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Información General
SMCS - 1400; 3000; 4800
Ubicación de los componentes del tren de fuerza
(1) Engranajes de transferencia de salida
(2) Eje motriz superior
(3) Planetario de la transmisión
(4) Control hidráulico de la transmisión
(5) Convertidor de par
(6) Motor
(7) Mando final delantero
(8) Diferencial delantero
(9) Eje motriz delantero
(10) Cojinete de soporte delantero
(11) Eje motriz central
(12) Cojinete de soporte trasero
(13) Eje motriz trasero
(14) Mando final trasero
(15) Diferencial trasero
(16) Caja del convertidor de par
La potencia del motor (6) se envía desde el volante al convertidor de par (5). El
convertidor de par está conectado al volante del motor por medio de estrías. El
convertidor de par está fijado a la transmisión con pernos. El engranaje de salida del
convertidor de par se engrana al engranaje de entrada de la transmisión.
El eje de salida de la transmisión está conectado al engranaje de entrada en los
engranajes de transferencia de salida (1) por medio del eje motriz superior (2). El
engranaje de transferencia de salida (1) está conectado al diferencial trasero (15). La
potencia se envía por medio del engranaje de entrada de los engranajes de transferencia
de salida (1) hacia el engranaje de salida. El engranaje de salida envía potencia al
diferencial trasero (15). Los engranajes de transferencia de salida también envían
potencia al diferencial delantero (8) a través del eje motriz trasero (13), el eje motriz
central (11) y el eje motriz delantero (9) .
La corona cónica, el piñón y los engranajes de cada diferencial hacen girar los semiejes
hacia los mandos finales delanteros (7) y los mandos finales traseros (14). Los mandos
finales (7) y (14) hacen girar las ruedas.
Ver imagen
Ilustración 2 g00991042
Diagrama de bloques del sistema de control electrónico del tren de fuerza
(3) Planetario de la transmisión
(5) Convertidor de par
(6) Motor
(8) (15) Diferenciales delantero y trasero
(17) Interruptor neutralizador de la transmisión
(18) Control de velocidad y de dirección de la transmisión
(19) Conector de servicio del ET
(20) Enlace de datos CAT
(21) Sistema Monitor de Caterpillar
(22) Conector de servicio del Sistema Monitorde Caterpillar
(23) Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza
(24) Interruptor de control de cambios automáticos (dirección STIC) para el control de cambios
automáticos
(25) Sensor de velocidad del motor
(26) Válvulas de solenoide (embrague de la transmisión) (seis)
(27) Sensor de presión del aceite de la transmisión
(28) Sensor de velocidad de salida de la transmisión
Los seis embragues activados hidráulicamente en la transmisión proporcionan cuatro
velocidades de avance y cuatro velocidades de retroceso. La selección de velocidad y la
selección de la dirección se hacen manualmente con el control de velocidad y de
dirección de la transmisión (18). El control de cambios automáticos hará selecciones de
velocidad si el interruptor de control de cambios automáticos (24) está en la modalidad
automática.
El sistema de control electrónico del tren de fuerza controla electrónicamente los
cambios de la transmisión. El sistema de control electrónico del tren de fuerza cambia la
transmisión. Para que la transmisión se cambie a la velocidad deseada y a la dirección
deseada, el Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza (23) recibe la
entrada del operador del control de velocidad y de dirección de la transmisión (18). El
ECM del tren de fuerza indica a la válvula de solenoide (embrague de la transmisión) el
embrague de velocidad que está seleccionado. El ECM del tren de fuerza indica a la
válvula de solenoide (embrague de la transmisión) el embrague de dirección que está
seleccionado. La señal de salida energiza las válvulas de solenoide (embrague de la
transmisión) (26) seleccionadas. El ECM del tren de fuerza puede solicitar cambios
automáticos. El ECM del tren de fuerza utiliza las siguientes señales de entrada para
asegurar la conexión constante de los embragues: sensor de velocidad del motor (25) y
sensor de velocidad de salida de la transmisión (28) .
El ECM del tren de fuerza también controla las siguientes funciones: arranque en
neutral, cambio manual, cambio automático, neutralizador de la transmisión, freno de
estacionamiento, freno de estacionamiento automático, alarma de retroceso, control de
amortiguación y control remoto.
Sistema de Control Electrónico del Tren de Fuerza
SMCS - 1400; 3000; 4800
Las funciones principales del sistema de control electrónico del tren de fuerza son:
"Función de arranque en neutral", "Función de cambios manuales", "Función de
cambios automáticos", "Función neutralizadora de la transmisión", "Función de freno de
estacionamiento", "Función de freno de estacionamiento automático", "Función de
alarma de retroceso", "Función de control de amortiguación", "Función de control
remoto" y "Operación de diagnóstico".
Función de arranque en neutral
Ver imagen
Ilustración 1 g01012599
Relé de arranque
El relé de arranque es una salida del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de
fuerza. El relé de arranque conecta y desconecta el solenoide de arranque. El solenoide
de arranque controla el motor de arranque. Cuando el operador hace girar el interruptor
de llave de arranque a la posición de ARRANQUE y el ECM del tren de fuerza decide
que se cumplen todas las condiciones de arranque, el ECM del tren de fuerza energiza el
relé de arranque con una señal positiva de la batería. El ECM del tren de fuerza no
permite que se arranque el motor a menos que el control de velocidad y de la dirección
de la transmisión esté en la posición NEUTRAL. El relé de arranque permite que el
motor de arranque gire. El ECM del tren de fuerza no permite que el motor de arranque
se active si el motor está funcionando.
El relé de arranque tiene un conector con dos contactos. Un contacto recibe corriente
desde el contacto del conector J1-8 del ECM del tren de fuerza. El otro contacto
devuelve corriente al contacto del conector J2-3 del ECM del tren de fuerza.
El terminal 3 del relé de arranque se conecta a una fuente del terminal positivo de la
batería. El terminal 4 se conecta al solenoide de arranque.
ReferenciaPara obtener más información acerca del interruptor de llave de arranque,
consulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y
Ajustes, "Interruptores" de la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)" para obtener
información acerca del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza de la
máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
Función de cambio manual
Dirección STIC
Ver imagen
Ilustración 2 g00991716
(1) Interruptor de cambios ascendentes
(2) Interruptor de cambios descendentes
(3) Interruptor de control de la dirección de la transmisión
El control de dirección STIC está ubicado en la estación del operador.
Ver imagen
Ilustración 3 g00991700
(4) Interruptor de control de cambios automáticos
(5) Posición MANUAL
El cambio de la transmisión es la función principal del Módulo de Control Electrónico
(ECM) del tren de fuerza. El ECM del tren de fuerza recibe una señal desde el
interruptor de control de cambios automáticos (4). El interruptor de control de cambios
automáticos envía una señal al ECM del tren de fuerza para la modalidad deseada de
cambios, AUTOMÁTICA o MANUAL. Para realizar un cambio manual de la
transmisión, el interruptor de control de cambios automáticos debe estar en la posición
MANUAL (5) .
El interruptor de control de la dirección de la transmisión (3) es un interruptor de tres
posiciones que selecciona la dirección en posición de avance, neutral o de retroceso.
El operador selecciona una dirección al mover el interruptor de control de la dirección
de la transmisión (3). El interruptor de control de la dirección de la transmisión envía
una señal de la dirección de desplazamiento deseada al ECM del tren de fuerza.
El interruptor de cambios ascendentes y el interruptor de cambios descendentes
permiten que el operador seleccione la gama de velocidad de la transmisión. Presione el
interruptor de cambios ascendentes (1) para incrementar la velocidad de la transmisión.
El ECM del tren de fuerza realiza un cambio ascendente en la transmisión a la siguiente
marcha superior. Presione el interruptor de cambios descendentes (2) para disminuir la
velocidad de la transmisión. El ECM del tren de fuerza realiza un cambio descendente
en la transmisión a la siguiente marcha inferior. El interruptor de cambios ascendentes y
el interruptor de cambios descendentes tienen dos conexiones de entrada cada uno en el
conector J1 del ECM del tren de fuerza.
Nota: Las cuatro conexiones de entrada deben estar correctamente conectadas para
permitir que el ECM del tren de fuerza realice cada cambio.
Nota: El circuito normalmente cerrado (N/C) y el circuito normalmente abierto (N/A)
del interruptor de cambios descendentes de la transmisión se utilizan para realizar
diagnósticos. El circuito normalmente cerrado (N/C) y el circuito normalmente abierto
(N/A) del interruptor a una marcha superior se utilizan para realizar diagnósticos. Si el
circuito normalmente cerrado (N/C) y el circuito normalmente abierto (N/O) se abren al
mismo tiempo, el ECM del tren de fuerza registra una falla. Si el circuito normalmente
cerrado (N/C) y el circuito normalmente abierto (N/O) se conectan a tierra al mismo
tiempo, el ECM del tren de fuerza registra una falla.
Cuando se gira el interruptor de llave de arranque de la posición DESCONECTADA a
la posición CONECTADA, se activa el ECM del tren de fuerza. Cuando se activa
primero el ECM del tren de fuerza, todas las válvulas de solenoide del embrague se
desenergizan. Las válvulas de solenoide del embrague se desenergizan
independientemente de la posición del interruptor de control de dirección de la
transmisión (3). El ECM del tren de fuerza determina entonces si el interruptor de
control de la dirección de la transmisión (3) está en la posición NEUTRAL. El ECM del
tren de fuerza desactiva la transmisión si la posición NEUTRAL NO está seleccionada.
Si el interruptor de control de la dirección de la transmisión está en la posición
NEUTRAL, el ECM del tren de fuerza selecciona la velocidad actual y la dirección
actual como neutral.
Para que la transmisión opere, se deben energizar dos válvulas de solenoide de la
transmisión. Cuando la transmisión está en la posición NEUTRAL, solo se energiza una
válvula de solenoide. Para obtener más información sobre las válvulas de solenoide,
consulte la Tabla 1.
Tabla 1
Válvula de Solenoide (Embrague de la Transmisión) R1300G
Avance de cuarta velocidad 3 y 1
Avance de tercera velocidad 4 y 1
Avance de segunda velocidad 5 y 1
Avance de primera velocidad 6 y 1
Neutral 3
Retroceso de primera velocidad 6 y 2
Retroceso de segunda velocidad 5 y 2
Retroceso de tercera velocidad 4 y 2
Retroceso de cuarta velocidad 3 y 2
Para obtener información sobre la secuencia de cambios de la transmisión, consulte la
Tabla 2.
Tabla 2
Secuencia normal de cambios
Gama de
velocidad
y dirección
Posición de
RETROCESO
Cambio de
la
transmisión
Posición
NEUTRAL
Cambio de la
transmisión
Posición de
AVANCE
Cambio de
la
transmisión
Posición de
CAMBIO
ASCENDENTE
Cambio de la
transmisión
Posición de
CAMBIO
DESCENDENTE
Cambio de la
transmisión
4F 4R Neutral (1)(4N)
Sin cambio
Sin cambio 3F
3F 3R Neutral (1)(3N)
Sin cambio
4F 2F
2F 2R Neutral (1)(2N)
Sin cambio
3F 1F
1F 1R Neutral (1)(1N) Sin cambio 2F Sin cambio
Neutral (1)
(1N, 2N,
3N, 4N)
Last
(Último) (2) Sin cambio
Last
(Último) (2) Siguiente (3) Previo (3)
1R Sin cambio
Neutral (1)(1N)
1F 2R Sin cambio
2R Sin cambio
Neutral (1)(2N)
2F 3R 1R
3R Sin cambio
Neutral (1)(3N)
3F 4R 2R
4R Sin cambio
Neutral (1)(4N)
4F Sin cambio 3R
( 1 ) La velocidad y la dirección que se muestran en negrita aparecen en el indicador de marcha.
( 2 ) Un cambio de dirección fuera de la posición neutral causa un cambio de velocidad a la última
velocidad que fue seleccionada en posición de avance o de retroceso.
( 3 ) Los cambios de velocidad se permiten cuando la posición neutral está seleccionada. El indicador de
marcha cambia la velocidad que se muestra cuando se selecciona la posición neutral y se realiza un
cambio de velocidad. Sin embargo, ninguno de los solenoides se energizan hasta que se selecciona la
posición de avance o de retroceso.
El interruptor de control de dirección de la transmisión (3) debe estar en la posición
NEUTRAL cuando se gire la llave a la posición de ARRANQUE. Si el interruptor de
control de dirección de la transmisión no está en la posición NEUTRAL, no se activará
el relé de arranque. Para obtener información adicional sobre la función de arranque en
neutral, consulte "Función de arranque en neutral".
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Sistema Monitor (funciones del tren de fuerza)" para obtener
información sobre el Sistema Monitor de Caterpillar de la máquina a la que se le está
realizando el mantenimiento.
