MOTORES COMBUSTION INTERNA

• Maquina diseñada por el hombre mediante el uso de combustible generando una “EXPLOSION” o “INFLAMACION”

• Toda la acción de la explosión o inflamación que se produce en el motor genera un movimiento que es útil para el ser humano.

• Sus usos: Autos, tractores, ferrocarriles, F1, aviones, etc, etc.

MOTORES COMBUSTION INTERNA• Motor de Un automovil

MOTORES COMBUSTION INTERNA• Motor de un Generador de Energia.

MOTORES COMBUSTION INTERNAAvion

MOTORES DE CONBUSTION INTERNA.

• Partes del motor.

MOTORES COMBUSTION INTERNA

• Partes del Motor.

MOTORES COMBUSTION INTERNA

MOTORES COMBUSTION INTERNA

• Partes del motor

MOTORES COMBUSTION INTERNA

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

ETAPAS DE FUNCIONAMIENTO

PREPARACION INSTALACION O MEZCLA TRABAJO DE LA MEZCLA ESCAPE

MOTORES COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Para motores con un ciclo de 4 tiempos se requiere de dos revoluciones completas del cigüeñal para realizar un ciclo completo.

Motores de Combustión InternaCOMBUSTION EN EL MOTOR

• Para que se realice la combustión en el motor tenemos los siguientes elementos:

• Hidrocarburo : Compuesto por el Hidrogeno (H), y el Carbono (C) , HC. (Gasolina, diesel, gas)

• Oxigeno (O2) • El resultado de la combustión a 2482°C aprox.

Es H2O y CO2.

Motores de Combustión InternaCOMBUSTION EN EL MOTOR

• La alta temperatura expande al aire atrapado en el cilindro.

• Esto Produce la presión en el cilindro que empuja al pistón hacia abajo y hace que el motor funcione.

• La energía calorífica del combustible ha sido convertida en energía mecánica.

Motores de Combustión Interna

• ELEMENTOS A CONSIDERAR EN EL TRABAJO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

• GRAVEDAD.- La fuerza de atracción entre la tierra y todos los demás objetos.

• PRESION ATMOSFERICA.- La gravedad también atrae al aire hacia la tierra.

• VACIO.- Es la ausencia de aire o de alguna otra materia.

Motores de Combustión Interna

• CONDICIONES ATMOSFERICAS QUE AFECTAN A LA COMBUSTION.

• Temperatura• Humedad• Presión Atmosférica

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

• BLOCK DE UN MOTOR C.I.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

• BLOCK DE UN MOTOR C.I.

En línea - En “V” - Planos con los cilindros opuestos

Los motores en V son los cuales los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigüeñal.

En estos motores el aire de admisión es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales.

Se usa en motores a partir de seis cilindros, sobre todo en automóviles de tracción delantera, ya que acorta la longitud del motor a la mitad.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

motor es en v

•La apertura de la V varía desde 54º o 60º hasta 90º o 110º aunque las más habituales son 90º y 60º.

•Los motores con disposición en V más comunes son los siguientes:

V6V8

V10V12

•V6 es una configuración de motor de combustión interna en la que 6 cilindros están dispuestos en dos bancadas de 3 cilindros unidas por la parte de abajo, formando una "V".

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

motor es en v

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Motores en Línea.

El motor en línea normalmente disponible en configuraciones de 2 a 6 cilindros, el motor en línea es un motor con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CABEZOTE O CULATA DEL MOTOR DE C.I.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

PISTON

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

PISTON

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CIGÜEÑAL DEL MOTOR DE CI

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CARTER DEL MOTOR

DEFINICIÓN DE MOTOR

Funcionamiento de los Motores de Combustión Interna

FUNCIONAMIENTO

Debe satisfacer lo siguiente:

Resistir los esfuerzos.Suficiente rigidez Transmitir el mínimo sus vibraciones.Eliminar las calorías.Permitir montajes y desmontajes

Partes del Motor

Tipos de Motores de Combustión Interna

Motor Convencional de ciclo Otto 4T.

Sistema de operación del motor a base de válvulas cuyo uso se aplica prácticamente en la mayoría de diseños de motores para automóviles.

