Enero, 2009 Cuadernos Nº 15 Página 19

El fe nó me no 4-CV

Pero re cién en 1947 sal dría a laven ta el pri mer au to mó vil de la nue -va era. Se tra ta ba del 4-CV cuya pre -sen ta ción se an ti ci pó en for ma depro to ti po en el Sa lón de Pa rís de1946. Los pro to ti pos de este mo de lofue ron cons trui dos bajo la su per vi -sión de Louis Re nault so bre ideas deal gu nos de sus sub or di na dos du ran te los du ros años de la gue rra, a es con -di das de los ale ma nes. Las nue vasau to ri da des de la Re gie se in cli na ronpor el 4-CV lue go de lar gos es tu dios y en ra zón de tra tar se de un vehícu loab so lu ta men te uti li ta rio y eco nó mi -co, muy apro pia do para su co mer cia -li za ción en la post gue rra. Su mo torubi ca do en la par te pos te rior era uncua tro ci lin dros re fri ge ra do por aguade 760 cm3 que con una potencia de19 CV le otorgaba al auto unavelocidad máxima de 100 km/h.

El éxi to de este mo de lo fue tangran de que la de man da obli gó a laRe gie a apu rar la ins ta la ción de lanue vas má qui nas “trans fert”, an te ce -so ras de los ac tua les ro bots. En elcam po de por ti vo el 4-CV ob tu votam bién re so nan tes triun fos en suca te go ría como la tre pa da al MontVen toux en 1948, el Rally de Mon te -car lo en 1949, las 24 Ho ras de LeMans en 1951 y las Mil Mi llas de 1952en tre los más im por tan tes. Se man -tu vo en pro duc ción has ta ju lio de1961 y se pro du je ron en to tal1.105.543 uni da des siendo el primervehículo francés en alcanzar esacifra.

Daup hi ne, R-4 y R-12

En 1955 a raiz de un ac ci den te au -to mo vi lís ti co fa lle ció Le fau cheux ysu pues to fue ocu pa do por Pie rreDrey fus, has ta en ton ces vi ce pre si -den te. Bajo su man da to, la Re gie fu -sio nó su Di vi sión de vehícu los pe sa -dos con La til y So mua dan do ori gen a la Sa viem, pro duc to ra de camiones yotros vehículos industriales.

En 1956 se pro du jo el lan za mien todel Daup hi ne, crea do como una evo -

lu ción del 4CV del que he re dó no so -la men te su con fi gu ra ción me cá ni cade “todo atrás” sino tam bién su éxi toco mer cial y de por ti vo. Co mer cial -men te, en los pri me ros cua tro añosde pro duc ción al can zó el mi llón deejem pla res y en lo de por ti vo ven cióen su ca te go ría en las Mil Mi llas des -de 1956 a 1959 y ob tu vo el triun fo ab -so lu to en el Rally de Mon te car lo de1958 y en el Tour de Córcega de 1956, 1958 y 1962.

En el Sa lón de Frank furt de 1961fue pre sen ta do el R-4 en sus ti tu cióndel 4-CV, adop tan do por vez pri me -ra, la trac ción de lan te ra y al año si -guien te como na tu ral evo lu ción delDaup hi ne se lan zó el R-8, una ber li -na de cua tro puer tas con mo tor tra -se ro de 956 cm3 y 40 CV con fre nos adis co en las cua tro rue das. La ver sión ca brio let de no mi na da Ca ra ve lle eramuy pa re ci da al Flo ri de y dos añosmas tar de la ber li na R-8 re ci bió unaplanta impulsora mas potente de1.108 cm3 y 46 CV.

En 1971 se fir mó un acuer do tri -

par ti to en tre Re nault - Peu geot - Vol -vo para el es tu dio y la pro duc ción enco mún de mo to res. Re pi tien do eléxi to co mer cial del 4-CV, el Daup hi -ne y el R-4, en 1972 fue pre sen ta do elR-5, que por sus pe que ñas di men sio -nes y su bajo cos to de man te ni mien to se ofre ció como res pues ta a los pro -ble mas que pre sen ta ba el au to mo vi -lis mo en los años se ten ta; ladensidad del transito y la crisisenergética.

