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CÓDIGO: SGA-DM-17 Ed. 3
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Declaración
Medioambiental
Aeropuerto de Tenerife
Sur de enero a diciembre
de 2017.
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Índice
Descripción de Registro en el EMAS .................................................................................................................... 3
>Razón Social ........................................................................................................................ 3
>Descripción del centro ............................................................................................................ 3
>Actividad de Aena S.M.E., S.A.-Aeropuerto de Tenerife Sur ............................................................. 4
>Características de tráfico del Aeropuerto de Tenerife Sur ................................................................ 5
Política medioambiental y energética de Aena Aeropuertos....................................................................................... 6
Descripción del Sistema de Gestión Ambiental ....................................................................................................... 8
Comportamiento respecto a disposiciones legales ................................................................................................10
>Requisitos legales aplicables en materia de medio ambiente .......................................................... 11
Aspectos ambientales e impactos asociados........................................................................................................15
>Aspectos ambientales directos ................................................................................................ 17
>Aspectos ambientales potenciales ........................................................................................... 18
>Aspectos ambientales indirectos ............................................................................................. 18
Objetivos y metas ambientales .........................................................................................................................20
Comportamiento respecto a indicadores ambientales ............................................................................................22
>Indicadores básicos ............................................................................................................. 22
>Indicadores de Comportamiento de la Gestión (ICGs) ................................................................... 47
>Comunicaciones y campañas de sensibilización a/de partes interesadas ........................................... 48
Glosario .......................................................................................................................................................49
Plazo de la siguiente declaración .......................................................................................................................51
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Descripción de Registro en el EMAS >Razón Social
Razón social: Aena, S.M.E.S.A.
Centro: Aeropuerto de Tenerife Sur
Dirección: Aeropuerto de Tenerife Sur. 38610 Granadilla de Abona
Santa Cruz de Tenerife
CIF: A-86212420
NACE: 63.23
Nº Reg. EMAS E-IC-000013
>Descripción del centro El Aeropuerto de Tenerife Sur forma parte de la red de aeropuertos de interés general de titularidad estatal que gestiona Aena S.M.E., S.A. desde el 8 de junio de 2011.
Fue inaugurado por la Reina Doña Sofía el 6 de noviembre de 1978. En su primer año de funcionamiento superó el millón de pasajeros y hasta finales de 2016 han pasado por sus instalaciones más de 230 millones de personas.
Se encuentra situado en el término municipal de Granadilla de Abona, al sur de la isla de Tenerife, a unos 60 kilómetros de Santa Cruz, la capital. Es, junto con el de Los Rodeos, uno de los dos aeropuertos con los que cuenta Tenerife. Las localidades que rodean al aeropuerto son: San Isidro, al noreste, El Médano, al sureste y Los Abrigos, al suroeste. Por otro lado, al sur de El Médano se encuentra el espacio protegido de Montaña Roja, y más al este, el de Montaña Pelada.
Cuenta con una pista de aterrizaje cuya orientación es 07 – 25, definiéndose los extremos como cabeceras. La más cercana a El Médano recibe el nombre de Cabecera 25 y la próxima a Los Abrigos, Cabecera 07. Su longitud es de 3.200 metros, con una anchura de 45 metros.
Asimismo, dispone de 44 puestos de estacionamiento para aeronaves comerciales (36 en remoto y 8 pasarelas telescópicas), 5 para aviación general y 3 para helicópteros de emergencia.
Las capacidades declaradas son de 3.000 pasajeros/hora en salidas, de 3.000 pasajeros/hora en llegadas y de 37 movimientos/hora (llegadas más salidas). Las operaciones están distribuidas a lo largo del año en la temporada de invierno (octubre-marzo) y la de verano (marzo-octubre). Los meses de mayor actividad son marzo, en la temporada de invierno, y agosto, en la de verano. Durante todo el año destacan el turismo inglés y el alemán, que se incrementan significativamente en verano con el peninsular y en invierno con el nórdico.
En la actualidad, ofrece más de un centenar de conexiones y su mayor actividad queda registrada en fin de semana y durante la temporada de invierno. Son 64 compañías aéreas las que, durante 2017, han realizado más de 50 operaciones comerciales (se incluyen salidas y llegadas). Suponen aproximadamente el 95% de las operaciones totales en el aeropuerto.
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>Actividad de Aena S.M.E., S.A.-Aeropuerto de Tenerife Sur
El ámbito de aplicación del Sistema de Gestión Ambiental se circunscribe a las actividades de gestión y mantenimiento de instalaciones e infraestructuras aeroportuarias, gestión de la calidad de los datos e información aeronáutica y servicios aeroportuarios de Tenerife Sur.
Entre estas actividades y servicios podemos destacar:
Generación de energía eléctrica en caso de emergencia
Suministro de energía eléctrica
Suministro de agua de abasto
Mantenimiento de las instalaciones (red eléctrica, red de agua, aire acondicionado, jardines, equipos electromecánicos, red informática, sistemas informáticos, red contraincendios, etc.)
Mejora de las instalaciones
Depuración de aguas residuales
Mantenimiento de vehículos propios
Salvamento y extinción de incendios
Recogida y gestión de residuos
Actividades administrativas
Actividades comerciales
Muchas de estas actividades y servicios no las realiza directamente Aena S.M.E., S.A, sino empresas subcontratadas al efecto, que quedan inscritas en el registro EMAS. Estas asistencias técnicas son:
Limpieza del campo de vuelo
Limpieza de las instalaciones
Gestión de residuos sólidos
Mantenimiento de las depuradoras de aguas residuales
Mantenimiento de jardines
Mantenimiento integral de las instalaciones
Por otro lado, en el Aeropuerto de Tenerife Sur desarrollan sus actividades diversas empresas, entre las que destacan las compañías aéreas y de asistencia en tierra (handling), las de restauración, así como las de alquiler de vehículos, entre otras. Estas empresas quedan fuera del registro EMAS de Aena S.M.E., S.A.
1(Aeropuerto de Tenerife Sur), pero se identifican y controlan aquellos aspectos
que pueden afectar a la gestión ambiental del aeropuerto (aspectos ambientales indirectos).
1 En el documento para simplificar se utiliza a veces “Aena” para referirse a Aena S.M.E., S.A.
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>Características de tráfico del Aeropuerto de Tenerife Sur Este año 2017, se ha producido un aumento en toda la actividad del aeropuerto menos en la carga.
A continuación se muestra pormenorizadamente el cálculo para 2017, y el resumen de los datos de años anteriores, seguido por una representación gráfica de la evolución de los más significativos.
AÑO Pasajeros
comerciales (nº) Carga (kg)
Movimientos transporte comercial
Otras clases de
tráfico UAA
TOTAL 2017 11.113.550 2.796.821 67.967 32.067 18.060.898
TOTAL 2016 10.404.199 2.872.287 65.145 62.238 16.819.053
TOTAL 2015 9.075.644 2.873.367 55.871 41.870 15.110.178
TOTAL 2014 9.140.879 3.437.193 57.989 35.356 15.327.711
TOTAL 2013 8.671.731 3.449.581 53.820 30.322 14.391.447
NOTA: 1 UAA = Nº Pasajeros Comerciales (incluyendo tránsitos)+ (10 x Toneladas de carga ) + (100 x Movimientos Transporte Comercial ) + (10 x movimientos de Otras Clases de Tráfico )
0
2000000
4000000
6000000
8000000
10000000
12000000
14000000
16000000
18000000
20000000
TOTAL2013
TOTAL2014
TOTAL2015
TOTAL2016
TOTAL2017
Pasajeros comerciales(nº)
Carga (kg)
UAA
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Política medioambiental y energética de Aena Aeropuertos Tras la creación de la nueva sociedad se ha adaptado la política medioambiental y energética de Aena,
reformando la anterior existente de Aena, con fecha noviembre de 2016, que sustituye a la anterior.
Aena, como entidad líder en la prestación de servicios de transporte aéreo, en el marco de la gestión de la
calidad, el medioambiente y la eficiencia ratifica su firme compromiso por la excelencia en la gestión de los
servicios que ofrece, con el objetivo de promover el desarrollo seguro, eficaz y sostenible del transporte
aéreo y mantener en el tiempo resultados sobresalientes para las partes interesadas de la organización.
Para ello, desarrolla actuaciones en estos ámbitos de forma constante y continua mediante la planificación e
implantación de diferentes líneas estratégicas de actuación, con el objetivo de contribuir al desarrollo
sostenible del transporte aéreo, compatibilizando su actividad con la conservación del entorno natural.
De acuerdo con este compromiso Aena, promueve la implantación y mantenimiento de un Sistema de
Gestión Integrado de Calidad y Medio Ambiente, basado en los requisitos establecidos en las normas
internacionales aplicables, que permite la consecución de su certificación teniendo en cuenta la normativa
de carácter comunitaria, nacional, autonómica y local.
En esta línea, Aena asume los siguientes principios que deben servir como guía y marco de referencia en el
desarrollo de su actividad:
Promover la integración sistemática de la gestión de la calidad, el medio ambiente y la eficiencia
energética y evaluar periódicamente el desempeño sostenible de nuestra organización y de la
percepción de nuestros clientes al objeto de lograr la mejora continua de nuestra gestión y servicios,
estableciendo las líneas de actuación prioritarias en función de los resultados obtenidos.
Contar con la implicación y el compromiso de sus directivos para alcanzar los objetivos propuestos,
utilizando los valores y estrategias de Aena como principal referente para todas las personas de la
organización.
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Garantizar la capacitación y formación continua de nuestros profesionales mediante programas de
formación y sensibilización en materia de calidad y medio ambiente para el correcto desarrollo de
sus actividades.
Ofrecer a nuestras partes interesadas unas infraestructuras y servicios excelentes, empleando y
potenciando el conocimiento existente en nuestra organización, innovando y asimilando los avances
en nuevas tecnologías.
Impulsar la permanente colaboración y asociación con las partes interesadas de forma transparente
con el objetivo de satisfacer sus necesidades y expectativas en el ámbito de nuestra actividad.
Velar por el cumplimiento de los requisitos legales aplicables a nuestro ámbito de actuación, así
como otros requisitos que la organización suscriba en términos de calidad, conservación del medio
ambiente y eficiencia energética.
Gestionar los recursos con eficiencia y asegurar la disponibilidad de información para promover y
alcanzar los objetivos y metas establecidos, así como mejorar continuamente el desempeño de los
procesos y resultados de la organización.
Impulsar la eficiencia energética y la progresiva utilización de energías renovables, como pieza
clave para reducir las emisiones de gases efecto invernadero, optimizando el consumo de energía y
la utilización de combustibles fósiles.
Promover actuaciones encaminadas a prevenir la contaminación atmosférica, de aguas y suelos,
minimizar los niveles acústicos del entorno aeroportuario, reutilizar, reciclar y gestionar
adecuadamente los residuos derivados de nuestra actividad, así como realizar un consumo eficiente
de los recursos naturales.
