Post on 26-Sep-2018
ALAF ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA
DE FERROCARRILES
DIAGNÓSTICO Y REHABILITACIÓN DE PUENTES FERROVIARIOS
METÁLICOS
Ing. Martín POLIMENI 2017
A) DEMOSTRAR QUE LOS PUENTES FERROVIARIOS METÁLICOS
EXISTENTES SE ENCUENTRAN, EN SU MAYORÍA, TÉCNICAMENTE
CADUCOS, CON EL RIESGO QUE ELLO CONLLEVA.
B) DEMOSTRAR QUE LA NORMATIVA ARGENTINA PARA EL DISEÑO DE
PUENTES FERROVIARIOS METÁLICOS ES OBSOLETA EN LO QUE
RESPECTA AL ANÁLISIS Y DIMENSIONAMIENTO A FATIGA (CARGAS
CÍCLICAS).
C) DEMOSTRAR QUE, AUNQUE LAS ESTRUCTURAS DE LOS PUENTES SE
ENCUENTREN TÉCNICAMENTE CADUCAS, POSEEN UN ALTO VALOR
RESIDUAL, AÚN EN EL CASO DE QUE DEBAN SER REPOTENCIADOS.
D) DEMOSTRAR QUE ES CLARAMENTE CONVENIENTE, DE ACUERDO A SU
MENOR COSTO Y TIEMPO DE EJECUCIÓN, SU PUESTA EN VALOR
(READECUACIÓN A NORMAS INTERNACIONALMENTE
RECONOCIDAS) FRENTE A SU REEMPLAZO.
OBJETIVOS PRINCIPALES DE LA CONFERENCIA
• TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES USUALES DE PUENTES METÁLICOS.
• FALENCIAS DE LA NORMATIVA FERROVIARIA ARGENTINA RESPECTO AL
ANÁLISIS DE FATIGA. COMPARATIVA CON LA NORMATIVA INTERNACIONAL.
• DIAGNÓSTICO ESTRUCTURAL. FRACTURA Y FATIGA. VIDA ÚTIL
REMANENTE.
• MÉTODOS DE RELEVAMIENTO E INSPECCIÓN.
• CONCEPTO DE FRACTURE CRITICAL MEMBERS.
• PATOLOGÍAS ESTRUCTURALES TÍPICAS DE LOS PUENTES FERROVIARIOS
EXISTENTES.
• REFUERZOS ESTRUCTURALES. CONCEPTOS.
• COMPARACIÓN DE PLAZOS Y COSTOS ENTRE LA REHABILITACIÓN
ESTRUCTURAL DE LOS PUENTES METÁLICOS EXISTENTES RESPECTO AL
REEMPLAZO POR PUENTES DE HORMIGÓN.
• CONCLUSIONES
TEMARIO
VIDEO: COLAPSO PUENTE POINT PLEASANT
TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES
USUALES DE PUENTES FERROVIARIOS METÁLICOS
TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES
USUALES DE PUENTES FERROVIARIOS METÁLICOS
• VIGAS PRINCIPALES DE ALMA LLENA. TABLERO SUPERIOR DE DURMIENTES
SOBRE LAS VIGAS PRINCIPALES. LUCES HASTA 15/20 m
• PERFIL TIPO ZORES. LUCES HASTA 5/6 m
TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES USUALES
• VIGAS PRINCIPALES RETICULADAS CON TABLERO INFERIOR DE VIGAS
TRANSVERSALES Y LARGUEROS. LUCES MAYORES A 25/30 m
TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES USUALES • VIGAS PRINCIPALES DE ALMA LLENA CON TABLERO INFERIOR DE VIGAS
TRANSVERSALES Y LARGUEROS O ZORES. LUCES HASTA 25/30 m
FALENCIAS DE LA NORMATIVA
FERROVIARIA ARGENTINA RESPECTO AL ANÁLISIS DE FATIGA
COMPARATIVA CON LA NORMATIVA INTERNACIONAL
• MÉTODO γ
TRATAMIENTO DE FATIGA REGLAMENTO ARGENTINO
• NO TIENE EN CUENTA LOS DETALLES CONSTRUCTIVOS!!!
