Post on 24-Mar-2016
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Chus Estalayo. Director
stos son días en los que seprecipitan los aconteci-mientos. Situaciones quese intuían acaban toman-do cuerpo para transfor-marse en realidadesinapelables. Terminaba laedición más heterodoxa
del Dakar, apenas habíamos podidoasimilar todavía las imágenes deCarlos Sáinz moviendo los brazoscomo un poseso bajo el barrancocasi al tiempo que Nani levantabatierra en su frenada sobre elinoportuno desnivel, y ya nos llegabala noticia del abandono de la pruebaen su próxima edición por parte dela marca que ha sido la incuestiona-ble referencia durante los últimosaños. Si no fuera por la crisis, poresa nota de prensa de la casa nipo-na en la que se hablaba de situacióncoyuntural, y por el progresivo eimplacable crecimiento de su enemi-go más aguerrido, se diría que seaburrieron de ganar. La desapariciónde los EVO del panorama dakarianoplantea nuevas incógnitas sobre laprueba de las pruebas que se sumana las que ya habían surgido tras susalto a tierras americanas. Losactores ya han empezado a moverse,y aunque tendrá que pasar un tiem-po para que el futuro del Dakar sevaya aclarando, no podemos dejar depreguntarnos sobre su evolución.Hay fuertes intereses que presio-nan e incondicionales a los que sóloles queda esperar y, si es posible,adaptarse. Veremos.Volviendo un poco a nuestro día adía y al frío de un invierno inmersoen el bendito empeño de que lasestaciones del año vuelvan a serlo,no puedo dejar de clamar por unpoco de uniformidad en las exigen-cias de los agentes de movilidad encondiciones de nieve. Las cadenasobligatorias incluso para los todo-terreno en unas comunidades, sesolventan con la posibilidad de dis-poner de un turismo con traccióntotal -sin necesidad, siquiera, deneumáticos específicos- en otras,pero la nieve no entiende de latitu-des, ni el peligro de idiomas.
E
SumarioMarzo 2009
6 Previo SALÓNPrevio Salón del Automóvil
de Ginebra 2009.
12 COMPARATIVALand Rover Discovery 3
TDV6 vs Toyota Land
Cruiser D4-D R-Edition
vs SsangYong Rexton II
270 XVT vs Nissan
Pathfinder 2.5 dCi
22 AVENTURAMercedes Experiencia
4Matic
28 PRUEBAInfiniti FX37S
34 PRUEBAPorsche Cayenne
Transsyberia
40 PRUEBALand Rover Freelander
2009
44 PRUEBA LARGADURACIÓNSantana 350 1.6 HDi JLX
46 PREPARACIÓNToyota Land Cruiser
HDJ80 “Tikis”
Un frío invierno
3 / AUTO AVENTURA 4X4
SumarioMarzo 2009
50 PREPARACIÓNJeep JK “Four Wheeler”
52 COMPETICIÓNEuromaster.Más que amigos
56 COMPETICIÓNCorrer con el mínimo gasto
60 COMPETICIÓNNoticias Racing
62 SLOTHummer H3Córdoba Dakar
64 RUTA 4X4La Rinconada: Herrera delDuque-Castilblanco
70 AVENTURARaid Koleos. Etapa 11Fin de trayecto
76 ENTREVISTALaurent Granier
94 SALÓNII Feria Carretera y Nieve. Sierra Nevada
96 RETRO30 Aniversario delMercedes G
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PRINTED IN SPAIN
31 de Marzo de 2009
Y ADEMÁS...
Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 3.
Apuntes . . . . . . . . . . . . . .pág. 6.
Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 80.
Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 82.
AUTT . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 93.
Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 100.
Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 104.
Último tramo . . . . . . . . . .pág. 114.
AUTO AVENTURA 4X4 / 4
APUNTES
AUTO AVENTURA 4X4 / 6
Por primera vez la marca sueca
Saab se lanza al mercado de los
vehículos todocamino. Y para ello
en Ginebra presentará su prime-
ra versión de un SUV. El punto de
partida ha sido la versión de carro-
cería familiar del modelo, conocida
como Sport Hatch.
Por ello, el recién llegado se en-
cuadra en el segmento de vehícu-
los con carrocería tipo familiar,
dimensiones contenidas y un em-
pleo que se centra en recorrer
caminos más o menos complica-
dos. Mecánicamente el Saab 93-X
se ofrece con una motorización
de gasolina con turbocompresor
cuya potencia máxima es de 210
CV. Además, este mismo propulsor
se ofrece en una versión biopower
para el empleo de bioetanol, car-
burante poco frecuente en Espa-
ña pero muy utilizado en los países
nórdicos.
En cuanto a la versión de gasóleo,
equipa el propulsor 1.9 TDDi con
doble turbocompresor y una po-
tencia de 180 CV.
Los dos primeros se ofrecen con
el sistema de tracción 4x4 perma-
nente empleado en la versión XWD,
y en el caso del 1.9 TDDI se utiliza la
tracción delantera. De esta forma
mientras que los dos primeros tie-
nen una suspensión sobreelevada en
3 centímetros con respecto al Sport
Hatch, en las versiones 93-X TDDi di-
cha suspensión está elevada sólo 2
centímetros.
La estética de las versiones 93-
X es diferente al resto de la gama,
por las protecciones en material
plástico a lo largo de todo el ve-
hículo y por las suspensiones so-
breelevadas.
BREVESCITROËN OFRECE100 C-CROSSER POR 7.000 EUROS MENOS
Las ofertas comienzan a ser el “pa-
drenuestro” de cada día en el mercado
del automóvil, y a medida que campa
la crisis empiezan a adquirir diversos
matices, que van del más pragmático
al más ocurrente. En este caso la
oferta llega de la mano de Citroën
y afecta a su todocamino, ya que la
marca ofrece 100 C-Crosser Hdi 160
Exclusive con una rebaja de 7.000
euros. Para adquirir uno de estos
C-Crosser, de existencias limitadas, es
preciso entrar en la web de Citroën,
www.citroen.es, y solicitar información
del modelo, eligiendo la concesión de la
marca que más convenga.
YA NO ES OBLIGATORIO LLEVAR EL RECIBO DEL SEGURO Gracias al principio según el cual el
ciudadano no tiene que presentar docu-
mentación que esté ya en poder de las
Administraciones Públicas, ha quedado
suprimida la obligación de llevar el recibo
del seguro siempre que se circule. De
hecho, con la aprobación del nuevo
Reglamento de Seguro Obligatorio de
Responsabilidad Civil, la responsabilidad
de comprobar que el vehículo está ase-
gurado recae en los agentes, que deben
realizar la comprobación en el Fichero
Informativo de Vehículos Asegurados
(FIVA). Otra de las consecuencias de
esta nueva medida es que se suprime la
infracción por no llevar el justifi cante,
aunque desde la DGT se recomienda
adjuntarlo al resto de la
documentación obligatoria
del vehículo.
SAAB 93X NUEVO SUV DE LAFIRMA SUECA
SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE GINEBRA 2009
SKODA YETIUN COCHE LÚDICO
PREVIO
El stand de Skoda va a estar muy
animado de cara a los afi ciona-
dos al mundo de la conducción
fuera del asfalto. En primer lu-
gar estará en el Salón la versión
defi nitiva del Yeti, un modelo de
enfoque divertido y de ocio, para
el que debería estar incluida la
tracción 4x4, mientras que jun-
to a él encontraremos el nuevo
Fabia Combi en su versión Scout,
con tracción 4x4 y con protec-
ciones en la carrocería. La foto
que incluimos en este reportaje
no corresponde a la versión de-
fi nitiva del Yeti sino al prototipo
presentado en el año 2005 que
adelantaba este nuevo modelo.
La marca Hyundai exhibirá en Gi-
nebra un interesante prototipo
bajo la denominación de HED-6.
Se trata de un todocamino de as-
pecto muy dinámico del que, en el
momento de cerrar esta edición,
sólo disponemos de este dibujo.
Se intuyen unas líneas muy de-
portivas para un concept que
debe demostrar hacia donde va
el mundo de los todocamino más
futuristas. En cuanto a su mecá-
nica, las primeras informaciones
del nuevo modelo hablan de una
motorización de gasolina con in-
yección directa con turbocom-
presor de 1.6 litros de cilindrada,
del que se obtienen 175 CV y para
el que se estiman unos consumos
muy reducidos.
HYUNDAIHED-6 CONCEPT
APUNTES
AUTO AVENTURA 4X4 / 8
BREVESQAZANA, PROTOTIPO DE UN MINI QASHQAI
El Nissan Qashqai ha logrado un éxito
casi imprevisto. La combinación de
una estética diferente dentro del seg-
mento compact con las posibilidades
propias de un vehículo en las versiones
4x4 han hecho que el éxito comercial
sea innegable. Ahora, en este Salón de
Ginebra se presentará el prototipo
Qazana, que prefi gura una nueva
versión de tipo todocamino pero de
dimensiones algo más contenidas que
las del actual Qashqai.
Un dato importante es que este mo-
delo también se fabricará en la planta
británica de Nissan, en Sunderland, y
que el vehículo ha sido desarrollado y
diseñado en Reino Unido. La inversión
prevista en su conjunto, incluyendo los
cambios y ajustes en la factoría, han
supuesto unos 64 millones de euros.
La producción comenzará en los
primeros meses de 2010 en dicha
factoría, mientras que las primeras
unidades deberían llegar al mercado
después del verano del próximo año.
En cuanto a su mecánica, inicial-
mente habrá versiones con tracción
delantera y con tracción total y en lo
referente a motorizaciones, el punto
de partida serán las mismas ya utiliza-
das en el Qashqai.
La primera foto de que disponemos y
que les enseñamos en esta misma pá-
gina apenas enseña casi nada, pero es
una forma de que se empiece a hablar
de un coche importante para el futuro
de la marca japonesa.
SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE GINEBRA 2009
AUDI A4 ALLROADEL NUEVO AUDI SE PRESENTARÁ EN GINEBRA
Audi está logrando con los ve-
hículos todocamino un éxito de
ventas importante. Si el Allroad
ya lo fue en su primera genera-
ción, con la llegada del Q7 y más
tarde del Q5, la marca de los
cuatro aros está rentabilizando
rápidamente sus inversiones en
el mundo del todocamino.
Ahora en Ginebra le llega el tur-
no a un nuevo Allroad de dimen-
siones algo más contenidas, quizá
por el aquel de la crisis. Si el actual
Allroad que se mantiene a la venta
está basado en el A6, esta nueva
hermano de la gama todocamino
de Audi emplea la plataforma del
A4 en su versión Variant. Por su-
puesto, la tracción integral per-
manente Quattro está en la cita,
lo mismo que la suspensión de
mayor altura, lo que le convierte
en un verdadero todocamino.
Por lo que se refi ere a sus mo-
tores, hereda la oferta del nuevo
Q5 con dos versiones de gasó-
leo con 170 y 240 CV, respecti-
vamente, del 2.0 TDi y del 3,.0
TDi, mientras que en gasolina, al
menos por el momento, sólo se
ofrecerá la versión 2.0 TFSi con
una potencia de 211 CV. Un motor
de alto rendimiento, que consi-
gue unas cifras de consumo muy
buenas gracias a su baja cilin-
drada. Con este último propulsor
la velocidad punta del nuevo A4
Allroad alcanza los 230 km/h.
En cuanto a las cajas de cam-
bios, mientras que el 2.0 TDi
ofrece como acceso a la gama
una caja manual de seis relacio-
nes, los otros dos modelos cuen-
tan de serie con la caja de cam-
bios S-tronic de 7 marchas que
proporciona la dualidad entre
un cambio automático cómodo o
uno manual sin necesidad de ac-
cionar el embrague.
El vehículo tiene una carroce-
ría más alta, pero no dispone de
suspensión neumática de altura
regulable como su hermano ma-
yor, el A6 Allroad.
PREVIO
La multinacional norteamerica-
na Ford presentará en el Salón
de Ginebra una nueva versión del
Kuga, el todocamino compacto
de la marca del óvalo. Si hasta la
fecha solo se ofrecía con un inte-
resante motor, el TDCi de 136 CV,
ahora se suma a la gama una ver-
sión de gasolina de enfoque muy
deportivo. Se trata del motor 2.5
con turbocompresor cuya poten-
cia se sitúa en los 200 CV. Con ello
se logra un nivel de prestaciones
más que interesante, con una ve-
locidad máxima homologada de
210 km/h.
Asociado a este motor encon-
tramos un cambio manual de seis
relaciones que permite obtener el
máximo rendimiento de una mecá-
nica interesante. Su interés radica
en que pese a ser un propulsor de
gasolina, ofrece su par máximo de
320 Nm, desde las 1.600 vueltas y
hasta las 4.000. Es decir, se trata
de un gasolina cuyo funcionamien-
to, debido a su forma de entregar
el par, recuerda más a un motor de
gasóleo. Ford también presenta-
rá en la muestra suiza una gama
renovada del Ranger, con dos mo-
tores de gasóleo de 143 y 156 CV,
respectivamente, de un 2.5 y de
un 3.0 litros de cilindrada. Además
incorpora nuevos equipamientos y
algunos retoques estéticos.
NUEVO FORD KUGA 2.5 CON 200 CV
AUTO AVENTURA 4X4 / 10
APUNTES
BREVESMITSUTONIDA EN MOTORTEC
MISUTONIDA, empresa especializada en
la fabricación y distribución de acceso-
rios para vehículos todo terreno y 4x4
estará presente un año más en Motor-
tec con sus novedades en accesorios de
la nueva gama de su línea Four Wheeler.
Los interesados podrán encontrarla en
el Pabellón 9 Stand 9 E-13.
MASTER CPB DECONDUCCIÓN SEGURAY EFICIENTE CPB ofrece un Master en el que
aglutina lo mejor de dos cursos en
los que el objetivo es lograr una
conducción segura y efi ciente, que
hace posible ahorrar combustible,
averías y mantenimiento, y a la
vez permite aprender las mejores
técnicas para la seguridad de los
ocupantes del vehículo. El comienzo
del curso está previsto para este 1 de
marzo, y aglutina diferentes apartados.
En el primero de los casos, uno de los
puntos más importantes es el del
aprendizaje del correcto uso de las
nuevas tecnologías en el automóvil, el
ABS, ESP y ASR. Además, se llevan a
cabo prácticas de frenadas límite sobre
suelo seco y deslizante, frenadas con
esquiva, con ABS y sin ABS, y control
de derrape, con prácticas en pista
deslizante. En cuanto a la conducción
efi ciente parte de una enseñanza
teórica sobre una nueva actitud en la
conducción, desarrolla términos como
ecología, economía y efi cacia al volante,
y enseña técnicas que luego se aplican
en la práctica, sobre pista. Más infor-
mación en www.circuitocpb.com.
MINIMIZAR RIESGOS AL VOLANTE DE NUESTROS MAYORES En España, casi un 20% de la población
tiene más de 65 años, esto signifi ca que
hay un elevado número de conducto-
res que rondan esta edad, y para ellos
ETRASA, editorial especializada en
contenidos de seguridad y educación
vial, ha elaborado una serie de consejos
que pueden ayudar a minimizar riesgos
al volante. Entre ellos destacan algunos
como utilizar rutinariamente los
dispositivos de seguridad, evitar utilizar
el coche si uno se encuentra mal, ha
pasado mala noche o el médico le ha
prescrito un nuevo tratamiento, evitar
horas punta, trayectos complicados,
conducir en condiciones climatológicas
adversas y de noche, realizar recorridos
conocidos, viajar acompañado, realizar
revisiones periódicas de las gafas o el
audífono cuando se utilizan. También
es aconsejable el uso de vehículos con
dirección asistida, cambio automático o
pedales de gran superfi cie.
VOLKSWAGEN TOUAREG HÍBRIDO
A LA VENTA EN EL AÑO 2010
Lo que incorpora este vehículo no es una tecnología futurista sino una
mucho más cercana a la realidad. De hecho, este modelo comenzará su
producción y su comercialización en el año 2010 y emplea una tecnología
similar a la que se montará en el Cayenne Hybrid. El motor de gasolina
del nuevo Touareg Hybrid es el un nuevo V6 de la familia TSI que rinde una
potencia máxima de 333 CV.
TECNOLOGÍA ECOLÓGICA EN UN TODOTERRENO DE VERDAD
Sin duda, la crisis que atraviesa el
sector va a traer en los próximos
años unos coches más eficientes,
más respetuosos con el medio-
ambiente y, sobre todo, mucho
menos contaminantes. Los fabri-
cantes apuestan por motores de
menor cilindrada para lograrlo.
En el caso de Volkswagen, aca-
ba de presentar una solución
con mucho futuro, como es el
Touareg Híbrido. Emplea una
tecnología de híbrido paralelo,
o lo que es lo mismo, el motor
eléctrico se sitúa entre el final
del motor térmico y la caja de
cambios, por lo que su funcio-
namiento es mucho más sencillo
que en otros sistemas con mo-
tores independientes.
El resultado es que se mantiene
el mismo tacto que proporciona
un vehículo normal sin el sistema
eléctrico, se mantiene su capaci-
dad e aceleración y hasta el so-
nido del vehículo. Pero ofrece el
valor añadido de que cuando las
baterías están bien cargadas y se
circula a una velocidad de hasta
50 km/h se puede funcionar sin
que el motor térmico se ponga en
marcha. Esto reduce el consumo
y las emisiones, pero sobre todo
permite una conducción mucho
más relajada, sin ruidos y con una
suavidad imposible en otro tipo
de funcionamiento.
Todo el sistema de baterías se
sitúa en la parte posterior, en la
parte inferior del maletero y jun-
to a los asientos posteriores.
ESCUELA DE CONDUCCIÓN 4X4DE COOPER TIRES Y MASÍA PELARDA
Ya está en marcha la Escuela de
Conducción 4x4 Cooper-Masía
Pelarda, en la que además de la
técnica necesaria para disfrutar
con seguridad de pistas off road,
se asesorará sobre los diferen-
tes tipos de neumáticos 4x4 que
existen. Los cursos incidirán de
forma especial en el respeto por
el medio ambiente y fomentarán
una conducción sostenible. Con tal
objeto, Masía Pelarda ha renovado
recientemente sus instalaciones y
cuenta con una nueva cartelería.
Además, se han creado dos pases
de acceso denominados Off Road
Key, para los circuitos 4x4, y Speed
Key, para el circuito de velocidad,
en los que, además de permitir dis-
frutar de estas pistas, se incluyen
normas de comportamiento y de
respeto a la naturaleza para alte-
rar en lo mínimo posible la fl ora y
fauna del entorno.
Como ya se ha señalado, además
de los cursos habituales, se pres-
tará especial atención a los neu-
máticos. De hecho, gracias a la for-
mación que recibirán los monitores
de Masía Pelarda por parte del
personal técnico de Cooper Tires
en cada uno de los aspectos rela-
cionados con los neumáticos to-
doterreno: compuestos, carcasas,
presiones y todo aquello que pueda
afectar a la efectividad off road de
un vehículo, estos podrán, a su vez,
asesorar a cualquier alumno sobre
el neumático más adecuado a sus
necesidades.
COMPARATIVA
Precio SsangYong Rexton II: 32.230 € Precio Toyota Land Cruiser R-Edit: 53.800 €
AUTO AVENTURA 4X4 / 12
- POTENCIA: 185 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 190 km/h. - CONSUMO: 9,2 l. - 0-100 km/h: 11,6 Seg. - CO2: 233 Gr.
SSANGYONG REXTON II 270 XVT
Nos ha gustado...
Es un vehículo con una gran personalidad tanto, en su aspecto exterior como interior, con una consola central muy diferente al resto de vehículos. Va bien asentado en carretera y es el más barato.
- POTENCIA: 204 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 175 km/h. - CONSUMO: 9,0 l. - 0-100 km/h: 10,9 Seg. - CO2: 238 Gr.
TOYOTA LAND CRUISER VXL D4-D R-EDITION
Nos ha gustado...
La suspensión neumática de altura regulable posibilita un mejor confort de marcha y su habitáculo es muy amplio, con la tercera fi la de asientos muy cómoda de instalar.
POLIVAMáxima
En esta comparativa hay dos bandos: Los más sofi sticados y caros por un lado, el Toyota y el Discovery, y los más asequibles por otro, el Nissan y el Rexton. Dos formas y dos niveles de precios muy diferentes para entender el concepto del vehículo todoterreno de siete plazas, con buenas posibilidades camperas y con motores que ofrecen buena alegría de marcha. Todos tienen tracción 4x4 y ofrecen una buena utilización off-road.
Texto: Javier Gilmartín Fotos: Carlos Cancela
Precio Land Rover Discovery 3: 51.590 € Precio Nissan Pathfinder: 37.800 €
13 / AUTO AVENTURA 4X4
- POTENCIA: 190 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 180 km/h. - CONSUMO: 10,2 l. - 0-100 km/h: 12,8 Seg. - CO2: 270 Gr.
LAND ROVER DISCOVERY 3 TDV6
Nos ha gustado...
Su esquema de transmisión es el más efi ciente y el sistema Terrain Res-ponse hace muy fácil la conducción en cualquier terreno. Su habitáculo es amplio y muy luminoso.
- POTENCIA: 171 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 180 km/h. - CONSUMO: 9,8 l. - 0-100 km/h: 11,9 Seg. - CO2: 264 Gr.
NISSAN PATHFINDER 2.5 dCi SE
Nos ha gustado...
Su motor se muestra muy efi caz y pese a ser el menos potente de todos los comparados sus prestaciones se sitúan entre las mejores. Tiene posi-bilidad de rodar sólo con tracción trasera.
SSANGYONG REXTON II 270 XVT vs TOYOTA LAND CRUISER VXL D4-D R-EDITIONvs LAND ROVER DISCOVERY 3 TDV6 vs NISSAN PATHFINDER 2.5 dCi SE
LENCIA
nicialmente esta comparati-
va iba a ser de dos modelos,
el nuevo Toyota R-Edition y
su rival más directo, el Disco-
very. Sin embargo, nos plan-
teamos la posibilidad de in-
cluir en ella también a los dos
rivales de la parte baja del
mismo segmento para facilitar dos
puntos de vista, dos formas dife-
rentes de cubrir las mismas nece-
sidades. Y eso es lo que fi nalmente
hemos hecho, una comparativa de
cuatro modelos en la que se inclu-
yen dos más caros, equipados, lu-
josos y sofi sticados a efectos de
ser utilizados en el campo, y otros
dos algo más discretos, más bara-
tos, con menos lujos, pero con po-
sibilidades de utilización bastante
próximas. Pero bueno, se lo vamos
a contar más en profundidad.
La llegada del Toyota R-Edition
con el aumento de potencia hasta
los 204 CV ha supuesto una pe-
queña revolución en el segmento.
Su rival, el Discovery, era hasta
ese momento el más potente gra-
cias a su propulsor de seis cilin-
dros en V con 190 CV. Ahora pasa
a ser el segundo, al menos por
potencia. Cuando tuve la oportu-
nidad de conducir por primera vez
el Toyota con este nuevo motor
me gustó, pero me dejó la sensa-
ción de que funcionaba mejor en
I
MOTOR: Gasóleo, 6 cilindros en V.
Cilindrada: 2.721 c.c. Potencia: 190
CV a 4.000 rpm. Par: 445 Nm a 4.000
rpm. Ayudas electrónicas: ABS,
ESP y TCS.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 180 km/h. Aceleración de
0 a 100 km/h: 12,8 seg. Consu-
mo urbano/extraurbano/mixto:
13,1/8,5/10,2 l. Emisiones CO2: 270
gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de
tracción: Total permanente. Cam-
bio: Automático de 6 relaciones.
Embrague: Convertidor de par.
Reductora: Si.
BASTIDOR: Suspensión delan-
tera: Independiente, paralelogramo
deformable con resor. neumát.
Suspensión trasera: Independien-
te, paralelogramo deformable con
resor. neumát.
Dirección: De cremallera asistida.
Frenos del./tras.: Discos ventilados.
Neumáticos: 255/60 R18. Llantas:
Aleación 7,5 x 18”.
DIMENSIONES: Largo x ancho
x alto: 4,83x2,00x1,83 m. Distancia
entre ejes: 2.885 mm. Peso: 2.504 kg.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 37º.
Salida: 30º. Ventral 152º. Altura libre:
18-31 cm. Diámetro de giro: 11,4 m.
Profundidad de vadeo: 70 cm.
ADQUISICIÓN: Precio: 51.590
euros. Garantía: 2 años sin límite de
km. Internet: www.landrover.es.
Ficha técnicaLand Rover Discovery3 TDV6
El motor del Discovery es el único
que ofrece una confi guración de seis
cilindros en V y eso es una garantía de
suavidad, aunque su consumo es algo
más elevado que en sus rivales.
El aprovechamiento del espa-
cio en el interior del Disco-
very es realmente magnífi co.
Ya sea en la versión de cinco
como en la de 7 plazas, todos
los ocupantes tienen una
buena sensación de espacio.
Incluso los de la tercera fi la
de asientos, algo que no es
absoluto normal en este tipo
de vehículos.
Además, la posición elevada
de esta tercera fi la hace que
sea incluso agradable viajar
en ellos. Otra cosa diferente
es la forma de instalar esa
tercera fi la, que resulta algo
complicada, al menos hasta
que se coge una cierta prác-
tica en la operación.
Otro aspecto muy destacable
es la calidad de terminación,
realmente buena, de este
modelo, incluso en su versión
de acabado básico. Mate-
riales que son muy robustos
y de aspecto agradable, sin
lujos innecesarios.
Por lo que se refi ere a su
maletero, es el mejor de toda
la comparativa, con un valor
de 1.240 litros, que se reduce
a 190 litros con la tercera fi la
de asientos instalada. Con
la segunda fi la de asientos
plegada su volumen total al-
canza los 2,5 metros cúbicos,
una auténtica pasada en un
coche de estas caracterís-
ticas.
Espacio Interior:
COMPARATIVA: Máxima Polivalencia. Land Rover Discovery3 TDV6
AUTO AVENTURA 4X4 / 14
Los seis cilindros en V del motor del Discovery se tradu-cen en una gran elasticidad y una respuesta muy agradable.
la parte alta del cuentavueltas,
y que en bajos había perdido algo
del poderío del solvente motor
D4-D de 173 CV del Land Cruiser
normal.
Ahora he vuelto a tener esa mis-
ma sensación. Para rodar en ca-
rretera es perfecto, porque esa
menor elasticidad a pocas revolu-
ciones no se nota demasiado, mien-
tras que para hacer una incursión
más campera sí que se aprecia un
poco más.
Bien es cierto que su cambio de
marchas automático funciona bas-
tante bien y que pese a contar sólo
con cinco marchas responde con
una cierta soltura.
Seis cilindros en V
Su rival tiene teóricamente una po-
tencia menor, casi quince caballos
de diferencia. Pero la realidad es que
funciona de una forma muy agrada-
ble, proporciona la elasticidad que
siempre dan las motorizaciones de
seis cilindros en V, más agradables
OFFOFF-ROAD:-ROAD:SsangYong Rexton II: Es un
buen todoterreno, con bas-
tante posibilidades de uso en
el campo, pero esta versión
no tiene marchas reductoras.
Y eso es un hándicap frente a
sus rivales para los que salen
más de la carretera. Los que
busquen un coche más campero
deberán ir a la versión de 165
CV con caja tránsfer. Aunque
su motor ofrece algo menos de
empuje, las marchas reductoras
dan más opciones. El sistema
de tracción es permanente a
las cuatro ruedas y cuenta con
control de descenso.
Toyota Land Cruiser: Es una de
las referencias en el mundo del
vehículo campero. Su sistema
de suspensión con regulación
de la dureza permite ajustar
la misma a las necesidades de
cada momento y su bloqueo del
diferencial central da más posi-
bilidades de utilización en zonas
complicadas. Buenos ángulos
todoterreno y mejores reco-
rridos de suspensión hacen de
él un auténtico profesional del
uso off-road. También dispone
de control de descenso.
Land Rover Discovery3: El
sistema Terrain Response
que incorpora es una garantía
para salir de cualquier situa-
ción apurada, y además de una
manera bastante sencilla. Sólo
necesitamos ajustar en cada
momento el sistema al tipo de
terreno por el que queremos
circular y estar pendientes de
las marchas reductoras y de
la altura de la carrocería. Su
suspensión neumática es una
maravilla. Además, su motor,
con mucho par a pocas vueltas,
ayuda aún más a su conductor.
Tiene control de descenso.
Nissan Pathfi nder: Un vehículo
fi rmado por otro de los gran-
des especialistas del mundo
todoterreno. Su sistema de
tracción es bastante efi ciente,
pero no dispone de control
de descenso en la versión con
cambio manual. A cambio cuen-
ta con buenos ángulos para
la práctica del todoterreno.
Su motor, pese a ser el menos
potente de esta comparati-
va, ofrece un funcionamiento
magnífi co y no se echan en
falta algunos caballos más. Es
el único que ofrece la posibili-
dad de rodar exclusivamente
con tracción trasera.
15 / AUTO AVENTURA 4X4
al tacto que los de cuatro cilindros. Y
además, cuenta con un valor añadido
como es el de su cambio automático
de seis relaciones. Con ello, las caídas
de vueltas entre marchas son algo
menores y el resultado es un agrado
de conducción algo mayor que en el
caso del Toyota.
Pero ya que estamos con los moto-
res, analizaremos las otras dos uni-
dades incluidas en esta comparativa.
Por un lado el Rexton, que incorpora
la versión más potente de la gama
Ssangyong. Se trata del propulsor
2.7 con 186 CV que está disponible
sólo sin caja tránsfer. Por ello, este
modelo no tiene marchas reduc-
toras, lo que reduce notablemente
sus posibilidades de utilización en el
campo. Sobre todo en un coche bas-
tante pesado como es este, con más
de 2.000 kg. Para los que necesiten
un aumento de posibilidades en utili-
zación off-road, se ofrece otra ver-
sión algo menos potente, con el mis-
mo propulsor y su potencia reducida
a los 165 CV, que incorpora de serie la
caja tránsfer.
Y como rival suyo el Nissan Pa-
thfi nder. Este tiene una potencia
de 171 CV que puede parecer que se
queda algo justo frente a sus rivales.
La realidad es que ofrece un magní-
fi co funcionamiento, y buena prueba
de ello es que sus prestaciones no
se quedan descolgadas frente a su
competencia. De hecho su velocidad
máxima de 180 km/h sólo se ve su-
perada por la del Rexton.
Consumos razonables
Estamos comparando en esta oca-
sión cuatro modelos grandes, con
tracción 4x4 y con unas mecánicas
bastante potentes, lo que reper-
cute, sin duda, en su consumo. Pese
a ello, son vehículos muy buenos en
AUTO AVENTURA 4X4 / 16
MOTOR: Gasóleo, 5 cilindros en V.
Cilindrada: 2.696 c.c. Potencia: 186
CV a 4.000 rpm. Par: 402 Nm entre
1600 y 3.000 rpm. Ayudas electróni-
cas: ABS, ESP y TCS.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 181 km/h. Aceleración de 0
a 100 km/h: 11,6 seg. Consumo urba-
no/extraurbano/mixto: 11,2/8,0/9,2
l. Emisiones CO2: 233 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de
tracción: Total permanente. Cam-
bio: Automático de 5 relaciones.
Embrague: Convertidor de par.
Reductora: No.
BASTIDOR: Suspensión delan-
tera: Independiente, paralelogramo
deformable con estabilizadora.
Suspensión trasera: Independiente,
paralelogramo deformable.
Dirección: De cremallera asistida.
Frenos del./tras.: Discos ventila-
dos/Discos. Neumáticos: 255/60
R18. Llantas: Aleación 7,5 x 18”.
DIMENSIONES: Largo x ancho
x alto: 4,72x1,87x1,83 m. Distancia
entre ejes: 2.820 mm. Peso: 2.070 kg.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 28º.
Salida: 25º. Ventral 158º. Altura libre:
20,5 cm. Diámetro de giro: 11,4 m.
Profundidad de vadeo: N.d.
ADQUISICIÓN: Precio: 32.230
euros. Garantía: 3 años Ó 100.000
km. Internet: www.ssangyong.es.
Ficha técnicaSsangYong Rexton II 270 XVT
La versión probada es la que monta
el motor más potente de 186 CV que
no se ofrece con caja transfer. Esto
puede ser un inconveniente para los
que quieran una conducción extrema
fuera del asfalto. Para ellos se ofrece
uno de 165 CV con reductoras.
COMPARATIVA: Máxima Polivalencia. SsangYong Rexton II 270 XVT
Espacio Interior:El Ssangyong Rexton es un coche
realmente amplio en sus dos prime-
ras fi las de asientos. Y lo es tanto en
su sentido longitudinal como trans-
versal. En la segunda fi la se pueden
dar cabida sin problemas hasta tres
adultos sin que por largo que sea
el viaje se lleguen a sentir agobia-
dos. Y el espacio para las piernas en
esta zona es razonable. Además, el
respaldo de dicha segunda fi la es
reclinable a gusto de los viajeros, lo
que siempre es un valor añadido.
Cuando ponemos la tercera fi la la
cosa cambia un poco. En estas pla-
zas el espacio es algo justo, sobre
todo para las piernas y el asiento
va bastante bajo, lo que las hace
utilizables básicamente para una
emergencia.
Tablero de instrumentos: El cuadro
de instrumentos tiene mucha per-
sonalidad, sobre todo por la forma
redonda que adquieren los mandos
del equipo de sonido. Los mandos
son bastante funcionales y el volan-
te multifunción es algo complicado
este apartado. Pensar que lleva-
mos vehículos de más de 2.000 kg
y que sus consumos se sitúan en
torno a los 9 litros, creo que es
algo bastante razonable.
De todos ellos el más ahorrador
es el Toyota, con 9,0 litros. Por su-
puesto esta es la cifra homologa-
da en unas condiciones óptimas. Lo
normal es estar, para unas veloci-
dades normales por carretera, en
torno a los 9,5 litros, que aún así
creo que es bastante aceptable.
