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DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 1
DISEÑO DEL PAVIMENTO DE LA VÍA PUENTE LA PELUCA - CASERÍO LA
CARBONERA MUNICIPIO DE GUADUAS, CUNDINAMARCA
CLAUDIA CATALINA GUASCA CANO
MAGDA VIVIANA PUENTES MUÑOZ
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
BOGOTÁ D.C.
2015
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 2
DISEÑO DEL PAVIMENTO DE LA VÍA PUENTE LA PELUCA - CASERÍO LA
CARBONERA MUNICIPIO DE GUADUAS, CUNDINAMARCA
CLAUDIA CATALINA GUASCA CANO
MAGDA VIVIANA PUENTES MUÑOZ
Trabajo de grado para optar al título de
Especialista en Ingeniería de Pavimentos
Director
JUAN CARLOS RUGE CÁRDENAS
Ingeniero Civil
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
BOGOTÁ D.C.
2015
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Nota de aceptación
______________________________________
______________________________________
______________________________________
______________________________________ Director de Investigación
______________________________________ Asesor Métodológico
______________________________________ Jurado Bogotá D.C., septiembre de 2015
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CONTENIDO
pág. 1. INTRODUCCIÓN 10 2. GLOSARIO 12 3. OBJETIVOS 15
3.1 Objetivo general 15 3.2 Objetivos específicos 15
4. ASPECTOS GENERALES 16 4.1 Estructura de pavimento 16 4.2 Capas de las estructuras de pavimentos 17
4.2.1 Capas de soporte 17 4.2.2 Capas de cuerpo 17
4.2.2.1 Base (Granular, Estabilizada con cemento, Estabilizada con ligante asfáltico entre otros) 18
4.2.2.2 Subbase 18 4.2.3 Capas superficiales 18
4.3 Tipos de estructuras de pavimentos 19 4.3.1 Estructuras flexibles 19 4.3.2 Estructuras rígidas 19 4.3.3 Estructuras articuladas 20
5. CASO DE ANÁLISIS 22 6. LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO 24 7. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN 26
7.1 Información de campo 26 7.1.1 Inspecciones e inventarios 26
8. CRITERIOS PARA EL DIAGNÓSTICO DE LA VÍA 27 8.1 Sectores homogéneos de la vía 27 8.2 Obras de drenaje 27 8.3 Análisis geométrico para el diagnóstico vial con vehículo de carga tipo 3S2 27 8.4 Evaluación de estructuras existentes 29
8.4.1 Estado de conservación 30 8.4.2 Análisis estructural 30
9. DIAGNÓSTICO DE LA VÍA PUENTE LA PELUCA – CASERÍO LA CARBONERA (K0+000 al K3+000) 32
9.1 Sectorización 32 9.2 Obras de drenaje 33 9.3 Zonificación de áreas de ampliación 34
9.3.1 Evaluación estructural del puente La Peluca 35 9.3.1.1 Características geométricas de la estructura 35
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9.3.1.2 Estado de conservación 36 9.3.1.3 Análisis estructural 42
10. PARÁMETROS DE DISEÑO 45 10.1 Estudio de tránsito pavimento flexible 45
10.1.1 Estudio de volúmenes vehiculares 46 10.2 Cálculo del tránsito durante el período de diseño 46 10.3 Información general del aforo vehicular 46 10.4 Cálculo del tránsito equivalente diario en cada año 47 10.5 Determinación del número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de
diseño 48 10.6 Cálculo del tránsito de diseño 49 10.7 Determinación del CBR % de diseño 51 10.8 Módulo resiliente 51 10.9 Parámetros de diseño de la estructura 52
11. ANÁLISIS DE RESULTADOS 56 CONCLUSIONES 58 RECOMENDACIONES 59 REFERENCIAS 60 ANEXOS 61
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LISTA DE TABLAS
pág. Tabla 1. Localización del Municipio de Guaduas 24 Tabla 2. Localización del Área del Proyecto 24 Tabla 3. Escala de calificación de los componentes de los puentes 30 Tabla 4. Relación de estructuras especiales para el cruce de corrientes hídricas sector
Puente la Peluca – Caserío La Carbonera (K0+000 al K3+000) 34 Tabla 5. Periodo de Diseño (en años) Recomendado 46 Tabla 6. Aforos realizados 47 Tabla 7. Factor de Equivalencia 47 Tabla 8. Tránsito equivalente diario 48 Tabla 9. Factor Direccional 48 Tabla 10. Factor carril para vías con diferentes números de carriles 49 Tabla 11. Rangos de tránsito contemplados en Colombia 50 Tabla 12. Valores de CBR 51 Tabla 13. Categoría vía según módulo resiliente 51 Tabla 14. Resumen parámetros de diseño 52 Tabla 15. Regiones climáticas según la temperatura y precipitación 52 Tabla 16. Materiales a Utilizar en el Presente diseño 57
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LISTA DE FIGURAS
pág.
Figura 1. Deformaciones de una estructura de pavimento flexible 16 Figura 2. Estructura flexible 19 Figura 3. Estructura rígida 20 Figura 4. Estructura articulada 21 Figura 5. Localización del Área del Proyecto 25 Figura 6. Camión de diseño Tipo 3S2 28 Figura 7. Dimensiones y trayectoria de giro para el vehículo Tipo 3S2 29 Figura 8. Sección longitudinal y transversal de los camiones de diseño 31 Figura 9. Curva cerrada típica 32 Figura 10. Vía en altas pendientes, en placa huella 32 Figura 11. Características secciones transversales sector Puente la Peluca – Caserío
La Carbonera (K0+000 al K3+000) 34 Figura 12. Superestructura puente sobre la Quebrada La Peluca vista desde la parte
superior 36 Figura 13. Superestructura puente sobre la Quebrada La Peluca vista desde la parte
inferior 36 Figura 14. Planta y perfil puente La Peluca 36 Figura 15. Vehículos tipo que circulan por el puente La Peluca 37 Figura 16. Vehículos tipo que circulan por el puente La Peluca 37 Figura 17. Esquema del camión de diseño C 32 – 95 42 Figura 18. Esquema Modelación y resultados superestructura en SAP 2000 43 Figura 19. Modelación y resultados subestructura en SAP 2000 43 Figura 20. Alternativas de diseño 53 Figura 21. Alternativa No. 1 54 Figura 22. Alternativa No. 2 54 Figura 23. Alternativa No. 3 55 Figura 24. Selección: Alternativa No. 1 56
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LISTA DE ANEXOS
pág.
Anexo 1. Mapa de localización de la vía 61 Anexo 2. Fichas de inventario de sectores homogéneos en la vía 62 Anexo 3. Formatos para la inspección de anchos de calzada, taludes y bombeo 88 Anexo 4. Formatos inspección visual de obras de drenaje 91 Anexo 5. Tramos de ampliación de curvas 92
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1. INTRODUCCIÓN
Los habitantes de las veredas del municipio de Guaduas (Cundinamarca), se dedican
principalmente a la ganadería, agricultura, la explotación del petróleo, sobresale la piscicultura,
la avicultura, cultivos de café, caña de azúcar, plátano, maíz, yuca, algodón fríjol, cacao,
legumbres, hortalizas y frutas. En el 85% de las veredas del municipio, se presenta la actividad
ganadera, mientras que el café aparece en el 70% de ellas, le sigue la caña panelera que hace su
aparición en el 65% de ellas.
Productos comercializados en el municipio de Guaduas, municipios circunvecinos y en
algunos casos Bogotá (Alcaldía del Municipio de Guaduas, 2012). Esto genera la necesidad de
contar con vías de acceso adecuadas para facilitar el transporte y posterior comercialización de
dichos productos.
La Carbonera es la puerta de entrada a una amplia zona rural del municipio, la cual se
encuentra actualmente inhabilitada, debido a su mal estado, por tal motivo y teniendo en cuenta
la difícil accesibilidad, es necesario tomar vías alternas que aumentan en gran medida las
distancias de traslado, ya sea para ingresar a las veredas de la zona o para salir de las mismas
hacia el casco urbano del municipio.
Por tal razón, se crea la necesidad de mejorar las condiciones de la vía que comunica el
municipio de Guaduas con el caserío La Carbonera, puntualmente el tramo PUENTE LA
PELUCA - CASERÍO LA CARBONERA, tramo sobre terreno natural con poco material de
afirmado, de 4 m de ancho y una longitud de 3 km.
Por lo anterior se hace necesario desarrollar el diseño de la estructura del pavimento para
las condiciones climáticas, geológicas y de tránsito presentes en la zona, según la metodología
del INVIAS, para bajos, medios y altos volúmenes de tránsito.
El diseño del pavimento de la vía en estudio, se desarrolló principalmente en tres fases, la
primera consistió en la recopilación de información general del área de influencia del proyecto, a
través del uso de herramientas informáticas e información secundaria; posteriormente se
procedió a realizar la toma de información detallada del tramo previamente identificado según la
necesidad de la comunidad, el cual corresponde a una vía de acceso rural, cuya habilitación es de
gran importancia para sus habitantes.
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La toma de información de campo se realizó a través de actividades consistentes en
recorridos de inspección general del estado de la banca, superficie de rodadura, anchos de
calzada, sitios críticos e inspección de obras de drenaje existentes y finalmente se efectuó el
procesamiento de la información en oficina. Adicionalmente se realizó el análisis respectivo de
la información relacionada con el estudio de suelos, la cual fue suministrada por una compañía
privada y con lo cual se definieron los parámetros de diseño del pavimento. Una vez reunida la
información necesaria para el desarrollo de un óptimo diseño del pavimento, se procede con el
mismo.
El presente informe contiene el respectivo análisis de tránsito, tomando como base la
información recolectada mediante un aforo vehicular que se realizó en campo, ya que para el
tramo en especial no se cuenta con datos históricos en el Instituto Nacional de Vías, INVIAS.
De igual manera se presentan los resultados procedentes de los estudios de suelos a los
cuales fueron sometidos los materiales extraídos durante el proceso de exploración previo, tales
como CBR (California Bearing Ratio), los cuales fueron suministrados por una compañía
privada.
Finalmente se presenta la estructura obtenida mediante el método antes mencionado con
las respectivas memorias de cálculo.
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2. GLOSARIO
• Accesibilidad: característica que permite el fácil desplazamiento de la población en
general, en cualquier espacio o ambiente interior o exterior, y el uso en forma
confiable y segura de los servicios instalados en esos ambientes; incluye la
eliminación de barreras físicas, altitudinales y de comunicación.
• Aforo: muestra de los volúmenes para el periodo en el que se realiza y tienen por
objetivo cuantificar el número de vehículos que pasan por un punto, sección de un
camino o a una intersección.
• Aforo vehicular: conteo para la obtención de información referente a los volúmenes
de tránsito.
• Berma: parte exterior de la vía destinada al soporte lateral de la calzada y destinada
ocasionalmente para el estacionamiento de vehículos en caso de emergencia.
• Calzada: zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos.
• Carretera: vía diseñada para el tránsito de vehículos terrestres automotores.
• Carril: parte de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehículos de cuatro o
más ruedas.
• Caserío: conjunto de casas en el campo que no llegan a constituir un pueblo.
• Densidad de Tránsito: número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de
carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehículos por kilómetro.
• Distribución Direccional: volumen durante una hora en particular en el sentido
predominante expresado como un porcentaje del volumen en ambos sentidos durante
la misma hora.
• Habitante: persona que vive en un lugar determinado y forma parte de la población.
• Intersección: área general donde dos o más vías se unen o cruzan, ya sea a nivel o
desnivel o que comprende toda la superficie necesaria para facilitar todos los
movimientos de los vehículos que se cruzan por ellos.
• Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): volumen total que pasa por una
sección transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos, durante un
año, dividido entre el número de días en el año. Se puede obtener también para un
solo sentido.
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• Población: conjunto de los habitantes de un país, región, provincia, ciudad, etc.
• Señal de tránsito: dispositivo físico o marca vial que indica la forma correcta como
deben transitar los usuarios de las vías y se instala a nivel de la vía para transmitir
órdenes o instrucciones mediante palabras o símbolos.
• SIPUCOL: Sistema de Administración de Puentes de Colombia.
• Tajamar: parte que se adiciona a las pilas de los puentes, aguas arriba y aguas abajo,
en forma curva o angular, de manera que pueda cortar el agua de la corriente y
repartirla con igualdad por ambos lados de aquellas. Estas construcciones hacen que
las pilas de los puentes ofrezcan menor resistencia a la fuerza de arrastre generada por
el agua.
• Tránsito: acción de desplazamiento de personas, vehículos y animales por las vías.
• Transito Anual (TA): número de vehículos que pasan durante un año.
• Tránsito Diario (TD): número total de vehículos que pasan durante un día.
• Tránsito Horario (TH): es el número de vehículos que pasan durante una hora.
• Transito Mensual (TM): número de vehículos que pasan durante un mes.
• Transito Semanal (TS): número de vehículos que pasan durante una semana.
• Transporte: es el acarreo de personas, animales o cosas de un punto a otro a través de
un medio físico.