El Re nault 18 fue pre sen ta do en1978 el mis mo año del triun fo en las24 Ho ras de Le Mans con el Alpi neV6 Tur bo y en el Rally de Mon te car locon el Re nault 5 Alpi ne y al año si -guien te la fir ma del pri me ro de lossu ce si vos acuer dos con Ame ri canMo tors Cor po ra tion le abre a Re -nault las puer tas del mercadoamericano.

Mas de 2.000.000 al año

Ber nard Ha non reem pla zó en1981 a Ver nier - Pa lliez y ese mis moaño se pro du jo el lan za mien to del

Re nault 9. Tam bién se su pe ra ron losdos mi llo nes de vehícu los cons trui -dos du ran te un año, mas de la mi tadde los cua les se des ti na ron a la ex por -ta ción. De ri va do di rec ta men te del 9,el R 11 fue pre sen ta do en mar zo de1983 y al año si guien te se pro du jo ellan za mien to del Re nault 25, vehícu lo de gran prestigio producido en laplanta de Sandouville.

El úl ti mo mo de lo de la mar ca fran -ce sa es el R 21 pre sen ta do en 1986con una va ria da gama de mo to ri za -cio nes tan to de ga so li na como Diesel.

Tiem pos re cien tes: el Lo gan

El Re nault o Da cia Lo gan (Nis sanAprio en Mé xi co, Re nault Ton dar 90en Irán) es un au to mó vil de bajo cos -to del seg men to B di se ña do por la fir -ma fran ce sa de au to mó vi les Re naultpara su fi lial ru ma na Da cia. La pro -duc ción co men zó en Ru ma nía en2004 y se co mer cia li za des de en ton -ces bajo la mar ca ru ma na Da cia enEu ro pa y el nor te de África y bajo elnombre de Renault en América.

El pro yec to X90 fue de sa rro lla does pe cial men te para paí ses emer gen -tes, de bajo cos to de man te ni mien to,gran ca pa ci dad y con una me cá ni cafia ble y fá cil de re pa rar. El Lo gan co -men zó a ven der se en Eu ro pa oc ci -den tal (Espa ña, Fran cia y Ale ma nia)en ju nio de 2005. Des de su apa ri -ción, el Lo gan pasó a en sam blar setam bién en Ma rrue cos, Ru sia, Co -lom bia, Bra sil, Irán e India con le vesde ta lles en su di se ño. Algu nos de susri va les son los Fiat Pa lio, Volk swa gen Gol, Chevrolet Prisma, ChevroletAveo y Hyundai Accent.

El Lo gan es el re sul ta do del pro -yec to X90, anun cia do por Re naulttras la in te gra ción de la fi lial Da cia.Se anun ció en ton ces como el “au to -mó vil de los 5.000 eu ros” por el ob je -ti vo de pre cio de ven ta fi ja do por elfa bri can te fran cés. El pre cio fi nal ensu pre sen ta ción en 2004, sin em bar -go, an da ba al re de dor de los 6.000eu ros en la ver sión bá si ca y 14.000en aquellos con las prestaciones máscompletas.

Re nault pro du ce mu chos más mo -de los -au to mo bi les y vehícu los co -mer cia les- de los que po de mos re se -ñar en es tas breves páginas.

El sue ño de Louis Re nault se hizorea li dad mu cho más allá de sus ex -pec ta ti vas.

His to ria de la marca Re nault (III y último)

De Louis Re nault a la es ta ti za ciónJuan P. Vig nau

Sinopsis

En esta ter ce ra y úl ti ma en tre ga,ve mos los mo de los pos te rio res a laII Gue rra Mun dial, co men zan do conlos mo de los 4-CV y des pués con elca rro que se im pu so por su fia bi li -dad y enor me po pu la ri dad, el R4.

El Lo gan es en la ac tua li dad elau to mo vil es tre lla de Re nault. Lafama de esta mar ca au men tó no ta -ble men te con los triun fos de Fer -nan do Alon so en la F! de la que fuecam peón mun dial en 2005 y 2006.

El Re nault Lo gan, pro du ci do en mu chos pai ses, de fa cil man te ni mien to y ex ce len -tes pres ta cio nes, es uno de los au tos más po pu la res del sec tor me dio enVenezuela.

El 4-CV, el pri mer auto Re nault de la post gue rra, pa re ci do alVolk swa gen, te nía mo tor tra se ro en fria do por agua.

El po pu lar mo de lo R4 de Re nault co mun men te co no ci docomo "la re nao le ta", con trans mi sión delantera.