El más consumidor es el mode-
lo de Land Rover. Por supuesto
el motor de seis cilindros en V es
siempre algo más consumidor que
uno de cuatro, pero en este caso
hay que añadir otro dato impor-
tante: mientras que sus rivales
tienen un peso de unos 2.000 kg,
más o menos, en el caso del Dis-
covery esta cifra sube hasta los
2.500 kg. Y ese aumento de peso
también repercute en su consu-
mo. Pero incluso en este modelo,
con una cifra homologada de 10,2
litros en ciclo mixto, no pasare-
mos de los 10 litros en carretera
si hacemos una conducción más o
menos normal
De esta forma ya tenemos una
primera diferencia clara entre los
17 / AUTO AVENTURA 4X4
RIVALESRIVALES:MITSUBISHI MONTERO:
Es, sin duda, un perfecto rival para
los vehículos analizados en esta
comparativa. Si le hemos dejado
fuera ha sido porque se queda a
mitad de camino entre nuestros
dos grupos de coches, siendo
comparable con los de arriba
por sus posibilidades camperas
y su funcionamiento en campo y
carretera, y con los de abajo por
su motor de sólo 170 CV.
NISSAN PATROL GR:
También sus posibilidades campe-
ras son de primera línea pero su
motor, de 160 CV, se queda algo
justo en esta comparativa. Sobre
todo si lo comparamos con los
204 del Toyota. Su funcionamien-
to en campo es magnífi co y va
muy asentado en carretera.
HUMMER H3:
La ausencia de una versión equipada
con un motor de gasóleo ha hecho
que hayamos dejado fuera de nues-
tra comparativa a este modelo que
por sus capacidades de uso fuera
del asfalto no hubiera desmerecido
en absoluto a sus rivales. Su gama se
limita a la versión a la versión V6 de
gasolina con 244 CV y al V8 de 305 CV.
por la cantidad de teclas que incorpo-
ra. Hay que acostumbrarse a él
Maletero: Los 678 l. que cubica con la
segunda fi la de asientos puesta es una
cifra muy buena, aunque alejada del que
ofrece el Discovery. Y con la segunda fi la
plegada se llega a los 1,5 metros cúbi-
cos. Un buen maletero para un vehículo
con connotaciones de gran viajero
El cuadro de instrumentos del Rexton es muy agradable y tiene mucha personalidad.
Para este vehículo no hay datos disponibles en
lo referente a los Test de Euroncap.
cuatro modelos analizados. Tres de
ellos tiene tracción 4x4 permanente,
mientras que el Nissan ofrece la po-
sibilidad de seleccionar sólo la trac-
ción trasera. En este modo de utili-
zación, por supuesto, hay que viajar
mucho más pendiente, pero en zona
de buena carretera, con buen asfal-
to y sin problemas, siempre se aho-
rra algo de consumo y de ruido en el
interior del habitáculo. Por supues-
to, ofrece la posibilidad de rodar con
las cuatro ruedas motrices de ma-
nera permanente y con un diferen-
cial central encargado de repartir la
potencia entre ambos ejes.
El accionamiento de los diferentes
sistemas de conducción en un uso
off-road son bien diferentes entre
los modelos comparados. En el caso
del vehículo de Land Rover, todo se
centra en el Terrain Response y a su
alrededor encontramos los diferen-
tes mandos necesarios, el control de
descenso, las marchas reductoras o
la altura de la suspensión. Todo muy
bien posicionado para facilitar la
conducción off-road más extrema.
Centrándonos en el Toyota, dispo-
nemos de una segunda palanca más
pequeña para seleccionar las mar-
chas reductoras, mientras que por
delante, en la zona más baja del con-
sola central, encontramos el mando
para bloquear el diferencial central.
Y también ahí tenemos el selector
del control de descenso y el manejo
de la suspensión de dureza y altu-
AUTO AVENTURA 4X4 / 22
MOTOR: Gasóleo, 4 cil en línea.
Cilindrada: 2.488 c.c. Potencia: 171
CV a 4.000 rpm. Par: 445 Nm a 2.000
rpm. Ayudas electrónicas: ABS,
ESP y TCS.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 180 km/h. Aceleración de 0
a 100 km/h: 11,9 seg. Consumo urba-
no/extraurbano/mixto: 12,0/8,5/9,8
l. Emisiones CO2: 264 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de
tracción: Total conectable. Cambio:
Manual de 6 relaciones. Embrague:
Monodisco en seco. Reductora: Si.
BASTIDOR: Suspensión delan-
tera: Independiente, paralelogramo
deformable con estabilizadora
Suspensión trasera: Independien-
te, paralelogramo deformable con
estabilizadora.
Dirección: De cremallera asistida.
Frenos del./tras.: Discos ventilados.
Neumáticos: 255/65 R17. Llantas:
Aleación 7,0 x 17”.
DIMENSIONES: Largo x ancho
x alto: 4,74x1,85x1,86 m. Distancia
entre ejes: 2.850 mm. Peso: N.d. kg.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 33º.
Salida: 26º. Ventral N.d. Altura libre:
25 cm. Diámetro de giro: 11,9 m.
Profundidad de vadeo: 45 cm.
ADQUISICIÓN: Precio: 37.800
euros. Garantía: 3 años ó 100.000
km. Internet: www.nissan.es.
Ficha técnicaNissan Pathfi nder 2.5 dCi
Este motor resulta sorprendente
porque pese a ser el menos potente
de la comparativa con 171 caballos, su
magnífi co rendimiento hace que no se
quede descolgado ni en prestacio-
nes ni en utilización. Es una buena
alternativa.
El Nissan Pathfi nder es un
ejemplo de buena utilización
del espacio. En su confi gu-
ración de cinco plazas, el
espacio es muy bueno en las
plazas traseras y además se
dispone de un maletero más
que sufi ciente de 515 litros.
Además, ofrece un fondo
plano en el maletero, lo que
resulta muy interesante para
poder cargarlo bien.
Cuando instalamos las siete
plazas nos queda un hueco
de 190 litros para maletas,
muy justo. Eso sí, las plazas
de esta tercera fi la son
bastante razonables incluso
para dos adultos, siempre
que el desplazamiento no sea
muy largo.
Otra cosa muy buena en el
modelo de Nissan es el acce-
so a esas plazas de la tercera
fi la, bastante bueno gracias
al plegado de la fi la central en
dos partes.
Tablero de instrumentos:
El cuadro de instrumentos
resulta bastante agradable,
con una consola central en
acabado metálico. Según la
combinación de colores se
puede contar con un cuadro
terminado en color beige,
algo más sucio pero mucho
más vistoso. Los mandos
de utilización en campo se
sitúan abajo, delante de la
palanca de cambios.
Espacio Interior:
COMPARATIVA: Máxima Polivalencia. Nissan Pathfi nder 2.5 dCi
AUTO AVENTURA 4X4 / 18
La racionalidad del reparto de espacios en el Pathfi nder hace posible que las plazas sean cómodas y el maletero amplio.
EN ASFALTO...EN ASFALTO...SsangYong Rexton II: Ofre-
ce una buena sensación de
aplomo a su conductor, pero
también adolece de unas
suspensiones excesivamente
blandas. La existencia de una
barra estabilizadora en el tren
delantero favorece un funcio-
namiento más agradable.
Toyota Land Cruiser: Su
funcionamiento en carretera
es muy bueno, ofreciendo una
pisada firme y un gran aplo-
mo de marcha. Hay algunos
movimientos de carrocería
cuando rodamos deprisa,
lógicos si tenemos en cuenta
sus dimensiones y su peso,
pero estos se pueden limitar
ajustando la dureza de la
suspensión en las dos posi-
ciones más deportivas, que
son las ideales. Su conductor
siempre tiene la sensación de
controlar la situación incluso
en zonas muy viradas. En
autopista, bien.
Land Rover Discovery3: La
suspensión neumática que
incorpora de serie es sin duda
la que marca la diferencia con
respecto a todos sus rivales
de la comparativa. Le hace
más confortable y le propor-
ciona un comportamiento
más próximo al de un turismo
pese a sus dimensiones y su
peso elevado. En carreteras
de segundo orden se muestra
algo más torpe pese a su buen
motor y su mejor estabilidad.
El cambio de seis marchas
permite unos desarrollos algo
más largos y por ello rodar
deprisa con el motor más
tranquilo.
Nissan Pathfi nder: Las sus-
pensiones adolecen de algo
blandas, por lo que se presen-
tan algunos movimientos de
carrocería en el momento en
que circulamos más rápido y
abordamos una zona virada.
En cualquier caso su compor-
tamiento resulta muy noble
en todo momento y avisa con
antelación de las posibles
complicaciones. Su control de
estabilidad resulta bastante
efi ciente. Cuando rodamos con
la tracción trasera engranada
siempre debemos tener en
cuenta que hay que ir mucho
más pendiente de sus reac-
ciones, sobre todo si el fi rme
presenta humedades o alguna
irregularidad.
19 / AUTO AVENTURA 4X4
ra regulable. Este ofrece cuatro
posiciones diferentes de dureza,
desde el confort, con mucho movi-
miento de carrocería, hasta la po-
sición más Sport, que convierte en
algo secas sus reacciones. Yo diría
que la mejor posición es la Sport
intermedia.
El Rexton, en condiciones norma-
les, ofrece a la izquierda del volante
un selector circular para conectar
las marchas reductoras, pero en
esta versión equipada con el motor
más potente de 186 CV no está dis-
ponible esta opción. Por ello, en este
modelo sólo encontramos como al-
ternativas para una conducción
off-road el control de descenso que
se activa mediante un pulsador en
la consola central, y la posibilidad de
desconectar el ESP mediante otro
pulsador a su lado.
En elo referente al Nissan Pa-
thfi nder, encontramos todas las
posibilidades de uso más campero
en la parte inferior de la consola.
Allí tenemos el mando selector de
la tracción que ofrece las posibili-
dades de 2WD, Auto, 4H y 4Lo. En el
AUTO AVENTURA 4X4 / 22
MOTOR: Gasóleo, 4 cil. en línea.
Cilindrada: 2.982 c.c. Potencia: 204
CV a 3.400 rpm. Par: 510 Nm a 2.200
rpm. Ayudas electrónicas: ABS,
ESP y TCS.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 175 km/h. Aceleración de
0 a 100 km/h: 10,9 seg. Consu-
mo urbano/extraurbano/mixto:
11,5/7,5/9,0 l. Emisiones CO2: 238
gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de
tracción: Total permanente. Cam-
bio: Automático de 5 relaciones.
Embrague: Convertidor de par.
Reductora: Sí.
BASTIDOR: Suspensión delan-
tera: Independiente, paralelogramo
deformable con estabilizadora.
Suspensión trasera: Eje rígido con
estabilizadora.
Dirección: De cremallera asistida.
Frenos del./tras.: Discos ventilados.
Neumáticos: 265/65 R17. Llantas:
Aleación 7,5 x 17”.
DIMENSIONES: Largo x ancho
x alto: 4,71x1,87x1,87 m. Distancia
entre ejes: 2.790 mm. Peso: 2.035 kg.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 32º.
Salida: 27º. Ventral 160º. Altura libre:
22 cm. Diámetro de giro: 11,4 m.
Profundidad de vadeo: N.d.
ADQUISICIÓN: Precio: 53.800
euros. Garantía: 3 años ó 100.000
km. Internet: www.toyota.es.
Ficha técnicaToyota Land Cruiser R-Edition
Es el más potente de esta com-
parativa y ofrece un gran empuje,
sobre todo en su parte más alta del
cuentavueltas, lo que le hace ideal
para uso en carretera. En el campo es
algo menos efi ciente por su cambio
automático de sólo cinco marchas
Es el más pequeño de todos
los vehículos analizados en
esta comparativa, y pese a
ello el aprovechamiento del
espacio es muy bueno. Ofre-
ce tres fi las de asientos, y
los de la última fi la van esca-
moteados a ambos lados del
habitáculo. Las operaciones
de plegar y desplegar esa fi la
de asientos son muy senci-
llas. Además, las plazas que
se consiguen son bastante
amplias y van a una buena al-
tura, por lo que no existe esa
desagradable sensación de
agobio para sus ocupantes.
Tablero de instrumentos:
Nuestra unidad de pruebas
contaba con un cuadro de
instrumentos acabado en
un tono claro, que resultaba
muy agradable. Las inser-
ciones de madera le dan un
aspecto elegante al conjunto
y la calidad que se percibe es
magnífi ca. No en vano es el
más caro, pero lo es por algo.
Maletero: En cuanto al
maletero, su capacidad es
bastante razonable, con los
620 litros de partida con
la segunda fila de asientos
instalada. Cuando se des-
pliega también la tercera
fila de asientos quedan 192
litros que resultan bastan-
te útiles, puesto que caben
varios bultos en sentido
vertical.
Espacio Interior:
COMPARATIVA: Máxima Polivalencia. Toyota Land Cruiser R-Edition
AUTO AVENTURA 4X4 / 20
modo Auto el propio sistema deter-
mina la forma de repartir el par dis-
ponible, con el 4H el diferencial cen-
tral se bloquea y el 4Lo corresponde
a las reductoras.
Interior muy amplio
Otra de las premisas a la hora de
realizar esta comparativa era la
de que todos deberían contar con
siete asientos, los dos últimos es-
camoteables. Y todos lo cumplen
a la perfección. En este sentido el
que me parece más utilizable de
todos ellos en esta confi guración
es el modelo de Toyota. Sus asien-
tos posicionados a ambos lados
del habitáculo no quitan demasia-
do espacio y resulta muy cómodo
de plegar y desplegar. En el resto
de modelos esta operación es algo
menos confortable y resulta más
complicada. Además, en ninguno
de ellos el espacio para las piernas
es demasiado bueno y su baja al-
CONFORT: Aire acondicionado/climatizador
Asientos con ajuste eléctrico
Bluetooth
Conector MP3
/ Volante regulable altura/longitud
x Navegador (2.450 euros)
Tapicería de cuero (2.410 euros)
x Asiento trasero deslizante
Audio con lector de CD y cargador
SEGURIDAD:Airbag frontales
Airbags laterales
Airbag de cortinilla
Control de estabilidad
Control de tracción
Control de crucero
Ayuda aparcamiento trasero
x Suspensión electrónica
Activación automática de faros
EXTERIOR:x Pintura metalizada (960 euros)
x Techo panorámico (1.730 euros)
Mando de apertura a distancia
Llantas de aleación de 18 pulgadas
x Acceso y arranque sin llave
x Cristales traseros oscurecidos (560 E.)
Barras en el techo
Protección de los bajos
Faros antiniebla
FUNCIONAL:Tracción 4x4
Bloqueo del diferencial central
Marchas reductoras
Control de descenso
Ayuda al arranque en pendiente
Suspensión de altura regulable
x Control presión neumáticos (730 E.)
Rueda de repuesto normal
Faros de xenón
Land Rover Discovery3 TDV6 SE
CONFORT: Aire acondicionado/climatizador
x Asientos con ajuste eléctrico
x Bluetooth
x Conector MP3
/x Volante regulable altura/longitud
x Navegador (1.000 euros)
x Tapicería de cuero
Asiento trasero deslizante
Audio con lector de CD
SEGURIDAD:Airbag frontales
Airbags laterales
x Airbag de cortinilla
Control de estabilidad
Control de tracción
Control de crucero
x Ayuda aparcamiento trasero
x Suspensión electrónica
Activación automática de faros
EXTERIOR:x Pintura metalizada (400 euros)
x Techo panorámico
Mando de apertura a distancia
Llantas de aleación de 18 pulgadas
x Acceso y arranque sin llave
Cristales traseros oscurecidos
Barras en el techo
Protección de los bajos
Faros antiniebla
FUNCIONAL:Tracción 4x4
x Bloqueo del diferencial central
x Marchas reductoras
Control de descenso
x Ayuda al arranque en pendiente
x Suspensión de altura regulable
x Control de presión de neumáticos
Rueda de repuesto normal
x Faros de xenón
SsangYong Rexton II 270 XVT
CONFORT: Aire acondicionado/climatizador
x Asientos con ajuste eléctrico
Bluetooth
x Conector MP3
/ Volante regulable altura/longitud
x Navegador (3.250 euros pack)
x Tapicería de cuero
x Asiento trasero deslizante
Audio con lector de CD y cargador
SEGURIDAD:Airbag frontales
Airbags laterales
Airbag de cortinilla
Control de estabilidad
Control de tracción
Control de crucero
x Ayuda aparcamiento trasero (3.250 E.)
x Suspensión electrónica
Activación automática de faros
EXTERIOR:x Pintura metalizada (600 euros)
x Techo panorámico
Mando de apertura a distancia
Llantas de aleación de 18 pulgadas
x Acceso y arranque sin llave
Cristales traseros oscurecidos
Barras en el techo
Protección de los bajos
Faros antiniebla
FUNCIONAL:Tracción 4x4
x Bloqueo del diferencial central
Marchas reductoras
Control de descenso
x Ayuda al arranque en pendiente
x Suspensión de altura regulable
x Control de presión de neumáticos
Rueda de repuesto normal
x Faros de xenón
Nissan Pathfi nder 2.5 dCi
CONFORT: Aire acondicionado/climatizador
Asientos con ajuste eléctrico
Bluetooth
x Conector MP3
/ Volante regulable altura/longitud
Navegador
Tapicería de cuero
x Asiento trasero deslizante
Audio con lector de CD y cargador
SEGURIDAD:Airbag frontales
Airbags laterales
Airbag de cortinilla
Control de estabilidad
Control de tracció
Control de crucero
Ayuda aparcamiento trasero
x Suspensión electrónica
x Activación automática de faros
EXTERIOR:x Pintura metalizada (600 euros)
Techo panorámico
Mando de apertura a distancia
Llantas de aleación de 18 pulgadas
x Acceso y arranque sin llave
Cristales traseros oscurecidos
Barras en el techo
Protección de los bajos
Faros antiniebla
FUNCIONAL:Tracción 4x4
Bloqueo del diferencial central
Marchas reductoras
Control de descenso
Ayuda al arranque en pendiente
Suspensión de altura regulable
x Control de presión de neumáticos
Rueda de repuesto normal
x Faros de xenón
Toyota Land Cruiser VXL D4-D R-Edition
tura les limita mucho en esa uti-
lización.
El espacio interior es en todos
ellos muy bueno. En cuanto al ca-
pacidad de carga, me gusta mucho
el Pathfi nder porque el suelo de
su maletero es muy regular en sus
formas, y también me gusta bas-
tante el Toyota, que ofrece mucho
espacio pese a ser el modelo más
corto de esta comparativa.
También destacable me parece
el hecho de que el Rexton ofrezca
un asiento posterior con regla-
je de la inclinación del respaldo,
lo que siempre agradecerán los
ocupantes de estas plazas tra-
seras.
Vayamos con el apartado del
equipamiento. Por supuesto, vuel-
ve a haber dos vehículos que se
decantan en la parte más alta
también en este apartado, como
es lógico si analizamos su precio
de venta. Land Cruiser y Discovery
están por encima de sus dos riva-
les. En cualquier caso todos están
bastante bien situados. El control
de estabilidad es de serie en los
cuatro modelos, algo inevitable en
los dos más caros, pero que en los
más económicos resulta muy inte-
resante.
Sea cual sea el modelo elegido,
contaremos con un vehículo am-
plio, con buen comportamiento en
carretera y con bastantes posi-
bilidades en el campo. Eso sí, en el
caso del Rexton, si se quiere hacer
más campo, mejor adquirir la ver-
sión con marchas reductoras.
EQUIPAMIENTO:
21 / AUTO AVENTURA 4X4
Para este vehículo no hay datos disponibles en
lo referente a los Test de Euroncap.
Conducir un Mercedes GLK o un GL en una pista de hieloes una experiencia inolvidable a la que puede tener acceso cualquier persona que llame a un teléfono y reserve su plaza. Si tiene tiempo libre o viaja a la zona de los Pirineos,no deje pasar esta oportunidad. Aprenderá mucho,se divertirá y verá de lo que es capaz un automóvilequipado con el sistema de tracción 4 Matic.Texto: Carlos Cancela
23 / AUTO AVENTURA 4X4
AVENTURA: Experiencia 4Matic Mercedes
AUTO AVENTURA 4X4 / 24
Control total: Pese a que las condiciones
son extremas para la conducción en lo
alto de la estación de esquí de Boi Taull,
toda la gama de Mercedes equipada con el
sistema de tracción 4 Matic no defraudó
a los participantes. Sus posibilidades son
casi inagotables.
El sistema 4 Matic de Merce-
des es perfectamente com-
parable al sistema de trac-
ción Quattro que comercializa
Audi o al X-Drive de la también
alemana BMW. Sin embargo,
mientras que los dos últimos
son bien conocidos por el gran
público, el nombre del sistema empleado por
Mercedes no lo es tanto. En realidad, no pare-
ce que se trate de un sistema de tracción a las
cuatro ruedas, sino que para mucha gente es
una transmisión automática de sólo 4 marchas.
Pero no, la realidad es que el 4 Matic es un
sistema muy efi ciente de reparto de la poten-
cia entre los dos ejes empleado en más de 50
versiones diferentes de la gama de Mercedes
Benz. Y no hay que olvidar que la marca de la
estrella lleva más de 100 años haciendo coches
con tracción 4x4. Lo más curioso es que este
sistema de tracción lo emplean los vehículos de
enfoque más campero, como parece lo lógico,
pero también lo pueden equipar las berlinas clá-
sicas y más lujosas, como los Clase E o incluso el
Clase S. O las versiones de carrocería familiar.
Básicamente, reparte en condiciones norma-
les el 45% del par del motor sobre el eje delan-
tero y el 55% sobre el trasero. Esto hace que
en condiciones normales tenga un comporta-
miento en carretera similar al de un tracción
trasera. Sin embargo, el sistema cuenta con
un diferencial central con embrague multidis-
co que puede transferir hasta 50 Nm de par a
cualquiera de ambos ejes.
De esta forma el embrague central puede
hacer cambiar el reparto de transferencia del
25 / AUTO AVENTURA 4X4
par entre ambos ejes de un 70/30
entre los ejes delantero y trasero
a otro 30/70 según las circunstan-
cias, lo que hace que sus posibilida-
des de utilización sean muy buenas.
Además, es muy destacable la ra-
pidez con la que el sistema cambia
dicho reparto ante la más mínima
variación de las condiciones.
Cuando uno circula por una carre-
tera o un camino con buena adheren-
cia y aparece un problema en la capa-
cidad de tracción, automáticamente
aparece un indicador en el cuadro de
instrumentos en color amarillo que
nos avisa de la situación.
Al mismo tiempo se ponen en mar-
cha todos los sistemas de ayuda la
conducción, pero el primero de to-
dos ellos es el 4 Matic. Con un simple
cambio en el reparto de par entre
ambos ejes es muy posible que se
pueda solucionar la situación. De
otro modo, si tratamos de acelerar
y las ruedas no agarran lo sufi ciente
se pondrá en marcha el control de
tracción, 4ETS según su denomina-
Una gama completa: La gama de
Mercedes que equipa el sistema de
tracción 4 Matic es realmente com-
pleta. Desde el más pequeño Clase C,
tanto en su versión berlina como fa-
miliar, pasando por los Clase E de los
que ahora llega una nueva generación
y los CL y Clase S. Esto hablando de
berlinas, a las que hay que añadir las
versiones familiares del Clase C y E. Y
en todoterreno tanto los GLK, como
los ML, los Clase R y el más grande, el
GL, lo ofrecen. Eso sí, de serie en los
todocaminos y como opción en las
berlinas.
La experiencia 4 Matic es algo que merece la pena hacer.No cuesta dinero y se puede aprender mucho
de conducción en hielo.
ción en Mercedes. Básicamente hay cuatro
sistemas diferentes que se encargan de
conseguir la mejor tracción y estabilidad
en todo momento pese al terreno por el
que circulemos. Por un lado el ya mencio-
nado 4ETS, pero junto a él encontramos
el ASR, que impide que las ruedas patinen
al acelerar. A partir de las aceleraciones
longitudinales y transversales del vehículo,
que son detectadas mediante los senso-
res de cada una de las ruedas, se ajusta la
actuación del ASR que a su vez limita el par
motor que llega a las ruedas.
Lo mejor en la gama Mercedes, ya sea
con los pequeños todocamino GLK o con
las grandes berlinas de la Clase S, es que
todo este funcionamiento se hace de
forma totalmente automática, sin inter-
vención de su conductor, y que incluso
su funcionamiento puede pasar desa-
percibido para las personas que van en
el coche.
Por lo que se refi ere al sistema 4 Matic,
toda la gama de vehículos todocamino y
todoterreno de Mercedes, con la única
excepción del impresionante Serie G y del
no menos legendario Unimog, incorpo-
ran este sistema de transmisión. Desde
el pequeño GLK, hasta el ML e incluso el
GL como todoterreno grande con posi-
bilidades camperas reales, todos ellos
incorporan este sistema, que se muestra
efi caz y facilita la conducción.
Si tienen la oportunidad de disfrutar
de la experiencia 4 Matic, les aconsejo
que no dejen de hacerlo. Viendo como
se circula cuando, por ejemplo, en Ma-
drid cae una nevada y se llega a colapsar
todo el tráfi co, resulta muy interesante
ver las posibilidades que tiene un coche,
los medios de ayuda a la conducción con
los que se dispone y, de alguna manera,
ver también dónde están los límites de la
conducción y de la adherencia.
Además, tuvimos ocasión de rodar en
el circuito de hielo de Pas de la Casa, en
Andorra, al volante de los GLK y de un GL
bastante más voluminoso y pesado y, so-
bre todo, mucho más divertido. Máxime
cuando se trata de circular con él por un
terreno como éste, donde hacerlo en lí-
nea recta es una verdadera hazaña.
AUTO AVENTURA 4X4 / 26
AVENTURA: Experiencia 4Matic Mercedes
27 / AUTO AVENTURA 4X4
Bajo el nombre de Experiencia 4 Ma-
tic se esconde una muy buena inicia-
tiva puesta en marcha por Mercedes
para dar a conocer su tracción 4x4
permanente. Además, está abierta no
sólo a los clientes de la marca, pro-
pietarios de vehículos con la estrella,
sino a todo el mundo. Basta con ha-
cer una llamada de teléfono al número
902.101.786 y reservar una fecha para
hacer la prueba. Este tipo de cursos,
por llamarlos de alguna forma, se rea-
lizan en Boi Taull en el Pirineo Catalán,
en Pas de la Casa en Andorra y en La
Molina. La prueba consiste en realizar
un recorrido por un circuito con fi rme
de nieve y hielo a los mandos de uno de
los 51 coches de Mercedes que equi-
pan la tracción 4 Matic. Básicamente
se trata de GLK, Clase R, Clase C, en-
tre otros.
Con ello, los usuarios aprenden en
primera persona cómo conducir sobre
terrenos nevados o de baja adheren-
cia, qué deben tener en cuenta y,
sobre todo, las posibilidades que
ofrece un sistema de tracción
4x4 de última generación como el
que tiene Mercedes en su gama
4 Matic.
Algunos modelos disponen de
ruedas de contacto, mucho más
efi cientes en el uso sobre tramos
helados o nevados, pero incluso
con ruedas normales se aprecía la
diferencia entre lo que nos ofre-
ce un sistema de tracción de dos
ruedas motrices y el valor añadido
de uno de cuatro.
La posibilidad de participar en
esta experiencia 4 Matic ha sido
realmente interesante. Ver cómo
se puede llevar completamente de
lado un Clase S en mitad de una pis-
ta cubierta de hielo es un aprendi-
zaje interesante para cualquier con-
ductor y demuestra las posibilidades
casi limitadas que ofrece la tecno-
logía. Además, no hay muchas opor-
tunidades para que uno pueda llevar
a cabo una conducción de este tipo
disfrutando, al mismo tiempo, de unas
condiciones de seguridad óptimas.
4 Maticde Mercedes
No hay muchas oportunidades para llevar a cabo una conducción de este tipo
disfrutando, a la vez, de unas condiciones de seguridad óptimas.
PRUEBA
Infi nito
Precio unidad probada: 61.250 € - Precios gama: De 58.500 a 7 7.000 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
AUTO AVENTURA 4X4 / 28
EL LÍMITE ESTÁ EN ELIN
FIN
ITI
FX
37S
Es una nueva marca en el mercado español, de enfoque lujosoy elegante, con vehículos marcados por una gran personalidad,
con una estética realmente innovadora. Sus todocaminosson poco camperos, pero muy llamativos.
Por Carlos Cancela
- Potencia: 320 CV - Velocidad máxima: 233 km/h - Consumo medio: 12,0 l. - 0-100 km/h: 6,8 seg. - CO2: 284 gr/km.
Infi niti FX37S
Destacamos...
La estética llamativa y diferente del FX 37S es
lo más destacable de su exterior, y en su inte-
rior destaca un equipamiento muy completo
y un habitáculo marcado por el confort. Es un
todocamino al estilo americano.
29 / AUTO AVENTURA 4X4
PRUEBA: Infi niti FX37S
... y en asfaltoEs un coche pensado para rodar de manera
muy confortable en el mejor asfalto. Ciudad:
Con un motor V6 de consumo no demasiado
contenido, el empleo en ciudad está bastante
limitado. Además, sus dimensiones externas,
sobre todo de anchura, tampoco hacen de él
un coche demasiado maniobrable.
Carreteras de montaña: Sus dimensiones
tampoco hacen que sea una zona óptima
para el FX37S. Aunque gracias a su suspen-
sión de dureza regulable permite moverse
por ellas sin excesivos balanceos.
Buenas Carreteras/Autopista: Se mueve con
gran soltura gracias a su gran distancia entre
ejes y su óptimo esquema de tracción, que en
condiciones normales transmite el 100% de la
potencia al eje trasero, y sólo cuando detecta
problemas de agarre conecta la delantera,
llegando a realizar un reparto del 50% entre
ambos ejes. Este sistema se muestra muy
efi caz en terrenos con nieve y hielo.
ay que dar la bienvenida a
una nueva fi rma en el mer-
cado español como es Infi -
niti. Una marca que es la di-
visión de coches de lujo y de
origen americano de Nissan.
Algo parecido a lo que Lexus
es para Toyota. Además,
como su equivalente, también ofrece vehículos
de tipo todocamino, aunque en este último caso
con un enfoque claramente americano.
Ofrece dos tipos de carrocería, la EX y la FX,
siendo la primera un poco más parecida al res-
to de los todocamino, mientras que la del FX es
más diferenciada.
Para realizar esta primera prueba de un coche
de Infi niti hemos elegido la versión más racional
de la gama, con la carrocería FX pero con el mo-
tor pequeño, un V6 de gasolina.
Ofrece una potencia de 320 CV que mueve más
que de sobra al modelo. Además, incorpora una
caja de cambios automática de siete relaciones
de funcionamiento muy agradable. Eso sí, no me
resulta especialmente agradable la forma de
las palancas situadas a ambos lados del volan-
te para realizar los cambios manuales. Resultan
excesivamente grandes y muy exageradas.
Sin embargo, este cambio, a diferencia de lo
que es habitual en los coches de origen america-
no, es muy obediente a las órdenes del conduc-
tor. Permite subir bastante de vueltas cuando
tratamos de hacer una reducción y, si no puede
realizar el cambio porque rodamos a demasia-
das vueltas, conserva la información del cambio
que queremos realizar para hacerla cuando sea
posible sin peligro para el motor.
Gracias a esta dualidad entre un buen motor,
bastante elástico pese a ser un gasolina V6, y
el cambio de marchas, tenemos un vehículo ra-
zonablemente efi caz en cualquier trazado, que
también acepta rodar por carreteras de se-
gundo orden. En este tipo de terrenos sus sus-
H
Así se comporta en...
Se trata de un todocamino, y responde a las posibilidades camperas de un vehículo de estas carac-
terísticas, que pese a estar fi rmado por Nissan no son demasiado grandes. Eso sí, su capacidad de
tracción es bastante buena a pesar de sus neumáticos de carretera.
Pistas en buen estado: Sin duda este es el único terreno en el que se mueve a gusto cuando le
sacamos del asfalto, porque sus ángulos todoterreno no son demasiado buenos y debido a sus
recorridos de suspensión, que son mínimos. Pero sobre todo porque sus neumáticos en medida
265/45 con llanta de 21 pulgadas dejan pocas opciones. Y debido a un dato muy importante y a tener
en cuenta: sus 19 centímetros de altura libre al suelo hacen que haya que pensarse bien cualquier
fl oritura “off-road”. En condiciones de nieve o terreno muy deslizante la tecla
“snow” situada detrás del cambio permite algunas posibilidades, al menos para el arranque.
Subidas/Descensos: No tiene control de descenso, ni reductoras, ni ninguna
posibilidad de bloquear la tracción, lo que deja muy claro que es un vehículo
poco campero. Su capacidad ascensional gracias a su motor y su cambio
secuencial, es razonablemente buena, pero la bajada puede complicarse
si el terreno no es muy fi rme.
OFFOFF-ROAD:-ROAD:
Su interior es un ejemplo de lo que se hace en EEUU: vehículos amplios y muy confortables pero sin ex-cesos como los que a veces se cometen en Europa.
AUTO AVENTURA 4X4 / 30
Como decíamos en la prueba,
el interior resulta muy amplio
y con una confi guración de
cinco generosas plazas.
Además, el asiento posterior
permite inclinar el respaldo
en diversas posiciones, por lo
que permite a los ocupantes
de dichas plazas traseras
elegir su posición ideal en todo
momento. Este cambio de po-
sición del respaldo posterior
no repercute demasiado en el
maletero, que cubica algo más
de 400 litros, más que razona-
ble para un coche como este.
En su interior, se han emplea-
do los mejores materiales,
con asientos de cuero, y re-
glajes eléctricos de los delan-
teros, además de calefacción
y refrigeración en los mismos,
un detalle que siempre se
agradece.
El equipo de sonido, también
de lo mejor que se ofrece en el mer-
cado actual, es de serie.
Por lo que se refi ere al cuadro de
instrumentos, resulta muy agradable,
con dos grandes relojes muy fácil-
mente visibles y con una consola cen-
tral bastante efi ciente. Los manejos
de algunos sistemas del vehículo son
un poco complicados.
Espacio interior:
31 / AUTO AVENTURA 4X4
pensiones adolecen de algo blandas para ofrecer
más confort, aunque existe la posibilidad de ajus-
tar su dureza. Para ello cuenta con una suspen-
sión activa bastante interesante y que ofrece
una buena dualidad.
