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ORIGINAL
FEBRERO 2012
SISTEMAS INTEGRALES DE GESTIÓN AMBIENTAL S.C.
COLOCACIÓN DE PASO VEHICULAR Y JARDINERÍA SO-
BRE ALCANTARILLA EN ZONA FEDERAL"
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR
COLOCACIÓN PASO VEHICULAR Y JARDINERÍA
SOBRE ALCANTARILLA EN ZONA FEDERAL MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
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— i — FEBRERO 2012
CONTENIDO I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental ............................................................................................................. 1
I.1. Proyecto ........................................................................................................................ 1
I.1.1. Nombre del proyecto ...................................................................................... 1
I.1.2. Ubicación del proyecto ................................................................................... 1
I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto ..................................................................... 1
I.1.4. Presentación de la documentación legal ........................................................ 2
I.1.5. Domicilio para oír y recibir notificaciones ....................................................... 3
I.2. Promovente ................................................................................................................... 3
I.2.1. Nombre o razón social ................................................................................... 3
I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes del promoverte ...................................... 3
I.2.3. Nombre y cargo del representante legal ........................................................ 3
I.2.4. Dirección del promovente o de su representante legal .................................. 3
I.3. Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental ............................ 4
I.3.1. Nombre o razón social ................................................................................... 4
I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes ............................................................... 4
I.3.3. Nombre del responsable técnico del estudio .................................................. 4
I.3.4. Dirección del responsable técnico del estudio ............................................... 4
II. Descripción del proyecto .............................................................................................. 5
II.1. Información general del proyecto................................................................................. 5
II.1.1. Naturaleza del proyecto ................................................................................ 5
II.1.2. Selección del sitio ......................................................................................... 7
II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización .................................. 8
II.1.4. Inversión requerida........................................................................................ 9
II.1.5. Dimensiones del proyecto ............................................................................. 9
II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias .................................................................................................... 10
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II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos ...................... 11
II.2. Características particulares del proyecto ................................................................... 12
II.2.1. Programa general de trabajo ....................................................................... 12
II.2.2. Preparación del sitio y construcción ............................................................ 12
II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto ................... 12
II.2.4. Etapa de construcción ................................................................................. 13
II.2.5. Etapa de operación y mantenimiento .......................................................... 15
II.2.6. Descripción de obras asociadas al proyecto ............................................... 17
II.2.7. Etapa de abandono del sitio ........................................................................ 17
II.2.8. Utilización de explosivos ............................................................................. 17
II.2.9. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera ................................................................................................. 17
III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y en su caso, con la regulación del uso de suelo ................................................................. 19
III.1. Análisis de los instrumentos normativos ................................................................... 19
III.2. Autorización de impacto ambiental por la Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal. ....................................................................................................................... 19
III.3. El Programa General de Ordenamiento Ecológico del Distrito Federal. .................. 19
III.4. Plan delegacional de Álvaro Obregón ...................................................................... 20
III.5. Áreas Naturales Protegidas de la región. ................................................................. 20
III.6. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LEGEEPA) y su reglamento .................................................................................................................. 21
III.7. Ley de Aguas Nacionales ......................................................................................... 21
III.8. La Ley General de Vida Silvestre y la NOM-059-SEMARNAT-2010. ...................... 22
III.9. Normas oficiales mexicanas que aplican al proyecto ............................................... 22
IV. Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en el área de influencia del proyecto ........................................................... 23
IV.1. Delimitación del área de estudio .............................................................................. 23
IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental ..................................................... 28
IV.2.1. Aspectos abióticos ..................................................................................... 28
IV.2.3. Paisaje ....................................................................................................... 35
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IV.2.4. Diagnóstico ambiental ................................................................................ 35
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES................................................................................................................. 36
V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales ............................ 36
V.1.1. Indicadores de impacto ............................................................................... 37
V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto .................................................. 39
V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación ...................................................... 44
V.1.3.1. Criterios ....................................................................................................................... 45
V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada .............. 48
V.1.3.3. Proceso de Evaluación de Impactos Ambientales ...................................................... 49
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES .......................................................................................................................................... 54
VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental ............................................................................................... 54
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS ............................................................................................................... 57
VII.1. Pronósticos del escenario ....................................................................................... 57
VII.2. Programa de vigilancia ambiental ........................................................................... 57
VII.3. Conclusiones ........................................................................................................... 59
VIII. BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................... 60
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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE
Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL
I.1. Proyecto
I.1.1. Nombre del proyecto
Colocación de Paso Vehicular y Jardinería sobre alcantarilla en Zona Federal
I.1.2. Ubicación del proyecto
El paso vehicular y la jardinería que se pretende colocar en zona federal se encuentra en parte de
la entrada del desarrollo habitacional denominado Cittá San Jerónimo, el cual tiene dos frentes:
número 805 de Av. de las Torres y No. 37 de la calle Lomas Tinajas, en la colonia Torres de Potre-
ro, delegación Álvaro Obregón, C.P. 01840, al poniente del Distrito Federal, geográficamente en la
Loma que se encuentra entre los escurrimientos Arroyo Tinajas y Arroyo San Ángel, vialmente
entre Av. Desierto de los Leones y Av. de las Torres.
I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto
Debido a las características del proyecto, por tratarse de un cruce vehicular para el desarrollo habi-
tacional Residencial Dos Puertas, no se contempla un tiempo de vida útil específico. Se contempla
que el cruce funcionará durante la vida útil del proyecto residencial, estimado en 100 años.
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Figura 1. El predio se encuentra en la delegación Álvaro Obregón, con acceso en Av. de las Torres y la calle Lomas
Tinajas. Otras vías importantes en la zona son las Av. Olivar de los Padres.
I.1.4. Presentación de la documentación legal
Mediante instrumento notarial número 6,952, de fecha 31 de julio de 2009, pasada ante la fe del
Notario Público número 243 del DF, se hace constar el contrato de Fideicomiso irrevocable Trasla-
tivo de Dominio y de Administración al cual se le asigna el numero de folio F/260274, que celebran
por una parte y como Fideicomitente y Fideicomisario, “Bosques del Cedral, S.A. de C.V.”; por una
segunda parte y como Fideicomitente y Fideicomisario, “Desarrollo y Administración de Inmuebles
del Centro, S.A. de C.V.” y conjuntamente con la propietaria las “Fideicomisantes y Fideicomisa-
rias; y por una tercera parte “HSBC México, S.A., Institución de Banca Múltiple, Grupo Financiero
HSC, División Fiduciaria.
Ver ANEXO 1, Documentos legales del predio.
Av. de las Torres
Av. Desierto de los Leones
Av. Olivar de los Padres
Arroyo Tinajas
ANP local La Loma
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I.2. Promovente
I.2.1. Nombre o razón social
“HSBC MÉXICO”, Sociedad Anónima, Institución de Banca Múltiple, Grupo Financiero HSBC, Divi-
sión Fiduciaria, actuando como Fiduciaria en el Fideicomiso identificado como F/260274.
I.2.3. Nombre y cargo del representante legal
Juan Jaime Báez Ricardez
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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
II.1. Información general del proyecto
II.1.1. Naturaleza del proyecto
El desarrollo habitacional denominado Cittá San Jerónimo, situado en los números 805 y 37 de Av.
de las Torres, de la calle Lomas Tinajas, en la colonia Torres de Potrero, delegación Álvaro
Obregón, C.P. 01840, Distrito Federal, fue sometido a evaluación de impacto ambiental en la Se-
cretaría de Medio Ambiente del Distrito Federal y fue resuelto favorablemente por medio de la Re-
solución Administrativa de la Secretaría del Medio Ambiente del GDF
SMA/DGRA/DEIA/007554/2010, por lo que actualmente se encuentra en construcción.
Este Desarrollo Habitacional en construcción tiene su acceso por Av. de las Torres. En el lado su-
roeste del predio cruza un arroyo intermitente (Arroyo San Ángel), que sólo escurre agua cuando
ocurre cierta intensidad de lluvia, que nace del predio vecino (Universidad Anáhuac del Sur) situa-
do al oriente del predio en estudio, cortándolo en una porción alargada. Posteriormente, el arroyo
intermitente sale del predio, por su lado sur, cruzando la Av. de las Torres, hacia el predio denomi-
nado La Angostura, por medio de una estructura conocida en vías terrestres como alcantarilla, que
en términos prácticos es un tubo muy largo y con diámetro suficiente para conducir las aguas del
escurrimiento en una tormenta de diseño. La Av. de las Torres fue construida hace aproximada-
mente 30 años y, posiblemente, la Delegación colocó esa estructura desde entonces con la finali-
dad de dejar pasar el agua pluvial del escurrimiento por debajo de Av. de las Torres, hacia la zona
de la Angostura, cuando se construyó la vialidad de Av. de las Torres y comunicar a la zona de
Torres de Potrero y Cedros, en esta Delegación Álvaro Obregón.
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Figura 2. En color azul, del lado izquierdo de la imagen, se muestra la delimitación de la zona federal tramitada con
CONAGUA, que corre prácticamente paralela a la vialidad de Av. de las Torres. Nota: La imagen no está orientada.
En función de lo anterior, se requiere colocar por arriba de la alcantarilla, y de la zona federal trami-
tada con CONAGUA, una fracción de vialidad para lograr un derecho de paso que le de salida vial
al conjunto habitacional en construcción y que le de vialidad a éste.
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Figura 3. Imagen del predio del Desarrollo Habitacional. El sombreado en color azul muestra la zona federal que se
cruza. El sombrado en verde muestra el DDV de las Supervía.
II.1.2. Selección del sitio
La selección del sitio se realizó con base a las necesidades del Desarrollo habitacional, aprove-
chando la existencia de la alcantarilla y tratando de evitar la zona arbolada existente por el cauce
natural intermitente.
Las vía de acceso se trazó siguiendo principios de urbanismo y las condiciones de tránsito y limita-
ciones de la calle Av. Toluca.
Dadas las condiciones actuales de la zona federal, los trabajos requeridos incluyen únicamente la
nivelación y compactación del terreno, la colocación de la capa de rodamiento de acceso, la cons-
trucción de la losa de concreto correspondiente a las banquetas y al acceso peatonal y de servicios
y la colocación de adopasto previsto en las zonas verdes.
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No se realizarán movimientos de tierra que involucren el empleo de maquinaria pesada, no se
modificará de manera significativa la topografía del terreno tal y como se encontró al momento de
la adquisición del predio y se destinará una parte de la superficie de la zona federal a áreas verdes
y de infiltración.
Socialmente se considera que esta vía secundaria es parte del proyecto de urbanización para el
Desarrollo habitacional el cual beneficiará aproximadamente a 1000 habitantes.
II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización
Figura 4. Croquis de ubicación del predio y vías de acceso.
El predio se encuentra delimitado de la siguiente manera:
Al norte por el Arroyo Tinajas.
Al poniente por la Universidad Anahuac del Sur.
Al sur por Avenida Toluca.