•REGLAMENTO OBSOLETO DESDE HACE DÉCADAS!!!
• SE OBTIENEN LOS VALORES MÁXIMO Y MÍNIMO DE UN ELEMENTO.
• SE OBTIENE EL FACTOR R = Fmin / Fmax.
• SOLICITACIÓN OSCILANTE: SIGNO Fmax = SIGNO Fmin
• SOLICITACIÓN ALTERNATIVA: SIGNO Fmax ≠ SIGNO Fmin
• SE OBTIENE LA TENSIÓN IDEAL: σ = γ Fmax / Sa ( o σ = γ Mmax/W)
• DEBE OBSERVASE QUE γ NO DEPENDE DEL TIPO DE DETALLE
CONSTRUCTIVO Y, ADEMÁS, ES MAYOR A 1.0 SOLO PARA
SOLICITACIONES ALTERNATIVAS.
• MÉTODO γ
FATIGA - REGLAMENTO ARGENTINO
• EDICIONES DESDE 1910 HASTA 1969 INCLUSIVE.
TRATAMIENTO DE FATIGA REGLAMENTO NORTEAMERICANO AREMA
• ANALIZA A FATIGA ÚNICAMENTE ELEMENTOS CON TENSIONES
REVERSIBLES.
• SE DETERMINA LA TENSIÓN MÁXIMA DE CADA SIGNO.
• SE INCREMENTA CADA UNA CON UN 50% DEL VALOR DE LA MENOR.
• EL ELEMENTO DEBE SER CAPAZ DE ABSORBER CADA TENSIÓN
INCREMENTADA Y LA UNIÓN LA SUMA DE AMBAS TENSIONES.
• ESTE MÉTODO NO DEPENDE DEL TIPO DE DETALLE CONSTRUCTIVO
Y, ADEMÁS, ES SOLO PARA SOLICITACIONES REVERSIBLES
(ALTERNATIVAS).
MÉTODO OBSOLETO DESDE 1969 EN EEUU PERO ANÁLOGO AL
VIGENTE EN EL REGLAMENTO ARGENTINO!!!
• EDICIONES POSTERIORES A 1969.
TRATAMIENTO A FATIGA REGLAMENTO NORTEAMERICANO AREMA
• MEDIANTE ENSAYOS A ESCALA SE DETERMINA QUE LOS ELEMENTOS Y
SUS UNIONES SE VEN DEBILITADOS EN SU RESISTENCIA AUN EN EL CASO
QUE EXISTAN, ÚNICAMENTE, SOLICITACIONES DE TRACCIÓN.
• NO SE REQUIERE TENSIONES REVERSIBLES PARA QUE EXISTA LA FALLA
DEL ELEMENTO O LA UNIÓN.
• ELEMENTOS UNIDOS MEDIANTE SOLDADURA, ATORNILLADO O
ROBLONADO SON SIMILARMENTE AFECTADOS YA SEA EL CASO DE
SOLICITACIONES REVERSIBLES O, ÚNICAMENTE, DE TRACCIÓN.
ESTE ÚLTIMO PUNTO ES DE CRUCIAL IMPORTANCIA!!!
• EDICIONES POSTERIORES A 1969.
TRATAMIENTO A FATIGA REGLAMENTO NORTEAMERICANO AREMA
• SE DEMUESTRA QUE:
• EL RANGO DE TENSIONES SR = σmax – σmin ES UN PARÁMETRO MAS
IMPORTANTE QUE EL FACTOR DE TENSIONES R = σmax / σmin
• PARA EL ANÁLISIS A FATIGA DEBE CONOCERSE:
• LA CANTIDAD DE CICLOS DE CARGA MÁXIMA CONSTANTES
DURANTE LA VIDA ÚTIL DE LA ESTRUCTURA (sin DL ni W).
• EL RANGO DE TENSIONES SR (∆σ).
• MÉTODOS Y FORMAS DE UNIÓN ENTRE ELEMENTOS.