Su interior es un ejemplo de lo que se hace en
Estados Unidos: vehículos amplios y muy confor-
tables, pero sin algunos excesos como
los que se cometen a veces en Europa.
Contrariamente a la moda de todos los coches
europeos de incorporar las siete plazas con las
dos traseras escamoteables, en este caso se re-
curre a cinco plazas en un habitáculo más gene-
roso en sus plazas traseras. Además, el asiento
MOTOR: Gasolina, 6 cilindros en
V. Cilindrada: 3.696 c.c. Potencia: 320
CV a 7.000 rpm. Par: 360 Nm a 5.200
rpm. Ayudas electrónicas: ABS,
ESP y TCS.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 233 km/h. Aceleración de
0 a 100 km/h: 6,8 seg. Consumo
urbano/extraurbano/mixto:
16,7/9,3/12,0 l. Emisiones CO2: 284
gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de trac-
ción: Total permanente. Cambio: Au-
tomático de 7 relaciones. Embrague:
Convertidor de par. Reductora: No.
BASTIDOR: Suspensión delan-
tera: Independiente, paralelogramo
deformable con estabilizadora.
Suspensión trasera: Independiente,
paralelogramo deformable con esta-
bilizadora. Dirección: De cremallera
asistida. Frenos del./tras.: Discos
ventilados. Neumáticos: 265/45 R21.
Llantas: Aleación 9,5 x 21”.
DIMENSIONES: Largo x ancho
x alto: 4,87x1,93x1,68 m. Distancia
entre ejes: 2.890 mm. Peso: 2.087 kg.
ADQUISICIÓN: Precio: 61.250
euros. Garantía: 3 años ó 100.000
km. Internet: www.infi niticars.es.
Ficha técnica
Rivales directos
BMW X6 3.5i:
Es un perfecto rival del FX37S. Con
un motor de 306 CV, ligeramente
inferior, ofrece una estética también
llamativa y diferente. Su comporta-
miento en carretera es algo mejor,
con una mayor precisión a la hora
de abordar zonas muy viradas, pero
su habitáculo de 4 plazas supone un
cierto hándicap.
PORSCHE CAYENNE
El Porsche Cayenne es otra alterna-
tiva, pero la versión V6 se queda por
debajo en potencia, mientras que el
S con el motor V8 se va por encima.
En su contra tiene el hecho de que
el Cayenne ofrece posibilidades to-
doterreno de verdad y un carácter
deportivo mayor que el del Infi niti
con el motor V6 . . .
AUTO AVENTURA 4X4 / 32
EQUIPAMIENTOCONFORT:
Aire acondicionado/climatizador
Asientos con ajuste eléctrico
Bluetooth
Conector MP3
/ Volante regulable altura/longitud
x Navegador (3.500 euros)
Tapicería de cuero
x Asiento trasero deslizante
Audio con lector de CD y cargador
SEGURIDAD: Airbag frontales
Airbags laterales
Airbag de cortinilla
Control de estabilidad
Control de tracción
Control de crucero
Ayuda aparcamiento trasero
Suspensión electrónica
Activación automática de faros
EXTERIOR:x Pintura metalizada (1.000 euros)
Techo panorámico
Mando de apertura a distancia
Llantas de aleación
Acceso y arranque sin llave
Cristales traseros oscurecidos
Barras en el techo
x Protección de los bajos
Faros antiniebla
FUNCIONAL: Tracción 4x4
x Bloqueo del diferencial central
x Marchas reductoras
x Control de descenso
Ayuda al arranque en pendiente
x Suspensión de altura regulable
x Control de presión de neumáticos
x Rueda de repuesto normal
Faros de xenón
Infi niti FX37S
PRUEBA: Infi niti FX37S
posterior permite inclinar el respal-
do, por lo que sus ocupantes viajarán
de manera muy confortable. Esto no
repercute en una pérdida notable
de maletero, ya que cubica algo más
de 400 litros en su posición mínima.
Además, ofrece el plegado de los
asientos traseros por partes me-
diante unas palancas en la zona del
maletero, lo que aumenta su versati-
lidad de uso en momentos puntuales.
En cualquier caso, sin duda que lo
más importante en el nuevo FX37 S es
su confort de marcha. Los ocupantes
ni siquiera se llegan a dar cuenta de la
duración del viaje, porque en su inte-
rior se está como en casa.
El equipamiento es muy comple-
No podía ser de otra forma en un
vehículo que cuesta más de 60.000
euros. Pero yo destacaría una cosa
que me ha llamado profundamente
la atención. Se trata de la llamada
visión 360º, que es algo parecido a
una visión cenital del coche que per-
mite apreciar desde arriba todo lo
que hay a su alrededor. Esta imagen,
que se puede poner en la pantalla del
ordenador, llama realmente la aten-
ción. Se ve el coche y se aprecia todo
lo que hay a su alrededor. En princi-
pio, y precisamente por lo que se ve
en la pantalla, la sensación es que la
cámara estuviera unos 10 metros
por encima del vehículo. Pero la rea-
lidad es que esta imagen se consigue
gracias a cuatro cámaras situadas
cada una en una zona del coche. Las
dos laterales, sin duda las más es-
pectaculares, son las que están en
la parte inferior de los retrovisores
laterales.
Con todo ello, cuando uno está reali-
zando una maniobra de aparcamiento
tiene una visión perfecta de lo que hay,
lo mismo que cuando evolucionamos
despacio por una zona con piedras,
por ejemplo. Por supuesto, navegador,
equipo de sonido y un completo equi-
pamiento de seguridad forman parte
de su equipamiento de serie.
Si este detalle me gusta mucho, no
ocurre lo mismo con la rueda de re-
puesto, inexistente. Aunque se pierde
espacio y cuesta un poco más, creo
que en un coche con ciertas posibili-
dades camperas aunque sean peque-
ñas, el llevar una rueda de repuesto
para cualquier emergencia es una
ventaja. En este caso el coche viene
de serie con kit antipinchazos, mien-
tras que como opción está disponible
la de emergencia.
PRUEBA
Aventurero
Precio unidad probada: 89.682 € - Precios gama: De 59.321 a 147.447 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.
Porsche Cayenne Transsyberia
Destacamos...
Sus posibilidades de utilización tanto en asfal-
to como fuera de él, gracias a un sistema de
tracción sofi sticado y muy efi ciente. Su motor,
pese a ser de gasolina, ofrece una buena
elasticidad, aunque sus consumos y su precio,
desgraciadamente, se disparan.
AUTO AVENTURA 4X4 / 34
PORSCHE CAYENNE TRANSSYBERIA
de lujo
Es una verdadera máquina para devorar kilómetros en lascondiciones más difíciles, como lo ha demostrado la versión de
competición en la disputa de la carrera Transsyberia, donde superó las condiciones más adversas y siempre muy rápido.
Por Carlos Cancela
- Potencia: 405 CV - Velocidad máxima: 252 km/h - Consumo medio: 13,9 l. - 0-100 km/h: 6,5 seg. - CO2: 332 gr/km.
35 / AUTO AVENTURA 4X4
PRUEBA: Porsche Cayenne Transsyberia
... y en asfaltoAunque es un coche pensado para uso mixto de verdad, su
funcionamiento en carretera es bueno aunque algo ruidoso.
Ciudad: Con un consumo de 20 litros en ciclo urbano, no es
muy aconsejable meterse en las calles de una gran ciudad
con él. Además, tampoco ayudan sus dimensiones.
Carreteras de montaña: Gracias a la posibilidad de ajustar
la dureza de las suspensión en tres posiciones diferentes,
Confort, Normal y Sport, su comportamiento en este tipo
de trazados es bastante agradable, pudiendo reducir los
balanceos de manera notable, aunque si hay muchos baches
la suspensión se volverá algo seca.
Buenas Carreteras/Autopista: Aunque no está pensado
para este tipo de trazados, se mueve muy bien también
por ellos. Sólo hay que analizar su velocidad punta, de 255
km/h, para darse cuenta que va bien por carretera, aunque,
por supuesto, esas velocidades no son para ningún coche,
y menos aún para un vehículo que como este Cayenne se va
hasta los 2.800 kg de peso.
Encontramos pocas dife-
rencias en este Cayenne
con respecto a sus her-
manos de gama. Sus plazas
son realmente amplias y el
confort que ofrece es más
que sufi ciente. Las tres plazas
traseras son amplias.
Los asientos delanteros son
muy agradables y sujetan a
la perfección el cuerpo en
todo momento. Su conductor
puede, con la posición que
lleva al volante, con el asiento
y con su completo cuadro de
instrumentos, recordar que
está en una etapa del Rallye
Transsyberia. Aunque es un
coche derivado de un vehí-
culo de competición, no se ha
renunciado a los elementos de
confort propios de un vehículo
que cuesta casi 90.000 euros:
Equipo de sonido, asientos de
Espacio interior:
o he podido evitar pensar,
en el momento de subirme
a esta unidad de calle del
Cayenne Transsyberia en
las experiencias que han
vivido los participantes en
esta carrera-aventura que
atraviesa media Asia.
Cuando he visto algunos de los vídeos de las
zonas por las que han pasado me ha dado una
sana envidia por no estar allí. Ese paso por una
zona llena de agua, por unos caminos casi in-
transitables en los que el Cayenne siempre salía
airoso.
Y la verdad es que no me extraña después de
conducir este Cayenne Transsyberia de calle,
que se parece sólo en parte al de la competi-
ción. Pero si sumamos un motor muy efi ciente
de 405 CV que es el que emplea la versión GTS,
con un sistema de tracción sofi sticado y muy
efi caz que permite además de las reductoras
la posibilidad de bloquear los tres diferenciales.
Si añadimos también la suspensión de altura
regulable y si con todo ello hacemos un combi-
nado, el resultado casi roza la perfección. Quizá
lo menos perfecto es que este Cayenne cuesta
89.000 euros, y que para irse de aventura resul-
ta un poco excesivo… sobre todo en esta época
de crisis que nos ha tocado vivir. Y lo mismo ocu-
rre con sus consumos, disparados, con un valor
medio en ciclo homologado de 13,9 litros que
incluso se disparan si la persona que se sienta
al volante quiere disfrutar de las aceleraciones
N
AUTO AVENTURA 4X4 / 36
brutales que proporciona este
motor V8 con 405 CV.
Su capacidad de tracción es muy
buena. Dispone de la posibilidad
de bloquear los tres diferenciales
mediante una palanca situada por
debajo de la del cambio. Gracias
a ello resulta casi imposible que
nos deje tirados. Sus neumáticos,
aunque son muy de carreteras
ofrecen algo de agarre, lo que uni-
do a la electrónica de ayuda a la
conducción off-road permite sa-
lir de situaciones muy apuradas.
Además, los recorridos de sus-
pensiones también son muy bue-
nos, y le permiten superar casi
cualquier cosa.
En cualquier caso, a este Ca-
yenne se le pueden añadir al-
gunas cosas más para hacer de
él un verdadero devorador de
obstáculos. Por ejemplo, el sis-
tema de barras estabilizadoras
desconectables hidráulicamen-
te, que cuesta 4.200 euros. Este
va incluido en un pack Off-road
que incluye también el PTM Plus
y protecciones adicionales para
el motor, el depósito y el eje pos-
terior.
Algo que me ha llamado mucho
la atención es el sistema de ilu-
minación del techo. Las versiones
empleadas en la competición lo
llevan instalado para mejorar la
ajuste eléctrico y un largo abanico
de opciones para hacer cada coche
diferente. El maletero, con 570
litros ampliables hasta los 1.770 si
plegamos la segunda fi la de asien-
tos, es más que sufi ciente. En su
posición normal lleva una bandeja
en material plástico muy útil.
MOTOR: Gasolina, 8 cilindros en
V. Cilindrada: 4.805 c.c. Potencia: 405
CV a 6.500 rpm. Par: 500 Nm a 3.500
rpm. Ayudas electrónicas: ABS; ESP;
TCS, BAS.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 252 km/h. Aceleración de
0 a 100 km/h: 6,5 seg. Consumo
urbano/extraurbano/mixto:
20,2/10,2/13,9 l. Emisiones CO2:
332 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de trac-
ción: Total permanente. Cambio: Au-
tomático de 6 relaciones. Embrague:
Convertidor de par. Reductora: Sí.
BASTIDOR: Suspensión delan-
tera: Independiente, paralelogramo
deformable con estabilizadora.
Suspensión trasera: Independiente,
paralelogramo deformable con esta-
bilizadora. Dirección: De cremallera
asistida. Frenos del./tras.: Discos
ventilados. Neumáticos: 255/55 R18.
Llantas: Aleación 8 x 18”.
DIMENSIONES: Largo x ancho
x alto: 4,80x1,93x1,70 m. Distancia
entre ejes: 2.850 mm.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 32º.
Salida: 25º. Ventral 156º. Altura libre:
21,5 cm. Profundidad de vadeo: 52 cm.
ADQUISICIÓN: Precio: 89.682
euros. Garantía: 2 años sin límite de
kms. Internet: www.porsche.com.
Ficha técnica
Rivales directosBMW X6 50i:
No es un rival, real, ya que no tiene
las posibilidades camperas de este
modelo de Porsche. Eso sí, por esté-
tica y por motorización sí lo sería. Es
un coche muy llamativo y muy efi caz
en asfalto, quizá un poco mejor que
el Porsche en este terreno. Pero en
el campo, el Cayenne no tiene rival
en el BMW.
Range Rover Sport V8
Con su motor sobrealimentado
de 390 CV es un buen rival de
este modelo de Porsche. Tanto en
conducción por carretera como en
las condiciones más extremas off-
road ambos modelos mantienen una
lucha muy igualada. En cuanto a sus
precios, el modelo británico es casi
15.000 euros más barato. Un buen
rival, sin duda.
AUTO AVENTURA 4X4 / 38
EQUIPAMIENTOCONFORT:
Aire acondicionado/climatizador
Asientos con ajuste eléctrico
x Bluetooth
Conector MP3
/ Volante regulable altura/longitud
x Navegador (3.452 euros)
x Tapicería de cuero
x Asiento trasero deslizante
Audio con lector de CD
SEGURIDAD: Airbag frontales
Airbags laterales
Airbag de cortinilla
Control de estabilidad
Control de tracción
Control de crucero
Ayuda aparcamiento trasero
x Suspensión electrónica (3.530 euros)
Activación automática de faros
EXTERIOR:x Pintura metalizada (1.000 euros)
Techo panorámico (3.596 euros)
Mando de apertura a distancia
Llantas de aleación
x Acceso y arranque sin llave
Cristales traseros oscurecidos
x Barras en el techo (398 euros)
Protección de los bajos
Faros antiniebla
FUNCIONAL: Tracción 4x4
Bloqueo del diferencial central
Marchas reductoras
x Control de descenso
Ayuda al arranque en pendiente
Suspensión de altura regulable
Control de presión de neumáticos
x Rueda de repuesto normal
Faros de xenón
Porsche Cayenne Transsyberia
visibilidad en zonas complicadas y
por ello esta versión derivada del
coche de carreras las tiene tam-
bién. Sin embargo, no están homolo-
gadas, por lo que no se puede rodar
por carretera con ellas instaladas.
Aun así, la operación de montaje de
este sistema, que incluye cuatro
faros posicionados en unas barras
transversales supone apenas 5 mi-
nutos y es muy sencillo.
El coche tiene algunos detalles
llamativos que le hacen diferente
al resto de los Cayenne. Como por
ejemplo, su volante terminado en
una especie de terciopelo muy sua-
ve y agradable al tacto en color gris
oscuro que lleva una marca blanca
en el centro de la parte superior.
Una ayuda para los pilotos en si-
tuaciones extremas y un elemento
diferenciador en cualquier caso de
esta versión. También los relojes del
cuadro de instrumentos con el fon-
do en color blanco que le propor-
cionan un aspecto muy especial.
Todos estos son detalles muy
agradables, pero sin duda lo mejor
de este Cayenne Transsyberia es
sentarse al volante y conducirlo.
Rodar con él tanto por asfalto, por
donde se mueve con mucha soltu-
ra, como fuera del mismo, donde
por muy complicado que esté el
terreno siempre estará en dispo-
sición de salir airoso. Al menos su
conductor tendrá a su alcance to-
dos los medios para poder hacerlo,
aunque este coche sí requiere una
cierta experiencia para afrontar
zonas complicadas. No es un todo-
camino sencillo, sino un todoterre-
no de verdad, con todo lo que eso
conlleva.
PRUEBA: Porsche Cayenne Transsyberia
Así se comporta en...
Es un todoterreno con todas
las letras y es capaz de superar
cualquier obstáculo que se ponga
delante: arena, barro, nieve,
subidas pronunciadas, grandes
agujeros… todo es posible con el
Cayenne Transsyberia. Pero re-
quiere saber un poco para poder
superarlo todo.
Pistas en buen estado: Por ellas
se mueve con una gran soltura,
evoluciona rápido y bien. Además,
si queremos divertirnos un poco
sólo hay que desconectar el PSM
mediante una tecla situada enci-
ma de la pantalla del navegador.
Habrá que ir más pendiente del
volante y del acelerador.
Subidas/Descensos: No tiene
control de descenso, pero todas las
ayudas con las que cuenta hacen
que en ningún momento tenga que
haber problemas. Su capacidad
ascensional gracias a su motor y su
cambio secuencial, es muy buena,
pese a ser un motor de gasolina
algo nervioso.
Trialeras/Obstáculos/Grandes
agujeros: Hasta en este tipo de
situaciones, las más complicadas,
el Cayenne se muestra como un
fuera de serie. Altura regulable, muy
buenos recorridos de suspensión,
buenos ángulos y sobre todo, una
transmisión muy efi ciente.
OFFOFF-ROAD:-ROAD:
Fuerza y refi namientoIdeado para la aventura y fabricado para resistir, el nuevo Open Country M/T es tan confortable en la carretera como fuera de ella. Diseñado hasta la perfección.
TOYO TIRE EUROPE | www.toyotire.es
PRUEBA
El Freelander es, tal vez, el modelo de Land Rover que más se ha benefi ciado de la profunda renovación a la que se ha sometido la marca británica en los úl-timos años. Un vistazo al Freelander 2 de 2009 basta para darte cuenta, pero si además te pones al volante comprendes que estás en otro mundo.
Por Jesús Estalayo.
Precio unidad probada: 37.450 € - Precios gama: De 29.950 a 50.180 € - Garantía: 3 años sin l ímite de km.
AUTO AVENTURA 4X4 / 40
RENOVADOS BRÍOSLAND ROVER FREELANDER2 SE 2009
us hermanos mayores
también han mejorado os-
tensiblemente, pero sus
mecánicas ya eran bas-
tante solventes. El Fre-
elander, sin embargo, al
fi nal de su andadura ape-
nas podía presumir de una
estética todoterreno aún con cierto atractivo.
Pero incluso en eso le ha superado con creces
su descendiente directo, que es más grande y
robusto y sigue optimizándose. El Freelander 2
en 2009 es un vehículo más completo que ha ido
asentando cada uno de los puntos de mejora:
tamaño, mecánica, efi cacia, suspensiones, sis-
tema de tracción, habitabilidad, confort, equi-
pamiento…
En esta oportunidad hemos puesto a prueba
la versión turbodiesel 2.2 de 160 CV, motor que
en esta terminación SE se asocia de serie a un
cambio manual de seis relaciones. El Freelander
2, dispone de un sistema de tracción total co-
nectable automáticamente, y aunque carece de
reductora, ha mejorado notablemente sus po-
sibilidades todoterreno gracias a la efectividad
del Terrain Response, que también incorporan
sus hermanos mayores, y que le permite ade-
cuar la marcha a las condiciones del fi rme co-
rrigiendo a voluntad los parámetros necesarios
gracias a una centralita que pasa a gestionar
los diferentes controles electrónicos del ve-
hículo. Para ponerla en funcionamiento basta
girar hacia la posición adecuada un mando si-
tuado por encima de la palanca de cambios.
De hecho, sorprende ver las difi cultades que
es capaz de afrontar aunque el vehículo no es
tan libiano -pesa poco menos de 1.800 kg-, di-
fi cultades bastante mayores, en el común de
los casos, a las que le pondremos delante. Tam-
bién ayuda su buena cifra de par de 400 Nm y
la presencia de elementos como el control de
descenso de pendientes, que en caso de apuro
nos puede echar una buena mano. Se trata, de
hecho, de uno de los todocamino más camperos
del mercado. Si nos centramos en la conducción
por carretera, ha ganado en aplomo y al volante
nos hace sentirnos más seguros. En la distancia
corta se resiente un poquito de la diferencia de
S
- Potencia: 160 CV - Velocidad máxima: 181 km/h - Consumo medio: 7,5 l. - 0-100 km/h: 11,7 seg. - CO2: 194 gr/km.
Land Rover Freelander2 2009
Destacamos...
Sistema de tracción. Terrain Response., que
unido a una aceptable altura libre y unos
correctos ángulos le permiten buenas
posibilidades off road para tratarse de un SUV.
Respuesta del motor.
41 / AUTO AVENTURA 4X4
Espacio Interior:Tablero de instrumentos:
El arranque se lleva a cabo a
través de un botón situado en
el tablero de instrumentos. Los
materiales parecen de calidad
y la accesibilidad de los mandos
es buena. La posición al volante
es un poco elevada y la visión
es bastante correcta.
Modularidad: El espacio inte-
rior es más ampliio a lo ancho
que a lo largo. Es decir, resulta
más sencillo abrir las piernas
que estirarlas. No hay posi-
bilidad de correr los asientos
traseros.
Maletero: Sin embargo sí se
pueden abatir para ampliar la
capacidad del maletero desde
los 405 hasta los 1.670 litros.
Navegación/Audio: El vehículo
en este acabado SE incorpora
de serie el ordenador de viaje,
un Radio CD/ mp3/ 8x40W/
de 9 altavoces, una entrada
auxiliar de audio y mandos de
sonido en el volante.
potencia frente a la versión de ga-
solina de 233 CV, pero a medida que
la carretera se muestra más limpia
y se aleja un poco del tráfi co urba-
no el coche se anima y aumenta su
valoración. En el aspecto de la se-
guridad, el control Dinámico de Es-
tabilidad (DSC) es una buena ayuda
para corregir excesos, y si hablamos
de consumos se ha realizado un es-
pecial esfuerzo para lograr que se
reduzcan por debajo de los 8 litros
en ciclo mixto. Aun así no es precisa-
mente este fi rme el más apropiado
para aventajar a sus rivales.
No es un coche barato -la versión
probada alcanza los 37.450 euros-,
aunque la marca, siguiendo la obli-
gada tendencia del momento, está
lanzando buenas ofertas para nue-
vos y seminuevos, e incluye de serie
elementos como el control de esta-
bilidad que le permiten desmarcarse
de algunos sus rivales.
EQUIPAMIENTOCONFORT:
Aire acondicionado/climatizador
x Asientos con ajuste eléctrico
x Bluetooth (Opcional)
Conector MP3
/ Volante regulable altura/longitud
x Navegador (Opcional)
Tapicería de cuero (Alcántara/Piel)
x Asiento trasero deslizante
Audio con lector de CD
SEGURIDAD:Airbag frontales
Airbags laterales
Airbag de cortinilla
Control de estabilidad
Control de tracción
Control de crucero
x Ayuda aparcamiento trasero
x Suspensión electrónica
Activación automática de faros
EXTERIOR:x Pintura metalizada (opcional)
x Techo panorámico (opcional)
Mando de apertura a distancia
Llantas de aleación de 17 pulgadas
Acceso y arranque sin llave
x Cristales traseros oscurecidos
x Barras en el techo
x Protección de los bajos
Faros antiniebla
FUNCIONAL:Tracción 4x4
x Bloqueo del diferencial central
x Marchas reductoras
Control de descenso
x Ayuda al arranque en pendiente
x Suspensión de altura regulable
x Control de presión de neumáticos
Rueda de repuesto normal
Faros de xenón
Land Rover Discovery2 2009
MOTOR: Diésel, 4 cilindros en
línea. Cilindrada: 2.179 c.c. Potencia:
160 CV a 6.200 rpm. Par: 400 Nm
a 2.000 rpm. Ayudas electrónicas:
ABS, ETC, EBD, EBA, DSC, HDC,
CBC, RSC.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 181 km/h. Aceleración de 0
a 100 km/h: 11,7 seg. Consumo urba-
no/extraurbano/mixto: 9,3/6,3/7,5 l.
Emisiones CO2: Desde 194 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de trac-
ción: Total permanente. Cambio:
Manual de 6 relaciones.
Reductora: No.
BASTIDOR: Suspensión delante-
ra: Independiente tipo McPherson
con muelles helicoidales y barra
estabilizadora. Suspensión trasera:
Independiente tipo McPherson
con muelles helicoidales y barra
estabilizadora. Dirección: De cre-
mallera asistida. Frenos del./tras.:
Discos ventilados/ discos sólidos.
Neumáticos: 235/65 R17. Llantas:
Aleación 17 pulgadas.
DIMENSIONES: Largo x ancho
x alto: 4.500 x 1.910 x 1.765 mm.
Distancia entre ejes: 2.660 mm.
Peso: 1.770 kg.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 31º.
Salida: 34º. Ventral 157º. Altura libre:
220 mm. Diámetro de giro: 11,4 m.
Profundidad de vadeo: 50 cm.
ADQUISICIÓN: Precio: 37.450
euros. Garantía: 3 años sin límite de
km. Internet: www.landrover.es.
Ficha técnica
Rivales directos
Hyundai Santa Fe 2.2 VGT
Un buen rutero que puede hacer
frente al Freelander 2 sobre todo
en carretera. Fuera del asfalto se
mueve con comodidad por buenos
caminos, pero si surge la situación,
frente a cualquier difi cultad se
muestra más limitado. Sus ángulos
tampoco le benefi cian en este
sentido. La versión de cambio
manual se mueve en el abanico que
va de los 33.000 euros a los 38.000,
dependiendo del acabado.
Toyota Rav4 2.2 D-4D 177 CV
La trayectoria de superventas
dentro del segmento SUV del Rav4
de Toyota en los últimos años habla
de su consolidada aceptación entre
el público. Es un vehículo muy equi-
librado y difícilmente superable en
carretera por su competencia más
directa. Muy bien en consumos a
costa de perder un poco de agilidad
de marcha. En off road baja enteros.
AUTO AVENTURA 4X4 / 42
PRUEBA: Land Rover Freelander2 SE 2009
OFF-ROAD:Pistas en buen estado: En este
tipo de fi rme se desenvuelve como
pez en el agua, ya que su sistema
de tracción total que se conec-
taautomáticamente muestra una
gran efectividad.
Subidas/Descensos: En este as-
pecto las posibilidades del vehículo
pueden sorprender siempre que
el fi rme no sea especialmente
resbaladizo y con las limitacio-
nes propias de sus neumáticos
destinados al asfalto. En bajadas,
el control de descenso nos puede
sacar de algunos apuros.
Pistas abruptas: No son su
terreno ideal, pero en momen-
tos de necesidad puede sacar a
relucir cualidades que le destacan
respecto a su competencia más
directa.
Franqueo de obstáculos: Como
sucede en el apartado anterior,
y pese a la carencia de reducto-
ra o bloqueos, la presencia de un
sistema como el Terrain Response
supone un elemento diferenciador.
... y en asfaltoEl tráfi co urbano no es su hábitat ideal,
sobre todo en el caso de la versión dié-
sel. Aún así se ha producido una mejora
en el aspecto de los consumos del que
el modelo sale bastante benefi ciado.
Con más espacio muestra cualidades de
vehículo rutero que nos permite disfru-
tar de una buena comodidad de marcha.
Si la carretera no es excesivamente
virada, avanza con aplomo.
AUTO AVENTURA 4X4 / 44
Durante el último mes hemos seguido utilizando nuestro Santana como un buenaliado para afrontar las duras condiciones climáticas de este difícil invierno.
Por Francisco Díaz
Aliado frente al frentePRUEBA LARGA DURACIÓN SANTANA 350 1.6 HDI JLX
a nieve ha sido nuestra acom-
pañante habitual durante un
buen número de recorridos,
encontrándola tanto en el
campo como en la carretera.
Gracias a nuestros neumáti-
cos Insa Turbo Dakar, que se
han demostrado también muy
eficaces sobre nieve y hielo, hemos conseguido
salvar sin problemas todos los obstáculos que
hemos encontrado en nuestro camino.
Pero estos últimos días, además, el campo
también ofrece un aspecto que hacía años no
veíamos, con muchísima agua y, evidentemente,
barro, otro tipo de terreno en el que el peso
contenido de nuestro Santana y la monta espe-
cializada de neumáticos nos han permitido
desenvolvernos con soltura en unas condicio-
nes, como decimos, bastante difíciles, que
suponían que el hecho de salir del asfalto no
estuviera al alcance de cualquier 4x4.
A la hora de cerrar este número de Auto-
Aventura 4x4, nuestro Santana ya luce en su
marcador una cifra superior a los 16.000 km
desde el momento que comenzamos esta prue-
ba de largo recorrido.
L
SANTANA 350 1.6 HDI JLX
FICHA TÉCNICA:
MOTOR:Tipo: Cuatro cilindros en línea turbodiésel.Posición: Delantera longitudinal.Cilindrada: 1.560 cc.Alimentación: Inyección directa con raíl común, intercooler.Potencia máx.: 90 CV a 4.000 rpm.Par máximo: 215 Nm a 1.750 rpm.Potencia específica: 56,25 CV/litro.Par específico: 134,3 Nm/litro.
TRANSMISIÓN:Tracción: Trasera habitualmente con la delantera conectable.Cambio: Manual de cinco relaciones.Embrague: Monodisco en seco.Caja de transferecia: Sí.Grupo: 1,816.
BASTIDOR:Tipo: Largueros y travesaños con la carrocería atornillada.Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon.Suspensión trasera: Eje rígido con muelles.Dirección: Asistida.Frenos (del./tras.): Discos ventilados / tambores. ABS opcional.Llantas: Aleación de 15".Neumáticos: 195 R15.
DIMENSIONES Y PESOS:Largo x ancho x alto: 4.040 x 1.635 x 1.700 mm.Distancia entre ejes: 2.480 mm.Ancho de vías del./tras.: 1.395 / 1.400 mm.Peso: 1.417 kg.Depósito: 55 litros.
PRESTACIONES:Velocidad máxima: 160 km/h.Aceleración 0 a 100 km/h: 12,1 seg.Rel. peso/potencia: 15,7 kg/CV.
COTAS TT:Ángulos: Ataque 38º. Salida: 38º. Ventral 157º.Altura libre: 21 cm.Diámetro de giro: 10,8 m.Profundidad de vadeo: 50 cm.
ADQUISICIÓN:Precio: 21.318 euros. Descuento actual de 2000 euros sobreprecio de tarifa en toda la gama.Garantía: 2 años sin límite de kilómetros.Internet: www.santana-motor.es
EQUIPAMIENTO:De serie: Cristales tintados, paragolpes y aletines en color dela carrocería, llantas de aleación, dirección asistida, aperturaremota tapón combustible, asientos delanteros reclinables,volante forrado en cuero, cierre centralizado, elevalunas eléc-tricos, retrovisores eléctricos, faros halógenos, faros antinie-bla, climatizador, radio CD con MP3, doble airbag.Opcional: ABS.
PREPARACIÓN
TOYOTA LAND CRUISER HDJ 80 “TIKIS”
LegendarioNo podíamos pasar sin traeros a este rincón de preparaciones uno de los vehículos más buscado por el afi cionado: el Toyota HDJ 80 es uno de los má deseados por sus capacidades, fi abilidad, espacio… Tanto que a pese a tener más de 100.000 km a sus espaldas y superar la decena de años es difícil encontrarlo por menos de 18.000 euros sin preparar… Por algo será.
Por David Nadal
El que hoy traemos a estas pá-
ginas es un vehiculo muy es-
pecial, no por el modelo, sino
por que si le sumamos un pro-
pietario enamorado de la me-
cánica y meticuloso en todos
los aspectos de preparación
y cuidado, nos da como resul-
tado el 80 “Tikis , ya veréis más adelante que el
nombre del coche (y del dueño) no es casualidad,
es un Tikis en todos los aspectos…
Impresionante en su tamaño, pero no desco-
munal, todo parece proporcionado en esta mole,
desde los enormes neumáticos 315/70 R 16 que
en este vehículo parecen “normalitos”, hasta
los dos paragolpes ARB delantero y trasero en-
cajan a la perfección. Estos aditamentos, junto
con el Snorquel Safari y los larga distancia He-
lla Comet, son lo que a priori desde el exterior
detectamos y que a prácticamente nadie habrá
que explicar su función…
Para ser minuciosos como su dueño empe-
zamos a ver detalles de calidad que delatan el
enorme número de horas que tiene este vehí-
culo encima, casi la mayoría realizadas exclusi-
vamente por su propietario. Llama la atención la
doble balona neumática instalada en los enor-
mes Muelles King Spring, con accionamiento
desde el interior el usuario regula la altura del
vehículo en función del comportamiento que
necesita o de su carga, complementa de for-
ma perfecta a los amortiguadores Koni Heavy
Truck Raid regulables en su dureza.
Tras la elevación, las transmisiones han sido
tratadas con un proceso de equilibrado y ajus-
tado a su nuevo ángulo de trabajo. Mientras
1
Maletero: Incorpora una práctica y ordenada cajone-
ra African Outback, con toda la herramienta, nece-
saria para la aventura. Sobre ella se ancla la base de
amarre de una Engel MT 45 y unas argollas.
Baterías: Las Optima de Gel, aseguran efi cacia,
rendimiento y duración. Están ancladas meticulosa-
mente con una cincha de seguridad.
1
2
2
PREPARACIÓN: Toyota Land Cruiser HDJ 80 “Tikis”
que el tren delantero recibe un kit Tough-Dog
que corrige el avance y da estabilidad de nuevo
al conjunto, cuestión que se agradece sobre todo
en carretera.
