Post on 25-Sep-2020
ASSOCIACIÓ PROMOTORA DEL VEHICLE ELÈCTRIC
Fundada l’any 2000 www.volttour.eu Edició 9 Març 2012
Preu 5 euros, Socis gratuït
RENAULT ELECTRIC ZOE, (140 km/h, autonomia 160 km, 8 seg. de 0 a 100 km/h)
Entre d’altres continguts interessants en aquesta edició 9 podreu trobar-hi:
La Ruta Electrica : 65 vehicles elèctrics inscrits ! El nou laboratori de ciclatge de bateries de la Fundacio Privada Ascamm.
1.170 vehicles elèctrics en la via pública dels Països Catalans.
Provem els punts de recàrrega per vehicles elèctrics a Barcelona. Vuit consells per conservar una llarga vida útil del teu cotxe elèctric. Ja funciona la Citroën Berlingo Elèctrica de Volt-Tour : Gràcies a tots !
Compra venda de vehicles elèctrics en el butlletí de l’associació
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 2
Editorial
La població del vehicle elèctric creix, sí;
però no és així segons els estudis oficials d’ implementació del vehicle elèctric.
Corba d’ evolució del creixement del vehicle elèctric a
Catalunya (1998-2011)
Molts estudis, per no dir tots, pronosticaven una
penetració del nombre de vehicles elèctrics en els propers anys important. Els estudis mes
optimistes preveien, per l’ any 2015, un nombre
total de 140.000 vehicles elèctrics, mentre que els estudis més pessimistes auguraven una
quantitat de l’ordre de 15.000 vehicles elèctrics.
La realitat, però, és mes dura i si efectivament hi ha un creixement exponencial del nombre de
vehicles elèctrics en els darrers anys, el
creixement és més lent del que s’esperava.
El motiu ?
Segons els responsables que han confeccionat
els estudis, el creixement s’ha frenat degut a la
crisi econòmica que plana per arreu d’Europa.
La nostra opinió és que, si bé és cert que la crisi
pot tenir un factor d’influència en l’adquisició de vehicles elèctrics, també creiem que les xifres
que van proposar els estudis no van estar ben
calculades, tenint en compte que països mes
avançats dins d’Europa (Dinamarca, Alemanya, Suècia, Suïssa, etc) no es plantejaven aquestes
quantitats tant nombroses de vehicles elèctrics
en els seus respectius països.
I un país com Catalunya, que històricament no té
gran tradició per la promoció del vehicle elèctric i està dins de l’ Estat Espanyol, podia presumir de
tenir una expansió tant espectacular del vehicle
elèctric en les seves carreteres ??
Sumari
EDITORIAL..........................................................2
SUMARI ..............................................................2
NOTICIES............................................................3
- LA RUTA ELECTRICA : 65 VEHICLES INSCRITS !
- DESCOMPTES PEATGES PER VEHICLES ELÈCTRICS
- NOU LABORATORI DE BATERIES A CENTRE ASCAMM
VEHICLES............................................................7
- LA EV-NEO I EL SEU EMBRAGATGE CENTRIFUG
EXPERIÈNCIES....................................................6
- EVOLUCIO VE A CATALUNYA I PAÏSOS CATALANS.
- VUIT CONSELLS PER CONSERVAR UNA LLARGA VIDA
UTIL DEL TEU COTXE ELÈCTRIC.
- SET RAONS PER CREURE EN EL VEHICLE ELÈCTRIC.
- MOTOR ELECTRIC VERSUS MOTOR DE COMBUSTIO
INTERNA.
- LA NOVA BICI ELECTRICA DE SANTIAGO MEIER.
- AVUI CARREGUEM EL NOSTRE VEHICLE ELÈCTRIC EN
APARCAMENTS SERIVICIOS MEDIDIANTA SA DE BARCELONA.
- MODES DE RECARREGA I PRINCIPALS FABRICANTS DE PUNTS DE RECARREGA PER VE A CATALUNYA.
TECNOLOGIA.....................................................30
- LA BERLINGO ELECTRICA DE VOLT-TOUR ES DESPERTA ! (MOLTES GRÀCIES A TOTS !)
AGENDA ...........................................................32
COMPRA VENDA................................................32
PUNTS DE RECARREGA EV-FRIENDLY................36
FES-TE SOCI DE VOLT-TOUR..............................37
EMPRESES ASSOCIADES...................................40
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 3
Notícies
La Ruta Elèctrica : 65 vehicles elèctrics han participat en la Ruta Elèctrica (Barcelona-
Circuit de Catalunya) !
El dia 23 de setembre de 2011 es va celebrar la Ruta Elèctrica entre Barcelona i el Circuit de
Catalunya.
Amb l'assistència de seixanta-cinc vehicles
elèctrics entre furgonetes, cotxes i bicis elèctriques, es va dur a terme la Ruta Elèctrica
Barcelona - Circuit de Catalunya.
Un recorregut total de 40 km, des de l'Arc del
Triomf, fins al circuit de Catalunya (Montmeló)
A l’Arc del Triomf es va preparar la comitiva de
sortida en la que el cotxe elèctric Nissan Leaf va convidar a les autoritats presents a conduir-lo
puntualment.
Els participants de la Ruta Elèctrica que van venir de mes lluny foren els navarresos amb la seva
moto elèctrica e-max.
En l'acte inaugural de la Ruta Elèctrica, es va
comptar amb la presència de representants de la Generalitat de Catalunya, Ajuntament de
Barcelona, Diputació de Barcelona, ICAEN,
Oficina LIVE, CETIB, Circuit de Catalunya, Federació Catalana d'Automobilisme i l’associació
promotora del vehicle elèctric Volt-Tour.
La Tinent Alcalde d'Economia, Empresa i
Ocupació Sonia Recasens, ha estat l'encarregada
de donar el tret de sortida de la Ruta fent l’aixecada de bandera
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 4
La Ruta Elèctrica presentava una dificultat
d'ascens de 331m (Coll de Portell), i va permetre mesurar el comportament dels vehicles en una
pendent prou important. Després es va arribar al
Parc Tecnològic del Vallès a Cerdanyola del Vallès, on a la Fundació Privada Ascamm es va
fer una breu pausa.
Tot seguit es va prendre la carretera de la Roca (BV-5001) vorejant el riu Besòs, fins arribar a
Martorelles.
A Martorelles es va fer una parada tècnica
davant de l’empresa Green& Drive per després
continuar fins al Circuit de Montmeló.
El recorregut fou tranquil i sense incidències,
sempre circulant per carreteres secundaries del
Vallès.
Al Circuit de Catalunya hi havia, a l’ Arc de
Triomf, l’ inflable de l’organització que acollí cada
participant amb animació musical i preguntant a
cada conductor sobre alguna anècdota o efemèride durant la ruta.
Finalment, al Circuit de Catalunya…. a carregar bateries !!! Alguns vehicles elèctrics van
carregar amb corrent trifàsica abans d’iniciar la
següent activitat prevista.
El 40% dels participants de la Ruta Elèctrica, es van apuntar després per participar en la cursa
nocturna Eco-Series 2011.
Liliana Monroy (secretaria de Volt-Tour)
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 5
Apreciats usuaris del vehicle elèctric :
descomptes fins el 70% en diversos
peatges de Barcelona Rodalies per vehicles ecològics a partir del febrer de 2012.
Com recentment potser heu pogut sentir per
diversos mitjans de comunicació, amb l’entrada de l’any 2012, la Generalitat de Catalunya té la
intenció de bonificar als vehicles poc
contaminants ( i per descomptat els vehicles elèctrics ) a l’hora de passar per un peatge.
En el present diari de la Generalitat s’especifica quines vies disposen d’aquesta bonificació i el
càlcul dels preus dels peatges.
http://www.gencat.cat/diari/6034/11357070.htm
Des de l’associació promotora del vehicle elèctric
aplaudim aquesta iniciativa, liderada pel Conseller de Sostenibilitat i Territori, que aporten
un gra de sorra mes a fomentar l’ús de vehicles
mes nets com son els nostres vehicles elèctrics.
Alta ocupació : descompte 40 %
Baixa emissió : descompte 30 %
Freqüència de pas : fins el 20 %
El més atractiu és que els descomptes són acumulables. Així, per exemple :
Un vehicle elèctric amb més de 3 ocupants i amb
una freqüència de pas elevada, pot arribar a
tenir el descompte del cost del peatge fins el : 40% + 30%+ 20% = 90% !!! Si afegim que el
cost del viatge d’un vehicle elèctric és de l’ordre
de 2,5 vegades més econòmic que el vehicle tèrmic… ja podeu fer numeros …
Fundació Privada Ascamm : pionera en
l’electromobilitat.
Des de l’any 2006, el Centre Tecnològic Fundació
Privada Ascamm, amb seu al Parc Tecnològic del
Vallès a Cerdanyola (Vallès Occidental), ha iniciat diversos projectes que pretenen impulsar la
Recerca, el Desenvolupament i la Innovació en
diferents aspectes de la mobilitat elèctrica a Catalunya, a l’Estat Espanyol i a Europa.
Les principals línees de treball en R+D+I en marxa són :
- Bateries i Electrònica de potència: Assaigs
de cel·les i bateries, desenvolupament i
integració de bateries.
- Sistemes encastats: Desenvolupament
d’algorismes de control de BMS, EMS, V2G,
etc. basats en Intel·ligència Artificial.
- Materials d’altes prestacions: Solucions
multimaterial per estructures lleugeres,
resistents a l’impacte, amb bona conductivitat
tèrmica, etc.
- Sistemes de recàrrega: Desenvolupament
electromecànic de sistemes i components per
la recàrrega de vehicles elèctrics, en vehicles i
infraestructura.
- Sistemes de transport Intel·ligents ITS:
- Sensorització de components, sistemes,
vehicles i infraestructura
- Posicionament Indoor i Outdoor mitjançant sistemes globals de navegació per satèl·lit
GNSS
- Simulació i assaig de sistemes globals de navegació per satèl·lit GNSS
- Monitorització i navegació d’unitats
embarcades al vehicle OBUs - Gestió de flotes de vehicles elèctrics
- Extracció de dades i coneixements
- Modelització holística de sistemes de mobilitat
- Optimització d’infraestructura per electromobilitat
Al mateix temps, la Fundació Privada Ascamm, col·labora en diversos projectes en marxa que
pretenen accelerar la penetració del vehicle
elèctric en zones urbanes i periurbanes. El projecte més representatiu, Parkinetics (Lab on a
Park) pretén introduir flotes de vehicles elèctrics
entre les poblacions de Sant Cugat del Vallès, Cerdanyola del Vallès, Rubí i Sabadell en que els
usuaris poden circular amb ells i alhora ajudar a
col·laborar a recollir dades del comportament de
les bateries d’aquests vehicles.
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 6
Objectiu del projecte Parkinetics : accelerar el coneixement real del vehicle elèctric i les seves
infraestructures.
Nou laboratori de vehicle elèctric: Nous cicladors
de càrrega/descàrrega per cel·les i bateries.
A finals del 2011, en les instal·lacions del Centre Tecnològic s’ha inaugurat el nou laboratori del
vehicle elèctric en que es podran assajar tot
tipus de cel·les i bateries.
El laboratori de VE actualment disposa d’armaris
elèctrics cicladors de càrrega i descàrrega de cel·les de bateries amb cambra climàtica i, en
breu s’incorporarà, gràcies a un acord signat
amb el grup FICOSA, un ciclador d’alta potència (150 Kw) per battery packs.