• FISURAS EN ZONAS DE COMPRESIÓN ÚNICAMENTE, SON
AUTOARRESTADAS POR LO QUE NO PUEDEN AVANZAR A ZONAS
DE TRACCIÓN POR TENSIONES RESIDUALES. NO ES NECESARIA
LA VERIFICACIÓN A FATIGA EN ELEMENTOS ÚNICAMENTE
COMPRIMIDOS.
DIAGNÓSTICO ESTRUCTURAL
FRACTURA Y FATIGA
Ingeniería Estructural: MÉTODOS DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL CONVENCIONALES.
MECÁNICA DEL CONTINUO. TEORÍA DE LA ELASTICIDAD Y PLASTICIDAD.
SÓLIDOS HOMOGÉNEOS, ISÓTROPOS Y CONTINUOS.
Diagnóstico Estructural: SE AGREGA, A LOS MÉTODOS DE ANÁLISIS CONVENCIONALES,
DISCIPLINAS FUNDAMENTALES PARA EL ANÁLISIS DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES FISURADOS. MECÁNICA DE FRACTURA. DAÑO ACUMULADO. CUERPOS REALES HETEROGÉNEOS, ANISÓTROPOS Y
DISCONTINUOS (FISURAS).
DIAGNÓSTICO ESTRUCTURAL
•¿CUÁL ES LA RESISTENCIA RESIDUAL EN FUNCIÓN DE LA DIMENSIÓN
DE UNA FISURA?
•¿CUÁL ES LA DIMENSIÓN DE FISURA QUE PUEDE SER TOLERADA PARA
UNA CARGA DE SERVICIO ESPERADA?, ESTO ES ¿CUÁL ES LA
DIMENSIÓN CRÍTICA DE LA FISURA?
•¿CUÁL ES EL LAPSO PARA QUE UNA FISURA CREZCA DESDE UNA
INICIAL HASTA LA CRÍTICA?
•¿CUÁL ES LA DIMENSIÓN ADMISIBLE DE UNA FISURA PREEXISTENTE
EN EL MOMENTO EN QUE LA ESTRUCTURA COMIENZA SU SERVICIO?
•CON QUE FRECUENCIA DEBE SER INSPECCIONADA (LA ESTRUCTURA)
PARA DETECTAR FISURAS?
PREGUNTAS FUNDAM. DE LA FRACTOMECÁNICA
LONGITUD CRÍTICA DE UNA FISURA
aGE
⋅π⋅
=σ
)!a(f=σ
aE2 S
⋅πγ⋅⋅
=σ
GRIFFITH
OROWAN
IRWIN
aE2 P
⋅πγ⋅⋅
=σ
2c
crGEa
σ⋅π⋅
=LONG. CRÍTICA DE UNA FISURA
σc: tensión remota para la cual el balance energético se anula.
CRITERIO DE NIVEL DE ACEPTACIÓN DE DEFECTOS
aGEK ⋅π⋅σ=⋅=K: Factor de
Intensidad de Tensiones
COMPARACIÓN ENTRE ANÁLISIS CLÁSICO Y EL FRACTOM.
INFLUENCIA DEL FENÓMENO DE CORROSIÓN
ICISCC KK <
CONTABILIZ. DE CICLOS PARA CADA TIPO DE ELEMENTO ESTRUCTURAL – DAÑO ACUMULADO
REGLA DE PALMGREN - MINER - MET. RAINFLOW - DAÑO ACUMULADO POR FATIGA
∑∑==
≥==Z
1i i
iZ
1ii 1
NndD
Z: CANT. DE NIVELES DE CARGAS DIST.. n´i: CANT. CICLOS CON IGUAL NIVEL DE CARGA. N´i: CANT. TOTAL DE CICLOS HASTA LA ROTURA PARA CADA NIVEL DE CARGA. di: DAÑO DE CADA NIVEL DE CARGA D: DAÑO ACUMULADO
LA CANTIDAD DE CICLOS A CONTABILIZAR DEPENDE DE LA LONGITUD DEL ELEMENTO. MAYOR LONG. MENOR CANT. CICLOS LOS ELEMENTOS DE LAS VIGAS PRINCIPALES POSEEN MENOR CANTIDAD DE CICLOS EQUIVALENTES CONSTANTES QUE LAS VIGAS TRANSVERSALES Y LARGUEROS.
