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7/17/2019 Exp5 Diseño Geometrico en Plata y Perfil
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• El alineamiento horizontal deberá permitir la operaciónininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar suvelocidad directriz en la mayor longitud de carretera que seaposible.
• El relieve del terreno es el elemento de control del radio de lascurvas horizontales y de la velocidad directriz.
• El trazado en planta de un tramo se compondrá de laadecuada combinación de los siguientes elementos: rectas,
curva circular y curva de transición.
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• Los tramos no deben ser excesivamente extensos en tangente, el trazado
deberá ser más bien una serie de curvas de radios amplios que de extensastangentes. Así sea de reducir la sensación de monotonía para el conductor.
• En el caso de ángulos de deflexión α pequeños, iguales o inferiores a 5º, losradios deberán ser suficientemente grandes para proporcionar longitud decurva mínima L obtenida con la fórmula siguiente:
L > 30 (10 - α ), α < 5º(L en metros; α en grados)
No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59' (minutos).
La longitud mínima de curva (L) será:
V= velocidad de diseño (kph)
Carretera red nacional L(m)
Autopista o multicarril 6 V
dos carriles 3 V
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• Las consideraciones de apariencia de carreteras en curvas circulares debede estar presente por curvas de transición.
• No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entreellas existen un tramo tangente.
• Deberá buscarse un alineamiento horizontal homogéneo, en la cual latangente y curvas se adecuen armónicamente.
• No se utilizan desarrollos en carreteras de 1er orden y multicarril de 2doorden, en los restantes se evitaran en lo posible los desarrollos artificiales.
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• Siendo:
• Vd = Velocidad de diseño (Km/h)• L min.s = Longitud mínima (m) para
trazados en “S” (alineación recta enalineaciones curvas con radios decurvatura de sentido contrario).
• L min.o = Longitud mínima (m) para elresto de casos (alineación entrealineaciones curvas con radios decurvatura del mismo sentido).
• L máx = Longitud máxima (m).
Longitud de tramos en tangente
Vd (km/h) Lmin.s (m) Lmin.o (m) Lmax (m)
30 42 84 500
40 56 111 668
50
69
139
835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100
139
278
1670
110 153 306 1837
120 167 333 2004
130 180 362 2171
140 195 390 2338
150
210
420
2510
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• 2.3.1 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR.
Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.• P.C. : Punto de inicio de la curva• P.I. : Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas• P.T. : Punto de tangencia• E : Distancia a externa (m)
• M : Distancia de la ordenada media (m)• R : Longitud del radio de la curva (m)• T : Longitud de la sub tangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)• L : Longitud de la curva (m)• L.C : Longitud de la cuerda (m
• Δ : Angulo de deflexión (º)• p : Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la calzada,
asociado al diseño de la curva(%)• Sa : Sobre ancho que pueden requerir las curvas para compensar el
aumento de espacio lateral que experimentan los vehículos al describir lacurva (m)
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• Los radios mínimos que se usarán en las diferentes carreteras serán función
de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valore.
Donde:Rm : Radio MínimoV : Velocidad de diseño
Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).ƒmáx : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
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Radios mínimos y perales máximos para diseño de carreteras
Ubicación de la
via
Velocidad de
diseño (Kph)
p máx. (%)
Radio mínimo (m)
Area Urbana(Alta Velocidad)
30 4.00 35
40 4.00 60
50 4.00 100
60 4.00 150
70 4.00 215
80
4.00
280
90 4.00 375
100 4.00 495
110 4.00 635
120 4.00 876
130
4.00
1110
140 4.00 1405
150 4.00 1775
Area rural (Tipo1,2 o 3)
30 8.00 30
40 8.00 50
50 8.00 85
60
8.00
125
Área rural(Tipo 1,2 o 3)
70 8.00 175
80 8.00 230
90 8.00 305
100 8.00 395
110 8.00 505
120 8.00 670
130 8.00 835
140 8.00 1030
150 8.00 1265
Área rural(Tipo 3 o 4)
30 12.00 25
40 12.00 45
50 12.00 70
60 12.00 105
70 12.00 150
80 12.00 195
90
12.00
255
100 12.00 330
110 12.00 415
120 12.00 540
130 12.00 665
140 12.00 815
150
12.00
985
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• Sobre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo normal de lacalzada, resultando una curva que presenta, en una o en todas sus carriles, uncontra peralte en relación al sentido de giro de la curva.
1. La pendiente longitudinal es muy baja y la transición de peralte agudizaráel problema de drenaje de la calzada.
2. Se desea evitar el escurrimiento de agua hacia el separador central.3. En zonas de transición donde existen ramales
de salida o entrada asociados a una curva amplia
de la carretera, se evita el quiebre de la arista
común entre ellas.
Radios limites en contra peralte - Calzadas con pavimentos
V (KPH) 60 70 80 90 100 110 120
RL Adoptado 1000 1000 1200 1600 2000 2800 4000
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• A efectos de la presente norma, dicha inclinación se limitara a un valormáximo (ip máx.) definido por la ecuación.
= . − . ∗
Siendo:ip max : Máxima inclinación de cualquier borde e la calzada respecto al eje de lamisma (%).V = velocidad de diseño (kph)
• La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitudmínima definida por la ecuación.
= −
∗
Siendo:Lmin : longitud mínima del tramo detransición del peralte (m).pf : peralte final con su signo (%).pi : peralte inicial con su signo (%).B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
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• Las secciones en curva horizontal, deberán serprovistas del sobre ancho necesario para compensarel mayor espacio requerido por los vehículos.
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• Las curvas de transición tienen por objetivo evitar lasdiscontinuidades en la curvatura del trazo.
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• La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper lacontinuidad.
R *L = 2 (formula de la clotoide)
Donde:
R : radio de curvatura en un punto cualquiera
L : Longitud de la curva entre su punto de inflexión y el punto de radio RA : Parámetro de la clotoide, característico de la misma.
2.6.1 Tipo de curva de transición
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Donde:V : Velocidad de diseño (km/h)R : Radio de curvatura (m)J : Variación uniforme de la aceleración (m/s3 )P : Peralte correspondiente a V y R. (%)Se adoptarán para J los valores indicados en la tabla.
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