Aquests equipaments estan a disposició de
qualsevol empresa que vulgui fer assajos i comparatives de diferents químiques de cel·les i
bateries per adquirir coneixement de les
mateixes, control de qualitat, fer implementacions en vehicles elèctrics, etc.
Cambra climàtica Ciclador
Amb el ciclador que hi ha actualment al
laboratori és possible fer cicles de
càrrega/descàrrega per qualsevol química de cel·la.
Des de les clàssiques bateries de Plom, passant per Ni-Cd, Ni-Mh, Liti-ió, fins a les Liti-polymer,
Na/NiCl, etc.
Ciclador per càrrega/descàrrega de cel·les.
Característiques principals del ciclador de cel·les BITRODE:
Rang de voltatge de treball de la cel·la : 0 – 5V
Rang d’amperatge de la cel·la : 0-100A
Rang de potència de càrrega/descàrrega de la
cel·la : 0 - 500W
Possibilitat de lectura de resistència interna de
cada cel·la.
Nombre màxim de cel·les que es poden ciclar
alhora : 8 cel·les (8 canals)
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 7
Opcionalment es pot fer potència màxima de
càrrega/descàrrega : 8 canals x 500 W = 4 kw.
Juntament amb el ciclador hi ha també una cambra climàtica per tal de fer proves de
funcionament en condicions de temperatura i
humitat extremes.
Cambra climàtica per cel·les.
Característiques principals de la cambra climàtica
DISCOVERY:
Dimensions habitacle cambra climàtica:
Amplada 850 mm, Profunditat 740 mm,
Alçada 790 mm
Constant de temperatura : 0,1ºC .... 0,3ºC
Gradient d’escalfament/refredament :
1,5ºC/min
Rang de temperatura de treball : -20ºC ......
180ºC
Rang d’humitat : 10 – 95 %
La màquina cicladora de cel·les permet extreure
tot tipus de gràfiques del comportament de la cel·la per comparar amb les especificacions
pròpies del fabricant o bé per comparar amb
altres fabricants o químiques de cel·les.
Per altra banda, tal com s’ha comentat anteriorment, en breu el laboratori del Vehicle
Elèctric d’ASCAMM disposarà també d’un gran
ciclador de càrrega/descàrrega per cofres de
bateries, compartit amb el grup FICOSA. Amb aquest ciclador es podran fer simulacions de
càrrega/descàrrega de tot un vehicle o camió
elèctric i fer-les per qualsevol normativa de cicle de càrrega/descàrrega de vehicles elèctrics
actualment vigent.
Les característiques principals del ciclador
KRATZER seran les següents:
Rang de voltatge de treball : 0 – 700V
Rang d’amperatge : 0-400A
Potència màxima de càrrega/descàrrega : 150
kW
Per més informació podeu contactar amb Rafa Rubio (rrubio@ascamm.com) o bé Patrick Renau
(prenau@ascamm.com).
Fundació Privada Ascamm
Vehicles
La Ev-neo i el seu embragatge centrífug.
Avui en dia parlar d’Honda és parlar de motos.. no en va, aquesta marca japonesa ha portat la
seva ala daurada arreu del planeta solucionant la
mobilitat de milions de motoristes de totes les èpoques.
I quan Honda presenta un model l’expectació és
màxima.. aquesta gent saben el que es fan i qualsevol creació desperta la curiositat i el
respecte del gran públic. És per això que quan
varen decidir posar la Ev-neo en producció tots esperàvem un gran producte.
Honda aposta per un scooter tal i com ho fan la majoria de fabricants de EV’s (elèctric vehicle) de
caire urbà. Un scooter petit amb un PVP no
massa costós que sigui assequible al màxim de persones. Per això compten amb l’experiència
dels seus veïns asiàtics on ja fa anys que els EV’s
funcionen perfectament al costat dels homònims
de combustió. Però el gegant Japonès va més
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 8
enllà i vol oferir un producte millor, més
modern.. vol assegurar que el client quedi
impressionat i ens proposa això:
Utilitzant el concepte definit per Vectrix de
“perifèria distribuïda” que ha portat al gran scooter americà a dominar el mercat EV a nivell
mundial, la “hondita” (com li deia el meu pare a
les primeres honda serveta) busca donar el
màxim d’eficiència energètica al conjunt.
Fins aquí tot està correcte i si ho han fet és
perquè es pot fer (cosa que patrocina la implantació del VE als més incrèduls) però amb
tot aquest conjunt de conceptes més o menys
coneguts, n’hi ha un que no em quadra: que hi ha un embragatge centrífug en un scooter
elèctric?
La “reducció” ja la teníem vista a les versàtils
Quantya amb no pas pocs problemes per cert.
La neo tindrà la reducció interna i
pressumiblement banyada amb oli tal i com ho
han fet sistemàticament tots els scooters derivats dels llegendaris Sh.
Però un embragatge.. perquè?
Òbviament es tracta de minimitzar el gran torque
(parell o entrega de potència) d’un motor elèctric
disponible en tot moment evitant que l’acceleració no sorprengui al novell.. a costa
d’una MERMA en l’eficiència i per tant en
l’autonomia del conjunt.
Si els qui defensem l’ e-mobilitat podem dir que
l’eficiència energètica dels Evs és molt superior als homòlegs de carburant, amb aquesta
“hondita” m’estimo més no parlar fins que l’hagi
provat. Els 34kms que dona la marca (a 30km/h en traçat pla) tots sabem que són de “laboratori” i que una vegada posats a la feina, el pack
extraïble d’acumuladors de l’scooter amb prou
feines aguantarà una jornada de treball quotidià.
La pregunta és: què els costava als enginyers del
gegant nipó posar-se en contacte amb la gent que ja fa temps que hi treballa i fer una reducció
de troque per software?? Saben res de les
californianes Zero S i DS? Els seus potents motors agni connecten el seu eix principal
DIRECTAMENT a la roda ja sigui amb una cadena
o una corretja (nous models 2011):
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 9
.. han sentit mai l’eficiència de les motos que
corren les FIM e-power? ?
A Laguna Seca, tot i que no se’n parli gaire, un
altre australià va guanyar la cursa del poc
conegut TTXGP. Es tracta del pilot Steve Rapp (Mission Motors) que va aconseguir girar
amb 1:31 a les tandes de qualificació. Algú ha
vist un embragatge centrífug en la moto guanyadora?
On va tota aquesta evolució tecnològica quan el
fabricant de motos més important del món
decideix posar un embragatge centrífug al seu primer model de producció??
Jo encara estic flipant.. amb tots els meus respectes cap als qui saben més que jo.
Alfred Bosch e-copdegas
IR Zeromotorcycles GI
Experiències
L’evolució de la implementació del vehicle
elèctric a Catalunya (2000-2011) i les seves
perspectives de creixement.
1. Antecedents històrics : Els pioners.
Hem de reconèixer que Catalunya mai no ha
tingut massa tradició per potenciar el vehicle
elèctric, si ho comparem amb altres països o regions d’Europa.
Tot i així, certament han existit pioners catalans que, abans de l’arribada dels actuals plans
d’implementació del vehicle elèctric, ja
construïen els seus prototips o, simplement,
circulaven de forma legal, o quasi legal, per la via pública amb els seus vehicles.
Aquests pioners es podrien comptar amb els dits de la mà.
El recull d’imatges de vehicles elèctrics de l’arxiu de l’associació catalana promotora del vehicle
elèctric, data a partir dels anys 90, tot i que ens
consta que, per exemple, en l’època de la postguerra civil espanyola circulaven autobusos
elèctrics i altres tipus de vehicles per Catalunya.
A continuació volem fer esment, de forma més o menys cronològica, a tot un seguit de pioners
catalans de la mobilitat elèctrica amb algunes
imatges històriques dels mateixos.
SES Mobil, de Miquel Solà, La Bisbal d’Empordà (1992)
Ben aviat vàren aparèixer a Catalunya vehicles elèctrics procedents d’altres països europeus,
com és el cas del mini-el, Bombardier, Kewet,
Mega, Tasso i Piaggio elèctric.
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 10
600 Elèctric, de Lluis Cama, Girona (1993). Vehicle
autoconstruït i legalitzat.
Aquest últim, el Piaggio elèctric, per exemple,
encara se’l veu molt sovint en ajuntaments fent
tasques municipals. L’ajuntament de Barcelona, per exemple, té una important flota de
furgonetes elèctriques Piaggio fent neteja pels
carrers de la ciutat.
Vehicle elèctric Kewet. D’aquests vehicles se’n van
vendre cinc unitats a tot l’Estat Espanyol.
Mini-el elèctric d’origen danès, fent unes proves demostratives al Passeig de Gràcia.
2. Evolució del creixement del parc dels
vehicles elèctrics arreu dels Països
Catalans (2000-2011)
A continuació es fa una breu descripció de
l’evolució del creixement de tota la tipologia de
vehicles elèctrics que necessiten endollar-se a la xarxa elèctrica i que necessiten permís de
circulació. Queden, per tant, exclosos el sector
de les bicicletes elèctriques i dels vehicles híbrids en aquesta valoració.
Cap els anys 1999 i 2000 hi havia tant pocs
vehicles elèctrics als Països Catalans que gairebé es podrien comptar amb els dits de la mà. En
una primera aproximació, es pot parlar d’un
centenar de vehicles elèctrics escampats per tot el territori. Principalment es concentraven a la
ciutat de València, Barcelona, i un parell de
vehicles a la Ciutat de Palma. En aquella època,
cal destacar, però, una important presència de vehicles elèctrics a la Catalunya Nord. En efecte,
durant els anys 1995-2002, l’estat francès va
promocionar la fabricació de cotxes elèctrics amb les grans marques automobilístiques (unes
10.000 unitats en total) dels quals gairebé una
desena d’aquests vàren romandre bastants anys a la Catalunya Nord, principalment a la ciutat de
Perpinyà.
Des de llavors fins als nostres dies, el creixement
ha estat espectacular. Mai en la història de
l’automoció hi ha hagut tants vehicles elèctrics circulant per les carreteres catalanes.
Si bé l’any 1999, un estudi monogràfic realitzat
per l’Institut Català de l’Energia feia esment de
l’existència només d’uns 5 vehicles elèctrics, l’associació catalana promotora del vehicle
elèctric en tenia comptabilitzats ja uns 25 a
Catalunya. Els primers ajuntaments en emprar vehicles elèctrics pels seus serveis vàren ser
L’Hospitalet, Sabadell, Reus, El Prat de Llobregat
i Santa Coloma de Gramenet.
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 11
Tots aquests vehicles funcionaven amb bateries
de plom tot i que l’ajuntament de Santa Coloma
de Gramenet i El Prat de Llobregat ja disposaven de vehicles amb bateries de ni-cd i
que representava un nou avenç en la tecnologia
dels acumuladors.
Citroen Berlingo de l’Aj. El Prat de Llobregat (2000)
Tot seguit es mostra la corba d’evolució de la matriculació de vehicles elèctrics al Principat de
Catalunya. Com es pot veure, l’arrencada de la
pendent actual de creixement comença durant els anys 2005-2006 i continua creixent amb un
comportament exponencial.
Gràfica de creixement dels vehicles elèctrics endollats a la xarxa i matriculats a Catalunya
Actualment, any 2011, el nombre de vehicles
elèctrics que estan circulant arreu dels Països
Catalans es pot xifrar en les següents quantitats:
De tots aquests vehicles elèctrics un % molt
elevat correspon a vehicles de dues rodes.
S’estima que representen al voltant del 65-70% del total del parc de vehicles elèctrics, mentre
que la resta, un 30-35%, són vehicles de quatre
rodes.