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Al oriente por el Derecho de Vía de la vialidad en construcción Sistema Vial de Puentes
Túneles y Distribuidores de la Ciudad de México, la cual parte en dos al terreno original.
Paso vehicular
Figura 5. Croquis de ubicación del paso vehicular pretendido sobre alcantarilla que se encuentra en operación.
El paso vehicular se encuentra en las siguientes coordenadas 14 Q 474853.4 m E 2137756.2 m
(UTM)
II.1.4. Inversión requerida
La inversión requerida para la colocación del paso vial y jardinería es de $85,000.00 MN (ochenta y
cinco mil pesos 00/100).
II.1.5. Dimensiones del proyecto
La facción del paso vehicular que se colocará sobre la alcantarilla en zona federal es de 1,822 m2.
Esta superficie tiene forma irregular. Como se puede apreciar en el plano del proyecto la franja que
DDV Supervía
Predio
Zona Federal
Av. de las
Torres
Universidad
Anahuac
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se utilizará para colocar el paso vehicular y la jardinería, sobre alcantarilla existente en operación,
por arriba de zona federal, tiene un perímetro de 232.62 m2.
La superficie total que se ocupará para el paso vehicular del desarrollo habitacional, se estima en
cinco veces mayor que la superficie que se encuentra sobre zona federal.
Cabe señalar que el predio que ocupa el desarrollo habitacional tiene una superficie de 66,645.66
m2.
II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en
sus colindancias
Según el plan delegacional de desarrollo urbano de la delegación Álvaro Obregón, el desarrollo
habitacional en su conjunto se encuentra ubicada sobre cuatro tipos de uso de suelo distinto. En la
parte nororiental, está clasificado como zona de valor ambiental (AV) debido a la presencia de la
barranca La Malinche; en la zona sur, al centro, se clasifica como CB 3/30 (centro de barrio, 3 nive-
les, 30% de área libre), en la zona suroccidental como H 5/35 (habitacional, 5 niveles, 35 por ciento
de área libre) y en la zona occidental se clasifica como E 3/30 (equipamiento público y privado, 3
niveles máximos de construcción, 30% mínimo de área libre).
Figura 6. Diagrama de uso de suelo en la zona del predio según el plan de desarrollo urbano de la delegación Álvaro
Obregón del año 2003 (Fuente: Sedeco – Siege).
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La zona de alrededor donde se ubica la alcantarilla en mención es H 5/35 y en el plan delegacional
no se encuentra identificado este escurrimiento del lado norte de Av. de las Torres, sólo del lado
sur, dándole una clasificación de AV de valor ambiental. Toda la poligonal del predio se encuentra
del lado norte de Av. de las Torres.
Figura 7. Poligonal del predio del Conjunto Residencial.
En la imagen anterior se muestra la fotografía aérea del predio. En la parte surponiente del predio
se puede apreciar por la presencia del arbolado el escurrimiento intermitente en mención, Arroyo
San Ángel. Por otra parte, también se puede apreciar como el escurrimiento cruza la Av. de las
Torres con dirección al sur, hacia el predio conocido como la Angostura (predio invadido), por me-
dio de la estructura denominada alcantarilla.
II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos
El predio cuenta con infraestructura hidráulica y de drenaje y suministro de energía eléctrica.
Debido a que se trata de una fracción de una vialidad secundaria, no requerirá de servicios de
apoyo: plantas de tratamiento de aguas residuales, líneas telefónicas, ni ninguna clase de infraes-
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tructura para la operación. Únicamente se utilizarán máquinas ligeras con motores a combustión
que serán retirados al finalizar la obra.
II.2. Características particulares del proyecto
II.2.1. Programa general de trabajo
Se estima que las obras del cruce tendrán una duración promedio de 3 semanas de acuerdo con el
siguiente programa esperado de obra:
Programa general de obra
Actividad Semana
1 2 3
Limpieza del área
Nivelación del terreno
Relleno y compactación
Colocación de capa de roda-
miento
Construcción de banquetas
Jardinería y señalización
Sin embargo se requerirán de dos meses más antes de su construcción para obtener el permiso de
CONAGUA.
II.2.2. Preparación del sitio y construcción
Para los trabajos preliminares de construcción de la vía deberá limpiarse toda el área del terreno
de piedras y materia orgánica superficial para posteriormente proseguir con el trazo y nivelación del
terreno, conformando la sección de proyecto sobre el nivel del terreno natural.
II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto
No se requerirán obras ni actividades provisionales, ya que será posible utilizar la infraestructura
generada en la construcción del desarrollo habitacional asociado para gestionar la obra propuesta.
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II.2.4. Etapa de construcción
Se realizará la preparación del terreno en la zona de la vialidad mediante maquinaria ligera (retro-
excavadora o similar) con la que se nivelará la pendiente. Se colocará una capa de tepetate que
será compactada para posteriormente colocar elementos de adocreto prefabricados. Se cons-
truirán banquetas y guarniciones.
En las áreas verdes que permanecerán a cada lado de la vialidad se colocará adopasto, elementos
prefabricados de concreto, permeables, que permiten el crecimiento de vegetación y protegen la
superficie de erosión.
En la etapa de construcción se realizaran las actividades planteadas en el programa calendarizado
planteado para la construcción de la vía, consistentes en: limpieza y trazo, despalme, construcción.
Durante la etapa de construcción de la vía se emplearan los siguientes materiales:
Material Cantidad
Concreto premezclado 5 m³
Grava 7 m³
Tepetate 40 m³
Arena 6 m³
Agua 18 m³
El material de construcción en general se adquirirá a las empresas particulares autorizadas. La
grava y arena se comprarán de un casa de materiales. La forma de traslado de los materiales será
en camiones de volteo de 10 m3 y se almacenarán en un lugar destinado para ese fin dentro del
predio, el resto de los materiales se adquirirán de fábrica o por medio de distribuidores y se trasla-
darán en camiones tipo Thorton y camionetas de ¾ de tonelada.
Electricidad
El proyecto no demandará consumo de energía eléctrica en el sitio de la obra.
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Combustibles
Se utilizará maquinaria ligera para la nivelación y compactación del terreno. Adicionalmente se
requerirá el uso de camiones y maquinaria para el acarreo de tierra de relleno. El consumo total de
combustible para la construcción de la vía se estima en 800 L.
Agua
El consumo de agua para el proyecto será por los trabajadores que laboren, la demanda de agua
potable será subsanada con garrafones comerciales de 20 litros
Se requerirá agua potable para la preparación del cemento que se utilizará en el encofrado de las
banquetas y aceras de la vía. Adicionalmente se utilizará agua tratada para el control de polvo en
los lugares y períodos en los que sea necesario.
Este consumo de agua se estima en 15 m³ para todo el proyecto.
Residuos
Los residuos generados durante la etapa de construcción serán de tipo doméstico, es decir, con
una composición de material orgánico (residuos de alimentos), y envases plásticos. Su generación
se presentará por la estancia de los trabajadores en dicha etapa. Para su recolección se utilizarán
contenedores en el área de trabajo. Éstos, serán tambos metálicos de 200 litros de capacidad, con
tapa y debidamente identificados. Su transportación hacia el sitio de disposición final será llevada a
cabo por medio de una empresa que será contratada para tal fin.
Se generarán sobrantes de materiales de construcción que deberán ser manejados como residuos
de la construcción, en particular se estima la generación de aproximadamente 2 m³ de sobrante de
concreto.
Emisiones a la atmósfera
Durante la duración de las obras, se generarán emisiones contaminantes del aire, principalmente
por la realización de labores de nivelación y el traslado de materiales, lo que incluye formación de
polvos.
También se tendrá emisiones de gases provenientes del funcionamiento de motores de combus-
tión interna, que pueden ocasionar cambios temporales en la concentración de gases: monóxido
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de carbono (CO), bióxido de carbono (CO2), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno
(NOx), y dióxido de azufre (SO2). El equipo de construcción que trabaja con motores de combustión
interna son:
* Camión de volteo
* Compactador portátil
* Olla revolvedora
* Retroexcavadora
Estos equipos no serán utilizados de manera simultánea ni continua.
Ruido
Los niveles máximos de ruido que se tendrán serán generados por la utilización de la maquinaria
pesada estimándose niveles de ruido hasta de 96 dB(A) medidos a 1 m de la fuente generadora,
necesitándose entonces una distancia mínima de 15 m para tener un nivel 90 dB(A).
II.2.5. Etapa de operación y mantenimiento
El paso vehicukar que se construirá en el proyecto es parte de la urbanización del desarrollo habi-
tacionalo, por lo que su operación y mantenimiento se realizará dentro de las actividades de opera-
ción generales del conjunto habitacional. La operación de la vía no requiere el consumo de
insumos más que los que se requieran para el mantenimiento periódico de estos (pintura, repavi-
mentación, etc.)
Debido a que la operación de una vialidad no implica propiamente un proceso, no se considera
necesario incluir un diagrama de flujo.
Las principales actividades necesarias para el buen funcionamiento y mantenimiento de la vía son:
* Mantenimiento de la superficie de rodamiento
* Mantenimiento del sistema de señalización
* Mantenimiento de alumbrado público
* Mantenimiento del área verde
* Barrido de la vialidad
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El tipo de residuos en una vialidad es diverso ya que puede variar de acuerdo al clima, al número
de peatones y al uso del suelo. Entre los principales componentes se encuentran polvo, heces
fecales de animales, colillas de cigarros, envolturas y envases de plástico, cartón, pedacería de
vidrio, animales muertos, etc. El polvo se origina tanto por eventos naturales como por la actividad
humana.
Dependiendo del número de peatones que circulan en la vía pública, de las condiciones socioe-
conómicas y del grado de educación ambiental se van acumulando en las calles y lugares de es-
parcimiento colillas de cigarros, envolturas, envases de plástico, cartón y pedacería de vidrio.
La razón más importante por la que debe de efectuarse la limpieza es por la conservación de la
salud humana, así como por la seguridad de los usuarios de las vialidades internas del conjunto,
además por razones de estética ya que presenta un aspecto visual desagradable.
Durante la operación de la vialidad los niveles de ruido serán variables aumentando considerable-
mente en los picos de tránsito, entre 7:00 y 10:00 de la mañana y al medio día cuando se registra
la mayor actividad. Según datos de literatura, en cruceros transitados generalmente se registran
niveles de ruido de 90 dB(A).
Por otra parte durante la etapa de operación y mantenimiento se tendrá contaminación atmosférica
por las emisiones de los vehículos automotores que circulen por las vialidades. Se espera que
estas cantidades de contaminantes bajen con respecto a las que se tienen actualmente, dado que
se tendrán mejores condiciones de circulación y se tendrá una reducción significativa en los tiem-
pos de recorrido sobre las vialidades aledañas.
Los gases contaminantes que se generarán por la circulación de los vehículos automotores son
monóxido de carbono (CO), bióxido de carbono (CO2), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos
de nitrógeno (NOx) y por último ozono (O3) el cual es un contaminante secundario, es decir, no es
emitido por ninguna fuente, pero se forma en atmósferas contaminadas (a partir de los gases pre-
cursores, NOx y HC), en presencia de la luz solar.