• Vehículo: artefacto montado sobre ruedas que sirve para transportar personas,
animales o cosas.
• Vehículos comerciales: vehículos pesados o de transporte público.
• Vía: zona de uso público o privado abierta al público destinada al tránsito de público,
personas y/o animales.
• Vía municipal Terciaria: son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras
municipales con sus veredas o unen veredas entre sí.
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Velocidad de diseño: velocidad seleccionada para proyectar y relacionar entre sí las
características físicas de una vía que influyen en la marcha de los vehículos.
• Velocidad de operación: velocidad promedio que desarrollan el 85% de los usuarios
en un tramo determinado de una vía.
• Volúmenes de Tránsito: número de vehículos que pasa un punto determinado
durante un periodo especifico de tiempo.
• Volumen Horario de Diseño (VHD): volumen horario futuro utilizado para diseño.
• Zona rural: zona que de acuerdo al Plan de Ordenamiento Territorial tienen
edificaciones o construcciones escasas y el terreno está en su estado natural o
dedicado a cultivos.
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3. OBJETIVOS
3.1 Objetivo general
Diseñar una estructura de pavimento para la vía que comunica el puente La Peluca con el
caserío La Carbonera, en el municipio de Guaduas - Cundinamarca, teniendo en cuenta las
variables propias para un trabajo de estas características.
3.2 Objetivos específicos
• Recopilar la información necesaria del sitio de estudio
• Realizar el aforo del tránsito de la vía en estudio.
• Evaluar la condición actual del estado de la vía.
• Diseñar la estructura de pavimento, garantizando el transito normal en cualquier época
del año.
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4. ASPECTOS GENERALES
La vía es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de
vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de
seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o dos sentidos
de circulación, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación
funcional de la misma. Igualmente, está conformada por una estructura de pavimento capaz de
soportar las cargas impuestas por el tránsito y los efectos ambientales. (Guía Diseño de
Pavimentos para Bajos Volúmenes de Tránsito, 2013).
4.1 Estructura de pavimento
Una estructura de pavimento está conformada por diferentes capas de materiales que
garantizan la funcionalidad de la misma ante el paso de cargas de tránsito y efectos ambientales.
Esto es, que debe resistir las solicitaciones mecánicas generadas por el paso de las cargas
impuestas por el tránsito y garantizar un nivel de servicio durante un periodo de diseño, de tal
manera que no se ponga en riesgo la seguridad y comodidad de los usuarios. (Guía Diseño de
Pavimentos para Bajos Volúmenes de Tránsito. 2013).
Figura 1. Deformaciones de una estructura de pavimento flexible.
El pavimento se degrada por factores ambientales y por la solicitación de las cargas
debidas al tránsito. Entonces, deberá disipar los esfuerzos inducidos por el tránsito garantizando
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niveles de esfuerzo y/o deformación en el suelo de soporte, que no superen los admisibles del
mismo. (Pavimentos. Tomos I y II. Fernando Sánchez Sabogal, 1984).
El dimensionamiento de una estructura de pavimento consiste en determinar los espesores
de cada una de las capas asociados a los tipos de materiales (rigidez) que la componen,
garantizando el cumplimiento de los siguientes requisitos:
• Brindar comodidad y seguridad a los usuarios.
• Ser resistentes ante los efectos ambientales.
• Ser durables.
4.2 Capas de las estructuras de pavimentos
4.2.1 Capas de soporte. El suelo sobre el cual se construye la estructura de pavimento
se denomina subrasante, la cual puede ser natural o conformada por materiales de corte y
rellenos compactados. Esta deberá soportar las cargas inducidas por el tránsito y su resistencia al
esfuerzo cortante, es uno de los parámetros para el diseño de una estructura de pavimento. La
caracterización de la subrasante depende de sus propiedades intrínsecas. (Guía Diseño de
Pavimentos para Bajos Volúmenes de Tránsito. 2013).
4.2.2 Capas de cuerpo. Algunas de las funciones de las capas de cuerpo son:
• Proporcionar una superficie nivelada para la construcción de las capas superiores.
• Proteger la subrasante.
• Soportar el eventual tránsito durante la construcción.
• Contribución al drenaje de la calzada.
A continuación se presentan los diferentes tipos de capas de cuerpo.
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4.2.2.1 Base (Granular, Estabilizada con cemento, Estabilizada con ligante asfáltico
entre otros). Esta capa está constituida por material seleccionado que puede ser o no estabilizado
y que confiere parte de la resistencia mecánica necesaria para soportar las cargas inducidas por
los vehículos. La base tiene como función principal distribuir las cargas del tránsito a la subbase
y ésta a la subrasante. Debido a la alta concentración de esfuerzos a los que se ve sometida esta
capa, los materiales que la componen deben ser de alta calidad para evitar la falla o
deformaciones excesivas. (Guía Diseño de Pavimentos para Bajos Volúmenes de Tránsito,
2013).
4.2.2.2 Subbase. Esta capa reparte el esfuerzo sobre la subrasante de tal manera que las
deformaciones a este nivel permanezcan dentro de límites admisibles. Para las vías de bajo
tránsito, el papel que desempeña la capa de subbase puede remplazarse, en ciertos casos, por un
tratamiento del suelo de la subrasante. (Guía Diseño de Pavimentos para Bajos Volúmenes de
Tránsito, 2013).
4.2.3 Capas superficiales. Este término hace referencia a las capas de rodadura y a la
condición de liga entre las capas superficiales y la capa de base. Se debe incluir también
cualquier capa destinada a evitar el calcado de fisuras de las capas de cuerpo y que puedan
afectar las capas superficiales.
La capa de rodadura está en contacto directo con los efectos combinados del tránsito y la
intemperie, teniendo como principal propósito proporcionar una superficie cómoda y segura para
el tránsito de los vehículos. Esta capa puede ser de diferentes materiales como: concreto
asfáltico, concreto hidráulico o adoquines, siempre considerando que el material escogido debe
tener como característica principal una alta resistencia a la abrasión y a los agentes
medioambientales. (Guía Diseño de Pavimentos para Bajos Volúmenes de Tránsito. 2013).
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4.3 Tipos de estructuras de pavimentos
4.3.1 Estructuras flexibles. El pavimento flexible tiene como principal característica la
mayor tolerancia a la deformación. Está compuesto por capas de cuerpo (base y subbase,
estabilizadas o no) dispuestas sobre la subrasante. La capa superficial está constituida por
materiales visco-elásticos (concretos asfálticos) cuyo objetivo es evitar la filtración de agua en la
estructura. Las ventajas son su facilidad de adaptación a los cambios climáticos y su capacidad
de deformabilidad asociada a su naturaleza dúctil (Ver Figura 2). (Guía Diseño de Pavimentos
para Bajos Volúmenes de Tránsito. 2013).
Figura 2. Estructura flexible
4.3.2 Estructuras rígidas. El pavimento rígido está compuesto igualmente por capas de
cuerpo (base y subbase, estabilizadas o no) dispuestas sobre la subrasante. A diferencia de la
anterior, la capa superficial está constituida por materiales hidráulicos, generalmente losas de
concreto. Sin embargo, uno de los mayores problemas es la fuerte susceptibilidad a cambios
climáticos que pueden llegar a producir rupturas debido a su fragilidad, especialmente por el
fenómeno del alabeo.
Debido a la rigidez del concreto hidráulico se requieren estructuras de menor espesor, lo
que permite reducir el tiempo de construcción y puede mitigar los problemas asociados a las
redes de servicios públicos presentes principalmente en vías urbanas. Además, por las
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propiedades reflectantes del concreto hidráulico, se solicita una menor cantidad de iluminación
para garantizar condiciones de seguridad a los usuarios (Ver Figura 3). (Guía Diseño de
Pavimentos para Bajos Volúmenes de Tránsito. 2013).
Figura 3. Estructura rígida.
4.3.3 Estructuras articuladas. Los pavimentos articulados son aquellos en los que la
capa superior o acabado del pavimento está constituida por elementos prefabricados llamados
adoquines que, siguiendo algún patrón modular, empalman entre sí sin emplear materiales
cementantes para fijarlos. Su origen se encuentra en los antiguos empedrados. Una estructura de
pavimento articulada estará compuesta por las mismas capas de cuerpo (base y subbase,
estabilizadas o no) y, adicionalmente, por la capa de rodadura que incluye los adoquines y la
capa de arena utilizada para el sellado (Ver Figura 4). (Guía Diseño de Pavimentos para Bajos
Volúmenes de Tránsito. 2013).
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 21
Figura 4. Estructura articulada.
Los adoquines son elementos prefabricados macizos de concreto, arcilla cocida o piedras
cortadas, de espesor homogéneo y uniforme, de tal forma que encajen unos con otros para formar
una superficie continua que sirva de rodadura a un pavimento. Los adoquines prefabricados de
concreto se fabrican en concreto simple y /o arcilla, en piezas cuyas dimensiones en planta no
superan los 20 cm en los sentidos principales y con espesores variables entre 6 y 10 cm. Su
forma y dimensiones están condicionadas con la posibilidad de ser manejadas en obra.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 22
5. CASO DE ANÁLISIS
En Colombia se construyen dos tipos de pavimento por su facilidad de construcción y
mantenimiento, estos son los de concreto asfáltico (pavimentos flexibles) y los de concreto
hidráulico (pavimentos rígidos), siendo estos últimos más dispendiosos de construir.
Para este caso se efectuara el diseño en concreto asfáltico aplicando el método del
INVIAS para Bajos, Medios y Altos Volúmenes de Tránsito.
El sistema de transporte se compone por dos elementos principales que son inseparables
puesto que el uno no tiene sentido si el otro no existe, estos elementos son los vehículos y la vía
por donde transitan. Esta última tiene que evolucionar en sus características geométricas y físicas
de acuerdo al aumento progresivo que se presenta en el número de vehículos que la utilizan para
evitar su deterioro, de ahí la importancia que tienen los estudios de tránsito para el diseño de la
vía a construir.
Se denomina pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento la cual debe funcionar en forma eficiente.
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son entre otras el ancho, el
trazado vertical y horizontal, la resistencia suficiente a las cargas para evitar las fallas y
agrietamientos, además, de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en
condiciones de lluvia y humedad.
Es de anotar que uno de los aspectos más importantes en la estructura del pavimento es la
resistencia de las capas pues estas deben asumir los esfuerzos destructivos del tránsito, y los
efectos negativos que causa el intemperismo y por ende el agua.
Los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, por lo cual se deben colocar
los materiales de mayor capacidad de soporte en las capas superiores y por consiguiente las de
menor capacidad de soporte se instalan en las capas inferiores.
La división en capas de un pavimento debe reflejar el factor económico, ya que cuando
determinemos el espesor de una capa de concreto asfaltico el objeto darle el espesor mínimo que
reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediatamente anterior.
La resistencia de las diferentes capas no solo depende del material que las componen,
sino que también influye el proceso constructivo siendo factores importantes la compactación y
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la humedad. (Ingeniería de Pavimentos, Fundamentos, Estudios Básicos y Diseño. Alfonso
Montejo. 2010).
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6. LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El municipio de Guaduas en la provincia de Bajo Magdalena departamento de
Cundinamarca a unos 117 Km de Bogotá, es un centro agrícola y turístico de cierta importancia
que cuenta con unos 33000 habitantes. Es uno de los trece centros históricos declarado
monumento nacional en 1959 y fundado sobre el antiguo Camino Real; que desde Honda
conducía a Santafé (Tabla 1). (Alcaldía del Municipio de Guaduas, 2012).
Tabla 1. Localización del Municipio de Guaduas.
NOMBRE Guaduas
PROVINCIA Bajo Magdalena
ALTITUD (M.S.N.M.) 990
TEMPERATURA MEDIA 23°C
EXTENSIÓN ÁREA URBANA 750.594607 Km2
EXTENSIÓN ÁREA RURAL 6.278028 Km2
Fuente: Alcaldía del Municipio de Guaduas, 2012).
El Proyecto se encuentra ubicado en jurisdicción de los municipios de Guaduas, Villeta y
Quebradanegra en el Departamento de Cundinamarca.
En la Figura 5 y en la Tabla 2 se presenta la localización política administrativa del área
para el Proyecto.
Tabla 2. Localización del Área del Proyecto.
DEPARTAMENTO MUNICIPIO Guaduas Villeta Cundinamarca Quebradanegra
Fuente: Elaboración Propia.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 25
Figura 5. Localización del Área del Proyecto.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 26
7. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
7.1 Información de campo
Las actividades de campo desarrolladas para el diagnóstico de la infraestructura vial de la
vía PUENTE LA PELUCA - CASERÍO LA CARBONERA, del municipio de Guaduas,
Cundinamarca, se orientaron a identificar y evaluar características físicas como la conformación
de la banca, geometría, estabilidad de las laderas y el estado actual del acceso, además se realizó
un inventario y descripción física de las estructuras existentes, para establecer las condiciones del
mismo.
El levantamiento de información fue realizado por el equipo de trabajo, con recorridos
metro a metro, entre octubre y noviembre de 2013, con predominio de días soleados y algunas
lluvias de corta duración, por lo cual, las condiciones actuales de la vía pueden variar en época
de invierno.
