El estado actual de la legislaciónsobre seguridad vial en la region

de las AméricasEste estudio fue preparado originalmente por:

Instituto Nacional de Salud PInstituto Nacional de Salud PúúblicablicaMMééxicoxico

IndiceIndice

• Introducción

• Metodología

• Resultados

• Conclusiones

Razón del estudio

• La legislación sobre los principales ISV – FR y su correcta aplicación son esenciales parael desarrollo integral de una cultura de seguridad vial

• Análisis del nivel de avance en el cumplimiento de la ley nos permite evaluar el estado de las regiones del mundo de forma positiva y real, resaltando lo bueno y lo quefalta

• ISV = indicadores de seguridad vial• FR = factores de riesgo

Objetivo

Analizar el nivel de progresión de la normativa de seguridad vial en la región de

las Américas

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• Metodología

• Resultados

• Conclusiones

Metodología

• Análisis secondario del Informe sobre la situaciónmundial de la seguridad vial (2008)

• Factores de riesgo estudiados: VelocidadBeber y manejarUso de casco de motocicletaUso de cinturón de seguridadUso de sistemas de retención de niños

• Las leyes fueron clasificadas dependiendo de su nivel de avance

Nivel de avance en las leyes

Existe

Existe + Adecuada

Existe + cumplimiento de la ley ≥ 6 (en una escala del 0-10)

Ley integral: Existe + Adecuada + cumplimiento ≥ 6

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• Metodología

• Resultados

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Existencia de lasleyes

Source: secondary analysis of 2008-Global status report on road safety survey, INSP

60% de los países tienenleyes sobre los 5 FR

Leyes integrales

Source: secondary analysis of 2008-Global status report on road safety survey, INSP

60% NO TIENEN leyes integrales

sobre los 5 FR

Nivel promedo de cumplimiento de las leyes

Source: secondary analysis of 2008-Global status report on road safety survey, INSP

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

North America Latin Caribbean Non-Latin Caribbean

Southern Cone Mesoamerica Andean Area REGION

Speeding Drinking & Driving Helmet use Seatbelt use Child restrain

Nivel de avance: velocidad

Source: secondary analysis of 2008-Global status report on road safety survey, INSP

Países con límite de velocidad en vías urbanas menor o igual a 50km/h, que permiten que las autoridades locales lo puedan reducir y que reportan aplicación de la legislación de 6 o más.

Nivel de avance: Beber y conducir

Source: secondary analysis of 2008-Global status report on road safety survey, INSP

Países con leyes de conducción bajo los efectos del alcohol que utilizan como referencia BAC (o BrAC) menor o igual a 0.05g/dl; que especifican niveles de BAC menores para jóvenes y conductores poco experimentados; y que reportan aplicación de la legislación de 6 o más.

Nivel de avance: uso de cascos

Source: secondary analysis of 2008-Global status report on road safety survey, INSP

Países que tienen legislación vigente que obliga el uso de casco siempre y por todos los pasajeros, que especifica que el casco cumpla con estándares; y que se reporta su aplicación igual o por arriba de 6.

Nivel de avance: cinturón de seguridad

Source: secondary analysis of 2008-Global status report on road safety survey, INSP

Países con leyes nacionales o subnacionales que especifican el uso del cinturón de seguridad por todos los ocupantes del automóvil y que se reporta su aplicación igual o por arriba de 6.

Nivel de avance: sistema de retención para niños

Source: secondary analysis of 2008-Global status report on road safety survey, INSP

Países que tienen leyes nacionales o subnacionales sobre el uso de dispositivos de retención para niños y que reportan su aplicación igual o por arriba de 6.

Cuál FR es el mejor abordado?Uso del cinturón de seguridad

(11 países, 34%)

Uso del casco para motocicletas(7 países, 22%)

Sistema de retención para niños(5 países, 16%)

Beber y Manejar (2 países, 6%)

Velocidad (0 países)

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• Resultados

• Conclusiones

Conclusiones

• Tener una ley es bueno: es el primer paso

• Tener una ley adecuada es aun mejor: leyes deben estar basadas en los que se sabe resulta ser más efectivo

• Cumplimiento de las leyes es esencialpara la seguridad vial: se necesita mejroar mucho en la región