Electricidad
Cuando entre en operación, la vía de acceso secundaria no requerirá el uso de energía eléctrica,
solamente las luminarias de seguridad.
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Combustible
La operación de la vialidad no demandara consumo de combustible.
II.2.6. Descripción de obras asociadas al proyecto
El conjunto residencial es la obra asociada al proyecto. Se construye un conjunto habitacional, de 7
edificios de diferentes niveles (máximo 25 niveles), con uso de suelo habitacional, alcanzando una
superficie total de construcción de casi 77 mil metros cuadrados, actualmente en construcción.
II.2.7. Etapa de abandono del sitio
No se contempla un abandono del sitio. Debido a que tendrá un uso habitacional, con una vida útil
considerada de 100 años.
II.2.8. Utilización de explosivos
No se utilizaran explosivos.
II.2.9. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emi-
siones a la atmósfera
Residuos sólidos no peligrosos
Utilizando la tasa de generación de 1.25 kg/hab/día (según se reporta en estudios del Instituto Na-
cional de Ecología) y tomando en cuenta el personal que laborara en construcción de las estructu-
ras (5 personas), se obtiene una generación total de 6.25 kg/día de residuos sólidos domiciliarios.
Dichos residuos se recolectarán en contenedores y posteriormente se enviaran a disposición con el
servicio de limpia del municipio.
Descargas de aguas residuales
Se tendrá la generación de residuos por las necesidades fisiológicas del personal que labore en la
construcción del cruce, estos residuos se dispondrán en sanitarios ya disponibles en el predio.
Emisiones a la atmósfera
Durante la etapa de construcción del cruce se generarán emisiones al aire, polvos y partículas
debido al movimiento de tierra y conformación del terreno. Por otro lado, se generarán gases pro-
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venientes del funcionamiento de motores de combustión interna, que pueden ocasionar cambios
temporales en la concentración de gases: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados
(HC), óxidos de nitrógeno (NOx), y óxidos de azufre (SOx).
Se prevé emisiones a la atmosfera de forma indirecta por el traslado de los materiales, y maquina-
ria al sitio proveniente de los vehículos que se utilicen para dicha actividad. Sin embargo la canti-
dad de gases emitidos no se considera significativa.
II.2.10. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los resi-
duos
Se dispondrán contenedores para depositar los residuos sólidos generados durante las etapas de
construcción del proyecto. La disposición final de los residuos será un sitio de disposición de resi-
duos autorizado, a través de la entrega de los residuos al servicio de limpia de la delegación o un
proveedor privado autorizado.
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— 19 — FEBRERO 2012
III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS
APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON
LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO
III.1. Análisis de los instrumentos normativos
La presente Manifestación de Impacto Ambiental se realiza de acuerdo a lo establecido en los el
Artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de
Impacto Ambiental, Articulo 5 de su Reglamento en Materia de Evaluación de su Impacto Ambien-
tal.
Las Leyes y Reglamentos aplicables al presente proyecto son las siguientes:
1. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente
2. Reglamento en Materia de Evaluación de su Impacto Ambiental.
3. Guía para elaborar la Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular- Hidráuli-
ca.
4. Plan delegacional de desarrollo urbano de Álvaro Obregón.
III.2. Autorización de impacto ambiental por la Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal.
El proyecto del conjunto residencial Cittá San Jerónimo también denominado Bosques del Cedral,
el proyecto asociado al paso vehicular y jardinería, fue aprobado de manera condicionada por la
Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal a través de la resolución administrativa
SMA/DGRA/DEIA/007554/2010, por lo que actualmente se encuentra en construcción.
III.3. El Programa General de Ordenamiento Ecológico del Distrito Federal.
La LADF define al ordenamiento ecológico, en su artículo 5º, como «…La regulación ambiental
obligatoria respecto de los usos del suelo fuera del suelo urbano, del manejo de los recursos natu-
rales y la realización de actividades para el suelo de conservación y barrancas integradas a los
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programas de desarrollo urbano.» El Programa General de Ordenamiento Ecológico del Distrito
Federal (PGOEDF) es el instrumento que concreta el ordenamiento ecológico, y solo es aplicable al
suelo de conservación, excluyendo de su ámbito de aplicación al suelo urbano, por disposición
legal.
El proyecto residencial Cittá San jerónimo no está ubicado en suelo de conservación. Dado que el
PGOEDF sólo incluye regulaciones y zonificaciones para el suelo de conservación, dicho instrumento
no le es aplicable. .
III.4. Plan delegacional de Álvaro Obregón
De acuerdo con el Plan Delegacional de Álvaro Obregón el paso vehicular se encuentra sobre
zonificación H 5/35 (habitacional, 5 niveles, 35 por ciento de área libre), por lo que es congruente el
tipo de obra a desarrollar con el Plan Delegacional.
III.5. Áreas Naturales Protegidas de la región.
El proyecto no se encuentra cercana a ningún área naturales protegida con un decreto federal, las
más cercanas son el Parque Nacional Lomas de Padierna y el Parque Nacional Desierto de los
leones, cuyos límites más cercano al trazo del proyecto se ubican a 1.6 y 5.4 km respectivamente.
Se puede señalar que con excepción de las barrancas y parques urbanos, la superficie entre los
límites de estos Parques Nacionales y el sitio del proyecto se encuentran totalmente urbanizados o
modificados por actividades agrícolas.
Por otra parte, el proyecto se encuentra a 750 m del Área Natural Protegida del Distrito Federal,
catalogada con la categoría de Zona de Conservación Ecológica, “La Loma” la cual fue decretada
el 20 de Abril de 2010 (en la Gaceta Oficial del Distrito Federal) y cuenta con una extensión de total
de 77.33 hectáreas en la Delegación Álvaro Obregón. Cabe señalar que entre esta ANP del DF y el
predio donde se colocará el paso vehicular sobre alcantarilla en operación, se encuentra la Av. de
las Torres y un área habitacional que ha sido objeto de asentamiento irregulares, denominada “La
Angostura”, por lo que no hay manera de afectarla con el pequeño proyecto a desarrollar en men-
ción.
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III.6. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LEGEEPA) y su reglamento
De acuerdo a la LEGEEPA, en su Artículo 28, Fracción I, las obras o actividades correspondientes
a obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y
poliductos requerirán de la autorización previa en materia de impacto ambiental por parte de la
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) dependiente del Gobierno
Federal.
Asimismo, el Artículo 30 de la misma Ley establece que para obtener la autorización que se refiere
el Artículo 28, los interesados deberán presentar ante la SEMARNAT una Manifestación de Impac-
to Ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en él o
los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando
el conjunto de los elementos por la obra o actividad de que se trate y el conjunto de los elementos
que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás
necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.
El artículo 5° de su reglamento en materia de evaluación del impacto ambiental dispone que
“Quienes pretenden llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previa-
mente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental”, en su inciso B) indica
“Construcción de …carreteras, autopistas, puentes…” y en el inciso R) “Obras y actividades en
…ríos… así como en sus literales y zonas federales”.
El Artículo Noveno del mismo Reglamento menciona: “Los promoventes deberán presentar ante la
Secretaría una manifestación de impacto ambiental, en la modalidad que corresponda, para que
ésta realice la evaluación del proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita autori-
zación” De acuerdo a las características del proyecto se presenta el presente estudio, cuyos linea-
mientos están establecidos por el reglamento de la LEGEEPA, en su Artículo 12: “La manifestación
de impacto ambiental, en su modalidad particular, deberá contener la siguiente información…”
razón por la que se presenta este estudio de impacto ambiental.
III.7. Ley de Aguas Nacionales
En su Artículo 3, fracciones XLVIII y, establece que un río es una “corriente de agua natural, pe-
renne o intermitente, que desemboca a otras corrientes o a un embalse natural o artificial. “
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Por lo que el escurrimiento intermitente motivo de la alcantarilla se puede considerar como río y
como zona federal, por lo que se deberá tramitar también un permiso con CONAGUA, mismo que
se realizará en su momento, una vez obtenida la autorización ambiental.
III.8. La Ley General de Vida Silvestre y la NOM-059-SEMARNAT-2010.
El artículo 56 de la Ley General de Vida Silvestre establece una de las previsiones más importan-
tes para la protección indirecta de especies de flora y fauna silvestres de interés de la Nación, me-
diante instrumentos y mecanismos previstos en las leyes ambientales. Dicho artículo en su primer
párrafo, dispone lo siguiente:
―Artículo 56. La Secretaría identificará a través de listas, las especies o poblaciones en riesgo, de con-
formidad con lo establecido en la norma oficial mexicana correspondiente, señalando el nombre cientí-
fico y, en su caso, el nombre común más utilizado de las especies; la información relativa a las
poblaciones, tendencias y factores de riesgo; la justificación técnica-científica de la propuesta; y la me-
todología empleada para obtener la información, para lo cual se tomará en consideración, en su caso,
la información presentada por el Consejo.‖
La norma oficial mexicana prevista en la disposición jurídica transcrita, para establecer la lista de
especies en peligro de extinción, amenazadas y sujetas a protección especial es la NOM-059-
SEMARNAT-2010. Protección ambiental- Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-
Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en
riesgo (publicada en el Diario Oficial de la Federación el 6 de marzo de 2002, actualizada y publi-
cada el 30 de diciembre de 2010.
En el predio no se encuentran especies incluidas en el listado de la NOM-059-SEMARNAT-2010,
por lo que las normas en comento no aplican al proyecto.
III.9. Normas oficiales mexicanas que aplican al proyecto
NOM-059-SEMARNAT-2001 Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres,
terrestres y acuáticas, en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección espe-
cial y que establece especificaciones para su protección.
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En el predio no se encuentran especies incluidas en el listado de la NOM-059-SEMARNAT-2010,
por lo que las normas en comento no aplican al proyecto.
Aunque actualmente no está normado el nivel máximo permisible para maquinaria pesada, en el
artículo 36 del Reglamento para la Protección del Ambiente Contra la Contaminación Originada por
la Emisión del Ruido se indica que: en toda operación de carga o descarga de mercancías u obje-
tos, que se realice en la vía pública, el responsable de la operación no deberá rebasar un nivel de
90 dB (A) de las siete a las veintidós horas y de 85 dB (A) de las veintidós a las siete horas, medi-
dos de acuerdo a las normas correspondientes; así pues, se espera que, durante el uso de maqui-
naria pesada en las obras, se rebasen temporalmente estos límites.
En cuanto a las demás actividades que están incluidas en las obras, no se espera llegar a rebasar
los límites permisibles indicados en el punto 5.4 de la NOM-081-SEMARNAT-1994 que establece
los niveles de emisión de ruido máximo permisible en fuentes fijas, que corresponden a 68 dB(A)
de las 6:00 a las 22:00 hrs y a 65 dB(A) de las 22:00 a las 6:00 hrs.
