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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 1
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
PROYECTO
“TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
Ubicación
Avenida Circunvalación Norte
Distrito: Juliaca – San Román – Puno
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE
INGENIERO CIVIL
CIP. 55114
AÑO – 2011
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
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INDICE
1. ASPECTOS GENERALES 3
1.1 INTRODUCCION 3
1.2 OBJETIVOS 3
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 4
2.1. GENERALIDADES 4
2.2. EL PROYECTO 6
3. AREA DE ESTUDIO 7
3.1. RUTAS DE ACCESO Y SALIDA 7
3.2. AREA DE IMPACTO PRINCIPAL 7
3.3. AREA DE IMPACTO SECUNDARIO 8 4. METODOLOGIA DE TRABAJO 8 5. ESTUDIO DE TRANSITO 9
5.1. SENTIDOS DE CIRCULACION DE LA ZONA 9
5.5.1. IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS AFORO 9
5.2. SECCIONES TRANSVERSALES DE LA VIA 10
5.3 USO DEL SUELO ADYACENTE AL TERMINAL 15
5.4 IDENTIFICACIÓN DE MOBILIARIO PARA EL
TRANSPORTE PÚBLICO 15
5.5. SEMAFOROS 16
5.6. CONTEO TRÁFICO VEHICULAR Y PEATONAL Y
DETERMINACIÓN DE HORAS PUNTA 16
5.7. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL 48
5.7.1. DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE VIAS 50
5.8. CONCLUSIONES DE LA SITUACIÓN ACTUAL 54
6. IMPACTOS DEL PROYECTO 55
6.1. TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO 55
6.2. CALCULO DEL TRÁFICO GENERADO 55
6.3. DISTRIBUCIÓN HORARIA GENERADA POR EL PROYECTO 56
7. TRAFICO SIN Y CON PROYECTO 57
7.1. COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR 57
7.2. VOLUMEN DEL TRÁFICO 59
7.3. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL 74
8. SIMULACIÓN DE ESCENARIOS 77
9. CONCLUSIONES 79
10. RECOMENDACIONES 80
11. ANEXOS 81
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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 INTRODUCCION
Los estudios de impacto vial urbano son aquellos en los cuales se analiza y
propone medidas de mitigación respecto de los impactos producidos por un
proyecto de edificación y/o urbanización emplazado en el área urbana de una
comuna.
Por esto, la intención de este trabajo es de evaluar el impacto vial que dicha
instalación generaría en el entorno debido a los movimientos vehiculares para
el acceso y salida del TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN.
Para tal efecto, se plantea la siguiente metodología de análisis la cual no
representa un estudio global de todas las variables involucradas en la zona,
sino una determinación con el suficiente grado de sustento para conocer de
manera económica el impacto vial del desarrollo en la zona de influencia más
inmediata.
1.2 OBJETIVOS
El estudio de impacto vial tiene los siguientes objetivos:
OBJETIVOS GENERALES.
Realizar el análisis cuantitativo y cualitativo vehicular, además de las
características de transito en la zona periférica, del proyecto: “TERMINAL
TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”, con el objetivo de establecer la
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factibilidad de la operación vehicular del terminal, con respecto de la
capacidad vial de las calles de acceso y/o salida, con relación al volumen
de tránsito generada por el proyecto.
Demostrar y determinar si las vías que se encuentran dentro del área de
influencia del estudio de Impacto vial se verán afectados por la
operatividad del proyecto: “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN
ROMAN”.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Conocer el volumen y clasificación vehicular en las horas punta de la
mañana y de la tarde, en el tramo relevante para el estudio, a fin de
establecer la utilización de la vía y el nivel de servicio que proporciona,
estableciendo el nivel de operación actual.
Determinar la magnitud y composición vehicular de los movimientos que se
producen en las vías relevantes del Estudio de Impacto Vial.
Demostrar con cálculos matemáticos los objetivos planteados en el
presente estudio, de esta forma justificar las recomendaciones que se
harán al final del Estudio de Impacto Vial.
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.1. GENERALIDADES
UBICACIÓN: El proyecto: “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
se encuentra ubicado en:
Departamento : Puno
Provincia : San Román
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Distrito : Juliaca
Urbanización : URB. SAN JOSE II ETAPA
Manzana : G-8
Lote : 1,2,16 y 17
Calle : Av. Circunvalacion Nro. 1160 Esq. Con Jr. Zorritos.
AREA: El inmueble tiene un área de terreno total de 1,707.00 metros
cuadrados.
PERIMETRO: El perímetro total es de 176.90 metros lineales
COLINDANCIAS Y MEDIDAS PERIMETRICAS (Ingresando al predio)
Por el FRENTE (sur): Colinda con la Avenida Circunvalación Norte J.I.M. y
mide 28.45 m.l.
Por el FONDO (norte): Colinda con el Jr. 20 de Enero y mide 28.45 m.l.
UBICACIÓN
DEL
PROYECTO
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Por la DERECHA (este): Con los lotes Nº 3 y 15 y mide 60.00 m.l.
Por LA IZQUIERDA (oeste): Con el Jr. Zorritos y mide 60.00 m.l.
2.2. EL PROYECTO
El proyecto: “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN” tiene forma
regular y cuenta con acceso directo hacia las calles y avenida de la zona
donde se ubica, tiene como acceso principal la Av. Circunvalación, Además de
contar con una área construida de material noble que consiste en 732.50 m2
en el primer nivel y 359.90 m2 en el segundo y tercer nivel, estos dos últimos
niveles no son parte del proyecto: “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN
ROMAN”.
CUADRO DE AREAS DEL TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN
AMBIENTE AREA
PR
IME
R N
IVE
L
ADMINISTRACION 47.00 M2
VENTA DE BOLETOS 38.85 M2
SALA DE ESPERA 65.20 M2
SS.HH. 18.60 M2
SALA DE EQUIPAJES Y ENCOMIENDAS 57.95 M2
PARADERO DE TAXIS Y VEHICULOS PARTICULARES 177.50 M2
CENTRO DE CONTROL Y COMUNICACIONES 14.15 M2
DEPOSITO 35.52 M2
PATIO DE MANIOBRAS 1222.50 M2
- Vereda de circulación 92.00 M2
- Guardianía vehicular 344.20 M2
- Patio de maniobra vehicular 786.30 M2
ESCALERAS 29.73 M2
AREA NETA 1,707.00 M2
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La infraestructura que conforma el proyecto está destinada para atender a los
usuarios pasajeros de la ciudad de Juliaca hacia la ciudad Arequipa y
viceversa. De esta manera la finalidad de la Empresa de Transportes Expreso
San Román es atender la demanda de pasajeros que continuamente viajan y
arriban a esta ciudad de Juliaca de modo más adecuado y con el confort que
requiere todo usuario.
3. AREA DE ESTUDIO
El área de influencia física del proyecto está comprendida por el Este (Av.
3 de Octubre), por el Oeste (Jr. Zorritos), por el Norte (Jr. 20 de Enero), por
el Sur (Av. Circunvalación).
Como plano secundario se tiene entre la Avenida 3 de octubre y Avenida
Independencia.
3.1 RUTAS DE ACCESO Y SALIDA
Las rutas de acceso para el terminal TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN
son:
- El ingreso vehicular es por el Jirón Zorritos de Sur a Norte, mientras que
para el ingreso y salida de los usuarios y personal es por la Avenida
Circunvalación Norte J.I.M.
- La salida vehicular es por la avenida circunvalación norte en sentido de
norte a sur.
3.2 AREA DE IMPACTO PRINCIPAL
Por colindar directamente y formar parte de las rutas de acceso y salida
vehicular del proyecto: “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN
ROMAN”, se considera como área de impacto principal a la Avenida
circunvalación Norte J.I.M. y el Jirón Zorritos.