DAÑO ACUMULADO
VIDA ÚTIL = 1/DAÑO
ABORDAJE FRACTOMECÁNICO DE FATIGA
aYKI ⋅π⋅σ∆⋅=∆
mIKC
dNda
∆⋅=
ciclo
L ∫ ∆⋅
=cr
o
a
am
If KC
daN
VELOCIDAD DE PROPAGACIÓN DE FISURAS ESTIMACIÓN DE LA VIDA ÚTIL REMANENTE
Ley de Paris
CALIFICACIÓN A FATIGA DE DETALLES CONSTR.
CALIFICACIÓN A FATIGA - UNIONES ROBLONAD.
CALIFICACIÓN A FATIGA - UNIONES ROBLONAD.
MÉTODOS DE RELEVAMIENTO E
INSPECCIÓN
DIAG. DE FLUJO EN PROCESOS DE INSPECCIÓN
•LIMPIEZA GENERAL (fundamentalmente HERRUMBRE).
•Hidrolavado o arenado. •INSPECCIÓN VISUAL. •ENSAYOS DESTRUCTIVOS ED.
•Ensayos de Tracción y Químico – Soldabilidad. •Curva de Charpy (indirectamente se puede obtener Kc) •Ensayos Metalográficos.
•ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS (END) •Ultrasonido.
•Espesores remanentes. •Partículas magnéticas o tintas penetrantes.
•Uniones soldadas y atornilladas o roblonadas. •VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.
•Cargas estáticas según reglamentación vigente y requerimiento del administrador. •Cargas variables estimando HISTOGRAMA de cargas pasado y futuro.
INSPECCIÓN – REHABILITACIÓN
ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS - INSPECCIÓN
•TINTAS PENETRANTES Y/O PARTÍCULAS MAGNÉTICAS: FISURAS SUPERFICIALES
•ULTRASONIDO: MEDICIÓN DE ESPESORES REMANENTES MEDICIÓN DE
ESPESORES Y ADHERENCIA DE CAPAS DE PINTURA
ACEROS ANTIGUOS
•REHABILITACIÓN. Evaluación de la necesidad de reforzar/reparar la estructura. •ESTIMACIÓN DE LA VIDA ÚTIL REMANENTE. Evaluación estructural del puente reparado teniendo en cuenta sección reforzadas con material nuevo sobre material fatigado.
INSPECCIÓN – REHABILITACIÓN
CONCEPTO DE FRACTURE
CRITICAL MEMBERS
ELEMENTOS CRÍTICOS - FRACTURE CRITICAL MEMBERS
FALLA - FRACTURE CRITICAL MEMBERS PUENTE I35 MINNESOTA
FALLA - FRACTURE CRITICAL MEMBERS
PUENTE I35 MINNESOTA
FALLA - FRACTURE CRITICAL MEMBERS
PUENTE I35 MINNESOTA COLAPSO DEBIDO A INFRADIMENSIONAM. DE FCM (CHAPA NODAL)
FALLA - FRACTURE CRITICAL MEMBERS TENSIONES DE VON MISES. PESO PROPIO ORIGINAL.
TENSIONES DE VON MISES. MOMENTO DEL COLAPSO.
TENSIONES DE VON MISES. PESO PROPIO LUEGO DE MODIFIC.