Comunicar esta Política a todos los empleados y empresas que desarrollen su actividad en Aena y
ponerla a disposición de las partes interesadas.
Consejo de Administración de Aena S.A.
Noviembre 2016
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Descripción del Sistema de Gestión Ambiental
El Sistema de Gestión Ambiental (SGA) cumple los requisitos de la norma ISO 14.001:2015, estando certificado desde septiembre de 2001 por AENOR (GA-2001/0244). Asimismo, el Aeropuerto de Tenerife Sur está inscrito en el Registro del Sistema Comunitario de Gestión y Auditorías Ambientales (EMAS) desde octubre de 2003 con el número E-IC-000013, siendo el primer aeropuerto de España en conseguirlo.
El objeto primordial del Sistema de Gestión Integrado (SGI) de Aena S.M.E, S.A.-Aeropuerto de Tenerife Sur, que integra los Sistemas de Gestión de Calidad y de Medio Ambiente, es asegurar el cumplimiento de la legislación ambiental vigente y de la Política Medioambiental y Energética de Aena, que incluye el compromiso de mejora continua y de prevención de la contaminación, fomentando la eficiencia energética y la reducción de emisiones de CO2. De este modo, la Dirección pretende minimizar los impactos ambientales de su actividad en el entorno.
Además de incluir las actividades y servicios de Aena SME S.A., el Sistema de Gestión Ambiental incluye el control y vigilancia ambiental de las empresas concesionarias y contratistas que desarrollan su actividad en el aeropuerto.
El Sistema de Gestión Ambiental se compone principalmente de los siguientes elementos:
Política Medioambiental y Energética de Aena S.M.E., S.A.
Documentación del Sistema de Gestión Ambiental, que consta de:
Manual.- Sirve como referencia para la implantación y mantenimiento del SGA.
Procedimientos.- Recogen los requisitos generales de la Norma ISO 14001:2015 y Reglamento EMAS.
Instrucciones Técnicas.- Establecimiento de responsabilidades y modo de actuación en relación con los aspectos ambientales, detallando de forma clara y concisa las tareas concretas a realizar.
Registros.- Documentos que recogen que una actuación se ha llevado a cabo, permitiendo analizar el grado de cumplimiento del SGA.
Programa de Gestión Ambiental:
Con el fin de alcanzar el principio de mejora continua del comportamiento ambiental, se establecen anualmente objetivos y metas ambientales, recogidos en un Programa de Gestión Ambiental que asigna recursos, responsables y plazos para su consecución.
Auditoría Ambiental Interna
Su función es determinar si se cumple con la legislación vigente, así como con la Política Medioambiental y Energética, las metas y objetivos de la empresa, y el resto de requisitos establecidos en el SGA. Periódicamente se audita todo del sistema.
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Revisión anual por la Dirección, fundamentalmente para:
Revisar de manera documentada el SGA, para asegurar su adecuación y su eficacia continuada.
Atender a la eventual necesidad de cambios en la política, los objetivos y otros elementos del SGA, a la vista de los resultados de la auditoría interna, las circunstancias cambiantes y el compromiso de mejora continua.
Evaluar el comportamiento ambiental.
Suministrar información sobre el funcionamiento del Sistema de Gestión Ambiental a la Dirección, para que conozca la situación ambiental del aeropuerto y tome las medidas que considere oportunas.
Otros elementos del SGA son:
Definir de forma documentada las funciones, responsabilidades y autoridades.
Identificar necesidades de formación del personal y cubrirlas.
Gestionar tanto las comunicaciones internas como externas de carácter ambiental.
Analizar las operaciones, actividades y funciones asociadas a los aspectos ambientales, planificándose las actividades de forma que pueda asegurarse que se desarrollan en condiciones controladas.
Identificar y planificar la respuesta a accidentes potenciales y situaciones de emergencia para prevenir y reducir los impactos ambientales asociados.
Controlar y medir de forma regular y documentada las características clave de las operaciones y actividades que puedan tener un impacto significativo en el medio ambiente.
Estudiar las no conformidades (incumplimientos del SGA) con el fin de llevar a cabo acciones correctivas y preventivas encaminadas a que no vuelvan a presentarse.
Identificar los requisitos legales aplicables y otros requisitos que Aena S.M.E., S.A. suscriba, relacionados con sus aspectos ambientales, y evaluar su cumplimiento de forma periódica, con el fin de asegurar así su cumplimiento.
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Comportamiento respecto a disposiciones legales
En el Sistema de Gestión Ambiental del Aeropuerto de Tenerife Sur, se identifican, aplican y evalúan periódicamente las disposiciones jurídicas y/o textos legales de aplicación.
Del año 2017, cabe reseñar:
Informe trimestral de funcionamiento del sistema integral de tratamiento de aguas. Los informes que, a raíz de la resolución del expediente 1-Reu han pasado a ser trimestrales, se han presentado relativos a la actividad de 2017. Las fechas de registro de los cuatro informes del año fueron 10 de mayo, 02 de agosto y 20 de noviembre de 2017 y 08 de febrero de 2018.
Envío el 13 de marzo de 2018 de documentación requerida por la Viceconsejería de Medio ambiente para la renovación de la Inscripción en el Registro EMAS.
Autorización de reutilización de lodos (compostaje): de acuerdo con la autorización de la Dirección General de Desarrollo Agrícola para la reutilización de lodos de depuración compostados en jardinería, se presentaron en fecha las Fichas de Explotación Agrícola de lodos tratados correspondientes al primer y segundo semestre de 2017, que se registraron el día 23 de febrero de 2018.
Comunicación a la Dirección General de Calidad Ambiental de la Viceconsejería de Medio Ambiente de los datos de producción de lodos de la EDAR y de la EDARA de 2017 con fecha 23 de febrero de 2018.
Declaración Anual de Envases y Residuos de Envases: se registró el 05 de marzo de 2018.
Declaración Anual de Producción de Lodos de Depuración: se presentaron el 23 de febrero de 2018 las Declaraciones anuales de Producción de Lodos de Depuración tanto de la EDAR como de la EDARA.
El día 31 de marzo de 2018 se envió, siguiendo el procedimiento administrativo a través de Correos, a la Viceconsejería de Medio Ambiente el Informe en materia de atmósfera que el titular de la instalación deber presentar en el primer trimestre del año siguiente al periodo de referencia, descrito en la Resolución de clasificación de actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera en el aeropuerto de Tenerife Sur.
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>Requisitos legales aplicables en materia de medio ambiente El control de los requisitos legales aplicables en materia de medio ambiente se ha llevado a cabo utilizando como base un procedimiento del Sistema de Gestión Ambiental y dos servicios de identificación de legislación aplicable denominado Econormas – Netenvira y Worldlex. Periódicamente se realiza un listado de requisitos aplicables sobre el que se plasma el cumplimiento o el estado de pendiente de dicho requisito así como la persona responsable de su cumplimiento.
Este índice está dividido en diferentes aspectos medioambientales y también está diferenciado por el origen de la legislación (europea, estatal, regional y local).
Un pequeño resumen de la normativa que nos afecta es:
RESPONSABILIDAD MEDIOAMBIENTAL
LEY 26/2007, de 23 de octubre, de Responsabilidad Medioambiental. B.O.E. 255 de 24/10/2007 y reglamento de desarrollo, RD 2090/2008.
ATMÓSFERA : Mantenimiento y control de fugas de gases fluorados:
REGLAMENTO (CE) nº 1005/2009 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, de 16 de septiembre de 2009, sobre las sustancias que agotan la capa de ozono (versión refundida). D.O.U.E. L 286 de 31/10/2009.
REGLAMENTO (UE) 517/2014, de 16 de abril de 2014, sobre los gases fluorados de efecto invernadero y por el que se deroga el Reglamento (CE) 842/2006
REAL DECRETO 115/2017, de 16 de Junio, por el que se regula la comercialización y manipulación de gases fluorados y equipos basados en los mismos, así como la certificación de los profesionales que los utilizan.
APCA: Declaración como actividad potencialmente contaminante de la atmósfera de grupos electrógenos de emergencia y depuradora. Seguimiento de los condicionantes incluidos en la autorización:
REAL DECRETO 100/2012, de 28 de enero, por el que se actualiza el catálogo de actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera y se establecen las disposiciones básicas para su aplicación.
AGUAS Mantenimiento del Sistema de Gestión Integral de Aguas, realización de analíticas que verifiquen el correcto funcionamiento y control de vertidos:
REAL DECRETO 1620/2007, de 7 de diciembre, por el que se establece el régimen jurídico de la reutilización de las aguas depuradas. B.O.E. 294 de 08/12/2007.
DECRETO 174/1994, de 29 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Control de Vertidos para la Protección del Dominio Público Hidráulico. B.O.C.A. 104 de 24/08/1994.
DECRETO 49/2015, de 9 de abril, por el que se aprueba definitivamente el Plan Hidrológico de la Demarcación Hidrográfica de Tenerife.B.O.C.85 de 06/05/2015.
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REAL DECRETO LEGISLATIVO 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas. B.O.E. 176 de 24/07/2001, y RD 849/1986 – Reglamento.
RESIDUOS Control de residuos peligrosos y no peligrosos, gestión de los mismos conforme a la normativa específica para cada uno de ellos y Declaración Anual de Envases:
LEY 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados. B.O.E. 181 de 29/07/2011, modificada por la LEY 11/2012, de 19 de diciembre, de medidas urgentes en materia de medio ambiente y la ORDEN AAA/699/2016, de 9 de mayo, por la que se modifica la operación R1 del anexo II de la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados.
ORDEN MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos. B.O.E. 43 de 19/02/2002 - Corrección de errores de 8 de febrero.
REGLAMENTO (UE) 1357/2014 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2014, por el que se sustituye el anexo III de la Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre los residuos y por la que se derogan ciertas directivas.
REAL DECRETO 180/2015, de 13 de marzo, por el que se regula el traslado de residuos en el interior del territorio del Estado.
REAL DECRETO 952/1997, de 20 de junio, por el que se modifica el Reglamento para la ejecución de la Ley 20/1986, de 14 de mayo, Básica de Residuos Tóxicos y Peligrosos, aprobado mediante Real Decreto 833/1988 de 20 de julio. B.O.E. 160 de 05/07/1997.
REAL DECRETO 833/1988, de 20 de julio, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución de la Ley 20/1986 básica de residuos tóxicos y peligrosos. B.O.E. 182 de 30/07/1988.
REAL DECRETO 110/2015, de 20 de febrero, sobre residuos de aparatos eléctricos y electrónicos. B.O.E. 45 de 21/02/2015.
LEY 11/1997, de 24 de abril, de Envases y Residuos de Envases. B.O.E. 99 de 25/04/1997, y su desarrollo en RD 782/1998.