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5.3. AREA DE IMPACTO SECUNDARIO
Por ser la Avenida Independencia una de las vías de acceso a la ciudad de
Juliaca y ser el inicio de la carretera hacia Cusco se le considera una vía
secundaria, además de estar a una distancia de 140 metros lineales por lo
tanto se le considera dentro del área de influencia.
4. METODOLOGIA DE TRABAJO
Los estudios de impacto vial en el Perú no están normados ni reglamentados,
sin embargo la experiencia y los datos históricos de realidades parecidas a la
nuestra nos ha permitido desarrollar una metodología exitosa para la correcta
identificación del comportamiento actual y proyectado de las vías que se verán
afectadas por la implementación de un proyecto nuevo.
Este ítem tiene por el objetivo explicar la metodología empleada para realizar
el estudio de impacto vial.
Las etapas empleadas fueron las siguientes:
1. Reconocimiento en campo de la ubicación del proyecto, teniendo en
cuenta los servicios que se brindaran en el mismo.
2. Evaluación cualitativa del área de influencia, así como de las vías que se
impactaran positivamente y/o negativamente por el proyecto.
3. Análisis de la circulación vial actual, tal como sentidos de circulación vial,
inmobiliario vial, señalización existente, uso de suelo y zonificación.
4. Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de las vías del área
de influencia, durante 04 días de la semana.
5. Análisis cuantitativo de los datos obtenidos en campo, determinación de
horas punta, flujo viales críticos y capacidad vial.
6. Proyección de los flujos considerando el funcionamiento del “Terminal
Terrestre San Román”
7. Análisis de los resultados encontrados y proyectados.
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8. Conclusiones y recomendaciones del estudio de impacto vial.
5. ESTUDIO DE TRANSITO
5.1. SENTIDOS DE CIRCULACION DE LA ZONA
Los sentidos de circulación vial a estudiar son de este a oeste y oeste a este
en la Avenida Circunvalación Norte J.I.M. y Circunvalación Oeste son de de
este a oeste y oeste a este. En el Jirón Zorritos de norte a sur y sur a norte. En
el Jirón Tumbes de la misma manera de norte a sur y sur a norte.
Mientras que en la Avenida Independencia (Salida a Cusco) de sur a norte y
norte a sur. En la Avenida Mariano Núñez de sur a norte y norte a sur. Y por
ultimo de sur a norte y norte a sur en la Avenida 3 de Octubre.
5.1.1. IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS AFORO
Para el presente estudio se realizo la identificación de las Estaciones de
Conteo en la zona tomando en cuenta la calle principal y las Avenidas
circundantes al “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”.
Tomando en cuenta la magnitud del proyecto y su importancia se definieron
11 estaciones de conteo, en base al análisis cualitativo del área de influencia.
Estas estaciones de conteo son las siguientes:
ESTACION Nº 1: Av. Circunvalación J.I.M. Norte en el sentido de oeste a este.
ESTACION Nº 2: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este.
ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de Sur a norte y norte a sur.
ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de sur a norte y norte a sur.
ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte y norte a sur.
ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste y oeste a este.
ESTACION Nº 6: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste.
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ESTACION Nº 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a Oeste.
ESTACION Nº 8: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte.
ESTACION Nº 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido norte a sur.
ESTACION Nº 10: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte.
ESTACION Nº 11: Avenida Mariano Núñez, sentido norte a sur.
5.2. SECCIONES TRANSVERSALES DE LA VIA
Para las secciones transversales de las vías en estudio se procedió a
medirlas y detallarlas en el siguiente plano.
Además de ubicar las estaciones de aforo respectivas que le corresponden a
cada vía.
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
. I N D
E P
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N C
I A
JR
. AN
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JR. 20 DE ENERO
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SECCION 1-1: Avenida Circunvalación Norte J.I.M.
En esta sección se encuentra la estación Nº 1 en donde se afora los vehículos
de la vía “b”, mientras que la estación Nº 2 se afora los vehículos de la vía “a”
SECCION 2-2: Jirón Zorritos
En esta sección se encuentra la estación Nº 5 en donde se afora del Jirón
Zorritos y Jirón 20 de Enero.
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
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2.80 13.35 12.70 12.80 3.10
44.75
a bSECCION 1-1
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SECCION 3-3: Avenida 3 de Octubre
En esta sección se encuentra la estación Nº 4 en donde se afora Avenida 3 de
Octubre.
SECCION 4-4: Jirón 20 de Enero
En esta sección se encuentra la estación Nº 5 en donde se afora el Jirón 20 de
Enero.
1.30
11.10
1.55
13.95
SECCION 2-2
1.80
20.50
SECCION 3-3
1.80
7.80 7.80
1.30
1.25
9.50
1.40
12.15
SECCION 4 - 4
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SECCION 5-5: Jirón Tumbes
En esta sección se encuentra la estación Nº 3 en donde se afora el Jirón
Tumbes.
SECCION 6-6: Avenida Independencia (Salida a Cusco)
En esta sección se encuentra la estación Nº 8 en donde se afora los vehículos
de la vía “b”, mientras que la estación Nº 9 se afora los vehículos de la vía “a”
SECCION 7-7: Circunvalación Norte J.I.M.
En esta sección se encuentra la estación Nº 6 en donde se afora los vehículos
de la vía “A”, mientras que la estación Nº 7 se afora los vehículos de la vía “B”
1.00
10.30
1.00
12.30
SECCION 5 - 5
1.50
7.35 5.10 7.40
1.8091.85
a b
SECCION 6-6
16.0028.50
FFCC
22.75
1.45
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SECCION 8-8: Avenida Mariano Núñez
En esta sección se encuentra la estación Nº 10 en donde se afora los
vehículos de la vía “a”, mientras que la estación Nº 11 se afora los vehículos
de la vía “b”
5.3. USO DEL SUELO ADYACENTE AL TERMINAL
USO DEL SUELO
El uso del suelo en el área circundante al proyecto en desarrollo es vivienda
unifamiliar y multifarialiar, así como también compatible con comerciales.
Se advierte la no existencia de terrenos baldíos en área de estudio principal,
pero si en el área de estudio secundario los cuales serán destinados a
recreación pública, parques, jardines y vías sin asfaltar.
2.95 13.45 11.60 13.30 3.05
44.35
a b
SECCION 7-7
1.50
10.55 5.15 6.95
1.9092.75
b a
SECCION 8-8
16.0026.50
FFCC
22.75
1.45
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ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 15
ZONIFICACION
La Zonificación se tipifica de acuerdo al Plan Director 2014 de la Ciudad de
Juliaca. Donde se encuentra el proyecto “TERMINAL TERRESTRE
EXPRESO SAN ROMAN” es de tipo C-3 (Comercio Vecinal) y es compatible
con los tipos R-3; R-4 y C-2 que son de uso de residencia de mediana y alta
densidad. El nivel de servicio para esta zona es vecinal y sectorial. El rango de
comercio es de uso diario.
POBLACION Y DENSIDAD
Distrito JULIACA
Provincia SAN ROMAN
Departamento PUNO
Dispositivo de Creación -
Nro. del Dispositivo de Creación -
Fecha de Creación EPOCA INDEP.
Capital JULIACA
Altura capital (m.s.n.m.) 3832
Población Censada 2007 225146
Superficie (Km2) 533.47
Densidad de Población (Hab/Km2) 422
Fuente: INEI
5.4. IDENTIFICACIÓN DE MOBILIARIO PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO
(paraderos, números carriles, bahías, veredas entre otros)
El servicio de transporte público es por lo general, uno de los problemas más
comunes que se presentan en los Terminales Terrestres. En primer lugar, es
necesario resaltar que se pueden tener dos servicios diferentes; el interno y
que funciona dentro de la playa de estacionamiento del Complejo y el externo
que puede ser totalmente libre o regulado por el municipio para el servicio de
taxis debidamente asociados y organizados.