És també important destacar que la gran majoria
dels vehicles està en mans de les administracions públiques, principalment dels
ajuntaments.
S’estima que entre el 60% i el 65% de tots els
vehicles són adquirits per les administracions
públiques, mentre que en el sector privat
(particular o empresa) hi ha menys quantitat.
3. Evolució dels punts de recàrrega pels
vehicles elèctrics.
A mesura que el parc dels vehicles elèctrics creix, apareix la necessitat dels punts de
recàrrega.
Si bé és cert que el principal punt de recàrrega
de tot vehicle elèctric és el seu propi domicili, a
l’usuari actual el “tranquil.litza” saber l’existència
d’altres punts de recàrrega que no sigui el seu particular.
El primer punt de recàrrega obert a qualsevol vehicle elèctric i en la via pública dels Països
Catalans es va fer a Vilamarxant (Camp de Túria,
València) l’any 2005, a petició d’un usuari d’un vehicle elèctric Kewet.
Primer punt de recàrrega : 2 de juny 2005
(Vilamarxant, País Valencià)
A continuació s’adjunta una gràfica de l’evolució
de la implementació de punts de recàrrega per
vehicles elèctrics en la via pública.
Com es pot comprovar, el creixement de la
infraestructura porta un “desfase” respecte a la
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 12
corba de creixement del parc de vehicles
elèctrics de l’ordre de 4-5 anys.
Sense entrar en la tecnologia i la tipologia pròpia dels punts de recàrrega existents en la via
pública, caldria fer saber que, actualment,
l’usuari d’un vehicle elèctric dels Països Catalans
té certes dificultats per accedir als punts de recàrrega, donat que no existeix un procediment
únic i ordenat per accedir a l’energia elèctrica.
Cada municipi està aplicant la seva política de
sistema d’accés (una clau, una tarja magnètica,
monedes, altres) de forma que actualment l’usuari es veu obligat a tenir “una col·lecció” de
targes o permisos d’accés d’un municipi respecte
a un altre.
Col·lecció de targes per activar i accedir als Punts
de Recàrrega de la Via Pública !
A més a més, hi ha punts de recàrrega en els
que es demanen preus abusius (és el cas concret
d’empreses operadores d’aparcaments subterranis a la ciutat de Barcelona), perquè no
es contempla l’energia elèctrica consumida per
un temps determinat sinó que se li aplica el cost total d’una càrrega complerta del vehicle.
Finalment esmentar que l’associació catalana promotora del vehicle elèctric ha engegat, des de
l’any 2009, un mapa de punts de recàrrega per
vehicles elèctrics d’arreu dels Països Catalans en què hi són tots els punts de recàrrega que
existeixen, tant els que es troben en l’espai
públic, com els que es troben en l’espai privat i
que està a disposició de qualsevol usuari d’un vehicle elèctric.
S’en diu mapa de punts de recarrega per vehicles elèctrics ev-friendly. Aquesta xarxa de punts ja
hi compta amb gairebé 250 punts de recarrega
recopilats durant els darrers anys.
Mapa punts de recàrrega ev-friendly, projecte de Volt-Tour
4. Previsió de creixement del vehicle
elèctric.
A la llum de les corbes d’evolució de creixement
de la població dels vehicles elèctrics a Catalunya,
es podria fer una extrapolació d’aquest comportament més enllà dels anys 1015 fins
arribar a l’any 2020.
A partir de la corba actual, suposant que continua el mateix ritme d’adquisició del vehicle
elèctric com fins ara, s’ha fet una extrapolació
arribant a conclusions prou importants de com pot ser el futur de la implementació de la
propulsió elèctrica a Catalunya.
Càlcul corba d’extrapolació fins l’any 2024 a
partir de l’evolució del cens de Vehicles Elèctrics a Catalunya (2000-2011) (fórmula de la corba :
y= 2E-253e(0,2926x) )
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 13
Pel que fa a la tipologia de vehicle elèctric, és a
dir, vehicles de 2 rodes o vehicles de 4 rodes, es
preveu que el vehicle de 2 rodes (motocicleta elèctrica) té un gran potencial de creixement en
els propers anys. Això es bastant raonable,
tenint en compte l’evolució que ha tingut la bicicleta elèctrica en aquests darrers anys i en
que s’ha pogut arrelar una indústria catalana
pròpia d’aquest tipus concret de vehicle elèctric. Per altra banda, si be és cert que en l’apartat
anterior s’ha esmentat que encara predomina
molt la participació de les administracions públiques a l’hora d’adquirir vehicles elèctrics, es
preveu també que en els propers anys creixeran,
i de forma considerable, els vehicles elèctrics per
flotes d’empreses privades grans, tant els de 2 rodes com els de 4 rodes.
Posteriorment a la compra de vehicles elèctrics
per les grans empreses privades, lògicament, seguirà el particular a l’hora de tenir un vehicle
elèctric, donat que els costos de compra encara
són elevats perquè qualsevol persona n’adquireixi un.
Les estimacions de creixement realitzades per
l’associació catalana promotora del vehicle elèctric Volt-Tour contrasten molt amb altres
estudis fets per organismes públics i que
preveuen un creixement molt més gran.
A continuació s’adjunten les corbes de creixement de diferents estudis que es van fer
durant l’ any 2009, i en les que es poden copsar
que les xifres de previsió del nombre de vehicles elèctrics a Catalunya són excessivament
optimistes.
En efecte, estudis encarregats de institucions a
empreses o institucions com FITSA, ERTRAC,
AIE, IREC o fins i tot la coneguda consultora
FROST&SULLIVAN, preveuen un parc de vehicles elèctrics que van des dels 20.000 fins els
140.000 vehicles per l’ any 2015.
Però, pel que es constata, la corba d’arrencada no és tan forta com es preveia, i per tant
difícilment es podrà arribar a les xifres abans
mencionades. En tot cas, sent molt optimistes, la corba de
creixement podria arribar a la xifra de gairebé
20.000 vehicles elèctrics a Catalunya cap a l’any 2015, suposant, però, que hi haurà una
demanda, una producció i una acceptació per
part de la societat molt més creixent en els propers anys 2012,2013,2014 i 2015.
En aquest cas les previsions de càlcul dels
organismes de AIE i ERTRAC serien les que més
s’aproparien a les valoracions que manifesta aquest article.
5. Les polítiques en favor del vehicle
elèctric.
A continuació s’adjunten totes les ajudes institucionals existents per la implementació del
vehicle elèctric d’arreu dels Països Catalans.
A l’Estat Francès (Catalunya Nord)
Decret núm. 2011-310 del 22 de març 2011
per l’ajuda a l’adquisició d’un vehicle més net.
A França no hi ha un decret exclusivament pels
vehicles elèctrics o híbrids, sinó més aviat té una visió global sobre l’emissió del gas C02 per
kilòmetre emès. Actualment, pels vehicles
d’emissió zero, com són els vehicles elèctrics, la bonificació màxima arriba als 5.000 euros per la
compra d’un automòbil i 2.000 euros per
quadricicles lleugers i pesats elèctrics. Pel que fa als autobusos i als camions elèctrics, l’ajuda pot
arribar fins a 10.000 euros.
Malauradament l’estat francès no promociona els vehicles elèctrics de dues rodes. No hi ha cap
ajuda nacional, tan sols, a iniciativa pròpia d’una
desena de ciutats, els vehicles elèctrics de dues rodes (incloses les bicicletes elèctriques) tenen
una ajuda màxima del 20% del cost de la
compra dels mateixos.
Una altra mancança important a França són les ajudes pels punts de recàrrega dels vehicles
elèctrics. En aquest sentit no hi ha una clara
ajuda per aquestes infraestructures.
Al Principat d’Andorra
Encara no existeix cap ajuda institucional en el
petit país dels Pirineus. Malgrat tot, el Govern
Andorrà preveu aquest any aprovar un reglament que afavoreixi els vehicles que contaminin
menys. Hi ha la intenció de reduir (o gairebé
eliminar) l’impost de tracció mecànica als
vehicles d’emissió zero. A més a més, el Principat d’Andorra té en el seu
reglament un requeriment molt específic en què
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 14
es demana que qualsevol vehicle amb matrícula
andorrana ha de complir una relació de
pes/potència determinada perquè el vehicle garanteixi una pujada en costa acceptable.
Segons el tipus de vehicle elèctric, aquest
reglament pot ser un impediment per la seva implementació en el Principat.
A l’Estat Espanyol Pla Movele (exhaurit)
El Plan Movele, promogut pel Ministeri d’Indústria del Govern Espanyol, va entrar en vigor el dia 6
de juliol del 2009 i pretenia donar una ajuda
econòmica directa a qualsevol persona física o
jurídica que comprés un vehicle elèctric nou amb una potència de motor superior o igual a 8kw.
Les ajudes econòmiques oscil·laven entre el 15%
i el 20%, en funció de la seva eficiència energètica.
Els resultats del Plan Movele han estat
relativament modestos. Aproximadament uns 1100 vehicles elèctrics s’ha acollit a aquesta
primera ajuda econòmica de l’Estat Espanyol.
D’aquests 1100 vehicles aproximadament un 18% han estat comprats a Catalunya. En termes
generals, poc mes de la meitat d’aquests
vehicles els han comprat empreses (53%), seguit
pels particulars (un 14%) i, finalment per les administracions públiques (un 12%). El tipus de
vehicle que més s’ha comprat ha estat, com es
podria preveure, la moto elèctrica (43%), seguit pel vehicle comercial lleuger (31%), i el turisme
arriba a la xifra del 11%.
Reial Decret 648/2011 : noves ajudes per la
compra d’un vehicle elèctric.
Amb l’entrada en vigor del nou Reial Decret
648/2011 del dia 9 de maig de 2011, el govern
espanyol està decidit a impulsar el vehicle elèctric en el país. El Reial Decret 648/2011 fixa
les ajudes a l’hora de la compra d’un vehicle
elèctric, tant per a un particular com per a una
empresa. Pel que fa referència a l’empresa, el Reial Decret 648/2011 contempla bonificacions
importants en el que respecta a la flota de
vehicles per empreses. S’observa també que el present Reial Decret és molt més “madur” que el
seu antecessor, donat que les ajudes per la
compra d’un vehicle elèctric està en funció de la seva autonomia. Això és lògic, doncs un vehicle
amb major autonomia significa més acumuladors
elèctrics o acumuladors més sofisticats i cars i, per tant, té sentit ajudar més als vehicles
elèctrics que són més cars. El principal
inconvenient d’aquest Reial Decret és que la seva
duració és molt curta : finalitza el 30 de novembre de 2011.
Reial Decret 648/2011 : apareix la nova
figura del gestor de càrrega.
Paral·lelament al Reial Decret 648/2011 abans mencionat, també es publica el Reial Decret
647/2011 del dia 23 de maig de 2011. Aquest
Reial Decret 647/2011 defineix la figura del Gestor de Càrrega per vehicles elèctrics. Fins
ara, a l’Estat Espanyol (a l’igual que a l’Estat
Francès), no estava permès comprar i vendre l’electricitat a tercers. Amb l’aparició de la figura
del Gestor de Càrrega, ara, qualsevol societat
mercantil pot convertir-se en un Gestor de Càrrega i estar habilitat per revendre energia
elèctrica per la recàrrega de vehicles elèctrics. En
aquest Reial Decret 647/2011 es defineixen unes hores supervall en que el vehicle elèctric podrà
endollar-se a la xarxa amb un preu
extremadament econòmic, així com també en
altres períodes d’horari econòmics. El Reial Decret 647/2011, però, no especifica quines són
les tarifes (kwh/euros) per cada franja horària i
ho delega a la RED ELECTRICA de ESPAÑA que fixi un preu de tarifa al cap d’un mes de la
publicació de l’ esmentat Reial Decret 647/2011.