REAL DECRETO 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición. B.O.E. 38 de 13/02/2008.
REAL DECRETO 1619/2005, de 30 de diciembre, sobre la gestión de neumáticos fuera de uso. B.O.E. 2 de 03/01/2006.
Real Decreto 20/2017, de 20 de enero, sobre los vehículos al final de su vida útilLEY 1/1999, de 29 de enero, de Residuos de Canarias. B.O.C.A. 16 de 05/02/1999.
ORDEN de 14 de mayo de 1996, por la que se regula el Libro personal de Registro para Pequeños Productores de Residuos Tóxicos y Peligrosos de Canarias. B.O.C.A. 64 de 27/05/1996.
ORDEN de 25 de agosto de 1999, por la que se establece la Declaración Anual de Envases de tipo comercial e industrial y su gestión. B.O.C.A. 137 de 13/10/1999.
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SUELOS Control de actividades potencialmente contaminantes del suelo:
REAL DECRETO 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de actividades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y estándares para la declaración de suelos contaminados. B.O.E. 15 de 18/01/2005.
ORDEN de 10 de mayo de 2011, por la que se determina el contenido del informe de situación del suelo previsto en el Decreto 147/2007, de 24 de mayo, por el que se regula el régimen jurídico de los suelos contaminados en la Comunidad Autónoma de Canarias y se crea el Inventario de Suelos Contaminados de Canarias. B.O.C. 106 de 31/05/2011.
DECRETO 147/2007, de 24 de mayo, por el que se regula el régimen jurídico de los suelos contaminados en la Comunidad Autónoma de Canarias y se crea el Inventario de Suelos Contaminados de Canarias. B.O.C.A. 118 de 14/06/2007.
Decreto 39/2014, de 15 de mayo, que modifica el Decreto 147/2007, de 24 de mayo, por el que se regula el régimen jurídico de los suelos contaminados en la Comunidad Autónoma de Canarias y crea el Inventario de Suelos Contaminados de Canarias.
EMAS Declaración Medioambiental validada por Entidad verificador y realización anual de auditorías completas:
REGLAMENTO (CE) Nº 1221/2009 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, de 25 de noviembre de 2009, relativo a la participación voluntaria de organizaciones en un sistema comunitario de gestión y auditoría medioambientales (EMAS), y por el que se derogan el Reglamento (CE) nº 761/2001 y las Decisiones 2001/681/CE y 2006/193/CE de la Comisión. D.O.U.E. L 342 de 22/12/2009.
DECRETO 35/2002, de 8 de abril, por el que se establece el procedimiento para la aplicación en la Comunidad Autónoma de Canarias del Reglamento (CE) nº 761/2001 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de marzo, por el que se permite que las organizaciones se adhieran con carácter voluntario a un sistema comunitario de gestión y auditoría medioambientales (EMAS).B.O.C.A. 51 de 22/04/2002.
REGLAMENTACIÓN DE INSTALACIONES Identificación de instalaciones y supervisiones de requisitos legales:
REAL DECRETO 379/2001, de 6 de abril, por el que se aprueba el Reglamento de almacenamiento de productos químicos y sus instrucciones técnicas complementarias MIE APQ-1, MIE APQ-2, MIE APQ-3, MIE APQ-4, MIE APQ-5, MIE APQ-6 y MIE APQ-7. B.O.E. 112 de 10/05/2001.
REAL DECRETO 2060/2008, de 12 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de equipos a presión y sus instrucciones técnicas complementarias. B.O.E. 31 de 05/02/2009 – corrección de errores de 12 de diciembre de 2009l
REAL DECRETO 1427/1997, de 15 de septiembre, por el que se aprueba la instrucción técnica complementaria MI-IP 03 "Instalaciones petrolíferas para uso propio".B.O.E. 254 de 23/10/1997 – modificado por RD 1523/1999
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REAL DECRETO 1826/2009, de 27 de noviembre, por el que se modifica el Reglamento de instalaciones térmicas en los edificios, aprobado por Real Decreto 1027/2007, de 20 de julio. B.O.E. 298 de 11/12/2009l
REAL DECRETO 1027/2007, de 20 de Julio, por el que se aprueba el Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios. B.O.E. 207 de 29/08/2007l
REAL DECRETO 238/2013, de 5 de abril, por el que se modifican determinados artículos e instrucciones técnicas del Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios, aprobado por RD 1027/2007, de 20 de julio. B.O.E. 89 de 13/04/2013l
REAL DECRETO 235/2013, de 5 de abril, por el que se aprueba el procedimiento básico para la certificación de la eficiencia energética de los edificios. B.O.E. 89 de 13/04/2013l
AUTOPROTECCIÓN: Obligaciones en materia de autoprotección:
REAL DECRETO 393/2007, de 23 de marzo, por el que se aprueba la Norma Básica de Autoprotección de los centros, establecimientos y dependencias dedicados a actividades que puedan dar origen a situaciones de emergencia. B.O.E. 72 de 24/03/2007.
SEGURIDAD:
Obligaciones en materia de productos de uso en jardinería:
REAL DECRETO 830/2010, de 25 de junio, por el que se establece la normativa reguladora de la capacitación para realizar tratamientos con biocidas. B.O.E. 170 de 14/07/2010.
REAL DECRETO 1311/2012, de 14 de septiembre, por el que se establece el marco de actuación para conseguir un uso sostenible de los productos fitosanitarios. B.O.E. 15 /09/2012.
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Aspectos ambientales e impactos asociados
Se define como aspecto ambiental cualquier elemento de las actividades y servicios de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur que pueda interactuar con el medio ambiente. Un impacto ambiental es cualquier acción transformadora o cambio ocasionado directa o indirectamente, ya sea perjudicial o beneficioso.
Aena S.M.E., S.A. ha establecido un método para identificar todos los aspectos ambientales de su actividad, tanto los derivados del normal desarrollo de la misma (directos), los cuales poseen un impacto real, como los de situaciones de emergencia (potenciales), con un impacto derivado si llegaran a producirse.
Una vez identificados, estos aspectos ambientales se evalúan de manera que sea posible compararlos entre sí e identificar aquellos con un impacto significativo sobre el medio ambiente.
Los aspectos ambientales identificados (directos o potenciales) se agrupan por ámbitos ambientales, concretamente los siguientes:
Atmósfera: emisiones a la atmósfera
Vertidos: efluentes generados.
Residuos: generación de residuos
Consumo de recursos: agua, energía, etc.
Contaminación de suelos
Otros.
Los aspectos ambientales indirectos siguen una dinámica diferente que se explica más adelante.
Ámbito de afección Criterios de valoración de aspectos directos
Generación de residuos peligrosos Criterio 1. Destino
Criterio 2. Cantidad
Generación de residuos no peligrosos
Criterio 1. Existencia de recogida selectiva
Criterio 2. Cantidad
Vertido de aguas residuales (reutilización para riego de jardines)
Criterio 1. Carga contaminante
Criterio 2. Volumen
Vertido de aguas pluviales Criterio 1. Carga contaminante
Criterio 2. Frecuencia
Consumo de recursos naturales Criterio 1. Naturaleza / origen
Criterio 2. Cantidad
Emisiones de los grupos electrógenos
Criterio 1. Toxicidad
Criterio 2. Frecuencia
Emisiones prácticas del SSEI Criterio 1. Toxicidad
Criterio 2. Cantidad
Vehículos Criterio 1. Toxicidad
Criterio 2. Antigüedad del parque móvil
El Responsable de Medio Ambiente.
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El valor asignado para cada uno de ellos es de 1, 10 ó 25 puntos, adoptando el valor máximo en función de sus posibles efectos adversos sobre el medio ambiente. También se otorga la puntuación máxima en caso de no tener datos de funcionamiento.
Los aspectos también se considerarán directamente significativos en caso de haber tenido algún incumplimiento legal.
Los aspectos ambientales potenciales se asocian a situaciones de riesgo, que son a las que se aplican medidas de prevención y minimización de sus consecuencias. Dichas situaciones de riesgo se evalúan conforme a los siguientes dos criterios:
Probabilidad de ocurrencia
Severidad de las consecuencias
La probabilidad de ocurrencia se obtiene a partir de los datos históricos.
Los aspectos ambientales de futura aparición (asociados a instalaciones nuevas o modificadas) se identifican en el propio proyecto con el fin de tenerlos en cuenta a la hora de minimizar sus impactos y de detectar la necesidad de licencias o autorizaciones. Estos no se evalúan por ser aspectos que en la actualidad no existen.
La clasificación de los aspectos indirectos se lleva a cabo de manera similar a la realizada para los aspectos directos. A continuación está la tabla con los criterios de valoración, que también se puntúan con 25, 10 ó 1. Estos aspectos indirectos se refieren a los aspectos generados por la actividad de las diferentes empresas que trabajan en el aeropuerto.
Ámbito de afección Criterios de valoración
Residuos Cantidad/frecuencia
Peligrosidad
Medio receptor
Vertidos Cantidad/frecuencia
Carga contaminante
Medio receptor
Emisiones Cantidad/frecuencia
Naturaleza
Causa/motivo
Ruidos Cantidad/frecuencia
Carga contaminante
Potencia
Es importante reseñar que la valoración de “cantidad/frecuencia” no se refiere a la cantidad o frecuencia de los residuos, vertidos, emisiones o ruidos generados, sino al número y frecuencia de incumplimientos detectados respecto al procedimiento de control de empresas, conforme al cual se realiza el seguimiento del comportamiento ambiental de dichas empresas para los tres primeros casos, y el procedimiento de prueba de motores para el ruido.
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>Aspectos ambientales directos Como aspectos ambientales directos significativos se han encontrado en 2017 los siguientes, que se muestran cuantificados utilizando los criterios referidos en el punto 4, dependiendo de si se trata de residuos, consumos de recursos naturales, emisiones, vertidos líquidos o suelos contaminados. Tal y como se determina en el procedimiento correspondiente, se han incluido como aspectos significativos el 25% de los totales y los que, superando esa cifra, tuvieran los mismos puntos en la evaluación.