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Para obtener un servicio de taxis ordenado se propone la colocación de una
baranda en la Av. Circunvalación Norte J.I.M., que canalice el flujo peatonal, y
garantice el uso solo de los 05 espacios propuestos y el desembarque de
personas que lleguen al “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”.
De la señalización
Para las vías que se encuentran dentro del área de influencia la mayor parte
se encuentro que trafico esta normada y restringida, como las zonas de
prohibición de estacionamiento faltando la señalización sobre las vías para los
sentidos de giro, mientras que en las paredes de esquinas de cada cuadra si
se encuentra los nombres de calles indicando los sentidos permitidos para
guía de los conductores.
5.5. SEMAFOROS
En la zona de estudio no se encuentra la existencia de semáforos en toda la
zona circundante.
5.6. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR Y PEATONAL Y DETERMINACIÓN DE
HORAS PUNTA
FORMATOS DE AFOROS
Los formatos utilizados para el aforo vehicular van desde las 06:00 horas
hasta las 22:00 horas, divididos en intervalos de 15 minutos continuos.
A continuación se muestra un ejemplo del formato de campo. En este formato
observa que va desde las 06:00 horas a 10:00 horas, el cual describe la forma
de los conteos, sin embargo la toma real para el estudio va en las horas
indicadas en el párrafo anterior.
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El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro
anterior el cual ayuda a hacer los promedios de volumen vehicular por hora,
con el que se elaboran los gráficos para encontrar las horas punta de cada
sentido de circulación.
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
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DIA DOMINGO 21 – AGOSTO – 2011 (DIA ATIPICO)
ESTACION Nº 1: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido este-oeste.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
1891 1149 86 145 537
TOTAL 3808
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
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ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
8:00 413
9:00 419
10:00 335
17:00 265
HORA
419 PUNTA
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ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 19
ESTACION Nº 2: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
1020 1377 92 144 399
TOTAL 3032
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
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10
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15
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16
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:00
18
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19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
9:00 335
10:00 337
17:00 214
18:00 173
HORA
337 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 20
ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de sur a norte.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
99 121 25 14 55
TOTAL 314
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
. I N D
E P
E N
D E
N C
I A
JR
. ZO
RR
ITO
S
JR. 20 DE ENERO
G8
G7
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05
101520253035404550
0:0
01
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2:0
03
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4:0
05
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6:0
07
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17
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18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
9:00 45
10:00 37
17:00 24
18:00 27
HORA
37 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 21
ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de norte a sur.
AUTOS CAMIONETA
RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
59 57 19 14 30
TOTAL 179
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
. I N D
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. AN
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JR. 20 DE ENERO
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AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
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(Salid
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0:0
0
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0
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0
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0
8:0
0
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0
10
:00
11
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16
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17
:00
18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
6:00 28
8:00 34
12:00 15
17:00 18
HORA
34 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 22
ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de sur a norte.
AUTOS CAMIONETA
RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
45 14 1 4 20
TOTAL 84
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
. I N D
E P
E N
D E
N C
I A
JR
. AN
DA
JR
. ZO
RR
ITO
S
JR. 20 DE ENERO
G8
G7
H7
AV
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0:0
01
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06
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7:0
08
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9:0
01
0:0
0
11
:00
12
:00
13
:00
14
:00
15
:00
16
:00
17
:00
18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
6:00 15
7:00 12
9:00 11
10:00 9
HORA
15 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 23
ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de norte a sur.
AUTOS CAMIONETA
RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
86 10 1 9 26
TOTAL 132
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
. I N D
E P
E N
D E
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I A
JR
. ZO
RR
ITO
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JR. 20 DE ENERO
G8
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. 3 D
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G6
J1
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(Salid
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)
GRIFO
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PR
ES
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0
5
10
15
20
0:0
0
1:0
0
2:0
0
3:0
0
4:0
0
5:0
0
6:0
0
7:0
0
8:0
0
9:0
0
10
:00
11
:00
12
:00
13
:00
14
:00
15
:00
16
:00
17
:00
18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
6:00 13
13:00 18
14:00 14
17:00 13
HORA
18 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 24
ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
8 0 0 9 2
TOTAL 19
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
. I N D
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. AN
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JR
. ZO
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JR. 20 DE ENERO
G8
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H6
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AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
G6
J1
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(Salid
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0.5
1
1.5
2
2.5
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3.5
4
4.5
0:0
0
1:0
0
2:0
0
3:0
0
4:0
0
5:0
0
6:0
0
7:0
0
8:0
0
9:0
0
10
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11
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14
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17
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18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
9:00 2
16:00 2
HORA
2 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 25
ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de norte a sur.
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
. I N D
E P
E N
D E
N C
I A
JR
. AN
DA
JR
. ZO
RR
ITO
S
JR. 20 DE ENERO
G8
G7
H6
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AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
G6
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(Salid
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)
GRIFO
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0
1
2
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4
5
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0:0
0
1:0
0
2:0
0
3:0
0
4:0
0
5:0
0
6:0
0
7:0
0
8:0
0
9:0
0
10
:00
11
:00
12
:00
13
:00
14
:00
15
:00
16
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17
:00
18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
5 2 0 1 9
TOTAL 17
HORAS Veh/Hr.
9:00 5
10:00 3
16:00 2
18:00 3
HORA
5 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 26
ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de oeste a este.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
1 0 0 0 1
TOTAL 2
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
. I N D
E P
E N
D E
N C
I A
JR
. AN
DA
JR
. ZO
RR
ITO
S
JR. 20 DE ENERO
G8
G7
H6
Jr. T
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bes
AV
. 3 D
E O
CT
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AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
G6
J1
J2
TE
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INA
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OM
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D8
MH
(Salid
a C
usco
)
GRIFO
EX
PR
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0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0:0
0
1:0
0
2:0
0
3:0
0
4:0
0
5:0
0
6:0
0
7:0
0
8:0
0
9:0
0
10
:00
11
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12
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13
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14
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15
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16
:00
17
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18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
14:00 1
18:00 1
HORA
1 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 27
ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste.
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
. I N D
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JR. 20 DE ENERO
Jr. Los Kollis
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AV
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CT
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AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
G6
J1
J2
TE
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(Salid
a C
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)
GRIFO
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PR
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0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0:0
01
:00
2:0
03
:00
4:0
05
:00
6:0
07
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8:0
09
:00
10
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11
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12
:00
13
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14
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15
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16
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17
:00
18
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19
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20
:00
21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
2 1 0 0 1
TOTAL 4
HORAS Veh/Hr.
7:00 1
11:00 1
16:00 1
18:00 1
HORA
1 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 28
ESTACION Nº 6: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
971 1170 50 77 602
TOTAL 2870
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
JR
. AN
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RR
ITO
S
JR. 20 DE ENERO
G8
AV
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AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
G6
J1
J2
TE
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(Salid
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)
GRIFO
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1:0
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3:0
0
4:0
0
5:0
0
6:0
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12
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18
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19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
8:00 253
9:00 267
15:00 238
18:00 237
HORA
267 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 29
ESTACION Nº 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a Oeste.
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
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AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
G6
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(Salid
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21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
916 1115 50 100 734
TOTAL 2915
HORAS Veh/Hr.