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 15
Generalitat de Catalunya (ICAEN) : ajudes
econòmiques per la infraestructura dels
vehicles elèctrics.
Si bé a data d’avui encara no estan aprovats els
pressupostos de la Generalitat de Catalunya, sí que és cert que ICAEN (Institut Català de
l’Energia) té previst unes ajudes econòmiques
pel desenvolupament de les infraestructures pels vehicles elèctrics a Catalunya. Aquestes ajudes
provenen de les “Ayudas PAE4” que otorga
l’IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) i que gestiona la Generalitat de
Catalunya. En aquest sentit, les línies d’ajudes
per la instal·lació de punts de recàrrega en
places d’aparcament en vivendes unifamiliars o en comunitats de veïns tenen subvenció. També
és el cas de punts de recàrrega per empreses
que tinguin una flota de vehicles elèctrics, així com també punts de recàrrega que estiguin en la
via pública.
6. Conclusió i perspectives del vehicle
elèctric a Catalunya.
Per finalitzar el present article adjuntem a
continuació les següents conclusions , extretes a
partir de l’actual usuari del vehicle elèctric:
1) “El vehicle elèctric ha vingut per quedar-s’hi.”
És difícil saber el grau d’implementació i
acceptació del vehicle elèctric en les empreses públiques, privades i en la societat civil en els
propers anys, però hi ha suficients indicadors
per confirmar que el vehicle elèctric ha arribat per quedar-s’hi. Hem de reconèixer
que l’actual conductor està descobrint que es
tracta d’un vehicle net, silenciós, pràctic i, sobretot, econòmic ,més enllà de les certes
dificultats d’autonomia i punts de recàrrega
que puguin haver. Aquest fet necessita, tanmateix, un procés de maduració a l’hora
que la tecnologia de la propulsió elèctrica
millori.
2) “Desenvolupament d’una infraestructura
de punts de recàrrega uniforme pràctica i
econòmica”
Actualment, en el que respecta al
desplegament de la infraestructura de punts de recàrrega, almenys en el territori de l’arc
mediterrani en què el present article es
centra, l’actual i el futur usuari del vehicle elèctric s’està trobant amb dificultats per
accedir, de forma estandaritzada, als punts
de recàrrega ja existents. Cal fer un esforç d’uniformització del sistema d’accés, tant
pels punts de recàrrega lenta (que
actualment representen el 99,8% del total) com pels punts de recàrrega ràpida
(CHAdeMO i altres sistemes de càrrega
ràpida).
3) “Reactivació d’una nova i pròpia indústria
entorn al vehicle elèctric”
Si bé és cert que el parc de vehicles
elèctrics, en comparació amb el parc de vehicles de combustió interna, és
infinitament reduït, políticament interessa
desenvolupar tecnologia en el nostre país.
La penetració del vehicle elèctric com utilitari per les mobilitats periurbanes
permet afrontar una progressiva menor
dependència de recursos energètics externs com són els hidrocarburs. En aquesta cursa
hi són tots els països d’Europa perquè està
demostrat que es pot realitzar un important estalvi energètic i econòmic d’un país. En
aquest sentit, cal fomentar la investigació i
el desenvolupament del vehicle elèctric en l’arc mediterrani. Cal desenvolupar noves
indústries i nous models de negoci,
altrament, si no es fa aquest esforç, altres països més desenvolupats i que no
necessàriament han de ser del vell
continent, marcaran el ritme de treball de la
recerca del transport més sostenible i
eficient del que tenim actualment.
Patrick Renau i Meier. Enginyer Industrial,
president de l’associació catalana promotora del vehicle elèctric Volt-Tour i col·laborador extern
de vehicles elèctrics i energies renovables de
l’àrea de RDIT de la Fundació Privada Ascamm.
Set consells per conservar una llarga vida útil del teu cotxe elèctric. Elaborat per
Roger Layola.
La setmana passada Nissan ens ha aclarit una
mica més sobre la vida útil i altres detalls de la bateria del Leaf, i entre altres coses comentava
que després d'un ús prolongat, no seria necessari
substituir el pack complet sinó que amb la
substitució de les cel més degradades seria suficient. Però la qüestió és: com allargar el
màxim possible la vida útil d'una bateria?
Doncs des de la comunitat Plug In Car ens donen
vuit consells per a això.
1. Evita les recàrregues completes:
Portar al màxim de la seva capacitat al pack de
bateries de liti redueix de forma important la
vida útil d'aquesta i per tant en la mesura del
possible, hem d'evitar arribar al 100% de
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 16
càrrega, tot i la pèrdua d'autonomia que això
pugui suposar. Models com el Leaf disposen
d'una opció que evita que aquesta passi del 80%, cosa que evitarà de manera significativa el
dany a les cel, de manera que si el nostre
recorregut ens ho permet, hem de conformar amb menys autonomia i augmentar les vegades
a la setmana que recarreguem el nostre cotxe.
Si l'autonomia és suficient, el més recomanable
és mantenir la càrrega al voltant del 50%, cosa
que en models amb el Leaf suposaria al voltant dels 80 quilòmetres d'autonomia, si aquests són
suficients, evita sortir amb els 160 oficials
sempre que sigui possible.
2. Evita les descàrregues profundes:
Igual que les recàrregues, hem d'evitar en la
mesura del possible arribar a un nivell de
descàrrega de la nostra bateria massa baix, de manera que aprofitant que les bateries de liti no
tenen efecte memòria, és recomanable
recarregar sempre que puguem, encara que estem a mitja càrrega.
En el Nissan Leaf tenim 12 barres que ens indiquen el nostre nivell de càrrega i el més
recomanable és estar sempre que ens sigui
possible entre la segona i la desena, evitar els extrems, el que ajudarà a allargar la vida de la
nostra estimada bateria.
3. En els híbrids endollables fa servir el Mode
muntanya:
El Mode muntanya, turó o Mountain Hill Mode, és
una opció que disposaran els híbrids endollables,
com el Prius Plug-in o elèctrics amb extensor d'autonomia, com l'Opel Ampera, que ens
permetrà encendre el motor de combustió en
previsió d'una forta i perllongada pendent.
D'aquesta manera podrem afrontar aquest
desnivell amb la major quantitat possible d'energia en la nostra bateria i evitar arribar a un
nivell de descàrrega molt elevat, arribant al cim
amb reserva suficient, el que a més de protegir
la bateria, ens permetrà reduir el consum de combustible.
4. Programar la recàrrega:
Com hem vist aquesta setmana, amb la tarifa
supervall el millor moment per recarregar el
nostre cotxe és per les nits, ja que podrem accedir a un preu molt més interessant, però el
problema és que el més probable és que
estiguem dormint, per la qual cosa haurem de
deixar programada la recàrrega, cosa que permeten alguns dels models del mercat o que
podrem solucionar amb un senzill programador.
Pel que sembla l'ideal és assolir el nivell de
càrrega desitjat 60 minuts abans de començar el
nostre recorregut, ja que retardar la recàrrega suposa reduir el temps que la cel està exposada
a un nivell elevat de voltatge.
A més aquest temps permetrà la reducció de la
temperatura en el pack en el moment de
començar el nostre recorregut, cosa que és
realment important en climes càlids i no tant on el fred sigui la tònica regnant.
Durant els dies càlids l'ideal és aparcar el cotxe a l'ombra ja que en cas contrari trobarem
l'habitacle molt calent, el que ens obligarà a
utilitzar de manera intensa la climatització, un enemic de l'autonomia.
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 17
5. Aparca el cotxe a l'ombra o en un garatge:
Però també hi ha un segon perill i és que la calor
obliga el sistema de refrigeració de la bateria a
treballar extra, el que suposarà una segona font
de consum i la conseqüent pèrdua d'autonomia.
El mateix succeeix en climes freds, on és més
que recomanable aparcar el nostre cotxe en un garatge ja que, igual que a l'estiu amb la calor, a
l'hivern amb el fred el sistema de climatització ha
de treballar més intensament si la temperatura interior és molt baixa , al que hem de sumar,
igual que a l'estiu, la temperatura de la bateria,
que obligarà el sistema a utilitzar part de la nostra càrrega a escalfar el pack.
6. En climes extrems, el cotxe sempre endollat:
Si vivim o ens movem per un lloc on la
temperatura és extremadament baixa o elevada,
hem de deixar connectat el cotxe perquè el sistema de refrigeració de la bateria pugui estar
treballant de forma contínua, el que protegirà a
la nostra bateria de les inclemències meteorològiques.
7. Estacionaments prolongats
Si estem pensant a aparcar el nostre vehicle durant un període llarg de temps, hi ha alguns
consells que hem de prendre. Hi ha models en el
mercat que disposen d'una opció que ens permet
deixar el cotxe connectat i el propi sistema del vehicle s'encarrega de mantenir la bateria en el
punt ideal de càrrega, models com el Tesla
Roadster.
Si el nostre cotxe no té aquesta opció hem de
seguir uns senzills consells, començant per aparcar el cotxe en un lloc fresc, on la
temperatura no baixi ni pugi en excés al llarg del
dia o de la nit. Si disposem de l’opció de descàrrega lenta, la farem servir i deixarem el
cotxe amb un nivell d'un 60% de càrrega.
Si en tornar a agafar el cotxe ens trobem que ha
baixat fins a un 20%, l'ideal és tornar a
connectar i esperar fins a arribar almenys de nou la marca del 60%. Però si el temps que ha
passat supera els tres o quatre mesos, llavors
correm el risc que les cel estiguin desequilibrades per la qual cosa almenys dues o tres vegades
haurem de recarregar el cotxe fins al 80%, el
que assegurarà que les cel tornin a equilibrar-se.
Roger Layola (primer motorista de la Vectrix a l’Estat Espanyol)
Set raons per creure que els cotxes elèctrics
són una realitat !
Per a molts, els cotxes elèctrics són ciència ficció
pensada per atraure l'atenció de problemes
majors. Altres pensen que són una qüestió de futur que necessitarà dècades per ser una
realitat. Però hi ha raons de sobres per pensar
que els cotxes elèctrics han arribat ... i aquesta vegada per quedar-se.
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 18
1. Els grans fabricants ja tenen data per al llançament dels seus primers models elèctrics
A més de General Motors amb el Volt , Nissan
amb el Leaf i Mitsubishi amb el MiEV (i les seves
versions europees) que ja estan al mercat, a més de Renault que està a pocs dies de començar,
altres com Volkswagen , Audi, BMW han marcat
el 2013 com a data per al començament de la seva trajectòria en el segment dels cotxes
elèctrics, mentre que altres com Mercedes i
Toyota fins i tot s'avançaran i es posaran en
marxa durant el 2012.
Sens dubte que l'arribada dels constructors
alemanys és enormement esperada per la indústria, ja que suposarà un important
reconeixement tant tecnològic com comercial i
que catapultarà a tot el sector dels vehicles impulsats per electricitat a un nou nivell.
2. L'elecció d'un estàndard per a les recàrregues
A finals del mes passat, l'Associació Europea de
Constructors d'Automòbils (ACEA) ha arribat a un
acord capital per a un correcte desenvolupament del parc mòbil de vehicles elèctrics amb l'adopció
d'un mateix estàndard de recàrrega per als seus
vehicles, cosa que permetrà que,
independentment del model que tinguem,
podrem recarregar en qualsevol punt de recàrrega, sense dependre d'adaptadors.
