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7/28/2019 Despiece y comprobacin de la culata y sus componentes
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Despiece y comprobacin de la culata y sus componentes
Objetivo general:
-Aprender comprender el funcionamiento y buen estado de la culata.
Objetivos especficos:-Realizar las medidas de las partes de la culata y la culata en si misma.-comprobar los valores admisibles para ese tipo de culata.
Materiales y herramientas:
-Los materiales que se usaron fueron :azul de prusiaPasta esmeril(para asentado de vlvulas)gasolinahuaipe1 buja-Las herramientas usadas fueron :Llaves 10-13Dados 10-16Reloj comparadorCalibrador de laminas
base magnticamartillo
escuadradestornillador con punta magnticaCalibrador VernierMicrmetro de exterioresalicate
palanca de fuerza de mando de 1/2 pulgadaRache de mando de 1/2 pulgadaextencin de mando de 1/2 pulgadaDado Allen 14
Antonio Cepeda N.IV Semestre Vespertino
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Marco terico:
sistema de distribucinel sistema de distribucin es elformado por un grupo de piezas yelementos auxiliares del motor quetiene como misin hacer posible la
admisin de los gases frescos en loscilindros y la expulsin de los gasesquemados en determinadosmomentos,en definitiva, se trata deabrir y cerrar las vlvulas en elmomento adecuado y siguiendo undiagrama que variar segn el tipo demotorLos elementos que forman parte delconjunto del sistema son:-Vlvulas, asientos, guas y elementos
de fijacin.-rbol de levas y elementos de mando-empujadores y balancines
Las vlvulas se componen del platillo con asiento cnico de 45 y elvstago. Las vlvulas estn sometidas a solicitaciones extremadamentealtas. Se levantan aproximadamente 3000 veces por minuto y sonimpulsadas de nuevo a sus asientos por los resortes de vlvulas. En elvstago. y en su extremo estn sometidas a desgaste.La vlvula de admisin esta refrigerada constantemente por los gasesfrescos, pero puede alcanzar temperaturas de 500 C. La vlvula de escapeest sometida a solicitaciones trmicas elevadas debido a los gases calientesde la combustin(hasta 800C en el platillo de la vlvula) y a fuertecorrosin qumica.
Resortes de vlvulas:tienen por misin la de cerrar las vlvulasy mantenerlas cerradas,son de tipohelicoidal y pueden montarse, segn lasnecesidades constructivas del motor,utilizando muelles simples y que suelenser con carga elstica de tensin gradual ocon muelles dobles, cuya finalidad es lade evitar en los motores rpidos elfenmeno de rebote que podra aparecer
por movimientos vibratorios debidos a
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una excesiva elasticidad.rbol de levas:el rbol de levas es el encarado de abrir y cerrar las vlvulas.Para lograrlo lleva mecanizados unos salientes excntricos llamados levas que son los que seencargan de regular todo el ciclo y efectuar el empuje necesario. Dispone tambin de tres o mas
puntos de apoyo (en funcin de su longitud)
que sirven para la sujecin y giro del mismo rbol;as como un plato de anclaje en uno de susextremos para apoyar el pin conducido que es el encargado de proporcionarle el giro.
Perfil de levas
Llamamos perfil de levas a la superficie que actasobre la vlvula, y su forma va a depender delmovimiento que se quiera imprimir segn lasnecesidades de cada motor. El perfil de una levacomprende:-Un tramo circular correspondiente al periodo decierre de la valvula que forma parte del llamadocrculo base.-Los flancos,que son los que producen ellevantamiento y bajada de la vlvula.-La cresta, que es la parte donde se desarrolla la
mxima apertura de la vlvula.
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Procedimiento:
1.-sacar guarda polvo de la correa de distribucin
2.-sacar la tapa de la culata
3.-aflojar los pernos de la culata4.-quitar la correa de distribucin5.-aflojar el perno de sujecin de la rueda dentada de distribucin6.-quitar la culata7.- aflojar y quitar la barra de balancines quitar el rbol de levas8.- quitar los seguros de resortes de vlvulas
9.-extraer las vlvulas y resortes.