En el apartado motor, lo más visible es un Inter-
cooler de la marca Safari, pero no solo eso, se le
ha instalado un Turbo de Geometría Variable, que
se encuentra perfectamente afi nado y que da un
brío y energía junto, con el intercooler al 80, poco
habitual en este modelo. Para tener la seguridad
de que todo va bien, se han instalado sensores de
presión y temperatura en el motor y de la tempe-
ratura del refrigerante, pero también sensores
de presión del Turbo, o temperatura de los gases
de escape para evitar fundir el turbo aunque el
motor esté en su temperatura, relojes que que-
dan perfectamente encajados en una carcasa de
aluminio que el propietario ha instalado junto a la
consola del cambio. En este coche se tiene todo
controlado, hasta la presión de cada uno de los
neumáticos gracias al Kit de Hella que nos lo indi-
ca y avisa mediante alarma de un rápido proceso
de pérdida de presión, lo que aumenta nuestra
seguridad y evita destrozar el neumático si no
nos percatamos de un pinchazo. También quere-
mos destacar el desconectador de ABS, que au-
menta la seguridad en el campo.
En este Toyota disponemos de todos los acce-
sorios necesarios para grandes aventuras. Que
necesitamos variar presiones... un enorme com-
presor con su calderín se encarga de hacerlo en
pocos segundos; que necesitamos corriente... seis
tomas de mechero aseguran las necesidades, si es
de 220 disponemos de una toma fi ja en el habitá-
En pista a pesar de
haber elevado su
centro de gravedad y
aumentado el peso del
conjunto, el sorpren-
dente comportamien-
to de las suspensiones, así como una presión
adecuada de los neumáticos, permiten ir muy
rápido, sin balanceos. La gran batalla hace que
el comportamiento sea noble, pese a que en
la entrada de las curvas tiende a subvirar, en
cuanto la zaga del vehículo desplaza el enorme
peso de las ruedas de repuesto y el paragol-
pes trasero hacia el exterior de la
curva hacen que pase a un compor-
tamiento sobrevirador, pero de fácil
control, por lo que permite circular
muy rápido y con una respuesta pre-
visible. Impresiona lo bien que va.
Trialeando. Está claro que bajo esos neumáti-
cos Cooper STT de enorme adherencia y que
nos permiten jugar mucho con las presiones
por su fuerte carcasa, los obstáculos son más
pequeños, sumado a los tres bloqueos de serie,
doble eje rígido y a una enorme altura libre, pues
es difícil encontrar un paso que se le resista. Su
enorme anchura soporta fuertes inclinaciones,
el par motor aunque se antoja un poco pobre
en bajos, mueve el conjunto con gran solvencia,
ayudado por su gran capacidad de transmitir
la tracción al suelo. Sorprendería a más de un
purista de los coches “pequeños” para trial con
sus enormes capacidades.
En resumen, es un vehículo más que poliva-
lente, muy capaz en pista, en grandes expedi-
ciones africanas y trialeando, siempre que su
tamaño le permita el acceso. Quizás es por eso
que a todos los afi cionados al 4x4 se nos ha
pasado por la cabeza en algún momento tener
un vehículo como este, pero para tenerlo tan
bien afi nado hay que ser muy Tikis…
EN MARCHAEN MARCHA:...así se comporta
Interior: No falta de nada: doble emisora, senso-
res de la presión de ruedas, relojes de tempe-
ratura de las zonas más delicadas del motor, la
presión del turbo, enchufes de mechero con luz
permanente, GPS, PDA, UMPC, lámpara de lectura
de mapas. Todo está aprovechado, hasta las
teclas de subir y bajar la presión de las valonas
neumáticas de la suspensión están a mano y no
ocupan espacio. Sólo un pero: para ver su presión
debemos abrir la puerta.
Suspensiones: Los robustos Koni Heavi Track
Raid regulados en su dureza intermedia aguantan
los envites de esta mole. En frío su tacto es duro,
pero al calentarse copian bien el terreno. Los
“pulmoncitos” neumáticos, que se han duplicado,
permiten regular la altura con carga y quitan tra-
bajo a los Koni. Los Muelles King Spring mantienen
el conjunto a su altura pese a los enormes es-
fuerzos que realiza en cada expedición (derecha).
culo. Para asegurar el servicio de energía, ade-
más de la doble batería del vano motor, en uno
de los huecos de la cajonera African Outback del
maletero va una tercera, perfectamente insta-
lada y conectada (Es increíble usar el winch con
los faros encendidos y que no acusen la caída de
tensión…). También descubrimos camufl ado en
una de las guanteras del maletero un completo
set de fusibles de todos los nuevos accesorios
eléctricos del vehículo. Si necesitamos comu-
nicarnos, en la consola central va instalado un
juego de dos emisoras de diferentes bandas.
Las luces interiores han sido sustituidas y per-
fectamente encajadas por nuevas lámparas de
led´s más modernas y potentes.
Para navegar disponemos de un GPS Garmin
292, sobre un soporte fabricado en aluminio
que lo fi ja a la parte superior del vehículo, con
el ángulo adecuado a la cabeza del conductor,
pero además, en el salpicadero va encajada en
un soporte del mismo material una PDA Hacer,
y sobre tres ventosas instaladas en un sopor-
te artesanal de aluminio una UMPC Assus… No
hay excusas para perderse.
La lista de modifi caciones y accesorios es tan
amplia que la hemos resumido para no ampliar
en exceso el apartado adjunto, pero lo reali-
mente impactante es que prácticamente la
totalidad de estos accesorios han sido instala-
dos por su propietario, y modifi cados hasta que
su función y emplazamiento fueran el adecua-
do. Y no sólo eso; en orden de marcha es casi
imposible escuchar un ruido que no hiciera un
HDJ de serie… todo perfecto.
Paragolpes delantero ARB y paragolpes
trasero ARB con doble soporte de rueda,
enganche de remolque y soporte hi-lift.
Faros de larga distancia Hella comet Xenon.
Cabrestante Warn 9.5 X.p. con cable de plasma.
Protectores de faros y Derivabrisas EGR.
Protecciones de bajos de aluminio al magnesio
de 10mm central y delantera.
Estriberas laterales artesanales y preparadas
para el gato Hi-lift.
Amortiguadores koni heavy truck raid.
Muelles reforzados king springs Hdd.
Valonas neumáticas coil rite de fi restone con-
trol manual desde el interior.
6 neumáticos Cooper STT 315 /70 R16.
Sensor de presión Hella para los 6 neumáticos.
Instalación de aire comprimido con calderín de
20 lt y compresor en el vano motor.
Barras panhart regulables Tough-dog.
Kit de corrección de avance de la dirección
Tough-dog.
Dos baterías optima blue de 75 amps.
Batería auxiliar óptima de 45 amp desconectable.
Prefi ltro de gasoil.
Filtro de aire de foam de fi ne fi lters.
Esnorkel de la marca safari.
Intercooler de la marca safari.
Turbo de geometría variable.
Sensores de temperatura y presión de aceite.
Sensor de temperatura de refrigerante.
Sensor de presión de turbo.
Sensor de temperatura de gases de escape.
Desconectador de abs.
Gps Garmin 292.
Pda acer n300.
Umpc Asus.
Emisoras fi jas de 2 y 27 Mhz.
Cajonera African Outback de dos cajones y
soporte para nevera.
Nevera Waebco.
Seis tomas de corriente de 12V.
Convertidor de corriente de 12V a 220V.
Modifi caciones:Superación de obstáculos: Viendo este modelo, nadie diría a priori que es un gran trialero, pero las proporciones en-gañan, su enorme tamaño y neumático permite realizar pasos que no se pueden hacer con otros modelos ni siquiera preparados; el doble eje rígido y su altura libre dan un genial ángulo de ataque en todas situaciones, el ángulo ventral es más que adecuado, aunque parezca su punto débil, la enorme capacidad de trasmitir la tracción al suelo, junto con los bloqueos (los 3 de serie) hacen del vehículo un gran franqueador de obstáculos, y casi siempre con éxito, pues sus capacidades suelen ser tan buenas como para soportar el atrevimiento y pericia de su dueño.
Próximas modifi caciones:
Baquets recaro
Deposito adicional de 80 lts de gasoil
Barras antivuelco
Protectores de tirantes de aluminio
PREPARACIÓN
JEEP JK “FOUR WHEELER”
Pura Sangre AMERICANOMisutonida empresa especializada en el sector del 4x4, ofrece una preparación de la legendaria marca americana Jeep, y multitud de posibilidades para el desarrollo de la actividad off road.Texto: José Antonio Rodríguez. Mitsutonida
ste Jeep JK corto del 2007,
tres puertas, preparado
por Misutonida y conce-
bido para huir del asfalto,
como cualquier buen to-
doterreno que se precie,
está acondicionado para
el rescate con un cabres-
tante de la marca T-MAX montado en su
base y oculto dentro del parachoques de-
lantero, que ha sido fabricado por Misuto-
nida y forma parte de su línea Four Wheeler.
Incorpora, además, parachoques trasero de
acero y taloneras en tubo, que ofrecen más
comodidad de acción. No podía faltar un sis-
tema de iluminación profesional con garan-
tías, así que se han instalado cuatros faros
Light Force, colocados específi camente en
el parachoques delantero y a la altura del
parabrisas, aprovechando las grandes po-
sibilidades de personalización del vehículo.
Asimismo se reforzaron el eje delantero y
el trasero “Rubicon”. La suspensión, en este
caso, consta de un kit de amortiguación + 10
centímetros de elevación. Finalmente, monta
unos neumáticos BF Goodrich en llantas de
aluminio modelo “Carrera” 15 pulgadas, que
también forman parte de la amplia gama de
accesorios Four Wheeler.
Este vehículo estará presente en el pabe-
llón 9 stand 9 E-13 de MOTORTEC, que se ce-
lebrará en Madrid del 10 al 14 de marzo.
E
ELEMENTOS ADICIONALES JEEP JK “FOUR WHEELER”:
Rescate: Cabrestante de competición T-MAX 312.EW9000-CS con un
arrastre de 4.080 kg, y soporte de cabrestante.
Carrocería: Parachoques delantero Four Wheeler en acero con alto
contenido de carbono, parachoques trasero con alto contenido de
carbono, incluye pilotos de origen. Taloneras en tubo de acero negro
Four Wheeler. Eje delantero y trasero “Rubicon”.
Iluminación: Dos juegos de faros Light Force de largo alcance de 12V 75
vatios de larga duración y 12V 100 vatios de larga duración.
Suspensión: Kit amortiguación + 10 de elevación.
Ruedas: Neumáticos BF Goodrich Mud Terrain Kin 35/12,5 R15,
llantas de aluminio 15 pulgadas modelo Carrera de la marca
Four Wheeler.
EUROMASTER
La multinacional del neumático es, desde hace varias ediciones, un pilar básico encarrera para lacaravana del Dakar.Tras Euromaster hay mucho más que unos camiones coloreados.Texto y fotos: Ángel Montalbán.
a compañía no es
nueva pese a lo que
pueda interpretar-
se a simple vista. Se
fundó en 1961 con
la intención de dar
atención integral a
todos aquellos que
necesitaban un tratamiento prác-
tico y efectivo en el mantenimiento
de sus neumáticos, abarcando todo
tipo de clientes, desde el particular,
al industrial, atendiendo así a motos,
turismos, furgonetas, todoterrenos,
carretillas elevadoras, camiones, co-
sechadoras… El crecimiento fue im-
parable y la expansión de Euromaster
ha sido ejemplar. En la actualidad em-
plea a 11.000 personas en Europa, con
1.700 puntos de asistencia en el con-
tinente. En nuestro país cuenta con
700 personas que están al frente de
125 establecimientos. El crecimien-
to también afecta al propio campo
L
Más queamigos
53 / AUTO AVENTURA 4X4
de trabajo, que no se limita a los neumáticos,
sino que lleva a cabo mantenimientos en gene-
ral, sustituciones de fl uidos, frenos, etc. Cada
punto de atención es ejemplo de instalaciones
capaces y ejemplares, con la última tecnología
en el tratamiento, montaje, desmontaje y repa-
ración de neumáticos.
En 1998 la compañía se implicó a nivel ofi cial con
el Dakar. Han sido más de dos lustros en los que
Euromaster ha sido capaz, en medio de la nada,
de tener atendidas las demandas en materia de
neumáticos de una carrera de estas caracte-
rísticas. Son muchos kilómetros a sus espaldas,
por no hablar de las horas de sueño empleadas
COMPETICIÓN: Euromaster. Más que amigos
AUTO AVENTURA 4X4 / 54
Los residuos que el neumático genera, son preocupación primordial para la em-presa, que cuenta con gestores autori-zados en tratamiento de residuos, para así cumplir la normativa vigente en este tema sea cual sea el país de actuación.Tras ser temporalmente almacenados en sus instalaciones, son recogidos, trasladados y tratados por empresas autorizadas hasta centros donde se pueda proceder a su reciclado. Los destinos de los neumáticos usados van desde el recauchutado hasta la inci-neración como combustible en fábricas de cementos, pasando por la trituración, para convertirlos en pavimentos de can-chas de deporte o parques infantiles. Si los residuos son de otra índole, como baterías, lubricantes o pastillas de fre-no, tienen tratamiento específi co para su reciclado o destrucción defi nitiva.Tres servicios específi cos de Euromas-ter permiten mejor uso de los recursos naturales.- Recauchutado: permite poner un neu-mático en orden de marcha con una ne-cesidad de alrededor de un 25% menos de caucho que para uno nuevo.- Reesculturado: El proceso aumenta la vida útil del neumático en un 25% dismi-nuyendo el consumo y por tanto de las emisiones de CO2.- Presión: la comprobación y ajuste pe-riódicos mejoran el uso y la economía de combustible.
MEDIO AMBIENTECuestión primordial
Este vasco es del “gremio” de verdad,
ya que como piloto ha participado en
la Copa Punto y en la Copa C2. Lleva
diez años en Euromaster como técni-
co montador y está en el Dakar desde
hace tres ediciones. Comprende mu-
cho los agobios de los participantes
en plena competición y tiene una
máxima: “atender a todos”. Continúa
ratifi cando el concepto “indepen-
dientemente de la marca de neu-
mático que monten, les atendemos
aunque sea el grupo Michelin y sus
marcas dependientes con quien te-
nemos el acuerdo directo de colabo-
ración”. El trabajo es muy duro: “Es
a destajo, y cuando hemos acabado
con los participantes, las asisten-
cias, la organización o la prensa, nos
quedan los aviones e incluso algún
habitante local”. Todo ello sin mirar
el reloj para nada y descansando lo
justo. Pese a que lo suyo han sido los
Rallies de asfalto, en los que piensa
seguir participando en la medida de
sus posibilidades, el “virus” del Dakar
le ha afectado y también está entre
sus deseos poder participar a bordo
de un vehículo de carreras en la mí-
tica prueba.
IÑAKI LARRINAGAUn piloto al otro lado
55 / AUTO AVENTURA 4X4
La salud y la seguridad de los tra-
bajadores es un tema absolutamen-
te prioritario para la compañía, que
basa su estrategia humana en cum-
plir a rajatabla las legislaciones en la
materia, implicando a los diferentes
estratos en la jerarquía de la empre-
sa y haciendo que todos y cada uno
de los trabajadores lleven a acabo
sus tareas con seguridad.
SEGURIDADpor encima de todo
en que cada mañana todos los equipos pudieran
afrontar la etapa del día en las mejores con-
diciones sabiendo, además, que al fi nal del día
volverían a estar de nuevo a disposición de los
equipos. En primera instancia desplazaron un
grupo de especialistas en el montaje y repara-
ción de neumáticos, que fueron integrándose
en ediciones sucesivas hasta hacerse un hue-
co entre los “imprescindibles” de la carrera. El
equipo humano ha crecido lo justo en número,
pero ha mantenido su efectividad.
En la pasada edición contaron con dos camio-
nes 6x6 completamente equipados como taller
rodante, y once personas físicas en carrera,
con André Dumas como director, y con un es-
pañol en la estructura: Iñaki Larrinaga.
COMPETICIÓN
Correr esta próxima temporada será parabastantes equipos todo un ejercicio deeconomía para poder estar en el mayor número de carreras. Pero... ¿Se puede ahorrar?Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Tomás Gutiérrez.
TEMPORADA 2009
AUTO AVENTURA 4X4 / 56
¿Con loPuesto?
n la gala de Cam-
peones 2008 el
piloto de Fór-
mula 1, Pedro de
la Rosa, dijo que
no deberíamos
hablar de crisis
sino de tiempos
difíciles. La coyuntura económica
mundial puede convertir la tem-
porada 2009 en una cuesta arri-
ba continua para los participan-
tes con pocos medios. Algunos,
acostumbrados ya a las penurias,
saben muy bien de qué hablamos.
En concreto, el equipo que ilustra
estas páginas es un fi el refl ejo de
afi ción y ganas de correr. La pa-
sada temporada se presentaron
con el vehículo rodando a todas
las carreras en las que partici-
paron, consumiendo mecánica,
neumáticos y horas de vida y sue-
ño. Fueron contratando asisten-
cia a partir de media temporada
con el preparador madrileño JR4
Competición, pero en la cita in-
augural del certamen, lo llevaban
todo encima. (Cuando hablába-
mos con Ariel Jatón para saber
sus opiniones, no le pareció muy
difícil: “Yo corrí el año pasado una
carrera del Mundial en esas con-
diciones, con casi 10.000 kilóme-
tros de los cuales más de la mitad
eran cronometrados, con todo a
bordo y sin apoyo, sabiendo, eso
sí, que no nos podíamos permitir
E
Enrique de Dios y Juán Carlos Alcoba no han conseguido en la pasada temporada patrocinador con el que decorar su vehículos. Aqui posan tras el “equipo” con el que cuentan.
Trabaja en una empresa dedicada a
la navegación aérea y sus vacaciones
y días libres los dedica a las carreras
privándose de bastantes cosas. “Yo
sólo pretendo practicar mi deporte
favorito y que me cueste lo menos po-
sible. Sé que algunos me critican por
mi ritmo pausado, pero no me puedo
permitir ni una alegría, sería capaz de
correr más, pero debería desmontar
mi vehículo entre carrera y carrera,
reinvertir en piezas nuevas… No pue-
do ni pensar en ello. Y no estoy solo, ya
que otros equipos piensan y actúan a
ritmos similares, pero las propias limi-
taciones de presupuesto hacen que
no coincidamos en todas las pruebas.
Si hubiera en cada salida veinte equi-
pos como el nuestro, el organizador, el
público y por supuesto, nosotros mis-
mos, lo agradeceríamos”.
ENRIQUE DE DIOS:Tienen que dejar que los
“torpes” salgamos a correr
En su caso se dedica a labores de de-
sarrollo dentro de una empresa de
automoción, y se lamenta que cada
vez esta más acorralado: “Lo primero
que miro al ver el reglamento parti-
cular de cada carrera es qué ritmo
deberemos adoptar para conseguir
clasifi carnos por tiempo, y comprue-
bo temporada tras temporada que
las medias aumentan. Las carreras
portuguesas son más generosas en
ese sentido, pero por ejemplo, la pa-
sada temporada acabamos la Baja
Aragón con un margen de tres minu-
tos sobre el tiempo máximo. En pocos
años las medias maximas han pasado
de poco mas de 50km/h a más de 70.
Es un porcentaje muy elevado.
LUIS CARLOS ALCOBA
57 / AUTO AVENTURA 4X4
la mas mínima alegría”). Hace varias tempora-
das muchos participantes, algunos de fuste,
abordaban sus fi nes de semana de competi-
ción así. Entre todos hemos ido asumiendo los
nuevos tiempos convirtiendo la especialidad
en algo cada vez más sofi sticado olvidando de
dónde veníamos. De todas maneras, a la vista
de las cifras que aquí se facilitan, difícilmente
podremos hablar de “promoción” o de “ama-
teurs” como en otras disciplinas. Hemos pasa-
do en pocas temporadas de coches caseros, a
una monomarca con vehículos de poco más de
25.000 euros (Copa Jimny) por vehículo, a otra
que duplicó los costes: 42.000 euros (Nissan
Challenge). Los precios no paran de subir y es
difícil buscar vías de ahorro. En la actualidad,
a la hora de la promoción y el ahorro de gas-
tos para los deportistas, tan sólo Mitsubishi
mantiene ayudas a quienes se deciden a uti-
lizar vehículos de su marca y Andinas Racing,
los actuales responsables de la mayoría de
las pruebas, han reducido drásticamente los
precios de las inscripciones, y trabajan para
conseguir patrocinadores comunes, fórmulas
de asistencia más económicas, y facilidades
en la logística de inscritos, prensa y ofi ciales.
Cuando comenzábamos a trabajar en este re-
portaje parecía que varias partidas podrían
reducirse, pero hay que rendirse a la eviden-
cia: partiendo de un vehículo de competición
de segunda mano listo para correr, que sigue
siendo la opción más económica, realizando los
desplazamientos a bordo del mismo, con todo
el repuesto (incluso la comida) en su interior,
durmiendo en los establecimientos más sen-
cillos y económicos, incluso en cámping -si lo
hay- con saco de dormir y tienda de campaña,
(hace pocas temporadas el de Cuenca para la
Montes acogía a un tercio de los equipos) par-
ticipando con el único afán de divertirse con la
práctica nuestro deporte favorito, intentando
simplemente llegar invirtiendo algo menos del
tiempo máximo permitido, se nos pondrá en un
pico, haciendo de nuestra disciplina, con dife-
rencia, la más cara de todas. Como las licencias
cuestan lo mismo, es lógica la sangría de de-
portistas de los Raids que emigran a los rallies
de tierra, de asfalto o a los circuitos.
Las medias crecen año a año
En el maletero podemosadaptar como en este caso soportes regulables en anchura paraacoplar diferentes tipos de neumáticos. A
bordo lo mínimo es un maletín con herramienta y tornillería, un cofre con pequeño repuesto, un
fi ltro de aire y la lona para situar bajo elvehículo en las reparaciones y mantenimientos.
COMPETICIÓN: Temporada 2009. ¿Con lo puesto?
Hermenegildo Baylos es, en cuanto a seguridad, la “Biblia” a la que deberemos remitirnos para aclarar dudas y no cometer errores. En el organigrama de la Federación Española vela desde hace muchos años por que se cumpla la normativa y se adopten las novedades en el tema en cuanto la F.I.A. dicta sus diferentes actualizaciones reglamentarias. Nos hace saber que: “Aunque la tarjeta técnica refl eje todas las modifi caciones llevadas a cabo en el vehículo para competir con su correspondiente homologación, no está permitido circular normalmente por nuestras carreteras”. En la tarjeta técnica pondrá: “vehículo de compe-tición” y eso es “algo que está reñido con el tráfi co rodado convencional”, continúa Baylos, que siempre habla “con la ley en la mano”. No obstante, el futuro es tranquilizador: “Desde la Federación Española estamos trabajando para que el Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Tráfi co, contemple la opción de hacerlo legalmente a imagen y semejanza de lo que ya existe con los clásicos y los históricos, que cuentan con matrículas y normativa al respecto.
El rodar por carretera, delicado
AUTO AVENTURA 4X4 / 58
Es prácticamente imposible que la especialidadse pueda abaratar lo sufi ciente como
para que se acerquen aella novatos y amateurs.
Arriba derecha: Aunque parezca sencillo, por fuera el coche de De Dios cumple a rajatabla la estricta normativa que contempla el reglamento.
Foto de fondo: El despliegue que llevan a cabo los equipos ofi ciales es ciencia-fi cción para un privado.
Derecha debajo: En los equipos punteros hasta el último detalle está perfectamente ubicado y catalogado.
Si nos planteamos como ritmo de
carrera el entrar en tiempo máximo:
¿Un modelo de serie aguantaría el re-
corrido? Si partimos, además, si de
un 4x4 de calle ¿Podríamos instalar
todas las medidas de seguridad por
nuestra cuenta? Dos de nuestros
preparadores, habituales del cam-
peonato, nos dan su opinión. Manuel
Cabrera de ARC: “No hay manera de
acabar una carrera con un coche de
estricta serie, antes esta disciplina
era de resistencia, pero ahora es al
sprint. Aun sin querer, el ritmo se va
aumentando y no sólo el sistema de
suspensión, sino los frenos y los ba-
jos tendrían castigo sufi ciente como
para no aguantar”. Cabrera aboga
para que protecciones, muelles y
amortiguadores, aunque no incorpo-
ren el sistema doble, sí sean, en el pri-
mer caso, reforzados, y en el segundo
de última generación. Es triste, pero
un conjunto básico rondaría los 4.000
euros. Otra labor que veo complicada,
por no decir imposible, es la instala-
ción de los elementos de seguridad
sin la colaboración de mano de obra
especializada”.
Ramón Termens, de TR2, es algo más
optimista: “Quizás muy mentalizados
de lo que llevamos en nuestras manos
y con el crono a mano para mantener
un ritmo que nos permitiera clasi-
fi carnos algún modelo del mercado
con buena base de fábrica podría
alcanzar la meta”. No obstante, unos
muelles específi cos y unos amorti-
guadores convencionales podrían ser
sufi cientes. “Estaríamos hablando de
poco más de 1.000 euros. Eso sí, para
rodar de paseo”. Para montar arco
y demás equipo de seguridad, habría
que ser muy, muy hábil, y seguro que
habría lagunas en todo el proceso.
Ariel Jatón, de Jatón 4WD, asegura
que: “Eligiendo bien el modelo, se po-
dría acabar, rodando muy tranquilos,
controlando no quedarnos fuera por
tiempo”. Con el hecho de trabajar
particularmente es tajante: “Ningun
particular está capacitado por ma-
terial y medios para llevar a cabo la
instalación de todos los accesorios
que exige la reglamentación”.
Protecciones y Suspensiones
¿Hacerlo uno mismo?
59 / AUTO AVENTURA 4X4
Aquí no se puede ahorrar, primero por convic-
ción y después porque sin estas medidas los Co-
misarios técnicos no nos darán el visto bueno en
las verifi caciones, y no podremos tomar la salida.
Manuel Dongil, propietario de la empresa espe-
cializada en accesorios para competición Dons-
peed, nos advierte: “Yo también corro y entiendo
que todo lo que rodea a un vehículo de carreras
se escapa en cuanto a precios. Las exigencias
de la FIA en esta materia son las que son, y el
automovilismo no es precisamente un deporte
económico. El conjunto del vehículo, en cuanto a
material, ronda para un 4x4 de chasis corto los
dos mil euros. En cuanto al piloto y al copiloto
sería poco más de mil por cada uno. Esto incluye,
en el primer caso, todo lo que la reglamentación
exige a un todoterreno para poder tomar la sa-
lida en una prueba del Campeonato de España de
Rallies Todo Terreno y en el segundo la equipa-
cion completa de los deportistas.
LA SEGURIDAD, IMPRESCINDIBLE:
COMPETICIÓN: Noticias Racing
AUTO AVENTURA 4X4 / 60
INTERNACIONAL
En marcha
- A lo largo de Febrero, Mitsubishi anunció
que no competiría en ediciones sucesivas del
Dakar. La coyuntura económica mundial, obli-
ga a la marca de los tres diamantes a darse
un plazo prudencial antes de volver a afron-
tar una carrera de estas características. No
obstante, otro tipo de competiciones bien po-
drían ser afrontadas por los Lancer. De hecho
Carlos Sousa participará en el certamen por-
tugués a bordo de uno de ellos. Precisamente
desde Portugal se pretende tener una nueva
cita en el Mundial. La ACP, actual organizador,
está tratando de poner una en marcha en An-
gola, antigua colonia portuguesa, también de
cara a la temporada 2010.
- La Copa del Mundo comenzará en Túnez.
La carrera se disputará del 22 de Abril al 2
de Mayo. Los equipos participantes deberán
afrontar diez etapas y más de 5.000 kilóme-
tros a través de los desiertos de Túnez y Li-
bia. Como novedad, los Bowler participarán
encuadrados en el Wildcat Trophy, con el ob-
jetivo de que los usuarios de la marca corran
con los gastos contenidos.
- Ya está en marcha el África Race 2010. La
próxima edición será puntuable para la Copa
del Mundo y tendrá como lugar de salida, con
casi total seguridad, una ciudad en la península
ibérica. Almería podría ser fi nalmente la elegida.
Posteriormente Marruecos, Mauritania y Sene-
gal, acabando en Dakar, conformarán el reco-
rrido de la caravana, que tendrá como objetivo
primordial el respeto medioambiental.
Cuando aun no se habían enfriado los motores del Dakar en Argentina, se pusieron en marcha en Arabia Saudi con la Baja de aquel país, que este año no puntuaba para el trofeo F.I.A. de Bajas. Después de tres días de competición, Al Rajhi-Baumel fueron los vencedores a bordo de un Nissan Navara.
Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Organizador.
Zona de Asistencia:
61 / AUTO AVENTURA 4X4
- Si Mitsubishi ha abandonado programas de-
portivos internacionales, en nuestro país sigue
al pie del cañón en la medida de sus posibilida-
des. Mantiene la Evo Cup con ayudas y premios a
todos aquellos pilotos que corran con su marca
de cara a la temporada 2009.
- Andinas Racing, que carga con la respon-
sabilidad de la mayoría de las pruebas a ce-
lebrar, ha comenzado a cerrar acuerdos con
diversas empresas para promocionar el cer-
tamen, e incluso con preparadores para que
ofrezcan asistencia básica y económica. Tam-
bién Herrador Competición ha hecho pública
una tarifa de diferentes servicios de asisten-
cia en carrera.
- El calendario está perfilado con una ausen-
cia destacada: Montes de Cuenca. La carrera
decana de la especialidad, según su organiza-
dor, no ha sido admitida en primera instancia
pese a que éste ha realizado las gestiones fe-
derativas como en años anteriores. Otra au-
sencia importante dentro de los enduros que
han pasado a formar parte del certamen na-
cional es la del de Melilla. Quienes inventaron
el concepto de carrera corta, sólo puntuarán
para el andaluz, aunque seguirán siendo la ca-
rrera con mejor premio, 3.000 Euros para el
ganador.
- Una nueva prueba de trial 4x4, tendrá lugar
en Talavera de la Reina después del verano. Al
ser limitado el número de vehículos que podrán
participar (se celebrara en recinto cerrado)
se llevará a cabo una selección previa en el
circuito de Segurilla el 21 y 22 de Marzo. Los
interesados en participar, pueden informarse
en info@eventosoffroad.es.
Gala 2008NACIONAL
Tras una competida temporada, se celebró la entrega de premios otorgados por el estamento estatal. Las imágenes ilustran a los tres primeros clasifi cados y a la vencedora de la copa copilotos para damas.
Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Cortesía Rfeda.
Zona de Asistencia:
De izquierda a derecha: Alberto Pascual, FrancescTermens, Santiago Anglada, Enric Oller y Manuel Plaza.
Ana Martos
COMPETICIÓN: Modelos Slot
AUTO AVENTURA 4X4 / 62
calextric-Tecnitoys se une
al grupo de fabricantes que
ha incorporado los diversos
modelos de Hummer a su
catálogo. En concreto la fi r-
ma española ha escogido el
último puesto en el mercado
el H-3. Exteriormente el ve-
hículo es espectacular, con una decoración muy
vistosa correspondiente al campeonato Score
americano. A lo espectacular de la decoración
hay que añadir el buen acabado del modelo y
la profusión de detalles que incluyen defensas
y faros supletorios fi elmente reproducidos. En
pista resulta algo voluminoso, pero la buena
base mecánica le puede convertir en una buena
pieza para competir, aunque con el uso domás-
tico. La mayoría de los que lo adquieran estarán
contentos con el simple hecho de verlo pasar.
Ademas, Tecnitoys ha puesto en el mercado una
nueva referencia de tramo, el puente colgante
que dará más emoción a nuestro circuito mejo-
rando, de paso, la estética del mismo.
El fabricante artesanal Desert Slot ha lan-
zado al mercado el Seat Córdoba WRC ver-
sión Dakar. Dos decoraciones son las que se
comercializan: por un lado la que Fernando Gil
utilizará en el Arras-Madrid-Dakar y cómo se
redecoró por su actual propietario, Jaime Are-
gall. Es todo un capricho que habrá que adqui-
rir de forma inmediata si es que no queremos
quedarnos sin ella, ya que se realizan unidades
limitadas. Los interesados pueden dirigirse a
www.dakarslot.com
SLOT Texto: Tomás del Castillo. Fotos Tomás Gutiérrez y Dakar Slot.
SEspectacular, como el modelo real, pero aún más atractivo que éste con la confi guración de competición.
DE AYER Y HOY
RUTA 4x4
AUTO AVENTURA 4X4 / 64
Km. recorridos: 96,3 - Localización de la Ruta: Noreste de la provincia de Badajoz - Gasolineras: En Herrera del Duque y Castilblanco
HERRERA DEL DUQUE - CASTILBLANCO
La RinconadaAlejada de grandes núcleos de población y vías importantes de comunicación, el noreste de la provincia pacense continúa siendo para muchos afi cionados una gran desconocida. Pero esta comarca, al norte de lallamada Siberia Extremeña,esconde unos paisajes de gran valor ecológico entre los em-balses del Guadiana y serranías como la de la Rinconada, que en esta ocasión vamos a conocer.
Texto y fotografía: Francisco Díaz.
65 / AUTO AVENTURA 4X4
omenzamos este reco-
rrido en la localidad de
Herrera del Duque, do-
minada por la atalaya de
las ruinas de su antiguo
castillo árabe. Desde
la gasolinera partimos
en dirección a Córdo-
ba para inmediatamente girar a la izquierda
por una pista asfaltada que se interna en-
tre praderas cercadas por antiguas cercas
de piedra, ascendiendo suavemente hacia la
sierra. Tras remontar el Puerto de las Navas
descendemos a un bonito valle donde se en-
clava una planta para envasar agua mineral,
y en este punto comienza la pista, que tras
cruzar un arroyo va ascendiendo suavemente
por el fondo del valle. El paisaje aquí es una
sucesión de prados adehesados, con algunos
cortijos aislados, aunque a medida que vamos
ascendiendo encontramos las primeras man-
chas de bosquetes de robles.
En la casilla 7 desembocamos en otra pista
que tomaremos a la derecha, en dirección a
C
- Terreno y difi cultades: Pistas de tierra en buen estado en general, barro en algunos tramos y enlaces por pistas asfaltadas y carreteras secundarias
AUTO AVENTURA 4X4 / 66
Villarta de los Montes. Aquí hemos
ascendido unos cuantos metros y
el paisaje vuelve a cambiar, encon-
trando ahora un bonito y frondoso
pinar por el que serpentea la pista.