3. Els sistemes de car sharing amb elèctrics
Si hi ha una manera de promocionar els cotxes
elèctrics entre la població, és treient-los al carrer i deixant que la gent pugui veure'ls i tocar-los.
Cites com el Saló de l'Automòbil i els
combustibles alternatius de Valladolid realitzen una excel · lent tasca, però molt limitada en el
temps i en l'espai.
És per això que iniciatives com Sarecar , al municipi guipuscoà d'Ataun, Cochele a Sevilla,
suposen bons exemples del camí a seguir per
permetre a la gent acostar-se a aquests automòbils d'una forma econòmica, fins que
aquests assoleixin un nivell productiu prou
important per aconseguir competir en preu amb els cotxes amb motor de combustió interna.
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 19
4. L'avanç dels sistemes de recàrrega ràpida.
Un dels principals handicaps a què s'enfronten els cotxes elèctrics a dia d'avui és l'elevat temps
que necessiten per recarregar les seves bateries
en comparació amb el temps que necessita un
cotxe amb motor de combustió per omplir el seu dipòsit.
Però són molts els exemples que ens indiquen que l'evolució està sent imparable i si avui en dia
amb un punt de recàrrega d'alta capacitat podem
recarregar una bateria mitjana en poc més d'una hora, Nissan ha confirmat que es troba en ple
desenvolupament d'una tecnologia que ens
permetria realitzar aquesta operació en uns 10 minuts, una xifra que s'acosta perillosament a la
dels motors d'explosió.
5. L'aprovació de la tarifa supervall
Amb la creació de la tarifa de discriminació
horària s'ha donat un gran pas per convertir, el més aviat millor, els cotxes elèctrics en
inversions rendibles malgrat el seu elevat preu
d'adquisició. Gràcies a aquesta, un individu pot recórrer 100 quilòmetres per menys d'1 euro i, a
més de l'estalvi econòmic, tindrà un important
efecte secundari: la rendibilitat de les renovables.
Amb l’aprofitament de l'electricitat produïda per
les nits, de manera directa el cotxe elèctric
ajudarà a energies renovables com l'eòlica, una font especialment activa a les nits, a més
d'augmentar l'atractiu econòmic d'altres en plena
fase de desenvolupament (com l'aprofitament de la força de les marees,...).
6. Per terra, mar ... i aire
A més de cotxes, motocicletes , bicicletes i tot
tipus de vehicles terrestres, els motors elèctrics
han començat la seva expansió comercial per
altres terrenys, com pel mar, amb exemples tan notables com el EPIC 232se , un vaixell d'esbarjo
capaç de desenvolupar altes velocitats i navegar
d'una forma silenciosa i respectuosa amb el medi.
Però l'última barrera es troba al cel, on els elèctrics poden trobar més dificultats per una
qüestió de seguretat, malgrat el que els
emprenedors ja han començant l'assalt. Especialment significativa és la primera victòria
d'un avió elèctric en el Green Flight Challenge
organitzat per la NASA, el que obre una nova era
en el món de l'aviació.
7. La boina de Madrid arriba a nivells històrics
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 20
La situació del cel de la ciutat de Madrid és un
exemple de la peremptòria necessitat existent d'adoptar un canvi en la mobilitat de les nostres
ciutats, i és que l'absència de pluges en aquest
començament de tardor està posant al descobert un nivell de pol.lució insuportable i perillós per la
salut, de manera que als beneficis econòmics del
cotxe elèctric hem de sumar els efectes per a la nostra salut, cosa que aquests dies, per
desgràcia, està de plena actualitat a Madrid.
Un efecte molt negatiu, que per desgràcia
serveix d'exemple del que no hem de fer i ens
mostra que hi ha alternatives al nostre model,
basat principalment en els contaminants i perillosos combustibles fòssils.
Són set raons entre moltes altres que ens fan pensar que el cotxe elèctric ha arribat per
quedar-se, no només per qüestions
econòmiques, sinó també per una qüestió de responsabilitat, sostenibilitat i de salut pública, el
que ens fa de nou plantejar-nos si realment els
vehicles impulsats per electricitat són tan cars com pensem.
Roger Layola (primer motorista de la
Vectrix a l’Estat Espanyol)
Motor elèctric versus motor de combustió:
parell, potència i eficiència.
En aquest article tractarem d'explicar d'una
forma senzilla, mitjançant gràfics i exemples, les
diferències entre els motors elèctrics i els tèrmics a l'hora de lliurar el parell i la potència. També
constatar l'enorme diferència de rendiment
energètic entre els dos i les seves peculiaritats.
Primer unes definicions senzilles adaptades a
aquests motors:
Parell motor: És la força amb la qual gira l'eix del
motor. Es mesura en Newton / metre (Nm)
Règim de gir: És el nombre de voles que dóna l'eix motor per unitat de temps. Es mesura en
revolucions per minut (rpm).
Potència motor: És la quantitat de treball
realitzada per unitat de temps i s'obté de multiplicar el parell per les revolucions. Es
mesura en cavalls de vapor (CV o HP) o en
quilowatts (kW): 1 kW = 1,36 CV.
No és fàcil explicar la diferència entre parell i potència. Un exemple clàssic és el de la
bicicleta. Anem amb bici a velocitat mantinguda
gràcies a la potència (W) de pedaleig. Les revolucions són les voltes completes del pedal i
el parell és la força exercida sobre els pedals.
Suposem ara que canviem a pinyó petit
mantenint la velocitat: el desenvolupament s'allarga, les rpm disminueixen i el pedaleig es fa
més dur, necessitarem més parell.
Si ara posem el plat gran, tornarem a augmentar el desenvolupament. I si ja no podem mantenir
la velocitat no serà perquè ens falti potència (el
fregament de l'aire i l'asfalt no varia a velocitat constant i la potència necessària per vèncer serà
igual, independentment del desenvolupament)
sinó perquè el pedaleig es torna massa dur i no
podem exercir sobre ells un parell de gir suficient. Si per contra anem reduint el
desenvolupament, l'exigència de parell serà cada
vegada més escassa, però arribarà un moment en què la velocitat de gir serà tan alta que no
podrem mantenir la velocitat. En els vehicles de
motor passa exactament el mateix.
Els gràfics de potència, parell i revolucions
defineixen les relacions entre aquests paràmetres per a cada motor. I com després
veurem, els motors elèctrics presenten
avantatges importants enfront dels tèrmics en
aquesta àrea.
També ressenyar que per moure càrregues
pesades (locomotores, camions, tractors ...) s'utilitzen motors elàstics (bons valors de parell
des de baixes voltes) i de parell molt elevat,
mentre que per càrregues lleugeres o competició s'utilitzen motors molt revolucionats, en els que
el parell a baixes voltes no és tan important. Un
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 21
exemple: qualsevol motor turbodièsel actual de 2
litres té un parell motor similar o superior a un
motor de F1, però mentre que el 1r ho aconsegueix a menys de 2000 rpm, l'altre ho
aconsegueix a més de 15.000 rpm, de manera
que les diferències finals de potència són abismals.
Entrant ja en matèria, en el gràfic superior
podem veure les corbes típiques d'un motor
elèctric i d'un motor de gasolina de 1600 cm3. Hem comparat dos motors de Nissan de 109 CV
de potència. La potència màxima és la mateixa,
però en realitat el motor elèctric és més potent. En gairebé totes les circumstàncies: fins a 1000
rpm ofereix més del triple de potència, fins a
2000 rpm més del doble i encara que les corbes
es van acostant cap a les 6.000 rpm, el de gasolina acurta a 6.500 rpm i el del Leaf encara
ofereix la seva potència màxima fins 9800 rpm i
gira fins a les 10.400 rpm. Per això quan la gent prova un cotxe elèctric per primera vegada, se
sorprèn per la sensació de potència a velocitats
baixes o mitjanes. No és una sensació, és real. Són molt més potents que un vehicle tèrmic
equivalent en aquestes condicions.
Un altre factor diferenciador important és que el
motor tèrmic és incapaç de girar per sota del
règim de ralentit (unes 700 rpm): el gir es torna inestable i es cala. En canvi l'elèctric és capaç de
girar igual d'equilibrat i amb la mateixa força
(parell) a 20 rpm que a 2000 rpm. I des de 0
rpm disposa ja del parell màxim. El motor elèctric no necessita girar quan el vehicle està
parat, ni un embragatge per iniciar la marxa. I
com per a l'inici de la marxa l'important és el parell i no la potència, si li acoplem una caixa de
5 marxes seria capaç d'arrencar amb tota
suavitat amb qualsevol d'elles, encara que lògicament en les marxes llargues les
acceleracions serien menys brillants.
Una dada addicional del Leaf , la seva reductora
té un desenvolupament final similar al d'una 2a
típica d'un cotxe tèrmic (14,3 km / h per 1000
rpm), per la qual cosa aconsegueix el seu règim màxim de gir a 150 km / h, limitant d'aquesta
forma la seva velocitat màxima.
Més gràfics de motors elèctrics: Fluence 95 CV i Kangoo 60 CV. En realitat estem davant el
mateix motor, com demostra el fet que el parell
màxim sigui idèntic. Canvien les especificacions, de manera que el motor del Fluence és capaç de
mantenir el parell a més revolucions. Crida
l'atenció unes corbes de parell atípiques, amb un traç ascendent en les primeres rpm. Renault va
anunciar fa temps una limitació electrònica del
parell a poques voltes per aconseguir més suavitat i progressivitat en les arrencades.
Potser la causa s'ha de buscar en els
desenvolupaments de transmissió escollits, encara més curts que en el Leaf: 11 km / ha
1.000 rpm (Kangoo) i de 12 km / ha 1000 rpm
(Fluence). Això significa que en la Kangoo el
motor gira a 12.000 rpm a 130 km / hi en el Fluence gira a més de 11.000 rpm a 135 km / h.
Tornant al primer gràfic, el del motor del Tesla Roadster, veiem que el motor s'estira fins a unes
increïbles 14.000 rpm, mantenint un parell
constant des de 0 fins a 6.000 rpm, per després decaure de forma ràpida, donant lloc a una corba
de potència més " punxeguda "del que és
habitual en els motors elèctrics. En aquest cas, i atesa l'orientació esportiva del model, potser sí
hagués estat justificada l'adopció d'una caixa de
canvis amb dues o tres marxes (no caldria més) per aprofitar tot el seu potencial. De fet les
primeres unitats portaven una caixa Magna de
dues velocitats que va acabar sent rebutjada per
factors com fiabilitat, cost i pes, tot i aconseguir millors prestacions ..
Rendiment energètic:
En un motor elèctric és la relació entre l'energia
elèctrica que absorbeix i l'energia mecànica que ofereix. En els cotxes elèctrics es munten
motors d'alt rendiment, amb una eficiència
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 22
mitjana del 90%. Alguns fabricants presumeixen
d'un rendiment de fins a un 95% (figura de sota
motor Renault), però probablement es refereixi al valor típic i no al valor mitjà.
En els motors tèrmics l'eficiència energètica és la relació entre l'energia continguda en el
combustible i l'energia mecànica oferta.
El seu rendiment és molt inferior al dels motors elèctrics, ja que la combustió genera molta calor
que no és aprofitable i són necessàries moltes
peces mòbils que generen pèrdues per fregaments. La major part de l'energia es perd
en forma de calor, bé a través del radiador, fuita,
bloc motor ....
