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Ingeniería de Transporte IOCC 268
ELEMENTOS Y PRINCIPIOS BÁSICOS
1. Tecnología de Producción (Oferta): Infraestructura y Servicios.
2. Input fundamental: el tiempo de los usuarios. 3. Características de los servicios: No almacenabilidad e
indivisibilidad. 4. Inversión óptima en infraestructuras. 5. Competencia limitada y necesidad de regulación. 6. Efectos de red. 7. Externalidades negativas. 8. Costos del productor, usuario y sociales ¿quién paga? 9. Obligaciones del servicio público. 10. Infraestructura y crecimiento.
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TECNOLOGÍA DEL TRANSPORTE
FUNCIÓN DE PRODUCCIÓN
Es una representación estilizada de las posibles combinaciones de factores productivos que generan un nivel de producción.
tNFLEKfq ;,,,,
NFLEKfq ,,,,
Servicios
Infraestructura
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TECNOLOGÍA DEL TRANSPORTE
FUNCIÓN DE PRODUCCIÓN
q es la máxima cantidad de transporte posible de generar para una calidad determinada (ej. Número de viajes por hora o Nº de plazas ofertadas.
se debe interpretar en términos de “capacidad”, es decir número máximo de vehículos que puede utilizar una infraestructura a la vez.
tNFLEKfq ;,,,, NFLEKfq ,,,,
Servicios Infraestructura
q
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TECNOLOGÍA DEL TRANSPORTE
tNFLEKfq ;,,,, NFLEKfq ,,,,
Servicios Infraestructura
K : unidades de Infraestructura
E : Vehículo o equipo móvil.
L : Personal para tripularlo.
F : Energía, Combustible, etc.
N : otros activos (suelo,
espacio aéreo, etc.)
t : tiempo de los usuarios.
K : capital (oficinas, almacén, etc.)
E : Vehículos de apoyo.
L : empleados.
F : Conservación y mantenimiento
N : recursos naturales
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TECNOLOGÍA DEL TRANSPORTE
Análisis Formal
Corto Plazo Los Inputs no se pueden cambiar
con facilidad
• Nº de unidades de infraestructura
• Nª de vehículos
Largo Plazo Ningún Input es fijo
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Corto plazo
Output
Plazas
ofertadas
Input Variable
Equipo Movil
Unidades de
Infraestructuras
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Corto plazo
Crece desde E = 0 muy rápidamente
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Corto plazo
Desde a la taza comienza decrecer, producto de la saturación
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Corto plazo
La contribución
marginal es
cada vez menor
La variación en la producción total tras un incremento de la cantidad un
factor variable, se llama Producto Marginal
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Corto plazo
Analizar cada tramo, si es creciente o decreciente
dE
dqPMg
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Corto plazo
¿Qué sucede con el
cambio de tecnología,
por ejemplo aumento
de pistas, Ko<K1?
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Largo Plazo
Largo Plazo Ningún Input es fijo
Distintas combinaciones de
Inputs que sean factibles.
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Largo plazo y las Isocuantas
móviles
mantenimiento
dE
dFRTSEF
Relación Técnica
de Sustitución
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Largo plazo y las Isocuantas
Supongamos la función de producción asociada a la figura anterior
FEfq ,
Y que cada factor E y F tiene su correspondiente PMg
dEdE
dqdF
dF
dqdq dEPMgdFPMgdq EF
0dqPero, F
EEF
PMg
PMg
dE
dFRTS
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Factor de Ocupación o de Carga
Cociente entre la demanda y la oferta, medido en porcentaje
sdisponiblekmTon
datransportakmTonl
kmPlazas
kmPasajerosl
c
o
Factor de Ocupación
Factor de Carga
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TECNOLOGÍA DEL TRANSPORTE Factor de Ocupación o de Carga
Consideremos un avión con 300 pasajeros que realizan un vuelo sin
escala de 500 km.
El total de pasajeros – km estará dado por
300 x 500 = 150.000 pasajeros – km
Si hubiese una escala a 200 km del origen, en la que desciende la
mitad de los pasajeros, entonces el cálculo sería:
Pasajeros que descienden: 150 x 200 = 30.000 pasajeros – km
Pasajeros con ruta completa: 150 x 500 = 75.000 pasajeros – km
Pasajeros – km totales : = 105.000 pasajeros – km.
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EJEMPLO
Considere un avión de 400 plazas, con 300 pasajeros que
realizan un vuelo de 500 km. Suponga que el vuelo hace
una escala a 200 km y se bajan 100 pasajeros. El resto
sigue su vuelo hasta el final. Calcule el factor de capacidad.
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EJEMPLO
R:
Pasajeros que viajan el primer tramo: 100 x 200 = 20.000
pasajeros – Km.
Pasajeros tramo completo: 200 x 500 = 100.000
pasajeros – Km.
Total de pasajeros – Km : 120.000 pasajeros – Km.
Total de plazas – Km : 400 x 500 = 200.000 plazas – Km.
Factor de capacidad : 120.000/200.000 = 0,6 = 60%