Algo más adelante encontramos
una balsa artifi cial con mesas ha-
bilitadas, en un bonito paraje don-
de es posible hacer una parada.
Poco después dejamos a un lado
una casa forestal, y fi nalmente,
tras pasar entre dos cortijos, la
pista desemboca en la carretera,
por la que continuaremos hasta la
localidad de Villarta.
Justo a la entrada de la pobla-
ción, giramos a la izquierda por una
de las calles, para inmediatamente
después abandonar la localidad en
dirección al Paraje Natural del Cas-
tañar. Se trata de un valle recorri-
do por una corriente de agua en la
que se han habilitado unas piscinas
que pueden y suelen utilizarse en
verano. Poco más adelante la pis-
ta asfaltada deja paso a la tierra,
y entre jaras y romeros continúa
Parte del recorrido propues-
to transcurre a través de la
llamada Reserva Nacional de
Caza del Cïjara, que cuenta
con una superfi cie de más
de 25000 hectáreas y nada
menos que 130 km. de perí-
metro. Se trata, sin duda, de
uno de los espacios naturales
más bellos y mejor conserva-
dos de Extremadura. El jabalí
fue siempre el señor de estos
parajes, aunque actualmente
son más numerosas otras
especies como el corzo. Ade-
más, se pueden encontrar
ejemplares de gato montés,
águila imperial y real, buitre
negro y leonado, búho real,
alimoche o cigüeña negra.
Muchas de estas especies
son relativamente fáciles de
observar a lo largo de este
trayecto.
Pero al avanzar por la co-
marca vemos que ofrece dis-
tintos paisajes, casi siempre
en función de la altura a la
que circulemos. Abundan las
dehesas, donde pasta la oveja
de raza merina. Por su parte,
la encina aparece como el
árbol más representativo
junto al también abundante
alcornoque, el quejigo o el
roble. Hay, asimismo, una gran
variedad de arbustos como la
jara, el madroño, el brezo, la
retama, el cantueso y otras
muchas especies aromáti-
cas que sirven para que las
abejas produzcan en toda la
comarca una excelente miel.
Flora y fauna:
RUTA 4X4: La Rinconada. Herrera del Duque - Castilblanco
El magnífi co enclave natural
que representa toda esta
comarca, con abundan-
te pesca, caza, zonas de
pastoreo y cría de ganado, e
incluso ricos huertos junto
a las poblaciones, repercute
lógicamente en la gastro-
nomía tradicional, propor-
cionando una gran calidad y
variedad de recetas.
Los ríos y pantanos tan
abundantes en toda la
comarca proporcionan una
abundante pesca, por lo que
los peces de río son un plato
habitual en la mesa, en-
contrando recetas como el
salmorejo de peces asados
a la brasa o guisados con
cebolla y vinagre.
Además, la también abun-
dante caza proporciona la
carne necesaria para un
buen número de recetas
que tienen como ingrediente
principal carne de corzo,
venado o jabalí, y que pueden
degustarse principalmente
en temporada.
Siguiendo con la carne
encontramos también varia-
dos y exquisitos productos
procedentes de la matanza,
como son los llamados “cho-
rizos malditos”, el “pestorejo
en adobo”, el “trabao” con
pringue y torreznos o el
conocido tasajo, todo ello,
regado con buen vino de la
zona, en la que también se
cultivan algunas vides.
Por último y como platos
tradicionales y presentes
en toda la gastronomía de la
región, no faltan el popular
gazpacho, el “ajoblanco”,
y una buena variedad de
dulces caseros, elabora-
dos muchos de ellos con la
rica miel que se produce
en la zona: como la llama-
da “candelilla”, canelones y
“canutos”.
Gastronomía:
67 / AUTO AVENTURA 4X4
avanzando teniendo a nuestra de-
recha excelentes vistas del inmen-
so pantano de Cíjara, que remansa
las aguas del río Guadiana.
Poco después, en la casilla 18,
salimos a otra pista que tomamos
hacia la derecha, y avanza a través
de un importante pinar en el que es
posible observar algún ciervo, cor-
zo o jabalí que son muy abundantes
en la zona. En la casilla 22 vamos a
dejar la pista principal, adentrán-
donos por una lateral más estre-
cha que cuenta con un fi rme en el
que afl oran las rocas en distintos
puntos. Pronto aparece debajo
nuestra la población de Helechosa
de los Montes, mientras nos aden-
tramos en una zona con diversos
cultivos entre los que destacan al-
gunos olivos. Poco después el fi rme
de la pista se encuentra cementa-
do, a la vez que inicia un vertigino-
so descenso que muy pronto nos
conduce a la bonita y tranquila
población de Helechosa.
Desde Helechosa vamos a ha-
cer un tramo de carretera, de-
jando el asfalto otra vez en la
casilla 25. A la entrada de este
nuevo tramo de pista nos en-
contramos con una barcaza res-
taurada anclada sobre unos so-
portes. No debe sorprendernos,
ya que durante muchos años fue
utilizada para acceder a las islas
del pantano. Por este último tra-
mo de pista volvemos a ascender
hacia la sierra, girando luego a la
derecha al llegar de nuevo a la
pista principal. Algunos kilóme-
tros más adelante encontramos
otra vez el asfalto, en el acceso
a la subestación eléctrica y al
poblado de Guadisa. Muy pronto
nos encontramos sobre el di-
que del pantano de Cíjara, desde
donde un último tramo de asfal-
to nos conduce a Castilblanco,
donde ponemos punto y fi nal a
este recorrido.
RUTA 4X4: La Rinconada. Herrera del Duque - Castilblanco
Alojamientos:Herrera del Duque:
- Hotel El Torreón,**, C/ Vill-
anueva, 12, Telf.: 924 64 21 07.
- Hostal Carlos I,*, C/ Co-
mendador Arias Pérez, 12,
Telf.: 924 65 08 71.
- Hostal el Príncipe,*, Avda.
Juan Carlos I, nº 1,
Telf.: 924 65 01 48.
- Hostal Paco´s,*, C/ Comen-
dador Arias Pérez, nº 25,
Telf.: 924 65 08 01.
Villarta de los Montes:
- Casa Rural Balcón de los
Montes, C/ Rollo, 17,
Telf.: 924 64 15 14.
Helechosa de los Montes:
- Casa Rural el Ahijón de
Ayuso, Plaza de España nº 18,
Telf.: 924 65 83 18 / 699 04
44 28.
- Casa Rural Los Montes,
Avda. Extremadura,16,
Telf.: 902 32 14 32.
- Hotel Helechosa,**, Avda.
Extremadura nº53,
Telf.: 924 65 82 81.
Nº CASILLA KM.TOTAL
KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
30 S 3407584342639.
Continuamos dirección El Robledillo (a la izquierda indica Helechosa).30 S 3387664344710.
Paso canadiense.30 S 3319644343522.
Comienza pista.
30 S 3306784341766.
Dirección Fábrica de Agua Nestlé.30 S 3235714337590.
Herrera del Duque. Ga-solinera Campsa, salimos dirección Córdoba.30 S 3291384337763.
���0.0
0.0
0.6
0.6
9.8
9.2
10.3
0.5
10.8
0.5
12.6
1.8
�19.9
7.3
20.3
0.4
23.2
2.9
24.3
1.1
��
25.1
0.8
12
13
14
15Villarta de los Montes. Giramos dirección “Paraje el Castañar”.30 S 3451434341972.
Carretera BA-7216.30 S 3419764336824.
30 S 3418294338101.
Casa Forestal.
��
26.2
1.1
�
29.6
3.4
31.1
1.5
�
40.9
9.8
16Dirección “El Castañar”.
41.8
0.9
Nº CASILLA KM.TOTAL
KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
2730 S 3308284352028.
S.P.P.
Tomamos pista a la izquierda.30 S 3320954354552.
Carretera BA-7021. Helechosa de los Montes. 30 S 3355774352585.
Dejar pista principal, en dirección a “Los Chopos”. 30 S 3362984350269.
30 S 3376254349439
Giramos dirección Helechosa (a izq. Indica Valdemoro).30 S 3389544345897.
Comienza pista.
44.1
2.3
49.1
5.0
�
50.1
1.0
55.1
5.0
55.7
0.6
57.3
1.6
58.6
1.3
60.6
2.0
65.6
5.0
68.3
2.7
68.9
0.6
28
29
30
31Dique presa, giramos dirección Castilblanco.30 S 3264854360074.
Comienza asfalto.
30 S 3282234354362.
Casa Forestal Cíjara.�
71.4
2.5
72.7
1.3
79.3
6.6
80.3
1.0
32Castilblanco.30 S 3201464352019.Fin de la ruta.96.3
16.0
Parte del recorrido transcurre a través de la Reserva Nacional de Caza del Cíjara, un precioso espacio natural extremeño.
69 / AUTO AVENTURA 4X4
AVENTURA
RAID KOLEOS. ETAPA 11: DE ESPAÑA AL REINO UNIDO
Final de trayectoSeguimos con nuestro loco itinerario dejando la tranquilidad de las tierras italianas y adentrán-donos en Francia. Luego cruzamos a España para llegar a su extremo sur y a continuación, ya de vuelta, visitamos Suiza antes de retornar a Francia. Empezamos ya a sentir los efectos del largo camino y del cansancio acumulado. Finalmente, un rápido paso por los Países Bajos e Irlanda nos conduce al término de nuestro frenético calendario en Gran Bretaña..Texto: Megan Unmee Son. Fotografía: Laurent Granier.
Foto de fondo: El Koleos en el Cabo de
Gata, en Almería, España.
Debajo de izquierda a derecha: Bahías
protegidas a lo largo de la Costa Azul
en Francia.
Sesión fotográfi ca del Koleos para los
periodistas irlandeses.
Fachadas brillantes en el casco viejo de
Sevilla.
Derecha arriba: Pequeño embarcadero
cerca de La Haya.
Derecha debajo: La Sagrada Familia,
todavía en construcción, en la ciudad de
Barcelona.
71 / AUTO AVENTURA 4X4
espués de de-
jar atrás los
pintorescos
pueblos de
”Cinque Terre”,
en la costa
italiana, avan-
zamos atra-
vesando los túneles de la Riviera
italiana y la Costa Azul francesa.
Aunque vamos con el tiempo justo,
nos resulta imposible resistirnos a
la tentación de bajar a la línea de
mar para disfrutar de la zona más
“chic”; la de Mónaco y Niza, y de las
impresionantes vistas de los cami-
nos costeros.
Seguimos tranquilamente cuan-
do oímos detrás una sirena de
policía. Instintivamente miramos
el velocímetro, y luego sin apresu-
rarnos, nos disponemos a parar en
un aparcamiento, que es lo que pa-
recen querer. Una vez lo hacemos
vemos cómo un enorme policía sale
de la furgoneta, se acerca a nues-
tra ventanilla, echa una ojeada den-
tro y nos dice: “Entonces este es el
nuevo Koleos. Es diferente a como
lo imaginaba. Pensé que era más
pequeño. Además, parece elegan-
te. ¿Va bien?”. Por sus preguntas
enseguida comprendemos que no
hemos hecho nada mal. Sólo quie-
re ver el coche. Le vamos dando
largas para terminar la conversa-
ción y continuar, pero nos resulta
imposible negarle una última peti-
ción: ¡El tipo quiere dar un pequeño
paseo conduciendo el vehículo! Así
que nos toca esperar a que termi-
ne con su diversión. Cuando vuelve
unos minutos más tarde, su sonri-
sa lo dice todo, pero a nosotros el
“poli” nos ha dado el día.
Volvemos rápidamente a la ruta.
No nos podemos permitir más pa-
radas en nuestro camino hacia la
D
AVENTURA: Raid Koleos. Fin de trayecto
AUTO AVENTURA 4X4 / 72
frontera española. Avanzamos bajo una fuerte
lluvia, pero cuando llegamos a Barcelona el cie-
lo se ha despejado. Un rápido paseo por esta
impresionante ciudad nos lleva a visitar zonas
tan típicas como Montjuïc y La Sagrada Familia.
Pero apenas tenemos tiempo, y debemos seguir
el itinerario previsto a lo largo de la costa has-
ta alcanzar el Cabo de Gata. Atravesamos mis-
teriosos paisajes lunares que se alternan con
pueblos encalados. Granada nos acoge haciendo
un despliegue de su abundante herencia árabe.
Más adelante, en Sevilla, nos ofrecen una calu-
rosa recepción en Renault España y allí mismo,
después de dar una breve charla en la planta, re-
cibimos buenas noticias: ¡Tenemos autorización
para conducir el Koleos por las calles del casco
antiguo, normalmente cerradas al tráfi co!
Sin tiempo
El Raid se acerca a su fi n, y nuestra agenda se
aprieta por momentos. Después de salir de Se-
villa, sólo tenemos dos días y medio para alcan-
zar Zurich, así que nos ponemos en camino y re-
ducimos en lo posible nuestras paradas.
Entramos en Francia. Resulta agradable estar
de vuelta. Cuando llegamos a Lyon nos encon-
tramos con la carretera cortada por una mani-
festación de camioneros que protestan por los
Sobre estas líneas: La arquitectura surrealista de
Gaudí, en Barcelona.
Arriba centro: Una sección de la catedral, en el
centro gótico de Barcelona.
Foto de fondo: Vista de Barcelona.
Arriba derecha: Por la costa oriental de España
(arriba) y Cabo de Gata (debajo).
Página derecha arriba: El Koleos delante de la
catedral de Sevilla.
Debajo pequeñas: Vista panorámica de Friburgo
(Alemania), donde se celebró una sesión fotográfi ca
del vehículo.
República Francesa:- Capital: París - Superfi cie: 547.030 km2
- Población 59.551.227 h.- Alfabetismo: 99,0%- Expectativa de vida Hombres: 75,01 años;mujeres: 83,01 años- Gobierno República - Producto nacional bruto (per cápita) $24.400.
Reino de España:- Capital: Madrid - Superfi cie: 504.782 km2
- Población 40.037.995 h.- Alfabetismo: 97,0%- Expectativa de vidaHombres: 75,47 años;mujeres: 82,62 años- Gobierno: MonarquíaParlamentaria - Producto nacional bruto (per cápita) $18.000.
Confederación Suiza:- Capital: Berna - Superfi cie: 41.290 km2
- Población 7.283.274 h.- Alfabetismo: 99,0%- Expectativa de vidaHombres: 76,85 años;mujeres: 82,76 años- Gobierno: República Federal - Producto nacional bruto (per cápita) $28.600.
Reino de los Paises Bajos:- Capital: Amsterdam - Superfi cie: 41.526 km2
- Población 15.981.472 h.- Alfabetismo: 99,0%- Expectativa de vidaHombres: 75,55 años;mujeres: 81,44 años- Gobierno: Monarquía constitucional - Producto nacional bruto (per cápita) $24.400.
Reino Unidoe Irlanda del Norte:- Capital: Londres - Superfi cie: 244.820 km2
- Población 59.647.790 h.- Alfabetismo: 99,0%- Expectativa de vidaHombres: 75,13 años;mujeres: 80,66 años- Gobierno: Monarquía constitucional - Producto nacional bruto (per cápita) $22.800.
República de Irlanda:- Capital: Dublín - Superfi cie: 70.280 km2
- Población 3.840.838 h.- Alfabetismo: 98,0%- Expectativa de vidaHombres: 74,23 años;mujeres: 79,93 años- Gobierno: República - Producto nacional bruto (per cápita) $21.600.
DatosPrácticos
73 / AUTO AVENTURA 4X4
crecientes precios del combustible
y que nos fuerza a hacer un largo y
tortuoso desvío por Chambery…
¡Vive la France!
En Suiza, sin embargo, recibimos
una cálida bienvenida que se pone
de manifi esto en varios actos
organizados en nuestro ho-
nor: desde un evento VIP en
Basilea hasta una reunión
de distribuidores en Win-
terthur. Nuestra visita es
breve pero intensa. En-
tramos en Francia por
tercera vez en menos
de dos semanas, y fi nal-
mente tenemos un poco de descan-
so. Son unos pocos días para cargar
pilas antes de retornar a la carrete-
ra, ya que aún nos esperan Holanda,
Irlanda y el Reino Unido.
Tierra de transporte
Por las carreteras del norte de
Francia y Bélgica rodamos suave-
mente rumbo a Amsterdam. Una vez
allí la red de canales hace casi impo-
sible el uso del coche, así que por un
momento olvidamos nuestra montu-
ra, abrimos nuestros sentidos y nos
disponemos a buscar el centro de la
ciudad. Saltando de un canal a otro,
nos maravillamos con la yuxtaposi-
ción de las encantadoras viviendas
del siglo XVII, las basílicas góticas, los
templos budistas, los cannabis cafés
y el Barrio Rojo de Ámsterdam…
La tentación para seguir nuestro
viaje haciéndolo nocturno lo atenúa
un toque de atención. Nuestra para-
da por la mañana es la Haya, ofi cial-
mente conocida como “s’-Gravenha-
ge, y que acoge la sede del gobierno
holandés y el hogar de la familia real.
La Haya está llena de mansiones y
edifi cios majestuosos, avenidas y
parques de verde césped. A noso-
tros, sin embargo, lo que nos hace soñar es el
diminuto puerto tradicional.
No tardamos en proseguir nuestro camino a
través del Mar del Norte hacia Harwich, en In-
glaterra.
Nuestra estancia en el Reino Unido es efíme-
ra. Al atravesar la isla, pasamos una noche en el
bosque de Sherwood (la “casa” de Robin Hood)
antes de saltar a otro barco en Holyhead para
llegar a Dublín al día siguiente. Después de par-
ticipar en una actividad 4x4 sobre barro, toma-
mos la carretera que se dirige al oeste, hacia los
214 m de altura de los acantilados Moher -uno
de los espacios naturales más conocidos de Ir-
landa-, antes de volver a Dublín, de que el cielo
se oscurezca y comience a llover.
El último paso
La travesía marítima de vuelta a Inglaterra,
también hacia la seguridad de Holyhead, es un
poco dura. En Gran Bretaña nos espera un viaje
lleno de eventos, pero nuestra primera gran
feria se cancela debido a la fuertes lluvias.
Pero las condiciones mejoran lo sufi cien-
te como para permitirnos ir al norte, ha-
cia Escocia, y participar de “un día en las
carreras de caballos”, una novedad para todos
AUTO AVENTURA 4X4 / 74
AVENTURA: Raid Koleos. Fin de trayecto
Foto de fondo: Molino emblemático en las cercanías
de Amsterdam.
Derecha debajo: En el barco, camino de Inglaterra.
Bajo estas líneas: Costa oeste de Irlanda.
75 / AUTO AVENTURA 4X4
Arriba: El Renault Koleos en acción
en Irlanda en una sesión fotográfi -
ca para periodistas.
Sobre estas líneas: El sol cae sobre
un bonito puerto de la costa Este
en Reino Unido.
Derecha arriba: Catedral de
Stratford en Avon, donde está
enterrado Shakespeare.
Derecha: El Koleos en el Salón del
Automóvil de Londres. Es el fi n de
la aventura.
nosotros. Cayendo de nuevo en el este de Ingla-
terra nos situamos frente al mar, en Whitby, y
frente a los parajes al norte del Parque Nacio-
nal York Moors, mientras los acontecimientos
nos llevan a rodar por la zona de York y el mag-
nífi co Chatsworth House, en el Peak District.
Desde Chatsworth nuestro último paso ya está
cerca: se está celebrando el salón del Automóvil
de Londres, y el Koleos se va a mostrar en toda
su plenitud 4x4 durante este magnífi co espec-
táculo.
¡Eso es terminar con estilo! Después de cru-
zar Siberia y Mongolia en invierno, y de los de-
siertos de Asia Central y el Oriente Medio, esto
es como un cálido postre, así que hay que dis-
frutarlo mientras dure…
“Después de participar en una actividad 4x4 sobre barro, nos dirigimos hacia uno de los espacios naturales más famosos de Irlanda, los acantilados Moher”.
ENTREVISTA
LAURENT GRANIERINTEGRANTE DE LA VUELTA AL MUNDO EN SCENIC RX4 Y RAID KOLEOS
“Casi no recuerdo lo que es Aprovechando el momento en que el Raid Koleos llegó a España, tuvimos el placer y la oportunidad de sentarnos tranquilamente con Laurent Granier, y disfrutar escuchándole hablar sobre sus más de ocho años dando vueltas por el mundo. Por Chus Estalayo
AUTO AVENTURA 4X4 / 76
tener unas llaves de casa”
77 / AUTO AVENTURA 4X4
n junio de 2000 comen-
zasteis vuestra “Vuelta al
Mundo”, e inmediatamente
después os embarcasteis
en el proyecto del Raid Ko-
leos. ¿Imaginabais que la
aventura se iba a prolongar
durante tanto tiempo?
En principio la idea era realizar un viaje que
durase unos quince meses, pero luego el
tema se fue prolongando. Además, alter-
namos este proyecto con otros paralelos.
Desde entonces nos hemos profesionali-
zado. Hemos publicado diez libros en varios
idiomas, realizado tres películas… Así he-
mos ido consiguiendo los fondos que nos han
permitido afrontar nuevos retos.
Es cierto que estamos en otra onda: los
proyectos han crecido cualitativa y cuanti-
tativamente, ahora son más grandes y re-
quieren más medios, lo que nos obliga a via-
jar más a menudo a París. De hecho tenemos
un proyecto que nos puede llevar a realizar
23 libros para GEO en Francia.
¿La aventura, en vuestro caso, es una fi -
losofía de vida, o un periodo de tránsito?,
¿Para embarcarse en proyectos como los
vuestros qué es más importante, las ganas
o los contactos?
Mi caso particular es que no me gusta de-
masiado el trabajo exclusivo de ofi cina, aun-
que he trabajado en el departamento de
marketing de varias empresas. Por ejemplo,
durante dos años en Renault de Bogotá. La
gente suele invertir más tiempo en la bús-
queda de los fondos para viajar que en el
viaje en sí. Nosotros desde el principio he-
mos ido intentando hacer ambas cosas a la
vez. Si algo tienen estos tiempos es que te
permiten llevar a cabo estos trámites desde
cualquier parte del mundo vía internet, mail,
teléfono… A estas alturas la tecnología fa-
cilita mucho las cosas.
Dices que prácticamente no has sabido lo que
es tener unas “llaves de casa”. ¿Eres cons-
ciente de que mucha gente envidia un modo
de vida con tan pocas ataduras?, ¿Se puede
compatibilizar la aventura con algo mínima-
mente parecido a una vida familiar?
Es comprensible que desde fuera nuestra
forma de vida para mucha gente resulte ge-
nial. En este sentido tal vez lo mejor es la sor-
presa constante, ya que no sabes que te va a
deparar cada nuevo día. Por otra parte eso
también signifi ca que es difícil encontrar un
“lugar propio”. Nosotros tenemos esa base
donde en algún momento nos recogemos y
acuñamos nuevos proyectos en la Bretaña,
al norte de Francia. Pero después de años
viajando también llega el momento de pensar
en la familia, los niños, y eso requiere de algo
más sólido. Por eso nuestros proyectos se
han diversifi cado, son mayores, y abarcan di-
ferentes posibilidades como libros, películas,
documentales e incluso cómics…
Habéis pasado muchos momentos compli-
cados en las fronteras. ¿Cuáles son los paí-
ses que más difi cultades os han planteado
en este sentido?
Tuvimos muchas difi cultades en la frontera
entre Mongolia y Rusia. Llevábamos visado
de turistas, y todos los papeles necesarios,
pero el ofi cial de turno decidió que no eran
sufi cientes para entrar en Rusia. La espera
se prolongó durante cuatro días pasados los
cuales pudimos cruzar gracias a la mediación
de Renault Rusia. Sorprendentemente, y a di-
ferencia de lo que sucede en la frontera de
cualquier otro país del mundo, para conse-
guirlo tuvimos que pasar como periodistas,
algo que es más habitual esconder porque
sólo suele traer problemas.
Tampoco podemos olvidar la etapa en que
pasamos por Mongolia, donde nos retuvo,
primero, una avería en el sistema electró-
nico del vehículo tras un vadeo, y luego el
cierre de fronteras que siguió al asesinato
de la familia real nepalí a manos de uno de
los hijos del rey. Es difícil olvidar las sen-
saciones de ese día, con toda la gente en
la calle. Fueron tres semanas las que nos
vimos atrapados por la vorágine de los
acontecimientos.
E
“Es comprensible que para muchosnuestra forma de vida resulte genial.”
“La genteinvierte mástiempo en labúsqueda de
los fondos para viajar que en el
viaje en sí”.
A lo largo de estos años ¿En algún momento ha-
béis llegado a temer por vuestra integridad?
Realmente no, no hemos tenido una sensación
tan acusada de peligro inminente. Por citar
alguna aproximación, esa sensación, cuando
ha venido, lo ha hecho de mano de animales
salvajes, como un par de Grizzlys que nos si-
guieron durante un buen rato en Alaska, o por
el temor a las serpientes y otros bichos en el
desierto australiano.
En México D.F., por ejemplo, quien más in-
quietud nos producía era la policía, que nos
paraba constantemente y que con normas
reales o inventadas (como el hecho de no
poder arrastrar un remolque por la ciudad)
intentaba sacarte dinero constantemente.
Aunque quizás el peligro más real viniera de
la mano de la enfermedad y de la falta de hi-
giene. En el Himalaya, después de que el agua
nos dejara sin camino y nos obligara a dar un
enorme rodeo respecto a la ruta prevista, caí
víctima de una fi ebre tropical. El médico, para
tomar una muestra de sangre quería utilizar
un cúter roñoso que daba miedo. Por supues-
to me negué.
Del mismo modo, tendréis recuerdos espe-
cialmente agradables de ciertos lugares, de
sus paisajes, de sus gentes...
En todo el mundo hay lugares realmente bo-
nitos, paisajes impresionantes. Sin embargo
tengo debilidad por América Latina: el alti-
plano boliviano, los volcanes, la Patagonia, Us-
huaia… Son entornos fantásticos, increíbles.
Me atraen especialmente los parajes inhóspi-
tos, prácticamente deshabitados. En el mis-
mo saco podemos meter territorios de Cana-
dá, Alaska, Australia, Siberia. Espacios donde
la naturaleza es virgen, pura, y donde la gente
es tan real, tan próxima, como su contacto di-
recto con esa naturaleza. Se trata de perso-
nas muy especiales, que viven en unas condi-
ciones realmente duras, que se han adaptado
a ellas y que no las cambiarían por nada.
A lo largo de vuestros reportajes hacéis nu-
merosos comentarios sobre el vehículo en
los que habláis de él como de un compañero
más... ¿Lo llega a ser?
Es lógico. El coche es tu casa. Se convierte en
un amigo y en un compañero con el que vives
muchísimas experiencias.
¿Qué aconsejáis a alguien que pretenda ini-
ciar proyectos como los vuestros?
Depende. En principio le aconsejaría comenzar
el viaje por puro placer, sin compromisos. Dis-
frutarlo, disfrutar de la aventura, de los pai-
sajes, de la gente. Por mucho menos de lo que
nos cuesta vivir el día a día en Europa podemos
pasar temporadas bastante largas en muchos
países. Si luego buscas algo más profesional,
ya tienes que plantear las cosas de otra ma-
nera, buscar patrocinios en serio y convencer
a través del proyecto del benefi cio y la efecti-
vidad de la exhibición de las marcas, etc.
Se suele decir que viajar favorece el apren-
dizaje del individuo, que lo hace más sabio y
más tolerante. ¿Realmente es así?, ¿ha va-
riado sustancialmente tu percepción del
mundo?, ¿eres una persona diferente a la que
inició el primer proyecto?
Después de todos estos años la sensación
más inmediata es la de que el mundo parece
más pequeño, de que lo conozco mucho más.
Cuando con 20 años me fui a la India me pare-
cía que iba a la luna. Ahora es como si todo es-
tuviera más cerca. Puede ser la consecuencia
de tener amigos en todas partes. Cuando te
diriges hacia algún país sabiendo que tienes
gente allí es fantástico. Aprendes, también, a
desmarcarte del bombardeo de información
de los medios de comunicación y de las imá-
genes estereotipadas que generan prejuicios.
Cuando la violencia se convierte en la princi-
pal fuente de noticias y su difusión adquie-
re carácter global, consigue que obviemos
a la gente que vive su día a día, que trabaja,
ríe y llora, cría a sus hijos y te ofrece toda su
hospitalidad. Esa gente corriente que vive en
países como Pakistán o Irán, personas curio-
sas, simpáticas, muy próximas, con las que el
intercambio cultural es muy agradable. Por
ejemplo, en Irán sólo nos llegan noticias de fa-
náticos, pero no se habla de la gente común,
la que te ofrece lo que tiene, en primer lugar
su comida, de lo bien que hablan el inglés en
general, de que es el único país que hemos co-
nocido en que si preguntas a alguien por una
dirección, no se limita a darte un indicación,
sino que te acompaña y si es necesario, visita
el lugar contigo. En cierto sentido, y al margen
de las catástrofes que se ven cada día en la
TV, aumenta tu fe en la naturaleza humana.
En un sentido más pragmático ¿Cuáles son las
mejoras más habéis notado en el nuevo Koleos
respecto al RX4 de la Vuelta al Mundo?
Son dos mundos diferentes. El sistema de
transmisión del RX4 era muy básico y la dife-
rencia respecto al del Koleos se nota muchísi-
mo. El Koleos nos ha permitido realizar rutas
4x4 con difi cultades bastante mayores, mucho
más fuertes. Sus cualidades todo terreno me-
joran de tal modo a las del Scenic, que no son
comparables. Y lo mismo sucede si nos centra-
mos en la habitabilidad y el confort. Nosotros,
mejor que nadie, podemos dar constancia de la
gran evolución entre ambos modelos.
ENTREVISTA: Laurent Granier
“En estos años el mayor peligro real
quizás haya sido la enfermedad y la
falta de higiene”.
“Ahora el mundo me parece más pequeño”.
“Tengo unaespecial debilidad
por AméricaLatina”.
AUTO AVENTURA 4X4 / 78
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bre o finalización de stock.
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Buenas tardes atodos: Enhora-buena por la revis-
ta. La compro fielmentetodos los meses. Me gustamucho la forma que tenéisde enfocar las pruebas yparecéis muy enrollados.Bueno estoy buscando unMitsubishi Pajero, que noMontero, de los cuadradosy mejor corto. Ya sé queson muy viejos y que estánmachacados pero es elque me gusta. Además seadapta a mi presupuesto ylo voy a dejar fijo en elpueblo. No creo que realicemás de 2.000 ó 3.000 Km.al año. Me gustaría que elcoche que compre pase laITV una vez al año. La máscercana está a más de 70km de distancia y ademáscada vez que vas te sacanalgo. ¿Cómo puedo saber siel coche tiene que pasarcada 6 meses o una vez alaño? Si conocéis dóndebuscar este coche, ¿Mepodéis dar algunas indica-ciones? Gracias y a portodas.
(Teodoro G.)
Los vehículos estánclasificados elreglamento general
de Vehículos, en el anexo II.En función de esta clasifica-ción la legislación regulacada cuánto tiempo, princi-palmente en función de laedad (aunque tambiéndepende del uso) debenpasar la Inspección Técnicade Vehículos (ITV). Parasaber a qué grupo de vehí-culo pertenece cada unidad,debemos conocer el númerode 4 cifras que viene indica-do en la parte superiorizquierda de la ficha técnicao ficha de ITV, y que vaacompañado de una peque-ña descripción. Las clasifi-caciones más habituales delos Mitsubishi Pajero son1000, 1033, 3100 y 3133.Depende mucho de la pro-cedencia del vehículo.Debemos recordar que lamayoría de las unidadesque existen aquí son impor-tadas del norte de Europa,y para emitir la ficha espa-ñola se usaban los datos dela ficha aportada del paísde primera matriculación.
Los vehículos clasificadoscomo turismos (1000) óturismos 4x4 (1033), debenpasar la primera ITV a los 4años. A partir de estemomento deben pasarnuevamente la inspeccióncada dos años hasta quecumplan once. Es decir, sipasamos la ITV cuandonuestro coche tiene 9,5años, no tenemos que vol-ver a ir hasta un año ymedio después, justocuando cumple once. Unavez que el vehículo, turis-mo, supere los once añospasa la ITV una vez al añohasta el fin de su vida útil.
Los vehículos clasifica-dos como vehículo mixtoadaptable (3100) o comovehículo mixto adaptable4x4 (3133) deben pasar laITV cada dos años desdesu matriculación hasta quecumplan siete. A partir deentonces pasan la ITVcada año hasta cumplironce, y cuando superanesta edad deben pasar elservicio de inspeccióncada 6 meses. Estos vehí-culos se enfrentarán a la
ITV cada 6 meses hasta su"jubilación". Centrándonosen tu segunda pregunta,existen pocos MitsubishiPajero en el mercado desegunda mano. Las últimasunidades comercializadas,con esta carrocería "cua-drada" datan del 91. Lamayoría están ya en losdesguaces y los que estánen venta, pertenecen aparticulares que quierencambiarlos por modelosmás modernos. Debemostener presente que la casitodos estos vehículos yahan cumplido los 20 añosde vida y que pueden darproblemas mecánicosimportantes que haganinviable económicamentesu reparación. Tambiénhemos de vigilar especial-mente los óxidos y las ave-rías de culata. La posibili-dad de recambios en estemodelo es también reduci-da y más cara que si recu-rrimos a modelos máspopulares y muchos másextendidos por nuestrageografía, como por ejem-plo, el Patrol.
¿ITV cada seis meses o una vez al año?
Esta sección está abierta
a todos los lectores que
deseen realizar una
consulta técnica de
cualquier tipo.
Los mail pueden ser
enviados a nuestra
dirección: buzon@autoa-
ventura4x4.com y dirigi-
das a la sección “Buzón”.
Las consultas serán
atendidas por riguroso
orden de llegada.
AUTO AVENTURA 4X4 / 80
Consultas técnicasJeep Commander Sport u Overland
Queridos amigos, me gusta-ría, si es posible, que me die-rais una breve explicación
del sistema Crawl Control deToyota, qué modelos lo incorporan ysi se puede montar fuera de lamarca. Un abrazo muy fuerte ymuchas gracias.