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y
SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL
DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
En este capítulo se delimita y describe el Sistema Ambiental (SA) que comprende el predio en
donde se pretende construir el paso vehicular y colocar la jardinería, en la Delegación Álvaro
Obregón de esta Ciudad de México, y se analiza su problemática ambiental, tomando en cuenta
las características bióticas y abióticas, así como las principales actividades productivas que se
llevan a cabo en este Sistema.
IV.1. Delimitación del área de estudio
El proyecto consiste en la colocación de un paso vehicular y jardinería sobre una alcantarilla exis-
tente, en zona federal. Debido a una reciente expropiación que hubo en el predio en estudio, por
parte del Gobierno del Distrito Federal, de una franja de terreno situada al oriente del predio, por
motivo de la construcción del proyecto denominado Sistema Vial de Puentes, Túneles y Distribui-
dores del Sur poniente de la Ciudad de México, también conocido como Supervía; la entrada vehi-
cular original al predio en estudio se vio tapada, por lo que se tuvo que recorrer la entrada hacia un
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escurrimiento intermitente, identificado como zona federal, donde se encuentra una alcantarilla que
permite al escurrimiento cruzar Av. de las Torres. No se alterará o modificará la capacidad estructu-
ral e hidráulica de la alcantarilla,
Para la delimitación del Sistema Ambiental se tomó en cuenta la naturaleza del proyecto y la inter-
acción que éste tendrá con procesos bióticos, abióticos y socioeconómicos regionales, y la defini-
ción de los límites del SA
Criterio 1. Franja de Expropiación del Sistema Vial de Puentes Túneles y Distribuidores de la Ciu-
dad de México.
Los decretos expropiatorios a los que se hace referencia, son los siguientes: 1) La declaratoria de
utilidad pública que fue publicada los días 22 y 23 de marzo de 2010, el Gobierno del Distrito
Federal, a través de la Secretaría de Gobierno, publicó en el Diario Oficial de la Federación la
llamada “Determinación como caso de utilidad pública la realización de la obra de construcción y
el funcionamiento de la Vía de Comunicación Urbana de Peaje, con inicio en el entronque con
Avenida Centenario y terminación en el entronque con Avenida Luis Cabrera, las Torres, las
Águilas y Centenario, en las Delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón, con una
superficie total aproximada de cinco kilómetros de longitud”. 2) El decreto expropiatorio que fue
publicado los días 6 y 7 de abril de 2010, el Gobierno del Distrito Federal publicó en el Diario
Oficial de la Federación el “Decreto por el que se declara de utilidad pública la realización de la
obra de construcción y el funcionamiento de la Vía de Comunicación Urbana de Peaje, con inicio
en entronque con Avenida Centenario y terminación en entronque con Avenidas Luis Cabrera,
las Torres, las Águilas y Centenario, en las delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro
Obregón.”
En función de los decretos anteriores fue expropiada una franja de 70 metros de ancho, que
cruza el predio, en donde se llevó a cabo el cambio de uso de suelo, por lo que se ejecutaron
trabajos de desmonte y despalme para construir la vialidad urbana. Lo anterior, creó un efecto
barrera entre la vegetación presente del lado este con respecto a la de lado oeste del predio.
Para la delimitación del Sistema Ambiental se tomó en cuenta la naturaleza del proyecto y la inter-
acción que éste tendrá con procesos bióticos, abióticos y socioeconómicos regionales, y la defini-
ción de los límites del SA.
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Figura 8. Criterio 1, Derecho de Vía de la Supervía que delimita el SA
Criterio 2. Vialidad denominada Avenida Toluca.
Esta vialidad construida hace aproximadamente 30 años creó un efecto barrera entre la vegetación
presente del escurrimiento intermitente del lado norte de la vialidad con respecto al lado sur. Los
asentamientos irregulares situados al sur de la Av. Toluca provocaron deterioro en la vegetación y
en general en la calidad ambiental de esa zona. Lo anterior se ha acentuado en los últimos 3 años
donde se ha percibido un crecimiento de las zonas irregulares.
Criterio 3. Barda de la Universidad Anáhuac del Sur
La barda perimetral que delimita al predio de la Universidad Anáhuac del Sur y hace frontera con el
predio del desarrollo habitacional Cittá San Jerónimo provocó desde hace muchos años un efecto
barrera que limitó totalmente la posible movilización de especies faunísticas.
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Figura 9. Criterio 2, Vialidad denominada Av.Toluca.
Figura 10. Criterio 3, Barda que delimita el predio de la Universidad Anáhuac con el predio del Desarrollo Habitacional.
A la derecha de la fotografía se aprecia los primeros árboles del escurrimiento Arroyo San Ángel.
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El SA fue definido con base en los 3 criterios anteriores y la siguiente figura muestra el polígono del
SA definido para este proyecto.
Figura 11. Delimitación del SA
El Sistema Ambiental comprende una región relativamente homogénea en cuanto a relieve, uso
del suelo y factores socioeconómicos. Presenta un alto grado de perturbación debido principalmen-
te a la transformación histórica de terrenos forestales, como consecuencia del crecimiento urbano y
el establecimiento de nuevos asentamientos humanos en las zonas altas de la Delegación. Esto
último se acentúa con la explosión de nuevas inversiones en esa parte de la Delegación.
De acuerdo al polígono del SA definido, este no se encuentra o limita con Áreas de Importancia
para la Conservación de las Aves (AICAs); no se encuentra dentro de Regiones Terrestres Priorita-
rias (RTPs), o Áreas Naturales Protegidas (ANPs) administradas por la Comisión Nacional de Áre-
as Naturales Protegidas (CONANP).
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IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental
IV.2.1. Aspectos abióticos
Clima
Figura 12. Mapa climático del Distrito Federal, en donde se puede observar que el clima templado subhúmedo al que
pertenece la zona del predio (indicado por flecha) está presente en gran parte de la superficie de la entidad.
El clima de la zona del predio, la región baja de la delegación Álvaro Obregón, está descrito como
templado subhúmedo C(w) con lluvias en verano de mayor humedad. La precipitación media anual
se encuentra alrededor de 800 mm anuales y las temperaturas se encuentran entre los 14 y 16°C
Las temperaturas extremas registradas son de 36°C durante el mes de marzo y de hasta -3º C
durante el mes de enero.
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Geomorfología y geología
El relieve de la delegación Álvaro Obregón comprende dos regiones: la de llanuras y lomeríos y la
región de las montañas y los pedregales. La primera comprendida al oriente de la delegación, en
sus límites con Benito Juárez y Coyoacán, y al poniente hasta la base de la Sierra de las Cruces.
Aquí están comprendidas las tierras bajas y llanas, casi al nivel del antiguo lago de Texcoco; los
lomeríos pueden considerarse hasta los faldeos de las altas montañas del sur y del poniente. Las
llanuras y los lomeríos no ofrecen grandes diferencias, pues la altura de las lomas, con respecto al
nivel de la llanura, no excede los 100 m; tienen una altura sobre el nivel del mar de unos 2 265 m y
los lomeríos de unos 2 340 m por término medio. Sus pendientes son de 1.5º y están constituidas
por una red de barrancos que alternan con divisorias de anchura máxima de 100 m.
Figura 13. Mapa de relieve del Distrito Federal. La flecha indica la ubicación aproximada del predio en estudio.
La región de las montañas la constituye la parte más alta de la jurisdicción; se encuentra enclavada
en la Sierra de las Cruces, con sus cumbres, calveros, mesetas, pequeños valles, cañadas y ba-
rrancas como las denominadas Jalalpa, Golondrinas, Mixcoac, Del Muerto, El Moral, La Malinche
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MODALIDAD PARTICULAR
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](barranca que colinda con el predio en estudio), Atzoyapan y Hueyatla. Esta zona comprende
desde los 2 400 y los 2 750 msnm, presenta un relieve de planicie inclinada de 4º a 8º, cortado por
barrancas hasta de 100 m de profundidad; conforman las laderas superiores de los abanicos
volcánicos de la Sierra de las Cruces.
La región de los pedregales se originó a partir de las erupciones del volcán Xitli, tiene una altitud de
3,050 msnm, su falda norte está cubierta de lava volcánica que se extendió hacia las poblaciones
de Tizapán, Chimalistac, Copilco y Coyoacán, por el Oeste a San Jerónimo y Contreras y por el
este a Tlalpan y Santa Úrsula. Este pedregal ocupa una superficie de 90 Km2. La altura media de
los pedregales es de 2,750 msnm; el espesor varía entre 4 y 10 m.
La descripción antes señalada se encuentra reflejada por la clasificación del Reglamento de Cons-
trucciones, ya que se conforma por la Zona II de Transición, en una pequeña porción al oriente de
la delegación, coincidiendo con la zona de llanura y lomeríos y Zona 1 de Lomas, a la que pertene-
ce la mayor parte de la Delegación y que abarca de la parte central hacia el poniente.
Hidrología
El área de estudio se encuentra en la Región Hidrológica número 26 (RH26), denominada Pánuco,
que ocupa casi la totalidad de la superficie del Distrito Federal (94.90% ). La cuenca del Río Moc-
tezuma es la única que conforma a la RH26 y el predio se encuentra dentro de la subcuenca del
Lago Texcoco-Zumpango.
Figura 14. Perfil de la región meridional del Valle de México donde es posible apreciar la composición geológica y los
flujos de agua subterránea.
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En la delegación Álvaro Obregón se reconoce una densa red fluvial, favorecida por las abundantes
precipitaciones que se producen en la parte alta de las montañas y por la constitución del pie de
monte que es fácilmente cortado por los ríos. El gran número de escurrimientos que provienen de
la Sierra de las Cruces y de una erosión remontante que se inicia en la ribera lacustre, han origina-
do el sistema hidrológico actual, consistente en ocho subcuencas fluviales correspondientes a los
ríos Tacubaya, Becerra, Mixcoac, Tarango, Tequilazco, Tetelpan, Texcalatlaco y Magdalena, cuyas
zonas de escurrimiento se encuentran en diversos grados de conservación o de invasión. El área
de estudio se encuentra ubicada en la subcuenca del río Texcalatlaco.
Dentro del Sistema Ambiental se encuentra un escurrimiento intermitente motivo de la construcción
del paso vehicular.
Edafología
En la delegación Álvaro Obregón predominan cuatro tipos de suelo:
1) Pheozem hápico y lúvico: cubre 53.8% del territorio delegacional; es un suelo que presenta una
secuencia normal en sus horizontes, con un espesor máximo de 100 cm, se localiza entre 2,500 y
3,000 m de altitud.
2) Litosoles hápicos: son de origen volcánico rocoso con un espesor máximo de 30 cm; cubren
28.8% de la Delegación, se localizan entre los 2,300 y los 2,500 m.
3) Andosoles: ocupan 21.5% del suelo de la delegación; son ricos en materiales volcánicos, con
horizontes superficiales oscuros, tienen un espesor máximo de 50 cm. Su textura es media y se
localizan entre los 3,000 y 3,800 m, la máxima altitud de la delegación.