8:00 259
13:00 234
15:00 249
16:00 271
HORA
271 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 30
ESTACION Nº 8: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
915 1376 135 81 209
TOTAL 2716
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
. I N D
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AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
G6
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20
:00
21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
9:00 316
10:00 305
17:00 282
18:00 359
HORA
359 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 31
ESTACION Nº 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido norte a sur.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
1237 1443 93 118 305
TOTAL 3196
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
. I N D
E P
E N
D E
N C
I A
JR
. AN
DA
JR
. ZO
RR
ITO
S
JR. 20 DE ENERO
G8
G7
H7
AV
. MA
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NO
NU
ÑE
Z B
UT
RO
N
JR
. TA
RM
A
Jr. L
IBE
RT
AD
Jr. T
um
bes
AV
. 3 D
E O
CT
UB
RE
AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
G6
J1
J2T
ER
MIN
AL T
ER
RE
ST
RE
SA
N R
OM
AN
D8
MH
(Salid
a C
usco
)
GRIFO
EX
PR
ES
O
0
50
100
150
200
250
300
0:0
0
1:0
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19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
7:00 245
8:00 238
9:00 253
10:00 260
HORA
260 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 32
ESTACION Nº 10: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte.
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
. I N D
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AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
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22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
1218 1903 112 53 30
TOTAL 3316
HORAS Veh/Hr.
7:00 292
8:00 297
9:00 297
11:00 298
HORA
298 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 33
ESTACION Nº 11: Avenida Mariano Núñez, sentido norte a sur.
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
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AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
G6
J1
J2T
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(Salid
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22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
1218 1903 112 53 30
TOTAL 3316
HORAS Veh/Hr.
8:00 248
11:00 255
15:00 254
17:00 288
HORA
288 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 34
DIA MIERCOLES 24 – AGOSTO – 2011 (DIA TIPICO)
ESTACION Nº 1: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido este-oeste.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
1324 639 59 90 903
TOTAL 3015
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
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21
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22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
8:00 285
9:00 304
12:00 263
17:00 238
HORA
304 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 35
ESTACION Nº 2: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este.
AUTOS CAMIONETA
RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
945 250 56 111 966
TOTAL 2328
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
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VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
8:00 225
9:00 221
12:00 191
17:00 212
HORA
225 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 36
ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de sur a norte.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
119 63 186 3 54
TOTAL 425
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
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VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
9:00 47
10:00 47
16:00 36
18:00 37
HORA
47 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 37
ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de norte a sur.
AUTOS CAMIONETA
RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
32 32 17 10 26
TOTAL 117
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
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VEH
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HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
6:00 23
7:00 14
12:00 12
18:00 13
HORA
23 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 38
ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de sur a norte.
AUTOS CAMIONETA
RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
44 31 1 4 22
TOTAL 102
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
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VEH
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HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
6:00 13
7:00 15
9:00 12
10:00 11
HORA
15 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 39
ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de norte a sur.
AUTOS CAMIONETA
RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
57 33 1 9 26
TOTAL 126
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
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JR. 20 DE ENERO
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(Salid
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)
GRIFO
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20
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22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
6:00 13
7:00 12
13:00 13
HORA
13 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 40
ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
16 6 0 1 10
TOTAL 33
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
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AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
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(Salid
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11
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18
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19
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20
:00
21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
7:00 5
8:00 2
10:00 6
18:00 14
HORA
14 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 41
ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de norte a sur.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
6 5 1 1 3
TOTAL 16
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
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JR. 20 DE ENERO
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AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
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19
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20
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21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
6:00 2
9:00 2
13:00 3
16:00 3
HORA
3 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 42
ESTACION Nº 6: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
868 906 33 72 935
TOTAL 2814
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
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AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
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VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
8:00 276
9:00 248
10:00 258
15:00 245
HORA
276 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 43
ESTACION Nº 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a Oeste.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
747 865 40 105 1001
TOTAL 2758
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
. I N D
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ITO
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JR. 20 DE ENERO
Jr. Los Kollis
G8
G7
AV
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AV
. 3 D
E O
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AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
G6
J1
J2
TE
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INA
L T
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OM
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D8
MH
(Salid
a C
usco
)
GRIFO
EX
PR
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O
0
50
100
150
200
250
300
350
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
8:00 305
9:00 249
10:00 276
15:00 218
HORA
305 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 44
ESTACION Nº 8: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
901 1332 56 128 527
TOTAL 2944
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
. I N D
E P
E N
D E
N C
I A
JR
. AN
DA
JR
. ZO
RR
ITO
S
JR. 20 DE ENERO
G8
AV
. MA
RIA
NO
NU
ÑE
Z B
UT
RO
N
JR
. TA
RM
A
Jr. L
IBE
RT
AD
Jr. T
um
bes
AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
G6
J1
J2T
ER
MIN
AL T
ER
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ST
RE
SA
N R
OM
AN
D8
MH
(Salid
a C
usco
)
GRIFO
EX
PR
ES
O
050
100150200250300350
0:0
0
1:0
0
2:0
0
3:0
0
4:0
0
5:0
0
6:0
0
7:0
0
8:0
0
9:0
0
10
:00
11
:00
12
:00
13
:00
14
:00
15
:00
16
:00
17
:00
18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
8:00 294
9:00 236
12:00 262
16:00 270
HORA
294 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 45
ESTACION Nº 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido norte a sur.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
1233 1552 55 93 507
TOTAL 3440
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
. I N D
E P
E N
D E
N C
I A
JR
. AN
DA
JR
. ZO
RR
ITO
S
JR. 20 DE ENERO
G8
G7
H7
AV
. MA
RIA
NO
NU
ÑE
Z B
UT
RO
N
JR
. TA
RM
A
Jr. L
IBE
RT
AD
Jr. T
um
bes
AV
. 3 D
E O
CT
UB
RE
AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
G6
J1
J2T
ER
MIN
AL T
ER
RE
ST
RE
SA
N R
OM
AN
D8
MH
(Salid
a C
usco
)
GRIFO
EX
PR
ES
O
0
50
100
150
200
250
300
350
0:0
0
1:0
0
2:0
0
3:0
0
4:0
0
5:0
0
6:0
0
7:0
0
8:0
0
9:0
0
10
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11
:00
12
:00
13
:00
14
:00
15
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16
:00
17
:00
18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
7:00 296
8:00 273
16:00 319
17:00 319
HORA
319 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 46
ESTACION Nº 10: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
649 1416 38 19 72
TOTAL 2194
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
A V
. I N D
E P
E N
D E
N C
I A
JR
. AN
DA
JR
. ZO
RR
ITO
S
JR. 20 DE ENERO
G8
AV
. MA
RIA
NO
NU
ÑE
Z B
UT
RO
N
JR
. TA
RM
A
Jr. L
IBE
RT
AD
Jr. T
um
bes
AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
G6
J1
J2T
ER
MIN
AL T
ER
RE
ST
RE
SA
N R
OM
AN
D8
MH
(Salid
a C
usco
)
GRIFO
EX
PR
ES
O
0
50
100
150
200
250
300
0:0
0
1:0
0
2:0
0
3:0
0
4:0
0
5:0
0
6:0
0
7:0
0
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0
9:0
0
10
:00
11
:00
12
:00
13
:00
14
:00
15
:00
16
:00
17
:00
18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
7:00 210
8:00 264
9:00 239
10:00 220
HORA
264 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 47
ESTACION Nº 11: Avenida Mariano Núñez, sentido norte a sur.