Aspectos ambientales directos Impacto ambiental Puntos
Significativos:
VERTIDO DE AGUAS RESIDUALES 1 / EDAR FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL
AEROPUERTO DS
CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE TODOS LOS
GRUPOS ELECTRÓGENOS
FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO ELECTRÓGENO (PRUEBAS PERIÓDICAS
Y CASOS DE CORTE DE SUMINISTRO
DE ELECTRICIDAD DE RED)
50
CONSUMO DE QUEROSENO EN PRÁCTICAS DEL SEI Y SIMULACROS
PRÁCTICAS DEL SERVICIO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS
50
ENVASES QUE HAN CONTENIDO SUSTANCIAS PELIGROSAS
MANTENIMIENTO GENERAL DEL AEROPUERTO
50
FLUORESCENTES Y LAMPARAS CON SUSTANCIAS PELIGROSAS
MANTENIMIENTO GENERAL DEL AEROPUERTO
50
EMISIONES DE PRÁCTICAS DEL SEI
QUEROSENO
PRÁCTICAS DEL SERVICIO DE
EXTINCIÓN DE INCENDIOS 50
CONSUMO DE AGUA PARA USOS GENERALES FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL AEROPUERTO
35
EMISIONES DE VEHÍCULOS CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS 35
BASURA DOMESTICA Y COMERCIAL SIN SEGREGAR
FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL AEROPUERTO
35
CONSUMO DE GASOLINA DE LOS VEHÍCULOS CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS 35
CONSUMO DE AGUA PRÁCTICAS SEI CON
FUEGO
PRÁCTICAS DEL SERVICIO DE
EXTINCIÓN DE INCENDIOS 35
DS: Directamente significativo
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>Aspectos ambientales potenciales La nueva valoración de aspectos de 2017, dio como resultado para los denominados aspectos potenciales, es decir, aquellos que pueden generarse en caso de accidentes, incidentes o situaciones de emergencia, que ninguno de ellos puede considerarse significativo, debido a que no hay casos registrados en el pasado, por lo que el atributo “probabilidad de ocurrencia” siempre obtiene un valor mínimo.
>Aspectos ambientales indirectos Como ya se ha comentado anteriormente, se identifican también los aspectos ambientales indirectos, es decir, los derivados de la actividad de empresas contratistas y concesionarias. Esto se hace para cada empresa en particular en el momento en que inician su actividad en el aeropuerto, momento en el que se les comunica la Política Medioambiental de Aena S.M.E., S.A. y los requisitos ambientales que deben respetar.
Con estos criterios, la relación de aspectos indirectos significativos ha quedado de la siguiente manera:
Aspectos ambientales indirectos Impacto/s ambiental/es Puntos
Producción de residuos no peligrosos Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie.
35
Producción de residuos inertes Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias peligrosas
35
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Objetivos y metas ambientales A continuación se presentan los objetivos y metas del Programa de Gestión Ambiental del año 2017. Junto a cada objetivo y meta se muestran su grado de consecución, el coste y el responsable principal, entre otros datos.
1) OBJETIVO: Reducción de los RSU convirtiéndolos en residuos segregados.
Aspectos sobre el que se incide: Generación de residuos sólidos urbanos.
Fecha fin planificado: 31 de diciembre de 2017
Responsable: División de Servicios Aeroportuarios.
1.1 Meta: Implantar la segregación en origen mediante la instalación de papeleras en la Sala de Embarque para plástico y RSU
Fecha fin planificado: 31 de marzo de 2017.
Medios: 28.260 €
Responsable: División de Servicios Aeroportuarios
Grado de consecución: 100%
Grado de consecución del objetivo: 100%
1.2 Meta: Mejorar la segregación en el lado aire incluyendo la separación de la basura de los aviones en la planta clasificadora de residuos:
1.2.1 Etapa 1: Realizar la segregación de todos los residuos que Multiservicios Aeroportuarios entrega a la Planta de Clasificación.
1.2.2. Etapa 2: Incluir gradualmente en lo posible a RYR y Easyjet
Fecha fin planificado: 30 de septiembre de 2017.
Medios: 48.000 €
Responsable: División de Servicios Aeroportuarios
Grado de consecución: 100%
Grado de consecución del objetivo: 100%.
En el total del año se segregaron 188.820 kg y en la consecución de la segunda etapa se
incrementó en 3.713,3 kg más la media mensual de segregación.
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2) OBJETIVO: MEJORAR LA CALIDAD DEL VERTIDO DE LA EDAR.
Aspectos sobre el que se incide: Gestión de residuos.
Fecha fin planificado: 30 de septiembre de 2017
Responsable: División de Ingeniería y Mantenimiento.
1.1 Meta: Mejorar el pretratamiento en la EDARA. Evitar el aumento de gruesos realizando la sustitución de un elemento envejecido.
Fecha fin planificado: 30 de junio de 2016.
Medios: 1.360,00 €
Grado de consecución: 100%
Grado de consecución del objetivo: 100%
3) OBJETIVO: Reducción del 1% del consumo de papel (A4+A3) en 2017 con respecto a 2016.
Aspectos sobre el que se incide: Consumo de materiales (papel). Cada área de actividad
reducirá en un 1% el consumo de papel por medio de imprimir en papel reciclado y a doble cara.
Fecha fin planificado: Objetivo global 31 de diciembre de 2017
o Responsable: Jefe de la División de Operaciones / Jefe de la División de Servicios /Jefe de
la División Económica- Administrativa /Jefa de la División Comercial /Jefe de la División de
Gabinete /Jefe del Departamento de Sistemas de la Información /Jefe de la División de
Ingeniería y Mantenimiento /Jefe de la División de RRHH /Director del Aeropuerto
Grado de consecución del objetivo: 100%
Se redujo un 17,4% el consumo de papel con respecto a 2016 (desde 2,323tn a 1,919 tn)
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Comportamiento respecto a indicadores ambientales
A continuación se describen los resultados obtenidos durante el año 2017 en lo que se refiere a indicadores ambientales, tanto para los aspectos directos significativos como para los relacionados con objetivos ambientales y otros que se consideran de interés.
Se han definido dos categorías de indicadores ambientales para evaluar y notificar el comportamiento ambiental.
Indicadores básicos
Otros indicadores de comportamiento medioambiental pertinentes.
El uso de estos indicadores facilita la evaluación de la evolución del comportamiento ambiental al permitir la comparación año por año. Al mismo tiempo, mejora la notificación del comportamiento ambiental al convertir los datos brutos en información fácilmente comprensible para el destinatario.
>Indicadores básicos Los indicadores básicos se centran en el comportamiento en los ámbitos medioambientales, que pueden considerarse clave, como son la eficiencia energética y en el consumo de materiales, el agua, los residuos, la biodiversidad y las emisiones.
Los valores de indicadores básicos, se presentan relativizados al número de UAAs (unidades de actividad aeroportuaria).
Aunque en el apartado d, ii) dentro del Anexo IV, Apartado C.2. Indicadores básicos (Reglamento 1221/2009) se establece que, para una organización de sectores no productivos (administración/servicios), la cantidad (B) con respecto a la que se referencian los diferentes datos de los indicadores básicos es, en principio, el número de trabajadores, se ha considerado que, para el caso concreto de un aeropuerto, tal referencia al tamaño de la organización no es representativa, siendo la magnitud elegida la de Unidades de Actividad Aeroportuaria (UAAs), en base a las indicaciones referidas en el apartado 2.3.2.2 de la Decisión de la Comisión de 4 de marzo de 2013.
Esta unidad se calcula a partir de datos de pasajeros, operaciones y cantidad de carga transportada y refleja fielmente la actividad del aeropuerto.
No figura el consumo de energía renovable porque nuestro único suministro es a través de la red.
i) Eficiencia energética
Los valores de consumo energético tienen como parte más importante la que se refiere a electricidad. Presentamos a continuación los datos relativos a consumo eléctrico del aeropuerto.
Hemos crecido el consumo en términos absolutos un 4,22%* con respecto al año 2016, pero al haber ocurrido un aumento de la actividad del aeropuerto se ha producido una disminución en el indicador relativo de un 2,95%
2 con respecto a ese mismo año.
Los datos anuales son:
2Redondeando a la centésima.
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INDICADOR BÁSICO
Cantidad generada
MWh % sobre el total UAA
Indicador (MWh/UAA)
Consumo directo total de
energía
2017 28.810,66 100% 18.060.898 0,001595195
2016 27.645,33 100% 16.819.053 0,001643691
2015 26.495,54 100% 15.110.178 0,001753490
2014 25.906,39 100% 15.327.711 0,001690167
2013 26.494,76 100% 14.391.447 0,001841007
La gráfica correspondiente queda de la siguiente manera:
El Aeropuerto según el IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) del Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital recibe una Calificación Energética con valores de indicadores tipo “C”
24.000,00
24.500,00
25.000,00
25.500,00
26.000,00
26.500,00
27.000,00
27.500,00
28.000,00
28.500,00
29.000,00
2013 2014 2015 2016 2017
MWh (consumo eléctrico)/ año
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Otro consumo importante es el referido a los combustibles utilizados tanto para el parque móvil, como para los grupos electrógenos, no utilizando ningún tipo de energía renovable.
Por tanto, todos estos datos también se han incluido en el cálculo del Indicador básico referido a eficiencia energética.
Los datos obtenidos muestran una disminución del indicador total de un 3,33%3, debido al
aumentode unidades de actividad aeroportuaria (UAA) debido al incremento de pasajeros y a la disiminución del consumo en los vehículos del Aeropuerto.
Este año como en 2016 el dato obtenido para el consumo por parte de los grupos electrógenos se ha calculado teniendo en cuenta el estocaje del depósito a principios y finales de año, y no unicamente por las compras realizadas durante el ejercicio, como en años anteriores.
INDICADOR BÁSICO
Litros consumidos
Mwh ó Mwh
estimados UAA
Indicador (MWh/UAA)
Consumo directo energía eléctrica
2017 -- 28.810,66 18.060.898 0,001595195
2016 -- 27.645,33 16.819.053 0,001530673
2015 -- 26.495,54 15.110.178 0,001575329
2014 -- 25.906,39 15.327.711 0,001714499
2013 -- 26.494,76 14.391.447 0,001728553
Gasoil (GE)
2017 12930 137,08 18.060.898 0,000007590
2016 10300 109,20 16.819.053 0,000006493
2015 6430 68,17 15.110.178 0,000004512
2014 17000 180,23 15.327.711 0,000011759
2013 17000 180,23 14.391.447 0,000012524
Gasoil (veh)
2017 87242 924,94 18.060.898 0,000051212
2016 89518 949,07 16.819.053 0,000056428
2015 90549 960,00 15.110.178 0,000063533
2014 93521 991,51 15.327.711 0,000064687
2013 92523 980,93 14.391.447 0,000068161
Gasolina (veh)
2017 559 5,92 18.060.898 0,000000328
2016 478 5,07 16.819.053 0,000000301
2015 613 6,50 15.110.178 0,000000430
2014 853 9,04 15.327.711 0,000000590
2013 765 8,11 14.391.447 0,000000564
3Redondeando a la centésima.