El levantamiento de información en campo, fue georreferenciado con GPS navegador e
incorporado a la base cartográfica del proyecto.
7.1.1 Inspecciones e inventarios. De acuerdo con las observaciones realizadas en campo
y basados en los aspectos definidos durante las inspecciones, referentes al estado de las vía, se
efectuó un inventario de las obras de arte existentes en el corredor, así como la identificación de
puntos en los cuales se considera necesario implementar obras nuevas para garantizas junto con
el diseño del pavimento, la correcta operación del corredor vial.
Los resultados de las inspecciones e inventarios realizados se presentan en los Anexos
que se relacionan a continuación:
• Anexo 1. Mapa de localización de la vía.
• Anexo 2. Fichas de inventario de sectores homogéneos en la vía.
• Anexo 3. Formatos para la inspección de anchos de calzada, taludes y bombeo.
• Anexo 4. Formatos inspección visual de obras de drenaje.
• Anexo 5. Tramos de ampliación de curvas.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 27
8. CRITERIOS PARA EL DIAGNÓSTICO DE LA VÍA
8.1 Sectores homogéneos de la vía
El levantamiento del estado de la vía se efectúo mediante una inspección visual,
referenciando los puntos particulares de inicio y fin de los sectores homogéneos
correspondientes, en los cuales se tiene en cuenta las zonas de la vía en las que se presentan
deformaciones, daños o pérdida de material, estrechamientos de calzada, y pérdida de banca
deficiencias en el manejo de aguas, pendientes altas, deficiencias en los parámetros geométricos
de la vía, presencia de maleza y taludes laterales.
Para la georreferenciación de cada uno de los registros obtenidos en campo se utilizaron
equipos navegadores GPS, lo que garantiza, con una estimación aceptable, la ubicación espacial
de cada uno de los aspectos estudiados en la vía. La sectorización respectiva se presenta en el
Anexo 2. Fichas de inventario de sectores homogéneos en la vía.
8.2 Obras de drenaje
En el diagnóstico técnico realizado en la vía, se inspeccionaron obras de arte para el
manejo y control de la escorrentía superficial y cauces naturales; el resumen de las obras de
drenaje identificadas en el tramo se presenta en el Anexo 4. Formatos inspección visual de obras
de drenaje.
8.3 Análisis geométrico para el diagnóstico vial con vehículo de carga tipo 3S2
En la infraestructura vial identificada para el servicio de la vía, se realizó un diagnóstico
técnico del estado y uso del acceso, para el cual se definió que corresponde a una vía terciaria de
orden veredal. Este acceso se describe como corredor vial en terreno montañoso, construido en
cortes a media ladera con características geométricas limitadas para el transporte de carga.
Presenta pendientes que oscilan en promedio entre el 15% y el 60%, así como zonas con
reducción en los radios de curvatura (< 20 metros), lo que dificulta el acceso.
A partir de la información obtenida en campo por parte del equipo de trabajo, se
identificaron puntos donde debido a las condiciones geométricas y de radios de giro de la vía, es
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 28
necesario intervenir la vía mediante la modificación del trazado de manera que se mejoren las
condiciones de movilidad a partir de la ampliación de radios de curvatura, con lo cual se busca
propiciar las condiciones para que un vehículo de carga tipo 3S2, pueda transitar de manera
segura, reduciendo maniobras y permitiendo el acceso a las zonas de cultivo.
Inicialmente se realizó el diagnóstico mediante la revisión geométrica de la vías, teniendo
en cuenta el registro de anchos de calzada tomado en campo, con la ayuda de la herramienta
AutoCAD Civil 3D en la aplicación del software AutoTURN Pro 3D 8.0, empleando un vehículo
de diagnóstico para el análisis Tipo 3S2 tipificado en el documento de referencia INVÍAS –
Ministerio de Transporte: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (ver Figura 6),
obteniendo como resultado de la modelación de los parámetros geométricos existentes, las zonas
en las cuales es necesario realizar ampliaciones de las curvas, para que este tipo de vehículo
pueda transitar sin dificultad, las cuales se presentan en el Anexo 5, Tramos de ampliación de
curvas. (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS. 2008).
Figura 6. Camión de diseño Tipo 3S2.
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. INVÍAS 2008
Dado que estos vehículos presentan diversas restricciones de movilidad que dependen
básicamente de su tamaño, mecánica y de la deflexión máxima de la articulación, el trazado
normal de las curvas para permitir el tránsito del vehículo igualmente dependerá de la trayectoria
demarcada tanto por las ruedas del vehículo como por su carrocería y el máximo ángulo
permisible de la articulación cuando aplique tal como se observa en la Figura 7 (Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS. 2008).
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 29
Ángulo máximo de dirección: 28.4°Ángulo de la Articulación: 70.0 °
12.51 m
13.68 m
14.13 m
2.45
m
Trayectoria de lasruedas izquierdas Trayectoria de la carrocería
Trayectoria de la carrocería
2.59 m
12.34 m
1.38 m
5.95 m
1.22 m
Escala
Figura 7. Dimensiones y trayectoria de giro para el vehículo Tipo 3S2
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. INVÍAS 2008
8.4 Evaluación de estructuras existentes
La evaluación de las estructuras existentes fue medida en función de su resultado
funcional y estructural, por lo tanto es necesario realizar el análisis en dos etapas. La primera
consiste en la inspección visual para determinar e identificar tipo y severidad de los daños
existentes, valorar el estado de conservación y proponer formas de reparación. La segunda fue
realizar un levantamiento que permitiera determinar la geometría de la estructura y tipo de
vehículos determinando las cargas a las que está sometida la estructura para su posterior
modelación en la herramienta SAP 2000.
Es importante resaltar que las características de los materiales son estimadas ya que no
fueron realizados ensayos in situ para determinar la calidad de estos y la metodología tratada en
esta sección se considera similar para todas las estructuras analizadas.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 30
8.4.1 Estado de conservación. La evaluación del estado de conservación se realizó
mediante la utilización de una escala cualitativa que contiene el módulo de inspección principal
del Sistema de Administración de Puentes de Colombia (SIPUCOL), que es usada en la
actualidad por el Instituto Nacional de Vías y consiste en una escala que va de 0 a 5
representando el nivel de severidad de los daños siendo 0 el más bajo y 5 el más crítico como se
muestra en la Tabla 3. (Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria -pavimentada y
en afirmado-, 2007).
Tabla 3. Escala de calificación de los componentes de los puentes.
Calificación Descripción
0 Sin daño o daño insignificante
1 Daño pequeño, pero no requiere reparación
2 Existe daño, el componente funciona como se diseño
3 Daño significativo, se requiere pronta reparación
4 Daño grave, se necesita inmediata reparación
5 Daño extremo, falla total o riesgo de falla total del
componente
Fuente: Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria (pavimentada y en
afirmado), 2007.
Teniendo en cuenta esta escala, se califica cada uno de los componentes: superficie del
puente, bordillos, aletas, estribos, losa, vigas y cauce, permitiendo obtener una calificación
general de la estructura. Esta metodología fue aplicada para la una estructura que se encuentra
ubicada donde inicia el tramo motivo de este estudio, el puente La Peluca.
8.4.2 Análisis estructural. Para la evaluación de la capacidad estructural se realizó un
diagnóstico del comportamiento de los componentes, elaborando un modelo de elementos finitos
en el programa SAP 2000, pudiendo analizar su comportamiento bajo las cargas estimadas, que
se clasifican según su naturaleza de la siguiente manera:
• Carga muerta: este tipo de carga es permanente, y es debida al peso propio de la
estructura, incluyendo componentes no estructurales tales como barandas, bordillos y
la capa de rodadura.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 31
• Carga viva: constituida por el camión de diseño, según el Código Colombiano de
Diseño Sísmico de Puentes (CCDSP-1995) que considera dos camiones de diseño
para la red nacional de vías, el camión C40-95 y el C32-95 (ver Figura 8).
Figura 8. Sección longitudinal y transversal de los camiones de diseño.
Fuente: CCDSP-95
Según el CCDSP-95 para esta vía de tercer orden, se especifica que el camión de diseño
es el C 32-95, vehículo conformado por tres ejes con cargas de 8 Toneladas en eje delantero y de
12 Toneladas en eje central y también en el eje posterior. Además de estas cargas, es importante
analizar el comportamiento bajo acciones sísmicas, por lo tanto fue necesario calcular un
espectro de diseño según el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-
2010 utilizando un coeficiente de aceleración horizontal pico efectiva equivalente a 0.15 g. Los
resultados estructurales abarcan deformaciones, desplazamientos de cada nodo, distribución de
esfuerzos y momentos máximos bajo la combinación de cargas más crítica.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 32
9. DIAGNÓSTICO DE LA VÍA PUENTE LA PELUCA – CASERÍO LA CARBONERA
(K0+000 al K3+000)
9.1 Sectorización
Este corredor vial inicia su recorrido en la autopista Bogotá – Guaduas en el sitio
conocido como puente La Peluca 8 km antes de llegar al municipio de Guaduas y finaliza en el
caserío La Carbonera con una longitud de 3 km, el acceso presenta ancho de calzada que varía
entre 3.5 y 4 m (ver Anexo 3, Formatos para la inspección de anchos de calzada, taludes y
bombeo.), con parámetros geométricos asociados con pendientes promedio de 15% y pendiente
máxima del 60%, presenta en gran parte del trayecto radios de curvatura entre 20 m y 30 m los
cuales no son aptos para el transporte de carga en vehículos tipo doble troque 3S2 (Figura 9 y
Figura 10).
Figura 9. Curva cerrada típica Figura 10. Vía en altas pendientes, en placa
huella
En su mayor parte, el recorrido se realiza a través de una vía conformada por material
granular en mal estado. El acceso cuenta con cunetas laterales en concreto o perfiladas en tierra y
estructuras de entrega para el manejo y control del flujo superficial, sin embargo, son obras de
drenaje que requieren de continuo mantenimiento y limpieza de sedimentos. Este corredor vial es
de orden municipal por lo cual es utilizado por los pobladores del caserío La Carbonera y áreas
aledañas para acceder al casco urbano de Guaduas así como a la Escuela localizada adyacente a
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 33
este acceso, por lo que se evidencia la necesidad de habilitar el tramo en su totalidad, para
garantizar el constante tráfico de vehículos en la zona.
En la abscisa K1+145 inicia un tramo con superficie de rodadura en placa huella concreto
reforzado hasta K1+235 debido a que este sector la vía presenta radios de giro reducidos con
pendientes que llegan hasta el 60%, se evidenciaron fallas en superficie debido a la infiltración
de agua en la capa de soporte de la huella, escalonamiento de las cunetas y fractura en los
cambios de material (placa con el material de afirmado) formando empozamientos,
ahuellamientos y baches.
Esta información se presenta de una forma más detallada en el Anexo 2, Fichas de
inventario de sectores homogéneos en la vía.
9.2 Obras de drenaje
Se identificaron 20 estructuras de drenaje especiales, el puente La Peluca (ver Tabla 4) y
19 alcantarillas, en estos sitios se recomiendan actividades de adecuación y mantenimiento
periódico especialmente cuando la vía esté en uso (ver Anexo 4, Formatos inspección visual de
obras de drenaje.), su localización se presenta en el Anexo 1, Mapa de localización de la vía,
mientras que para el puente La Peluca se realiza una evaluación detallada de la estructura en el
numeral 9.3.1.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 34
Tabla 4. Relación de estructuras especiales para el cruce de corrientes hídricas sector
Puente la Peluca – Caserío La Carbonera (K0+000 al K3+000)
Vía Tipo de estructura Estado Abs. Actividad
recomendada
Acceso Puente la Peluca -Intersección La Carbonera.
Puente La Peluca
Estructura en buen estado, socavación en el estribo de entrada
0+000
Se requiere evaluación estructural para el tipo de carga prevista, protección del estribo de la socavación
Fuente: Elaboración Propia.
9.3 Zonificación de áreas de ampliación
Basados en los datos obtenidos en campo que se presentan en el Anexo 3, Formatos para
la inspección de anchos de calzada, taludes y bombeo, y como resultado de las estimaciones de
los parámetros geométricos existentes para las zonas en las cuales es necesario realizar
ampliaciones de las curvas con el fin que los vehículos de carga Tipo 2S3, pueda circular
normalmente, se obtuvieron las secciones transversales que se muestran en la Figura 11.
H(m) BANCA (m) BANCA (m)4.2 4.2 H(m)
H'(m) H'(m)
BANCA (m) BANCA (m)4.2 4.2
H(m) H'(m) H(m) H'(m)
1.5 2.3
SECCIÓN TRANSVERSAL TIPO 3 SECCIÓN TRANSVERSAL TIPO 4
2.0 2.0 1.5 1.5
SECCIÓN TRANSVERSAL TIPO 1 SECCIÓN TRANSVERSAL TIPO 2
2.6 1.5
Figura 11. Características secciones transversales sector Puente la Peluca – Caserío La
Carbonera (K0+000 al K3+000).