CICLOS DEL MOTOR OTTO 4T.

ADMISIÓNFunción:

Se abre la válvula de admisión y desciende el émbolo.

Depresión del cilindro permite que pase el aire y combustible.

Se cierra la válvula de admisión al finalizar la carrera de descenso del émbolo.

Cigüeñal gira ½ vuelta.

ADMISIÓN

COMPRESIÓNFunción:

Cigüeñal gira ½ vuelta siguiente , las 2 válvulas cerradas y el émbolo sube y comprime la mezcla (aire-combustible) hasta reducir su volumen.

COMPRESIÓN

EXPLOSIÓNFunción:

Explosión

ESCAPEFunción:

ESCAPE

FUNCIONAMIENTO:

Motor de Explosión de 2T

Iguales fases que los de 4 T.Admisión, compresión, explosión, escape.Las realiza en una sola vuelta (2 carreras del

émbolo).

Motor Explosión 2T

Motor Diesel

• Fundamentos del motor diesel• L a constitución del motor diesel de cuatro tiempos es similar

a la del motor de gasolina, si bien sus piezas son mas robustas, debido a que las presiones alcanzadas en su interior son notablemente mayores.

Funcionamiento del Motor diesel de 4 tiempos

Funcionamiento del motor diesel de dos tiempos

• También existen motores diesel de dos tiempos , que tienen un consumo de combustible inferior a los de cuatro, ya que el barrido de los gases quemados se hace con aire solo.

Funcionamiento del motor rotativo de turbina

• Los motores rotativos turbina a diferencia de los de embolo rotativo , son de combustión continua .

• En los de turbina el giro resulta mas regular , estos motores debido a la sencillez de su diseño , pueden girar a altas revoluciones , de 30.000 a 45.000 vueltas por minuto.

Fundamentos de los motores policilindricos

• A la hora de explicar los fundamentos de los motores de explosión y diesel nos basamos para mayor claridad , en motores compuestos por un solo cilindro son mono cilíndricos , pero actualmente los motores son policilindricos es decir están formados por más de un cilindro .

Tipos de motores según la disposición de sus cilindros

• Atendiendo a la disposición de los cilindros, los motores se clasifican en :

• Motores en línea • Motores en V • Motores con cilindros horizontales opuestos • Motores policilindricos en línea._ Los motores en línea ,

tienen sus cilindros uno a continuación de otro .

• Motores policilindricos en V ._Los motores en V están compuestos por dos bloques con la mitad del total de lo cilindros cada uno .

Motores con cilindros horizontales opuestos • Estos motores también agrupan sus cilindros en dos

bloques que van montados en una bancada común, en la que gira el cigüeñal.

Formas del cigüeñal y orden de explosión de los motores policilindricos

• Si en una vuelta el cigüeñal hace un giro de 360 grados en las dos vueltas que dura el ciclo completo de cuatro tiempos el cigüeñal gira 360 grados en total será n 720 grados. Entonces cada dos explosiones será de 720 grados /N siendo N el numero de cilindros.

CILINDRADA DEL MOTOR

Es la suma de los volúmenes admitidos por los cilindros de un motor.

Carrerac

Diámetrod

VolumenV

cdV

4

.. 2

EL CARBURADOR

• Que es ?• Para que sirve?• Como funciona?• Circuito de Relantí• Componentes • Diferentes sistemas con respecto a la velocidad• Tipos de carburadores

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CARBURADOR

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CARBURADORES.

A que se llama carburador, y para qué sirve.

• Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte superior del motor, montado en el múltiple de admisión y sirve para administrar el ingreso de combustible a la cámara de combustión.

• El diseño de un carburador obedece a las necesidades de eficiencia para una correcta mezcla aire/combustible. (14.7 partes de aire por 1 de gasolina). (15 partes aire por 1 de gasolina)

A que se llama Venturi.• Se conoce como Venturi

a la parte diseñada de la garganta del carburador que se estrecha y se ensancha.

• El aire al pasar por el Venturi, obedeciendo una ley física, aumenta de velocidad y con ello baja la presión.