(E.M.P.)
Este sistema, presentadocomo novedad mundial en elToyota Land Cruiser 200 se
denomina Crawl Control o Controlde avance lento. Es un novedoso sis-tema de gestión del avance del vehí-culo de forma súper lenta. Por des-gracia para los amantes del 4x4 sólolo incorpora la versión del LandCruiser 200 con motorización 4.7VVT-i V8, de gasolina, muy poco ven-dida en nuestro país. En principio nose oferta en otros modelos ni moto-rizaciones. Este sistema está pen-sado para su utilización en trialerasy zona de paso complicadas, deforma que permite al conductorconcentrar toda su atención en elvolante olvidándose de los pedales.Tiene tres posibilidades de marcha 1km/h, 3 km/h ó 5 km/h. Una vezseleccionada el dispositivo actúa einteractúa con otros sistemas elec-trónicos del vehículo además delmotor y los frenos para mantener lavelocidad constante con indepen-dencia de la tracción o retenciónnecesaria en cada momento paraafrontar los obstáculos.
CRAWLCONTROL
Quiero comprar, no sési nuevo o de segundamano, un Jeep
Commander. Necesito un únicocoche para todo. Tengo comoya he dicho bastante claro elmodelo, para mi tiene ese aireal antiguo Cherokee que tantome gustaba. El motivo de estecorreo está relacionado conlos acabados. Existen sólo dos:el Sport y el Overland. Me gus-taría que me dijerais si real-mente merece la pena el de-sembolso que supone pagar elOverland. ¿Se justifica estesobreprecio? Me gustaríasaber también qué os pareceel modelo. Gracias por vuestraatención y un saludo.
(mail s.n.)
En la actualidad El JeepCommander se vendecon un único motor dié-
sel de 218 CV. El fabricante hasuprimido de la oferta el 5.7 V8de gasolina. Además de las tresposibles versiones en 2008,hemos pasado a dos. Han supri-mido el acabado intermedio
Limited. En resumen, se comer-cializa con un sólo motor y dosposibles acabados: El Sport y elOverland, con una diferencia de12.290,00 euros en tarifa. Locierto es que uno está bastantemás equipado que el otro.Además del equipamiento delacabado Sport,el Overland tienecuero, llantas de 18", regulacióneléctrica y con memoria de losasientos, cámara de visión tra-sera,sistema de audio multime-dia con disco duro, techo solar,detalles exteriores exclusivosde la versión y un largo etc. depequeños detalles. Uno deestos detalles, pero importan-te, es el sistema de tracción.Permanente en ambos vehícu-los con diferencial central,reparto 48/52, con bloqueo al100%. Se denomina Quadra-Trac II en el acabado Sport yQuadra-Drive II, en el Overland.Este último sistema además delo anterior equipa dos diferen-ciales electrónicos de desliza-miento limitado en ambos ejes,aportando al vehículo unacapacidad de tracción extra.
En principio, y desde nuestropunto de vista, la diferencia deprecio parece excesiva paraestos dos acabados. No envano, hay que pagar un 28%más para obtener el equipa-miento de la versión superior.
Este modelo, de aire retro,con carrocería angulosa y muyalta, se caracteriza por unapeculiar estructura formadapor un chasis de largueros ytravesaños y una carroceríaatornillada, que sin llegar a serauto portante,es muy rígida.Suúnica motorización,es diésel,deorigen Mercedes, es un 3.0 CRDcon 6 cilindros en V y 2.987 c.c.que proporciona 218 CV. Es delo mejor del modelo. Este cam-bio asociado a una caja auto-mática de 5 relaciones muevecon soltura los más de 2.200 kgdel modelo. Tiene buenas apti-tudes camperas, con unareductora muy corta 1:2;72aunque le penaliza su tamaño yvoladizo posterior. Hay otrasposibilidades dentro de laMarca, como el Cherokee, peroninguna de ellas oferta 7 plazas.
81 / AUTO AVENTURA 4X4
Destinos nacionales e internacionales
NAT EVENTOSGLOBALESTÚNEZ MARZO 2009
Fecha: 14 a 28 de marzo
Recorrido: Travesía atravesando
Tunis, Tozeur, Douz, El Borma,
Tataouine, Matmata.
Precio 760 euros/persona y 590
euros/vehículo;
Teléfono/Fax: 953 692 121 y 629
260 687
E-mail: info@nat-eventos.com
www.nat-eventos.com
SÁHARA 4X4XTREMMARRUECOS XTREM
Fecha: 07 al 15 de marzo.
Recorrido: Tarifa, Marrakech,
Dunas del Erg Cheagga, Mhamid,
Dunas del Erg Chebbi,
Gargantas del Todra, Midelt,
Chefchaouen, Tarifa
Precio: 550 euros/persona y
350 euros/vehículo; incluye
hoteles en media pensión, ferry
i/v y regalo de curso teórico de
conducción en dunas.
Tel.: 647 51 94 01. E-mail:
info@sahara4x4xtrem.com
www.sahara4x4xtrem.com
TAGRA 4X4SIERRA DEL SEGURA.
TÚNELES DE JAÉN
Fecha: 28 de febrero y 1 de
marzo.
IV COMECOCOS
Fecha: 15 de marzo.
MAROCOCOS_2009 (POR
ERG CHEBBI)
Fecha: 5 al 11 de abril.
Tel.: 695341610 y 607483829
E-mail: tagra4x4@telefonica.net
www.tagra4x4.es.
MASÍA PELARDACURSO DE INICIACIÓN A LA
CONDUCCIÓN 4X4
Fecha: 7 y 8 de Marzo.
Curso en un entorno privilegia-
do, aprendiendo a respetar la
naturaleza en combinación con
la conducción 4x4.
Precio por pareja: 385 euros;
incluye alojamiento y dietas.
www.masiapelarda.com/spa/ite
m/tecnicas_4x4.html
CLUB PRINCIPADO 4X4RUTA LENA - COBERTORIA
(ASTURIAS)
Fecha: 14-15 de marzo,
www.principado4x4.com
CLUBSALTASUCOS 4X4II RUTA Y TRIAL SALTASUCOS
Lugar: Pola de Allande (Asturias)
Fecha: 27 y 28 de febrero y 1 de
marzo. Precio: 70 euros/persona.
E-mail: www.principado4x4.com
www.saltasucos.com
CLUBLEBANIEGO 4X4PICOS DE EUROPA
Fecha: 27 de febrero a 1 de
marzo. Precio: 110 euros/perso-
na; incluye alojamiento, comida
del sábado y del domingo.
Tel.: 658 77 50 72
Fax: 942 73 10 40. E-mail:
clubliebana4x4@gmail.com
RUTASTURÍSTICAS 4X4DÉCIMOQUINTO ANIVERSARIO
Fecha: 22 de marzo. Lugar
Cantabria. Precio: 50
euros/vehículo.
Tel.: 608482948.
Fax: 942843127
www.rutasturisticas4x4.com
CLUB ALAIRE TTII FESTIVAL TODOTERRENO
Lugar: Alovera (Guadalajara)
Fecha: 7 de Marzo de 2009
Pruebas: Trial 4x4 - Slalom -
Prueba de orientación.
Precio de inscripción: 50 euros.
Tel.: 659741093 y 619929514
E-mail: alairett@hotmail.com
SIP ESPORTCURSO DE CONDUCCIÓN
Fecha: 8 de marzo
Lugar: Basella (Lleida)
Precio: 200 euros/persona (con
coche alquilado al club); 150
euros por persona (con coche
particular).
Tel.: 973463042
Fax: 973463151
E-mail: sip@bassella.com
Web: www.sip.bassella.com
TERRITORI 4X4MONEGROS - ALTO
ARAGÓN
Fecha: 13 a 15 de marzo. Precio:
185 euros/persona; incluye alo-
jamiento y desayuno viernes,
alojamiento y media pensión
sábado, comida domingo.
MARRUECOS EN FALLAS
2009
Fecha: 14 a 22 de marzo.
Nit de foc en las dunas
ANDALUCÍA
ARAGÓN
ASTURIAS
CANTABRIA
CATALUÑA
CASTILLA LA MANCHA
Esta sección está abierta atodos los Clubs de Españapara dar a conocer sus activi-dades más inmediatas. Todaslas informaciones debenestar en la redacción de AutoAventura 4x4 ANTES DEL DÍA1 del mes anterior al de larevista en que se desea queaparezcan y serán publicadastodas las que LLEGUEN ATIEMPO y sean PERFECTA-MENTE LEGIBLES. Todos losClubs o empresas organiza-doras de viajes o excursionestodo terreno deberán enviar-nos fotocopia del Registrocomo Asociación Deportiva odel Registro Mercantil (en elcaso de empresas) para quelas informaciones de sus acti-vidades queden reflejadas enestas páginas. Los Clubs queno demuestren estar legal-mente constituidos no apare-cerán en la sección de Clubsde Auto Aventura 4x4.Rogamos brevedad en loscomunicados, pues el espacioes reducido y hay que darcabida a todos. Si se realizaenvío de fotografías paraacompañar estas informacio-nes la redacción de AutoAventura 4x4 se reserva elderecho de su publicación enfunción de la disponibilidad deespacio. Las informacionespueden enviarse por e-mail ala dirección: clubs@autoaven-tura4x4.com.
Club Tour Exteme 4x4
AUTO AVENTURA 4X4 / 82
Rutas Marzo 2009
Precio: 785 euros/persona y 290
euros/coche; incluye ferry i/v,
alojamiento en media pensión.
Tel.: 670 34 08 07 ó 637 50 07 83
E-mail: territori4x4@territori4x4
www.Territori4x4.com.
TRIKI 4X4RUTADEL TOUBKAL& SIROWA
Fecha: 21 a 28 de marzo.
Recorrido: Ceuta, Fes, Azrou,
Msmir, Gargantas del Dades,
Erg Chebbi, Ramilia, Zagora,
Lago Iriki, Foum Zguid, valle sur
del Sirowa, Taliuline, el Toubkal,
Marrakech y Ceuta.
Precio: 750 euros/persona y 150
euros/vehículo; incluye 7 noches
en alojamiento en media pensión
Tel.: 956 500 554 - 629 419 903
- 0021 241 576 344
E-mail: info@clubtriki4x4aven-
tura.com y tri4x4@hotmail.com
www.clubtriki4x4aventura.com
TUAREG 4x4BAJA ARAGÓN 2009
Fecha: 28 de febrero a 1 de marzo.
Recorrido: Monegros. Precio: 155
euros/persona y 65 euros/; inclu-
ye media pensión de viernes y
sábado, comida del domingo.
Precio: 1.295 euros/persona y 690
euros/coche; incluye media pen-
sión en hoteles, ferry i/v
Tel.: 934534770-699430391
E-mail: tuareg4x4@terra.es
AGRESTE 4X4MIRADOR DEL CID
28 de febrero o 1 de marzo.
Recorrido por Guadalajara.
Precio: 55 euros/socios y 65
euros/simpatizantes.
VALLE DEL JERTE
Fecha: 14 y 15 de marzo.
Recorrido por el valle cacereño
Precio: 270 euros/coche y dos
personas (socios), 285 euros en
el caso de no ser socios; incluye
alojamiento en media pensión.
Tel.: 617658300
E-mail: club@agreste4x4.net
www.agreste4x4.net
NATUAVENTURA4X4II ANIVERSARIO
Fecha: 8 de marzo. Lugar:
Circuito de Ocaña. Precio por
coche: 40 euros, 30 euros/socios
RUTADE LOS PUEBLOS ROJOS
Fecha: 22 de marzo. Lugar:
Guadalajara. Precio: 40 euros
Tel.: 637 73 35 17
E-mail: info@natuaventura4x4.com
www.natuaventura4x4.com.
RUTAS YTRAVESÍAS YRAIDAVENTURA4X4MARRUECOS: ESPECIAL DUNAS
Fecha: 13 al 21 de marzo.
Precio: 715 euros/persona y
350 euros/vehículo; incluye 8
noches de hotel en M.P., 2 de
albergue y ferry i/v.
Tel.: 608329023-609062366
E-mail: rutas@rutasytravesias.com -
info@raidaventura4x4.com
Tel: 608329023-609062366
www.rutasytravesias.com y
www.raidaventura4x4.com
SYBARISEXPEDICIONESMARRUECOS 09
Fecha. 27 de febrero al 8 de
marzo. Viaje combinando enig-
máticos hoteles con acampadas
en el desierto.
http://sybaris-salidas.blogs-
pot.com/2008/12/marruecos-
feb-09.html. Tel.: 676 974 896
WHEELTRACKS 4X4LA COMARCA DEL DURATON
Fecha: 7-8 de marzo. Precio: 60
euros/coche, socios 55 euros.
EXPEDICIÓN LUSITANA
Fecha: 19 a 22 de marzo.
Recorrido por Portugal, tocando
la Serra da Estrela y la Serra da
Gardunha. Precio: por confirmar
Tel.: 610 93 93 40 - 615 503 420
E-mail: info@wheeltracks4x4.com
www.wheeltracks4x4.com
TURBOLENTOSMARRUECOS
Fecha: 14 a 22 de marzo. Gran
recorrido por Marruecos.
Tel.: 679 465 562
E-mail: rangeroscar@hotmail.com
Club Natuaventura 4x4
COM. DE MADRID
COM. VALENCIANA
83 / AUTO AVENTURA 4X4
CLUB RSRUTAS POR ALMERÍA
Todos los domingos. Dificultad
variable. Precio: 20 euros.
Tel: 654563282
CLUB SINGLE 4X4RUTA POR HUELVA PARA
SINGLES
Salidas: un fin de semana al
mes. Precio: 180 euros /perso-
na con 2 noches de hotel y
media pensión
Tel.: 609 108368 (Manuel)
www.landlforsingles.es
CLUB AMIGOSDEL 4X4CURSOS DE CONDUCCIÓN
Y EXCURSIONES
Tel.: 609 502 866. Juan Jesús
Navarro. Fax: 928 253 029
E-mail: contacto@clubamigos-
del4x4.com
www.clubamigosdel4x4.com
CLUBLEBANIEGO 4X4RUTAS POR PICOS DE
EUROPA
Rutas para clubes, grupos o
coches individuales.
CURSOS DE CONDUCCIÓN
Duración: 2 días. Precio: 175
euros/persona.
Tel.: 639 126 346.Fax: 942 731 040
E-mail: cl4x4@hostecan.com
www.clublebaniego4x4.com
CLUB DEPORTIVO4X4 CAMPO DEMONTIELRUTAS POR EL CAMPO DE
MONTIEL Y SIERRA MORENA
Salidas: Fines de semana.
Tel: 600 507 522.Fax: 926 350 284
E-mail: 4x4cmontiel@mundo-
free.com
www.mundofree.com/4x4cmontiel
HORDQUAD 4Xx4RUTAS POR EL PARQUE DE
CABAÑEROS YALREDEDORES
Fechas de salida: Según solicitud.
Tel: 635 693 303
E-mail: hordquad4x4@hotmail.com
MULTIAVENTU-RAS SANLUFERCURSOS DE CONDUCCIÓN
RUTAS POR LA MANCHA
Salidas: Fines de semana.
Tel: 687 842237. Fax: 926 611 640
E-mail: info@sanlufer4x4.com
www.sanlufer4x4.com
NAVALENGUATURISMO RURAL YBODEGAS OSBOR-NE MALPICACIRCUITO DE CONDUCCIÓN
Organización de cursos y even-
tos 4x4. Malpica de Tajo (Toledo).
Tel.: 646 489 484. E-mail:
braserorok@hotmail.com
CLUB TALAVERA4XQUAD Y EVEN-
TOS OFF-ROADCURSOS DE CONDUCCIÓN
Lugar: Circuito Osborne-
Malpica de Tajo. Incluye: Curso
de Iniciación y Avanzado; des-
ayuno y almuerzo para dos
personas; Curso de Iniciación
de Catas de Vinos para 2 per-
sonas; visita a bodega. Precio:
260 euros/coche y 2 personas.
Tel.: 646 489 484
E-mail: braserorok@hotmail.com
TERRITORIO TTRUTAS POR LA SERRANÍA
DE CUENCA
Salidas: Fines de semana
Tel: 619 350 462 y 678 645 562
E-mail: pgutierrez@yaonline.es
CLUB 4X4 ELVENDRELLRUTAS POR CATALUÑA
Salidas: Fines de semana,
sábado y/o domingo.
Tel: 977 688 785, 629 728 944 y
625 646 768. Fax: 977 688 785
E-mail: club4x4elvendrell@hot-
mail.com
MUNDOOFFROADCOSTA RICA PURA VIDA
Fechas: Todo el año. Recorrido:
San José, Parque Braulio
Carrillo, Guapíles, Tortuguero,
Parque Nacional, Puerto Viejo,
Arenal, Tamarindo, Monteverde,
Destinos nacionales e internacionales
Club Tour Exteme 4x4
ANDALUCÍA
RUTAS NACIONALES
CANARIAS
CANTABRIA
CAST. LA MANCHA
CATALUÑA
Rutas Periódicas
San José. Precio: 2.270 euros.
Incluye alojamiento, alquiler de
4X4, seguro, Tour de
Tortuguero con guía, billetes
de ida y vuelta desde
Barcelona / Madrid.
Tel.: 933637633
E-mail: info@mundooffroad.com
www.mundooffroad.com
PUNT4X4RUTAS A MEDIDA
Tel.: 625314423 y 653819264
Email : rutas@punt4x4.com
www.punt4x4.com
RODAVENTURCURSO DE ORIENTACION,
NAVEGACION Y GPS
Fecha: fines de semana
Aprendizaje teórico y práctico
sobre mapas, planimetría, car-
tografía, brújula y gps.
Lugar: Los Monegros (Huesca)
Precio: 250 euros/vehículo y
conductor y 200 euros/acom-
pañante; incluye: curso, aloja-
miento pensión completa y
documentación.
Tel.: 663 83 56 13. E-mail:
rodaventur@rodaventur.com
www.rodaventur.com
TUAREG 4x4CURSOS DE CONDUCCIÓN
Precio: 160 euros/persona
Tel.:934 534 770 y 699 430 391
Fax: 934 546 599
E-mail: tuareg4x4@terra.es
www.tuareg4x4.com
CABALBURR-COTOAVENTURAACTIVIDADES 2008
- Ruta por Tierra de Barros
- Ruta de los Castillos
- Ruta por la comarca de Tentudia
- Ruta del Jamón
- Rutas a la carta por
Extremadura, Portugal y
Marruecos
- También: circuito de kart-
cross, gimkana de quads, juegos
y paseos en burro, paseos en
camello, tiro con arco, paimtball.
Tel: 615 938 708 y 924 687 320
E-mail: cabalburres@yahoo.es
MEIGALICIARUTAS POR A COSTA DA
MORTE
Tel: 649 529 993
www.meigalicia.com
NOEMBORQUESRUTAS POR A CORUÑA
Tel: 606 385 039
www.noemborques.com
CLUBLA PINILLA 4X4RUTA POR RIAZA Y ALRE-
DEDORES
Salidas: Todos los domingos
Tel: 606 015 781
CLUB MERCEDESACTIVIDADES, CURSOS Y
RUTAS TODO EL AÑO
Tel: 914 846 000
RACE - CIRCUITODEL JARAMACURSOS DE CONDUCCIÓN
Fechas: Fines de semana
Tel.: 916 570 875. Fax: 916 522 744
TURISMO VERDE 4X4SALIDAS A LA ALCARRIA
De 1 día y de fin de semana.
SALIDAS MENSUALES A
MARRUECOS
Tel.: 913 567 926 - 605 877 491
- 615 344 406
E-mail: turismoverde@tele2.es
WHEELTRACKS 4X4CURSOS DE INICIACIÓN AL 4X4
Fechas: Todos los fines de
semana. Lugar: Circuito priva-
do en Segovia. Precio: 170
euros/alumno en vehículo pro-
pio; 320 euros/por alumno en
vehículo de organización con 2
alumnos por coche; incluye
desayuno y comida
Tel.: 610 93 93 40. E-mail:
info@wheeltracks4x4.com
www.wheeltracks4x4.com
AREAS OFF-ROAD Y G.V.RACINGESCUELA DE
CONDUCCION 4X4
Lugar: Casinos (Valencia)
Tel.: 615 193 827
E-mail: dgvracing@ono.com.
EXTREMADURA
Club Natuaventura 4x4
GALICIA
COM. DE MADRID
COM. VALENCIANA
EL ENVERORUTAS POR VALENCIA
Esteras de Uriel (Valencia)
www.hotelruralenvero.com
ESCUELA DECONDUCCIÓN 4X4LAS VIÑASCURSOS TODO EL AÑO
Tel: 625 374 540 (J. Manuel Amat)
TERRITORI 4X4RUTAS A MARRUECOS
LIBIA Y TÚNEZ
Salidas mensuales
Tel.: 670 34 08 07 o 637 50 07 83
E-mail: territori4x4@territori4x4
www.Territori4x4.com
TOT MUNTANYAMARRUECOS-TÚNEZ-
ARGELIA
Tel.: 636 523 757 y 936 501 150
E-mail: info@totmuntanya4x4.com
www.totmuntanya4x4.com
TRIKI 4X4Tel.: 956500554, 629419903,
0021241576344
E-mail: info@clubtriki4x4aven-
tura.com y tri4x4@hotmail.com
www.clubtriki4x4aventura.com
TUAREG 4X4CURSOS DE CONDUCCIÓN
Lugar: Instalaciones del S.I.P.
E-mail: tuareg4x4@terra.es
www.tuareg4x4.com
CLUBCAMALEÓN 4X4GRANDES DUNAS DEL ERG
CHEBBI
Salidas: semanales. Duración: 4
días. Precio: 195 euros/persona
en vehículo propio
AVENTURA SAHARIANA
Salidas: Todos los domingos
Precio: 750 euros/persona
Tel.: 856 20 68 91 y 856 20 68 92
E-mail:
camaleon4x4club@terra.es
www.clubcamaleon4x4.com
TROTÓN 4X4RUTAS POR MARRUECOS,
SÁHARA O MAURITANIA
Tel: 685 971 076 y 630 735 176
E-mail: atroton4x4@hotmail.com
www.troton4x4.net
TURISMO VERDE 4X4RUTAS POR MARRUECOS
Salidas: Mensuales
Tel: 913 567 926 y 605 877 491
E-mail: turismoverde@adslmail.es
o fernandosanz@adslmail.es
MOTO AVENTURA4X4VIAJES EN AUTOCARAVANA
Tel: 609 653 298
www.cibermagic.com/gma4x4
TURBOLENTOSPIRINEO VALENCIANO
Fines de semana multiaventura,
con ruta 4x4 el sabado y el
domingo kayak aguas bravas,
hidrospeed, ascensiones, etc.
Precio: 260 euros/persona
RUTAS 4X4. 1 Y 2 DOS DÍAS
Precio: 80 euros/un día y coche
y 20 euros/acompañante (inclu-
ye comida). 250 euros/persona y
dos días; incluye alojamiento,
cena, desayuno y comida
CURSO DE CONDUCCIÓN 4X4
Un día con clase teórica y prác-
tica en el Circuito de trial de
Siete Aguas. Incluye comida. 80
euros/coche y conductor y 40
euros/acompañante
Tel.: 679 465 562. E-mail: range-
roscar@hotmail.com
CARACOLATOURSY DELFIAVENTURARUTAS POR MARRUECOS
Tel.: 952692302, 609587668 y
609301352. E-mail: gdelfi@del-
fiaventura.com y jmdelfi@del-
fiaventura.com
www.delfiaventura.com
Rutas Periódicas
CATALUÑA
COM. VALENCIANA
MELILLA
CEUTA
R. INTERNACIONALES
www.naveganttes4x4.com
AUTO AVENTURA 4X4 / 86
COM. DE MADRID
Actividades para el resto del año
DESERTADVENTURE 4X4LA RUTA PROHIBIDA
Fecha: 3 a 12 de abril
Recorrido por Marruecos:
Tanger, Errachidia, Erg chebbi,
Ouzina, Tagounite, Mhamid, Erg
Chegaga, Iriki, Ouazarzate, Ait
Benhaidu, y Marrakech. Precio:
1950 euros/2 personas y 1 coche
Tlf: 667 880 528 y 686 733 693
E-mail: desertadventure4x4@hot-
mail.com
www.desertadventure4x4.com
NAT EVENTOSGLOBALESMARRUECOS SEMANA
SANTA 2009
Fecha: 4 a 11 de abril. Recorrido:
Travesía haciendo escala en
Marrakech, Ouarzazate,
MHamid, Erfoud, Dades, Meknes
Precio: 780 euros/persona y 220
euros/vehículo.
Tel/fax: 953 692121 y 629
260687. E-mail: info@nat-even-
tos.com. www.nat-eventos.com
SAHARA4X4XTREMRAID SEMANA SANTA
XTREM MARRUECOS
Fecha: 04 al 12 de abril. Recorrido:
Tarifa, Marrakech, dunas del Erg
Cheagga, Mhamid, dunas del Erg
Chebbi, gargantas del Todra,
Midelt, Chefchaouen, Tarifa
Precio: 590 euros/persona y 350
euros/vehículo; incluye hoteles
en media pensión, ferry i/v y
regalo de un curso teórico prác-
tico de conducción en dunas
Tel.: 647 51 94 01
E-mail: info@sahara4x4xtrem.com
www.sahara4x4xtrem.com
CLUB PRINCIPADO 4X4RUTA II SUBIDA AL GORFOLÍ
Fecha: mes de mayo
www.principado4x4.com
CANTABRIATRACCIÓN 4X4RAID MAROC SEMANA
SANTA 2.009
Fecha: 3 al 12 de abril. Recorrido:
Sahara marroquí, Alto Atlas, las
gargantas del Dades, Ouarzazate,
lago Iriki, dunas del erg Chegaga,
dunas de Ouzina, Erg Chebbi,
Erfoud y Chefchaouen. Precio:
640 euros/persona y 300
euros/coche; incluye ferry, 7
noches de hotel en media pensión
Tel.: 666 497 652. E-mail:
club@cantabriatraccion4x4.com
www.cantabriatraccion4x4.com
CLUB TERRANOIII KDDA
Fecha: 9 a 12 de abril.
Lugar: Circuito de Segurilla
(Toledo)
Actividades: Asamblea, rutas,
concursos, circuito…
E-mail: info@clubterrano.com
www.clubterrano.com
CPBMASTER CPB
Curso de conducción segura y
curso de conducción eficiente
Fecha: 1 de marzo. Lugar:
Circuito de Bercimuel (Segovia)
Precio: 300 euros/persona
E-mail: info@circuitocpb.com
www.circuitocpb.com
TOUR EXTREME 4X4SUR DE PORTUGAL
Fecha: 9 a 12 de abril. Recorrido
por el sur portugués, la costa
atlántica y el Alentejo. Precio:
800 euros/vehículo y dos perso-
nas en pensión completa.
Tel.: 607 95 73 33
E-mail: tourextreme4x4@gmail.com
TURASAMARRUECOS SEMANA SANTA
Fecha: 3 a 11 de abril. Recorrido:
Tarifa, Kenitra, oasis Oubira,
Ouzina, M'hammid, Zagora, Ait-
Benhaddou, Marrakech, Tarifa.
Precio: 660 euros/persona y 280
euros/vehículo; incluye ferry i/v,
estancias en hoteles y albergue
en régimen de media pensión
Tel.: 600 465654 y 678 044558
E-mail: club@turasa4x4.com
www.turasa4x4.com
CLUB PURAVIDARAID PURAVIDA SAHARA
Fecha: 3 al 12 de abril.Recorrido:
1.800 km por Marruecos hasta llegar
a LAAYOUNE,en el Sáhara occiden-
tal,para llevar ayuda humanitaria
Tel.: 664 48 61 61. Fax: 93 317 81 57
E-mail: info@puravida4x4.com
www.puravida4x4.com
MUNDOOFFROADRUTA DAS POUSADAS
SEMANA SANTA
Fecha: 4 al 13 de abril. Recorrido
por Portugal, desde Salamanca
a Porto, Lisboa y El Algarbe
Precio: 1.100 euros/persona en
habitación doble de posadas
RUTA CATALANOARAGONESA
Fecha: 30 abril al 3 de mayo
Recorrido: Mora de Rubielos -
Villalba del Campo - Alcañiz -
Lérida. Precio por persona en
base a habitación doble a convenir.
Tel.: 933637633
E-mail: info@mundooffroad.com
www.mundooffroad.com
RODAVENTURMARRUECOS SEMANASANTA
4 - 12 de abril.Recorrido por
Marruecos para llegar a las grandes
dunas,pasando por la pista prohibida
y el lago Iriki.De 700 a 850 euros/per-
sona y 250 euros/vehículo; incluye:
alojamiento m/p y billetes de barco.
Destinos nacionales e internacionales
CATALUÑA
CASTILLA LA MANCHA
CASTILLA LEÓN
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Mosquiteras - Escalera.
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ventur@rodaventur.com
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TERRITORI 4X4VALLE DE LAS DUNAS (TÚNEZ)
Fecha: 4 a 13 de abril. Conducción
y navegación por dunas. Precio:
780 euros/persona y 590
euros/coche; incluye 5 noches de
hotel en media pensión, así como
transporte por mar de Marsella
a Túnez y vuelta.
MARRUECOS Y SÁHARA
Fecha: 4 a 12 de abril. Recorrido:
Viaje en el que se combina turis-
mo y aventura para iniciarse en el
desierto. Precio: 785 euros/per-
sona y 290 euros/coche; incluye el
ferry de ida y vuelta a Tánger, 5
noches de hotel y 2 en hayma, en
régimen de media pensión, así
como 2 comidas
MARRUECOS CHEGAGA
Fecha: 4 a 12 de abril. Raid por
los Erg Chebbi y Erg Chegaga .
Precio: 770 euros/persona y 290
euros/coche; incluye el ferry, 5
noches de hotel y 2 en haymas,
todo con media pensión, así
como una noche de acampada.
EL VALLE DE LAS DUNAS
4 - 13 de abril.Recorrido por el Gran
Erg Oriental.Precio: 780 euros/per-
sona y 590 euros/coche; incluye alo-
jamientos en media pensión,salvo
dos noches de acampada y ferry i/v
TUNISIAN GRAN SUR
Fecha: 4 a 13 de abril. Recorrido
hasta el límite de Libia y Argelia
Precio: 780 euros/persona y 590
euros/coche; incluye hotel en
media pensión y tres noches de
acampada, así como ferry i/v
LIBIA AVENTURA
Fecha: 4 a 20 de abril. Recorrido:
Cruce de los Erg Abwari y
Murzuq. Precio: 2.950
euros/coche y 2 personas;
incluye transporte de ida y vuel-
ta por mar Marsella-Túnez, 3
noches de hotel, 2 de campings
-los 5 días en media pensión-
Tel.: 670 34 08 07 o 637 50 07 83
E-mail: territori4x4@territori4x4
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TOT POLSMARRUECOS. DEL ERG
CHEBBI A PLAYA BLANCA
Fecha: 4 al 12 de abril. Recorrido:
Atlas, Erg Chebbi, Ani Atlas, Playa
Atlántica y Marrakech. Precio: 780
euros/persona y 290
euros/coche; incluye ferry i/v y
hoteles en media pensión.
Tel.: 93 751 09 10 y 696 66 53 56
E-mail: totpols@oasis4x4.com
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TRIKI 4X4RUTA DEL TOUBKAL& SIROWA
Fecha: 18 al 25 de Abril.
Recorrido: Ceuta, Fes, Azrou,
Msmir, Gargantas del Dades,
Erg Chebbi, Ramilia, Zagora,
Lago Iriki, Foum Zguid, valle sur
del Sirowa, Taliuline, el Toubkal,
Marrakech y Ceuta. Precio: 750
euros/persona y 150
euros/vehículo; incluye 7 noches
en alojamiento en media pensión.
RUTA MONTAÑAS
Y DESIERTOS
Fecha: 9 a 16 de mayo.
Recorrido: Ceuta, Marrakech,
ruta de las Kashbas,
Ouarzazate, Foun Zguid, Lago
Iriki, dunas de Chegaga, Zagora,
Erg Chebbi, Gargantas del
Todra, Meknes, Volúbilis, Ceuta.
Precio: 750 euros/persona y 150
euros/vehículo; incluye 7 noches
en alojamiento en media pensión.
RUTA DEL SIROWA
Fecha: 23 al 30 de mayo.
Recorrido: Ceuta, Fes, Azrou,
Msmir, Gargantas del Dades,
Erg Chebbi, Ramilia, Zagora,
Lago Iriki, Foum Zguid, valle sur
del Sirowa, Taliuline, el Toubkal,
Marrakech y Ceuta. Precio: 750
euros/persona y 150
euros/vehículo; incluye 7 noches
en alojamiento en media pensión.
Tel.: 956500554-629419903-
0021241576344
E-mail: info@clubtriki4x4aven-
tura.com y tri4x4@hotmail.com
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TUAREG 4X4TAN-TAN RAID 2009
Fecha: 4 al 12 de abril. Recorrido
por Marruecos. Precio: 290
euros/coche y entre 790 y 400
euros/persona (dependiendo de
opción). Precio de 4x4 de alqui-
ler y dos personas: 3.250 euros.
RAID OASIS
Fecha: 4 al 13 de abril. Recorrido
por los mares de dunas del Gran
Erg Oriental de Túnez. Precio:
790 euros/persona, 500 si es
niño menor de 12 años, y 590
euros/coche. Precio de 4x4 de
alquiler y dos personas: 3.550
euros; incluye alojamiento en
media pensión y ferry i/v.
Tel.: 934534770-699430391
E-mail: Tuareg4x4@terra.es
CLUBCAMALEÓN 4X4DUNAS GRAN SUR
Fecha: 4 al 12 de abril.
