària i el camp acústic
que origina en condicions normals de treball. Si es detectés que una determinada unitat sobrepassa
els nivells acústics admissibles, es proposarà la seva substitució per una altra del mateix model però
en bones condicions en el cas que la unitat presentés un comportament anormal, o bé per un altre
model que generi menor emissió de sorolls. S’instal·laran silenciadors a les maquinaries que ho
precisin.
• Sempre, i en igualtat de condicions i eficàcia, s’utilitzarà la maquinària i els processos més silenciosos.
• Delimitar la velocitat a 50 km/h.
10.2 Fase d’explotació
Els nivells d’emissió acústica del trànsit de la infraestructura estimats no incrementen els valors establerts per
a les següents zones localitzades:
• Habitatges situats al medi rural (no s’han localitzat).
• Zones de predomini del sòl d’ús terciari (granges d’animals, magatzems, etc.) sense ús residencial
(zones receptores 1, 3 i 6).
• Zones de predomini del sòl d’ús residencial (zones receptores 4 i 5).
• Coexistència de sòl d’ús residencial amb infraestructures de transport existents (zona receptora 2).
Per la qual cosa, l’impacte acústic és compatible amb el seu entorn i no es creu necessari implantar
mesures correctores complementàries.
Amb la implantació d’una capa de rodadura de microaglomerat asfàltic en tipus BBTM 11B BM-3C (paviment
drenant), no es creu necessari implantar mesures atenuadores complementàries.