Hi ha moltes xifres contradictòries pel que fa als
seus rendiments reals en funció de les condicions d'estudi i del tipus de motor. En general
s'estima un límit del 25% per als motors de
gasolina i del 30% per als grans motors dièsel.
Atès que 1 litre de gasolina conté una energia
equivalent a 9,7 kWh i el litre de gasoil conté
10,3 kWh, podríem arribar a comparar l'eficiència de diferents vehicles (ull, eficiència del cotxe, no
del motor).
Per exemple, podem comparar un elèctric com el
Leaf, amb un gasolina eficient com el Golf 1,4
TSI 122 CV i un dièsel com el Golf 1,6 TDI 105 CV. Els seus consums homologats són:
* Leaf: 13,7 kWh/100 km / 0,85 (rendiment estimat càrrega bateria) = 16,1 kWh/100 km
* Golf 1,6 TDI: 4,7 l/100 km x 10,3 kWh =
48,4 kWh/100 km
* Golf 1,4 TSI: 6,0 l/100 km x 9,7 kWh = 58,2
kWh/100 km
Encara que es tracta d'una comparativa molt general basada en exemples i que es presta a
moltes interpretacions, sí que s'observa que
l'eficiència de les motoritzacions abans exposada coincideix gairebé exactament amb l'eficiència
general del vehicle calculada aquí. El rendiment
energètic del vehicle elèctric triplica al del vehicle
tèrmic. I una dada impactant, la bateria del Leaf de 24 kWh, 300 kg de pes i valorada en molts
milers d'euros, només pot emmagatzemar una
energia equivalent de poc més de 2 litres de gasolina o gasoil ..
En aquest últim gràfic anem a veure una altra diferència entre el rendiment dels motors
elèctrics i els tèrmics.
Primer explicarem aquest gràfic d'eficiència del
Leaf: la línia superior correspon al valor del
parell amb càrrega màxima (accelerador a fons), mentre que la línia horitzontal (valor parell = 0)
reflecteix el valor sense càrrega. Per a totes les
situacions possibles de rpm, parell i càrregues, el gràfic ens assigna un valor d'eficiència
mitjançant el gradient de color.
El primer que crida l'atenció és que l'eficiència és
bastant homogènia i sempre superior al 85%. I
la màxima eficiència s'aconsegueix amb càrregues parcials mitjanes i altes. Això és típic
dels motors elèctrics. La zona de major
eficiència està situada a un règim clarament per sobre del del parell màxim.
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 23
No disposem d'un gràfic d'aquest tipus d'un motor tèrmic, però en ell veuríem que les
diferències d'eficiència segons càrrega i rpm són
molt més acusades que en l'elèctric i que la zona
més eficient està situada a un règim inferior al del parell màxim i amb càrregues altes. Per això
s'insisteix en que per a una conducció eficient
circulem sempre en taques llargues i al menor nombre de revolucions possible.
Però quina seria la recomanació per a un vehicle
elèctric si disposéssim d'una caixa de canvis amb
diverses relacions?. En inserir una marxa llarga disminueixen les rpm del motor alhora que
augmenten les càrregues i el parell. Si tornem al
gràfic veiem que la resposta no està clara: una disminució del règim ens podria treure de la zona
més eficient, mentre que un augment del parell
ens podria afavorir. En tot cas parlaríem de
diferències mínimes d'eficiència. La conclusió és que una caixa de canvis no aporta una millora
significativa del consum en els vehicles elèctrics,
al contrari del que es comenta habitualment en molts fòrums, segurament per una assimilació
del model d'eficiència dels motors tèrmics.
Publicat per Ritxi i revisat per Roger Layola
La nova bici elèctrica de Santiago Meier.
En Santiago Meier, amic i soci de Volt-Tour, ens
torna a sorprendre amb la seva gran capacitat creativa en desenvolupar vehicles elèctrics.
A continuació ens presenta la seva nova bici elèctrica, desenvolupada 100% per ell i que té
les següents característiques tècniques :
Motor elèctric brushless, gearless, and sensorless
de 1.200W
Bateria LiPo 48V 10Ah, en configuració 13s2p,
BMS programable amb sensor de temperatura
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 24
La plataforma és de la casa B'twin Freeride 2010,
amb forquilla telescòpica neumàtica de 36 mm
de diàmetre i 160 mm de recorregut. L’amortidor neumàtic té un recorregut de 150 mm. Disposa
de frens de disc de 203 mm i les rodes porten
cobertes de tipus downhill.
La velocitat màxima és de 50km/h i la seva
autonomia és de 30 km a ple rendiment en ús off
road. El pes total de la bici elèctrica és de 28 kg.
La bicicleta elèctrica porta a bord un
programable per tal de limitar la velocitat punta i
acceleració per ajustar-se a l’actual normativa de 25 km/h i 250 W.
Santiago Meier
Dissenyador Industrial e-mail : mail@santiagomeier.es
On puc intercanviar experiències amb
persones que condueixen habitualment un vehicle elèctric ?
Existeix un Fòrum a internet on qualsevol
persona pot contactar amb usuaris de vehicles elèctrics que circulen actualment per les
carreteres del nostre país. Són els pioners que
poden explicar-te moltes anècdotes i donar-te consells a l’hora de comprar-te un cotxe elèctric
o qualsevol altre forma de vehicle amb propulsió
elèctrica.
La web és :
www.servidorsolar.cat
El moderador del Fòrum és Roger Layola,
propietari de la primera moto elèctrica Vectrix de
l’Estat Espanyol.
Avui carreguem el nostre cotxe elèctric a Aparcaments Servicios Meridiana SA de
Barcelona !
Aquest passat dimarts 20 de desembre de 2011,
per motius personals, havia d’anar al metge a
l’Hospital de Sant Pau de Barcelona amb el cotxe elèctric Renault Kangoo Electrique.
Com ja és habitual, abans de sortir de casa, vaig mirar el mapa de punts de recàrrega ev-friendly
per tenir una idea on podria deixar el cotxe
elèctric mentre tenia la visita al metge.
http://www.volttour.eu/mapaev.html
Dins el mapa de punts de recàrrega ev-friendly
vaig poder trobar dos indrets on podria deixar el
cotxe en parking soterrani i suficientment a prop de l’hospital per acostar-me caminant.
Els dos punts de recàrrega en parking soterrani són :
1) Aparcament BSM (Avinguda Gaudí) 2) Aparcament Servicios Meridiana SA
(Carrer Rosselló núm. 505)
Aquests punts de recàrrega queden molt ben detallats en el mapa de punts de recàrrega ev-
friendly, de forma que pots valorar quin dels dos
aparcaments ofereix un preu més econòmic a l’ usuari d’un vehicle elèctric.
En efecte, a l’aparcament BSM (Avinguda Gaudí) has de pagar la plaça d’estacionament i has de
pagar també el cost d’estar endollat (que té un
preu fixe de 1,2 euros, independentment de si estàs carregant 30 min, 4 hores o 10 hores).
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 25
En l’aparcament Servicios Meridiana SA, en
canvi, es paga la plaça d’aparcament però la
recàrrega és gratuïta.
Per tant, queda evidentment clar que
l’Aparcament Servicios Meridiana SA és candidat a deixar el cotxe elèctric ja que té uns preus més
econòmics i promocionals que BSM.
Així, doncs, vaig decidir deixar el cotxe elèctric a
l’aparcament Servicios Meridiana.
Aparcament Servicios Meridiana (c/ Rosselló nº 505 : les indicacions de que aquí poden recarregar vehicles
elèctrics són molt visuals i entenedores).
Un cop a dins del parking em trobo amb un
amable vigilant que em confessa que és la
primera vegada que ve un vehicle elèctric a endollar-se. “Ja era hora”, manifestava, “me
n’alegro de veure’n un !” em deia mig rient.
L’aparcament Servicios Meridiana SA té habilitat
dos espais de recàrrega : un espai és per les
motos elèctriques i l’altre per turismes com el
meu.
Espai de recàrrega per motos elèctriques.
La Kangoo Elèctrica carregant-se en aparcaments
Servicios Meridiana SA al carrer Rosselló 505 de
Barcelona, 20 de desembre de 2011 (el primer vehicle elèctric que s’endolla!)
El punt de recàrrega és un punt del fabricant Circutor que s’activa amb la introducció d’una
tarja que el vigilant de l’aparcament disposa.
Després d’unes breus converses amb el senyor
del parking, deixo el cotxe en mode de càrrega
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 26
lenta (uns 2 kw) i em dirigeixo a la vista del
metge.
En tornar al parking (aproximadament 1 hora i
40 minuts), observo que la càrrega estava
desconnectada. Només havia pogut fer una càrrega d’un 10% de la capacitat total de la
bateria. Sortosament, com que el cotxe no
estava completament descarregat (abans d’endollar tenia el 40% de càrrega), la càrrega
complementaria gratuïta (10%) fins el 50% era
suficient per retornar de Barcelona a Llinars del Vallès.
Però quan hi ha aquestes situacions en que la recàrrega falla, com a usuari, no et quedes pas
massa tranquil. En aquest cas, caldria que els
responsables de l’aparcament revisessin el motiu
de la desconnexió automàtica que ha fet el punt de recàrrega Circutor. La meva opinió és que, un
cop activada la càrrega amb la tarja, aquest
carregador Circutor deu tenir algun tipus de rellotge en el seu interior per desconnectar la
càrrega en situacions d’excés de temps. Caldria,
doncs, revisar-ho, ja que un període de temps d’1 hora i 40 min no es pot considerar un excés
d’ hores de recàrrega elèctrica d’un vehicle.
Malgrat tot, l’experiència ha estat positiva i, si
fem números entre l’ aparcament de Servicios
Meridiana SA i l’aparcament BSM, clarament és
millor l’oferta del primer.
Temps d’estacionament : 1 h 40 min
Cost estacionament : 4,92 euros. Cost de la recarrega : gratuït
(aproximadament es va poder carregar un 10% i això
equival a uns 0,23 euros)
Per tant cost total del vehicle en l’Aparcament Servicios Meridiana SA (carrer Rosselló núm.
505) : 4,92 euros – 0,23 euros = 4,69 euros.
Què hagués costat si hagués decidit estacionar i
carregar el cotxe elèctric a Aparcaments BSM ?
Temps d’estacionament : 1 h 40 min
Cost estacionament : 5,82 euros (amb
tarifa per min de 0,047453 eu/min)
Cost de la recàrrega : 1,2 euros (preu
fixe independent del temps que estiguis endollat !)
Per tant cost total del vehicle en Aparcaments
BSM (Avinguda Gaudí) : 7,02 euros
En conclusió, l’aparcament a BSM és un 49,6
% més car que l’aparcament de Servicios
Meridiana SA per vehicles elèctrics !!!
És convenient, per tant, apreciats usuaris de
vehicles elèctrics, que vigileu a on hi aneu a
deixar les vostres motos o cotxes elèctrics
perquè les diferències econòmiques són
importants entre aparcaments públics de
Barcelona.
Bons volts !
Patrick Renau Meier (propietari de la
Renault Kangoo Electrique)
Modes de recàrrega i principals fabricants
de punts de recàrrega per VE a Catalunya
Introducció.
Actualment es preveu que a Catalunya estan
circulant gairebé prop d’un miler de vehicles
elèctrics a la via pública. Com a conseqüència
diverses empreses, principalment del sector elèctric, han començat a desenvolupar tot tipus
de punts de recàrrega, tant per l’espai privat,
com pel públic.
Aquest article pretén, en primer lloc, descriure
els tipus o modes de recàrrega elèctrica per a qualsevol vehicle elèctric i, tot seguit, un recull
de totes les empreses i marques catalanes que
estan desenvolupant punts de recàrrega.