FALLA FRACTURE CRITICAL MEMBERS
PATOLOGÍAS ESTRUCTURALES
TÍPICAS DE LOS PUENTES FERROVIARIOS EXISTENTES
UNIONES - FISURACIÓN POR FATIGA
UNIONES - FISURACIÓN POR FATIGA
UNIONES - FISURACIÓN POR FATIGA
UNIONES - FISURACIÓN POR FATIGA
UNIONES - FISURACIÓN POR FATIGA
UNIONES - FISURACIÓN POR FATIGA
UNIONES - FISURACIÓN POR FATIGA
UNIONES - FISURACIÓN POR FATIGA
FATIGA INDUCIDA POR DEFORMACIÓN CÍCLICA
FATIGA INDUCIDA POR DEFORMACIÓN CÍCLICA
CASOS USUALES DE FATIGA INDUCIDA POR DEFORMACIÓN CÍCLICA EN PUENTES
CORROSIÓN - FATIGA
OTRAS PATOLOGÍAS USUALES
REPARACIONES INCONVENIENTES
REFUERZOS ESTRUCTURALES. CONCEPTOS.
REFUERZOS ESTRUCTURALES. CONCEPTOS • PARA CONOCER LA NECESIDAD DE REFORZAR A LA ESTRUCTURA DE UN
PUENTE EXISTENTE DEBERÁ EJECUTARSE:
• ANÁLISIS ESTÁTICO MEDIANTE LAS CARGAS REGLAMENTARIAS Y/O LAS
REQUERIDAS POR EL OPERADOR DE LA LÍNEA.
• ANÁLISIS DINÁMICO (FATIGA) MEDIANTE HISTOGRAMA DE CARGAS
PASADO Y FUTURO PREVISTO, TENIENDO EN CUENTA ADEMÁS, EL ESTADO
DE CONSERVACIÓN ACTUAL.
• ANÁLISIS FRACTOMECÁNICO CON EL FIN DE ESTIMAR UNA VIDA ÚTIL
REMANENTE PREVIO AL REFUERZO.
• RESULTADOS POSIBLES:
A. LOS ANÁLISIS ESTÁTICO, DINÁMICO Y FRACTOMECÁNICO INDICAN QUE
LA ESTRUCTURA ES APTA PARA CUMPLIR SERVICIO EN FORMA SEGURA
DENTRO DE LA VIDA ÚTIL FUTURA PREVISTA EN ESTE CASO
(IMPROBABLE), LA ESTRUCTURA ES COMPETENTE Y SOLO REQUIERE
UNA RUTINA DE INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y
CORRECTIVO FUTUROS.
REFUERZOS ESTRUCTURALES. CONCEPTOS B. EL ANÁLISIS ESTÁTICO CONFIRMA LA APTITUD DEL PUENTE PERO EL
ANÁLISIS DINÁMICO INDICA QUE SE ENCUENTRA ACTUALMENTE
INFRADIMENSIONADO O EN UN FUTURO MENOR A LA VIDA ÚTIL
REMANENTE ESPERADA, EN ESTE CASO (MUY PROBABLE),. EL
RESULTADO DEL ANÁLISIS FRACTOMECÁNICO INDICARÁ LA NECESIDAD
O NO DE REFUERZO.
C. TODOS LOS ANÁLISIS INDICAN QUE EL PUENTE SE ENCUENTRA
ACTUALMENTE INFRADIMENSIONADO O EN UN FUTURO MENOR A LA
VIDA ÚTIL REMANENTE ESPERADA, EN ESTE CASO (MUY
PROBABLE), DEBERÁ REFORZARSE LA ESTRUCTURA.
FORMAS DE REFUERZO:
• CARGAS ESTÁTICAS: AUMENTAR LA SECCIÓN Y/O LA INERCIA DE
CADA ELEMENTO Y UNIÓN INFRADIMENSIONADOS DE TAL FORMA
QUE σ ≤ σadm
• CARGAS CÍCLICAS: AUMENTAR LA SECCIÓN Y/O LA INERCIA DE
CADA ELEMENTO Y UNIÓN INFRADIMENSIONADOS (FCM)
DE TAL FORMA QUE ∆σ ≤ ∆σadm
ALTERNAT. P/ LA READECUACIÓN ESTRUCTURAL A. DISMINUIR LA CANTIDAD DE CICLOS FUTURA (únicamente si en la actualidad no se
encuentra la vida útil caduca): DISMINUCIÓN DE LA PRESTACIÓN.