En el Anexo 5, Tramos de ampliación de curvas, se presenta la descripción detallada de
cada una de las ampliaciones identificadas.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 35
9.3.1 Evaluación estructural del puente La Peluca. La evaluación de la estructura fue
realizada inicialmente por medio de una inspección visual que permitió identificar el tipo y
severidad de los daños, determinándose la funcionalidad y estado de conservación de la misma.
Seguidamente fue realizado un levantamiento de información que permitiera conocer
dimensiones y el tipo de estructura tanto transversal como longitudinal, para su posterior
modelación en la herramienta SAP 2000 y evaluar la capacidad estructural determinando si la
estructura es adecuada para los requerimientos futuros del proyecto.
9.3.1.1 Características geométricas de la estructura. La estructura es un puente en
concreto reforzado con coordenadas GPS en el inicio N=1053145 m y E=942425 m localizado
en la intercepción entre la vía Nacional (Villeta – Guaduas) y la vía que conduce hacia el caserío
La Carbonera, posee una luz de 20 m, ancho total de 8 m y comprende una longitud de acceso de
9 m.
La superestructura está constituida por una losa en concreto reforzado de 0.2 m de
espesor, bordillos de 0,25 m de ancho y barandas de metálicas en ambos lados (Figura 12 y
Figura 13), además posee tres vigas metálicas de altura 0.5 m simplemente apoyadas y separadas
2 m debidamente arriostradas. Presenta además tres puntales metálicos de sección circular
localizados en la parte superior de los estribos para proporcionar mayor soporte a los mismos
como se muestra en la Figura 14.
Los estribos son en concreto reforzado de altura 4 m, ancho de 6.8 m y están cimentados
superficialmente. Las aletas son independientes exceptuando la aleta de salida derecha que fue
fundida monolíticamente (Figura 14).
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 36
Figura 12. Superestructura puente sobre la
Quebrada La Peluca vista desde la parte
superior.
Figura 13. Superestructura puente sobre la
Quebrada La Peluca vista desde la parte
inferior.
V1
V2
V3
1 1
A3
E1
A1
E2
A4
E1
A2
E2 Figura 14. Planta y perfil puente La Peluca.
De igual forma, se encontró que la flota vehicular de carga está compuesta por camiones
tipo C3, autobuses sencillos, camperos y vehículos pesados para el transporte de mercancías
como se muestra en la Figura 15.
9.3.1.2 Estado de conservación. El estado de conservación fue evaluado de acuerdo con
la escala cualitativa que contiene el módulo de inspección principal del Sistema de
Administración de Puentes de Colombia (SIPUCOL), que en la actualidad es usada por el
Instituto Nacional de Vías y consiste en una escala que va de 0 a 5 representando el nivel de
severidad de los daños siendo 0 el nivel más bajo y 5.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 37
Figura 15. Vehículos tipo que circulan por el puente La Peluca.
Figura 16. Vehículos tipo que circulan por el puente La Peluca.
De esta manera fue evaluado cada componente teniendo en cuenta el tipo y extensión del
daño además de la influencia que éste tiene sobre el flujo vehicular y estabilidad estructural del
puente.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 38
FICHA DE DAÑOS 1 Componente Barandas y Bordillos
Descripción Calificación 2
Bordillos con presencia de vegetación. Baranda lado derecho golpe por impacto. severidad baja. Las barandas presentan delaminación de pintura, deterioro y sectores con corrosión en nivel medio.
Recomendaciones
Requiere mantenimiento menor como limpieza y pintura.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 39
FICHA DE DAÑOS 2 Componente Superficie de rodadura y drenajes
Descripción Calificación 2
Desgaste superficie de rodadura con agregado expuesto nivel bajo. Junta de expansión inicial tapada por material de afirmado proveniente de la vía. Drenajes funcionando.
Recomendaciones
Mantenimiento menor como limpieza de la junta.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 40
FICHA DE DAÑOS 3 Componente Vigas y diafragmas
Descripción Calificación 0
Vigas y diafragmas se encuentran en buen estado.
Recomendaciones
Mantenimiento menor como pintura para las vigas y diafragmas.
FICHA DE DAÑOS 4 Componente Estribos
Descripción Calificación 4
Grieta transversal de espesor 7 cm, localizada en la mitad de la altura y abarcando todo el ancho del estribo. Cimentación socavada nivel alto. Estribo de entrada con humedad y secciones con descascaramiento de concreto.
Recomendaciones
Inyección con epóxido para grietas.
Recalce en aras de proteger la
cimentación del cauce.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 41
FICHA
DE DAÑOS 5 Componente Aletas
Descripción Calificación 4
Grieta de estribo prolongada en aleta de
entrada derecha.
Presencia de vegetación.
Cimentación socavada nivel medio.
Recomendaciones
Inyección con epóxico para grietas.
Mantenimiento como limpieza y retiro de
vegetación.
De esta manera la calificación obtenida es de cuatro, ya que la estabilidad y confiabilidad
estructural depende de la subestructura por lo tanto se requieren medidas de atención urgente
para evitar que se continúe agudizando el problema e incrementar la posibilidad de una
inminente falla.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 42
9.3.1.3 Análisis estructural. Para realizar un diagnóstico del comportamiento de los
elementos estructurales se elaboró un modelo de elementos finitos en el programa SAP 2000,
con el espectro de diseño según la Norma Colombiana de Construcción Sismo Resistente NSR
2010 correspondiendo a una aceleración sísmica equivalente a 0.15 g, a partir del cual se
determina el comportamiento de esta estructura. Las cargas vivas fueron simuladas utilizando un
camión de diseño estándar C 32-95 que corresponde a un vehículo de tres ejes con cargas de 8
Toneladas en eje delantero y de 12 Toneladas en eje central y posterior, como se indica en la
Figura 17, la distancia entre los dos ejes fue aquella que produjo los efectos más desfavorables.
Como resultados del modelo se puede observar, la deformación, la distribución de
esfuerzos y el diagrama de momentos por carga muerta y por carga viva en la Figura 18, los
estribos fueron modelados individualmente teniendo en cuanta los empujes del suelo, sobrecarga
vehicular y la carga proveniente de la superestructura.
Figura 17. Esquema del camión de diseño C 32 – 95.
8 Ton 12 12
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 43
Figura 18. Esquema Modelación y resultados superestructura en SAP 2000.
Los resultados arrojan en el análisis dinámico para desplazamientos laterales que estos
son inferiores al 1% (ver Figura 19), además la estructura no presenta vibraciones ni
movimientos considerables bajo el transito estimado.
Figura 19. Modelación y resultados subestructura en SAP 2000.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 44
Los momentos y fuerzas cortantes fueron conformes a la Norma AASHTO 2007. Las
vigas fueron supuestas como un perfil W 12 x 14 en acero A36 sección compacta por lo que es
posible descartar pandeo local. El análisis del estribo sugiere una reparación urgente que
reintegre el monolitismo del elemento, esta falla se determinó debida a cortante.
A pesar que la Subestructura presenta daños considerables, el análisis de estabilidad
global arrojo que los elementos están diseñados para soportar las solicitaciones consideradas. Sin
embargo en aras de disminuir las cargas, se recomienda que el peso máximo de los vehículos sea
de 40 Toneladas.
Se recomienda como una solución a corto plazo el sellado de grietas con la inyección de
un mortero epóxico sumándole un grapado de acero inoxidable en forma de U provistos
protección para evitar su oxidación. Los mismos deben tener una profundidad de anclaje de 15
cm, además de ejecutar reparaciones locales en el estribo de entrada.
Para subsanar la socavación de la cimentación se recomienda un encofrado perimetral en
forma de tajamar, con un espesor mínimo de 50 cm en forma curva o angular, haciendo que el
puente ofrezca menos resistencia a la fuerza del agua.
Para la superestructura se debe realizar manteamiento menor como limpieza, pintura y
retiro de vegetación.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 45
10. PARÁMETROS DE DISEÑO
10.1 Estudio de tránsito pavimento flexible
Para el diseño de pavimentos es importante tener en cuenta elementos, entre los que se
cuentan como los más importantes: la capacidad de soporte del suelo, el tránsito que circulará
sobre la estructura durante su periodo de diseño, las condiciones climáticas y los materiales con
que será construida.
El tránsito es una de las variables más determinantes y/o importantes en el diseño de una
estructura de pavimento o una vía, ya que las dimensiones de los vehículos influyen en el diseño
geométrico, mientras que el número de ejes y peso de estos son factores determinantes para el
diseño de la estructura. (Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías de Colombia con
Bajos, Medios y Altos Volúmenes de Tránsito, 1997).
10.1.1 Estudio de volúmenes vehiculares. Como parte de los resultados generados del
análisis de este estudio, se debe establecer el volumen de vehículos que se movilizan y su
distribución por tipo de vehículo, con lo cual es posible determinar la carga que debe soportar la
estructura de pavimento durante su periodo de diseño.
El periodo de diseño de la estructura de pavimento depende tanto de la categoría de la
vía, como del rango de tránsito promedio diario (TPD) inicial de la misma. A continuación, en la
Tabla 5 se muestran los valores de periodo de diseño recomendados por el Instituto Nacional de
Vías (INVIAS) para los pavimentos asfálticos.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 46
Tabla 5. Periodo de Diseño (en años) Recomendado.
CATEGORÍA DE LA CARRETERA
I II III IV
DESCRIPCIÓN
Autopistas
Interurbanas,
Caminos
Interurbanos
Principales
Colectoras
Interurbanas,
Caminos Rurales
e Industriales
Principales
Caminos Rurales
con Tránsito
Medio, Caminos
Estratégicos
Pavimentos
Especiales e
Innovaciones
Rango TPD
Inicial 5000 1000-10000 -1000 -10000
Periodo de
Diseño
Recomendado
(Años)
20 15 10 Entre 10 y 15
Fuente: (Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías de Colombia con Bajos,
Medios y Altos Volúmenes de Tránsito, 1997).
10.2 Cálculo del tránsito durante el período de diseño
La vía que se está diseñando presenta un tránsito promedio diario menor a 1000, lo que
caracteriza la vía en categoría III, caminos rurales con tránsito mediano, caminos estratégicos.
Para este tipo de vía se utilizará un periodo de diseño de 10 años, para este periodo de diseño se
muestra a continuación el número acumulado de ejes equivalentes de 8,2 Toneladas (N) que
circulan por el carril de diseño durante 10 años.
10.3 Información general del aforo vehicular
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 47
Tabla 6. Aforos realizados.
2013 A C2 C3 B TOTAL
VC
3 de Noviembre 34 95 45 10 150
4 de Noviembre 51 78 38 15 131
10 de Noviembre 28 83 45 12 140
11 de Noviembre 38 45 52 17 114
TPDS (24 h) 38 75 45 14 134
COMPOSICIÓN 22% 44% 26% 8% 83%
Fuente: Elaboración Propia.
10.4 Cálculo del tránsito equivalente diario en cada año
Tabla 7. Factor de Equivalencia.
TIPO DE VEHÍCULO FACTOR DE EQUIVALENCIA
Bus 0,40 BUSES Bus Metropolitano 1,00 C2P C2P 1,14 C2G C2G 3,44
C3 3,76 C2S1 3,37 C3 y C4
Ponderado: C4 6,73 C3S1 2,22 3,74 C2S2 3,42
C5 C3S2 4,40 > C5 > C5 4,72
Fuente: (Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías de Colombia con Bajos, Medios y Altos Volúmenes de Tránsito, 1997).
( )
100100
C6F%C6 C5F%C5 C4C3,FC4%C3, C2G F%C2G C2PF%C2P%C BF%B TPDS N
eeeeee
año
⎥⎦⎤
⎢⎣⎡ ⋅+⋅+⋅+⋅+⋅
⋅+⋅⋅=
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 48
Tabla 8. Tránsito equivalente diario.
AÑO TRÁNSITO EQUIVALENTE
DIARIO OBSERVADO
TRÁNSITO EQUIVALENTE
DIARIO ESTIMADO (N)
2013 134 157.66
Fuente: Elaboración Propia.
10.5 Determinación del número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril
de diseño
Fd : Factor de distribución direccional de los vehículos comerciales.
Fca : Factor de distribución por carril.
Para determinar el factor de distribución direccional (Fd), se toma como referencia el
manual de diseño de pavimentos asfálticos para bajos, medios y altos volúmenes de tránsito del
INVIAS, donde se apoyan en el ancho de calzada para determinar el (Fd) a utilizar (Tabla 9).
Tabla 9. Factor Direccional.
ANCHO CALZADA TRÁNSITO DE DISEÑO Fd
Menos de 5 m 1.0
Igual o mayor de 5 m y menor
de 6 m
Total en los dos sentidos 3/4
del total en los dos sentidos 0.75
Igual o mayor de 6 m 1/2 del total en los dos sentidos 0.5
Fuente: (Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías de Colombia con Bajos, Medios y
Altos Volúmenes de Tránsito, 1997).
Al tener la vía un ancho de calzada menor a 5m, el factor de dirección adoptado para el
cálculo del número de ejes equivalentes a 8.2 Ton es de 1.0.