4) Regosol éutrico: ocupa 1.9% de la extensión delegacional; son suelos de origen volcánico o de
procesos de acumulación eolítica, poco compactos; tienen un espesor máximo de 30 cm de pro-
fundidad; presentan textura gruesa y de color café.
Debido a la ubicación del predio en las faldas de la Sierra de las Cruces la geología de la zona está
formada por rocas andesíticas del plio cuaternario y depósitos piroclásticos plio cuaternarios tal y
como se puede observar en la imagen 15.
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MODALIDAD PARTICULAR
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Figura 15. Perfil geológico de la porción meridional de la Cuenca del Valle de México.
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Por las características particulares de los predios de la zona, con fuertes pendientes, alto índice de
precipitación, horizontes promedio de 10 cm, prácticas inadecuadas de manejo y conservación de
suelos y abandono de tierra, los procesos erosivos son particularmente graves en la zona, ocasio-
nando pérdidas de suelos y por lo tanto han sido objeto de asentamientos humanos irregulares.
Particularmente, dentro del SA ha habido pérdida de suelo por el proyecto que se encuentra en
construcción.
Figura 16. Construcción del conjunto habitacional dentro del SA. Al fondo vista del arroyo intermi-
tente.
IV.2.2. Aspectos bióticos.
a) Vegetación terrestre
El SA tiene dos zonas diferenciadas, la zona oriental y la suroeste está caracterizada por presentar
bosque de galería, predominantemente bosque de encinos (Quercus rugosa) mientras que la zona
central está compuesta por vegetación herbácea y algunos árboles dispersos.
Aunque originalmente el predio formaba parte de la masa forestal de la región, el crecimiento ac-
tual de la zona urbana y los servicios asociados a ella, han transformado las condiciones originales
del lugar, tanto en extensión como en estructura, de lo que fue un bosque de mayor amplitud hace
más de 100 años.
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MODALIDAD PARTICULAR
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La construcción de esta infraestructura implicó en su momento, impactos ambientales adversos
como la parcelación del continuo forestal, la destrucción de la vegetación original, la pérdida de
suelos con sus capacidades de filtración de agua, y la plantación de especies como las del género
Eucaliptus, que no es un elemento constitutivo original de alguna de las asociaciones vegetales del
área, pero que se ha empleado intensamente en toda la región por su rápido crecimiento, adaptabi-
lidad y facilidades de plantación.
b) Fauna
En la visita de un solo día al SA, se detectó un Ratón de campo Peromyscus maniculatus labecula,
una lagartija, Sceloporus microlepidotus y una lagartija de collar Sceloporus torquatus.
Durante la visita al predio no es encontró ningún vertebrado que esté presente en la NOM-059-
SEMARNAT-2001.
Es importante mencionar que el cambio de uso de suelo del derecho de vía de la Supervía se llevó
a cabo de manera reciente.
Figura 17. Franja expropiada donde se ejecutó el cambio de uso de suelo en la Supervía
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MODALIDAD PARTICULAR
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IV.2.3. Paisaje
Debido a que no se trata de un proyecto nuevo en su totalidad, si no que el área ha sido modifica-
da en diferentes etapas, incluyendo modificaciones importantes en las condiciones originales de la
barranca se considera que el paisaje no se verá afectado ya que continuará siendo una zona com-
pletamente urbana.
El proyecto de construcción está diseñado para promover y mejorar las condiciones de área verde
en la superficie afectada. El diseño arquitectónico incluye elementos de jardinería que permitirán
generar vegetación urbana en el lugar.
IV.2.4. Diagnóstico ambiental
La zona del predio ha sido completamente urbana desde hace más de 80 años, por lo que las con-
diciones naturales originales han sido severamente afectadas. En resumen, el cambio de uso del
suelo en el área de influencia ha implicado afectaciones de gran impacto como:
* Desaparición de áreas con vegetación original
* Crecimiento de la infraestructura y equipamiento
* Creación de nuevas vialidades y mayor densidad del tráfico vehicular con sus respectivas
emisiones contaminantes
* Mayor consumo de agua para abastecer a la población
* Disminución en la captación de agua y de la recarga acuífera
* Pérdida y fragmentación de hábitats de vida silvestre
En particular el crecimiento original de la zona, desordenado e irregular, ocasionó la creación de
una estructura urbana deficiente y agresiva con el Todo esto ocasionó que en la zona de influencia
hayan prácticamente desaparecido las condiciones naturales.
Por lo tanto el creación del proyecto evaluado no representa una afectación en condiciones natura-
les en una zona totalmente urbana y de manera complementaria permite generar soluciones habi-
tacionales con tecnología de punta cuya operación tendrá las menores afectaciones posibles al
medio ambiente y a los servicios y demás recursos de la zona. El proyecto presentado da viabili-
dad al conjunto habitacional porque permitirá la salida a los residentes del conjunto.
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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y
EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES.
V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales
Identificación y Descripción de Impactos Ambientales
La metodología seleccionada para el análisis ambiental del proyecto es de tipo matricial, con el
esquema siguiente:
Matriz de Identifica-
ción de Impactos
Matrices de
Evaluación
Descripción de
Impactos
Matriz de identificación de impactos
Esta tarea se llevará a cabo mediante una matriz de identificación, contiene en sus columnas las
etapas del proyecto y sus principales obras o actividades y en sus renglones, los elementos y ca-
racterísticas ambientales susceptibles de ser afectados. En esta matriz, los cruces o relaciones, se
identifican exclusivamente con dos símbolos:
* Positivo Cuando el impacto esperado es adverso
* Negativo Cuando el impacto esperado es benéfico
Se realiza una caracterización preliminar en la que se asignan valores del 1 al 3 para señalar im-
pactos percibidos de ligeros a mayores. La evaluación detallada se reserva para las matrices de
evaluación.
Para la correcta conformación de la matriz de identificación de impactos es necesaria la identifica-
ción de la Selección de los Componentes de Proyecto para posteriormente realizar la identifica-
ción de los impactos ambientales, mismos que serán identificados como adversos o benéficos en
la matriz de identificación de impactos ambientales para su evaluación.
La Selección de los Componentes de Proyecto global, representa metodológicamente entonces,
el primer paso para la identificación de los impactos ambientales.
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— 37 — FEBRERO 2012
La Identificación y Descripción de Impactos Ambientales se realiza por cada etapa de proyecto
y factor ambiental más significativo y se describen a continuación los más relevantes.
V.1.1. Indicadores de impacto
Etapas de preparación del sitio y de construcción
Ruido
Durante esta etapa, se identifica un impacto adverso en el nivel de fondo sonoro, por el uso de
herramientas y equipos dentro del sitio, sin embargo, esta afectación se identifica como poco signi-
ficativa, debido a que el incremento en la intensidad de los decibeles es muy puntual, de corta du-
ración y no hay viviendas inmediatamente junto al cruce en que se realizará la obra.
Adicionalmente, el nivel de ruido de fondo es bastante elevado al encontrarse junto a la Av. Toluca.
Agua
Con respecto al consumo de agua, en estas etapas los requerimientos de agua no son significati-
vos, ya que únicamente se necesita para la preparación de mezclas, así como limpieza personal
de los trabajadores. Este es un impacto adverso, de baja magnitud, temporal, no significativo.
Suelo
Con la eliminación de la cubierta edáfica, se modifica de manera definitiva sus condiciones y carac-
terísticas actuales, es decir, se afecta la calidad del mismo. La construcción del cruce se realizará
mediante una máquina ligera (retroexcavadora o similar) y en el trazo de la vía de acceso se utili-
zará una capa de tepetate de aproximadamente 20 cm de espesor con una capa de rodamiento de
adocreto de 6 cm de espesor.
En las áreas de la zona federal no utilizadas por la vía de acceso se colocará adopasto para permi-
tir el mantenimiento de áreas verdes e infiltración de agua pluvial.
Paisaje
No se verá afectado debido a que la zona es ya completamente urbana.
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MODALIDAD PARTICULAR
— 38 — FEBRERO 2012
Biota
Por las características propias del sitio no se espera que el retiro de árboles, desmonte o despal-
me, altere las condiciones actuales. No se considera un impacto ambiental relevante.
Sociales y económicos
Por tratarse de una vía parte de la urbanización del predio, no se prevén impactos en el aspecto
social durante la etapa de construcción. En relación con el aspecto económico se verá beneficiado
debido a la adquisición de materiales y contratación de mano de obra. Este es un impacto benéfi-
co, temporal y local.
Residuos sólidos
Durante la etapa de construcción se espera la generación de residuos sólidos de tipo domestico
provenientes de los empleados que laborarán en el proyecto, este impacto se considera poco signi-
ficativo, temporal y local.
Residuos peligrosos
Durante la etapa de construcción no se tendrá generación directa de residuos peligrosos, sin em-
bargo se prevé la generación indirecta debido a la utilización de maquinaria que requerirá cambios
de aceite y utilización de combustibles.
Etapa de operación y mantenimiento
Calidad del aire
Se podría presentar afectación de la calidad del aire por la operación de la vía, traerá como conse-
cuencia la emisión de CO, SO2, NOx y HC. Por otro lado el mantenimiento de las áreas verdes
ayudará a mantener la calidad del aire de la zona, por la presencia de la vegetación, presentándo-
se un impacto benéfico, medianamente significativo, de baja magnitud y permanente.
No hay actividad de proceso y no se identifican en la vía fuentes de emisiones contaminantes a la
atmósfera.
Agua
Debido a las características del proyecto no se contempla el consumo de agua ni la generación de
aguas residuales derivadas de la operación.
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MODALIDAD PARTICULAR
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Paisaje
El paisaje no se verá afectado de manera significativa ya que continúa siendo una zona urbana,
aunque la generación de áreas verdes junto a la vía de acceso mejorará el aspecto de la entrada al
edificio. Se considera poco significativo, de baja magnitud y permanente.
Biota
En la operación del proyecto no se verá afectada la biota del sitio.
Sociales y económicos
La construcción del paso vehicular representará un beneficio social y económico para los habitan-
tes del proyecto residencial Dos Puertas. Esto es un impacto positivo, significativo, mediana magni-
tud y local.
Ruido
Los niveles alcanzados por el paso de los automóviles se prevén sean poco significativos. Los
niveles de ruidos generados por la operación del paso vehicular no serán ambientalmente significa-
tivos.
Residuos
Durante la operación de los cruce se prevé que los residuos generados sean de los usuarios que
arrojen basura desde sus automóviles o las personas que usen las banquetas. Este impacto será
poco significativo, controlable, de mediana magnitud y local.
Se adjunta copia de la matriz de impactos en el Anexo Matriz de Impactos.
V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto
Método Lista de Control Modificada
La metodología de identificación y evaluación de impactos ambientales Lista de Control Modifi-
cada se adaptó bajo panel experto, para el proyecto.