B. DISMINUIR EL ESTADO TENSIONAL A TRAVÉS DE LA DISMINUCIÓN DE LA SOBRE
CARGA DE USO: NO VIABLE. A CONTRAMANO DE LOS REQUERIMIENTOS
DE LA ADMINISTRACIÓN. DISMINUCIÓN DE LA PRESTACIÓN
C. DISMINUIR EL ESTADO TENSIONAL A TRAVÉS DE LA DISMINUCIÓN DE LA
VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN EFECTO MUY ACOTADO, FUERA DE
ESCALA DE LA PROBLEMÁTICA EXISTENTE. DISMINUYE LA PRESTACIÓN
D. AUMENTAR LA SECCIÓN Y/O LA INERCIA DE LOS ELEMENTOS TRACCIONADOS
INFRADIMENSIONADOS ALTERNATIVA ÓPTIMA DEBIDO A:
• NO REQUIERE DISMINUIR LA SOBRECARGA DE USO, INCLUSO LA PUEDE
AUMENTAR.
• NO REQUIERE MEDIDAS PALIATIVAS POCO CONSIDERABLES COMO LA
REDUCCIÓN DE LA VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN.
• INCREMENTA LA VIDA ÚTIL REMANENTE MUY CONSIDERABLEMENTE.
REFUERZOS ESTRUCT. EJEMPLO ILUSTRATIVO
REQUIERE DE SOLUCIONES DE
MUY VARIADA TIPOLOGÍA DE
ACUERDO A LA GEOMETRÍA Y
TIPO DE CONSTRUCCIÓN DEL
ELEMENTO A REFORZAR Y DE
LA COMPLEJIDAD
CONSTRUCTIVA IN SITU.
LA FORMA Y
TIPOLOGÍA DE
REFUERZO
ESTRUCTURAL ES DE
ALTA COMPLEJIDAD
DE DISEÑO.
COMPARATIVA DE COSTOS READECUACIÓN VS. REEMPLAZO
• PUENTE METÁLICO EXISTENTE DE LA RED FERROVIARIA ARGENTINA.
• TIPOLOGÍA: RETICULADO DE TABLERO INFERIOR.
• LUZ: 52.8 m
• ESTADO DE CONSERVACIÓN: CORROSIÓN LEVE A MODERADA.
• REPOTENCIACIÓN DE 16 A 25 T POR EJE.
• PESO PROPIO ANTES DE LA READECUACIÓN: 182 T (aprox. 3.4 t/m)
CASO DE ANÁLISIS – COMPARATIVA DE COSTOS
• COSTO DE REEMPLAZO POR PUENTE METÁLICO DE SIMILARES
CARACTERÍSTICAS: 182 T x 11.000 U$S/T (incluye transporte y montaje):
2.0 MILLONES DE DÓLARES
• COSTO DE REEMPLAZO POR PUENTE DE HORMIGÓN POSTESADO: SE SUPONEN
2 TRAMOS DE 26.5 M CADA UNO (no es posible esta solución en todos los casos) 15
MILLONES DE PESOS (existe un costo extra por las nuevas fundaciones):
1.0 MILLÓN DE DÓLARES
• COSTO DE PUENTE EXISTENTE READECUADO Y REPOTENCIADO: 34 T x 8.500
U$S/T MAS PROTECCIÓN POR PINTURA DE TODO EL PUENTE:
0.50 MILLONES DE DÓLARES
CASO DE ANÁLISIS – COMPARATIVA DE COSTOS (costos estimados solo con fines comparativos)
• COSTO DE RENOVACIÓN DE VÍAS VS. COSTO REHABILITACIÓN DE PUENTES.
• CASO SUPUESTO:
• UN PUENTE DE SIMILARES CARACTERÍSTICAS AL ANALIZADO
ANTERIORMENTE O DOS O MAS PUENTES DE MENORES DIMENSIONES
DE COSTO EQUIVALENTE, CADA 10 KM.
• COSTO DE RENOVACIÓN DE VÍAS: 750.000 DÓLARES POR KM.