El factor de distribución por carril (Fca) se determina basado en la Tabla 10, tomada de la
guía metodológica para el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos asfálticos de
carreteras, basado en el número de carriles que presenta la vía.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 49
Tabla 10. Factor carril para vías con diferentes números de carriles.
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN
PARA EL CARRIL DE DISEÑO NÚMERO DE CARRILES EN
CADA DIRECCIÓN INVIAS AASHTO 2002
1 1.0 1.0
2 0.9 0.9
3 0.7S 0.6
4 Sin Información 0.4
Fuente: Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías con Bajos, Medios y Altos
Volúmenes de Tránsito, 1997
Al tener la vía un carril por sentido, el factor carril adoptado para el cálculo del número
de ejes equivalentes a 8.2 Ton es de 1.0.
Por lo tanto:
10.6 Cálculo del tránsito de diseño
N
=
57546 Ejes equivalentes de 8,2 toneladas.
Tránsito Atraído (Ta) = 10% * N= 5754 Ejes equivalentes de 8,2
toneladas.
Tránsito Generado (Tg)
=
5 % * N = 2877 Ejes equivalentes de 8,2
toneladas.
En un año:
(Diseño) = N + Ta + Tg
(Diseño) = 57546+ 5754 + 2877 = 66117 Ejes equivalentes de 8,2 toneladas.
Para los diez años 661.170 Ejes equivalentes de 8,2 toneladas.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 50
Teniendo en cuenta el estudio de tránsito realizado y la proyección de ejes equivalentes,
por su sección vial, uso de suelo y grado de accesibilidad, el tramo en estudio presenta un
tránsito de 6,6E+05 y por lo tanto, se diseñará con base en los criterios de tránsito mínimo
contemplado en la norma.
Tabla 11. Rangos de tránsito contemplados en Colombia.
Fuente: (Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías de Colombia con Bajos, Medios y
Altos Volúmenes de Tránsito, 1997).
Designación Rangos de tránsito acumulado por carril de diseño durante el periodo de diseño
T1 Desde: 5,0E+05 hasta: 1,0E+06 Ejes Equivalentes de 8,2 Ton.
T2 Desde: 1,0E+06 hasta: 2,0E+06 Ejes equivalentes de 8,2 Ton. T3 Desde: 2,0E+06 hasta: 4,0E+06 Ejes equivalentes de 8,2 Ton. T4 Desde: 4,0E+06 hasta: 6,0E+06 Ejes equivalentes de 8,2 Ton. T5 Desde: 6,0E+06 hasta: 10,0E+6 Ejes equivalentes de 8,2 Ton. T6 Desde: 10,0E+6 hasta: 15,0E+6 Ejes equivalentes de 8,2 Ton. T7 Desde: 15,0E+6 hasta: 20,0E+6 Ejes equivalentes de 8,2 Ton. T8 Desde: 20,0E+6 hasta: 30,0E+6 Ejes equivalentes de 8,2 Ton. T9 Desde: 30,0E+6 hasta: 40,0E+6 Ejes equivalentes de 8,2 Ton.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 51
10.7 Determinación del CBR % de diseño
Tabla 12. Valores de CBR
CBR PROMEDIO
CBR (%)
4,0
4,5
4,7
5,5
6,5
5,5
5,1
Fuente: Empresa Privada.
10.8 Módulo resiliente
Para la unidad de diseño se obtuvo un CBR de 5,1% y mediante la siguiente correlación
Mr (kg/cm2) =100 CBR, se determinó el módulo resiliente del promedio para el tramo a diseñar:
Mr = 510 kg/cm2
Adicionalmente por medio de la siguiente tabla del manual de diseño de pavimentos
asfalticos en vías con bajos, medios y altos volúmenes de transito se obtuvo la clasificación de la
categorías de la subrasante para los dos tramos.
Tabla 13. Categoría vía según módulo resiliente.
Módulo Resiliente Kg/cm2 Categorías
300< Mr<500 S1
500<Mr<700 S2
700<Mr<1.000 S3
1.000<Mr<1.500 S4
Mr>1,500 S5
Fuente: (Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías de Colombia con Bajos,
Medios y Altos Volúmenes de Tránsito, 1997).
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 52
10.9 Parámetros de diseño de la estructura
Tabla 14. Resumen parámetros de diseño.
PARÁMETRO DE DISEÑO VALOR CLASIFICACIÓN EN EL MANUAL
Tránsito de Diseño 6.6 x 105 T1
Módulo Resiliente promedio 510 kg/cm2 S2
TMAP 23ºC 20-30
Precipitación 1605 mm/año < 2,000 mm/ año
Fuente: Elaboración Propia.
Tabla 15. Regiones climáticas según la temperatura y precipitación.
No. REGIÓN TEMPERATURA
TMAP ºc
PRECIPITACIÓN
MEDIA ANUAL (mm)
R1 Fría seca y Fría semi húmeda <13 <2000
R2 Templado seco y templado semi
húmedo 13-20 <2000
R3 Cálido seco y cálido semi húmedo 20-30 <2000
R4 Templado húmedo 13-20 2000-4000
R5 Cálido húmedo 20-30 2000-4000
R6 Cálido muy húmedo 20-30 >4000
Fuente: (Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías de Colombia con Bajos, Medios y
Altos Volúmenes de Tránsito, 1997).
La estructura diseñada corresponde a:
S2-T1-R3
De acuerdo con los parámetros anteriores se toma la Carta No.3. (Ingeniería de Pavimentos,
Fundamentos, Estudios Básicos y Diseño. Alfonso Montejo. 2010).
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 53
Figura 20. Alternativas de diseño.
Fuente: Ingeniería de Pavimentos, Fundamentos, Estudios Básicos y Diseño. Alfonso
Montejo. 2010.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 54
ALTERNATIVA 1
7,5 cm MDC 2
20 cm BG 2
35 cm SBG 1
Subrasante Figura 21. Alternativa No. 1.
Fuente: Elaboración Propia
ALTERNATIVA 2
7,5 cm MDF 2
15 cm BEE
30 cm SBG 1
Subrasante Figura 22. Alternativa No. 2.
Fuente: Elaboración Propia
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 55
ALTERNATIVA 3
7,5 cm MDF 2
15 cm BEE
35 cm SBG 1
Subrasante Figura 23. Alternativa No. 3.
Fuente: Elaboración Propia
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 56
11. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Un Pavimento Flexible debe reunir las siguientes características:
1. Resistente a la acción de cargas generadas por el tránsito, a los agentes provocados
por el intemperismo y al desgaste.
2. Presentar regularidad superficial y adecuadas condiciones de drenaje.
3. Ser durable.
4. Ofrecer seguridad y ser económico.
Por lo anterior y luego de evaluar las Alternativas de Diseño, se opta por escoger la
Alternativa No. 1.
ALTERNATIVA 1
7,5 cm MDC 2
20 cm BG 2
35 cm SBG 1
Subrasante Figura 24. Selección: Alternativa No. 1.
Fuente: Elaboración Propia
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 57
Tabla 16. Materiales a Utilizar en el Presente diseño.
Materiales Espesor Especificación
Mezcla Densa en Caliente
MDC -19 7.5 cm
INVIAS-2013
(ARTÍCULO 450 – 13)
Base Granular BG Clase B 20.0 cm INVIAS-2013
(ARTÍCULO 330 – 13)
Subbase Granular
SBG Clase B 35.0 cm
INVIAS-2013
(ARTÍCULO 320 – 13)
Fuente: Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras INVIAS. 2013.
Para la construcción del tramo, se propone el retiro del material existente hasta una
profundidad de 62.5 cm con respecto a la rasante actual. Verificar la existencia de granulares
remanentes en un espesor mínimo de 20.0 cm, el cual deberá ser reconformado y compactado en
superficie hasta lograr el 90% de la densidad máxima de Próctor modificado.
Posteriormente colocar un Geotextil Tejido Resistencia Última (Tira Ancha) = 40 kN/m
para Separación de Subrasante y Capas Granulares y compactar 35.0 cm de Subbase Granular
SBG Clase B, a continuación colocar 20.0 cm de Base Granular BG Clase B y finalmente una
capa de Concreto Asfáltico tipo MDC -19 de 7.5 cm de espesor.
No se deberá extender materiales granulares o estabilizados sobre la capa de apoyo hasta
verificar que la superficie sobre la cual se van a colocar cumpla con el espesor, la densidad, el
CBR, las cotas y pendientes indicadas en el proyecto.
En caso de que los materiales de fundación de la estructura de pavimento presenten
características de soporte inferiores a las consideradas dentro del diseño, se deberán seguir las
actividades descritas en las recomendaciones.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 58
CONCLUSIONES
• La vía de estudio PUENTE LA PELUCA - CASERÍO LA CARBONERA, presenta
en un periodo de diseño de 10 años contados a partir del año de construcción, presenta
un total de 6,6E+05 ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el carril de diseño, se
considera Vía en Categoría III, caminos rurales con tránsito mediano, caminos
estratégicos, ya que la economía de la región se basa en la ganadería y la agricultura y
cuyos productos se comercializan en diferentes regiones.
• Es importante mencionar que es de gran importancia el CBR de la subrasante, ya que
según este se determinó el espesor de las capas, a mayor CBR, los espesores de las
capas asfálticas disminuyen y por consiguiente el costo.
• El tránsito esperado está dentro de la categoría más baja del manual y en el nivel NT1
de las especificaciones INVIAS, por lo que la capa asfáltica no tendrá grandes
espesores.
• Se tuvo en cuenta la relación costo beneficio al momento de seleccionar el diseño más
conveniente.
• De acuerdo al trabajo realizado de diseño por el Método INVIAS, se demostró que
efectivamente las alternativas de diseño generan los menores espesores de concreto
asfáltico, base y subbase.
• Esta metodología es muy confiable ya que en el cálculo de su tránsito se tiene en
cuenta la desviación de sus datos y se garantiza un nivel del 90% de confiabilidad.
• Revisando diseños de vías similares se encontró que con el uso de bases estabilizadas
con asfalto se mejora la resistencia de las estructuras y muchas veces no es necesario
el uso de capas granulares. Si adicionalmente se diseñará para un periodo menor
podría colocarse una base asfáltica tipo I y no sería necesario usar carpeta asfáltica,
sería suficiente un tratamiento superficial. Pese a esto, para la vía PUENTE LA
PELUCA - CASERÍO LA CARBONERA, es prudente mencionar que se recomienda
usar la Alternativa 1, ya que las condiciones geográficas hacen más viable la
consecución de materiales granulares de este tipo y no la consecución y/o el
procesamiento de una Base Estabilizada, la cual generaría sobre costos en el proyecto.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 59
RECOMENDACIONES
• Luego de excavar el material en la profundidad establecida según la alternativa de
intervención a implementar, mediante el paso de una volqueta sencilla cargada o el
paso de la maquinaria de excavación y compactación, identificar las zonas de
consistencia baja, las cuales, en caso de ser puntuales serán intervenidas según lo
observado en obra.
• No se deberá extender materiales granulares o estabilizados sobre la capa de apoyo
hasta verificar que la superficie sobre la cual se van a colocar cumpla con el espesor,
la densidad, el CBR, las cotas y pendientes indicadas en el proyecto.
• En caso de presentar zonas de consistencia baja de manera general en el corredor vial
se debe dar oportuno aviso a un especialista para realizar las verificaciones e
introducir las modificaciones necesarias.
• Adelantar un mantenimiento de elementos de drenaje y garantizar su correcto
funcionamiento con el fin de garantizar la estabilidad de la estructura a construir.
• Se sugiere que a partir del análisis estructural del Puente La Peluca, se estudie la
posibilidad de realizar un reforzamiento estructural del mismo, ya que por la cantidad
de vehículos que transitarían luego de la modificación del trazado y pavimentación de
la vía en proyecto, éste podría no tener las condiciones requeridas para las nuevas
condiciones de tráfico.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 60
REFERENCIAS
Alcaldía del Municipio de Guaduas. (2012). Información general del municipio. Obtenido de:
http://www.guaduas-cundinamarca.gov.co/informacion_general.shtml#economia
Arenas Lozano, H. L. (2010). Tecnología del cemento asfáltico. 2ª Ed.
Gobernación de Boyacá. (2012). Contenido de ordenanzas, resoluciones y más. Recuperado de:
http://www.boyaca.gov.co/recursos_user/documentos/editores/71/75%20espacial.pdf
Instituto Nacional de Vías. (1997). Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías de
Colombia con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito. Bogotá: INVIAS.
Instituto Nacional de Vías. (2009). Manual de drenaje para carreteras. Bogotá: INVIAS.
Instituto Nacional de Vías y Ministerio de Transporte. (2008). Manual de diseño geométrico de
carreteras. Bogotá: INVIAS.
Instituto Nacional de Vías. (2013). Especificaciones generales de construcción de carreteras.
Bogotá: INVIAS.
Montejo Fonseca, A. (1997). Ingeniería de pavimentos para carreteras. 2ª ed. Bogotá:
Universidad Católica de Colombia.