Agua
1. ¿Demanda el proyecto volúmenes importantes y significativos de agua potable?
NO SI
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MODALIDAD PARTICULAR
— 40 — FEBRERO 2012
2. ¿Produce el proyecto, vertimientos significativos al sistema de drenaje de aguas residuales
de tipo municipal?
NO SI
3. ¿Produce el proyecto, cambios significativos en las corrientes superficiales de la región?
NO SI
4. ¿Produce el proyecto, alteraciones significativas de la calidad del agua subterránea?
NO SI
Aire-climatología
5. ¿Produce el proyecto, emisiones contaminantes a la atmósfera que excedan significativa-
mente los índices de calidad del aire según normatividad o provoquen deterioro de la cali-
dad del aire ambiental en la zona?
NO SI
6. ¿Produce el proyecto, alteración de movimientos del aire, humedad o temperatura, que
modifiquen el microclima de la región?
NO SI
Formas del terreno
7. ¿Produce el proyecto, una amplia destrucción del recurso suelo?
NO SI
8. ¿Produce el proyecto, cambios en las formas del terreno, orillas, cauces, etc.?
NO SI
9. ¿Produce el proyecto, destrucción, ocupación o modificación de rasgos físicos singulares?
NO SI
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MODALIDAD PARTICULAR
— 41 — FEBRERO 2012
Usos del suelo
10. ¿Altera el proyecto, los usos de suelo actuales o previstos del área?
NO SI
11. ¿Provoca el proyecto, impacto sobre un elemento de algún Área Natural Protegida esta-
blecidas por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) y/o Go-
bierno del Estado?
NO SI
Medio biótico natural
12. ¿Podrá el proyecto, afectar (actual y a futuro) algún factor natural o algún recurso biótico
silvestre adyacente o próximo a las áreas de actividad?
NO SI
13. ¿Podría el proyecto, afectar (actual y a futuro) a poblaciones faunísticas silvestres de valor
ecológico en la zona de proyecto?
NO SI
14. ¿Podría el proyecto, afectar (actual y a futuro) a poblaciones florísticas silvestres de valor
ecológico en la zona de proyecto?
NO SI
15. ¿Introducirá nuevas especies bióticas en el área o creará una barrera a las migraciones o
movimientos?
NO SI
16. ¿Dañará hábitat natural en el predio o zona cercana?
NO SI
Población
17. ¿El proyecto, provoca movimientos de grupos poblacionales en la zona?
NO SI
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MODALIDAD PARTICULAR
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Economía
18. ¿La actividad tiene algún efecto sobre las condiciones económicas locales del municipio?
NO SI
19. ¿El proyecto, tiene algún efecto sobre la economía local de la población cercana?
NO SI
Reacción social
20. ¿Es la actividad, una contradicción respecto a los planes u objetivos del municipio que se
han adoptado a nivel local y regional?
NO SI
Paisaje
21. ¿El proyecto, cambia una vista escénica o un panorama abierto al público?
NO SI
22. ¿El proyecto, cambia significativamente la escala visual o el carácter del entorno próximo?
NO SI
Residuos sólidos
23. ¿Produce la actividad residuos sólidos no peligrosos?
NO SI
24. ¿Produce la actividad residuos sólidos peligrosos?
NO SI
Ruido
25. ¿El proyecto en fase de operación, produce aumento de los niveles sonoros superiores a
los 80 dBA en la zona?
NO SI
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MODALIDAD PARTICULAR
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26. ¿Produce la actividad mayor exposición de la gente a ruidos elevados significativos conti-
nuos y permanentes que pudieran alterar su salud?
NO SI
Energía
27. ¿La actividad aumenta la demanda de las fuentes actuales de energía en la región?
NO SI
Transporte y flujos de tránsito
28. ¿Produce la actividad un movimiento adicional de vehículos en la región, que pudieran
ocasionar algún problema vial de la región, sobre todo a los accesos al sitio?
NO SI
29. ¿Produce la actividad efectos sobre las instalaciones actuales de lugares de estaciona-
miento vehicular en la zona?
NO SI
Servicios públicos
30. ¿Tiene la actividad un efecto sobre o producirá la demanda significativa de servicios públi-
cos en el municipio?
NO SI
Riesgo de accidentes
31. ¿La actividad implica el riesgo de explosión o escapes de sustancias potencialmente peli-
grosas, en el caso de un accidente o una situación no contemplada?
NO SI
Salud humana
32. ¿La actividad crea algún riesgo real o potencial para la salud?
NO SI
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Arqueología, cultura e historia
33. ¿La actividad altera sitios, construcciones, objetos o edificios de interés arqueológico, cul-
tural o histórico, ya sean incluidos o con condiciones para ser revisados por el Instituto Na-
cional de Antropología e Historia?
NO SI
Resultados
De acuerdo a los resultados, se destaca lo siguiente:
El proyecto propuesto, no es una actividad que provoque modificación a los patrones hidrológicos,
que provoque afectaciones forestales o consumidora de recursos como agua potable, ni que repre-
sente riesgo a la población.
No existe una alteración de la percepción visual o paisaje, que forma parte del entorno por desarro-
llarse.
V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación
Rapid Impact Assessment Matrix (RIAM)
El método Rapid Impact Assessment Matrix (RIAM) es una herramienta desarrollada por DHI Wa-
ter & Environment. Esta técnica permite tener una visión integral de la problemática ambiental, ya
que se incluyen todas las acciones propias para la ejecución del proyecto y los factores ambienta-
les que estuvieron involucrados; solo se consideraron interacciones relevantes.
El método intenta atacar los problemas de trabajar con juicios subjetivos definiendo criterios y es-
calas contra los que estos juicios deben ser hechos, y colocando los resultados en una matriz sim-
ple que permite tener siempre disponible los argumentos utilizados en el proceso.
El RIAM permite completa transparencia en las decisiones que se hacen en una EIA. El método de
investigación y evaluación es holístico.
Este método es altamente flexible y de mucha utilidad, permitiendo que los resultados de las eva-
luaciones de actividades específicas puedan ser reevaluadas tiempo después.
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MODALIDAD PARTICULAR
— 45 — FEBRERO 2012
El sistema está basado en asignar una puntuación a los elementos que componen el proyecto
contra criterios ya preestablecidos y evaluar la puntuación final obtenida comparándola con rangos
descriptivos de impactos positivos o negativos.
El RIAM es ideal para ser utilizado en proyectos de esta naturaleza porque permite que los datos
de diferentes sectores sean analizados con los mismos criterios dentro de una matriz, permitiendo
que se tenga una evaluación rápida y clara de los impactos.
El método está basado en la definición estándar de los criterios de importancia de evaluación a la
vez que presenta valores semicuantitavos para cada uno de estos criterios de manera que se ob-
tenga un resultado preciso e independiente para cada condición.
V.1.3.1. Criterios
Los criterios de importancia de evaluación pueden caer en dos grupos:
Criterios que son de importancia para la condición y que cada uno de ellos individualmente puede
cambiar el resultado obtenido.
Criterios que son de valor para la situación pero que individualmente no son capaces de cambiar el
resultado obtenido.
El valor que le corresponde a cada uno de los componentes se obtiene siguiendo un algoritmo de
sencillas operaciones:
(a1) * (a2) * ... (aN) = aT
(b1) + (b2) + (b3) + ... (bN) = bT
(aT) * (bT) = ES
donde:
(a1) a (aN) son las puntuaciones para los criterios individuales del grupo (A)
(b1) a (bN) son las puntuaciones para los criterios individuales del grupo (B)
aT es la multiplicación de todos los resultados del grupo (A)
bT es la multiplicación de todos los resultados del grupo (B)
ES la puntuación de evaluación de esa condición.
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MODALIDAD PARTICULAR
— 46 — FEBRERO 2012
En el grupo (A) se utiliza una escala que puede ir del –5 al 5 según los impactos sean positivos o
negativos. El cero significa que no hay cambio en la condición o no tiene importancia.
Para el grupo (B) la escala es distinta y no se utiliza el cero.
Se deben pues definir los criterios para cada uno de los dos grupos, basados en condiciones fun-
damentales que pueden ser afectadas con el cambio y que sean aplicables a todo tipo de proyec-
tos. Los criterios iniciales que han sido definidos son:
Grupo (A)
Importancia de la condición (A1)
Se evalúa contra las fronteras espaciales o contra los intereses humanos que afectaría. La escala
se define como:
* 4 = importancia nacional/ intereses internacionales
* 3 = importancia regional/ intereses nacionales
* 2 = importancia en las áreas circundantes a la localidad
* 1 = importancia únicamente en la localidad
* 0 = no tiene importancia
Magnitud del cambio/efecto (A2)
La magnitud se define como una medida de la escala de beneficio/des-beneficio de un impacto o
condición:
* +3 = mayor beneficio positivo
* +2 = mejora significativa del status quo
* +1 = mejora del status quo
* 0 = no hay cambio/status quo
* -1 = cambio negativo del status quo
* -2 = significativo cambio negativo o des-beneficio
* -3 = mayor des-beneficio o cambio negativo
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MODALIDAD PARTICULAR
— 47 — FEBRERO 2012
GRUPO (B)
Permanencia (B1)
Define si una condición es temporal o permanente y debe ser visto únicamente desde el punto de
vista tiempo.
* 1 = no cambio/no aplica
* 2 = temporal
* 3 = permanente
Reversibilidad (B2)
Define si una condición puede ser cambiada y es una medida sobre el control que se tiene del
efecto de la condición. No debe ser confundida o equiparada con la temporalidad:
* 1 = no cambio/no aplica
* 2 = reversible
* 3 = irreversible
Acumulación (B3)
Es una medida de si el efecto va a tener un solo impacto o si se presentará un efecto de acumula-
ción con el tiempo o habrá un efecto de sinergia con otras condiciones. No debe ser confundido
con una situación permanente/irreversible.
* 1 = no cambio/no aplica
* 2 = no acumulativo/singular
* 3 = acumulativo/sinergístico
El sistema requiere de componentes específicos de evaluación. Los componentes ambientales que
se utilizan se dividen en cuatro categorías como sigue:
Físico-Químico
Engloba todos los aspectos físicos y químicos del ambiente, incluyendo los recursos naturales no
renovables (no biológicos) y la degradación del ambiente físico por contaminación.
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MODALIDAD PARTICULAR
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Biológico/Ecológico
Engloba todos los aspectos biológicos del medio ambiente, incluyendo los recursos naturales reno-
vables, la conservación de la biodiversidad, interacciones entre especies y contaminación de la
biosfera.
Sociológico/Cultural
Engloba todos los aspectos humanos del medio ambiente, incluyendo condiciones sociales que
afectan a los individuos y a las comunidades; junto con aspectos culturales, incluyendo la herencia
cultural y el desarrollo humano.
Económico/Operacional
Permite identificar de una manera cualitativa las consecuencias económicas la realización del pro-
yecto y del cambio ambiental, tanto temporal como permanente, así como la complejidad del ma-
nejo del proyecto dentro del contexto de las actividades del proyecto.