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Combustible en prácticas del
SSEI
2017 7547 73,03 18.060.898 0,000004044
2016 4960 48,00 16.819.053 0,000002854
2015 3154 30,52 15.110.178 0,000002020
2014 1720 16,64 15.327.711 0,000001086
2013 105 1,02 14.391.447 0,000000071
Consumo directo total de energía
2017 -- 29.951,64 18.060.898 0,001658369
2016 -- 28.756,66 16.819.053 0,001709767
2015 -- 27.560,73 15.110.178 0,001823984
2014 -- 27.103,82 15.327.711 0,001768289
2013 -- 27.665,06 14.391.447 0,001922326
(*) El dato de conversión de combustible a MWh se ha obtenido utilizando el del gasoil (que representa más del 99% del combustible), a partir de datos del Anexo VIIIdel Informe Inventarios GEI 1990-2010 (2012 y datos del Anexo I delPlan de Energías Renovables de España 2011-2020. Densidad del gasoil 900 kg/m
3).El dato de conversión de JET A-1 proviene del
calor de combustión y densidad media (ficha CLH).
ii) Eficiencia en el consumo de materiales
Un consumo importante de material en una actividad como la de gestión aeroportuaria es el consumo de papel a lo largo del año. Gracias a los objetivos planteados para 2017 se ha conseguido una disminución en el consumo del total del 17,39%
4.
INDICADOR BÁSICO Cantidad
generada (t) UAA Indicador (t/UAA)
Consumo de papel
2017 1,919 18.060.898 1,06224E-07
2016 2,323 16.819.053 1,38097E-07
2015 2,385 15.110.178 1,57841E-07
2014 1,958 15.327.711 1,27742E-07
2013 1,975 14.391.447 1,37234E-07
ii) Agua
El consumo de agua correspondiente a 2017 ha superado los valores de los cuatro años anteriores. Pero tiene su explicación en el aumento significativo de las operaciones y pasajeros ocurrido este año, por ello se ve una disminución en el indicador.
A continuación se aportan los datos de consumo de agua relativizado a la operatividad del aeropuerto (UAAs).
4Redondeando a la centésima.
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INDICADOR BÁSICO
Cantidad consumida
(m3) Nº UAA Indicador (m3/nº
UAA)
Consumo de agua
2017 194.427,00 18.060.898 0,010765079
2016 192.288,00 16.819.053 0,011432748
2015 158.934,00 15.110.178 0,010518341
2014 169.949,00 15.327.711 0,011087696
2013 159.445,00 14.391.447 0,011079150
La gráfica de evolución anual es la siguiente:
iii) Residuos
Entre los residuos generados durante 2017 en el aeropuertos se pueden diferenciar los que se han producido derivados de la propia actividad del aeropuerto y los que se han generado en las distintas obras finalizadas y en curso en el Aeropuerto (siendo las principales la de demolición del catering, adecuación de plataforma, remodelación de la Sala VIP, de la sala Multifuncional y remodelación de aseos fase IV).
Con el objeto de conseguir una mayor transparencia, se han incorporado los datos en dos bloques independientes, con lo que se consigue seguir con la serie histórica presentada en años anteriores.
En las cifras, se puede encontrar que se ha dado un incremento en la generación de residuos a lo largo del año 2017. Algunos de los factores que ha provocado este aumento en la cifra de los residuos no peligrosos propios de la actividad del aeropuerto, como son el aumento del papel/cartón, vidrio y plástico, es el aumento de pasajeros y el arranque de la Planta Clasificadora y de escombros por pequeñas actuaciones locales. El aumento de los RP se analiza en su apartado.
0,000
0,002
0,004
0,006
0,008
0,010
0,012
0,014
2013 2014 2015 2016 2017
m3 por UAA / año
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A continuación se muestran los datos de residuos en diferentes tablas.
Generación de residuos no peligrosos
Los residuos no peligrosos son retirados por un gestor autorizado, los RSU no clasificados son enviados a vertedero autorizado y el resto son remitidos a empresas de reciclaje. Los indicadores de 2017, junto a los de años anteriores son:
Residuo Año Peso (t) % sobre
total UAA Indicador (t/UAA)
Generación de RSU no clasificados
2017 1680,04 51,75% 18.060.898 0,00009302
2016 1900,28 71,36% 16.819.053 0,00011298
2015 1441,96 65,36% 15.110.178 0,00009543
2014 1474,88 71,72% 15.327.711 0,00009622
2013 1512,20 78,31% 14.391.447 0,00010508
Generación de residuos metálicos
2017 7,22 0,22% 18.060.898 0,00000040
2016 49,52 1,86% 16.819.053 0,00000294
2015 9,74 0,44% 15.110.178 0,00000064
2014 2,64 0,13% 15.327.711 0,00000017
2013 5,20 0,27% 14.391.447 0,00000036
Generación de plástico
2017 95,44 2,94% 18.060.898 0,00000528
2016 45,62 1,71% 16.819.053 0,00000271
2015 38,70 1,75% 15.110.178 0,00000256
2014 28,76 1,40% 15.327.711 0,00000188
2013 13,62 0,71% 14.391.447 0,00000095
Generación de bricks
2017 2,76 0,09% 18.060.898 0,00000015
2016 0,00 0,00% 16.819.053 0,00000000
2015 1,64 0,07% 15.110.178 0,00000011
2014 9,30 0,45% 15.327.711 0,00000061
2013 0,94 0,05% 14.391.447 0,00000007
Generación de papel y cartón
2017 371,52 11,39% 18.060.898 0,00002057
2016 294,34 11,05% 16.819.053 0,00001750
2015 256,72 11,64% 15.110.178 0,00001699
2014 190,02 9,24% 15.327.711 0,00001240
2013 132,50 6,86% 14.391.447 0,00000921
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Generación de palets
2017 0,00 0,00% 18.060.898 0,00000000
2016 0,00 0,00% 16.819.053 0,00000000
2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,00000000
2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,00000000
2013 13,54 0,70% 14.391.447 0,00000094
Generación de envases de vidrio
2017 24,76 0,76% 18.060.898 0,00000137
2016 19,82 0,74% 16.819.053 0,00000118
2015 15,85 0,72% 15.110.178 0,00000105
2014 13,90 0,68% 15.327.711 0,00000091
2013 14,43 0,75% 14.391.447 0,00000100
Generación de lodos de la EDAR
2017 594,00 18,30% 18.060.898 0,00003289
2016 226,80 8,52% 16.819.053 0,00001348
2015 281,00 12,74% 15.110.178 0,00001860
2014 139,00 6,76% 15.327.711 0,00000907
2013 15,00 0,78% 14.391.447 0,00000104
Generación de lodos de la EDARA
2017 0,00 0,00% 18.060.898 0,00000000
2016 0,00 0,00% 16.819.053 0,00000000
2015 10,00 0,45% 15.110.178 0,00000066
2014 60,00 2,92% 15.327.711 0,00000391
2013 34,06 1,76% 14.391.447 0,00000237
Generación de restos de jardinería
2017 467,20 14,39% 18.060.898 0,00002587
2016 115,34 4,33% 16.819.053 0,00000686
2015 138,70 6,29% 15.110.178 0,00000918
2014 135,05 6,57% 15.327.711 0,00000881
2013 175,20 9,07% 14.391.447 0,00001217
Generación de restos de tóner o tinta
2017 0,00 0,00% 18.060.898 0,00000000
2016 0,10 0,00% 16.819.053 0,00000001
2015 0,42 0,02% 15.110.178 0,00000003
2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,00000000
2013 0,16 0,01% 14.391.447 0,00000001
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Generación de RAEEs obsoletos
2017 0,67 0,02% 18.060.898 0,00000004
2016 5,86 0,22% 16.819.053 0,00000035
2015 0,90 0,04% 15.110.178 0,00000006
2014 0,21 0,01% 15.327.711 0,00000001
2013 0,14 0,01% 14.391.447 0,00000001
Generación neumáticos
2017 1,46 0,04% 18.060.898 0,00000008
2016 0,07 0,00% 16.819.053 0,00000000
2015 1,86 0,08% 15.110.178 0,00000012
2014 2,62 0,13% 15.327.711 0,00000017
2013 1,27 0,07% 14.391.447 0,00000009
Generación de escombros
2017 18,15 0,56% 18.060.898 0,00000100
2016 5,20 0,20% 16.819.053 0,00000031
2015 8,78 0,40% 15.110.178 0,00000058
2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,00000000
2013 12,88 0,67% 14.391.447 0,00000089
Total residuos
2017 3263,22 100,00% 18.060.898 0,00018068
2016 2662,94 100,00% 16.819.053 0,00015833
2015 2206,26 100,00% 15.110.178 0,00014601
2014 2056,38 100,00% 15.327.711 0,00013416
2013 1931,14 100,00% 14.391.447 0,00013419
Como se puede observar ha habido una disminución apreciable del porcentaje de RSU con respecto al total con respecto a 2016 que se debe principalmente al arranque de la planta clasificadora de residuos.
A continuación, nos referimos a los residuos que se han obtenido en obras ajenas a su actividad propia del aeropuerto.
Residuo Año Peso (Tn) % sobre
total Nº UT
Ind (peso/Nº UT)
Cobre
2017 0,00 0,00% 18.060.898 0,00000000
2016 0,12 100,00% 16.819.053 0,00000001
2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,00000000
2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,00000000
2013 0,00 0,00% 14.391.447 0,00000000
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Hierro
2017 63,04 2,11% 18.060.898 0,00000349
2016 0,00 0,00% 16.819.053 0,00000000
2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,00000000
2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,00000000
2013 1,34 0,38% 14.391.447 0,00000009
Aluminio
2017 1,13 0,04% 18.060.898 0,00000006
2016 0,00 0,00% 16.819.053 0,00000000
2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,00000000
2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,00000000
2013 0,00 0,00% 14.391.447 0,00000000
Escombros
2017 2864,38 95,94% 18.060.898 0,00015860
2016 0 0,00% 16.819.053 0,00000000
2015 46,24 71,60% 15.110.178 0,00000306
2014 23,94 60,79% 15.327.711 0,00000156
2013 333,80 93,72% 14.391.447 0,00002319
Asfalto
2017 55,60 1,86% 18.060.898 0,00000308
2016 0 0,00% 16.819.053 0,00000000
2015 16,82 26,05% 15.110.178 0,00000111
2014 6,44 16,35% 15.327.711 0,00000042
2013 0,00 0,00% 14.391.447 0,00000000
Madera
2017 0,00 0,00% 18.060.898 0,00000000
2016 0,00 0,00% 16.819.053 0,00000000
2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,00000000
2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,00000000
2013 9,78 2,75% 14.391.447 0,00000068
Otros residuos (NP)
2017 1,34 0,04% 18.060.898 0,00000007
2016 0 0,00% 16.819.053 0,00000000
2015 1,52 2,35% 15.110.178 0,00000010
2014 9,00 22,85% 15.327.711 0,00000059
2013 11,24 3,16% 14.391.447 0,00000078
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Declaración Medioambiental 2017 Página 31 de 51
Total RNPs
2016 2985,49 100,00% 18.060.898 0,00016530
2015 0,12 100,00% 16.819.053 0,00000001
2014 64,58 100,00% 15.110.178 0,00000427
2013 39,38 100,00% 15.327.711 0,00000257
2012 356,16 100,00% 14.391.447 0,00002475
Las placas de poliuretano se eliminan del listado al no haberse producido en los cinco últimos años.