Montejo Fonseca, Alfonso. (2010). Ingeniería de pavimentos: fundamentos, estudios básicos y
diseño. 3ª ed. Bogotá: Universidad Católica de Colombia.
Sánchez Sabogal, F. (2010). Pavimentos. Bogotá: 2 v.
Universidad Javeriana y Ministerio de Transporte. (2007). Manual para el mantenimiento de la
red vial secundaria (pavimentada y en afirmado).
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 61
Anexo 1. Mapa de localización de la vía.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 62
Anexo 2. Fichas de inventario de sectores homogéneos en la vía.
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
Informe general del estado y uso de la vía
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍAPuente La Peluca - La Carbonera FICHA No.: 1 26
K0+000-K0+015WAYPOINT
INICIAL 945863 1053142CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado FINAL 945854 1053142
ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Revisar el análisis del puente, en el numeral llamado Evaluación estructural del puente La Peluca,del presente documento.
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
En este tramo se encuentra el puente La Peluca, el cual carece de limpieza, cuenta con barandacompactada, se evidencia perdida de material en la zona que une la placa del puente con la víaconformada en material de afirmado; en general se encuentra en buen estado.
FOTOGRAFÍAS
Puente La Peluca
Puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 63
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
FICHA No.:K0+015-K0+540
WAYPOINT INICIAL 945863 1053142
La banca se encuentra conformada en material granular en buen estadoFINAL 946154 1053531
ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
Informe general del estado y uso de la vía
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
Tramo que inicia en el puente La Peluca, intersección ruta 50 Villeta - guaduas, se encuentraconformado en material granular, con pendiente pendiente suave, sin cunetas, arrastre de afirmadoen bordes de la vía por flujos superficiales, surcos longitudinales en bordes, abundante vegetaciónen taludes.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Las actividades recomendadas para la rehabilitación del tramo, incluyen la reconformación de lacalzada y rocería.
2 26
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA:
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍAPuente La Peluca - La Carbonera
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 64
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
Puente La Peluca - La Carbonera FICHA No.: 3K0+540-K0+555
WAYPOINTINICIAL 946154 1053531
946164 1053537ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
Informe general del estado y uso de la vía
Para la rehabilitación del tramo se proyecta la reposición de las cunetas, rocería y reconformaciónde la calzada para mejorar el alineamiento. Limpieza de alcantarillas existentes y reposición enalgunos casos.
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
Sector conformado en afirmado, presenta desgaste medio y en algunos tramos perdida de materialgranular por arrastre debido al flujo superficial libre, taludes con abundante vegetación. A lo largo deltramo se encuentran alcantarillas en buen estado en cuanto a su estructura, algunas de las cualespresentan nivel de colmatación alto. Adicionalmente, se encontró un muro en gavión en aparentebuen estado, totalmente cubierto de vegetación.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
26
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍA
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 65
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
FICHA No.:K0+555-K0+870
WAYPOINT INICIAL 946164 1053537
La banca se encuentra conformada en material granular en buen estadoFINAL 946353 1053787
ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
Informe general del estado y uso de la vía
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
Tramo con estructura muro de contención en gaviones, cubierto totalmente por vegetación, el cualaparentemente no presenta condiciones inestables o de falla, se observan algunos desplazamientosde las mallas, que no comprometen la integridad de la estructura, material de afirmado totalmentelavado y segregado. Surcos diagonales y longitudinales bien marcados por flujo superficial libre, selocaliza una alcantarilla en funcionamiento, la cual tiene una aleta fracturada en la estructura desalida, que ha generado pérdida de la banca en este punto.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Limpieza y reparación de la alcantarilla, reconformación de la calzada, rocería sobre muro en gavióny reposición de cunetas.
4 26
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA:
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍAPuente La Peluca - La Carbonera
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 66
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
FICHA No.:K0+870-K1+145
WAYPOINT INICIAL 946353 1053787
La banca se encuentra conformada en material granular en buen estadoFINAL 946395 1053903
ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
Informe general del estado y uso de la vía
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
Sector homogéneo caracterizado por la perdida del material de afirmado de la superficie de rodaduray sobretamaños en la misma, obstrucción de cunetas por abundante vegetación en la zona, surcoslongitudinales profundos por flujos superficiales libres. Se encuentran algunas señales de transito enregular estado, no legibles por suciedad, pintura no reflectiva.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Para la rehabilitación del tramo se proponen obras de mejoramiento, captación y conducción deaguas superficiales, reposición y construcción de los tramos de cuneta perdidos y limpieza de losobstruidos y reconformación de la calzada.
5 26
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA:
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍAPuente La Peluca - La Carbonera
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 67
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
Sector Homogéneo definido por huellas en concreto con separador en piedra pegada, pendientedescendente media del 15%, huellas muy fracturadas pero en funcionamiento, desgaste avanzadode la superficie del concreto, perdida de la huella en algunos tramos menores. Se encuentra dentrodel mismo tramo muro en gavión de dos niveles, totalmente cubierto de vegetación, el cual nopresenta afectación aparente que comprometa su estabilidad. Cuneta perdida totalmente sobre elcostado del muro por vegetación. Flujo superficial libre sobre la calzada.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Para la habilitación optima del tramo se proyecta la reposición de las huellas en concreto en sutotalidad, reposición de cuneta sobre el costado del muro, rocería y limpieza de la vegetación queesta cubriendo al muro.
K1+145-K1+235WAYPOINT INICIAL 946395 1053903
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946425 1053976ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍA
Informe general del estado y uso de la vía
Puente La Peluca - La Carbonera FICHA No.: 6 26
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 68
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
Puente La Peluca - La Carbonera FICHA No.:
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
Sector conformado con material de afirmado, se presentan algunos surcos longitudinales porefectos de escorrentía superficial libre en la calzada, cuneta perdida por obstrucción de lavegetación, necesaria su reposición.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Se definen como urgentes en el tramo la construcción de cunetas laterales, y dos alcantarillasdistribuidas en zonas de cota baja, los flujos superficiales empiezan a lavar los materiales de laestructura de afirmado.
7 26
Informe general del estado y uso de la vía
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946386 1054074ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
K1+235-K1+430WAYPOINT INICIAL 946425 1053976
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍA
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 69
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
Tramo definido por pendiente media descendente del 15%, estructura de la vía a nivel de afirmadocon perdida del mismo por lavado. Estructura de cuneta perdida totalmente en la longitud del tramoy obstruida por vegetación abundante de la zona, se encuentra muro en gavión de tres niveles, con25 metros de longitud aproximadamente, totalmente cubierto por vegetación, presentadesplazamientos considerables, que no comprometen la estructura.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Se proyecta para la prevención de eventos en el tramo, la limpieza tanto de cunetas como de laestructura del muro, la reconformación de parte de la calzada ya que se presentan hundimientos.Cuneteo, rocería y mantenimiento general de las obras encontradas.
K1+430-K1+475WAYPOINT INICIAL 946386 1054074
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946369 1054044ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍA
Informe general del estado y uso de la vía
Puente La Peluca - La Carbonera FICHA No.: 8 26
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 70
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
Puente La Peluca - La Carbonera FICHA No.:
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
Tramo definido por una curva de poca longitud, con fuerte variación de la pendiente, alcanzandohasta el 20%, presenta segregación del material granular de la calzada, alcantarilla con aletafracturada, colamatada en un 80% por arrastre de material. Vegetación abundante en taludes ycunetas, lo que genera la obstrucción y perdida de las mismas.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Para la habilitación del paso se proyecta la realización de rocería y limpieza tanto de cunetas comode taludes, limpieza y reparación de la alcantarilla.
9 26
Informe general del estado y uso de la vía
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946349 1054035ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
K1+475-K1+500WAYPOINT INICIAL 946369 1054044
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍA
Haciael Puente la Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 71
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
Puente La Peluca - La Carbonera FICHA No.:
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
Sector homogéneo descrito por un muro en gavión de tres niveles, en optimas condiciones defuncionamiento, cubierto por vegetación abundante propia de la zona. No se observandesplazamientos excesivos del muro o alguna otra característica que indique la falla de laestructura.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Para efectos de mantenimiento y prevención, se requiere realizar la limpieza de la estructura,rocería de los taludes y mejorar el drenaje del tramo, pues los flujos superficiales están lavando laestructura de la vía.
10 26
Informe general del estado y uso de la vía
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946345 1054058ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
K1+500-K1+520WAYPOINT INICIAL 946349 1054035
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍA
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 72
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
Sección caracterizada por pendientes ascendentes medias entre el 10% y el 15%, material granularescaso sobre la superficie de la vía, terreno natural expuesto, de compleja circulación en temporadade lluvias. En el tramo están definidas las cunetas laterales pero se encuentran obstruidas en sumayoría por vegetación abundante.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Obras tales como limpieza de cunetas existentes y reparación de las mismas, reconformación decalzada, rocería a lado y lado de la calzada.
K1+520-K1+780WAYPOINT INICIAL 946345 1054058
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946296 1054299ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍA
Informe general del estado y uso de la vía
Puente La Peluca - La Carbonera FICHA No.: 11 26
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 73
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
Puente La Peluca - La Carbonera FICHA No.:
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
Tramo en conformado en material de afirmado en regular estado, presenta en algunos puntosobstrucción de las cunetas debido a la densa vegetación, pero se observa buen funcionamiento delas mismas, se localiza un muro en gaviones de cuatro niveles, con 23 metros de longitud, cubiertopor vegetación abundante, en optimas condiciones, no presenta patologías graves que comprometan el paso por el acceso.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Tramo para el cual se proyectan obras de mantenimiento generales, limpieza de cunetas y rocería.
12 26
Informe general del estado y uso de la vía
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946317 1054321ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
K1+780-K1+810WAYPOINT INICIAL 946296 1054299
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍA
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 74
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
Puente La Peluca - La Carbonera FICHA No.:
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
Tramo cuya superficie cuenta con un buen material de soporte, con algunas afectaciones menorespor causa de deficiencia en obras de drenaje, existen alcantarillas en el tramo, pero no cunetas para la conducción y capción de las aguas, taludes con abundante vegetación que agrega un grado dedificultad mayor por la escasa visibilidad del alineamiento.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Realizar la reconformación de la banca en algunos puntos del tramo, rocería, mantenimiento a lasalcantarillas existentes, pues algunas a pesar de encontrarse en buenas condiciones estructurales,se encuentran colmatadas.
13 26
Informe general del estado y uso de la vía
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946383 1054471ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
K1+810-K1+995WAYPOINT INICIAL 946317 1054321
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍA
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 75
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
Puente La Peluca - La Carbonera FICHA No.:
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
Tramo caracterizado por la perdida de su estructura en afirmado por lavado, ausencia de cunetas,surcos longitudinales formados por flujos libres superficiales, vegetación abundante en los taludes,se localiza un muro en gavión de tres niveles, con 23 metros de longitud, cubierto totalmente porvegetación densa, no presenta desplazamientos excesivos entre sus módulos según laconfiguración y geometría dadas, luego su actual estado y funcionamiento no representa unaamenaza al corredor. Nivel de transito bajo por el sector, siendo los vehículos tipo 4x4 camperos losque predominan.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Para la rehabilitación del tramo se proyecta como necesarias obras de manejo y control hidráulicode los flujos superficiales, cunetas, alcantarilla, rocería para mejorar la visibilidad del tramo yreconformación de la calzada.
14 26
Informe general del estado y uso de la vía
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946402 1054485ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
K1+995-K2+015WAYPOINT INICIAL 946383 1054471
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍA
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 76
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
Tramo caracterizado por sección mixta con cambio de hombro por curvas pronunciadas, taludes encortes a media altura, material afirmado lavado por escorrentía superficial libre, cuneta definidalateralmente pero totalmente obstruida por vegetación, señalización deficiente, las pocas existentespresentan el estado que se aprecia en la imagen, pintura no reflectiva, totalmente deterioradas.Taludes además con abundante vegetación lo que dificulta aun mas la visibilidad en el tramo. Víacon un nivel de transito bajo a medio, en la actualidad solo transitan carros tipo campero en la zona.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Para la habilitación del tramo a un nivel de transito mayor, se recomienda realizar una limpieza yconstrucción de cunetas, rocería taludes, reconformación de la banca, en los sectores que serequiera.
K2+015-K2+135WAYPOINT INICIAL 946402 1054485
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946505 1054539ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍA
Informe general del estado y uso de la vía
Puente La Peluca - La Carbonera FICHA No.: 15 26
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 77
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
Tramo en el cual se encuentra un muro en gavión de cinco (5) niveles, con aproximadamente 25 mde longitud, el cual esta cubierto en su totalidad por vegetación, que al parecer no ha fallado. No sepresentan desplazamientos excesivos en el mismo, luego la condición actual se califica comobuena. Existen cunetas en el tramo, el manejo de aguas es relativamente bueno, la estructura de lacalzada a nivel de afirmado es regular, algunas zonas presentan terreno natural expuesto.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Para el tramo descrito se deben adelantar actividades de, reparación de algunos tramos de cunetafracturados, limpieza de alcantarillas, un perfilado y reconformación de la calzada.