Cuadro 1. Rango de valores arrojados en la evaluación ambiental realizada mediante el RIAM
RIAM
Puntuación Ambiental
Rango de Valores
(Alfabético)
Rango de Valores
(Numérico)
Descripción del rango
108 a 72 E 5 Mayor impacto positivo
71 a 36 D 4 Alto impacto positivo
35 a 19 C 3 Impacto positivo significante
10 a 18 B 2 Impacto positivo
1 a 9 A 1 Bajo impacto positivo
0 N 0 Status quo / No aplicable
-1 a -9 -A -1 Bajo impacto negativo
-10 a -18 -B -2 Impacto negativo
-19 a -35 -C -3 Impacto negativo significante
-36 a -71 -D -4 Alto impacto negativo
-72 a -108 -E -5 Mayor impacto negativo
V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada
Un impacto ambiental es cualquier alteración en las condiciones ambientales o la creación de un
nuevo conjunto de condiciones ambientales, adverso o benéfico, causado o inducido, por la acción
o conjunto de acciones consideradas.
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MODALIDAD PARTICULAR
— 49 — FEBRERO 2012
En este sentido, la evaluación de impacto ambiental, está enfocada a identificar, predecir e inter-
pretar los impactos de un proyecto, en los parámetros ambientales que tienen un fuerte significado
para el ambiente, incluyendo el medio natural y el socioeconómico.
Las obras de desarrollo, como la que nos ocupa, presentan diversos impactos al medio físico natu-
ral y socioeconómico, tanto en sus etapas de preparación del sitio, construcción, y en menos inten-
sidad la futura operación de la vía. En función del tipo de obra, y de las características del terreno y
entorno, los impactos pueden ser de diversa magnitud e importancia.
Debido a los múltiples enfoques, áreas de incidencia, disciplinas, problemática y contexto de inte-
gración, que exige el estudio de impacto ambiental de una de esta significancia, el método utilizado
para la identificación y evaluación global de los impactos ambientales, se conforma con base en la
creación de un panel profesional interdisciplinario. La razón de tal estructura, permite incluir una
gama de disciplinas que puedan proporcionar su juicio profesional experto con relación al o los
impactos de que se trate. El panel resulta de una combinación de experiencia y conocimiento en
relación con el área de especialización. En este sentido, se realizará la siguiente metodología glo-
bal.
V.1.3.3. Proceso de Evaluación de Impactos Ambientales
Etapa de preparación y construcción del sitio
Esta etapa incluye las siguientes actividades:
* movimientos de tierra y nivelación general del terreno,
* colocación y compactación de tepetate
* colocación de capa de rodamiento: adocreto.
* encofrado y preparación de banquetas,
* señalización y acabados,
* generación de áreas verdes.
Elementos Físico/Químicos
PC1 - Afectación de la calidad del suelo
Se afectará el suelo por:
* retiro de la cubierta edáfica y vegetal herbáceo
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MODALIDAD PARTICULAR
— 50 — FEBRERO 2012
* erosión temporal durante las obras
PC2 - Ruido
Debido a los trabajos de construcción.
PC3 - Demanda de agua cruda y potable
El proyecto demandará agua cruda para preparación de mezclas para algunas de las actividades
de obra (banquetas y acabados) y lavado de equipo, la mayor parte del concreto requerido será
adquirido premezclado por lo que no se consumirá esa agua en obra. El agua potable se utilizará
para consumo y aseo personal de los trabajadores
PC4 - Generación de residuos sólidos no peligrosos
Se espera una generación de residuos de tipo doméstico como papel, cartón, envases plásticos,
etc. Así como la generación de pequeñas cantidades de residuos de construcción y sobrantes de
obra.
PC5 - Generación de residuos peligrosos
Se espera una generación indirecta de residuos peligrosos debido a la utilización de maquinaria
que requerirá de mantenimiento y el uso de pinturas en base a hidrocarburos.
Elementos Biológico/Ecológicos
BE1 – Afectación de la vegetación local
No se afectará la vegetación local.
BE2 - Disturbios a la fauna silvestre
No se afectará la fauna de la zona. No se ha registrado fauna en el predio.
Elementos Sociológico/Culturales
SC1 - Cualidades estéticas - paisajísticas
No se afectará el paisaje natural del sitio, seguirá siendo un paisaje urbano.
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MODALIDAD PARTICULAR
— 51 — FEBRERO 2012
Elementos Económico/Operacionales
EO1 - Generación de empleos
Durante esta etapa se crearán empleos temporales para mano de obra.
EO2 - Economía local
Creación de empleos temporales directos e indirectos en el ramo de la construcción para mano de
obra profesional, técnica, calificada y no calificada.
Resumen de los valores de la evaluación RIAM para la etapa de preparación del sitio y construcción
Cuadro 2. Componentes físicos y químicos (PC)
Componentes ES RB A1 A2 B1 B2 B3
PC1 Afectación de la calidad del suelo -7 -A 1 -1 3 3 1
PC2 Ruido -5 -A 1 -1 2 2 1
PC3 Demanda de agua cruda y potable -7 -A 1 -1 3 2 2
PC4 Generación de residuos sólidos no peligrosos -6 -B 1 -1 2 2 2
PC5 Generación de residuos peligrosos -6 -A 1 -1 2 2 2
Cuadro 3. Componentes biológicos y ecológicos (BE)
Componentes ES RB A1 A2 B1 B2 B3
BE1 Afectación a la vegetación local 0 N 0 0 1 1 1
BE2 Disturbios a la fauna silvestre 0 N 0 0 1 1 1
Cuadro 4. Componentes Socio/culturales (SC)
Componentes ES RB A1 A2 B1 B2 B3
SC2 Cualidades estéticas - paisajísticas 0 N 1 0 3 3 3
Cuadro 5. Componentes económico/operacionales (EO)
Componentes ES RB A1 A2 B1 B2 B3
EO1 Generación de empleos 5 A 1 1 2 2 1
EO2 Economía local . 5 A 1 1 2 2 1
Etapa de operación y mantenimiento
Esta etapa considera actividades de mantenimiento del cauce como remoción de basura y de man-
tenimiento general de la infraestructura tales como pintura y repavimentado.
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MODALIDAD PARTICULAR
— 52 — FEBRERO 2012
Elementos Físico/Químicos
PC1 - Ruido
Durante la operación de la vialidad se generará ruido, por la circulación de vehículos, sin embar-
go, los niveles de ruido se mantendrán en el rango de los ya generados por la circulación de
vehículos en la carretera México–Toluca.
PC2 - Demanda de agua cruda y potable
La operación de la vialidad no demandará el uso de agua.
PC3 - Generación de residuos sólidos no peligrosos
Se espera la generación ocasional de residuos no peligrosos durante labores de mantenimiento
(por ejemplo repavimentación).
PC4 - Generación de residuos peligrosos
Se espera la generación ocasional de muy pequeñas cantidades de residuos peligrosos durante
labores de mantenimiento (por ejemplo pintura y señalización).
Elementos Biológico/Ecológicos
BE1 – Calidad de los hábitats en la zona federal
La operación de la vía permitirá mantener y restaurar las condiciones ambientales existentes en el
predio.
Elementos Sociológico/Culturales
SC1 - Cualidades estéticas - paisajísticas
Una vez construido no se modificará el paisaje del área que permanecerá de tipo urbano.
SC2 - Calidad de vida
La vía facilitará el desplazamiento de los habitantes del desarrollo.
La operación de la vía no tendrá efectos económicos significativos.
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MODALIDAD PARTICULAR
— 53 — FEBRERO 2012
Resumen de los valores de la evaluación RIAM para la operación y mantenimiento
Cuadro 6. Componentes físicos y químicos (PC)
Componentes ES RB A1 A2 B1 B2 B3
PC1 Ruido -4 -A 1 -1 1 2 1
PC2 Demanda de agua cruda y potable 0 0 0 0 2 2 1
PC3 Generación de residuos sólidos no peligrosos -3 -A 1 -1 1 1 1
PC4 Generación de residuos peligrosos 0 N 1 0 1 1 1
Cuadro 7. Componentes Biológico/Ecológicos (BE)
Componentes ES RB A1 A2 B1 B2 B3
PC1 Calidad de los hábitats en zona federal 3 A 1 1 1 1 1
Cuadro 8. Componentes socio/culturales (SC)
Componentes ES RB A1 A2 B1 B2 B3
SC2 Cualidades estéticas - paisajísticas 6 A 1 1 3 2 1
SC4 Calidad de vida 12 B 2 1 3 2 1
Resultados de la evaluación
Una vez realizada la evaluación de los impactos ambientales esperados es posible observar que
los impactos negativos más significativos son la generación de ruido y la generación de residuos
sólidos no peligrosos. Ambos impactos son moderados y pueden ser fácilmente mitigados median-
te la implementación de planes de manejo de los residuos y de mitigación de ruido.
Adicionalmente, la utilización de maquinaria durante los trabajos de construcción implica la genera-
ción indirecta de residuos peligrosos que podrían, en caso de mal manejo afectar las condiciones
naturales del área inmediatamente aledaña a la vía. El riesgo de este impacto se puede reducir
fácilmente mediante la generación de reglas básicas de manejo de hidrocarburos durante las labo-
res de mantenimiento y planes de contingencia (en caso de que se presenten fugas accidentales)
que impidan que estas sustancias puedan contaminar el medio, es importante mencionar que es-
tas medidas se han tomado ya en la obra del conjunto residencial asociado. De igual manera es
importante que el plan de manejo de residuos sólidos contemple la recolección, almacenamiento y
disposición final adecuada de los residuos peligrosos que pudieran llegar a generarse.
Impactos como el consumo de agua son de carácter temporal durante la duración de las obras por
lo que se revertirá su estado una vez que la vía entre en operación.
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MODALIDAD PARTICULAR
— 54 — FEBRERO 2012
El impacto al paisaje es insignificante al encontrarse la obra dentro de una zona urbana completa-
mente desarrollada.
La generación de empleos y la influencia en la economía local serán dos impactos positivos impor-
tantes, aunque de carácter temporal.
Debido a que no se realizará ningún proceso y la construcción de la vialidad ha sido diseñada para
que tenga una larga durabilidad y bajos requerimientos de mantenimiento, se considera que no
habrá impactos significativos durante la operación. Las actividades de mantenimiento generarán
ocasionalmente cantidades moderadas de residuos sólidos y posiblemente de residuos peligrosos,
que sin embargo podrán ser manejadas mediante la toma de medidas apropiadas.
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN
DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental
Como resultado de la aplicación de las técnicas de identificación y evaluación de impactos ambien-
tales desarrollada en el capitulo anterior, se obtuvieron y señalaron los impactos más significativos
o que derivan en efectos adversos; éstos sirvieron de base para analizar y proponer medidas de
prevención, mitigación, y o compensación, así como también de optimación de los que se conside-
raron benéficos poco significativos.