Como funciona un Carburador

• Los carburadores inician su función de trabajo, en el momento en que el motor da vueltas. Debido a que el sube y baja de los pistones generan vacío en el múltiple de admisión; lugar donde esta posesionado el carburador.

Como funciona un Carburador

• Cuando el aire pasa por el Venturi, disminuye su presión y succiona gasolina de la taza del flotador; si la mariposa del acelerador, está muy abierto entra aire rápidamente y al disminuir la presión de aire, entra mas gasolina esto produce mayor potencia en las cámaras de combustión.

Circuito de ralentí • Es un circuito auxiliar del circuito

principal, Su misión es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor,

• El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá hasta que entre en funcionamiento el circuito principal.

• El circuito de ralentí funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.

Componentes de un carburador • Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido

por el carburador elemental, adecuando la dosificación de mezcla a 1/15.

• Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí).

• Un sistema automático corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se mantenga igual a 1/15.

• Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificación de máximo rendimiento.

• Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración), para casos críticos de funcionamiento a máxima potencia.

• Un dispositivo para el arranque del motor en frío.

Diferentes sistemas con respecto a la velocidad

• En marcha mínima La mariposa del

ahogador, se encuentra abierta, mientras que la mariposa del acelerador esta casi cerrada; y la gasolina ingresa por un circuito de baja situado debajo de la mariposa del acelerador.

Diferentes sistemas con respecto a la velocidad

• Sistema principal de dosificación

Una vez en movimiento, el sistema de dosificación produce una mezcla pobre, lo necesario para permitir que el vehículo se desplace entre 35 y 55 millas por hora, ahorrando combustible

Para lograr esto, la boquilla principal de descarga, suele estar colocada en su propio y pequeño Venturi.

Diferentes sistemas con respecto a la velocidad

• Bomba de aceleración Cuando pisamos el acelerador,

en forma repentina, pasamos mas aire por el Venturi. Como la gasolina es más densa no circula tan rápidamente como la cantidad adicional de aire, y la mezcla se empobrece unos segundos, esto hace que el motor se jalonee. Para evitar esto una pequeña bomba, lanza gasolina liquida al Venturi lo cual enriquece la mezcla.

Diferentes sistemas con respecto a la velocidad

• Sistema de potencia . Al aumentar la fuerza del

motor el vacío del múltiple de admisión disminuye; si llegara a disminuir por debajo de un punto determinado, un diafragma con resorte abre la válvula de dosificación, que permite que entre más gasolina al sistema principal para mejorar el rendimiento.

TIPOS DE CARBURADORES:Carburador de 1 garganta

• Son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros; tienen una taza del flotador, un Venturi, una mariposa de ahogador, y una mariposa del acelerador.

Carburador de 2 gargantas• producen más potencia

que el de 1 garganta, pero aumenta el consumo de gasolina.

• Este carburador está compuesto de una mariposa de ahogador que cubre los dos Venturi, lleva dos mariposas de aceleración articulados en la misma flecha (eje), y una taza del flotador común para ambas gargantas.

Carburador progresivo de 2 gargantas

• Está compuesto de dos mariposas de ahogador y de dos mariposas de acelerador, funciona como un carburador sencillo, pero al pisar exigiendo al acelerador, se libera el seguro de la otra mariposa aumentando la potencia del motor. A baja velocidad solo se utiliza el Venturi primario; cuando el primario no da la suficiente potencia, se abre la mariposa del Venturi secundario.

Carburador progresivo de 4 gargantas

• Este carburador de uso frecuente en motores de 8 cilindros, funciona de la misma manera, que el progresivo de 2 gargantas, podríamos decir que son dos carburadores unidos en uno solo.

PASO 1• Lo primero es

quitar el filtro. Para ello se comienza por aflojar los tornillos de la tapa

CARBURADOR E INYECTORES

PASO 2

• Se retira esta y el cartucho filtrante

PASO 3• La sujeción de la base

del filtro a la tapa del carburador se hace mediante una pieza metálica, con cuatro taladros, por la que se introduce los correspondientes espárragos de la tapa. Es necesario levantar dicha pieza quitando las cuatro tuercas.