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10.- limpiar la culata
11.- proceder a medir con los instrumentos de medicin para determinar los parmetros del motor
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Resultados obtenidos:
Lecturas:
D=67mm
s=77,70mmi=4cilindrada:
-Unitaria: -Total:
Vh=D
2s4
Vh=(6,7cm)27,7cm
4VH=vhi
Vh=273,94 cm3 VH=1095,76cm3
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Volumen de cmara:
Vc=Vcc+Vcp+V juntaVcc=20cm
3Vcp=15cm
3
Vc=16+14+3,17
Vc=33.17cm3
Relacin de compresin:
=vh+vcvc
=(273,94+33.17)cm3
33.17cm3
=9,26:1
Levas:
-Admisinancho=14,30mmr=15,075mmh=6,25mmcr=13,10mmz=22,70mm
-Escape:ancho=10,40mmr=15,10mm
h=6,15mmcr=8,75mmz=17,50mm
Desviacin del eje de levas
Muones de levas medidos:mun #2 =0,015 mmmun #4 = 0,02 mm
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h junta=0.9mm
c2=z2+(
cr
2)2
c=(17,50mm)2+(8,75mm
2)
2
c=18,03858mm
c2=a2+b22abcos
c2r2(r+h)2
2r(r+h)=cos
cos1(0,5518991442 )=
=123,4974
c2=z2+(
cr
2)
2
c=(22.70mm)2+(13.10mm
2)
2
c=23,62mm
c2=a2+b22abcosc2r2(r+h)2
2r(r+h)=cos
cos1(0,1930275936 )=
=101,1295
Vjunta=D
2hjunta4
Vjunta=(6,7cm)
2
0,09cm4V junta=3,17 cm
3
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Altura de las vlvulas de admisin
Dimetro= 23,5 mmcilindro 1vlvula 1= 100 mm 98 mmvlvula 2= 100 mm 100,15 mm
cilindro 2valvula1= 100 mm 98 mmvlvula 2= 99,65 mm 99.95 mmcilindro3vlvula 1= 99,6 mm 100,10 mmvlvula 2= 99,70 mm 100,10 mm
cilindro 4vlvula 1= 99,60 mm 100,0 mmla vlvula 2 se encontraba perdida.
Altura de las vlvulas de Escape
Dimetro= 27.1 mmcilindro 1vlvula 1= 99,9 mm 99,2 mm
cilindro 2vlvula 1=99,85 mm 99,5 mmcilindro3vlvula 1= 99 mm 99,25 mm
cilindro 4vlvula 1= 99 mm 98,9 mm
Nota: las vlvulas estn dobladas a tal punto que no resisten enderezada .Alzada de vlvulas
-tomada desde el eje de levas:Admisin= 4,05 mmEscape= 4,12 mm
-Mnima alzada:Admisin: Escape:
az=16D
az=23,5mm16
az=3.91mmpartes faltantes:2 resortes, 4 seguros, 1 vlvula.El aceite para medir el volumen de la cmara de combustin, era por dems denso resultando enlecturas falsas.
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az=16D
az=27,1mm1
6
az=4,10
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Conclusiones
Este motor responde a la cilindrada 1100 cc, su eje de levas estaba torcido, as como sus vlvulasestaban dobladas a tal punto que no resistan enderezada percutiva, por lo que el repuesto de lasvlvulas tanto de admisin como de escape es inminente.La culata y el block no mostraban desviaciones importantes por lo que se puede concluir que lareparacin o repuesto saldra mas econmico que la compra de un motor de las mismas
caractersticas y con condiciones de funcionamiento muy optimas como este motor
Recomendaciones:
-Realizar la practica de rectificado de ejes de levas.-comparar en clase los datos del otros motores discutiendo la posible aplicacin dados a los motoresmedidos.Bibliografa
-D. Hemgenes Gil Martnez. (2010). Manual prctico del automvil. Madrid-Espaa. Cultural.-Gerschler y otros. (2007). Tecnologa del automvil. (Tomo 2). Alemania. GTZ
-W.G.Nichols. (1999).CHILTON'S AUTO REPAIR MANUAL. Pennsylvania-EE.UU. Oceano.
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