Etapas de preparación del sitio y construcción
Medidas de seguridad y planes de emergencia en construcción
Las medidas y acciones de seguridad que se implementarán sólo estarán encaminadas a resguar-
dar la vida e integridad física de los trabajadores y de terceras personas por accidentes o emer-
gencias propias de las actividades de construcción.
* Los trabajadores a emplearse durante las etapas de preparación del sitio y construcción
deberán contar con Seguro Social.
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MODALIDAD PARTICULAR
— 55 — FEBRERO 2012
* Para emergencias menores, se contará con un botiquín de primeros auxilios con los medi-
camentos e instrumental de curación necesarios para proporcionar la atención en primeros
auxilios. En caso de emergencia mayor, el personal lesionado será trasladado al hospital
del Sector Salud más cercano.
* En las etapas de preparación del sitio y construcción será obligatoria la utilización de equi-
po de protección personal como casco, botas de trabajo, guantes, fajilla y gogles, depen-
diendo de la actividad que se esté desarrollando.
* Cuando se utilicen herramientas de alto riesgo, se utilizará el equipo adecuado de protec-
ción personal, tal como mascarilla, mandil, protección para brazos, etc.
* Estará prohibido ingerir bebidas embriagantes y estupefacientes.
Generales
* Se recomienda incluir como una cláusula en los contratos con terceros (constructoras,
transportistas, etc.) que cumplan con la legislación ambiental vigente que les sea aplicable
y su compromiso para el cumplimiento de las medidas de mitigación que se proponen para
las etapas del proyecto en las que participarán.
Calidad del aire
Las medidas que se proponen para minimizar los efectos negativos que se tendrán en la calidad
del aire por generación de ruido son las siguientes:
* Se deberá prever y programar los trabajos ruidosos, de manera que en la medida de lo
posible su uso se restrinja al horario diurno y el personal cuente con el equipo de protec-
ción personal adecuado.
* Por ningún motivo se efectuará en la obra la quema de basura, residuos vegetales y otros
desechos.
* En caso de que las condiciones del clima y del suelo sean propicias a la generación y de
polvo y en particular en las zonas de obra cercanas a los centros poblados colindantes se
deberá controlar el polvo mediante el uso de agua tratada.
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MODALIDAD PARTICULAR
— 56 — FEBRERO 2012
Agua
* Durante la etapa de construcción, deberán asegurarse que existan en la obra sanitarios, a
razón de uno por cada 20 trabajadores, para evitar el fecalismo al aire libre por parte del
personal que intervenga en la obra, y con esto evitar la eventual contaminación del suelo,
aire o acuífero.
* Queda estrictamente prohibido verter cualquier tipo de residuos líquidos o sólidos al suelo.
Residuos sólidos
* Para tener una adecuada recolección de residuos sólidos, se colocarán depósitos metáli-
cos de 200 litros con tapa, debidamente localizados y señalizados en áreas estratégicas,
en el frente de trabajo.
* Los residuos de tipo doméstico serán recolectados por el servicio de limpia del municipio,
previo acuerdo entre ambas partes.
* Se recomienda que los residuos susceptibles de reciclaje, especialmente de varilla y ma-
dera se separen y se envíen a compañías dedicadas a esta actividad, o en su defecto se-
an revendidos.
* Deberá asegurarse que el personal de construcción limpie y recoja diariamente los resi-
duos sólidos generados por la obra.
* Queda estrictamente prohibido la disposición de residuos en las áreas de trabajo.
Residuos peligrosos
* Se deberán establecer planes y programas de mantenimiento de la maquinaria a fin de ga-
rantizar que cambios de aceite y carga de combustible no se hagan sobre el suelo descu-
bierto de la zona federal. Todos los servicios a las maquinarias deberán hacerse sobre
suelo impermeable (preferiblemente de concreto) y en condiciones que impidan la conta-
minación del suelo subyacente.
* Se deberán colocar tambos para el depósito de residuos que contengan hidrocarburos,
pinturas y solventes utilizados durante los acabados y señalización de la vía y que permi-
tan que estos sean dispuestos como residuos peligrosos con una empresa autorizada por
las autoridades competentes.
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Etapa de operación y mantenimiento
* Se recomienda realizar el mantenimiento periódico y la reseñalización cuando sea necesa-
rio a fin de mantener condiciones óptimas de seguridad para los usuarios de la vía.
Generación de residuos peligrosos y no peligrosos
* Se recomienda que las actividades de mantenimiento de la vía se realicen siguiendo un
plan de manejo de residuos que permita disponer los residuos generados adecuadamente.
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU
CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
VII.1. Pronósticos del escenario
El escenario en su conjunto corresponde a la construcción de un paso vial y jardinería en la zona
federal dentro del predio, los impactos residuales identificados son aquellos impactos generados
por el ruido y la generación de residuos, impactos que por su naturaleza no pueden ser evitados,
pero que si deberán estar normados y mitigados.
Los impactos residuales positivos son la creación de un acceso para beneficio de los habitantes del
proyecto y la disminución de la presión del tráfico en las calles menores aledañas al proyecto.
VII.2. Programa de vigilancia ambiental
Programa de medidas y acciones
A continuación se presenta una serie de programas, los cuales ayudarán al cumplimiento de las
medidas de mitigación propuestas para cada una de las etapas del proyecto.
PROGRAMA CONTENIDO
PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN
Programa de información y
seguimiento ambiental de
obra
Vigilancia y reporte de cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas y la
normatividad ambiental aplicable al proyecto, así como acciones de mitiga-
ción en estas etapas.
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PROGRAMA CONTENIDO
Programa interno de mane-
jo de residuos sólidos y
peligrosos
Acciones encaminadas a la adecuada disposición de los residuos generados
durante las obras, apegados a la normatividad vigente y en lugares señala-
dos por la autoridad competente tomando en cuenta las características parti-
culares de los mismos.
Los residuos susceptibles de ser reciclados deberán canalizarse a empresas
especializadas.
Los residuos peligrosos deberán disponerse de manera separada y entregar-
se a empresas autorizadas por las autoridades competentes para garantizar
su adecuada disposición final.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Programa de mantenimien-
to de la vía
Con la finalidad de evitar afectaciones se debe dar mantenimiento de limpie-
za a la vialidad.
Se debe re señalizar el área de la vía cuando sea necesario para garantizar
la seguridad de los usuarios.
.
Programas de restauración ambiental del área
Como se ha mencionado, no se prevé el abandono del sitio, pues un proyecto de esta naturaleza
se considera que debe ser mantenido y eventualmente adecuado, a largo plazo. Se realizarán
actividades de generación y mantenimiento de áreas verdes en la zona vecina a las obras.
Planes de uso del área afectada al concluir la vida útil del proyecto
No se tienen contemplados planes para el uso del área al concluir la vida útil del proyecto, ya que
su vida útil se considera indefinida.
Responsables de la restauración y mantenimiento
Dada la larga vida útil del proyecto y que por lo tanto no se cuenta con programas de restauración
ambiental del área para la etapa de abandono del sitio, no existen responsables encargados de la
restauración y mantenimiento del sitio al término de la vida útil del proyecto.
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Como se ha mencionado anteriormente, los programas de restauración ambiental y los responsa-
bles de su cumplimiento, deberán determinarse en caso de que se llegara a presentar la necesidad
de abandono del proyecto, previo conocimiento del destino que tendrá el sitio.
VII.3. Conclusiones
El desarrollo de la Evaluación de Impacto Ambiental por medio de los métodos Lista de Control
Modificada y RIAM han permitido constatar que construcción y operación del proyecto denominado
“Colocación de Paso Vehicular y jardinería sobre Alcantarilla en zona Federal” y los efectos de los
impactos antropogénicos asociados a la construcción y operación de ésta obra significará para la
zona un impacto mínimo, por operación continua.
En cuanto a la biodiversidad, la realización de esta obra no la impactará de forma significativa al
ser la zona completamente urbana y no posee comunidades vegetales o animales relevantes.
Con base en el trabajo de campo, el análisis de la información proporcionada por el promovente,
en lo referente a las actuales condiciones del sitio, a las características del proyecto de construc-
ción e infraestructura; de la identificación de la calidad ambiental actual de la zona federal; a las
características futuras de uso de suelo, y de la evaluación ambiental global, se considera que el
proyecto se integra al entorno inmediato sin causar impactos adversos altamente significativos, que
puedan aconsejar la no realización del proyecto.
Los aspectos económicos operacionales son positivos, relevantes y significativos, en donde se
identifica que la actividad, representará parte de la urbanización del predio.
La empresa responsable del proyecto y el promovente, deberá seguir las medidas de prevención y
mitigación de impactos ambientales resultantes de la evaluación del proyecto, así como las condi-
cionantes que la autoridad en la materia estipule. Asimismo, será la responsable de transmitir las
medidas correspondientes a la empresa constructora y parte operativa de aquellas que se esta-
blezcan, para lograr el objetivo de evaluación del presente estudio.
La actividad en su conjunto, no es un proceso que sea de alto riesgo o gran generador de contami-
nantes en ámbitos multimedia (agua-aire-suelo), más bien presenta diversas facetas positivas; no
son actividades altamente generadoras de residuos sólidos municipales, no existirá manejo de
sustancias peligrosas el proyecto no utilizará ningún recurso natural de la región; no provocará
movimientos de población significativos.
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Con la adopción de las correspondientes medidas de mitigación, diseñadas para los impactos am-
bientales adversos que se identificaron en este estudio, se tiene que el desarrollo del proyecto
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viable desde el punto de vista ambiental.
VIII. BIBLIOGRAFÍA
Álvaro Obregón 2011, Programa Delegacional de Desarrollo Urbano.
CONABIO www.conabio.gob.mx.
Lesser, I.J.M., Sánchez, D.F. y González, P.D. 1987. Aspectos geohidrológicos de la ciudad de
México, memorias del 50 aniversario de la carrera de Geología, Facultad de Ingeniería
UNAM.
INEGI 2010 Censo de Población y Vivienda 2010
INEGI RH 2011 REGIONES HIDROLOGICAS
http://mapserver.inegi.org.mx/geografia/espanol/estados/edomex
SEMARNAT 2010 (Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales). 2010. Norma Oficial
Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010, Protección ambiental-Especies nativas de México
de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclu-
sión o cambio-Lista de especies en riesgo. Diario Oficial de la Federación, 30 de diciembre
de 2010
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Declaro, bajo protesta de decir la verdad, que la información contenida en el presente estudio co-
rresponde a la proporcionada por el promovente del proyecto y a la situación que guarda actual-
mente el sitio del proyecto. Asimismo, para la elaboración del estudio se han incorporado las
mejores técnicas y metodologías existentes, así como las medidas de prevención y mitigación que
se han juzgado más efectivas para atenuar los impactos ambientales, de acuerdo a las caracterís-
ticas particulares del proyecto.
Prestador del Servicio de Impacto Ambiental
Mario Aguirre Tello Gerente de Proyectos
Sistemas Integrales de Gestión Ambiental, S.C.