PASO 4

• Al levantar la pieza, la base del filtro queda liberada por su parte superior.

PASO 5• El otro punto de fijación del

filtro se encuentra en el lateral del bloque, inmediatamente debajo de la tapa de balancines, y es de difícil acceso por la presencia de los tubos del agua de la calefacción y los colectores de escape. La tuerca solo debe de aflojarse un poco para permitir salir de la patilla que aprisiona.

PASO 6

• Una vez hecho lo anterior, tirando hacia arriba ya se puede sacar la base del filtro. En su parte inferior derecha se puede ver la patilla a que hacíamos referencia anteriormente.

PASO 7

• Aflojando el tornillo de la abrazadera que sujeta el tubo de llegada de gasolina. Este modelo, por ser antiguo, carece de tubo de retorno al depósito, que los modernos llevan junto al anterior.

PASO 8

• Acuñando con la punta de un destornillador se puede soltar el mando del acelerador.

PASO 9

• Para suprimir toda conexión con la carrocería o bastidor, se quita el cable del starter aflojando la tuerca que lo aprisiona.

PASO 10

• Solamente resta quitar las 4 tuercas que lo fijan al colector de admisión.

PASO 11• Ya tenemos el

carburador sobre la mesa de trabajo. Para abrirlo primeramente hay que quitar la grupilla señalada, que une el tirante de mando de las mariposas del starter (en la tapa), con la palanca de regulación (en el cuerpo).

PASO 12

• Por el lado opuesto se aflojan los tornillos (2) que unen al cuerpo del carburador el corrector neumático del starter.

PASO 13

• Por ultimo se quitan los 5 tornillos de la tapa.

PASO 14

• Ya están separados cuerpo y tapa. Junto a ellos las piezas que ha sido necesario remover.

PASO 15

• Limpieza se puede iniciar sacando el filtro de entrada de gasolina. Con aire a presión quedara totalmente limpio.

PASO 16• Para poder acceder al

surtidor de gasolina de ralentí, es necesario sacar el porta surtidor. La inserción del primero en el segundo es de tipo bayoneta. Una vez fuera, se soplara con aire, sin olvidar que en el lado opuesto del carburador se encuentra otro surtidor para el segundo conducto.

PASO 17

• En la fotografía se indica la situación del surtidor de aire para el ralentí. En la parte opuesta, el correspondiente para el segundo conducto. Se soplaran ambos.

PASO 18

• Ahora se indica la situación de los frenos de aire del circuito de máxima, que corresponde a los surtidores de gasolina que se ven al fondo de la cuba.

PASO 19

• Una vez sacado el freno de aire, con la ayuda de un lápiz (cuya madera se clava en las aristas) se saca el tubo emulsor que se encuentra debajo. Todas las piezas mencionadas se soplaran con aire.

PASO 20

• Ahora le toca el turno al inyector de la bomba de aceleración. Lo normal es que solamente tenga un orificio una de las salidas, la correspondiente al primer cuerpo.

PASO 21

• Se comprobara si hay holgura en el centrador sacándolo de su alojamiento. Puede ser motivo de un consumo excesivo.

PASO 22

• En la fotografía se ve el orificio de salida de gasolina que, procedente del pozo emulsor, se dirige al centrador, para salir por él al conducto.

PASO 23

• Otro orificio a limpiar es el de salida de mezcla de ralentí. Para ello es necesario quitar primero el tornillo.

PASO 24• Como ultima

comprobación, antes de proceder a las operaciones de regulación, se deberá revisar el estado de los tornillos que sujetan las mariposas de gases. Por la parte contraria a la cabeza deben llevar algún sistema de remachado que impida su desprendimiento, aunque se aflojen con la vibración.

PASO 25

• La regulación del flotador se hace con calibre, posicionando la tapa en sentido vertical.

PASO 26

• En caso de no ser correcta la medida correspondiente al nivel máximo de la gasolina en la cuba se doblara la patilla de la fotografía.

PASO 27

• Para regulación del nivel mínimo se actuara sobre esta otra patilla.