AUTOS CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS CAMION
718 1387 37 29 97
TOTAL 2268
AV. CIRCUNVALACION J.I.M. NORTE
JR
. AN
DA
JR
. ZO
RR
ITO
S
JR. 20 DE ENERO
G8
AV
. MA
RIA
NO
NU
ÑE
Z B
UT
RO
N
JR
. TA
RM
A
Jr. L
IBE
RT
AD
Jr. T
um
bes
AV. CIRCUNVALACION (OESTE)
G6
J1
J2
TE
RM
INA
L T
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RE
ST
RE
SA
N R
OM
AN
D8
MH
(Salid
a C
usco
)
GRIFO
EX
PR
ES
O
0
50
100
150
200
250
0:0
0
1:0
0
2:0
0
3:0
0
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0
5:0
0
6:0
0
7:0
0
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0
9:0
0
10
:00
11
:00
12
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13
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14
:00
15
:00
16
:00
17
:00
18
:00
19
:00
20
:00
21
:00
22
:00
VEH
ICU
LOS
HORAS
Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular
Veh/Hr.
HORAS Veh/Hr.
7:00 187
8:00 204
11:00 190
16:00 218
HORA
218 PUNTA
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 48
ESTACION Nº 1 CONTEO PETONAL – Av. Circunvalación norte.
5.7 NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL
Los niveles de servicio pueden describirse sintéticamente de la siguiente
forma:
NIVEL A: Es la mejor calidad de servicio que una vía puede proporcionar. Es
una condición de flujo libre en el cual no hay restricciones a la velocidad o a la
maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos.
NIVEL B: Tiene características de flujo estable. Las velocidades y
maniobrabilidad comienzan a restringirse en forma mínima.
NIVEL C: También tiene características de flujo estable. Las velocidades están
limitadas entre 2/3 y 3/4 del máximo. La mayoría de los conductores tienen
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
ESTE-OESTE 19 12 15 11 11 10 9 13 31 11 15 33 28
OESTE-ESTE 14 16 13 30 16 11 5 9 12 19 20 21 24
0
5
10
15
20
25
30
35
PEA
TON
ES
DISTRIBUCION HORARIA DE VOLUMEN PEATONAL
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 49
limitaciones en la selección de velocidades, maniobras de sobrepaso y cambio
de carril.
NIVEL D: Esta cerca a la condición de flujo inestable. Las velocidades de
operación son tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante
en instante. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas.
NIVEL E: operación de flujo inestable. La elección de velocidad o libertad de
maniobra es mínima. La comodidad de manejo y la posibilidad de accidentes
son altas.
Mediante la aplicación de diversas tablas que tiene en cuenta la equivalencia
entre vehículos pesados y automóviles; proporción entre camiones y autos;
pendientes longitudes; accesos, etc. Se obtiene un coeficiente que aplicado
sobre la capacidad teórica máxima, nos determina la capacidad real para cada
nivel de servicio.
Aplicado a la fórmula del manual mencionado donde la modalidad del tránsito
en nuestro medio, se ha usado los factores de ajuste más desfavorables y
cuyo resultado se presenta en el anexo indicado.
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DE SERVCIOS PETONALES DE
FLUJO ININTERRUMPIDO
Las facilidades para peatones incluyen tanto rutas exclusivas como
compartidas. Estas facilidades para peatones son únicas dado que los
peatones son únicos dado que los peatones no acusan interrupciones, salvo la
interacción con otros peatones y rutas compartidas con otros modos de
transporte.
El nivel de servicio que cuenta la vía de Av. Circunvalación Norte a juzgar por
el ancho de sección en veredas es de tipo A.
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 50
5.7.1. DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE VIAS
Los valores indicados en el manual de 1950 para condiciones ideales de la vía
y que a efectos de la capacidad posible se alcanzan normalmente para
velocidades de 40 a 50 Km/h, son los siguientes: (1)
En calzadas de sentido único, la capacidad básica y posible en una vía ideal
es de 2000 vehículos/hora por carril, y la capacidad práctica de 1500
vehículos/hora en tramos urbanos.
En carreteras de dos carriles y doble sentido de circulación, la capacidad
básica y posible para la circulación en dos sentidos es de 2000 vehículos/hora
y la práctica de 1500 vehículos/hora en tramos urbanos.
En carreteras de tres carriles y doble sentido de circulación, la capacidad
básica y posible para la circulación en dos sentidos es de 2000 vehículos/hora
y la práctica de 1900 vehículos/hora en tramos urbanos.
La capacidad se determino mediante la siguiente fórmula:
C = C1 x N x fw x fhv x fp
Donde:
C = Capacidad en vehículos por hora
C1 = Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales
N = Número de carriles en una dirección
fw = Factor de ajuste por ancho de vía
fhv = Factor de ajuste por vehículos pesados
fp = Factor de ajuste por estacionamiento
______________________________________________________________
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 51
1. R.J. Smeed y G Bennett: Research en road safety and traffic flow- Institute
of Civil Engineers. Road Paper n° 29, Londres 1949
ESTACION Nº 1: Av. Circunvalación J.I.M. Norte en el sentido de oeste a este.
Capacidad= 1900 x 3 x 1 x 0,9102 x 1 = 5188 vph
Nivel de servicio: B
ESTACION Nº 2: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este.
Capacidad= 1900 x 3 x 1 x 0,9102 x 1 = 5188 vph
Nivel de servicio: B
ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de Sur a norte y norte a sur.
Capacidad= 1500 x 1 x 1 x 0,8621 x 1 = 1293 vph
Nivel de servicio: B
ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de sur a norte y norte a sur.
Capacidad= 1500 x 2 x 1 x 0,8621 x 1 = 2586 Vph
Nivel de servicio: A
ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte y norte a sur.
Capacidad= 1500 x 1 x 1 x 0,8621 x 1 = 1293 vph
Nivel de servicio: A
ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste y oeste a este.
Capacidad= 1500 x 1 x 1 x 0,8621 x 1 = 1293 vph
Nivel de servicio: A
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 52
ESTACION Nº 6 y 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste y
oeste este.
Capacidad= 1900 x 3 x 1 x 0,9102 x 1 = 5188 vph
Nivel de servicio: B
ESTACION Nº 8 y 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte y
norte a sur.
Capacidad= 1500 x 2 x 1 x 0,8621 x 1 = 2586 vph
Nivel de servicio: B
ESTACION Nº 10 y 11: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte y norte a
sur.
Capacidad= 1500 x 2 x 1 x 0,8621 x 1 = 2586 vph
Nivel de servicio: B
PARA DETERMINAR EL GRADO DE SATURACION, SE CALCULA LA TASA
DE FLUJO AJUSTADA
El flujo, tasa o intensidad de saturación, es el flujo, expresado en vehículos por
hora, que es servido por un grupo de carriles, asumiendo que la fase verde
está disponible indefinidamente para ese acceso. El flujo de saturación bajo
condiciones prevalecientes para un grupo de carriles en una intersección
determinada esta dado por:
Donde
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 53
Los valores se encuentran en tablas de la guía metodológica (1)
Los resultados son
ESTACION Nº 1: Av. Circunvalación J.I.M. Norte en el sentido de oeste a este.
TFA=3136 vph
ESTACION Nº 2: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este.
TFA=3136 vph
ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de Sur a norte y norte a sur.
TFA=1045 vph
ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de sur a norte y norte a sur.
TFA=2090 vph
_____________________________________________________________
(1)“Manual de Capacidad de Carreteras”; Special Report No. 209 del
Transportation Research Board, National Research Council, Washington D.C.;
versión española.
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 54
ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte y norte a sur.
TFA=1045 vph
ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste y oeste a este.
TFA=1045 vph
ESTACION Nº 6 y 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste y
oeste este.
TFA=3136 vph
ESTACION Nº 8 y 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte y
norte a sur.
TFA=2090 vph
ESTACION Nº 10 y 11: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte y norte a
sur.
TFA=2090 vph
5.8. CONCLUSIONES DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Sobre la situación actual llegamos a las siguientes conclusiones:
El nivel de servicio actual en cada vía aun es el ideal, debido a que los niveles
de tráfico vehicular no superan la capacidad de la vía.