Informe general del estado y uso de la vía
K2+135-K2+170WAYPOINT INICIAL 943067 1054542
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍAPuente La Peluca - La Carbonera FICHA No.: 16 26
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 943090 1054556
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 78
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
Tramo caracterizado por pendientes bajas a medias entre el 3% y el 9%, material de afirmado de lavía con desgaste y perdida total del mismo en algunos sectores de la calzada por lavado con aguaslluvias, no existen obras de arte en el punto de la toma de datos. Taludes con abundantevegetación. Nivel de transito bajo.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Para la habilitación del paso en buenas condiciones para un nivel de transito mayor, se proyectacomo necesarias obras de arte, conducción y manejo de aguas, reconformación de la calzada paramejorara el alineamiento.
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946523 1054611ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
WAYPOINT INICIAL 946528 1054553
Informe general del estado y uso de la vía
K2+170-K2+230
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍAPuente La Peluca - La Carbonera FICHA No.: 17 26
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 79
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
Informe general del estado y uso de la vía
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍAPuente La Peluca - La Carbonera FICHA No.: 18 26
K2+230-K2+255WAYPOINT INICIAL 946511 1054631
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946523 1054611ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
Sector conformado con material de afirmado en regular estado, algunos surcos longitudinales demarcación fuerte por escorrentía superficial libre, no existe cuneta lateral ni obras de drenaje en elsector. Se observa sobre uno de sus costados un muro en gavión de dos niveles, en buenascondiciones, cubierto de vegetación, con algunos desplazamientos por empujes del terreno pero que no representa una condición insegura.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Para lograr una condición optima del corredor, se recomienda realizar la correspondienteconstrucción de obras de arte, perfilado y cuneteo; rocería, reconformación de las zonas afectadaspor el flujo del agua y reposición de la estructura de la vía para las mismas.
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 80
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
En este tramo se observa el afirmado en buen estado, aunque se observan afectaciones sobre lacalzada por flujo superficial de libre (surcos), además de esto se observan deslizamientos puntualesactivos a lo largo del mismo.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Se recomienda para el mejoramiento de este tramo, realizar rocería y perfilado de taludes sobre el10% del tramo.
K2+260-K2+370CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946562ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
WAYPOINT INICIAL 946509 10546381054713
Informe general del estado y uso de la vía
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍAPuente La Peluca - La Carbonera FICHA No.: 19 26
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 81
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
En el tramo en general se observan pendientes altas, la calzada se encuentra afectada por fuljosuperficial libre, por lo cual la capa de rodadura refleja una perdida de material, sobre uno de suscostados se localiza una estructura de contención, muro en gavión de 4 niveles y se observa unproceso de remoción en masa activo.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Es recomendable para el mejoramiento y adecuación de este tramo realizar rocería en el 100%.
K2+370-K2+400WAYPOINT INICIAL 946562
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946594ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
10547131054711
Informe general del estado y uso de la vía
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍAPuente La Peluca - La Carbonera FICHA No.: 20 26
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 82
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
En general se observa que la calzada es afectada por fenómenos de erosión debido a flujossuperficiales de agua, por lo cual se observan surcos sobre la superficie de rodadura, y sepresentan empozamientos y perdida de material granular. Es un tramo que presenta una pendientesuave, con curvas cerradas a lo largo del trayecto, y calzada angosta en algunos sectores.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Se recomienda para la adecuación de este tramo, realizar actividades de rocería en el 100%.
K2+400-K2+445WAYPOINT INICIAL 946594 1054711
1054740CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946595ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
Informe general del estado y uso de la vía
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍAPuente La Peluca - La Carbonera FICHA No.: 21 26
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 83
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946520ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
El tramo presenta un talud de pendiente alta, con deslizamientos activos, curvas cerradas con altaspendientes. Se evidencia perdida de material de rodadura y reducción en la calzada en un 60%.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Se recomienda la adecuación de este tramo de vía, realizar un perfilado del taludes en la totalidaddel tramo, actividad de rocería en un 50% del tramo y una ampliación de la banca en un 100% deesta.
K2+445-K2+540WAYPOINT INICIAL 946595 1054740
1054788
Informe general del estado y uso de la vía
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍAPuente La Peluca - La Carbonera FICHA No.: 22 26
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 84
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
El tramo presenta bastante perdida del afirmado, se localizan algunas curvas cerradas, el taludsuperior presenta deslizamientos, que afectan las obras de arte ubicdas en la zona. Cárcavas en laestructura de la calzada, con una pendiente alta y surcos en la vía de la estructura.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Se recomienda para la adecuación y mejoramiento del tramo descrito, limpieza de cunetas en un100%, ampliación de la banca en un 60% y actividades de rocería del 100% de la vía.
K2+540-K2+660WAYPOINT INICIAL 946520
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946504ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
10547881054871
Informe general del estado y uso de la vía
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍAPuente La Peluca - La Carbonera FICHA No.: 23 26
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 85
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946514ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
El tramo presenta reducción de calzada en gran parte del tramo, se identifican estructuras decontensión como un muro en gavión de 5 niveles, presenta perdida de material de rodadura en un70%. Las cunetas se encuentran colmatadas y el tramo tiene curvas cerradas con radios de giroque oscilan entre 20m y 30m.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Para este punto, se recomienda realizar una rocería en un 50% del tramo, mantenimiento y limpiezadel muro de contención y ampliación de la banca en un 60%.
K2+660-K2+780WAYPOINT INICIAL 946504 1054871
1054948
Informe general del estado y uso de la vía
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍAPuente La Peluca - La Carbonera FICHA No.: 24 26
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 86
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
La vía se encuentra en términos generales en buen estado, se presenta erosión por efecto de flujosuperficial. Particularmente, se observa perdida de banca en dos sectores puntuales (para lo que sepropone alcantarilla). Se presentan curvas cerradas. La pendiente general del tramo se consideracomo suave y se presenta perdida de la capa de rodadura en un 20%.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Es recomendable realizar rocería en un 80% del tramo y ampliación de la banca en sectorespuntuales donde se presenta perdida de la misma.
CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946488 1055153ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
K2+780-K2+970WAYPOINT INICIAL 946514 1054948
Informe General del Estado y Uso de las Vías de Acceso
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍAPuente La Peluca - La Carbonera FICHA No.: 25 26
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 87
FECHA: 11/11/2013 SECTOR: deTRAMO: E= N=
E= N=
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ESQUEMA
ESTADO GENERAL DEL TRAMO
El tramo cruza con el caserío La Carbonera (vereda La Playa), el afirmado se encuentra en regularestado, se observan surcos en la calzada en sitios puntuales. El tramo presenta cunetas enconcreto.
FOTOGRAFÍAS
ADECUACIÓN RECOMENDADA
Para este tramo se recomienda implementar la señalización necesaria en la vía, realizarmantenimiento sobre el afirmado y mantenimiento sobre las obras de drenaje.
K2+970-K3+000WAYPOINT INICIAL 946488 1055153
1055225CARACTERÍSTICAS DE LA BANCA: La banca se encuentra conformada en material granular en buen estado
FINAL 946462ORIGEN COORDENADAS: MAGNA - SIRGAS, ORIGEN BOGOTÁ
Informe general del estado y uso de la vía
FICHA DE INVENTARIO DE SECTORES HOMOGÉNEOS EN LA VÍAPuente La Peluca - La Carbonera FICHA No.: 26 26
Haciael puente La Peluca
Haciael puente La Peluca
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 88
Anexo 3. Formatos para la inspección de anchos de calzada, taludes y bombeo.
SECTOR: 1 de 3
I D
92 0+000 - -
90-91 0+050 0.5 3.0
89 0+080 3.0
88 0+140 3.0
87 0+215 6.0
86 0+265 3.0 2.0
85 0+320 8.0
84 0+410 1.0
83 0+455 0.5 3.0
82 0+540 6.0
81 0+585 6.0
80 0+620 7.0
79 0+665 2.0
78 0+710 3.0
77 0+775 1.0
76 0+830 6.0
75 0+850 10.0
74 0+895 12.0
73 0+910 5.0
72 0+935 10.0
71 0+945 10.0
70 0+995 3.0
69 1+035 0.5 0.5
OBSERVACIONES: LOS SURCOS EN LA VÍA SON GRIETAS, QUE SE FORMAN POR EL FLUJO DE ESCORRENTÍA, ESTA AFECTACIÓN ES DEL 30% APROX.
BOMBEO OBSERVACIONESBANCA CALZADA CORTE RELLENO
Informe general del estado y uso de la vía
FORMATO PARA LA INSPECCIÓN DE ANCHOS DE CALZADA, TALUDES Y BOMBEO
Puente La Peluca - Intersección La Carbonera (K0+000 - K1+035) FECHA: 11-nov-13 FICHA No.:
H (m) aprox.
ANCHO (m) ANCHO (m) I D I D
WAYPOINT ABSCISA
CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
TALUD
- INICIO DEL TRAMO, PUENTE LA PELUCA
5.5 4.0 X X CÁRCAVAS EN LA VÍA
6.5 6.5 - -
CÁRCAVAS EN LA VÍA, FALTA DE ROCERÍA, CUNETAS EN CONCRETO
4.5 3.4 X FINCA AVÍCOLA
4.5 3.6 X
CUNETAS EN CONCRETO, FALTA DE ROCERÍA
4.5 3.7 X X CURVA, CÁRCAVAS Y SOCAVACIÓN DE LA VÍA
4.3 3.3 X
APARENTE ESTRUCTURA DE UN POZO DE AGUA
4.5 3.6 X CURVA CERRADA, CASA AL BORDE DE LA VÍA
4.0 3.3 X
ALCANTARILLA, CURVA, AFLORAMIENTO DE ROCA, CUNETAS EN CONCRETO
4.5 3.9 X PÉRDIDA DE MATERIAL DE RODADURA, FALTA DE ROCERÍA
4.5 3.6 X X
CÁRCAVAS Y FALTA DE ROCERÍA
5.2 4,1 X SEÑALIZACIÓN EN MAL ESTADO, PENDIENTES ALTAS
4.5 3.5 X
ALCANTARILLAS
5.4 4.1 X CÁRCAVAS Y FALTA DE ROCERÍA
5.5 4,1 X
PENDIENTES ALTAS, PÉRDIDA DE MATERIAL DE RODADURA, ALCANTARILLA
5.5 4.0 X VÍA EN AFIRMADO CON SURCOS Y QUE PRESENTA DESGASTE
5.5 4.0 X
PRESENTA CÁRCAVAS Y FALTA ROCERÍA
7.0 4,8 X CURVA CERRADA, ALCANTARILLA, CÁRCAVAS
5.1 4.0 X
CUNETAS EN CONCRETO, CURVA CERRADA, AFECTACIÓN DE LA CALZADA
4.5 3.7 X CUNETAS EN CONCRETO, CÁRCAVAS
4.3 3.8
PENDIENTE ALTA, CASA ALEDAÑA A LA VÍA5.0 3.9 X X
CUNETAS EN CONCRETO, PENDIENTES ALTAS
5.0 4.0 X CURVA CERRADA, L VÍA PRESENTA CÁRCAVAS Y DESGASTE
4.5 3.5 X
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 89
SECTOR: 1 de 2
I D
68 1+100 3.0
67 1+150
66 1+160 4.0
65 1+200 4.0
64 1+240 0.5
63 1+270 0.5
62 1+295 1.0
61 1+315 0.5
60 1+330 0.5
59 1+375 1.0
58 1+435 2.0
57-56 1+475 5.0
55 1+530 10.0
54 1+580 3.0
53 1+650 4.0
52 1+690 3.0
51 1+735 6.0
50 1+810 4.0
49 1+870 4.0
48 1+930 3.0
47 1+960 1.0
46 2+000 2.5
45 2+040 1.0
OBSERVACIONES: LOS SURCOS EN LA VÍA SON GRIETAS, QUE SE FORMAN POR EL FLUJO DE ESCORRENTÍA, ESTA AFECTACIÓN ES DEL 30% APROX.
Informe general del estado y uso de la vía
FORMATO PARA LA INSPECCIÓN DE ANCHOS DE CALZADA, TALUDES Y BOMBEO
Puente La Peluca - Intersección La Carbonera (K1+100 - K2+040) FECHA: 11-nov-13 FICHA No.:
WAYPOINT ABSCISA
CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
TALUD
BOMBEO OBSERVACIONESBANCA CALZADA CORTE RELLENO
6.5 3.3 X VÍA EN AFIRMADO, EMPOZAMIENTO, SURCOS SOBRE LA CALZADA, FALTA ROCERÍA
H (m) aprox.
