BREVE HISTORIA DE LAS VÍAS FÉRREAS

BREVE HISTORIA DE LAS VÍAS FÉRREAS

Su éxito para el comercio internacional; siglo XIX

BREVE HISTORIA DE LAS VÍAS FÉRREAS

Su implementación en el continente Americano

BREVE HISTORIA DE LAS VÍAS FÉRREAS

La historia del ferrocarril en México

PANORAMA FERROVIARIO AL FINALIZAR EL SIGLO XX:

Longitud de vías férreas por país

PANORAMA FERROVIARIO AL FINALIZAR EL SIGLO XX:

Densidad ferroviaria por superficie de cada país

LOS FERROCARRILES EN MÉXICO, INICIOS DEL

SIGLO XXI:

Líneas troncales y ramales

Concesionarios del servicio ferroviario

Clasificación de las vías férreas en México

CONFIGURACIÓN GENERAL DE LA VÍA FÉRREA

Descripción general de los elementos

La diversidad en los anchos de vía

Tipo de energia Diésel - Eléctrica

Fabricante Electro Motive Diesel

Diámetro y carrera del motor 9.02" x 11"

Revoluciones por minuto (máximo/mínimo) 950 /290

Generador principal: AR20ABE

Potencia: 4,300 HP

Relación de transmisión 70:17

Velocidad máxima: 70 millas/hora

Bogies 6 ruedas cada uno

Configuración de los bogies C-C

Sopladores para el motor de tracción Cuatro, activados electricamente

Esfuerzo de tracción (al arranque) 175,000 lb con un 33% de adherencia

Esfuerzo de tracción (continuo) 137,000 lb a las 12 millas por hora

Capacidad para acoplar varias unidades Si

Frenado dinámico Si

Generador auxiliar GM A8589

Alternador GM CA7A

Frenos de aire WestinghoUse 26L

Compresor de aire Gardner-Denver WLASC

Peso de la locomotora, sin combustible, agua o arena 390,000 Lb

Longitud total 72' 04"

Diámetro de las ruedas 42"

Base del bogie 13' 07"

Altura total hasta la cubierta del motor 14' 08.5"

Altura total hasta la cubierta de la cabina 15' 07.5"

Ancho de la cabina 10' 03"

Ancho de la cubierta del motor 10' 03"

Altura de la calzada 9' 04.5"

Ancho de la calzada 3' 08.5"

Distancia entre paños de los bogies 46' 07"

Distancia del bogie delantero a la nariz 2' 03"

Distancia del bogie trasero a la cola 2' 03"

Distancia entre centros de los bogies 60' 02"

Radio de giro mínimo 29° curvatura inglés = 197.58 ft

Depósito de combustible 5,000 US gal

Depósito para aceite lubricante 450 US gal

Depósito para agua enfriadora 390 US gal

Depósito de arena 40 ft³

Ficha técnica

Locomotora EMD SD75MGENERALIDADES DEL EQUIPO RODANTE

Locomotoras más comúnmente empleadas en el SFM

Vagones y carros más comúnmente empleados en el SFM

TE

EC

R

R = e

e

PIE

PC'CL

LeXeYe

Ypc'

Xpc'

Curva circular

TLTC

Curva espiral

Extensión decurva circulare

GEOMETRÍA DE LA VÍA FÉRREA

Curvas horizontales

Curvas de transición

Confort y velocidad de circulación

GEOMETRÍA DE LA VÍA FÉRREA

E2'

PCV

PTV

-g1

+g2Sentido del

cadenamiento

0 X1 X3

Y1

Y2

X2 Xn

Y3Yn

E1'

E3'

En'

E1E2 E3

En

EPCV

Curvas verticales

Longitudes mínimas

Confort y velocidad de circulación

LOS PRINCIPALES MATERIALES

LOS PRINCIPALES MATERIALES

Características que deben cumplir los rieles

LOS PRINCIPALES MATERIALES

Esfuerzos presentes en los rieles

Vida útil del riel

LOS PRINCIPALES MATERIALES

LOS PRINCIPALES MATERIALES

El Largo Riel Soldado (LRS)

LOS PRINCIPALES MATERIALES

Transmisión de esfuerzos desde el riel hacia los sistemas de fijación

LOS PRINCIPALES MATERIALES

LOS PRINCIPALES MATERIALES

Durmientes de madera

LOS PRINCIPALES MATERIALES

Durmientes de concreto

LOS PRINCIPALES MATERIALES

Durmientes de acero

LOS PRINCIPALES MATERIALES

Durmientes de plástico

LOS PRINCIPALES MATERIALES

Exigencias mecánicas para los durmientes

SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA

Vía directa

Vía desv

iada

Punta de

AgujasBarra deconexión

agujas

Árbol decambio

Talón deagujas

Varillasde unión

Riel guíarecto

Riel guíacurvo

Riel de apoyocurvo

Riel de apoyorecto

Sapo

Punta prácticadel sapo

Tiro

Eje de la vía directa

Eje de l

a vía de

sviada

Contra-riel

Contra-riel

SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA

Principales elementos para los cambios de vía

ac

PC'

PC

PC''

g

g

PA derecha

PA izquierda

Eje de la vía directa

Eje de l

a vía de

sviada

PTS/2

1 u./2

/2

Línea central d

el sapo

n

n unidades

1 unidad

Alas del sapo

Mano del sapo

Talón del sapo

Corazón del sapo

Línea central d

el sapo

del sapoPunta práctica

(1/2" de ancho)

del sapoPunta teórica

del sapoÁngulo

SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA

Geometría del cambio, de acuerdo a su sapo

MECÁNICA DE LA VÍA FÉRREA

Bajada de cargas a la estructura

Hipótesis contacto rueda-riel

Obtención de cargas dinámicas

Las cargas en curva

ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES

X

Y

LR LN LR

Punto de equilib rio Punto de equilib rio

t

X

Y

LR LN LR

Punto de equilib rio Punto de equilib rio

ltLR)/2

Gráfica de esfuerzos en la longitud del LRS

Gráfica de deformaciones en la longitud del LRS

Análisis de esfuerzos por temperatura

ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES

La liberación de esfuerzos en los LRS

ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES

GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA

El suelo de sustentación

GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA

Diseño de las capas de asiento

GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA

Calidad del balasto

GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA

LOS GÁLIBOS

Eje

de

la v

ía f

érr

ea

Plano en la partesuperior de los rieles

Gálibo general para vía tangente en puentes, AREM ACotas en p ies-pulgadas; entre corchetes m etros.

18'-0"[5.486]

9'-0"[2.743]

9'-0"[2.743]

3'-0"[0.914]

6'-0"[1.829]

6'-0"[1.829]

3'-0"[0.914]

3'-0"[0.914]

6'-0"[1.829]

6'-0"[1.829]

3'-0"[0.914]

23'-0"[7.010]

3'-0"[0.914]

16'-0"[4.877]

4'-0"[1.219]

90°0'0"

LOS GÁLIBOS

Recomendaciones de AREMA

Reglamentación Mexicana

REFERENCIAS HACIA EL FUTURO…

Geometría para vías de alta velocidad

Experiencias de otros países

Carga dinámica en vías de alta velocidad

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