Tipus de carregadors i modes de recàrrega.
L’any 1998 la IEC (International Electrotechnical Comission), amb seu a Ginebra (Suïssa), va
definir principalment 4 modes de recàrrega en
funció de les característiques elèctriques de la xarxa i de la potència de consum per a qualsevol
vehicle elèctric.
A continuació es fa una descripció dels modes de
càrrega :
MODE 1
Es refereix a aquell tipus de recàrrega de vehicle
elèctric en la que hom connecta directament a la xarxa AC (xarxa de corrent alterna domèstica),
amb càrrega monofàsica de 250V fins a 480V en
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 27
trifàsica, amb protecció terra, mitjançant una
presa standard de 16A.
Endoll domèstic “Schuko” (mascle i femella)
Endoll industrial “Cetac” (mascle i femella)
MODE 2
En mode 2 el vehicle també es connecta a la
xarxa principal de AC, sense excedir els 32A amb
càrrega monofàsica fins a 250V i amb càrrega trifàsica fins a 480V i amb protecció a terra. La
diferència que hi ha respecte del mode 1 és que
hi ha un complement que proporciona el
fabricant del vehicle i que és una caixa de control extern que funciona com a pilot de control que
indica la correcta connexió i protecció a terra del
vehicle. La caixa no pot col·locar-se a distancies superiors a 0,3 m de la presa.
Schucko abans descrits / Cetac (16A) abans descrits /
Cetac (32A) (mascle i femella)
Imatges de la caixa de control extern present entre
l’endoll del vehicle i la presa elèctrica, en sistemes de
recàrrega de mode 2.
MODE 3
En el mode 3, el vehicle empra un sistema d’alimentació específic i una presa especial
exclusiva per la recàrrega del VE. També es
connecta a la principal xarxa de AC amb tensió monofàsica fins a 250V i a tensió trifàsica fins a
480V, sempre sense excedir dels 32A de càrrega.
Juntament amb la funció de control pilot permet
identificar el VE, les seves característiques de
recàrrega, emprant un oscil·lador que envia polsos modulats (Pulse Wave Modulation) en DC
per determinar la seqüència de recàrrega i la
seguretat de connexió, els requisits de ventilació
de les bateries, la protecció a terra, etc.
Disposa opcionalment d’un mecanisme
electromecànic de retenció de la presa que evita
la seva desconnexió en càrrega.
És rellevant, en aquest cas, que en aquest mode
de càrrega es poden adoptar estratègies per la recàrrega intel·ligent en aquelles instal·lacions on
hi ha múltiples punts de recàrrega.
Els modes de recàrrega 1 i 2 es poden considerar
com a recàrrega lenta, però el mode 3 es
tractaria ja d’una recàrrega semi-ràpida, si bé el control de recàrrega i els inversors AC/DC encara
són dintre del vehicle.
Bàsicament hi ha 3 tipus d’endolls pel Mode 3. A continuació s’il·lustren :
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 28
Connector Tipus 2 (Mennekes)
Connector Tipus 3 (Scame)
Bastants dels nous models de VE que
recentment han entrat en el mercat, disposen de 2 preses diferents.
Càrrega ultrarràpida Mode 4 Càrrega Mode 3
Una presa és per la recàrrega amb mode 1,2 ó 3,
mentre que l’altra és per la recàrrega ultraràpida de mode 4 amb característiques elèctriques que
permeten un accés directe amb DC a les bateries
del vehicle.
MODE 4
La recàrrega mode 4 s’anomena recàrrega ultraràpida donat que es pot realitzar en un
temps d’entre 10 i 30 minuts (dintre dels límits
d’entre el 20% i el 80% de càrrega de les bateries).
En aquest cas el carregador, igual que el cable i el connector, és totalment extern al VE i
s’accedeix directament a les bateries del vehicle
amb potències, corrents i tensions elevades (per
exemple : 50 kw, 125A, 500V) mitjançant uns
conductors especials. Per tant, es tracta de fer
un “by-pass” a l’habitual inversor AC/DC que tot vehicle elèctric porta incorporat per carregar amb
mode 1,2 i/o 3.
A nivell internacional, la indústria japonesa
(Nissan, Mitsubishi, Subaru i TEPCO) ha
desenvolupat el carregador ultraràpid anomenat CHAdeMO.
Connector CHAdeMO
Actualment existeixen a Barcelona dos punts de recàrrega ràpida de Mode 4 del tipus CHAdeMO.
Principals fabricants de punts de recàrrega per VE a Catalunya.
A continuació s’adjunta una relació (per ordre d’antiguitat d’adhesió a l’associació catalana
promotora del vehicle elèctric Volt-Tour) de totes
les empreses catalanes que desenvolupen i produeixen diferents tipus de punts de recàrrega
a Catalunya per a qualsevol vehicle elèctric.
Initzia Renovables (Sant Cugat del Vallès)
Any d’inici de
la producció ..................................................: 2008
Modes de recàrrega
que ofereix ............................................: MODE 1,2
PVP del model de punt
de recàrrega més econòmic .................: no disponible
PVP del model punt
de recàrrega més avançat ...................: no disponible
Total nombre de punts de recarrega instal·lats............................: 3 (Catalunya)
Mes informació ..............................: www.initzia.com
Persona de contacte ..........................: Marc Gelabert
Empresa adherida a
l’associació Volt-Tour ? .......................................: Si
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 29
Mobecpoint (Barcelona)
Any d’inici de
la producció ..................................................: 2009
Modes de recàrrega
que ofereix .............................................:MODE 1,2
PVP del model de punt
de recàrrega més econòmic .........: 14.500 € (6 punts)
PVP del model punt
de recàrrega més avançat ...........: 16.500 € (9 punts)
Total nombre de punts de recàrrega instal·lats ................: 11 (10 Catalunya
+ 1 Resta Espanya)
Mes informació .....................: www.mobecpoint.com
Persona de contacte ..............: Oriol Ribas (oribas@mobecpoint.com)
Empresa adherida a
l’associació Volt-Tour ? .......................................: Si
Observació : L’empresa Mobecpoint està especialitza-
da en la recàrrega de vehicles elèctrics de 2 rodes.
Simon (Barcelona)
Any d’inici de
la producció ..................................................: 2009
Modes de recàrrega que ofereix ........................................: MODE 1,2 i 3
PVP del model de punt
de recàrrega més econòmic ......................: 490 euros
(Plug&Drive RB01-INT-BSI-Sx-E) PVP del model punt
de recàrrega més avançat ......................: 4275 euros (RP02-EXT-I-LI-SS E GYTECH)
Total nombre de punts
de recàrrega instal·lats....................: 12 (8 Catalunya
+ 4 Resta Espanya)
Mes informació .............................. : www.simon.es
Persona de contacte .................: Alejandro Valdovinos
(avaldovinos@simon.es)
Empresa adherida a
l’associació Volt-Tour ? .......................................: Si
Altres empreses catalanes que desenvolupen i
produeixen punts de recàrrega per a vehicles elèctrics són :
Circutor (Viladecavalls)
Any d’inici de
la producció .................................................: 2008
Modes de recàrrega
que ofereix .....................................: MODE 1,2,3 i 4
PVP del model de punt de recàrrega més econòmic ...............: aprox. 300 eu
PVP del model punt
de recàrrega més avançat .................: aprox. 3500 eu
Total nombre de punts de recàrrega instal·lats .....................: 500 (Cat) (*)
1500 (Espanya), 1000 (EU)
Mes informació ............................: www.circutor.com
Persona de contacte .............................: Joan Pallisé (jpallise@circutor.es)
Empresa adherida a
l’associació Volt-Tour ? ......................................: No
(*) són xifres aproximades.
Silais (Vic)
Any d’inici de la producció ..................................................: 2009
Modes de recàrrega
que ofereix ............................................: MODE 1,2
PVP del model de punt de recàrrega més econòmic ....................: 1000 euros
(model interior)
PVP del model punt
de recàrrega més avançat ......................: 2500 euros (model exterior)
Total nombre de punts
de recàrrega instal·lats......................: 9 (7 Catalunya + 2 Resta Espanya)
Mes informació ................................: www.silais.com
Persona de contacte ..............................: Pol Adarve
(pol.adarve@silais.com)
Empresa adherida a l’associació Volt-Tour ? ......................................: No
Jordi Minguillón i Patrick Renau (ass. Volt-
Tour)
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 30
Tecnologia
El cotxe elèctric Citroen Berlingo Elèctric de
l’associació Volt-Tour es desperta !
Gràcies a tots vosaltres, estimats associats, la
Citroën Berlingo Elèctrica de l’associació Volt-
Tour torna a funcionar !.
Les persones implicades en aquest projecte són :
Francesc Baselga Oriol Gallemí
Jordi Roig
Jordi Llop Josep Lozano
Victor Bonilla
Jordi Minguillon Jordi Barri
Toni Porcar
Joan Borrasà Pere Trape
Carles Uris
Agustí Chico
A tots vosaltres MOLTES GRÀCIES !
Us adjuntem tot un seguit d’imatges de la reflotació del cotxe !
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 31
Josep Lozano, de l’empresa Stalvia, incorporant llums
de leds al cotxe elèctric Berlingo per reduir el consum intern del vehicle.
Objectiu del projecte : un cotxe elèctric per
tots els associats de Volt-Tour !
Qualsevol membre de l’associació podrà disposar
del cotxe elèctric pel seu ús particular o
empresarial. Les condicions per disposar el vehicle s’estan
perfilant (cost de lloguer tou) i està previst que
qualsevol membre de Volt-tour pugui tenir per
primera vegada el vehicle elèctric Citroën Berlingo Electique durant un període de temps de
2 a 3 setmanes sense cap cost.
A continuació us adjuntem els 6 principals motius
per voler utilitzar el cotxe elèctric Citroën
Berlingo :
• Per tenir coneixement real del vehicle
elèctric.
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 32
• Per fer un estalvi energètic en el transport
privat o empresarial.
• Per transmetre una imatge i un contingut als
clients.
• Per participar en certamens o events
empresarials aportant un valor afegit o una
diferenciació.
• Per llençar projectes d’experimentació i/o
d’investigació sobre el cotxe elèctric.
• Per, simplement, col·laborar a reduir les
emissions de CO2 a l’atmosfera.
Equip del projecte Reflotació Citroën
Berlingo Volt-Tour.
Agenda
Febrer 2012
22 Febrer IV Encuentro Vehiculos Alternativos
(Electricos e Hibridos Enchufables) Madrid.
Març 2012
9-10-11 Març Fira Natura Lleida (Lleida)
21-22 Març EV Battery Forum 2011 BCN (Barcelona)
Abril 2012
17 Abril Jornada del Vehicle Electric i Test Driver
Organitzat per MAM (Circuit de Catalunya)
Maig 2012
26 maig – 3 de juny : 90 Aniversari Derbi
(Martorelles). Prototips moto elèctrica Derbi.
Juny 2012
15-16 Juny Phebus Event a Aiguesvives (Pamiers,Tolosa de Llenguadoc)
Juliol 2012
Agost 2012
Setembre 2012
27-30 setembre Setmana de la Mobilitat Sostenible i
Segura (SMSS)
Octubre 2012
Novembre 2012
Desembre 2012
Compra venda
Motors elèctrics Bosch nous DC 24V, 750 W,4 kg
100 €/unitat. (610605171)
Oferta moto elèctrica Vectrix.