PASO 28

• Para la regulación mecánica del starter, se introducirá el calibre por la parte superior, manteniendo cerradas las mariposas al accionar la palanca correspondiente con la otra mano. El calibre debe vencer la fuerza del muelle que las cierra.

PASO 29

• No debe olvidarse que la mariposa secundaria también lleva una pequeña apertura.

PASO 30

• La regulación del giro del motor cuando el starter se halla accionado (ralentí acelerado), se hace doblando la patilla de la figura. Una vez hecho esto se procederá a montar de nuevo el carburador en el coche. Ya debemos saber como hacerlo.

PASO 31• Para la regulación del

ralentí, con el carburador montado en el coche y el motor caliente, en el caso de tener 3 tornillos de regulación, se apretara el de ralentí en derivación (el mas grueso de los dos que están juntos) hasta su cierre completo y luego con el de tope de mariposa se buscaran las 650 RPM aproximadamente

PASO 32

• Después se actuara sobre el de mezcla hasta conseguir que su cierre inicie los primeros fallos, y se soltara un cuarto de vuelta. El motor girara redondo.

PASO 33

• Por ultimo la ganancia de revoluciones se conseguirá abriendo lo necesario el tornillo en derivación que habíamos cerrado al principio.

INYECTORES DE GASOLINA

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION

• El Sistema de inyección se encarga de llevar el combustible desde el tanque hasta los cilindros para su inyección.

PARTES QUE CONFORMAN EL INYECTOR

COMO DETECTAR UN INYECTOR EN MAL ESTADO

La forma mas sencilla es con el motor en marchaescuchar por el escape la salida de los gases del mismo yen este se escucharan pequeñas explosiones como si elvehículo tosiera y al acelerar el vehículo estas se haránmas intensas desapareciendo por un momento al llegar ala máxima aceleración y en cuanto el vehículo alcance sumarcha mínima al soltar el acelerados estas pequeñasexplosiones volverán a aparecer además de queincrementara considerablemente el consumo de gasolinay el humo que expida el vehículo por el escape será demasiadopenetrante.

INYECTORES OBSTRUIDOS O TAPADOS

• Al encontrarse obstruidos los inyectores nuestro vehículo presentara síntomas como inestabilidad en marcha mínima, perdida de potencia, ahogamientos o humo negro por el escape, problemas al arrancar, alta emisión de gases contaminantes.

• Es importante recordar que cada 10,000 kilómetros o después de un tiempo prolongado del uso de un vehículo con sistema de inyección de gasolina se efectúe la limpieza de los inyectores.

LIMPIEZA DE INYECTORES

INYECTORES A DIESELINYECTORES A DIESEL

La misión de los inyectores es la realizar la pulverización de la pequeña cantidad de combustión y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido homogéneamente por toda la cámara de combustión.

LAS PARTES DEL INYECTOR A DIESEL

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

• El combustible es suministrado por la bomba de inyección llega a la parte superior del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta a una pequeña camara torica situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionado sobre un asiento cónico con la ayuda de un resorte ,situado en la parte superior de la aguja , que mantiene el conjunto cerrado.

TIPOS DE INYECTORES

INYECTORES DE ORIFICIOSINYECTORES DE ORIFICIOS

INYECTORES DE ESPIGA O

DE TELÓN

INYECTORES DE ESPIGA O

DE TELÓN

MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES A DIESEL

La Bujía de Incandescencia

Es una resistencia calentadora que se introduce en la cámara

de combustión y que toma contacto con la mezcla de

aire/combustible.

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS INYECTORES

DESMONTAJE

•Desmontar el colector de admisión y el conducto de entrada de aire.•Desmontar el tubo de combustible del inyector correspondiente. Evitar que se derrame el combustible.

MONTAJE

•Montar una arandela cortafuego nueva, con la cara ovalada (lado del inyector), y una arandela de cierre nueva.•Montar el portainyector y apretarlo con el par prescrito.•Empalpar el tubo y apretarlo con el par prescrito.•Montar el colector de admisión y el conducto de entrada de aire.