Recorrido: Ceuta, Marrakech,
Mhammid, Tazzarine, Tinerhir,
Erfoud, Meknes, Ceuta
Precio: 590 euros/persona y
390 euros/vehículo; incluye alo-
jamiento en media pensión
E-mail: info@clubcamaleon-
tours.es
www.clubcamaleon4x4.com
AGRESTE 4X4SAHARA 2009
Fecha: 25 de abril al 3 de mayo
Recorrido: Tanger, Bosques de
Cedros, Erfoud, Merzouga, Zagora,
Dades, Gargantas de Dades,
Gargantas del Todra,Jbel Sarhro,
Ait-Benhaddou, Ouarzazate,
Marrakech,Tanger. Precio: 810
euros/persona y 430 euros/vehí-
culo (precio para socios; para sim-
patizantes: 850 y 450 respectiva-
mente); incluye ferry i/v, aloja-
miento en media pensión.
Tel.: 617658300
E-mail: club@agreste4x4.net
www.agreste4x4.net
CLUBIBERUTAS 4X4SEMANA SANTA: RAID
TRANSMOROCCO 2009
Fecha: 3 a 13 de abril. Recorrido:
Algeciras-Ceuta-Marina Smir,
Marrakech, Boulmane Dades,
Zagora, Merzouga, Boulmane,
Marrakech, Tánger-Tarifa-Dos
Barrios. Precios por confirmar;
el viaje incluye alojamientos
según descripción en media
pensión, ferry i/v.
Tel.: 607 187080, 91 6334265, 91
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RUTAS YTRAVESÍASOFF ROADMARRUECOS
EN SEMANA SANTA
Fecha: 3 al 11 de abril. Recorrido:
Ruta por el Atlas y las dunas.
Precio: 690 euros/persona y
290 euros/vehículo; incluye 6
noches de hotel y dos de alber-
gue en media pensión, ferry i/v
Destinos nacionales e internacionales
COM. DE MADRID
CEUTA
Actividades para el resto del año
89 / AUTO AVENTURA 4X4
Tel: 608329023. E-mail:
rutas@rutasytravesias.com
www.rutasytravesias.com
SIN LÍMITES 4X4TRAVESÍA 4X4
MARRUECOS EXÓTICO 2009
Fecha: 4 al 13 de abril. Precio:
350 euros/coche y 650
euros/persona; incluye barco
desde Almería con camarote,
alojamiento en media pensión
Tel.: 964521255 y 615286273
E-mail: info@sinlimites4x4.com
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THUNDRAAVENTURAS SEMANA SANTA 09
Fecha: 4 al 12 Abril. Recorrido:
Almería-Nador-Merzouga-
Zagora-Azrou-Nador.
Precio: 690 euros/persona y 370
euros/vehículo. Incluye: billete
ferry i/v, hoteles y albergues en
media pensión
Tel.: 699568135. E-mail:
info@thundraaventuras.com
www.thundraaventuras.com
OCIOAVENTURAS TTAVENTURA JBAEL BANI
Fecha: 4 a 12 de abril.
Recorrido por Marruecos:
Almería, Nador, Erfoud, Tigerna,
Zagora, Assarargh, M'Hamid,
Erfoud, Nador, Almería.
Precio: 490 euros/persona y
380 euros/vehículo; incluye
alojamiento en media pensión,
ferry i/v y comida de día 10
Tel. 965 632908 - 607 36 22 95
E-mail: aventuras@ociott.com
www.ociott.com
VALÈNCIAPERTERRAMARRUECOS ABRIL 2009
Fecha: 10 al 18 de abril.
Recorrido: Tánger, Beni Mellal,
Marrakech, Ouarzazate,
Boumalne Dades. Zagora,
Merzouga, Midelt, Tánger
Precio: 650 euros/persona y 150
euros/coche; incluye alojamien-
tos en media pensión y ferry i/v.
Tel.: 963204538 y 659804103
Fax. 963288799. E-mail:
info@valenciaperterra.es
www.valenciaperterra.es
NOEMBORQUESII RUTA TRANSCANTÁBRICA
Fecha: 9 a 11 de abril. Lugar: de
Vegadeo a A Coruña por
Mondoñedo, Villalba, Terra Cha,
Guitiriz y Betanzos. Precio: 235
euros/persona; incluye aloja-
miento y pensión completa
Tel.: 637 825 983/651 08 45 76
TODOAVENTURA 4X4 3º RUTA TODOAVENTURA
4X4 2009
Fecha: 8 a 12 de abril
Recorrido por Marruecos:
Melilla, Valle del Ziz, gargantas
del Todra y Dades, Boulmane
Dades, Ouarzazate, Aint Ben
Haddu, Zagora, Erg Chebbi,
Merzouga, Melilla
Tel.: 659363174 y 606074955
E-mail: Todoaventura4x4meli-
lla@hotmail.com
www.tmracing4x4.com
DAKAR AUTO
VIAJE A MARRUECOS
Fecha: 3 al 12 de abril
Recorrido: Algeciras, Marrekech,
Ouarzazate, Zagora, Merzouga,
Erfoud, Midelt, Ceuta y Málaga.
Precio: 350 euros/vehículo y 575
euros/adulto, 400 euros/menor
de 12 años; incluye ferry i/v y
alojamiento en media pensión
VII TROFEO ORIENTACIÓN
VILLA DE LARRAGA
Fecha: 25 y 26 de abril
Precio: 70 euros/vehículo y
entre 55 y 70 euros/persona,
dependiendo del tipo de
alojamiento
Tel.: 677983138 y 605710822
E-mail: dakarautocompeti-
cion@yahoo.es
4X4 RODASÁFRICA TRACKING
Prueba de navegación por
Marruecos
Fecha: 5 a 10 de abril
Recorrido: Ifrane, Midelt, Er
Rachidia, Merzouga, Zagora,
Ouarzazate. Precio: 600
euros/vehículo, conductor y
copiloto para la prueba; se abo-
narán otros 900 euros por vehí-
culo y dos personas si se quiere
con 6 noches de hotel, en media
pensión, y ferry i/v
Tel.: 607 483394 7 + 0035
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www.4x4rodas.pt
ATARSEMANA SANTA POR
MARRUECOS
Fecha: 4 a 12 de abril
Recorrido: Ceuta, Agadir, Ayún,
Smara, Agadir, Ceuta
Precio por confirmar
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Fax: 00212 28 93 15 25
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Actividades y rutas Clubs
Raid Libia 2008
quel 1 de noviembre tenía-mos el punto de reunión en elpuerto viejo de Marsella a las
9:00 de la mañana y descubrimos queéramos 13 vehículos 4x4; particular-mente no soy supersticioso, pero porla cabeza se me pasó el dichoso nume-rito. Embarcamos en el ferry, comen-zando una aventura que nos llevó alpuerto tunecino de La Goulette, comoprimer destino. Tras viaje, pasos fron-terizos y esperas, estábamos en Libiados días después, teniendo que cruzarTrípoli por el centro, con un tráficomuy denso y una conducción muycomplicada. Una corta cena, una nomenos breve charla y a dormir, que elsiguiente día era duro, dados los 1.000km hasta el oasis de Jalu. El amanecernos encontró de viaje y el paisaje ofre-ció curiosos contrastes; el mar anuestra izquierda; a nuestra derecha,el desierto y frente a nosotros, inter-minables rectas sin fin aparente; laspoblaciones que cruzábamos cada vez
más dispersas. ¡Aquella zona era tie-rra de nadie!
A 50 km de Jalu, en el borde del GranMar de Arena, instalamos nuestro pri-mer campamento en Libia. Al díasiguiente nos esperaba el desierto. ElGran Mar de Arena no tenía gran difi-cultad en cuanto a conducción; habíainmensas llanuras de arena y los cor-dones de dunas que encontrábamos anuestro paso eran pequeños y fácilesde franquear; aún así, en ciertosmomentos hubo algún exceso de con-fianza que, eso sí, corregimos entretodos sin problemas. Un nuevo campa-mento, un espectacular amanecer yuna vez más el desierto; pasamos lamañana "duneando" y disfrutando delos paisajes increíbles que nos ofrecíael Gran Mar de Arena. Cumplimos conéxito la prueba de cruzarlo, pero unnuevo reto se nos abría: llegar al volcánde Waw an Namous. Para ello tuvimosque atravesar grandes llanuras dearena blanca, cordones de dunas y
traicioneros "fes fes" que engullían -literalmente- a los coches.
Mientras nos acercábamos al cráter,la llanura fue cambiando de color, vol-viéndose intensamente negra. Al llegarel paisaje era increíble. Un cono volcá-nico perfecto que se hundía en lahamada; dentro del cono, una montañarodeada de tres lagos de diferentescolores y llenos de vegetación a sualrededor, hierba alta y cañas. Desde loalto pudimos observar el cono volcáni-co y el paisaje de su alrededor; habíamerecido la pena cruzar Libia para veraquello.
Empezaba a anochecer cuandoacampamos en las arenas del erg máscomplicado de todo el Sahara, elMurzuk, nuestro siguiente reto. Tras eldesayuno, miramos el horizonte en ladirección a la que vamos a ir, hacia elpaso de Anai; sentimos un cierto res-peto a lo que nos esperaba. Para mí,personalmente, era un reto poderguiar doce coches por el interior del
A
El volcán de Waw anNamous es increíble: un
perfecto cono hundido enla hamada,y dentro una
montaña rodeada portres lagos de diferentescolores,con hierba alta y
cañas alrededor.
CLUB CANTABRIA TRACCIÓN 4X4
Las dunas cercanas a Tilemsin se vol-vieron muy difíciles, y fue a partir deese momento cuando realizamosbajadas de vértigo, que llegaban asobrepasar los 100 m de desnivel.
Murzuk, pues conocía todo loque se decía de él, de su dificul-tad extrema, su peligro, susincomparables dunas.
Asustaba pensarlo, la verdad.Nuestra intención era cruzar
por el centro el dichoso erg;nos dirigimos entonces, arumbo, hacia el punto Zulu, dis-tante unos 40 km. A partir deese punto entramos en lasupuesta zona "difícil", nosencontrábamos en el interiordel Murzuk.
Como el paso de una crestaera un poco delicado me bajédel coche para indicar a los quenos seguían cómo pasar. Megiré y grité a mi copiloto,Soraya,que avisara a los demásporque había un coche queestaba a punto de volcar másallá; los segundos pasaban len-tamente hasta que el coche diotres vueltas de campana y separó de costado, como ungigante herido. Todos corrimoshacia ellos y según nos acercá-bamos nos fuimos cargando deangustia, pues nadie salía del
vehículo. Afortunadamente vi-mos que iban saliendo pocodespués y que el único proble-ma quedaba reducido al propiocoche, que en menos de unminuto estaba en posicióncorrecta, gracias a un winch,pero con toda la chapa abolla-da, varios cristales rotos, tresruedas desllantadas… Un im-provisado campamento y elresto de la tarde para hacerque el coche volviera a circular,lo cual fue difícil y pesado, perono lo hicimos nada mal para notener un equipo de Fórmula 1.
Durante el nuevo día lasdunas se volvieron muy difíciles;las más cercanas a Tilemsineran, con diferencia, las másdifíciles de todo el Murzuk.Pasamos la tarde buscando unpaso que nos llevara al lugarcitado, pero las dunas eraninfranqueables, altas y conunas ollas en las que no seapreciaba un camino de salidaviable. Buscamos paso hacia elsur, pero también era difícilencontrarlo. Fue en esa zona
donde realizamos las bajadasmás espectaculares. Dunas demás de 100 metros de desnivelcon bajadas de vértigo.A últimahora de la tarde pudimos afir-mar que lo peor había pasado yacampamos con la tranquilidadde saber que las dunas seríanmás asequibles de vuelta alpueblo de Murzuk.
Los días siguientes nos llevaronal Erg Awbari y a visitar los lagosMandara, Um el Ma y Gabraoun,tras el que preparamos el últimocampamento y el regreso aTrípoli, donde nos detuvimos acomprar y hacer turismo antesde abandonar Libia y dirigirnosnuevamente a la península. En elbar del barco aprovechamospara intercambiar fotos y la con-versación se animó hablando depróximas rutas; surgió el nombrede Mauritania, a lo que se anima-ron unos cuantos de los presen-tes. ¿Habrá un Raid Mauritaniapara Noviembre de 2009? Comodiría mi amigo Abdulkarim "In shaAlá,assisi".
Jon Rodríguez.
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2º Día: Desayuno, salida hacia Ouarzazate, Valle del Drâa,
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3º Día: Desayuno, Bucle Dunas Mhamid, Dunas Erg Chegaga, Oasis
Sagrado, MHAMID. Cena , aloj. Kasbah AZALAY (4*) ó similar.
4º Día: Desayuno, Mhamid, Tagounite, Tarbalt, TAZZARINE ó
NECKOB. Cena y alojamiento Alb. BOUGAFERó similar.
5º Día: Desayuno, salida hacia Boulmane Dades, Gargantas
del Dades , Gargantas del Todra, TINERHIR. Cena y
Aloj.Hotel BOUGAFER (4*)ó similar.
6º Día: Desayuno, salida hacia Alnif, Mecissi, Erfoud, Dunas Erg
Chebbi, ERFOUD. Cena y Aloj. KENZI BELERE (4*) ó similar.
7º Día: Desayuno, salida hacia Dunas del Erg Chebbi, Oasis Oubira,
Rissani, ERFOUD. Cena y Aloj. KENZI BELERE (4*) ó similar.
8º Día: Desayuno, salida hacia Gargantas del Todra, Alto
Atlas, Agoudal, Imilchil, Lago Tizlit, Khenifra, MEKNES. Cena
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9º Día: Desayuno, salida en dirección, Chaguen, Tetuán, CEUTA
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Made in Buhoteaml pasado 17 y 18 de enero elCAT4x4 reunió buena partede sus socios y simpatizantes
en otro evento con carácter lúdico-festivo. En esta ocasión se buscaronunos parajes donde la naturaleza y elcarácter familiar del evento se auna-ran para dar forma a unos días espe-ciales.
Todo el mundo tenía en su retina lasfiestas navideñas de comidas intermi-nables entre paredes.
¿Podría ser la causa de la granafluencia de participantes? Casi pode-mos asegurar que no, pero, en todocaso, la jornada se presentaba de lomás apasionante, ya que Buhoteam4x4 y Punt 4x4 tomaron las riendas deun evento esperado por la gran mayo-ría de aficionados al todoterreno enCatalunya.
Los ayuntamientos de Tivissa yAtmetlla de Mar, abrieron las manospara acoger a decenas de vehículoscon buena reputación de comporta-miento en el medio natural, siendo éstauna buena ocasión para visitar,en ruta,
los árboles plantados hace año y mediopor voluntarios del CAT4x4.
El sábado soleado daba la bienve-nida a los participantes, incitando arutear por los bellos parajes de lazona. La caravana partió en buscade emociones dirigiéndose al circui-to que todo el fin de semana estuvoabierto exclusivamente para losparticipantes, un circuito donde sepodían probar las aptitudes campe-ras de cada vehículo.
Nada más salir del circuito empeza-ban las rutas por la comarca de laRibera d'Ebre, especialmente diseña-das para los SUV y TT que buscaban las
nieves caídas una semana antes. Enalgunos casos los vehículos avanzaroncon dificultades, dado el grado dedegradación de los caminos olvidadospor la actividad humana, que se man-tienen abiertos por el paso esporádicode vehículos todoterreno.
En las inmediaciones del Castell enl'Ametlla de Mar se obsequió con unafantástica parrillada de carnes y dife-rentes productos de la comarca a losque, tras las penalidades padecidaspor la dificultad de alguna ruta, fueronllegando exhaustos al lugar.
Los asistentes comenzaron la vueltahasta reencontrarse en Tibias, dondeesperaba un "cremat" comunitariopara entrar en calor y un karaokepopular que mantuvo la fiesta hastaaltas horas de la madrugada.
El domingo amaneció un poco mástarde debido a los excesos de la nocheanterior. Se organizaron los grupospara descubrir la Ruta de los Íberos,una ruta con 1500 años de historiaentre caminos pedregosos, que llevabaa diferentes bodegas para degustar oadquirir los vinos macerados entre lascolinas de la comarca.
A mediodía se disfrutó de una comidade hermandad donde el típico sorteode regalos (gentileza de Blackpoint yTerra4x4) culminó un fin de semanalleno de emociones cuatreras, demos-trándose una vez más que el 4x4 noestá reñido con el uso responsable delmedio natural.
"¡Nos vemos en la próxima!", en pala-bras del Cat 4x4
E
Durante la salida se presentó la
oportunidad de visitar los árboles
plantados hace un año y medio por voluntarios
de Cat 4x4.
AUTO AVENTURA 4X4 / 92
l pasado viernes 30 de Enero fue unajornada especial para la AUTT, puestoque los 27 municipios de la
Mancomunidad de la comarca almeriense delValle de Almanzora decidieron apoyar los princi-pios de la asociación y unirse, en bloque, al pro-yecto de Municipio-Amigo de la AUTT. Dado queera la primera vez que una comarca, al comple-to, daba su apoyo a la filosofía del todoterrenoturístico que promueve la AUTT, encarnada ensus socios, el acto contó con la ilusión y laexpectación de los implicados, alcaldes, repre-sentantes de la Junta de Andalucía y de la pro-vincia y miembros de la directiva de la AUTT.
El acto comenzó con la presentación de lasautoridades y cargos que se encontraban pararespaldar la comentada adhesión, entre ellos, elPresidente de la Diputación Provincial deAlmería, D. Juan Carlos Usero, el Presidente dela Mancomunidad, D. Juan Antonio LorenzoCazorla, el Sr. Alcalde de Serón, el Presidentedel PRODER y la mayoría de los 27 Alcaldes delos municipios de la comarca, viejos conocidosalgunos para la AUTT, como D. José Antonio,Alcalde de Lúcar.
Tras una breve explicación del acto que se ibaa formalizar, habló a los reunidos FernandoAlfageme, Presidente de la AUTT, quien comen-tó el fomento del turismo familiar que realizaba
la Asociación, así como el extraordinario com-portamiento de todos sus socios. FernandoAlfageme, en nombre y representación detodos ellos, se comprometió a fomentar esetipo turismo en la mancomunidad y a realizaruna serie de actividades para divulgar el cono-cimiento de aquella tierra, "tal y como ya seestá haciendo -según sus propias palabras-desde hace varios años en Lúcar y en otrosMunicipios-Amigo de España".
Después de la firma del convenio, elPresidente de la Diputación, D. Juan CarlosUsero, destacó durante su intervención la laborque hace la AUTT para "fomentar el turismorural sostenible, garantizando el respeto al
medio ambiente" y elogió el trabajo de laMancomunidad, ya que de esta forma "se con-vierte en un referente del turismo rural en todoel país".
El presidente de la Mancomunidad, por suparte, resaltó la importancia de acometer esteacuerdo, con más motivo por ser la primera vezque se hacía de manera coordinada, lo quegarantizaba la implicación de todos los munici-pios en el proyecto.
En último lugar habló Nacho Salvador,Director de Auto Verde, revista que llegó a unacuerdo con la Mancomunidad para realizar unapequeña guía con los caminos públicos cada unode los 27 municipios, los lugares de interés y lainformación práctica sobre establecimientosde restauración. El proyecto de la guía cuentacon el apoyo de la AUTT, lo que el propio NachoSalvador hizo notar durante su charla, recor-dando la trayectoria de colaboración de sumedio con la Asociación.
Tras la firma de un protocolo tuvo lugar unacto más tranquilo en el que cada uno de los 27municipios representados selló cada acuerdo,de manera individualizada, y se forjaron muchosproyectos de futuro, algunos de los cualesempezarán a ponerse en marcha pronto, con elfin de dar a conocer la comarca del Valle deAlmanzora a los miles de miembros de la AUTT.
La AUTT firmó en FITUR la adhesión de una comarca completa a su programa de Municipio-Amigo
E
AUTO AVENTURA 4X4 / 94
En una estación con la viabilidad invernal como protagonista esta cita ha venido a demostrar su carácter imprescindible en el panorama ferial automovilístico. Por Ángel Montalbán
II FERIA CARRETERA Y NIEVE
OPORTUNA
SALÓN
Tras un invierno muy
complicado para
todos los que via-
jan, llegaba la feria
carretera y nieve,
en la que se dieron
cita muchos de los
profesionales que
están implicados en el tema. A dife-
rencia de otros congresos viarios
esta feria está abierta al público, y
aparte de las jornadas específi cas
para profesionales, con conferen-
cias coloquios y presentaciones,
se celebran actividades pensadas
para el público que satisfacen has-
ta al visitante accidental.
Los salones del Hotel Meliá Sie-
rra Nevada acogieron la II Edición
de la Feria Carretera y Nieve, en la
estación del mismo nombre, en un
fi n de semana perfecto en cuanto a
ambiente, con temperaturas siem-
pre inferiores a los -12Cº, vientos
de mas de 100km/h y la subida a la
estación de esquí complicada de
no ser por el continuo trabajo de
las quitanieves de la zona. Mejor
atrezzo imposible.
Más de 400 expertos debatieron
durante los tres días de feria para
buscar soluciones a los problemas
del tráfi co en invierno, las sesiones
técnicas abarcaron desde la pre-
sentación de planes invernales de
diferentes comunidades autóno-
95 / AUTO AVENTURA 4X4
mas hasta cómo gestionar aludes,
pasando por la información co-
rrecta al usuario. Si hace dos años
Ezcaray acogió el debut de esta fe-
ria, Andorra se perfi la como el lugar
de celebración de la III edición que
tendrá lugar en Febrero de 2011.
Auto Aventura 4x4 ocupó uno de
los stands, donde los visitantes pu-
dieron conocer de cerca a pilotos
dakarianos y de diferentes discipli-
nas todo terreno.
Lo más espectacular del fi n de
semana fueron las exhibiciones al
aire libre, ya que el temporal las
hizo más vistosas si cabe. Varios
vehículos del andaluz de trial lleva-
ron a cabo diferentes tramos por
el mismo centro de la estación in-
vernal, que tenía en algunos puntos
tres metros de nieve, convirtién-
dose en los únicos coches capaces
de moverse en esas condiciones,
aunque, eso sí, calentando previa-
mente las bombas de combustible,
ya que el gasoil se congelaba. Pero
lo que más gusto, sin duda, fueron
los simulacros llevados a cabo por
la Unidad Militar de Emergencias
(UME), que consistieron en el res-
cate de una persona sepultada por
un alud, el rastreo de zonas neva-
das en busca de cuerpos, y el res-
cate de un vehículo accidentado.
Ha sido una ocasión inmejorable de
ver a especialistas trabajando en
las condiciones más adversas.
Frente a nuestro stand de izquier-da a derecha Juan José Rodríguez Observador de todo terreno de la Federación Andaluza de Automovi-lismo, Eduardo Campoy 4º clasifi ca-do entre los camioneros españoles en el pasado Dakar, Pablo Saez Director Gerente de la Asociación de empresas de Conservación y explotación de Infraestructuras, Javier Sasiambarrena Director de Congresos de la Asociación Espa-ñola de la Carretera y Luis Azcue de la Dirección General de Carreteras perteneciente a medio ambiente.
RETRO
30 ANIVERSARIO MERCEDES G
Leyenda vivaDesde mediados de los años 60, los responsables de Mercedes ve-nían observando la lenta pero constante evolución que el mercado de los todoterreno venía sufriendo, especialmente al otro lado del Atlántico, en Estados Unidos, pasando poco a poco de vehículos ru-dos diseñados para trabajar o para el ejército a nuevos modelos que cada vez presentaban un perfi l más recreacional.
Por Francisco Díaz
AUTO AVENTURA 4X4 / 96
ercedes no disponía
por aquel entonces en
su gama con ningún
modelo 4x4, salvo la
gama Unimog, y desde
los años 30 no había
producido ningún to-
doterreno ligero. Para
el desarrollo del nuevo modelo decidieron
asociarse con la fi rma austríaca Steyr
Daimler Puch, especialista en este tipo
de vehículos y con antiguos lazos con la
fi rma alemana. Los estudios comenza-
ron a principios de los años 70, en 1973
ya existía una primera maqueta en ma-
dera maciza, y al año siguiente un primer
modelo ya en metal, aunque el aspecto de
ambos era bastante diferente al resul-
tado fi nal.
En 1975 se inició en la localidad austria-
ca de Graz la construcción de una nueva
fábrica, que daría empleo a 800 trabaja-
dores, y que tendría capacidad para pro-
ducir 9.000 unidades al año del nuevo to-
doterreno. El proyecto se conocía como
H2 –Hafl inger 2-, pero a los técnicos de
Mercedes no les convencía, ya que este
era el nombre de un pequeño 4x4 de Ste-
yr-Daimler-Puch, por lo que se barajaron
otros nombres como “Explorer” o “Ascari”,
aunque fi nalmente se optó por el simple
acrónimo “G” de “Geländewagen” – algo
así como “vehículo para tierra”.
Para abaratar costes se decidió que
el nuevo modelo equipase la mayor par-
te posible de componentes ya existen-
tes, por lo que Mercedes proveería los
M
97 / AUTO AVENTURA 4X4
Arriba: La gama del Mercedes G ha
estado siempre compuesta por un buen
número de carrocerías, entre las que se
encuentran modelos Station Wagon, para
el transporte de personas, y otras versio-
nes de carácter más industrial.
Derecha: En esta imagen también vemos
las distintas confi guraciones de carrocería
que estaban disponibles en el momento
del lanzamiento del Mercedes G en 1979:
El modelo cabrio, en el que la fi rma tenía
muchas esperanzas pero que fi nalmente
sólo ha supuesto una mínima parte de las
ventas, el Station Wagon de 3 puertas, el
Furgón sobre el chasis largo –durante un
breve periodo de tiempo también se co-
mercializó esta versión en chasis corto– y
por último, el Station Wagon de 5 puertas.
RETRO: 30 Aniversario del Mercedes G
AUTO AVENTURA 4X4 / 98
motores, cajas de cambios, ejes
y dirección, mientras que SPD se
encargaría del chasis y las trans-
misiones.
El primer prototipo rodante es-
tuvo fi nalizado en septiembre de
1974, y se trataba de un modelo
abierto de batalla corta con motor
de gasolina, y fi nalmente la produc-
ción comenzó en la nueva planta de
Graz el 10 de febrero de 1979, con
una gama compuesta por el 230 G
(cuatro cilindros, gasolina y 90 CV),
el 240 GD (cuatro cilindros, diésel y
72 CV) y el 300 GD (cinco cilindros,
diésel de 88 CV), en todos los casos
con un cambio manual de cuatro
velocidades. Los colores disponi-
bles eran blanco, amarillo trigo,
beige Colorado, rojo carmín y verde
ágave. Desde un primer momento
se podía optar por distintos tipos
de carrocería: Station Wagon de
tres y cinco puertas, furgones con
chasis corto o largo, modelos con
techo de lona cortos y largos y una
versión militar. Mercedes comer-
cializaría el nuevo modelo en todo
el mundo excepto en Austria, Suiza
y Yugoslavia, donde se venderían
bajo el logo de Steyr.
Desde un primer momento los
especialistas destacaron en el
nuevo modelo sus excelentes ap-
titudes como todoterreno, gracias
a sus dos ejes rígidos sustentados
por muelles, y a la presencia de
bloqueos de diferencial delantero
y trasero, aunque estos elemen-
tos eran en un principio solamen-
te opciones que debían pagarse
aparte. Fue criticado por la esca-
sa potencia de la mayoría de los
motores para mover un vehículo
con un peso en vacío cercano a las
dos toneladas, y por el hecho de
que el equipamiento era demasia-
do espartano –muchos elementos
se habían tomado de la gama de
furgonetas de Mercedes-, espe-
cialmente teniendo en cuenta su
elevado precio. Elementos como la
cerradura en la guantera, la direc-
ción asistida, los faros halógenos o
simplemente el reloj horario, en un
principio eran opciones que debían
pagarse aparte.
Pero desde entonces hasta hoy,
la evolución del G ha sido cons-
tante. Ya en 1980 llegó una nueva
motorización de gasolina, con el
280 GE de 6 cilindros y 155 CV, que
venía a acallar muchas críticas. A
partir de 1981 estuvo disponible el
aire acondicionado y el cambio au-
tomático, así como otros muchos
elementos como el techo tropical,
depósitos auxiliares de combusti-
ble, gancho de remolque para 2800
kg, pintura metalizada, calefacción
estática, etc… Un año después el
230 G fue sustituido por el 230 GE,
PRIMEROS BOCETOS Y DISEÑO
Los primeros bocetos del Mercedes Serie G difi eren notablemente de la
resolución fi nal adoptada para el vehículo. Pero a pesar de que siempre
se criticó su línea, por excesivamente conservadora y tradicional, en la
historia del automóvil son muy pocos los vehículos que han sobrevivido
treinta años en el mercado sin apenas cambios externos.
99 / AUTO AVENTURA 4X4
ya con 125 CV gracias a su inyec-
ción mecánica, y además se rea-
lizaron numerosas mejoras en el
interior. Al año siguiente, en 1983
llegó el primer éxito deportivo del
G, tras vencer el París-Dakar de la
mano del mítico Jacky Ick acompa-
ñado de Claude Brasseur.
En estos primeros años la versión
militar había contado con un buen
número de pedidos. Pese a todo, el
ejército alemán no lo solicitó en un
primer momento y se decantó por
el mucho más barato Volkswagen
Iltis y por la anulación de un con-
trato para 20000 unidades con Irán
tras el triunfo de la revolución islá-
mica y el derrocamiento del Sha.
La evolución fue constante en
los años siguientes, con mejoras
continuas en el equipamiento y
nuevas motorizaciones que en mu-
chos casos eran defi nidas exclusi-
vamente para mercados determi-
nados. Pero en 1987 se produce un
hito importante en la historia del
G, al pasar a ser responsabilidad
del departamento de turismos de
la marca. Es necesario repensar
el futuro del modelo, que culmi-
na con el lanzamiento en 1990 de
la nueva serie 463, que incorpora
importantes mejoras como ABS,
Airbag, un interior totalmente
remozado y además muchas me-
joras técnicas como la tracción
total permanente con bloqueo de
los tres diferenciales.
Al año siguiente y una vez agota-
dos los modelos de la primitiva se-
rie 460 se lanzó al mercado la serie
461, destinada a clientes profesio-
nales y militares.
Mucho han cambiado los tiem-
pos desde los primitivos G hasta
las versiones actuales como el 400
CDI de 8 cilindros en V y 250 CV, u
otras especiales como el G55 AMG
de 500 CV, pero hay algo que se
mantiene inalterable en estas tres
décadas, las capacidades todote-
rreno de un modelo que por méri-
tos propios ha entrado de lleno en
la historia como un 4x4 mítico.
El sofisticado sistema de
tracción del G siempre
ha sido uno de los puntos
fuertes del modelo gracias,
especialmente, al bloqueo
de los diferenciales. El
interior, en los primeros
tiempos especialmente, y
durante un buen número de
años, se ha caracterizado
por ser extremadamente
espartano. Opcionalmente
se ofrecían depósitos auxi-
liares situados en las aletas
traseras. Algunos pilotos
como los traseros y mandos
del interior proceden de
la gama de furgonetas de
Mercedes Benz.
Desde su lanzamiento hace treinta años, el Mercedes Gse ha convertido en uno de los 4x4 que han entrado delleno en la elitista categoría de los todoterreno míticos,gracias a su efi cacia en el franqueo de obstáculosy a su calidad de construcción.
sta sección estádestinada a losanuncios entreparticulares, por
lo que rogamos a cual-quier persona o empresase abstenga de insertaranuncios con finescomerciales en estaspáginas. Éste es un ser-vicio y en ningún casopublicidad para activida-des comerciales. El textoy la foto (si ha sidoenviada) se publicaránen esta sección el messiguiente a su recepciónen la redacción de AutoAventura 4X4 siempreque se haya recibidoantes del día 1 del mesanterior al número de larevista en que se deseaque aparezca. La inser-ción de los anuncios,incluso con foto, estotalmente gratuita.Los anuncios debeninsertarse en el cupónoriginal de AutoAventura 4x4, y han deenviarse por mail anuestra dirección:publicidad@autoaventu-ra4x4.com.
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VEHÍCULOS DE COMPETICIÓN
VARIOS:
103 / AUTO AVENTURA 4X4
Q7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm.Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
3.6 FSI Quattro Tip.: 58.670 € 3.597 280 360 225 8,5 12,7 304
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
4.2 FSI Quattro Tip.: 76.560 € 4.163 350 440 244 7,4 13,6 326
(D) 3.0 TDi Quat. Tip. DPF: 58.490 € 2.967 240 550 210 8,5 9,8 260
(D) 4.2 TDi Quat. Tip. DPF: 81.700 € 4.134 326 760 236 6,4 11,1 294
AUDITelf: 93 402 89 67 - www.audi.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
ALLROADTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm.Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22ºProfundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No
3.0 TFSI Tiptronic 6 vel.: 61.250 € 2.995 255 420 250 6,3 9,7 225
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
4.2 FSi Tiptronic: 80.510 € 4.163 350 440 250 6,3 10,8 257
(D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: 56.590 € 2.967 240 450 233 7,2 7,2 189
(D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: 55.280 € 2.698 190 450 215 8,8 7,5 199
(D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF: 58.680 € 2.967 240 500 230 7,4 7,5 199
3.0 si: 50.563 € 2.996 272 315 210 7,2 9,5 243
(D) 2.0 d: 40.792 € 1.995 177 330 198 8,9 6,5 172
(D) 3.0 d: 48.826 € 2.993 218 500 210 7,4 7,4 196
(D) 3.0 sd: 57.816 € 2.993 286 580 240 6,4 7,8 208
2.0i: 40.246 € 1.995 150 200 198 11,5 9,0 215
2.5 si: 48.214 € 2.497 218 250 210 8,5 9,3 224
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
BMWTelf: 91 335 05 05 - www.bmw.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
X3Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.569x1.853x1.674 mm.Peso: 1.730-1.950 kg. Cap. maletero: 480 litros Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
BAIJAH AUTOMOTIVETelf: 985 205 517 - www.uaz-iberica.com - Garantía: 2 años sin límite de km.
TAIGAHTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm.Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si
Active: 18.700 € 2.690 128 218 145 N.d. 12,0 N.d.
Cabrio: 22.900 € 2.690 128 218 145 N.d. 12,0 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
TULOSTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm.Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si
Station Basic: 22.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.
Station Confort: 24.700 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Station Limited: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.
Pickup Bastidor: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.