En lo que refiere a las: vías Jr. Zorritos, Jr. 20 de Enero y Av. 3 de octubre son
las de menor uso por el conductor.
Las vías de mayor tráfico es la Av. Independencia por ser una de las vías de
acceso a la ciudad de Juliaca. Y sobre todo en los días atípicos como un día
domingo.
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 55
6. IMPACTOS DEL PROYECTO
6.1. TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
Conforme al Plan de horario de salidas, donde incluye pasajeros que parten
hacia su destino Arequipa y los que arriban del mismo, se hace un cálculo del
número de peatones que puede generar como máximo dentro del terminal.
Se hace los cálculos toman diversos factores como la hora, transporte (taxi;
particular, publico). De este modo se tendrán escenarios en los cuales El
Terminal Expreso San Román, albergara un número máximo entre pasajeros y
personal propio del terminal.
6.2. CALCULO DEL TRÁFICO GENERADO
La demanda peatonal, es decir los pasajeros que desean ser servidos como
máximo alcanzan los 122 en el caso más óptimo por viajes realizados. (Partida
y llegada de buz).
Como base de cálculo se toma en cuenta lo siguiente:
o Hora de partida del origen.
o Hora de llegada (4 Horas).
o Número de pasajeros por cada móvil
o Para buses N= 63 y 59 (Numero de asientos como máximo)
o Para transporte de pasajeros.
TAXI
PARTICULAR PUBLICO
85% NOCHE 15% NOCHE 0% NOCHE
65% DIA 10% DIA 25% DIA
Se pueden ver estos cálculos en los anexos.
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 56
6.3. DISTRIBUCIÓN HORARIA GENERADA POR EL PROYECTO
0
20
40
60
80
100
120
140
0:0
0
1:1
5
2:3
0
3:4
5
5:0
0
6:1
5
7:3
0
8:4
5
10
:00
11
:15
12
:30
13
:45
15
:00
16
:15
17
:30
18
:45
20
:00
21
:15
22
:30
23
:45
PEA
TON
ES
HORA
DISTRIBUCION HORARIA DE TRAFICO PEATONAL GENERADO
TRAFICOPETONALGENERADO
0.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
0:00 4:48 9:36 14:24 19:12 0:00 4:48
VEH
ICU
LOS
HORA
TAXI
PARTICULAR
PUBLICO
DISTRIBUCION HORARIA DE TRAFICO VEHICULAR GENERADO POR EL PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 57
7.0. TRAFICO SIN Y CON PROYECTO
Las proyecciones siguientes son en condiciones ideales, puesto que en
comparación con volumen en la práctica es mucho menor.
7.1. COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR
ESTACION Nº 1: Av. Circunvalación J.I.M. Norte en el sentido de oeste a este.
TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL = 3136 vph
TASA DE FLUJO AJUSTADA PROYECTADA = 3136 + 122 = 3258 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 5188 vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 60,45 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 62,8 %
ESTACION Nº 2: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este.
TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL = 3136 vph
TASA DE FLUJO AJUSTADA PROYECTADA = 3136 + 122 = 3258 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 5188 vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 60,45 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 62,8 %
ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de Sur a norte y norte a sur.
TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL = 1045 vph
TASA DE FLUJO AJUSTADA PROYECTADA = 1045 + 122 = 1167 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 1293 vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 80,82 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 90,26 %
ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de sur a norte y norte a sur.
TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL = 2090 vph
TASA DE FLUJO AJUSTADA PROYECTADA = 2090 + 122 = 2212 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 2586 vph
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 58
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 80,82 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 85,54 %
ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte y norte a sur.
TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL = 1045 vph
TASA DE FLUJO AJUSTADA PROYECTADA = 1045 + 122 = 1167 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 1293 vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 80,82 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 90,26 %
ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste y oeste a este.
TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL = 1045 vph
TASA DE FLUJO AJUSTADA PROYECTADA = 1045 + 122 = 1167 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 1293 vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 80,82 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 90,26 %
ESTACION Nº 6 y 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste y
oeste este.
TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL = 3136 vph
TASA DE FLUJO AJUSTADA PROYECTADA = 3136 + 122 = 3258 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 5188 vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 60,45 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 62,8 %
ESTACION Nº 8 y 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte y
norte a sur.
TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL = 2090 vph
TASA DE FLUJO AJUSTADA PROYECTADA = 2090 + 122 = 2212 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 2586 vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 80,82 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 85,54 %
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 59
ESTACION Nº 10 y 11: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte y norte a
sur.
TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL = 2090 vph
TASA DE FLUJO AJUSTADA PROYECTADA = 2090 + 122 = 2212 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 2586 vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 80,82 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 85,54 %
7.2. VOLUMEN DEL TRÁFICO
DIA DOMINGO 21 DE AGOSTO DEL 2011
ESTACION Nº 1: Av. Circunvalación J.I.M. Norte en el sentido de oeste a este.
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
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20:00
SIN PROYECTO 178.288.413.419.335.344.310.287.263.239.235.265.232.
CON PROYECTO 122 59 122 63 295 350 596 481 456 407 431 287 388 356 419 265 294 122 126
0
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VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 60
ESTACION Nº 2: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este.
ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de sur a norte.
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SIN PROYECTO 287. 276. 286. 335. 337. 261. 230. 207. 166. 119. 141. 214. 173.
CON PROYECTO 122 59 122 63 404 338 469 397 458 324 351 207 291 236 325 214 235 122 126
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SIN PROYECTO 16.0 17.0 28.0 32.0 45.0 28.0 27.0 37.0 17.0 8.00 8.00 24.0 27.0
CON PROYECTO 122 59 122 63 133 79 211 94 166 91 148 37 142 125 192 24 89 122 126
0
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VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 61
ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de norte a sur.
ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de sur a norte.
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SIN PROYECTO 28.0 27.0 34.0 13.0 12.0 6.00 15.0 7.00 3.00 7.00 2.00 18.0 7.00
CON PROYECTO 122 59 122 63 145 89 217 75 133 69 136 7 128 124 186 18 69 122 126
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VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
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20:00
SIN PROYECTO 15.0 12.0 5.00 11.0 9.00 6.00 5.00 2.00 1.00 1.00 6.00 6.00 5.00
CON PROYECTO 122 59 122 63 132 74 188 73 130 69 126 2 126 118 190 6 67 122 126
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VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 62
ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de norte a sur.
ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte.
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SIN PROYECTO 13.0 11.0 8.00 10.0 12.0 3.00 7.00 18.0 14.0 4.00 7.00 13.0 12.0
CON PROYECTO 122 59 122 63 130 73 191 72 133 66 128 18 139 121 191 13 74 122 126
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VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
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SIN PROYECTO 116 187 204 180 184 190 140 128 145 170 218 173 159
CON PROYECTO 122 59 122 63 233 249 387 242 305 253 261 128 270 287 402 173 221 122 126
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VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 63
ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de norte a sur.
ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste y viceversa es similar.
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SIN PROYECTO 2.00 0.00 0.00 5.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 2.00 1.00 3.00
CON PROYECTO 122 59 122 63 119 62 183 67 124 63 121 0 125 118 186 1 65 122 126
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SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
CON PROYECTO 122 59 122 63 117 62 183 62 121 63 121 0 126 117 184 0 63 122 126
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VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 64
ESTACION Nº 6: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste.
ESTACION Nº 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a Oeste.