COMENTARIO: debido a la utilización de la unidad "t" (tonelada), se pueden dar pequeñas diferencias en los cálculos derivadas de la pérdida de decimales.
Generación de residuos peligrosos
Este año como en los años anteriores a 2016 (que fue excepcional) la mayoría de los residuos peligrosos contabilizados por el aeropuerto han sido los lodos de los separadores de agua y aceite superando un 78% del total.
Al no haberse producido residuos en los últimos cinco años del tipo agroquímicos como residuo segregado, ni baterías Ni-Cd se eliminan del listado.
Residuo Año Peso (Kg) % sobre
total Nº UAA Ind (peso/Nº
UAA)
Lodos de separadores agua/aceite 2017 3320,00 78,76% 18.060.898 0,000184
2016 0,00 0,00% 16.819.053 0,000000
2015 6520,00 79,02% 15.110.178 0,000431
2014 4820,00 66,76% 15.327.711 0,000314
2013 5670,00 78,96% 14.391.447 0,000394
Residuos líquidos acuosos contaminados con sustancias peligrosas
2017 0,00 0,00% 18.060.898 0,000000
2016 0,00 0,00% 16.819.053 0,000000
2015 1549,00 18,77% 15.110.178 0,000103
2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,000000
2013 0,00 0,00% 14.391.447 0,000000
Envases que contienen restos de sustancias peligrosas o están contaminados por ellas
2017 201,00 4,77% 18.060.898 0,000011
2016 335,00 8,13% 16.819.053 0,000020
2015 20,00 0,24% 15.110.178 0,000001
2014 151,00 1,49% 15.327.711 0,000010
2013 122,00 1,24% 14.391.447 0,000008
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Declaración Medioambiental 2017 Página 32 de 51
Absorbentes, material de filtración, trapos de limpieza y ropas protectoras contaminados por sustancias peligrosas
2017 450,00 10,68% 18.060.898 0,000025
2016 603,00 54,18% 16.819.053 0,000036
2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,000000
2014 1269,00 17,58% 15.327.711 0,000083
2013 919,00 12,80% 14.391.447 0,000064
Filtros de aceite 2017 0,00 0,00% 18.060.898 0,000000
2016 148,00 13,30% 16.819.053 0,000009
2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,000000
2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,000000
2013 69,00 0,96% 14.391.447 0,000005
Gases en recipientes a presion (incluidos los halones) que contienen sustancias peligrosas
2017 0,00 0,00% 18.060.898 0,000000
2016 0,00 0,00% 16.819.053 0,000000
2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,000000
2014 353,00 4,89% 15.327.711 0,000023
2013 0,00 0,00% 14.391.447 0,000000
Otras pilas y acumuladores
2017 0,00 0,00% 18.060.898 0,000000
2016 0,00 0,00% 16.819.053 0,000000
2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,000000
2014 90,00 1,25% 15.327.711 0,000006
2013 0,00 0,00% 14.391.447 0,000000
Residuos cuya recogida y eliminación es objeto de requisitos especiales para prevenir infecciones
2017 6,00 0,14% 18.060.898 0,000000
2016 6,00 0,15% 16.819.053 0,000000
2015 6,00 0,07% 15.110.178 0,000000
2014 6,00 0,06% 15.327.711 0,000000
2013 5,00 0,05% 14.391.447 0,000000
Tubos fluorescentes y otros residuos que contienen mercurio
2017 129,00 3,06% 18.060.898 0,000007
2016 21,00 1,89% 16.819.053 0,000001
2015 39,00 0,47% 15.110.178 0,000003
2014 306,00 4,24% 15.327.711 0,000020
2013 163,00 2,27% 14.391.447 0,000011
CÓDIGO: SGA-DM-17 Ed. 3
FECHA: 04/05/2018
Declaración Medioambiental 2017 Página 33 de 51
Pinturas, tintas, adhesivos y resinas que contienen sustancias peligrosas + grasas
2017 107,00 2,54% 18.060.898 0,000006
2016 0,00 0,00% 16.819.053 0,000000
2015 117,00 1,42% 15.110.178 0,000008
2014 225,00 3,12% 15.327.711 0,000015
2013 233,00 3,24% 14.391.447 0,000016
Baterías de plomo 2017 0,00 0,00% 18.060.898 0,000036
2016 52,00 1,26% 16.819.053 0,000036
2015 0,00 2,55% 15.110.178 0,000014
2014 2148,00 22,03% 15.327.711 0,000148
2013 126,29 1,29% 14.391.447 0,000009
Aceites lubricantes no clorados de motor, de transmisión mecánica y lubricantes
2017 0,00 0,00% 18.060.898 0,000209
2016 2954,00 71,72% 16.819.053 0,000209
2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,000000
2014 790,00 7,69% 15.327.711 0,000052
2013 2500,00 25,49% 14.391.447 0,000174
TOTAL RPs gestionados
2017 4213,00 100,00% 18.060.898 0,000233
2016 4119,00 100,00% 16.819.053 0,000245
2015 8466,49 100,00% 15.110.178 0,000560
2014 10272,60 100,00% 15.327.711 0,000670
2013 9807,29 100,00% 14.391.447 0,000681
A continuación, nos referimos a los residuos que se han obtenido en una obra de demolición del antiguo edificio del catering (ajena a la actividad propia del aeropuerto).
Residuo Año Peso (Tn) nº UAA Ind (peso/ nºUAA)
Total RPs
2017 16,29 18.060.898 0,00000090
2016 0,21 16.819.053 0,00000001
2015 0,00 15.110.178 0,00000000
2014 0,84 15.327.711 0,00000005
2013 0,45 14.391.447 0,00000003
CÓDIGO: SGA-DM-17 Ed. 3
FECHA: 04/05/2018
Declaración Medioambiental 2017 Página 34 de 51
Estos son los valores de aceite, filtros, baterías de plomo y baterías Ni-Cd gestionados a través de un taller que realiza el mantenimiento a los vehículos de Aena S.M.E., S.A:
Residuo Año Peso (Kg) Nº UAA Ind
(peso/Nº UAA)
Baterías de plomo
2017 173,98 18.060.898 0,000010
2016 597,29 16.819.053 0,000036
2015 215,49 15.110.178 0,000014
2014 114,00 15.327.711 0,000148
Baterías de Ni-Cd
2017 83,60 18.060.898 0,000005
2016 0,00 16.819.053 0,000000
2015 0,00 15.110.178 0,000000
2014 0,00 15.327.711 0,000000
2013 0,00 14.391.447 0,000000
Aceites lubricantes no clorados de motor, de transmisión mecánica y lubricantes
2017 93,97 18.060.898 0,000005
2016 3517,96 16.819.053 0,000209
Filtros de aceite 2017 2,30 18.060.898 0,000000
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iv) Biodiversidad
A lo largo de este año, no se ha realizado en el aeropuerto ningún tipo de modificación sustancial en las superficies ocupadas, por tanto, el dato permanece invariable respecto a 2010.
Para determinar este indicador, vamos a considerar como ocupación del suelo, no únicamente la superficie construida sino todo aquel terreno que sea necesario que permanezca no construido para la realización de las actividades que tiene encomendadas el aeropuerto. Concretamente, nos estamos refiriendo a las zonas sin construir como las que se encuentran alrededor de la pista, y entre esta y las diferentes vías de comunicación tanto para vehículos como para aeronaves (salidas rápidas, carretera perimetral, etc.).
Año
INDICADOR BÁSICO
Superficie ocupada (m
2)
Nº de UAAs Sup.
ocupada/nº UAAs
Superficie total (m
2)
Nº de UAAs Sup.
total/nº UAAs
2017 7.318.510,28 18.060.898 0,41 27.494.610,47 18.060.898 1,52
2016 7.318.510,28 16.819.053 0,44 27.494.610,47 16.819.053 1,63
2015 7.318.510,28 15.110.178 0,48 27.494.610,47 15.110.178 1,82
2014 7.318.510,28 15.327.711 0,48 27.494.610,47 15.327.711 1,79
2013 7.318.510,28 14.391.447 0,51 27.494.610,47 14.391.447 1,91
v) Emisiones
Las emisiones que realiza el aeropuerto son principalmente debidas a los grupos electrógenos, que utilizan como combustible el gasoil (que están destinados al suministro de energía en caso de fallo de red), a los vehículos del parque móvil y a las prácticas del equipo del SSEI.
También debemos incluir las emisiones generadas por la compañía suministradora de electricidad.
En la página siguiente se muestra el resumen histórico de las emisiones generadas derivadas de la actividad del aeropuerto.
El resultado de las emisiones totales atribuibles al aeropuerto muestra un aumento del 4,12%5 con
respecto a 2016 debido en su mayor parte al aumento del consumo eléctrico (aunque el indicador de este disminuyó al ser consecuencia del aumento de pasajeros que influyen en el cálculo de las UAAS).
Cabe destacar positivamente la disminución de emisiones por el parque móvil en su conjunto.
No se aporta el indicador de “emisiones totales anuales de aire” ya que no se ha efectuado ninguna obra de movimiento de tierras ni existen empresas externas contaminantes cerca de las instalaciones del aeropuerto.
Procedencia datos para el cálculo:
Para la conversión de MWh consumidos, se ha utilizado el factor recogido en el documento “Factores de emisión de CO2 y coeficientes de paso a energía primaria v 03/02/2014”, del IDEA, disponible en : http://www.minetur.gob.es/energia/desarrollo/EficienciaEnergetica/RITE/propuestas/Documents/2014 _03_03_Factores_de_emision_CO2_y_Factores_de_paso_Efinal_Eprimaria_V.pdf
Procedencia de los datos para el cálculo (grupos electrógenos):
5Redondeado a la centésima.
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Equivalencia peso de CO2: 2,79 Kg de CO2/l para gasoil. Elaboración a partir de datos del informe Inventarios GEI 1990-2008 (2010)-Guía práctica para el cálculo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y obtenido a partir de datos de densidad de gasoil a 15ºC (900 kg/m
3) tomando el promedio de los valores en anexo del RD 1088/2010.
Procedencia de los datos para el cálculo (vehículos + grupos electrógenos):
Equivalencia peso de CO2: 2,38 Kg de CO2/l para gasolina y 2,61 Kg de CO2/l para gasoil. Elaboración a partir de datos del informe Inventarios GEI 1990-2008 (2010)-Guía práctica para el cálculo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y obtenido a partir de datos de densidad de gasoil a 15ºC (833 kg./m3) y gasolina (748 kg/m3) tomando el promedio de los valores en Anexo III y Anexo I del RD 1088/2010.
Procedencia de los datos para el cálculo (prácticas SSEI):
Densidad del JET A-1: 0.804 kg/l (ficha BP) Equivalencia CO2: 1 t de JET A-1 equivale a 3.15 t de CO2 (normativa OACI).