Plataforma: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.
CHEVROLETTelf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
CAPTIVATracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS).LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm.Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: 36.855 € 3.195 230 297 204 8.8 11.5 264
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(D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: 31.365 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197
(D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: 32.065 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197
(D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: 34.815 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197
(D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: 36.380 € 1.991 150 320 180 12.2 8.7 233
(D) 2.0 VDCI 16v LTX 7Pl A. Sport : 38.780 € 1.991 127 295 179 11.7 7.2 191
CITROËNTelf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.
C-CROSSERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm.Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
ESCALADETracción: 4x4 Permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm.Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No.
6.2 V8 Aut. Elegance: 76.690 € 6.199 409 565 170 6,8 16,2 383
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 81.290 € 6.199 409 565 170 6,8 16,2 383
CADILLACTelf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
SRXTracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.)LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm.Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No
3.6 V6 Aut. Elegance: 44.000 € 3.564 258 339 201 8,1 13,0 310
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
3.6 V6 Aut. AWD Elegance: 48.150 € 3.564 258 339 201 8,1 14,0 332
3.6 V6 Aut. Sport Luxury: 53.290 € 3.564 258 339 201 8,1 14,0 332
4.6 V8 Aut. Sport Luxury: 66.550 € 4.565 325 427 225 7,6 16,7 396
X5Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm.Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
3.0 si: 57.305 € 2.996 272 315 210 8,1 10,9 260
4.8 i: 75.488 € 4.799 355 475 240 6,1 12,5 299
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.0 d: 58.838 € 2.993 235 520 210 8,3 8,7 231
(D) 3.0 sd: 61.902 € 2.993 286 580 235 7,0 8,2 216
Q5
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm.Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
2.0 TFSI Stronic 7 vel: 45.530 € 1.984 211 350 222 7,2 8,5 N.d.
(D) 2.0 TDI 6 vel DPF: 40.950 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 TDI Auto.: 43.280 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 N.d.
X6
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm.Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
3.5i: 63.600 € 2.993 306 400 240 6,7 10,9 262
(D) 3.0d: 63.400 € 2.993 235 520 210 8,0 8,2 217
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.5d: 66.400 € 2.993 282 580 236 6,9 8,3 220(D) 6.0 TDi Quat. Tip. DPF: 146.450 € 5.934 500 1000 250* 5,5 11,9 298
PRECIOS
AUTO AVENTURA 4X4 / 104
(D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 51.900 € 2.967 240 500 225 6,5 7,5 N.d.
5.0i: 85.000 € 4.395 407 600 250 5,4 12,5 N.d.
Datos facilitados por
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.2 HDI VTR: 33.950 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191
(D) 2.2 HDI Exclusive: 37.850 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
1.3 4WD CX: 17.500 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185
1.5 SX 4WD: 21.000 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191
1.5 SX 4WD Automatico: 22.200 € 1.495 105 140 150 14.0 8.5 196
DAIHATSUTelf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
TERIOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3)LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD)LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.)Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
DODGETelf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
NITROTracción: 4x4 conectableLargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm.Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.8 CRD 4WD SE: 31.464 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228
(D) 2.8 CRD 4WD SXT: 34.225 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228
(D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: 35.532 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250
(D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.: 39.963 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250
FORDTelf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
RANGERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm.Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si
(D) Cabina Sencilla: 21.145 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
(D) Super Cab.: 23.698 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Super Cab. A/A: 24.720 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
(D) Doble Cabina: 25.455 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
(D) Doble Cabina XLT: 28.418 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
SEDICITracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm.Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No
FIATTelf: 91 885 37 47 - www.fi at.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
PANDA 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm.LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4)Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
1.2 4x4: 12.380 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156
1.2 4x4 Climbing: 13.085 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156
(D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: 15.000 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141
(D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS: 17.035 € 1.248 70 145 150 18.0 5.3 141
1.2 4x4 Van Trekking: 12.770 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156
(D) 1.3 Multijet 4x4 V. Trekking: 14.685 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141
1.6 16V Emotion: 22.935 € 1.586 107 145 170 10.8 7.1 173
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 1.9 JTD 8V Emotion: 23.970 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174
(D) Doble Cabina XLT Lim.: 29.848 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
(D) Do. Cab. Wildtrack CCE: 33.014 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.
(D) Do. Cab. Wildtrack: 31.686 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.
HUMMERTelf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.
H2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm.Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
SUV 6.0 V8 Adventure: 74.550 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.
SUV 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.
SUT 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.
HONDATelf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.
CR-VTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm.Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.
2.0 i-VTEC Comfort: 27.300 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
2.0 i-VTEC Sport: 25.600 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
2.0 i-VTEC Sport AT: 29.500 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195
2.0 i-VTEC Executive: 31.300 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
2.0 i-VTEC Luxury: 34.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
2.0 i-VTEC Advance: 37.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
2.0 i-VTEC Executive AT: 32.300 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195
2.0 i-VTEC Luxury AT: 35.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195
2.0 i-VTEC Advance AT: 38.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195
(D) 2.2 i-CTDi Comfort: 29.300 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173
(D) 2.2 i-CTDi Executive: 33.300 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173
(D) 2.2 i-CDTi Advance: 39.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173
(D) 2.2 i-CDTi Sport: 30.500 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173
(D) 2.2 i-CTDi Luxury: 36.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173
H3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm.Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Base 3.7: 40.450 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327
Base Aut. 3.7: 42.750 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346
3.7 Adventure: 46.750 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327
3.7 Adventure Aut.: 49.050 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346
KUGA
Tracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm.Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No
(D) 2.0 TDCi Trend: 28.850 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 TDCi Titanium: 31.215 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 N.d.
3.7 Luxury: 48.450 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327
3.7 Luxury Aut.: 50.750 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346
HYUNDAITelf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
SANTA FE
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm.Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
105 / AUTO AVENTURA 4X4
1.3 4WD SX: 19.775 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185
1.5 CX 4WD: 18.700 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191
1.5 SX O/F 4WD: 22.000 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191
(D) 2.9 CRDI Full Auto: 32.800 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.9 CRDI: 29.684 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227
(D) 2.9 CRDI ABS: 30.808 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227
TERRACANTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.710x1.860x1.840 mm.Peso: 2.033 - 2.043 kg. Cap. maletero: 1.180 litros Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: Si.
TUCSONTracción: 4x2 y 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm.Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
2.0 CVVT Comfort 4x2: 21.500 € 1.975 142 188 180 10.4 6.6 190
2.0 CVVT Comfort: 24.200 € 1.975 142 188 174 11.3 6.6 194
(D) 2.0 CRDi VGT Comf. 4x2: 26.100 € 1.991 140 311 179 11.1 5.9 184
(D) 2.0 CRDi VGT Comf.: 28.900 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187
(D) 2.0 CRDi VGT Style: 30.700 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187
(D) 2.0 CRDi VGT Premium: 33.860 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.5 CRDi TOP 4x4: 30.450 € 2.497 140 314 160 N.d. 9.2 241
H1Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm.Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.
GRAND CHEROKEE
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm.Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).
(D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: 39.500 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212
(D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.: 40.520 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 36.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252
(D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: 33.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191
(D) 2.2 VGT Style 5Pl.: 37.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191
2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: 37.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252
(D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: 34.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191
(D) 2.2 VGT Style 7Pl.: 38.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191
INFINITIwww.infi niti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
EXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm.Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14ºProfundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No
EX37: 51.500 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267
EX37GT: 53.450 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
ISUZUTelf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
D-MAXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm.Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si
(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: 23.130 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.
(D) 2.5 L Doble cab. 4WD: 24.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: 25.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.
(D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: 26.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.
(D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: 22.330 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.
(D) 3.0 LS Doble cab. Aut. 4WD: 29.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.
(D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: 27.630 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.
(D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: 27.580 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.
(D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: 30.221 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.
(D) 3.0 LS Plus D. ca. Aut. 4WD: 31.771 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.
(D) 2.8 CRD Sahara Auto: 37.961 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255
(D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 40.869 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255
(D) 2.8 CRD Rubicon: 39.537 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223
(D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 32.078 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227
(D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 35.619 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227
(D) Unlimited 2.8 CRD Sah. Aut.: 40.912 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263
(D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 37.496 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227
(D) Unlimited 2.8 CRD Ru. Aut.: 41.497 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263
(D) 2.8 CRD Sahara: 36.628 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223
JEEPTelf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.
WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm.LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited)Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l.Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si
(D) 2.8 CRD Sport: 33.451 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.0 HPI Chasis: 21.000 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.
(D) 3.0 HPI Pickup: 21.600 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.
(D) 3.0 HPT Cerrada 5P: 25.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.
(D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: 22.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.
(D) 3.0 HPT Pickup: 23.300 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.
(D) 3.0 HPT Chasis: 22.700 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.
IVECOTelf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años
MASSIF
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm.Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si
(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: 20.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.
(D) 3.0 HPI Cerrada 5P: 23.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
FXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm.Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21ºProfundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No
FX37GT: 58.500 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284
FX37S: 61.250 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
FX50S: 77.000 € 5.026 390 500 249 5,8 13,0 310
PRECIOS
AUTO AVENTURA 4X4 / 106
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Datos facilitados por
LADATelf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
LADATracción: 4x4 permanenteLargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm.Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32ºProfundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
Lada 4x4: 11.542 € 1.690 80 128 140 19 11,4 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
SPORTAGE
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm.Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.090 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187
2.7 V6 Emotion 4X4: 30.637 € 2.656 175 246 180 10.5 10.0 214
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.690 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187
KIATelf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
SORENTO
(D) 2.5 CRDi Xline: 29.374 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226
(D) 2.5 CRDi Concept: 32.584 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226
(D) 2.5 CRDi Active: 35.834 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226
(D) 2.5 CRDi Emotion: 38.414 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226
(D) 2.5 CRDi Emotion Aut.: 40.479 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm.Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Sport 2.0 CRD: 27.810 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177
COMPASSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm.Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) Limited 2.0 CRD: 29.692 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177
Limited 2.4 CVT: 31.748 € 2.359 170 220 185 11.3 9.5 226
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
CHEROKEETracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm.Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) 2.8 CRD Limited: 37.931 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.
(D) 2.8 CRD Limited Aut.: 42.216 € 2.777 177 460 180 10,7 9.9 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 CRD Sport: 26.870 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180
PATRIOTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm.Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) 2.0 CRD Limited: 28.056 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
COMMANDERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm.Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 43.882 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284
(D) 3.0 V6 CRD Overland 56.172 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 43.614 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270
(D) 3.0 V6 CRD Limited: 50.161 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270
(D) 3.0 V6 CRD Overland: 57.181 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270
6.1 V8 Hemi STR8: 73.625 € 6.100 432 569 245 4.9 16.4 388
LAND ROVERTelf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.
FREELANDER 2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm.Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
i6 S: 41.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285
i6 SE: 45.650 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
i6 HSE: 50.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285
(D) TD4 E: 29.950 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194
(D) TD4 S: 33.150 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194
(D) TD4 SE: 37.450 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194
(D) TD4 HSE: 41.850 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194
(D) TD4 E CommandShift: 32.401 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224
(D) TD4 S CommandShift: 35.728 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224
(D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224
(D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224
DISCOVERY 3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm.Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) 3 TDV6 2.7 S: 41.500 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244
(D) 3 TDV6 2.7 SE: 49.000 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3 TDV6 2.7 HSE: 58.300 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 244
(D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: 44.090 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270
(D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: 51.590 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270
(D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: 58.300 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270
(D) 3 TDV6 2.7 S Pro: 37.097 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270
(D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: 39.394 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270
DEFENDER 3P. / 5P.Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.)Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º.Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.
(D) 90 SW E: 28.700 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266
(D) 90 SW S: 30.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 90 SW SE: 32.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266
(D) 110 SW 5P E: 32.200 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291
(D) 110 SW 5P S: 34.500 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291
(D) 110 SW 5P SE: 36.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291
(D) 3.6 TDV8 SE: 75.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294
(D) 3.6 TDV8 HSE: 80.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294
4.2 V8 Supercharged: 88.900 € 4.197 390 550 225 7.6 15.9 374
RANGE ROVER SPORTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm.Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) 2.7 TD V6 S: 56.950 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265
(D) 2.7 TD V6 SE: 65.100 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.7 TD V6 HSE: 70.000 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265
107 / AUTO AVENTURA 4X4
(D) TD4 XS: 36.700 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194
(D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224
(D) 3 TDV6 2.7 SE Pro: 43.750 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270
(D) 3 TDV6 2.7 SE Pro C.Shift: 46.048 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270 Diferentes espacios de publicidadOfertas exclusivas a concesionarios
Infórmese en el 91 530 91 22
CLASE GTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo).LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo).Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si.
(D) 320 CDI Corto: 75.400 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
500 Corto: 93.550 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400
(D) 320 CDI Cabrio: 82.000 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307
500 Cabrio: 96.550 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400
(D) 320 CDI Largo: 80.750 € 2.987 224 540 180 9.1 11.5 307
500 Largo: 100.100 € 4.966 296 456 190 10.2 16.7 400
55 AMG Largo: 130.000 € 5.439 476 525 210 7.4 13.1 388
CLASE GL
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm.Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.
(D) 320 CDI: 74.000 € 2.987 224 510 210 9.5 9.6 260
(D) 420 CDI: 93.000 € 3.996 306 700 230 7.2 9.6 260
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
450: 90.950 € 4.663 340 460 235 7.6 11.6 279
500: 100.100 € 5.461 388 530 240 6.6 13.4 319
500 4M: 77.750 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331
CLASE R
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo).Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
(D) 280 CDI 4M: 55.550 € 2.987 190 440 210 9.9 9.5 253
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 320 CDI 4M: 59.750 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253
(D) 320 CDI 4M L: 61.850 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253
350 4M: 60.050 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276
350 4M L: 62.000 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276
500 4M L: 79.700 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331
BT-50Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm.Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si
(D) Active 2.5TD: 26.870 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.
(D) Sportive 2.5TD: 29.050 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
MAZDATelf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
CX-7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm.Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No
Sportive 2.3 260CV: 37.800 € 2.261 258 380 210 8,0 10,2 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
GOA / GOA PICK-UP
MAHINDRATelf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
BOLEROTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm.Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si
(D) 4x4 Cabina Simple: 14.950 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.
(D) 4x4 Doble Cabina: 16.450 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm.LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up)Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si
(D) Goa SUV: 20.900 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.
(D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.
RX400HTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm.Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.
Premium: 55.400 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192
Luxury: 59.675 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
President: 66.070 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192
LEXUSTelf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.
RX350Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm.Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No.
Luxury: 58.650 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
President: 63.350 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264
RANGE ROVERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm.Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) 3.6 TDV8 HSE: 92.300 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294
(D) 3.6 TDV8 Vogue: 100.700 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.6 TDV8 Vogue+: 110.000 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294
(D) 3.6 TDV8 Autobiography AB: 119.700 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294
4.2 V8 Supercharged: 117.500 € 4.197 390 440 210 7.7 16.0 376
4.2 V8 Supercharged AB: 134.800 € 4.197 396 560 210 7.5 16.0 376
CLASE MTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm.Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) 280 CDI: 55.100 € 2.987 190 440 205 9.8 9.6 254
(D) 320 CDI: 59.700 € 2.987 224 510 215 8.6 9.8 260
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 420 CDI: 80.000 € 3.996 306 700 235 6.5 11.3 299
350: 59.700 € 3.498 272 350 225 8.4 11.7 279
500: 80.700 € 5.461 388 530 250 5.8 13.1 311
63 AMG: 114.600 € 6.208 510 630 250 5.0 16.5 392
MERCEDESTelf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
CLASE GLK
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm.Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) 220 CDI BE: 42.850 € 2.143 170 400 205 8.8 N.d. N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
350: 52.650 € 3.498 272 350 230 6,7 10,7 249
(D) 320 CDI: 52.100 € 2.987 224 540 220 7,5 7,9 208
280: 49.900 € 2.996 231 300 210 7,6 10,4 244
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Infórmese en el 91 530 91 22
PRECIOS
AUTO AVENTURA 4X4 / 108
Datos facilitados por
MONTERO
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P).LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P).Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P).Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.
(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: 33.715 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244
(D) 3.2 DI-D Intense 3P.: 38.115 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: 41.750 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278
(D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: 46.215 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278
(D) 3.2 DI-D Invite 5P.: 36.315 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246
(D) 3.2 DI-D Intense 5P.: 42.215 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246
(D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: 45.900 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280
(D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 50.315 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280
3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.: 52.115 € 3.828 250 329 170 10.8 13.5 324
NISSANTelf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
MITSUBISHITelf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.
OUTLANDER
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm.Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l.Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.
(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.563 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 24.690 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 26.944 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.438 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 31.565 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus Aut: 32.805 € 2.477 136 314 165 17.8 9.5 252
(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform Rally.: 24.803 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite Rally.: 25.930 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite Rally.: 28.184 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense Rally.: 31.678 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Club Cab Intense Rally.: 29.086 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228
L200Tracción: 4x4 conectable/permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab).Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 DI-D Invite: 28.450 € 1.968 140 310 187 10.8 6.7 177
(D) 2.0 DI-D Intense: 30.065 € 1.968 140 310 187 10.8 6.8 180
(D) 2.0 DI-D Intense Plus: 32.165 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183
(D) 2.0 DI-D Kaiteki: 35.465 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183
(D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 39.215 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191
2.4 MIVEC Kaiteki Plus: 36.965 € 2.360 170 232 190 9.6 9.3 222
PATROLTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo).Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) 3.0 DI XE Plus Corto: 36.500 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.0 DI SE Corto: 40.940 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288
(D) 3.0 DI LE Corto: 44.560 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288
(D) 3.0 DI XE Plus Largo: 40.840 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288
(D) 3.0 DI SE Largo: 45.280 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288
(D) 3.0 DI LE Largo: 49.720 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288
X-TRAILTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm.Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
(D) 2.0 dCi 150cv XE: 29.600 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 dCi 150cv SE: 31.400 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190
(D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: 33.900 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216
(D) 2.0 dCi 150cv LE: 33.800 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190
(D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: 36.300 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216
(D) 2.0 dCi 173cv SE: 32.500 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198
(D) 2.0 dCi 173cv LE: 34.900 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198
2.5 LE: 35.500 € 2.488 169 233 194 9.8 9.6 230
2.5 MCVT LE: 35.300 € 2.488 169 233 185 10.3 9.3 223
QASHQAITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm.Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
2.0 Acenta 4x4: 23.400 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
2.0 Tekna 4x4: 28.150 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204
(D) 2.0 dCi Visia 4x4: 25.600 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 26.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 28.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 CDI Ambiente Compacta 4M: 51.030 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
VIANO
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta)LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga)LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga).Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.2 CDI Ambiente Compacta 4M: 53.895 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
QASHQAI+2Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm.Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
2.0 G Acenta 4x4: 26.400 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
2.0 G CVT Acenta 4x4: 27.500 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204
(D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 29.250 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 30.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
2.0 G Tekna 4x4: 27.550 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199
2.0 G CVT Tekna 4x4: 28.650 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204
(D) 2.0 dCi Acenta 4x4 A/T: 30.350 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Tekna 4x4 A/T: 31.500 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
PATHFINDERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm.Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
(D) 2.5 dCi XE: 36.950 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.5 dCi Chrome 7 Pl.: 41.200 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264
(D) 2.5 dCi SE 7 plazas: 40.300 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264
(D) 2.5 dCi LE 7 plazas: 47.200 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264
MURANOTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm.Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: -Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
3.5 V6 S-CVT Confort: 47.000 € 3.498 252 334 - - 10.9 261
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
3.5 V6 S-CVT Premium: 50.600 € 3.498 252 334 - - 10.9 261
109 / AUTO AVENTURA 4X4
(D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: 27.846 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228
SKODATelf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.
(D) 2.0 TDI 6V: 28.610 € 1.968 140 320 197 10.2 6.4 173
1.8 TSI 6V: 28.200 € 1.798 160 250 211 8,4 7,8 205
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm.Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
SCOUT
SEATTelf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: 30.568 € 1.968 170 350 204 8.7 6.8 179
2.0 TSI 200cv 4WD: 30.542 € 1.984 200 280 214 7.5 9.4 223
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm.Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
ALTEA FREETRACK
(D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 27.900 € 1.968 140 320 193 10,1 6.5 171
300 / 350
SANTANATelf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300)LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350)Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 300 JLX T. fi bra: 20.176 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
KYRON
(D) 200 Xdi Premium: 26.050 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
(D) 200 Xdi Limited: 28.850 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm.Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.
(D) 270 Xdi Limited: 30.400 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220
(D) 270 Xdi Limited Auto: 32.700 € 2.696 165 340 185 N.d. 9.0 229
(D) 200 Xdi: 22.750 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
(D) 200 Xdi Aut.: 25.880 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
(D) 200 Xdi Premium Aut.: 29.510 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
(D) 200 Xdi Limited Aut.: 32.310 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
(D) 270 Xdi Premium Aut.: 30.370 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220
SSANGYONGTelf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
OPELTelf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
ANTARATracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm.Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.
Enjoy 2.4 16v: 27.970 € 2.405 140 220 175 11,9 9.3 228
Cosmo 3.2 V6: 37.270 € 3.195 227 297 203 8,8 11.6 277
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Enjoy 2.0 CDTi 16v: 31.520 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197
(D) Cosmo 2.0 CDTi 16v: 33.820 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197
(D) Cosmo 2.0 CDTi 16v Aut: 35.320 € 1.998 150 320 180 12,1 7.5 197
PEUGEOTTelf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
4007Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm.Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) Premium 2.2 HDI: 32.500 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Sport Pack 2.2 HDI: 36.400 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.
KOLEOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm.Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No
(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 28.800 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197
(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.600 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.600 € 1995 150 320 173 11.6 7,6 221
(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 32.100 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209
(D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.600 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209
Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.100 € 2488 170 226 185 N.d. 9,9 237
RENAULTTelf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
KANGOO 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm.Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
1.6 Express: 16.460 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.
1.6: 17.200 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
NAVARATracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm.Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.
(D) 2.5 dCi XE King Cab: 28.291 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.5 dCi SE King Cab: 31.165 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.
(D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: 31.222 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.
(D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: 33.108 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.
(D) 2.5 dCi LE Doble Cab.: 34.772 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.
PRECIOS
AUTO AVENTURA 4X4 / 110
CAYENNETracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm.Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
Cayenne: 59.321 € 3.200 290 385 227 9.1 12.9 310
Cayenne S: 75.927 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Cayenne Turbo: 124.304 € 4.511 500 700 275 5.6 14.9 358
PORSCHETelf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.
Cayenne GTS: 87.302 € 4.511 405 500 253 6.1 14.9 358
Cayenne Turbo S: 147.477 € 4.806 550 750 280 4,8 14.9 358
Cayenne S Transsyberia: 86.779 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358
Cayenne Diésel: 63.701 € 2.967 240 550 214 8,3 9,3 244
Sport Pack 2.4 Aut.: 36.900 € 2.360 170 231 195 10,4 9,3 N.d.
Datos facilitados por
B9 TRIBECA
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm.Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
SUBARUTelf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
3.6 Classic 5 plazas: 45.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
3.6 Limited 5 plazas: 50.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275
3.6 Classic 7 plazas: 46.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275
3.6 Limited 7 plazas: 53.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275
RODIUS
(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 € 2.696 165 342 181 12.9 8.6 238
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.
ACTYON SPORTS PICK UP
(D) 200Xdi: 24.150 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d.
(D) 200Xdi Limited: 25.150 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm.Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
REXTON II
(D) 270 Xdi Premium Prof.: 26.892 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.
(D) 270 Xdi Premium: 29.840 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228
(D) 270 Xdi Limited Prof.: 29.944 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228
(D) 270 Xdi Limited: 33.280 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228
(D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 29.456 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233
(D) 270 XVT Premium Aut.: 32.730 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233
(D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 32.721 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233
(D) 270 XVT Limited Aut.: 36.410 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233
(D) 200Xdi: 19.740 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
(D) 200Xdi Aut.: 21.750 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm.Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
ACTYON
(D) 200Xdi Premium: 23.000 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
(D) 200Xdi Limited: 25.500 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
(D) 200Xdi Premium Aut.: 25.010 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
(D) 200Xdi Limited Aut.: 27.510 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
JUSTY
G3X 1.5 AWD Plus: 14.160 € 1.490 100 133 170 7.2 172
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm.Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d.Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.
OUTBACK
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm.Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).
FORESTER
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm.Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º.Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual).
2.0 XS Classic: 26.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198
2.0 XS Limited: 27.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198
2.0 XS Limited Plus: 30.050 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198
2.0 XS Limited Plus + Nav.: 32.150 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198
(D) 2.0 TD XS Classic: 28.900 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170
(D) 2.0 TD XS Limited: 29.700 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170
(D) 2.0 TD XS Limited Plus: 32.050 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170
(D) 2.0 TD XS Limited Plus + Nav.: 34.150 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170
2.5i: 30.800 € 2.457 165 226 198 9.8 8.5 203
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
3.0R: 45.900 € 3.000 245 297 224 8.5 9.8 233
2.0 Boxer Diesel Classic: 30.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.
2.0 Boxer Diesel Limited: 32.800 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.
2.0 Boxer Diesel Lim. Plus: 35.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.
SUZUKITelf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
111 / AUTO AVENTURA 4X4
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm.Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
SX4
1.6 GL Off Road Line: 16.710 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173
1.6 GLX Off Road Line: 19.266 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173
TOYOTATelf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
LAND CRUISER 200
4.7 VVT-i V8 VXL: 89.100 € 4.664 288 445 200 9.2 14.4 N.d.
(D) 4.5 D4-D V8: 89.800 € 4.461 286 650 210 8.2 10.2 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm.Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) Cab. Sencilla GX: 22.550 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.
(D) Cab. Extra GX: 23.650 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Cab. Doble GX: 23.650 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.
(D) Cab. Doble VX: 25.850 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.
(D) Cab. Doble VX 171CV: 27.950 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.
(D) Cab. Doble VXL 171CV: 30.000 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.
HILUXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm.Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.
2.0 VVT-i Luna: 26.700 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm.Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
RAV4
2.0 VVT-i Sol: 29.200 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202
2.0 VVT-i Sol Cross Sport: 29.200 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202
2.0 VVT-i Executive: 31.700 € 1.948 87 204 140 N.d. 10 N.d.
2.0 VVT-i Exe. Cross Sport: 31.700 € 1.948 87 204 140 N.d. 10 N.d.
(D) 2.2 D-4D Luna: 28.700 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173
(D) 2.2 D-4D Sol: 31.200 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173
(D) 2.2 D-4D Sol Cross Sport: 31.200 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173
(D) 2.2 D-4D D-Cat Premi.: 36.200 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185
(D) 2.2 D-4D D-Cat Pre. Cr. Sp.: 36.800 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185
(D) 2.2 D-4D D-Cat XR Cr. Sport: 33.400 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185
LAND CRUISER
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR)Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) D-4D GX 5P.: 38.695 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242
(D) D4-D KX: 36.395 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243
(D) D4-D KXR: 41.320 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) D-4D GX 3P.: 35.620 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242
(D) D-4D VX 3P.: 40.645 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242
(D) D-4D VXL 3P.: 45.195 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242
JIMNY
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm.Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
1.3 JLX Techo Lona: 15.432 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174
1.3 JLX Techo Metálico: 15.045 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174
1.3 JLX Hard Top: 15.929 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174
(D) 1.5 DDiS JLX: 16.301 € 1.461 86 200 145 17.0 6.1 162
1.3 Mode 2: 14.972 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Cab. Simple 4X4: 14.904 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.)LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.)Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.
XENON
(D) C. Simple Premium 4X4: 16.200 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.
(D) C. Doble Premium 4X4: 17.930 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.
(D) C. Doble Premium 4X4: 20.210 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.
TATATelf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
GRAND SAFARITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm.Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.
(D) 2.2 4X4: 21.019 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.2 4X4 Leather: 22.366 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.
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PRECIOS
AUTO AVENTURA 4X4 / 112
GRAND VITARA
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.)Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm.Reductora: Según modelo.
1.6L 3P JX: 20.404 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210
1.6L 3P JX-A: 21.945 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210
2.0L 5P JLX-A: 23.861 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220
2.0 5P JLX-EL: 31.930 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220
2.0 5P AUT JLX-EL: 33.565 € 1.995 140 183 170 13.6 9.4 228
(D) 1.9 DDiS 3P JX: 22.180 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.866 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195
(D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.757 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.445 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.876 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.499 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.858 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210
2.0L 5P JLX-ES: 25.903 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220
(D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 26.218 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195
(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.490 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
2.4L 5P JLX-E Minor Change: 25.566 € 2.393 166 225 185 11,6 8,1 N.d.
2.4L 5P JLX-EL Aut. Minor Change: 33.566 € 2.393 166 225 178 12,0 9.0 N.d.
3.2L V6 5P JLX-EL Aut.: 35.566 € 3.195 232 291 201 9,3 10,6 245
(D) 1.9 GL+ Off Road Line: 19.777 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174
(D) 1.9 GLX Off Road Line: 22.333 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174
(D) 1.9 GL Off Road Line: 16.838 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174
1.6L 3P JX Minor Change: 19.352 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210
1.6L 3P JX-A Minor Change: 21.652 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210
2.0L 5P JLX-A Minor Change: 23.552 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220
(D) 1.9 DDiS 3P JX Minor Change: 22.752 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 3P JX-A Minor Change: 24.452 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195
(D) 1.9 DDiS 3P JX E. Limit. Minor Change: 26.852 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195
(D) 1.9 DDiS 5P JLX Minor Change: 26.452 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A Minor Change: 28.152 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E Minor Change: 28.952 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL Minor Change: 35.352 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES Minor Change: 30.252 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
Datos facilitados por
(D) D-4D VX 5P.: 43.720 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244
(D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244
4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301
4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301
4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305
4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305
(D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242
(D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242
UROTelf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35ºProfundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si.
VAM TL
Vam TL 4.2: Desde 29.986 € 3.000 145 350 140 N.d. 12,5 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54ºProfundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.
VAMTAC
Vamtac i3: Según Versiones y equipa. 2.998 166 380 126 N.d. 17,0 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Vamtac S3: Según Versiones y equipa. 3.200 188 410 135 N.d. 17,0 N.d.
Sport 1.4 TSI 4Motion: 32.060 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185
+Motion 1.4 TSI 4Motion: 34.140 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Sport 2.0 TDI 4Motion: 33.540 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167
(D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.140 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199
VOLKSWAGENTelf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm.Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25ºProfundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
TIGUAN
Sport 2.0 TSI 4Motion: 34.330 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213
Sport 2.0 TSI Tiptronic: 35.990 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234
Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: 35.750 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213
Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: 37.410 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234
(D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: 34.800 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172
(D) +Motion 2.0 TDI 4M.: 35.620 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167
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+Motion 2.0 TSI 4Motion: 36.490 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213
+Motion 2.0 TSI Tiptronic: 38.160 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234
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Country 1.4 TSI 4Motion: 32.390 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185
(D) Country 2.0 TDI 4M.: 33.870 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167
(D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.470 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199
Country 2.0 TSI 4Motion: 34.680 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213
Country 2.0 TSI Tiptronic: 36.340 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234
Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: 36.090 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213
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(D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV: 35.130 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm.Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si.
TOUAREG
(D) R5 TDI Manual: 45.260 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267
(D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267
(D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275
(D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254
(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262
(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262
(D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254
(D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € 2.967 239 600 207 8.0 9.6 254
(D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262
Individual 6.0 W12 Tip.: 91.900 € 5.998 450 600 250 5,9 15,7 375
(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 85.390 € 4.921 313 750 231 7.4 12.6 333
3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 52.700 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325
3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 56.210 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325
V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: 71.580 € 4.163 350 440 234 7.5 13.8 329
(D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 100.230 € 4.921 349 850 235 6,7 11,9 315
Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 59.880 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm.Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.
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(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € 2.495 130 340 165 16.3 9.1 N.d.
(D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € 2.460 174 400 184 12,5 9,1 267
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Panamericana 3.2: 61.610 € 3.189 235 315 206 10,6 13,3 N.d.
VOLVOTelf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
(D) D5 AWD Kinetic: 44.285 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.
(D) D5 AWD Momentum: 46.630 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm.Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º.Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.
XC70
(D) D5 AWD Summum: 49.630 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.
3.2 AWD Kinetic: 46.650 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.
3.2 AWD Momentum: 48.995 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.
3.2 AWD Summum: 51.995 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.
3.2 AWD VOR Edition: 55.443 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.
(D) D5 AWD VOR Edition: 49.983 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.
(D) Kinetic D5 AWD: 46.660 € 2.401 185 400 195 9.5 8.2 217
(D) Momentum D5 AWD: 49.175 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.898x1.784 mm.Peso: 1.982 - 2.118 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.
XC90
(D) Summum D5 AWD: 52.445 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217
Summum V8 AWD: 67.330 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317
Executive V8 AWD: 78.310 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317
(D) Executive D5 AWD: 64.778 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217
(D) R-Design D5 AWD: 57.572 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217
(D) VOR Edition D5 AWD: 54.967 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217
Kinetic 3.2 AWD: 49.350 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
Momentum 3.2 AWD: 51.930 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
Summum 3.2 AWD: 56.150 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
Executive 3.2 AWD: 68.570 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
R-Design 3.2 AWD: 59.247 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
VOR Edition 3.2 AWD: 56.642 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
R-Design V8 AWD: 69.365 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317
VOR Edition V8 AWD: 68.115 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317
(D) 2.4D AWD Kinetic: 37.830 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199
(D) 2.4D AWD Momentum: 39.712 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm.Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º.Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.
XC60
(D) 2.4D AWD Summum: 43.242 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199
T6 AWD Momentum: 48.680 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284
T6 AWD Summum: 52.350 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284
(D) D5 AWD Kinetic: 38.990 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199
(D) D5 AWD Momentum: 40.872 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199
(D) D5 AWD Summum: 44.402 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199
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PREPARADOS PARA ATENDER CUALQUIER TIPO DE EMERGENCIA
En la II edición de la Feria Carretera y Nieve la UME pensó en todo, y mien-tras ultimaban los elementos para poner en marcha la actividad, en unremolque-cocina traído para la ocasión prepararon un extraordinariocaldo que “salvó la vida” a buena parte de los asistentes, que así pudosoportar mejor la dureza de las condiciones climatológicas.
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