• COSTO TOTAL DE RENOVACIÓN DE VIGAS DEL TRAMO SUPUESTO:
7.5 MILLONES DE DÓLARES • COSTO DE REHABILITACIÓN DEL PUENTE SUPUESTO O ESTRUCTURAS
MENORES EQUIVALENTES:
0.5 MILLÓN DE DÓLARES EL COSTO DE REHABILITACIÓN DE PUENTES EXISTENTES REPRESENTA
REPRESENTA MENOS DEL 10 % DEL COSTO TOTAL DE LA PUESTA EN VALOR.
CASO DE ANÁLISIS – COMPARATIVA DE COSTOS (costos estimados solo con fines comparativos)
CONCLUSIONES
• DEBIDO A LA CANTIDAD DE AÑOS DE SERVICIO PRESTADOS (EN GENERAL, NO
MENOR A 80) Y POR ENDE A LA CANTIDAD DE CICLOS DE CARGA SUFRIDOS, LOS
PUENTES FERROVIARIOS METÁLICOS DE LA RED ARGENTINA, SEGURAMENTE
EN SU GRAN MAYORÍA, SE ENCUENTRAN CON SU VIDA ÚTIL DE SERVICIO
FINALIZADA.
• DEBE PRESTÁRSELE PARTICULAR ATENCIÓN A PUENTES SIN PROCESOS
CORROSIVOS DE IMPORTANCIA DEBIDO A QUE PUEDEN PASAR POR
ESTRUCTURAS COMPETENTES PERO QUE, EN REALIDAD Y MUY
PROBABLEMENTE, ANTE UN ANÁLISIS ESTRUCTURAL COMPLETO,
INCLUYENDO EL ANÁLISIS DE FATIGA, SE OBTENGAN RESULTADOS QUE
INDIQUEN QUE LA ESTRUCTURA ANALIZADA POSEE SU VIDA ÚTIL CADUCA Y
DEBA SER REHABILITADA.
• ES ESENCIAL COMPRENDER QUE ESTAS ESTRUCTURAS DEBEN SER
REHABILITADAS O REEMPLAZADAS PERO QUE, EN NINGÚN CASO, PUEDEN
SEGUIR PRESTANDO SERVICIO SIN CONOCER SU CONFIABILIDAD
ESTRUCTURAL EN PARTICULAR.
CONCLUSIONES
• SE HA INTENTADO DEMOSTRAR QUE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES, AUN
CADUCAS DESDE EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO, POSEEN UN ALTO VALOR
RESIDUAL Y QUE SU REEMPLAZO ES, TÉCNICAMENTE, INJUSTIFICABLE, POR SU
ALTO COSTO Y TIEMPO DE EJECUCIÓN COMPARADO CON SU REHABILITACIÓN.
• DEBE ADECUARSE EL REGLAMENTO ARGENTINO DE PUENTES FERROVIARIOS
DE ACERO EN FORMA URGENTE PARA QUE TENGA EN CUENTA:
• UNIONES SOLDADAS.
• VERIFICACIÓN Y REHABILITACIÓN DE PUENTES EXISTENTES.
• ANÁLISIS A FATIGA DE ACUERDO A NORMAS ACTUALES
INTERNACIONALMENTE RECONOCIDAS (POR EJEMPLO, AREMA).
• DEBE TENERSE EN CUENTA LA ENORME CANTIDAD DE COLAPSOS DE PUENTES
QUE EXISTIERON EN EL MUNDO A LO LARGO DE LA HISTORIA DEBIDO A ESTE
FENÓMENO, LA MAYORÍA CATASTRÓFICOS Y SIN “INDICIOS” EVIDENTES
PREVIOS.
CONCLUSIONES
CONCLUSIONES • DEBE RECOMENDARSE A QUIENES CORRESPONDA, EL HÁBITO
IMPRESCINDIBLE E INELUDIBLE DE LA PRÁCTICA DE RUTINAS DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO QUE PERMITAN CONOCER Y
REHABILITAR LA CONFIABLIDAD ESTRUCTURAL DE LAS ESTRUCTURAS
EXISTENTES.
GRACIAS