REVISION DE UN INYECTOR• Desmontar el portainyector.• Sujetar el portainyector en un tornillo de

banco proviso con mordazas blandas.• Desarmar el portainyector y recuperar sus

piezas integrantes marcando su posición con vistas al ensamblado.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTOR DE ARRANQUE

MOTORORES DE ARRANQUE

MOTORES DE ARRANQUE

• Es un pequeño pero potente motor eléctrico de gran consumo, el cual es alimentado con la corriente proveniente del acumulador o batería

• Consta de una carcasa o parte fija, en cuyo interior gira un rotor provisto de un engranaje que atacará sus dientes a los de la corona dentada que lleva el volante del motor.

SISTEMA DE ARRANQUE

• El sistema de arranque está constituido por el motor de arranque, el interruptor, la batería y el cableado. El motor de arranque es activado con la electricidad de la batería cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y haciendo que el motor gire.

• El motor de arranque conecta con el cigüeñal del motor de combustión por un piñón conocido como piñón bendix

PARTES DE UN MOTOR DE ARRANQUE

1. Tapas delantera y trasera2. Bendix3. inducido o rotor4. Campo electromagnetico5. Carbones6. Rele de arranque

MECANISMO DE IMPULSION

• El mecanismo de impulsión transmite el par de arranque al volante del motor

FALLAS DEL MOTOR DE ARRANQUE

• Sonido de chasquido simple• Sonido de zumbido• Sin arranque y sin sonido• Arranque lento• Ruido esmerilado áspero

Mantenimiento• Puesto que en todo trabajo que hagan en piezas eléctricas del

motor de arranque existe el peligro de corto circuito

• lo mejor es desconectar el cable de la tierra del a batería.

• se deben observar constantemente las escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando sea necesario

• . El buje, junto al piñón, tiene una boca de lubricación. La lubricación se hace cada 25000 KM, con unos 3cm2 de aceite.

• El piñón y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida en gasolina, lubricándolos a continuación con grasa grafitada.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE DOS TIEMPOS

UNEMIUNEMIMOTORES DE DOS TIEMPOSMOTORES DE DOS TIEMPOS

FUNCIONAMIENTOFUNCIONAMIENTO

20122012

FUNCIONAMIENTOFUNCIONAMIENTO

FASE DE ADMISIÓN-COMPRESIÓNFASE DE ADMISIÓN-COMPRESIÓN

El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el cárter, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter tiene que estar sellado. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustión.

FASE DE EXPLOSIÓN-ESCAPEFASE DE EXPLOSIÓN-ESCAPE

Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La expansión de los gases de combustión impulsan con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela.

En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

Es muy importante el buen diseño del tubo de escape, ya que el mismo en la etapa de compresión ayuda a mantener la mezcla dentro de la cámara de explosión y en la exhaustación ayuda a la pronta evacuación de los gases quemados.-

PRINCIPIO GENERAL

El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de los periodos de absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte mínima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operación requiera un tiempo completo.

MOTOR DE 2 TIEMPOS

El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal.

LA MEZCLA

En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a través del orificio de aspiración cuando el pistón está en la posición más alejada del cabezal del cilindro

MOTOR DE DOS TIEMPOS

FUNCION INTERNAchispa

pistón

Brazo de biela

cigueñal

Bujía

Se realiza en el proceso de quemado del aceite, y lubrica las paredes del cilindro, pistón y demás componentes.

1. Se usa en maquinas antípodas como ciclomotores.2. Un litro de mezcla al 4% tiene 4 cl. de aceite y 96 cl. de

gasolina.3. Hacer uno mismo la mescla:a) Menor costob) Calidad de aceite garantizadoc) Posibilidad de disminuir el porcentaje se opta por uno de

alto rendimiento.d) No hay expendio que suministre la mezcla para 2 tiempo

1. Bomba alimentada por un deposito de aceite.2. Mantenimiento de un nivel suficiente de aceite en

el deposito.3. Testigo, funciona por un contactor de flotador

sumergido en el aceite.4. Sincronizar cables de gas y de aceite (solo en

algunos modelos).5. Purga de circuito si hay entrada de aceite.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA