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Análisis del Puerto del Callao.
Fredy Anderson Pedraza Sánchez.
Fundación Universitaria Panamericana
Facultad de ciencias empresariales
Finanzas y negocios internacionales
Bogotá, Colombia
2014
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Análisis Puerto del Callao.
FREDY ANDERSON PEDRAZA SANCHEZ
Proyecto de trabajo de Grado presentado como requisito para optar al título
de: Profesional en Finanzas y negocios Internacionales.
Director (a):
Luis Guillermo Muñoz Angulo.
Línea de Investigación:
Facultad de ciencias empresariales.
Grupo de Investigación:
Finanzas y negocios internacionales.
Fundación Universitaria Panamericana
Facultad de ciencias empresariales
Finanzas y negocios internacionales
Bogotá, Colombia
2014
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Dedicatoria
A mis padres:
María Elsy Sánchez.
Víctor Hugo Pedraza.
Al Profesor Luis Guillermo Muñoz Angulo.
A DIOS y a la comunidad Académica Panamericana.
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Agradecimientos
Agradezco el apoyo a mis familiares y compañeros que me asesoraron y
motivaron con buenos comentarios y buenos deseos en determinado
momento y al profesor Luis Guillermo Muñoz Angulo por brindar
asesorías y orientaciones pertinentes para el desarrollo de mi
investigación.
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Declaración
Los autores certifican que el trabajo enviado es de su autoría, para su elaboración
se han respetado las normas de citación tipo APA, de fuentes textuales y de
parafraseo de la misma forma que las cita de citas y se declara que ninguna copia
textual supera las 400 palabras. Por tanto, no se ha incurrido en ninguna forma de
plagio, ni por similitud ni por identidad. Los autores son responsables del
contenido y de los juicios y opiniones emitidas.
Se autoriza a los interesados a consultar y reproducir parcialmente el contenido
del trabajo de investigación titulado Análisis del Puerto del Callao, siempre que se
haga la respectiva cita bibliográfica que dé crédito al trabajo, sus autores y otros.
Investigadores (estudiantes y profesores): Nombre y Firma Digital
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Contenido Pág.
Lista de símbolos y abreviaturas ………………………………………… 8
Resumen - Palabras claves ………………………………………………. 9
Introducción …………………………………………………………….. 10
Pregunta…………………………………………………………………… 12
Objetivos…………………………………………………………………… 12
Objetivos específicos……………………………………………………… 12
Capítulo 1.
Marco Teórico …...……………………………………………………….. 13
1.1 Logística……………………………………………………………. 13
1.2 logística de compra………………………………………………….. 13
1.3 logística de abastecimiento…………………………………………... 14
1.4 logística de Inversa. ………………………………………………….. 14
1.5 logística de Manufactura…………………………………………… 14
Capítulo 2.
Diseño Metodológico ...……….……………………………………………… 16
2.1 Tipo de Investigación Descriptiva ……………………………………… 16
2.2 Metodología …………………………………………………………….. 16
2.3 Instrumento ……………………………………………………………. 18
2.4 Hipótesis ………………………………………………………………. 19
Capítulo 3.
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3.1 Infraestructura ………………………………………………………… 20
3.11 Muelle Centro # 1…………………………………………………… 21
3.12 Muelle Centro # 2………………………………………………… 22
3.13 Muelle Centro # 3……………………………………………………… 22
3.14 Muelle Centro # 4……………………………………………………… 22
3.15 Muelle Norte # 5………………………………………………………. 23
3.16 Muelle Hidrocarburos # 7……………………………………………… 25
3.17 Muelle de Granos # 11……………………………………………… 25
3.2 Ubicación Geográfica……………………………………………….. 27
3.3 Capacidad (Volumen)……………………………………………………. 32
Capítulo 4.
4.1 Conclusiones ………………………………………………………… 38
4.2 Lista de Referencias ………..……………………………………… 39
8
Lista de símbolos y Abreviaturas
Comentario: Esta sección es opcional en dado caso que el trabajo contenga algún
tipo de simbología que requiera una conceptualización o una explicación de su
valor o unidad de medida, para los proyectos de ciencias sociales se utilizan
diferentes abreviaturas o siglas que se pueden incluir en esta sección.
Abreviatura Término
ENAPU Empresa Nacional de Puertos.
MINCETUR Ministerio de Comercio Exterior y Turismo de Perú.
ONU Organización de Naciones Unidas
TLC Tratado de Libre Comercio
RSE Responsabilidad Social Empresarial
CCL Cámara de Comercio de Lima.
Entre Otras…
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Resumen
El puerto del callao es el puerto principal del Perú por ende el que recibe
la mayor cantidad de mercancía que ingresa al país y el punto por donde
sale también la mayoría de la mercancía que va dirigida a otros países.
Es por ello que cuenta con una muy buena infraestructura y buenas
instalaciones para garantizar el correcto manejo de los grandes
volúmenes en que por su operación se manejan diariamente.
También cuenta con una buena ubicación geográfica y unas buenas rutas
de acceso las cuales son una parte fundamental para garantizar que la
operación sea óptima y la mercancía sea decepcionada en la gran
cantidad de bodegas con las que dispone el puerto para tal fin.
Es muy importante también que un país como este cuente con un puerto
el cual esté dispuesto para que su actividad sea acorde con los acuerdos
comerciales en los que el país está vinculado y con los países o
economías las con las cuales se tienen estos acuerdos comerciales de
gran nivel de intercambio de bienes en donde se benefician dos o más
economías.
Palabras Claves
Puerto, Callao, Infraestructura, Ubicación Geográfica, capacidad,
Volumen, Investigación; Mercados Apertura Económica, Acuerdos
Comerciales, Muelle, Almacenamiento, Mercancía.
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Introducción:
El Perú es un país de vital importancia de la región suramericana en el
contexto del comercio internacional. Es por ello que este país cada vez
fortalece su importancia mediante la apertura de mercados que realiza
frecuente mente buscando incursionar en otros países a donde a estos
lleguen sus productos mediante exportaciones y que las mismas cada vez
vayan incrementado para así lograr que beneficiar la economía del
Peruana.
También mediante importaciones recibidas por el Perú se incorporan
bienes provenientes de otros países los cuales estos ayudan a la
economía peruana y a la calidad de vida de esta población.
Actualmente el Perú se encuentra inmerso en tratados internacionales
muy importantes mundialmente y tiene una gran participación y tiene la
oportunidad de llegar a hacer intercambios comerciales con los países
que también hacen parte de estos grados y que estos son significativos y
en donde ambas economías se ven beneficiadas considerablemente con
este intercambio y estos acuerdos.
Perú hace parte de la APEC (Asia-Pacific Economic Cooperation, en
español Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico),desde 1998 y en
2008 fue nombrado como país sede y presidente de la APEC, este
nombramiento se da cada año a los países que hacen parte de este
tratado en donde el país sede es responsable de organizar y presidir la
reunión anual de líderes miembros.
“Se persigue la apertura de los mercados y reducir, y eventualmente
eliminar barreras arancelarias al comercio y la inversión. Las economías
miembro de la APEC en promedio han reducido sus aranceles, de 16.6%
en 1988 a 6.2% en 2009. Las economías desarrolladas tienen un arancel
menor al 5%.”.(Regionales, 2012)
Es el caso de los países que se encuentran dentro de la Cooperación Económica Asia Pacifico (APEC) y en donde Perú está incluido puede llegar al intercambio de bienes con los demás países que hacen parte del tratado logrando así un mayor crecimiento, desarrollo y competitividad de estas economías logrando un bienestar mutuo y a su vez combatir la desigualdad socioeconómica de estos países.
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Para lograr estos fines pueden los países miembros a establecer acuerdos entre sí como lo son la reducción de aranceles en algunos bienes que permitan que los mismos puedan llegar a incursionar y estar presentes en los países y estos sean generadores de una mejor calidad de vida y de beneficiar las dos economías.
“China se ha convertido en el principal mercado de exportación de los productos peruanos, desplazando a Estados Unidos del primer lugar. Según cifras oficiales del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo de Perú (Mincetur), este auge del buen momento en las relaciones entre Perú y China se reflejó el año pasado con el monto de las exportaciones bilaterales, que fue mayor a los 10.000 millones de dólares”(Caribe, 2011).
Después de varios años en que las relaciones comerciales entre Perú y China no eran las mejores y no tenían un gran intercambio comercial en los últimos años, China sea convertido en el principal socio comercial de la economía peruana dejando en el segundo lugar a Estados Unidos el cual venía siendo el principal socio durante un largo periodo de tiempo.
En el 2010 el intercambio comercial entre estos dos países incremento siendo así China como el principal lugar a donde se dirigían las exportaciones peruanas esto en gran parte puesto que las dos naciones son miembros de la APEC y el TLC que tienen estas dos naciones y entro en vigencia a partir del 1 de marzo de 2010.
Los principales productos exportados a china entre otros son harina de pescado, productos agrícolas y minerales. Por otro lado China exporta a Perú maquinarias, productos químicos, medicamentos entre otros.
“Las importaciones en las que incurre el Perú tienen como principal país de origen Estados Unidos el cual se mantiene como el país el cual Perú recibe sus productos” (Peru, 2013)
Al ser Estados Unidos un país relativamente cercano puesto que se encuentra en el mismo continente esto hace que sea un factor determinante para que las importaciones de mercancías sean originarias de este país y se sigan manteniendo.
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Pregunta:
¿El puerto del Callao es un elemento determinante para la adecuada
inserción del Perú en la economía global?
Objetivos:
Identificar los elementos característicos que hacen del puerto del Callao
en el Perú una herramienta indispensable para el comercio internacional
de este país.
Objetivos específicos:
1. Determinar aspectos más relevantes de la infraestructura del
Puerto de Callao.
2. Establecer la importancia de la ubicación geográfica del Puerto del
Callao para la dinámica comercial del Perú.
3. Conocer la capacidad de carga y el volumen con la que cuenta el
puerto.
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CAPITULO 1.
MARCO TEORICO.
1.1 LOGISTICA:
Logística "es el proceso de planificar, implementar y controlar
eficientemente el flujo de materias primas, productos en curso, productos
terminados y la información relacionada con ellos, desde el punto de
origen hasta el punto de consumo con el propósito de satisfacer los
requerimientos del cliente." (Council, s.f.)
Martín Christopher* define Logística como "el proceso de gestionar
estratégicamente la obtención, movimiento y almacenamiento de materias
primas y producto terminado (y los flujos perfectos de información) a
través de la organización y sus canales de tal forma que la rentabilidad
futura se vea maximizada a través de los pedidos con relación a los
costos".(Universidad Nacional Abierta y a Distancia., 2004)
1.2 Logística de compra:
Incluye la gestión de flujos físicos de información y administrativos,
siguen la planeación de aprovisionamiento desde los proveedores de
acuerdo con las previsiones de producción, cuenta con:
La ejecución de aprovisionamiento, transportes y otras
operaciones de importación y exportación relacionadas.
La gestión de la relación a los proveedores con el objetivo
de la mejora del servicio a la reducción de los costos
logísticos.(Sena, 2010)
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1.3 Logística de abastecimiento:
Integra los procesos asociados con la definición y selección de
proveedores y con la definición de políticas, niveles y flujos de
abastecimiento de materiales, productos y servicios.(slideshare.net, s.f.)
1.4 Logística Inversa:
Procesos que facilitan el flujo de bienes y servicios desde el punto de
origen al de consumo, vinculando los movimientos externos e internos y
los de entrada y salida, es decir teniendo en cuenta a los proveedores de
materias y de insumos, a fabricantes y a la cadena de distribución, con el
fin de satisfacer los requerimientos del cliente o consumidor final.
Integración espacial a través de la dispersión geográfica de proveedores,
fábricas, centros de distribución y clientes.(Sena, 2010).
1.5 Logística de manufactura:
Se refiere a los procesos internos de almacenamiento, manipuleo y
planificación de los flujos con distinta integración y avance dentro del
proceso de fabricación hasta su almacenamiento y disponibilidad en los
depósitos de producto terminado.(slideshare.net, s.f.)
Porque la logística de manufactura es la indicada para analizar el puerto
del callao, aquí las ventajas que ofrece.
“Las ventajas que se obtienen de una manufactura global, entre otras
son: Una mejor eficiencia mediante una planeación lógica de las
instalaciones de manufactura y la centralización de la capacidad
administrativa; mejor comunicación y transferencia de recursos entre las
divisiones de producto nacionales y las operaciones internacionales; y
desarrollo de una estrategia que le hace frente a la competencia mundial
(W.H David son y P. Haspeslagh, conformando una organización de
producto global, Harvard Business Review 60,125-32, julio-agosto
1982)”.(Christopher, 2006)
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La logística de la manufactura muestra que se pueden obtener ventajas
significativas que indican y ayudan a comparar y/o identificar falencias
que en determinado momento se buscan para el mejoramiento de ciertos
aspectos y/o procesos. De llevar de manera detallada y a profundidad
esta clase de logística, así mismo será la calidad de los resultados que se
obtendrán para después poder implementar los mecanismos y planes de
mejora a que haya lugar para perdurar y ser competitivos en el mercado
mundial.
Se debe tener en cuenta el entorno en que se incurre pues to que:
“Manufactura a su vez debe analizar los recursos necesarios para cumplir
con los planes del mercado y mediante acuerdos entre todas las partes
definir el plan de manufactura” (Mendez Giraldo, 2003)
En la actualidad se maneja un ambiente de negocios cada vez más
competitivo en donde se debe estar al tanto de todos los procesos y
movimientos que se llevan a cabo al rededor del mundo, como lo son los
procesos y/o proyectos innovadores que sirven para optimizar y dar
fluidez cada vez más efectiva y productiva a determinada actividad. Si se
mantienen las cosas como están y no se tiene un cambio para bien se
pierde terreno competitivo muy fácilmente con respecto a otros países y
en muchas ocasiones esto puede ser irremediable y artífice de un
estancamiento que podría perdurar a lo largo del tiempo.
La teoría de la logística de la manufactura sirve para analizar en qué
estado se encuentran los puertos de México, Chile, Perú y Colombia ya
que nos indica que se debe tener en cuenta la manufactura global y que
esta requiere ser vista como un “sistema mundial” en donde se manejan
diferentes lugares de fabricación y embarcación de los productos que
deben de ir destinados a un lugar específico y para su correcto trato se
tenga una muy buena capacidad operativa en los diferentes puertos que
garantice su correcta ubicación, manipulación y trazabilidad de los
mismos en periodos de tiempo muy cortos en donde cada vez se manejen
planes de mejora para ser más competitivos en el plano internacional. Se
debe tener presente la capacidad de almacenamiento con que se cuenta
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en los diferentes puertos y que tan efectivos son los servicios que se
tienen.
CAPITULO 2.
DISEÑO METODOLOGICO.
2.1Tipo de investigación descriptiva:
“Tiene como finalidad definir, clasificar, catalogar o caracterizar el objeto
de estudio”(Valencia, s.f.)
La investigación descriptiva sirve para dar a conocer algo
determinadamente que para ello podemos definirlo y mediante la
definición que se obtenga se puede clasificar, catalogar o caracterizar
según los puntos de vista de cada uno mediante la investigación
propuesta.
“El objetivo de la investigación descriptiva consiste en llegar a conocer las
situaciones, costumbres y actitudes predominantes a través de la
descripción exacta de las actividades, objetos, procesos y
personas”(Sostenible., 2012)
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La investigación descriptiva es muy importante en el campo de la
investigación por que por medio de ella se pueden dar a conocer
actividades, situaciones, costumbres y actitudes las cuales dan un
conocimiento de dicha investigación tanto al investigador o
investigadores directos como a las personas que son receptores de esta
investigación.
La Investigación descriptiva es la que se aplica en la descripción del
Puerto del Callao puesto que por intermedio de ella se pueden dar a
conocer todos los aspectos, actividades y procesos del puerto ya que
permite darlos a conocer por intermedio de una investigación y datos
reales y comprobables en las que incurre el puerto diariamente y permite
a los receptores de la información que allí se expresa llegar a interpretar,
analizar y que se lleven una idea del puerto.
2.2 Metodología:
“Puedo entender la metodología como una forma, entre muchas, a través
de la cual un sujeto se confronta con la realidad para construir su objeto
de estudio, asumir los problemas y buscarles una explicación”. (Kuhn,
2010)
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La metodología es otra forma de enfrentar la realidad por intermedio de
las investigaciones que se ejecuten y en medio de estas se buscan
alternativas de mejora combatiendo y afrontando inconvenientes que en el
transcurso vayan ocurriendo y a los cuales se les debe dar la mejor
solución y explicación.
Para esta investigación la metodología es proyectada como un análisis
documental que permite conocer las características del puerto del Callao.
2.3 Instrumento:
“Son instrumentos que nos facilitan la investigación, ya que nos permite
recolectar y almacenar información. Sirven para registrar y resumir los
datos extraídos”.(Paucar, 2013)
Las fichas son una herramienta la cual permite tener mayor claridad de la
investigación que vamos a desarrollar y de la recolección y
almacenamiento que debido a esta se llegan a tener.
Se hizo un análisis documental utilizando como instrumento la ficha
bibliográfica.
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2.4 Hipótesis:
El Puerto del Callao en el Perú tiene las condiciones necesarias para que
dicho país se inserte en la economía global aumentando sus niveles de
comercio fundamentalmente con las economías de Asia – Pacifico.
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CAPITULO 3.
PUERTO DEL CALLAO (PERU)
3.1 INFRAESTRUCTURA:
El puerto cuenta con un área total terrestre de 473.080 metros cuadrados
destinados para realizar todas las operaciones en que incurre un puerto
diariamente.(Puertos, 2011)
Es un puerto de calado limitado (-10 m) ubicado en la provincia de Callao
a lo largo del litoral central del Perú, aproximadamente a 15 km de la
ciudad capital de Lima.
El puerto cuenta con un total de 9 muelles, de los cuales 8 se usan
actualmente para el amarraje de embarcaciones (el Muelle No. 10 no está
siendo utilizado y el Muelle No. 9 se usa sólo cuando es necesario). Cada
muelle cuenta con múltiples puntos de amarraje, con amarraderos de
hasta 262 metros para acomodar embarcaciones de capacidades que
varían de 5,000 TRB hasta 25,000 TRB y profundidades de hasta 33 pies
(en el Muelle 7, en los amarraderos para granel líquido). Las
embarcaciones de contenedores y carga general usan los Muelles 1, 2, 3,
4 y 5, donde la extensión de los amarraderos disponibles alcanza tan sólo
196 metros, lo que limita el tamaño de las embarcaciones que pueden
atracar en estos amarraderos”(ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS
DEL SISTEMA ACTUAL DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL ,
2005)
El Puerto del Callao es el más importante del Perú y por ende no es de
extrañar que este es el más grande de este país. Se encuentra ubicado
en la provincia del “Callao” la cual está a lo largo del litoral central del
Perú a aproximadamente 15 kilómetros de la ciudad capital del país, la
ciudad de Lima.
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Es el puerto principal de este país por lo tanto ha obtenido gran atención
por parte del estado peruano en cuanto a su infraestructura, ya que esta
es amplia para en dado caso hacer más practico el trabajo en algunos
muelles en donde ingresen embarcaciones de gran capacidad. Al tener
un puerto con una gran cantidad de muelles y que estos sean amplios
fortalece la confianza de los países exportadores a este país y por ende
es un gran potencial de crecimiento económico ya que también de allí se
pueden manejar gran cantidad de exportaciones desde Perú a otros
países.
El puerto cuenta con un total de diez (10) muelles en donde cada uno de
ellos es de vital importancia para la correcta operación del puerto de allí
que cada uno de ellos cuenta con múltiples puntos de amarraje, con
amarraderos de hasta 262 metros para poder acomodar embarcaciones
grandes de dimensiones que van desde 5.000 hasta 25.000 TRB. En esta
parte el puerto está ubicado en una zona en que sus profundidades son
hasta de 33 pies especialmente en el muelle número (7) que es donde la
profundidad del mar en más amplia y por ello que en los amarraderos de
este muelle principalmente para granel líquido. No todo los muelles están
en operación durante todo el año, hay periodos de tiempo en que el
muelle nueve (9) y diez (10) no están en operación y estos son utilizados
solamente cuando es necesario.
En los muelles 1, 2, 3, 4 y 5 son los muelles destinados para recibir
embarcaciones con contenedores que contengan carga general y los
amarraderos dispuestos para estas embarcaciones son de hasta 196
metros, lo que en ocasiones limita a algunas embarcaciones que pueden
parar en estos amarrados puesto que por su tamaño no es posible que allí
estacionen.
Las características de cada uno de los muelles son las
siguientes(Puertos, 2011)
3.11 MUELLE CENTRO # 1:
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El muelle número uno (1) es considerado como Muelle de Atraque Directo
Tipo Espigón el cual sus instalaciones cuentan con 182.80 Metros de
largo y 30.50 metros de ancho Este muelle cuenta con dos (2)
amarraderos en donde sus nombres y características son las siguientes:
Amarradero 1 – A: Este tiene una profundidad de 33 pies y una
longitud de 182.80 metros.
Amarradero 1 – B: Este tiene una profundidad de 34 pies y una
longitud de 182.80 metros.
3.12 MUELLE CENTRO # 2:
El muelle número dos (2) es considerado como Muelle de Atraque Directo
Tipo Espigón el cual sus instalaciones cuentan con un largo de 182.80
metros y un ancho de 86.00 metros. Este muelle cuenta con dos (2)
amarraderos en donde sus nombres y características son las siguientes:
Amarradero 2 – A: Este amarradero tiene una profundidad de 31
pies y una longitud de 182.80 metros.
Amarradero 2 – B: Este amarradero tiene una profundidad de 32
pies y una longitud de 182.80 metros.
3.13 MUELLE CENTRO # 3:
El muelle número tres (3) es considerado como Muelle de Atraque Directo
Tipo Espigón el cual sus instalaciones cuentan con un largo de 182.80
metros y un ancho de 86.00 metros. Este muelle cuenta con dos (2)
amarraderos en donde sus nombres y características son las siguientes:
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Amarradero 3 – A: Este amarradero cuenta con una profundidad de
33 pies y una longitud de 182.80 metros.
Amarradero 2 – B: Este amarradero tiene una profundidad de 33
pies y una longitud de 182.80 metros.
3.14 MUELLE CENTRO # 4:
El muelle número cuatro (4) es considerado como Muelle de Atraque
Directo tipo Espigón el cual sus instalaciones cuentan con un largo de
182.80 metros y un ancho de 30.50 metros. Este muelle cuenta con dos
(2) amarraderos en donde sus nombres y características son las
siguientes:
Amarradero 4 – A: Este amarradero cuenta con una profundidad de
34 pies y una longitud de 182.80 metros.
Amarradero 4 – B: Este amarradero cuenta con una profundidad de 33
pies y una longitud de 182.80 metros.
3.15 MUELLE NORTE (# 5):
El muelle norte o número cinco (5) es considerado como Muelle de
Atraque Directo tipo Espigón el cual sus instalaciones cuentan con un
largo de 390.00 metros y un ancho de 30.50 metros. Este muelle cuenta
con cuatro (4) amarraderos en donde sus nombres y características son
las siguientes:
Amarradero MN – A: Este amarradero cuenta con una profundidad
de 36 pies y una longitud de 390.00 metros.
24
Amarradero MN – B: Este amarradero cuenta con una profundidad
de 34 pies y una longitud de 182.80 metros.
Amarradero MN – C: Este amarradero cuenta con una profundidad
de 36 pies y una longitud de 209.00 metros.
Amarradero MN – D: Este amarradero cuenta con una profundidad
de 36 pies y una longitud de 181.00 metros.
“En el Muelle No. 5, se cargan los minerales y concentrados a granel
utilizando las bandas transportadoras móviles. Los minerales son llevados
en camión al puerto y almacenados a la par del amarradero para ser
cargados en las bandas transportadoras con dos cargadores frontales. En
el Muelle 11 hay 3 torres neumáticas en rieles para la descarga de los
granos a granel en los silos o directamente en los camiones.
Además de la infraestructura marítima, en la terminal hay 15 balanzas
camioneras en la terminal, oscilando de 80 toneladas a 100 toneladas de
capacidad, un edificio administrativo, un edificio para el abastecimiento y
reparación de barcos, una estación para pasajeros marítimos, junto con
las instalaciones antes mencionadas”(ANÁLISIS DE LAS
CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ACTUAL DE TRANSPORTE
MARÍTIMO Y FLUVIAL , 2005)
En el muelle número cinco (5) también es utilizado para cargar los
minerales y concentrados a granel para lo cual se utilizan las bandas
transportadores móviles con las cuales cuenta el puerto en este muelle y
poder hacer más efectiva su operación a su vez los minerales son
transportados en camión hasta el muelle y almacenados junto con los
amarraderos para ser cargados en las correspondientes bandas
transportadoras con dos cargadores frontales los cuales hacen parte
fundamental de la operación.
Las características del muelle #7 de Hidrocarburos son las
siguientes(Puertos, 2011)
25
3.16 MUELLE DE HIDROCARBUROS (# 7):
El muelle de hidrocarburos o número siete (7) es considerado como
Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón el cual sus instalaciones cuentan
con un largo de 282.00 metros y un ancho de 8.32 metros. Este muelle
cuenta con dos (2) amarraderos en donde sus nombres y características
son las siguientes:
Amarradero 7 – A: Este amarradero cuenta con una profundidad de
34 pies y una longitud de 262.80 metros.
Amarradero 7 – B: Este amarradero cuenta con una profundidad de
34 pies y una longitud de 262.80 metros.
El muelle número siete (7) como amarradero para mercancía catalogada
como granel líquido y cuenta con una infraestructura acorde para la
recepción de esta mercancía es por ello que está equipado con una
tubería de 3.500 metros ubicada a lo largo del rompeolas norte y a su vez
esta se extiende a las afueras del puerto hasta las instalaciones de
almacenamiento de terceros afuera de las instalaciones del puerto.
3.17 MUELLE DE GRANOS (# 11):
El muelle de granos o número once (11) es considerado como Muelle de
Atraque Directo Tipo Marginal el cual sus instalaciones cuentan con un
largo de 384.00 metros y un ancho de 19.90 metros. Este muelle cuenta
26
con dos (2) amarraderos en donde sus nombres y características son las
siguientes:
Amarradero 11 – A: Este amarradero cuenta con una profundidad
de 33 pies y una longitud de 192.00 metros.
Amarradero 11 – B: Este amarradero cuenta con una profundidad
de 33 pies y una longitud de 192.00 metros.
En el Muelle 11 hay 3 torres neumáticas en rieles para la descarga de los
granos a granel en los silos o directamente en los camiones.
En este muelle se tienen 3 torres neumáticas en rieles que sirven para la
descarga de los granos a granel en los silos que son recibidos o en
algunas ocasiones se hace esta descarga directamente en camiones
dispuestos para tal fin.
El tener un puerto con grandes dimensiones permite que en este se lleven
a cabo varias operaciones y por ende clasificar de tal manera los muelles
y áreas del mismo para que dichas operaciones se lleven a cabo de tal
manera que se realicen bien y el manejo de la mercancía sea el adecuado
esto hace que los tiempos y flujo de mercancía sea el indicado tanto de
mercancía que ingresa como la que sale del puerto en grandes
cantidades (2005).
Además de tener una buena infraestructura terrestre, la cual es muy
importante para las operaciones diarias en que se incurre y unos buenos
elementos y maquinaria que sea acorde a la magnitud del puerto y la
afluencia de mercancía que allí se maneja. De tal manera que se cuenta
con 15 balanzas camioneras en la terminal las cuales tienen la capacidad
recepción de mercancía que contenga entre 80 toneladas hasta 100
toneladas y son acordes para recibir la mercancía con grandes
dimensiones y cantidades.
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El puerto cuenta también con un edificio administrativo en donde se
encuentra el área adecuada para las oficinas las cuales también son de
vital importancia que se tengan en un puerto para su correspondiente
funcionamiento, se tiene un edificio especial para el abastecimiento y
reparación de barcos lo cual es importante ya que allí mismo se pueden
verificar los barcos y reparar las inconsistencias que en determinado
momento se podrían presentar con los barcos que llegan al puerto, así
mismo cuenta con un área especial para la recepción de pasajeros que
llegan al puerto y está situada junto al edificio administrativo con el que
cuenta el puerto.
Para la recepción de diferente clase de mercancías se debe tener en
cuenta también los diferentes tipos de naves que en la operación se
presentan como lo son las naves full conteiners, naves graneleras, naves
roll on off, naves con carga general y naves de pasajeros. Es por ello que
cada una de estas tiene diferentes características y los muelles y sitios de
atraque deben ser acorde a estas necesidades por ellos los amarraderos
cuentan con una longitud de 3.646,64 metr5os y las aguas en el muelles
tienen una profundidad de hasta 36 pies.
3.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA:(Puertos, 2011)
El puerto está ubicado a una longitud de 77 grados 08`25`` con respecto
al meridiano de Greenwich y una longitud de 12 grados 02`42`` con
respecto al meridiano del ecuador es decir:
Longitud Sur: 12º 02´42´´
Longitud Oeste: 77º 08' 25´´
Su correspondiente dirección y teléfonos son los siguientes:
Dirección: Av. Contralmirante Raygada N° 111
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Teléfonos:(01) 429 - 9210 - (01) 429 - 9310 Central.
(01) 469 - 0135 Asesoría de la Presidencia.
Fax: (01) 465 - 6621 Gerencia Central de Administración.
Para acceder o llegar al puerto hay rutas de gran reconocimiento y
afluencia como son las interoceánicas, cruzando el canal de panamá y el
estrecho de Magallanes esto por vías marítimas.
Este puerto está ubicado muy cerca de la zona industrial de la capital
Peruana (Lima) i del resto del país. Sus vías de acceso dirigen al norte,
sur y la sierra central del país. El puerto se conecta con el Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez.
Las distancias que tiene con los diferentes puertos de gran importancia de
otros países de la región es la siguiente:
Buenaventura (Colombia): 1.126 Millas Náuticas.
Guayaquil (Ecuador): 712 Millas Náuticas.
Arica (Chile): 593 Millas Náuticas.
Antofagasta (Chile): 813 Millas Náuticas.
Valparaíso (Chile): 1.306 Millas Náuticas.
“El Puerto de Callao se encuentra en el Océano Pacífico y está protegido
por dos rompeolas que forman un fondeadero en el puerto. El puerto
cuenta con una amplia área de influencia, atendiendo al área de los
departamentos de Lima, Pasco, Huánuco, Ayacucho, Junín y
Huancavelica, con aproximadamente 11 millones de habitantes y casi la
mitad del total de la población nacional.
En el pasado hubo acceso al puerto por ferrocarril, y las vías férreas
todavía se encuentran presentes en el Puerto, aunque ya no existe ese
servicio. Hay tres puntos de acceso para que los vehículos ingresen al
29
Puerto. El primer punto de ingreso, la puerta sobre la Avenida Argentina
es utilizado para vehículos particulares y los vehículos de servicios y no
permite el ingreso de vehículos de carga. Los puntos para el ingreso de
los vehículos de carga se encuentran localizados en puntos opuestos a la
puerta sobre la Avenida Argentina y se utilizan únicamente para los
vehículos que están entregando o recibiendo carga transportada por vía
acuática. Los puntos de acceso se encuentran aproximadamente a 5 Km.
de la Carretera Panamericana”(ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS
DEL SISTEMA ACTUAL DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL ,
2005)
El puerto del Callao se encuentra sobre el Océano Pacifico y sobre el se
encuentran dos (2) rompeolas los cuales sirven como protección para el
mismo. El puerto cuenta con una gran afluencia de mercancía como de
personas puesto que se encuentra ubicado muy cerca de Lima, Pasco,
Huánuco, Ayacucho, Junín y Huancavelica ciudades muy importantes del
país y que las cuales conforman casi la mitad de la población total del
país. Es por ello que también tiene un gran reconocimiento ya que por su
ubicación geográfica es muy útil para que ingrese mercancía al país que
posteriormente va dirigida hacia estos departamentos y ciudades
principales como también de las industrias existentes en estos
departamentos que van dirigidas a otras economías y/o países.
Aunque en el pasado se utilizaba el ferrocarril como medio de transporte
para el ingreso y salida de mercancía en la actualidad no se usa este
medio ya que se tienen vías principales de acceso que hacen más
efectivo el traslado de dichas mercancías, como lo son la puerta que
queda sobre la vía argentina la cual es utilizada únicamente para el
ingreso de vehículos particulares y de servicio público los cuales deseen
ingresar al puerto más restringe el ingreso de vehículos de carga, lo que
hace que la operación sea mucho más rápida puesto que los vehículos de
carga no transitan por esta zona. El ingreso de vehículos de carga se
encuentra en un punto opuesto a la puerta sobre la Avenida Argentina y
se usa exclusivamente para los vehículos que están entregando o
recibiendo carga por vía acuática correspondientemente de las
importaciones y exportaciones en que se incurre diariamente en la
operación portuaria.
30
Es muy importante que se manejen rutas diferentes para el traslado de
mercancía ya sea la que ingresa o la que va de salida (por exportación y
por importación) y para vehículos particulares como en este caso sería la
Avenida Argentina la cual se usa para este tipo de vehículos que solo
pueden transitar por allí y no interfieren con las operaciones comerciales
del puerto. Es de resaltar que el puerto al estar los puntos de acceso a tan
solo 5 kilómetros de la vía panamericana es una gran ventaja para agilizar
el recibo y envió de mercancía en tiempo y circulación de la mercancía
que diariamente transita por el puerto.
“En lo que va del año, el Perú ha tenido un intercambio comercial de US$
9,972 millones con China, lo cual lo ha convertido en nuestro primer socio
comercial. De este monto, US$ 4,697 corresponden a importaciones (el
segundo país del cual importamos más) y US$ 5,275 a exportaciones
(nuestro principal destino exportador)”(Seminario COMEXPERU, s.f.)
China es el principal socio comercial de Peru puesto que es con el pais
que tienne un gran intercambio comercial ya que es al pais en donde se
dirigen la mayor cantidad de exportaciones y es el segundo pais al que
sele importa. Debido a apertura economica mundial y a la ubicación
geografica de estos dos pises hacen que estos tengan vinculos
comerciales muy fuertes con espectativas de crecer con el paso del
tiempo (sf)
“En el período enero-diciembre de 2011, China lidera la lista de
principales destinos de las exportaciones peruanas con una participación
del 15,4% del total. Luego, se ubican Suiza (12,9%) y Estados Unidos
(12,8%) a las que siguen más atrás, Canadá (9,2% del total) y Japón
(4,7% del total). España es el noveno cliente con una cuota del 3,6% del
total de exportaciones peruanas” (lima, 2012)
Las exportaciones peruanas a China ascendieron a 6.963 millones de
dólares en el período enero-diciembre, registrando un incremento de
28,0% en comparación con similar período del 2010, originado por el
repunte de las ventas de minerales (cobre refinado, plata en bruto,
estaño, entre otros) hidrocarburos (crudo, gas natural, gasolinas para
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motores y los demás aceites pesados), harina de pescado y minerales de
plomo y sus concentrados, entre otros”(lima, 2012)
La economía china es muy atrayente para todos los países del mundo y
para el mercado peruano no es la acepción es por esto que se convirtió
en el principal país destino de los productos de la industria peruana los
cuales sus exportaciones van a esta nación asiática, la cual hace que la
economía peruana cada vez sea más fuerte y tenga un crecimiento
significativo a su vez ser conocidos en la cultura asiática e incursionar
cada vez más en ese mercado.
Principales proveedores:
“En el período enero-diciembre de 2011, Estados Unidos se mantuvo
como el principal proveedor de bienes al mercado nacional con una
participación del 19,4% sobre el total importado, seguido por China
(16,7%), Brasil (6,4%), Ecuador (4,9%) y Argentina (4,8%), entre otros.
Destaca el aumento sostenido de la participación de las importaciones de
origen chino, al calor del TLC entre ambos países. España es el
decimosexto proveedor con una cuota del 1,4% del total de
importaciones. La UE en su conjunto tiene una participación del 10,2% en
las importaciones peruanas.
Las importaciones originarias de Estados Unidos sumaron casi 7.400
millones de dólares, registrando incremento de 26,4% respecto del
período enero-diciembre de 2010. Los principales productos importados
fueron combustibles (diésel 2 y aceites bases para lubricantes) e insumos
orientados a la industria alimenticia (entre los que destacan los demás
trigos, maíz amarillo duro) y productos químico farmacéuticos (como poli
cloruro de vinilo, polietileno, polipropileno)”(lima, 2012)
El país que más le provee bienes a la economía peruana es Estados
Unidos y este sea mantenido durante varios años superando así a china
que es el principal socio comercial en las exportaciones y también a
países con los que tiene TLC, para la economía peruana es muy
atrayente los bienes que provienen de Estados Unidos como lo son los
32
combustibles y los granos y estos a su vez son bien aceptados en su
cultura y cada vez van en aumento.
3.3 CAPACIDAD (VOLUMEN):
“El puerto es una instalación de usos múltiples para carga, manejando la
mayor parte del volumen de carga marítima para el país. El Puerto de
Callao maneja alrededor del 70 % del total de la carga del Perú y ha
experimentado un aumento constante en el monto anual de carga
manipulada en los últimos cinco años. La cantidad de carga general que
es embarcada en contenedores también ha estado aumentando por
encima del 10 % anual. El almacenamiento de los contenedores se realiza
con apiladoras de elevación y los contenedores se almacenan en capas
de 3 ó 4”(ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA
ACTUAL DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL , 2005)
Dado que el puerto del callao tiene una muy buena infraestructura por sus
dimensiones sus instalaciones se prestan para que este sea de usos
múltiples de carga de mercancía, es así que en el puerto se presta para
que se maneje la mayor parte de volumen mercancía de carga que
ingresa y sale del país por vía marítima.
En el puerto del callao se maneja alrededor del 70 % del total de la carga
de mercancía del Perú y está a experimentado un aumento constante en
los últimos cinco (5) años en cuanto a el monto de carga manipulada que
allí se maneja, la cantidad de carga general manejada y embarcada en
contenedores en el puerto también ha tenido un aumento considerable y
este supera el 10 % anualmente.
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El almacenamiento de los contenedores que se tienen en el puerto se
realiza por medio de unas apiladoras de elevación las cuales cumplen
esta función y los contenedores son puestos en capas de 3 o 4.
El puerto del Callao ya que es el principal puerto del país es por ello el
que tiene mayor afluencia de mercancía tanto de importaciones como de
exportaciones en el país. Cada año se tiene mayor conocimiento de este
puerto por parte de otros países y por ende es muy atractivo ya que están
muy bien ubicado, es así que los volúmenes de mercancía allí manejada
es considerablemente alta y el puerto debe de estar preparado para poder
cumplir acordemente con su actividad. A medida que van pasando los
años y se van realizando tratados comerciales de Perú con otras naciones
el puerto toma más fuerza en cuanto al volumen de mercancía y
operaciones que allí se tienen que manejar diariamente, es por ellos que
cada vez se deben manejar mucho mejor los procesos en los que se
incurre diariamente y tener pleno conocimiento de la maquinaria y el
correcto uso de esta para cumplir de manera correcta con las operaciones
a que haya lugar (2005).
“El Puerto de Callao cuenta con varias áreas de almacenamiento para
apoyar las operaciones de carga, incluyendo seis almacenes, numerosos
patios al descubierto para el almacenaje de contenedores y un gran
complejo de silos para el almacenamiento de granos. El complejo de
almacenes portuarios ofrece más de 174,000 metros cuadrados de áreas
de almacenaje cubierto y descubierto para la carga. También hay cuatro
patios dedicados al almacenamiento de contenedores dentro de las
instalaciones portuarias con una capacidad de 5,432 TEU para
contenedores llenos y vacíos de 8,148 TEU. Las instalaciones para la
descarga y el almacenaje de granos también se encuentran en la
terminal. La instalación para la descarga consiste en tres torres de
succión, bandas transportadoras y silos con un total de 25,670 TM de
capacidad”(ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA
ACTUAL DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL , 2005)
El puerto del Callao cuenta con varias áreas destinadas al
almacenamiento de la mercancía las cuales a su vez apoyan las
operaciones de carga que en todo el puerto se presentan incluyendo
también tiene seis (6) almacenes, numerosos patios al descubierto que
sirven como bodegas de almacenamiento de gran cantidad de
contenedores que a su vez hacen parte fundamental de la operación del
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puerto y un gran complejo de silos destinados para el almacenamiento de
granos.
El área de los almacenes que se encuentran en este puerto cuenta con
más de 174.000 metros cuadrados de áreas de almacenaje cubiertas
como descubiertas destinadas para la recepción de y almacenaje de
diferentes mercancías. Se tienen cuatro (4) cuatro patios dispuestos
especialmente para el almacenamiento de contenedores dentro de las
instalaciones del puerto con una capacidad de 5.432 TEU para
contenedores llenos y 8.3148 TEU para contenedores sin carga o vacíos.
Las instalaciones dispuestas para la descarga de granos y almacenaje de
los mismos también se encuentran dentro de la terminal. Estas
instalaciones para la descarga de mercancía está dividida de tres (3)
torres de succión junto con bandas transportadoras y silos dispuestos
para esta operación con un total de 25.670 TM de capacidad.
Siendo un puerto muy importante debe tener además de una buena
infraestructura la capacidad de recepción de mercancía en altos
volúmenes, es por ello que el puerto tiene varios almacenes y patios
descubiertos para que se deposite allí determinado producto por
determinado periodo de tiempo generando así que no obstaculice ni
interfiera con la operación de otras mercancías y toda la operación fluya
de manera acorde. La amplitud de los espacios y cercanía entre los
muelles generan tener un mejor manejo y custodia de la mercancía ya
que el volumen de la misma que se maneja en el puerto son de grandes
dimensiones, las cuales si no se tiene un manejo organizado se generaría
caos y perdida no solo económica sino también de mercancía en donde
tanto los proveedores como los clientes y la economía del país se vería
afectada.
“El Muelle No.7, el amarradero para granel líquido, está equipado con una
tubería de 3,500 metros ubicada a lo largo del rompeolas norte. La tubería
se extiende a las instalaciones de almacenamiento de terceros afuera de
los límites del Puerto.
35
No hay grúas de ENAPU en el puerto, por ende toda la carga general es
cargada y descargada usando el equipo del barco o mediante grúas que
eventualmente proporcionan empresas privadas
Concentrados minerales, harina de pescado, cátodos de cobre, productos
agrícolas (contenenizados) y mariscos (contenenizados)”(ANÁLISIS DE
LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ACTUAL DE TRANSPORTE
MARÍTIMO Y FLUVIAL , 2005)
No se cuenta con grúas de ENAPU en el puerto es por ello que toda la
carga general que ingrese al puerto es cargada y descargada usando la
maquinaria de los correspondientes barcos o mediante grúas que
eventualmente proporcionan empresas privadas con las que se tienen
convenios.
Son muy importante los convenios que se tengan con empresas privadas
ya que para ciertos procesos de manejo y manipulación de la mercancía
es necesario contar con elementos que estas proporcionen al puerto para
tal fin. De igual manera los barcos en algunas ocasiones proporcionan
ciertos equipos y/o elementos para el ejercicio de su actividad en el
cargue y descargue de la mercancía.
“El servicio de carga y descarga en el puerto es atendido por equipos que
prestan el servicio de la ENAPU S.A y empresas privadas que tienen
convenios con el puerto, para tal fin están divididos así”(Puertos, 2009)
ENAPU S.A suministra la siguiente cantidad de
portacontenedores(Puertos, 2011)
8 Reach Stacker, 10 Terminal truck, 4 movilizadores, 24 tractores y
elevadores y 3 grúas.
“Por otra parte las empresas privadas suministran las siguientes
cantidades de portacontenedores”(Puertos, 2011)
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6 Reach Stacker, 16 Terminal truck, 2 movilizadores y 4 elevadores.
Esta cantidad de equipos suministrados por la ANAPU y empresas
privadas son de vital ayuda para la operación diaria del puerto ya que si
no se contara con estos el rendimiento en las diferentes operaciones seria
deficiente.
Para el almacenamiento en el puerto se cuenta con un área total de
264.760 metros cuadrados la cual se destina un área para contenedores
de 243.298 metros cuadrados y áreas tachadas de 21.175 metros
cuadrados.
Es muy importante que un puerto pueda contar un gran espacio y este
sea destinado de una manera que ayude con los fines del puerto según la
magnitud de carga que allí se maneje diariamente.
Se tiene también un área destinada exclusivamente al almacenamiento de
granos la cual cuenta con 25.760 toneladas métricas que están divididas
entre tres (3) torres absorbentes para garantizar que los granos tengan su
propio espacio y este esté en condiciones acordes de la recepción y
almacenamiento de este tipo de bienes.
“La Cámara de Comercio de Lima (CCL) advirtió que a fin de evitar que el
Puerto del Callao, en un futuro, no pueda darse abasto para el tráfico de
contenedores, provenientes tanto de las importaciones y exportaciones
nacionales así como de los servicios de trasbordo, se deben realizar
mayores inversiones privadas no sólo en dicho puerto sino en todos los
terminales del país, a fin de que el país esté en condiciones de atender
las necesidades del comercio exterior”(Publico, 2010)
Debido a la apertura económica que se maneja alrededor del mundo para
el Perú no puede ser la excepción y por ello los organismos encargados
de monitorear y velar por el correcto desarrollo y expansión en
37
infraestructura hacen sus correspondientes análisis futuristas y de ellos
llegan a conclusiones como es el caso del puerto del Callao, en donde
para mitigar las falencias existentes y estar preparados para que en un
futuro no se vea expuesto a problemas o inconvenientes de alta gravedad
debe de realizar buenas inversiones privadas para poder dar abasto con
las importaciones y exportaciones en las que se ve inmerso por su
actividad diaria y por la expansión del mercado en que incurre el Perú
como lo son la participación en acuerdos económicos de gran importancia
a nivel mundial y que por ellos tiene relación directa de intercambio de
mercancía con países de economías muy fuertes a nivel mundial.
“Para ello, la CCL considera que el gobierno debe evaluar que ENAPU
realice alianzas estratégicas con algún operador logístico con experiencia
internacional para fortalecer así el accionar de los puertos administrados
por esta institución”(Publico, 2010)
Una de las medidas sugeridas a tomar es que las empresas que son más
cercanas al puerto del callao como las encargadas de vigilar
continuamente el puerto y que por ende tienen relación directa con el
mismo deben de realizar alianzas estratégicas con empresas privadas
cuya actividad sea prestar servicios logísticos para los puertos y que esta
a su vez tenga una buena trayectoria, reconocimiento y experiencia en el
medio para que asesore al puerto y lo fortalezcan para estar en capacidad
de recibir plenamente la cantidad de mercancía como de contenedores
que se estiman por su actividad diaria y que los mismos años tras años va
en crecimiento constante.
38
CAPITULO 4
4.1 CONCLUSIONES.
La economía peruana es una de las más fuertes de y atrayentes de
América Latina es por ello que hace parte de tratados comerciales muy
fuertes en la región y en el mundo como lo es la APEC en donde por
medio de esta se logran apertura de mercados con países no solo de la
región o continente sino con otros países y culturas de otros continentes.
Para llegar a ser competitivo en este tipo de tratados y llegar a mantener
alianzas comerciales con otras naciones de gran poder en el mundo se
debe contar con puertos acordes para recibir grandes volúmenes de
mercancías y que dichos puertos cuenten con la infraestructura para
lograr tal fin, como lo es en este caso el puerto del Callao el cual cuenta
con las características para que el país sea competitivo y se logren
grandes cantidades de negociación con diferentes países.
39
4.2 LISTA DE REFERENCIAS.
Referencias ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ACTUAL DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y
FLUVIAL . (2005). Obtenido de
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noticias/detalle/en/c/94636/
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41