Emisiones de CO2
Mwh consumidos
Tn eq CO2 UAA Indicador (Tn CO2/UTs)
Generación de energía eléctrica
2017 28.810,66 24604,30 18.060.898 0,00136230
2016 27.645,33 23609,11 16.819.053 0,00140371
2015 26.495,54 22627,19 15.110.178 0,00149748
2014 25.906,39 22124,06 15.327.711 0,00144340
2013 26.494,76 22626,52 14.391.447 0,00157222
Efluente EDAR (m
3)
Tn eq CO2 UAA Indicador (Tn CO2/UTs)
Depuración - reacciones durante el tratamiento de agua
2017 62.191,00 2,97 18.060.898 0,00000016
2016 57.183,00 2,73 16.819.053 0,00000016
2015 64.173,00 3,07 15.110.178 0,00000020
2014 74.300,00 3,55 15.327.711 0,00000023
2013 72.119,00 3,45 14.391.447 0,00000024
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Litros
combustible consumidos
Tn eq CO2 UAA Indicador (Tn CO2/UTs)
Parque móvil (gasolina)
2017 559 1,33 18.060.898 0,00000007
2016 478 1,14 16.819.053 0,00000007
2015 613 1,46 15.110.178 0,00000010
2014 853 2,03 15.327.711 0,00000013
2013 765 1,82 14.391.447 0,00000013
Parque móvil (gasoil)
2017 87242 227,70 18.060.898 0,00001271
2016 89518 233,64 16.819.053 0,00001389
2015 90549 236,33 15.110.178 0,00001564
2014 93521 244,09 15.327.711 0,00001592
2013 97098 253,43 14.391.447 0,00001761
Prácticas SSEI
2017 7547 19,11 18.060.898 0,00000106
2016 4960 12,56 16.819.053 0,00000075
2015 3154 7,99 15.110.178 0,00000053
2014 1720 4,36 15.327.711 0,00000028
2013 105 0,27 14.391.447 0,00000002
Grupos electrógenos
2017 12930 33,75 18.060.898 0,00000187
2016 10300 26,88 16.819.053 0,00000160
2015 6430 16,78 15.110.178 0,00000111
2014 17000 44,37 15.327.711 0,00000289
2013 17000 44,37 14.391.447 0,00000308
Total
2017 -- 24889,17 18.060.898 0,00137807
2016 -- 23886,07 16.819.053 0,00142018
2015 -- 22892,82 15.110.178 0,00151506
2014 -- 22422,45 15.327.711 0,00146287
2013 -- 22929,85 14.391.447 0,00159330
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>Indicadores de Comportamiento Operacional (ICOs)
i) Funcionamiento de los grupos electrógenos
Se detalla aquí el tiempo de funcionamiento de los grupos electrógenos del aeropuerto, que se encienden únicamente en caso de problemas con la red exterior o para llevar a cabo su mantenimiento.
Aspecto 2013 2014 2015 2016 2017
(h/año) (h/año) (h/año) (h/año) (h/año)
Gr. emergencia nº1 20,1 9,2 8,6 10,8 12,7
Gr. emergencia nº2 15,8 9,9 9,7 11,0 9,5
Gr. emergencia nº3 18,8 11,2 9,8 10,2 9,7
Gr. emergencia nº4 21,9 10,5 9,8 10,8 10,0
Gr. emergencia nº5 21,4 9,2 9,8 9,9 10,4
Gr.continuidad nº1 13,9 14,6 15,0 12,9 7,9
Gr.continuidad nº2 14,7 19,2 14,7 13,3 21,7
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
2013
2014
2015
2016
2017
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ii) Generación de restos de jardinería
En las instalaciones aeroportuarias se generan restos de jardinería por el mantenimiento de las zonas ajardinadas de que dispone el centro. Los datos de cantidad gestionada en estos años se muestran a continuación.
Aspecto ambiental Kg
generados m2 jardines Indicador (Kg/m
2)
Generación de restos de jardinería
2017 467200 280.000 1,669
2016 115340 280.000 0,412
2015 138700 280.000 0,495
2014 135050 280.000 0,482
2013 175200 280.000 0,626
En este año, el total de los restos de poda se ha gestionado a través de un gestor autorizado de residuos orgánicos para que su destino sea la reutilización.
La gestión de los restos de jardinería se hace, por razones de operatividad, después de triturar los restos para convertirlos en cisco. Esto provoca variaciones en el indicador, pues la cantidad gestionada en el año no tiene por qué coincidir con la generada.
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
400000
450000
500000
2013 2014 2015 2016 2017
Generación de restos de jardinería
2013
2014
2015
2016
2017
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iii) Depuración de aguas residuales
El sistema integral de tratamiento de aguas residuales con el que cuenta el aeropuerto incluye todos los tratamientos necesarios para la obtención de un agua depurada que cumple los parámetros del RD1620/2007 (Calidad 1.2 de agua reutilizada para riego).El sistema depura tanto las aguas residuales procedentes del saneamiento del recinto aeroportuario como las aguas residuales procedentes de las aeronaves. Estas últimas tienen un pequeño tratamiento previo en su lugar de depósito situado en el lado aire(EDARA), suficiente para llegar a los diferentes tratamientos en la EDAR, que es la estación depuradora principal.
La totalidad del agua depurada es utilizada para el riego de los aproximadamente 280.000 m2 de zonas
ajardinadas que tiene el aeropuerto, lo que conlleva una importante reducción del consumo de agua de abasto, conforme al citado Real Decreto y la autorización del CIATF de 19 de mayo de 2011.
Se cuenta con una renovación de la autorización administrativa para la depuración de aguas residuales del aeropuerto por parte del CIATF con fecha de salida del 15 de noviembre de 2012, por un periodo de cinco años por lo que será necesaria su renovación en 2017.
Este año aproximadamente un 70% del agua utilizada para riego ha sido agua depurada:
Los datos de agua depurada para riego han sido los siguientes:
Año Cantidad (m3) UAA Indicador (m3/UAA)
AGUA DEPURADA
PARA RIEGO
2017 62.191 18.060.898 0,00344341
2016 57.183 16.819.053 0,00339989
2015 64.173 15.110.178 0,00424700
2014 74.300 15.327.711 0,00484743
2013 72.119 14.391.447 0,00501124
30%
70%
PORCENTAJES TIPO DE AGUA PARA RIEGO 2017
Agua blanca parariego
Agua depurada parariego
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Gracias a este sistema de depuración de agua los niveles de utilización de agua blanca para riego son los siguientes:
Año Cantidad (m3) UAA Indicador (m3/UAA)
AGUA BLANCA PARA RIEGO
2017 26.390 18.060.898 0,00146117
2016 21.115 16.819.053 0,00125542
2015 17.800 15.110.178 0,00117801
2014 12.071 15.327.711 0,00078753
2013 9.995 14.391.447 0,00069451
Se hacen análisis semanales (en algunas ocasiones dos veces por semana) de ciertos parámetros del agua depurada siendo las medias aritméticas mensuales redondeadas a la centésima de las siguientes:
El Aeropuerto remite información con los resultados de analíticas y conclusiones trimestralmente al Consejo Insular de Aguas.
Para el cálculo de la media anual se ha desestimado los datos de incumplimiento del incidente puntual del mes de septiembre, este incidente fue corregido y comunicado a la Vicenconsejeria de Medio Ambiente.
VMA
(valor
máximo
admisible)
LDM
(Límite
desviac
ión
máxima
)
2017 <10 <10 <10 <10 3,00 <10 <10 <10 <10 28,00 <10 <10 9,35
2016 <5,68 <8,48 <3,7 2,6 <22,3 3,4 5,47 <2,31 <4,53 7,8 12 <7,11 <7,11
2015 5 8,5 3 4,67 2,8 1,07 1,4 9,33 15,47 <8 <3,68 9,33 <6,02
2014 <3,60 <2,66 <2,25 4,75 <2,25 <1,75 <0,8 <1 <2 <1 <1 <3,2 <2,19
2013 10,2 3 4,63 <2,4 <0,8 <6,5 <1 <1,2 <1,75 <4,2 5,75 <1,25 >3,56
2017 25,00 25,00 1,66 0,00 0,00 33,34 2,62 0,17 >30000 13,45 1,12 0,28 9,33
2016 <0,14 0,98 0 0 11,11 0 0 0 0 0 16,67 0 <2,41
2015 76,43 7 3,38 42,86 60 150 0 0 0 <0,2 <0,13 2,45 <28,54
2014 71,6 <0,85 9 24,57 33,83 29,86 43,11 5,5 8,11 2,25 34,625 7,6 <22,58
2013 <2,66 <2,3 <1,49 240,44 76,5 224,5 19 6,11 4,42 10,88 4,5 5,67 <49,87
2017 2,76 3,49 8,82 2,02 49,99 2,01 2,17 3,31 201,00 5,28 2,59 1,92 7,67
2016 0,99 1,72 1,68 <1,21 4,99 1,68 2,44 3,68 1,18 7 5,96 5,45 <3,17
2015 3,48 3,51 <1,33 1,76 1,22 1,29 2,27 2,44 2,45 1,54 0,87 2,57 <2,07
2014 <2,01 <1,54 2,45 4,32 1,26 <1,08 <0,92 1,16 1,91 <0,8 <0,97 <1,33 <1,65
2013 4,59 1,2 4,68 1,88 1,375 <8,33 <1,04 <0,96 <1,03 <3,01 <1,10 <1,07 < 2,52
2017 0 0 0 <1 <1 <0,5 <1 <1 <1 0,00 0,00 0,00 0,45
2016 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2015 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2014 <1 <1 <1 <1 >0,5 0 0 0 0 0 0 0 <0,38
2013 0 0 0 <0,28 <0,22 <1,35 <0,42 <0,4 <0,5 <7,5 <0,5 <0,5 <0,97
Nemátodos
intestinales
(huevos/10
L)
1 2
E. Coli
(UFC/100
ml)
200 2000
Turbidez
(UNT)10 20
Límites
(RD 1620/2007
Calidad 1.2) Aut.
SS (mg/l) 20 30
SE
PT
IEM
BR
E
OC
TU
BR
E
NO
VIE
MB
RE
DIC
IEM
BR
E
Media
AB
RIL
MA
YO
JU
NIO
JU
LIO
AG
OS
TO
PARÁM
ETRO
AÑO
EN
ER
O
FE
BR
ER
O
MA
RZ
O
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iv) Generación de lodos de la Estación Depuradora de Aguas Residuales
El Sistema integral de tratamiento de aguas residuales del aeropuerto cuenta con una Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) que genera unos fangos o lodos asociados al tratamiento biológico de depuración.
A partir del año 2014 se dejaron de enviar lodos secos a vertedero y pasaron a ser absorbidos, en estado acuoso, directamente del decantador para su reutilización en la EDAR Adeje-Arona.
Esta actuación reduce las emisiones a la atmósfera dentro de la EDAR y provoca un aumento en la cifra de peso de los lodos generados, debiendo quedar patente que se trata de lodos acuosos.