Disposem d’una Vectrix VX-1 Ni d’un client a bon preu i de color blau. El client se l’ha canviat per
una Li+ perquè volia més autonomia (li vam
entregar la nova la setmana passada). La seva
d’ocasió la tenim ofertada per 3.900 € per algunes webs, però per gent de Volt-Tour la
deixaríem per 3.500 € (IVA inclòs, canvi de nom
no inclòs). La moto està matriculada al maig de 2010, té 4.000 km i porta maletí posterior (inclòs
en el preu). La bateria encara està en òptim
estat (el client l’ha cuidat seguint les nostres recomanacions).
Oferta Vectrix gairebé nova : 3.500 euros
Interessats contactar amb:
Francesc Buyolo Freitas
Gerente/Managing Director
c/ Papa Pius XI, 59 - 08208 Sabadell
Tel: +34 93 7480684 - Fax: +34 93 7480683
Mòbil/Mobile: +34 647573729
www.emovement.es
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 33
Oferta punts de recàrrega Simon.
L’empresa Simon, des de l’any 2010, ofereix tot tipus de punts de recàrrega per a vehicles
elèctrics, tant per a ús domèstic com per a
espais públics.
Tots els punts de recàrrega que desenvolupa
Simon compleixen amb l`actual normativa de baixa tensió ITC/BT52. Punts de recàrrega per a l’espai públic.
RP02-EXT-AB RP02-EXT-BI
Model RP02-EXT-AB (PVP) : 3.675 euros
Model RP02-EXT-BI (PVP) : 1.545 euros
Punts de recàrrega per a espais domèstics.
L’empresa Simon ofereix tot tipus d’armaris
elèctrics per a la recàrrega en els modes de
càrrega 1, 2 i 3.
En el cas de mode càrrega 3, el connector o
endoll emprat és el connector Mennekes.
Per les empreses o particulars que són socis de
Volt-Tour, l’empresa Simon ofereix un
descompte en tots els seus productes del 15% sobre els preus aquí adjuntats. Per a més
informació contactar amb el representant.
Alejandro Valdovinos
Dpto. de Nuevos Negocios
avaldovinos@simon.es
http://www.simonblueplanet.com- http://www.simondomotica.es-
http://www.simonlinkit.com
C/Diputació, 390-392
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 34
08013 Barcelona
Telf. +34 933 440 800
Mòbil +34 679 79 66 85
Vols una Vespino Elèctrica ?
Tenim capacitat tècnica per transformar la teva
Vespino de gasolina (qualsevol model) en una Vespino elèctrica.
Et podem fer la transformació integral o bé et podem subministrar les parts tècniques més
rellevants perquè tu mateix puguis fer la
transformació.
Interessats contactar a :
renau@mundivia.es mòbil : 610 60 51 71
Bicis i motos elèctriques de Gente con
Enchufe.
La E-MAX 90 S, scooter que surt per 2.400,00
Euros.
Per a empreses ens queda una unitat de la
practica Govecs SC 1.4, ciclomotor amb bateries
de liti extraïbles i amb una gran capacitat de càrrega.
Per altra banda tenim en oferta tres bicicletes
elèctriques: pels que vulguin fer camins hi ha
lEcobike Adventure per 900,00 Euros,
mentre que per anar per la ciutat disposem d'una
Urban Mover Urban Sprite UM44 per tan sols
800,00 Euros.
Finalment, pels que tenen problemes d'espai
oferim la Monty EF-38 per 1.239,00 Euros.
Roman Calbetó
Gente con Enchufe.
Tel : 93 532 55 66 Mòbil : 678 73 21 23
La empresa Emisiones00 ofereix motos
elèctriques a preus molt atractius
E-MAX 90S. Equivalent a la moto de 49cc
Autonomía : 80 km
Consum mig : 0.35€/100km
Vida de la bateria : 700 cicles Temps de recàrrega : 80%, 1.5 h i
100%, 3h
P.V.P. : 3.100€
Descomptes del pvp contactar directament a Emisiones00. Donar referència de volt-tour.
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 35
E-MAX 110 S. Equivalent a la moto de 49cc
Autonomía : 80 km Consum mig : 0.35€/100km
Vida de la bateria : 700 cicles
Temps de recàrrega : 80%, 1.5 h i 100%, 3h
P.V.P. : 3.400€
Descomptes del pvp contactar directament a Emisiones00. Donar referència de volt-tour.
E-MAX 120 S. Equivalent la a moto de 125cc
Autonomía : 80 km
Consum mig : 0.35€/100km Vida de la bateria : 700 cicles
Temps de recàrrega : 80%, 1.5 h i
100%, 3h
P.V.P. : 3.250€ Descomptes del pvp contactar directament a
Emisiones00.Donar referència de volt-tour.
E-MAX 120 SD. Equivalent a la moto de
125cc
Places : 1
Autonomía : 80km
Velocitat màxima : 80km/h Consum mig : 0.35€/100km
Vida bateria : 700 cicles
Temps recàrrega : 80%, 2 h i 100%, 4h
P.V.P. : 3.579€
Descomptes del pvp contactar directament a Emisiones00. Donar referència de volt-tour.
Contacte : Javier Candela Marcelo e-mail : javiercandela@emisiones00.com
mòbil : 650 699 007
Av. 1 de mayo. Ed. Torres Azules, Torre B bj 30006 Murcia.
Associació cultural ECO-LUDIC, speaker
oficial de l’“European Solar Rallye Phebus”,
ofereix jornades de sostenibilitat a escoles, ajuntaments i institucions públiques.
Preus ajustats a les necessitats de cada municipi.
Experiència tècnica amb el funcionament del vehicle elèctric. Mostres lúdico-demostratives.
Tallers d’experimentació d’Energies Renovables i
de Vehicles Elèctrics.
Mes informació a Toni Porcar : mòbil 616315882
El Portal MotosElectricas : al servei de la motocicleta elèctrica.
El portal MotosElectricas.net està a punt de complir un any de vida, un any donant a conèixer
la moto elèctrica a Espanya, un any ajudant a
iniciar-se a un important sector en temps difícils. La idea de reunir en una web tota la informació
sobre motos elèctriques que hi ha a nivell
nacional va sorgir d’un jove equip de professionals, apassionats per la tecnologia i
l’ecologia, durant l’estiu de 2010. L’octubre del
mateix any, l’ equip es va posar a treballar per
donar cara i ulls al projecte que per fi va veure la
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 36
llum a l’ abril de 2011. Segurament els
principals obstacles per a l’obertura massiva del
mercat espanyol a un producte tan nou com les motos elèctriques, són la falta d’una bona
infraestructura de recàrrega i la falta
d’informació sobre el producte. Al primer obstacle veiem com se li va posant remei poc a
poc per part d’entitats, particulars i
administracions. MotosElectricas.net neix amb el principal objectiu de posar remei al segon
obstacle, i d’aquesta manera poder ajudar a
l’arrencada definitiva del mercat de les motos elèctriques a Espanya. La tecnologia ja està
desenvolupada de tal manera que això passi,
malgrat quedi un llarg camí en quant a temes
d’estandarització i millora de les bateries.
En menys d’un any el portal ha aconseguit
fidelitzar a un important nombre d’interessats en la moto elèctrica i atraure a un públic que
desconeixia el producte, cosa que, sens dubte,
és una gran notícia per a l’ incipient mercat. Una part dels usuaris de MotosElectricas.net són
professionals del sector que recorren al portal
per tenir una visió general de la situació del mercat i per fer la seva pròpia presentació al
mateix. I és que en MotosElectricas.net
apareixen les més de 20 marques que
actualment distribueixen els seus models de motos elèctriques a Espanya, més de 180 punts
de venta, tota la xarxa de punts de recàrrega a
nivell nacional, informació sobre instal·ladores de punts de recàrrega, contractació online
d’assegurances, notícies, novetats...
Així doncs, MotosElectricas.net vol ser un punt
de trobada entre usuaris i professionals del
sector de la moto elèctrica. El portal s’està establint com el referent a internet al que acudir
per a informar-se sobre el producte, però també
com a un important aparador en el que exposar-lo. Al portal arriba gran part del tràfic generat
pels buscadors entorn a les motos elèctriques, és
a dir que per a molts usuaris d’internet
MotosElectricas.net és el primer punt de trobada amb el tema. A l’associació Volt-Tour hem trobat
resposta a qualsevol tipus de dubte que hem
tingut sobre el sector; estem molt agraïts. També agraïm tot tipus de feedback y qualsevol
proposta de col.laboració amb els socis i socies.
L’ equip de MotosElectricas.net
Johannes Waldow Carlos del Castillo
Miguel Guilarte
info@motoselectricas.net
902 877 696
Cop de Gas : Representant oficial del vehicle
elèctric Birò a la Costa Brava.
La distribuïdora de vehicles elèctrics Cop de Gas,
amb seu a Sant Feliu de Guíxols, ha agafat recentment la representació del vehicle elèctric
biplaça Birò.
Vehicle elèctric biplaça Birò.
Anuncieu els vostres productes o serveis en el butlletí de l’associació !
Més informació a : info@volttour.net
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 37
INFORMACIÓ GRATUÏTA DE TOTS ELS PUNTS DE RECARREGA A
DISPOSICIÓ DE L’USUARI DEL VEHICLE ELÈCTRIC :
XARXA EV-FRIENDLY
Visiteu el link :
http://www.volttour.eu/mapaev.html
Projecte recolzat per :
i amb el suport de :
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 38
Fes-te soci de Volt-Tour !
L’associació Volt-Tour pretén promocionar, divulgar i fomentar la investigació i el desenvolupament del vehicle elèctric i del vehicle híbrid, perquè aporta millores medioambientals, diversificació de les
fonts d’energia i qualitat de vida als ciutadans.
Més informació a :
www.volttour.eu
Els socis de Volt-Tour reben periòdicament el butlletí. Són convidats a conferencies, trobades i ral·lis que s’organitzen al llarg de l’any i poden rebre ajudes econòmiques en qualsevol activitat o
desenvolupament que es plantegi i que fomenti la promoció i el desenvolupament del vehicle elèctric al
nostre país.
Quota soci particular : 40 euros/any
Quota soci associació : 80 euros/any Quota soci empresa (menys de 10 treballadors) : 140 euros/any
Quota soci empresa (mes de 10 i menys de 400 treballadors) : 300 euros/any
Quota soci gran empresa/administració (més de 400 treballadors) : 900 euros/any
Link per inscripció :
http://www.volttour.net/vtcat/index.php?apartado=insc
Persona de contacte : Eulàlia Castelló (661 668 052)
Carrer nostra senyora del Coll nº32 E-08450 Llinars del Vallès (Barcelona)
e-mail : ecastello@mundivia.es
.....................................................................................................................................
DADES PER DONAR-SE D’ALTA SOCI VOLT-TOUR
Nom i Cognom :
D.N.I :
Tel mòbil : Tel fix :
Fax :
E-mail : Web :
Adreça
Quota soci particular : SI NO
Quota soci empresa (<10 tr.) : SI NO
Quota soci empresa (>10 tr.) : SI NO
Nº de compte per a domiciliació bancària: ............ .......... .... .........................................
TIPUS DE VEHICLE
Marca :
Model : Pes :
Nombre de rodes :
Potència nominal motor : Velocitat màxima :
Autonomia :
Legalitzat ? : NO SI Autoconstruït ? : NO SI
.....................................................................................................................................
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 39
Empreses associades a Volt-Tour (2011-2012)
(associació catalana per la promoció del vehicle elèctric)
MATCH ENERGIAS SL
Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric
www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 9 Març 2012
Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 40
Moltes gràcies a tots !