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SIN PROYECTO 153 202 253 267 219 194 200 229 233 238 235 210 237
CON PROYECTO 122 59 122 63 270 264 436 329 340 257 321 229 358 355 419 210 299 122 126
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SIN PROYECTO 142 219 259 220 226 224 222 234 218 249 271 233 198
CON PROYECTO 122 59 122 63 259 281 442 282 347 287 343 234 343 366 455 233 260 122 126
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VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 65
ESTACION Nº 8: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte.
ESTACION Nº 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido norte a sur.
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SIN PROYECTO 176 229 294 236 219 198 262 206 195 222 270 219 218
CON PROYECTO 122 59 122 63 293 291 477 298 340 261 383 206 320 339 454 219 280 122 126
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19:00
20:00
SIN PROYECTO 236 296 273 255 233 258 253 222 253 255 319 319 268
CON PROYECTO 122 59 122 63 353 358 456 317 354 321 374 222 378 372 503 319 330 122 126
0
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VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 66
ESTACION Nº 10: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte.
ESTACION Nº 11: Avenida Mariano Núñez, sentido norte a sur.
2:00
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SIN PROYECTO 231 292 297 297 251 298 246 239 229 234 218 266 218
CON PROYECTO 122 59 122 63 348 354 480 359 372 361 367 239 354 351 402 266 280 122 126
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VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
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SIN PROYECTO 239 261 248 244 205 255 204 219 210 254 202 288 216
CON PROYECTO 122 59 122 63 356 323 431 306 326 318 325 219 335 371 386 288 278 122 126
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VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 67
DIA MIERCOLES 24 DE AGOSTO DEL 2011
ESTACION Nº 1: Av. Circunvalación J.I.M. Norte en el sentido de oeste a este.
ESTACION Nº 2: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este.
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20:00
SIN PROYECTO 169 206 285 304 258 251 263 239 195 218 217 238 172
CON PROYECTO 122 59 122 63 286 268 468 366 379 314 384 239 320 335 401 238 234 122 126
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VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
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19:00
20:00
SIN PROYECTO 154 175 225 221 164 186 191 158 161 168 178 212 135
CON PROYECTO 122 59 122 63 271 237 408 283 285 249 312 158 286 285 362 212 197 122 126
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200
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350
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ICU
LOS/
HO
RA
VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 68
ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de sur a norte.
ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de norte a sur.
2:00
3:00
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19:00
20:00
SIN PROYECTO 19 41 40 47 47 20 35 28 29 19 36 27 37
CON PROYECTO 122 59 122 63 136 103 223 109 168 83 156 28 154 136 220 27 99 122 126
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19:00
20:00
SIN PROYECTO 23 14 7 6 5 10 12 3 3 9 2 10 13
CON PROYECTO 122 59 122 63 140 76 190 68 126 73 133 3 128 126 186 10 75 122 126
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RA
VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 69
ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de norte a sur.
ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de sur a norte.
2:00
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SIN PROYECTO 13 12 11 11 11 7 9 13 11 4 9 7 8
CON PROYECTO 122 59 122 63 130 74 194 73 132 70 130 13 136 121 193 7 70 122 126
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19:00
20:00
SIN PROYECTO 13 15 7 12 11 8 8 4 3 2 7 6 6
CON PROYECTO 122 59 122 63 130 77 190 74 132 71 129 4 128 119 191 6 68 122 126
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ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte.
ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de norte a sur.
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SIN PROYECTO 1 5 2 1 6 0 0 1 0 0 1 2 14
CON PROYECTO 122 59 122 63 118 67 185 63 127 63 121 1 125 117 185 2 76 122 126
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SIN PROYECTO 2 1 1 2 0 0 1 3 1 0 3 1 1
CON PROYECTO 122 59 122 63 119 63 184 64 121 63 122 3 126 117 187 1 63 122 126
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VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 71
ESTACION Nº 6: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste.
ESTACION Nº 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a Oeste.
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SIN PROYECTO 173 224 276 248 258 235 178 218 234 245 222 151 152
CON PROYECTO 122 59 122 63 290 286 459 310 379 298 299 218 359 362 406 151 214 122 126
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SIN PROYECTO 158 220 305 249 276 234 186 201 200 218 199 173 139
CON PROYECTO 122 59 122 63 275 282 488 311 397 297 307 201 325 335 383 173 201 122 126
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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 72
ESTACION Nº 8: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte.
ESTACION Nº 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido norte a sur.
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SIN PROYECTO 176 229 294 236 219 198 262 206 195 222 270 219 218
CON PROYECTO 122 59 122 63 293 291 477 298 340 261 383 206 320 339 454 219 280 122 126
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SIN PROYECTO 236 296 273 255 233 258 253 222 253 255 319 319 268
CON PROYECTO 122 59 122 63 353 358 456 317 354 321 374 222 378 372 503 319 330 122 126
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ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 73
ESTACION Nº 10: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte.
ESTACION Nº 11: Avenida Mariano Núñez, sentido norte a sur.
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SIN PROYECTO 74 210 264 239 220 159 158 205 103 163 176 141 156
CON PROYECTO 122 59 122 63 191 272 447 301 341 222 279 205 228 280 360 141 218 122 126
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20:00
SIN PROYECTO 116 187 204 180 184 190 140 128 145 170 218 173 159
CON PROYECTO 122 59 122 63 233 249 387 242 305 253 261 128 270 287 402 173 221 122 126
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200
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ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 74
7.3. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL
Para determinar el nivel de las vías circunscritas al área de estudio del
“TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”, se determinaron la
capacidad y el flujo de demanda de cada vía.
Av. Circunvalación J.I.M. Norte.
Esta vía fue analizada desde la estación Nº 1 y 2 está conformado por tres
carriles en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de
419 vehículos/hora en hora punta y un día atípico (domingo), así mismo se
determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 5188
vehículos/hora respectivamente.
Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de
los valores señalados precedentemente y las condiciones de trafico imperante
observada en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con
un nivel de servicio tipo B ya que tiene características de flujo estable. Las
velocidades y maniobrabilidad se restringen en forma mínima.
Jirón Tumbes
Esta vía fue analizada desde la estación Nº 3 está conformado por 1 carril en
cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 47
vehículos/hora en hora punta y un día típico (miércoles), así mismo se
determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 1293
vehículos/hora respectivamente.
El nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores
señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado
en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de
servicio tipo B ya que tiene características de flujo estable. Las velocidades y
maniobrabilidad se restringen en forma mínima.
Avenida 3 de Octubre
Esta vía fue analizada desde la estación Nº 4 está conformado por 2 carriles
en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 18
vehículos/hora en hora punta y un día atípico (domingo), así mismo se
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 75
determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 2586
vehículos/hora respectivamente.
El nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores
señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado
en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de
servicio tipo A ya que no presenta restricciones a la velocidad o a la
maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos
Jirón Zorritos
Esta vía fue analizada desde la estación Nº 5 está conformado por 1 carril en
cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 14
vehículos/hora en hora punta y un día típico (miércoles), así mismo se
determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 1293
vehículos/hora respectivamente.
El nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores
señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado
en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de
servicio tipo A ya que no presenta restricciones a la velocidad o a la
maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos.
Jirón 20 de Enero
Esta vía fue analizada desde la estación Nº 5 está conformado por 1 carril en
cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 1
vehículos/hora en hora punta y un día atípico (domingo), así mismo se
determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 1293
vehículos/hora respectivamente.
El nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores
señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado
en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de
servicio tipo A ya que no presenta restricciones a la velocidad o a la
maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos.
Avenida Circunvalación Oeste
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 76
Esta vía fue analizada desde la estación Nº 6 y 7 está conformado por tres
carriles en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de
305 vehículos/hora en hora punta y un día típico (miércoles), así mismo se
determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 5188
vehículos/hora respectivamente.
Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de
los valores señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante
observado en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con
un nivel de servicio tipo B ya que tiene características de flujo estable. Las
velocidades y maniobrabilidad se restringen en forma mínima.
Av. Independencia (Salida a Cusco)
Esta vía fue analizada desde la estación Nº 8 y 9 está conformado por tres
carriles en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de
359 vehículos/hora en hora punta y un día atípico (domingo), así mismo se
determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 2586
vehículos/hora respectivamente.
Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de
los valores señalados precedentemente y las condiciones de trafico imperante
observada en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con
un nivel de servicio tipo B ya que tiene características de flujo estable. Las
velocidades y maniobrabilidad se restringen en forma mínima.
Avenida Mariano Núñez
Esta vía fue analizada desde la estación Nº 10 y 11 está conformado por tres
carriles en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de
288 vehículos/hora en hora punta y un día atípico (domingo), así mismo se
determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 2586
vehículos/hora respectivamente.
Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de
los valores señalados precedentemente y las condiciones de trafico imperante
observada en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con
un nivel de servicio tipo B ya que tiene características de flujo estable. Las
velocidades y maniobrabilidad se restringen en forma mínima.
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 77
NIVEL DE SERVICIO PEATONAL
Este dato fue analizado desde la estación Nº 1 está conformado por dos
direcciones en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo peatonal
máximo de 33 peatones/hora en hora punta y un día atípico (domingo).
Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de
los valores señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante
observado en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con
un nivel de servicio tipo A ya que tiene características de flujo estable y no
existen limitaciones para la libre circulación para el peatón.
8. SIMULACIÓN DE ESCENARIOS
Existen diversos simuladores de escenarios los cuales se trabajan en
condiciones adversas y limitantes como semáforos y estacionamientos. Para
la presente simulación tomamos como base el tráfico máximo actual de la vía
y el tráfico máximo generado por el proyecto.
Av. Circunvalación J.I.M. Norte.
MAXIMO FLUJO VEHICULAR = 419 vph
MAXIMO FLUJO VEHICULAR PROYECTADO = 419 + 122 = 541 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 5188 vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 8,08 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 10,43 %
CAPACIDAD LIBRE ACTUAL = 91,92 %
CAPACIDA LIBRE PROYECTADA = 89,57 %
Jirón Tumbes
MAXIMO FLUJO VEHICULAR = 47 vph
MAXIMO FLUJO VEHICULAR PROYECTADO = 47 + 122 = 169 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 1293 vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 3,63 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 13,07 %
CAPACIDAD LIBRE ACTUAL = 96,37 %
CAPACIDA LIBRE PROYECTADA = 86,93 %
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 78
Avenida 3 de Octubre
MAXIMO FLUJO VEHICULAR = 18 vph
MAXIMO FLUJO VEHICULAR PROYECTADO = 18 + 122 = 140 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 2586 vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 0,7 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 5,41 %
CAPACIDAD LIBRE ACTUAL = 99,3 %
CAPACIDA LIBRE PROYECTADA = 94,59 %
Jirón Zorritos
MAXIMO FLUJO VEHICULAR = 14 vph
MAXIMO FLUJO VEHICULAR PROYECTADO = 14 + 122 = 136 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 1293 vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 1,08 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 10,52 %
CAPACIDAD LIBRE ACTUAL = 98,92 %
CAPACIDA LIBRE PROYECTADA = 89,48 %
Jirón 20 de Enero
MAXIMO FLUJO VEHICULAR = 1 vph
MAXIMO FLUJO VEHICULAR PROYECTADO = 1 + 122 = 123 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 1293 vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 0,08 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 9,51 %
CAPACIDAD LIBRE ACTUAL = 99,92 %
CAPACIDA LIBRE PROYECTADA = 90,49 %
Avenida Circunvalación Oeste
MAXIMO FLUJO VEHICULAR = 305 vph
MAXIMO FLUJO VEHICULAR PROYECTADO = 305 + 122 = 427 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 5188 vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 5,88 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 8,23 %
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 79
CAPACIDAD LIBRE ACTUAL = 94,12 %
CAPACIDA LIBRE PROYECTADA = 91,77 %
Av. Independencia (Salida a Cusco)
MAXIMO FLUJO VEHICULAR = 359 vph
MAXIMO FLUJO VEHICULAR PROYECTADO = 359 + 122 = 481 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 2586 vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 13,88 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 18,6 %
CAPACIDAD LIBRE ACTUAL = 86,12 %
CAPACIDA LIBRE PROYECTADA = 81,4 %
Avenida Mariano Núñez
MAXIMO FLUJO VEHICULAR = 228 vph
MAXIMO FLUJO VEHICULAR PROYECTADO = 228 + 122 = 350 vph
CAPACIDAD DE LA VIA = 2586 vph
GRADO DE SATURACION ACTUAL = 8,82 %
GRADO DE SATURACION PROYECTADA = 13,53 %
CAPACIDAD LIBRE ACTUAL = 91,18 %
CAPACIDA LIBRE PROYECTADA = 86,47 %
9. CONCLUSIONES
Las vía principal Av. Circunvalación Norte J.I.M no tienen un alto grado
de saturación por lo cual el impacto originado por el proyecto no
repercutirá el alto grado el trafico actual de vía.
Las vías Jr. Zorritos y Jr. 20 de Enero son vías que de uso inusual para
lo cual de mucha conveniencia para el proyecto, en donde puede sacar
muchos beneficios en cuanto a transporte público.
Las vías secundarias como Av. Independencia, Av. 3 de Octubre y Jr.
Tumbes tampoco presentan un alto grado de saturación
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 80
Debido a que las facilidades peatonales acomodan a un alto volumen
de peatones, deben proveer un elevado nivel de servicio debido a que
los peatones no comparten las facilidades con otros modos de
transporte que viajan a mayores velocidades.
Por la distribución horaria y número de vehículos que operan en el
Proyecto TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN, no
genera tráfico de alto índice que repercuta en el tránsito peatonal y
tráfico vehicular.
10. RECOMENDACIONES
Esta etapa del estudio tiene por objetivo, en primer lugar, la
identificación de los impactos que se producirán en el área de influencia
por la implementación del proyecto, para después realizar propuestas
para corregirlos. Para lo cual se tiene las siguientes recomendaciones:
El proyecto genera flujo considerable en la vía principal Av.
Circunvalación para lo cual se recomienda no ubicar un paqueo de taxis
para el transporte público en esta vía y como alternativa de solución el
parqueo externo de taxis puede ser ubicado en el Jr. Zorritos por ser
una vía de bajo índice de tráfico vehicular.
En días atípicos como domingos en la vía secundaria Av. Mariano
Núñez tiende a saturar debido a la actividad comercial que se genera, lo
cual no tiene que ver con el tráfico vehicular normal. Para lo cual se
recomienda por ningún motivo tomar esta vía como alterna, debiendo
de Informar de ello al personal de transporte del Terminal como a la
agremiación de transporte público que circundara el proyecto.
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 81
ANEXOS
FOTOS: PUNTOS DE AFORO
CONTEO VEHICULAR
TRAFICO GENERADO POR PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 82
PUNTOS DE AFORO
ESTACION Nº 1: Av. Circunvalación J.I.M. Norte en el sentido de oeste a este.
ESTACION Nº 2: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este.
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114 83
ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de Sur a norte y norte a sur.
ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte y norte a sur.
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ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste y oeste a este.
ESTACION Nº 6: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste.
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
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ESTACION Nº 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a Oeste.
ESTACION Nº 8: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte.
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
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ESTACION Nº 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido norte a sur.
ESTACION Nº 10: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte.
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”
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ESTACION Nº 11: Avenida Mariano Núñez, sentido norte a sur.