Por otra parte, el dato de lodos se corresponde únicamente a los provenientes de la EDAR dado que la llamada EDARA, que normalmente produce residuos en una pequeña proporción y este año solo produjo lodos en el separadores agua/aceite contabilizados como residuos peligrosos.
Aspecto Cantidad generada
Cantidad de servicio final del proceso
asociado
Indicador ambiental
Generación de lodos del sistema de depuración de agua
2017 594.000 187.651 m3
(agua a tratar) 3,16545 kg/m3
2016 226.800
186.542 m3 (agua a tratar)
1,21581 kg/m3
2015 291.000 207.047 m3
(agua a tratar) 1,40548 kg/m3
2014 199.000 224.581 m3
(agua a tratar) 0,88609 kg/m3
2013 49.060 168.308 m3
(agua a tratar) 0,29149 kg/m3
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v) Prácticas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios
Estas prácticas incluyen dos consumos diferentes: de combustible, ya sea de queroseno (fundamentalmente) o de gasolina, y de agua.
Se observa un ligero aumento en los litros utilizados por práctica pero es difícil de analizar la razón porque el consumo de combustible depende del supuesto que se simule (no son valores fijos de combustible por práctica).
Aspecto Cantidad de combustible consumido
(1)
Cantidad de agua
consumida (l)
Cantidad de servicio final del proceso asociado
(2)
Indicador Indicador
ambiental (litros
combustible/práctica) (litros agua
/práctica)
Emisiones de prácticas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI)
2017 7547 litros 108.000 litros 12
prácticas 628,92
litros/práctica 9000
l./práctica
2016 4960 litros 98.100 litros 12 prácticas 413,33 litros/práctica 8175
l./práctica
2015 3.153 litros 68. 750 litros 11 prácticas 286,64 litros/práctica 6250,00
l./práctica
2014 1.720 litros 2.200 litros 6 prácticas 286.67
litros/práctica 6250,00 l./práctica
2013 105 litros 68.200 litros 2 prácticas 52,50 litros/práctica 7245
(1)Los datos de combustible corresponden a la suma de queroseno y gasolina utilizada (combustible en general).
(2)El número de prácticas que se contempla es el que se realiza consumo de recursos.
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vi) Consumos de combustible por vehículos de Aena S.A.
Uno de los consumos importantes en el aeropuerto proviene de la utilización de combustibles fósiles por parte de los vehículos de la empresa. Para facilitar el análisis, este consumo se encuentra desglosado para las diferentes actividades y tipos de vehículos: es decir, vehículos de gasolina, vehículos del SSEI, vehículos de transporte de personal y resto de vehículos que utilizan gasoil.
El consumo en términos absolutos y el relativo respecto a los kilómetros recorridos se muestra a continuación.
Como se contempló existe una disminución en términos absolutos y se prevé que el parque móvil dedicado a transporte de personal reduzca su consumo en 2017 al haberse renovado dos autobuses de transporte.
Litros
combustible consumidos
Km recorridos / año
l/Km recorrido
Parque móvil (gasolina)
2017 558 4386 0,127
2016 478 7084 0,067
2015 613 6127 0,100
2014 853 8498 0,100
2013 765 7955 0,096
Parque móvil Gasoil_varios
2017 22747 247355 0,092
2016 19783 249747 0,079
2015 21168 245667 0,086
2014 22165 254444 0,087
2013 27103 277438 0,098
Parque móvil Gasoil_personal
2017 42584 167840 0,254
2016 47904 183330 0,261
2015 46765 183717 0,255
2014 47482 184639 0,257
2013 47630 184199 0,259
Parque móvil Gasoil_SSEI
2017 21911 31435 0,697
2016 21768 16380 1,329
2015 22595 16798 1,345
2014 23874 17335 1,377
2013 22365 17617 1,270
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vii) Aspectos Ambientales Indirectos
Los aspectos ambientales de las empresas que desarrollan sus actividades en el Aeropuerto de Tenerife Sur, ya sean concesionarios (compañías aéreas, empresas de limpieza de aeronaves, empresas comerciales y de restauración, etc.) o contratas de Aena (principalmente contratistas de obras), que pudiesen repercutir en el comportamiento ambiental de Aena son considerados Aspectos Ambientales Indirectos.
A continuación se presenta los datos correspondientes a los incumplimientos detectados durante los seguimientos ambientales a empresas durante el año 2017.
El sistema de clasificación de incumplimientos fue modificado en 2013, para adaptarlo a los aspectos que son controlados en el Procedimiento de Control de empresas. Así, para no romper con los datos históricos, se creó en su día una equivalencia para continuar con el seguimiento, como se refleja en la siguiente tabla.
1%
26%
48%
25%
Consumo de combustible del Parque móvil de Aena por tipo de uso
Gasolina - varios
Gasoil - varios
Gasoil - transporte depersonal
Gasoil -SSEI
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(**) Equivalencia respecto a la clasificación implantada hasta 2012
A Falta de justificante de destino de residuos
B Almacenamiento incorrecto de material
C Almacenamiento incorrecto de RPs
D Almacenamiento incorrecto de RUs
E Almacenamiento incorrecto de R. Inertes
F Almacenamiento incorrecto de Sustancias Peligrosas
G Derrames de sustancias peligrosas por maquinaria/vehículos
H Mantenimiento de vehículos en zona no permitida
I Vertido de sustancias contaminantes
J Derrame de sustancias peligrosas en operaciones de mantenimiento
K Desguace de vehículos o equipos en zona no permitida
El dato correspondiente a “ruido de aeronaves” se obtiene fuera del control de empresas y se refiere a incumplimientos en el seguimiento del procedimiento establecido. Aunque no existen incumplimientos en este apartado sí se ha recibido una comunicación de una parte interesada que fue respondida en tiempo y forma.
Se presenta a continuación, un gráfico con la composición de incumplimientos en 2017 según tipo.
Denominaciones de incumplimientos (aspectos indirectos)Equivalencia
(**) 2013 2014 2015 2016 2017
1 Producción de residuos asimilables a urbanos D 0 0 0 0 0
2 Producción de residuos no peligrosos B 1 3 4 3 5
3 Producción de residuos peligrosos A/C 1 2 3 1 0
4 Producción de residuos inertes E 0 0 0 0 4
5 Vertidos a saneamiento/terreno I 2 0 0 0 0
6 Vertidos/derrames en almacenamiento de combustible -- 0 0 0 0 0
7 Vertidos/derrames en almacenamiento de sustancias peligrosas F 0 0 0 0 0
8 Vertidos/derrames de sustancias peligrosas por vehículos/maquinaria G 0 0 0 2 0
9 Vertidos/derrames de sustancias peligrosas por mantenimiento vehículos/maquinaria J 1 1 3 2 0
10 Emisiones atmosféricas -- 0 0 0 0 0
11 Ruido de aeronaves -- 2 0 0 0 0
12 Otros (sin clasificar - hasta 2012) H/K -- -- 0 N/A N/A
Total 7 6 10 8 9
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Este indicador no incluye las obras centralizadas ejecutadas por la Dirección de Infraestructuras de Aena S.A., no dependientes directamente del aeropuerto. Tampoco incluye aquellos incumplimientos de empresas que sean puntuales o de resolución inmediata.
>Indicadores de Comportamiento de la Gestión (ICGs)
Indicador 2013 2014 2015 2016 2017
Nº de propuestas por año
1 0 0 0 3
Capital por año (€)
436.453 415.190 499.577 567.798 776.139
Nº de peticiones externas por año
0 1 1 1 0
56%
44%
Producción de residuosno peligrosos
Producción de residuosinertes
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>Comunicaciones y campañas de sensibilización a/de partes interesadas
Como parte de las comunicaciones externas hechas en 2017 con objetivo de contribuir a la sensibilización ambiental, caben destacar las visitas educativas y divulgación dirigidas a los diferentes centros educativos de la isla donde se les explica distintas actuaciones del aeropuerto incluyendo las ambientales. Se dirigieron a escolares de primaria, escolares de secundaria y también universitarios. En total participaron entre profesores y alumnos 766 personas.
Como parte del fomento de la cultura medioambiental este año se entregaron premios por buenas prácticas medioambientales a dos empresas externas CMD y Easyjet. Internamente también se entregaron dos premios a la División de Operaciones y Seguridad y al Departamento de Informática por implantar la Oficina sin papel para los permisos de seguridad.
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Glosario
AENOR Asociación Española de Normalización
AFFF Espumógeno (Agente Formador de Película Acuosa) para el combate de incendios de hidrocarburos
CIATF Consejo Insular de Aguas de Tenerife
CO Monóxido de Carbono (contaminante del aire)
CO2 Dióxido de Carbono (contaminante del aire)
COV Compuestos Orgánicos Volátiles (contaminante del aire)
DBO5 Demanda Bioquímica de Oxígeno en 5 días (indicador de la calidad del agua)
DQO Demanda Química de Oxígeno (indicador de la calidad del agua)
E. Coli EscherichiaColi (bacteria indicadora de la calidad del agua)
EDAR Estación Depuradora de Aguas Residuales
EDARA Estación Depuradora de Aguas Residuales de Aeronaves
EDAR-SSEI Estación Depuradora de Aguas Residuales de prácticas con fuego real del SSEI
EMAS Eco Management and AuditScheme (Sistema Comunitario de Gestión y Auditorías Ambientales)
HC Hidrocarburo
HCFC Hidroclorofluorocarburo (tipo de refrigerante para aire acondicionado)
ICG Indicador de Comportamiento de la Gestión
ICM Indicador de Comportamiento Ambiental
ICO Indicador de Comportamiento Operacional
N-NH4 Nitrógeno amoniacal (contaminante del agua)
NOX Óxidos de Nitrógeno (contaminante del aire)
Pax-e Nº de pasajeros de entrada
SGA Sistema de Gestión Ambiental
SO2 Dióxido de azufre (contaminante del aire)
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SS Sólidos en Suspensión (contaminante del agua)
SSEI Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios
RAEE Residuo de Aparato Eléctrico o Electrónico
RP Residuo Peligroso
RSU Residuo Sólido Urbano
UFC Unidad formadora de colonias
UAA Unidad de actividad aeroportuaria
UNT Unidad Nefelométrica de Turbidez
VMA Valor Máximo Admisible
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Plazo de la siguiente declaración
La próxima Declaración Medioambiental, que será la correspondiente al año 2018, se realizará en el primer trimestre de 2019.
DECLARACIÓN MEDIOAMBIENTAL VALIDADA POR
DE ACUERDO CON EL REGLAMENTO (CE) Nº 1221/2009
modificado según REGLAMENTO (UE) 2017/1505
Nº DE ACREDITACIÓN COMO VERIFICADOR MEDIOAMBIENTAL
ES-V-0001
Fecha de Validación :
2018-09-12