ANCHO (m) ANCHO (m) I D I D
FINAL DEL TRAMO EN PLACA HUELLA EN CONCRETO DETERIORADA, INFILTRACIÓN DE AGUA, CURVA CERRADA, DESLIZAMIENTO
6.0 5.0 X PLACA HUELLA EN CONCRETO DETERIORADA, FALLA POR FATIGA, PIEL DE COCODRILO, CURVA, PENDIENTES ALTAS
5.2 3.8 - -
PLACA HUELLA EN CONCRETO DETERIORADA, FALLA POR FATIGA, PIEL DE COCODRILO
4.0 3,5 X PLACA HUELLA EN CONCRETO DETERIORADA, GAVIONES, PENDIENTES ALTAS
4.5 3,5 X
ALCANTARILLA, COLEGIO ALEDAÑO, VÍA EN AFIRMADO, PÉRDIDA DE MATERIAL DE RODADURA, REDUCCIÓN DE CALZADA
4.8 4.0 X CUNETA EN CONCRETO, SURCOS EN LA VÍA, PÉRDIDA DE MATERIAL DE RODADURA
4.8 4.0 X
CUNETA EN CONCRETO, SURCOS EN LA VÍA
5.0 4.0 X PENDIENTES ALTAS, REDUCCIÓN DE LA CALZADA, PÉRDIDA DE MATERIAL DE RODADURA
5.0 4.0 X
PENDIENTES ALTAS, HACE FALTA PERFILADO DE CUNETAS Y ROCERÍA, SE PRESENTAN SURCOS SOBRE LA VÍA
4.5 4.0 X PENDIENTE ALTA, MURO EN GAVIÓN, DESGASTE DEL MATERIAL DE RODADURA, ALCANTARILLA
4.1 3.8 X
MURO EN GAVIÓN, CURVA CERRADA, VÍA EN AFIRMADO
5.7 3.6 X MURO EN GAVIÓN, ALCANTARILLA, DESGASTE DE MATERIAL, SURCOS EN LA VÍA
5.5 4.0 X
ALCANTARILLA, VÍA EN AFIRMADO, DESGASTE DE MATERIAL DE RODADURA
4.5 4.1 X - - DESLIZAMIENTO DE TALUD, VÍA EN AFIRMADO, DESGASTE DE MATERIAL DE RODADURA
4.8 3.5 X
VÍA EN AFIRMADO AFECTADA POR LLUVIA, SURCOS SOBRE LA VÍA, CUNETAS SEDIMENTADAS, VEGETACIÓN DENSA
4.1 3.5 X - - CURVA CERRADA, VEGETACIÓN DENSA, CUNETA SEDIMENTADA, ALCANTARILLA
4.9 4.0 X - -
SEÑALIZACIÓN DERRUMBADA, VÍA EN AFIRMADO, INICIO DE MURO EN GAVIÓN
5.5 4.0 X DESLIZAMIENTOS, PÉRDIDA DE MATERIAL DE RODADURA, CURVA CERRADA, PENDIENTES SUAVES, ALCANTARILLA
4.5 3.6 X
PÉRDIDA DE LA SUPERFICIE DE RODADURA, VEGETACIÓN DENSA, PENDIENTES SUAVES, ALCANTARILLA
5.6 4.0 X SURCOS SOBRE LA CALZADA, LAVADO DE MATERIAL DE RODADURA, PENDIENTES SUAVES
4.8 3.7 X
MURO EN GAVIÓN EN BUEN ESTADO, VÍA AFECTADA POR FLUJO SUPERFICIAL, SURCOS SOBRE LA CALZADA
4.0 3.2 X FINALIZA TRAMO HOMOGÉNEO, PÉRDIDA DE MATERIAL DE RODADURA, CUNETAS EN CONCRETO
4.2 3.5 X - -
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 90
SECTOR: 1 de 3
I D
44 2+070 2.0
43 2+115 2.0
41 2+180 1.0
40 2+220 1.0
39 2+260 2.0
38 2+275 1.0
37 2+315 6.0
36 2+365 - -
35 2+400 - -
34 2+425 - -
33 2+445 6.0
32 2+495 3.0
31 2+545 3.0
30 2+565 3.0
29 2+640 - -
28 2+730 1.5
27 2+750 2.0
26 2+820 1.0
25 2+885 2.0
24 2+900 4.5
23 2+950 4.5
22 2+980 4.0
21 3+000
OBSERVACIONES: LOS SURCOS EN LA VÍA SON GRIETAS, QUE SE FORMAN POR EL FLUJO DE ESCORRENTÍA, ESTA AFECTACIÓN ES DEL 30% APROX.
BOMBEO OBSERVACIONESBANCA CALZADA CORTE RELLENO
Informe general del estado y uso de la vía
FORMATO PARA LA INSPECCIÓN DE ANCHOS DE CALZADA, TALUDES Y BOMBEO
Puente La Peluca - Intersección La Carbonera (K2+070 - K3+000) FECHA: 11-nov-13 FICHA No.:
H (m) aprox.
ANCHO (m) ANCHO (m) I D I D
WAYPOINT ABSCISA
CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
TALUD
PÉRDIDA DE MATERIAL DE RODADURA, DESLIZAMIENTO, INICIA TRAMO HOMOGÉNEO
4.7 3.6 X CUNETA EN CONCRETO, SURCOS SOBRE LA VÍA, DESGASTE SUPERFICIAL
4.1 3.2 X
PENDIENTE MEDIA, CURVA CERRADA
5.0 4.1 X MURO EN GAVIÓN, SURCOS SOBRE LA VÍA, PÉRDIDA DE MATERIAL DE RODADURA
3.9 3,4 X
ALCANTARILLA, PENDIENTE SUAVE, VÍA EN AFIRMADO
4.2 3,5 X DESLIZAMIENTO, GAVIÓN DE 10 M, PERFILADO DE TALUD, CURVA CERRADA
5.0 4.0 X
VÍA EN AFIRMADO, PÉRDIDA DE MATERIAL DE RODADURA
5.1 4.2 - - - - PENDIENTES ALTAS, MURO EN GAVIÓN, REDUCCIÓN DE CALZADA, MATERIAL PÉTREO
5.4 3,8 X -
CURVA CERRADA, MURO EN GAVIÓN, PÉRDIDA DE MATERIAL DE RODADURA
5.0 4.0 - - - - ALCANTARILLA, CURVA CERRADA, VÍA EN AFIRMADO, EMPOZAMIENTOS
5.3 4.0 - - - -
FINALIZA TRAMO CRÍTICO, MOVIMIENTO EN MASA (GPS 259)
5.5 3.7 X X DESLIZAMIENTO DE TALUD, CURVA CERRADA, VÍA EN AFIRMADO
4.5 3.6 X X
SITIO INESTABLE, REMOCIÓN EN MASA, PENDIENTE SUAVE, CUNETAS EN CONCRETO, PÉRDIDA DE MATERIAL DE AFIRMADO
5.6 4.0 X X ALCANTARILLA, MURO PARA REMOCIÓN EN MASA, SURCOS SOBRE LA VÍA, GAVIONES DE 20x1x5
4.3 3.5 X X
FINALIZA MURO EN GAVIÓN, PENDIENTE SUAVE, AFIRMADO EN BUEN ESTADO
4.5 3.7 X INICIO DE MURO EN GAVIÓN, VÍA EN AFIRMADO, PÉRDIDA DE MATERIAL DE RODADURA
5.5 3,8 - - - -
VÍA EN AFIRMADO, CURVA CERRADA, PENDIENTES SUAVES, ALCANTARILLA, ACCESO A FINCA
5.0 3,8 X CUNETAS EN CONCRETO, PÉRDIDA DE MATERIAL DE RODADURA, REDUCCIÓN DE LA CALZADA
5.3 3.0 X
PÉRDIDA DE BANCA, CUNETAS EN CONCRETO, PÉRDIDA DE MATERIAL, SE PROPONE ALCANTARILLA
6.0 3.8 X ALCANTARILLA, CURVA CERRADA, PENDIENTES SUAVES, VÍA EN AFIRMADO
4.5 3,5 X
ALCANTARILLA, VÍA EN AFIRMADO, EROSIÓN DE CALZADAFIN DEL TRAMO, CASERÍO CARBONERA "LA PLAYA", VÍA EN AFIRMADO EN
REGULAR ESTADO6.5 4.0 - -
VÍA EN AFIRMADO, CUNETAS EN CONCRETO, SEDIMENTADAS
5.0 3,8 X CUNETAS EN CONCRETO, SEDIMENTADAS
5.0 3,5 X
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 91
Anexo 4. Formatos inspección visual de obras de drenaje.
SECTOR: Puente La Peluca - La Carbonera (K0+000 - K3+000) FECHA:
DIÁMETRO (in)
LONGITUD (m)
85 0+320 01 01 36 5 02 3 3 03 3 3 0
83 0+455 01 01 24 5 02 1.5 1.5 03 1.5 1.5 01
81 0+585 01 01 24 5 02 1 1 03 2 2 05
79 0+665 01 01 24 6 02 1.5 2.5 03 1.5 D, 2.5 03
76 0+830 01 01 24 6 02 1.5 D, 2.5 03 1.5 I, 2.5 05
74 0+895 02 01 36 8 02 2 D, 2 03 2 I, 2 03
63 1+270 01 01 24 5 02 1.5 D, 1 03 1 I, 1 03
58 1+435 01 01 24 5.3 02 1.3 I, 1 03 1 D, 1 01
54 1+580 01 01 24 5 02 1.5 D, 1 03 1 I, 2 01
51 1+735 01 01 24 5 02 2 D, 1 03 1.4 I, 1 05
49 1+870 01 01 24 6 02 1.1 D, 1 03 1.1 I, 1 03
48 1+930 01 01 36 7.5 02 1.5 I, 1 03 1.4 D, 2 01
42 2+165 01 01 24 6.8 02 1.9 I, 1 03 1.3 D, 1 03
39 2+260 01 01 24 7 02 1.5 I, 1 03 1.5 D, 1 03
34 2+425 01 01 24 6.5 02 2 I, 1 03 3 D, 1 05
30 2+565 01 01 24 12 02 1 I, 1 07 1 D, 1 03
22 2+980 01 01 24 8.5 04 1 I 02 1.5 D 05
27 2+750 01 01 24 10 02 4.5 I, 2 03 2 D, 1.8 05
24 2+900 01 01 36 13 02 2 I 01 1.2 D, 1.3 03
( 1 ) TIPO SECCIÓN: 01 SIM PLE, 02 DOBLE, 03 M ÚLTIPLE, 04 BATEA, 05 BOX
( 2 ) M ATERIAL: 01 CONCRETO, 02 PVC, 03 M ADERA, 04 M ETÁLICA, 05 OT R O
( 3 ) ESTRUCTURA DE ENTRADA: 01 ENCOLE, 02 ALETAS/POCETAS, 03 CABEZOTE, 04 DESARENADOR (SUM IDERO), 05 SOLADO, 06 OTRO, 07 NO HAY
( 4 ) ESTRUCTURA DE SALIDA: 01 DESCOLE, 02 CABEZOTE, 03 ALETAS/POCETAS, 04 LAVADEROS, 05 SOLADO, 06 DISIPADOR DE ENERGÍA, 07 OTRO, 08 HO HAY
( 5 ) ESTADO DE SERVICIO: 01 COLM ATADA , 03 M EDIANAM ENTE COLM ATADA, 05 LIM PIA
( 6 ) GAM: Grietas en aletas, muro, cabezal, muro de pocetas o lavaderos, GTP: Grietas en tubería principal, GV: Grietas verticales unión muro cabezal y aletasFT: Fractura o pérdida total o parcial de la tubería, GRI: Grietas o fracturamiento en canales disipadores, encole o descole, ST: Separación de secciones de tubería 1 <3
HU: Hundimiento o aplastamiento, ET: Exposición de tubería, EA: Exposición de acero de refuerzo en muro cabezal, aletas y tubería 2 3 a 10
SO: Socavación de concreto y del suelo de fundación de aletas, solado, muro y/o cabezal, DP: Deterioro y pérdida de mortero de pega de uniones 3 >10
Informe general del estado y uso de la vía
FORMATO PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DE OBRAS DE DRENAJE - ALCANTARILLAS
11/nov/2013 FICHA No.: 1 de 1
TIPO (3)
LONG LADO TIPO (4)
LONG LADOWAYPOINT ABSCISA
TIPO SEC C IÓN
(1)
MATERIAL (2)
DIM. ALCANTARILLAESTRUCTURA ENTRADA
TIPO DE DAÑO (6)
NIVEL DE SEVER ID A D
(7)
- 1 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
- 1 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
ESTRUCTURA SALIDAESTADO DE SERVICIO
(5)
ESTADO ESTRUCTURAL
OBSERVACIONES
- 1 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
- 2 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
- 1 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
HU 3 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
- 2 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
- 1 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
- 1 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
- 2 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
- 1 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
- 1 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
- 3 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
- 3 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
- 1 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
- 1 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
- 2 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
- 1 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
- 1 LIMPIEZA DE SEDIMENTOS
TIPO DE DAÑO (6)SEVERIDAD
(7)GA M ST H U ET EA SO D P
ANCHO FISURAS (mm)
B A JO <10 <10 Desc
A LT O >25 >25 Desc Vis Ac >0.5m2 DespMor
<0.2m2 -
M ED IO 10 a 25 10 a 25 Desc <0.2m2
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 92
Anexo 5. Tramos de ampliación de curvas.
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 93
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 94
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 95
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 96
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 97
DISEÑO PAVIMENTO PUENTE LA PELUCA-LA CARBONERA, GUADUAS 98