ReferenciaPara obtener información sobre el interruptor de control de dirección de la
transmisión y los interruptores de cambios ascendentes y descendentes, consulte
Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y Ajustes,
"Interruptores" para la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
ReferenciaPara obtener más información acerca del interruptor de llave de arranque,
consulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y
Ajustes, "Interruptores" de la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)" para obtener
información acerca del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza de la
máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
Función de cambios automáticos
Dirección STIC
Ver imagen
Ilustración 4 g00991716
(1) Interruptor de cambios ascendentes
(2) Interruptor de cambios descendentes
(3) Interruptor de control de la dirección de la transmisión
Ver imagen
Ilustración 5 g00991720
(4) Interruptor de control de cambios automáticos
(5) Cuarta posición
(6) Tercera posición
(7) Segunda posición
El interruptor de control de cambios automáticos (4) se utiliza para seleccionar la
velocidad superior para la transmisión cuando esta está en la modalidad
AUTOMÁTICA.
La transmisión se puede cambiar automáticamente. Hay tres modalidades de operación
automática: cuarta posición (5), tercera posición (6) y segunda posición (7) .
Para que la transmisión cambie automáticamente, el interruptor de control de cambios
automáticos en cuarta posición (4) debe estar en una de las tres modalidades
AUTOMÁTICAS. El ECM del tren de fuerza realiza automáticamente el cambio en la
transmisión. El ECM del tren de fuerza cambia la transmisión según los siguientes
parámetros: la velocidad del motor y la velocidad de salida de la transmisión.
Cuando la transmisión está funcionando en la modalidad AUTOMÁTICA, el ECM del
tren de fuerza permite que la transmisión seleccione la primera marcha. El ECM del tren
de fuerza no permite un cambio ascendente en una marcha que sea más alta que la
marcha seleccionada con el interruptor de cambios automáticos (4) .
Cuando la máquina está funcionando en la modalidad AUTOMÁTICA, el interruptor de
cambio descendente (2) puede usarse para realizar un cambio descendente en la
transmisión. La transmisión permanece en la marcha con cambio descendente durante
dos segundos después de que se suelta el interruptor. Luego, se activa de nuevo el
sistema de cambios automáticos.
Función neutralizadora de la transmisión
Ver imagen
Ilustración 6 g00991726
(1) Pedal del freno de servicio y del neutralizador de la transmisión
(2) Interruptor neutralizador de la transmisión
El interruptor neutralizador de la transmisión (2) está ubicado en la estación del
operador y se activa al presionar el pedal del freno de servicio y del neutralizador de la
transmisión (1) .
Cuando se pisa el pedal del freno de servicio y del neutralizador de la transmisión (1),
los contactos normalmente cerrados del interruptor del neutralizador de la transmisión
(2) se abren. Los contactos abiertos interrumpen la potencia del ECM del tren de fuerza.
Esto hace que el ECM del tren de fuerza neutralice la transmisión. El ECM del tren de
fuerza desenergiza la válvula de solenoide de la dirección y deja energizada la válvula
de solenoide de velocidad. Las rpm del motor aumentarán cuando la transmisión se
neutralice debido a la condición sin carga de la transmisión. Esto permite plena potencia
hidráulica para la operación del cucharón.
Nota: Cuando la transmisión se neutraliza, el indicador de marcha muestra la velocidad
que se selecciona y la dirección se muestra en la posición neutral.
ReferenciaPara obtener información sobre el interruptor neutralizador de la
transmisión, consulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Interruptores" de la máquina a la que se le está realizando el
mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)" para obtener
información acerca del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza de la
máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
Función del freno de estacionamiento
La función del freno de estacionamiento evita que el operador haga funcionar la
máquina cuando el freno de estacionamiento está conectado.
Cuando el interruptor del freno de estacionamiento se mueve a la posición
DESCONECTADA, la transmisión cambia normalmente. Cuando el interruptor del
freno de estacionamiento se mueve a la posición CONECTADA, la transmisión no sale
de la posición neutral para pasar a avance de primera velocidad o a retroceso de primera
velocidad.
Si la transmisión está en avance o retroceso de primera velocidad y el interruptor del
freno de estacionamiento se mueve a la posición CONECTADA, la transmisión cambia
a neutral. Todas las válvulas de solenoide (embrague de la transmisión) estarán
desenergizadas.
La transmisión permanece conectada cuando el interruptor del freno de estacionamiento
se mueve a la posición CONECTADA, y cuando la transmisión está en la segunda,
tercera o cuarta velocidad en la dirección de avance o retroceso.
El ECM del tren de fuerza envía también el estado del interruptor del freno de
estacionamiento al Sistema Monitor de Caterpillar a través del Enlace de datos CAT. La
función del freno de estacionamiento activa una categoría de advertencia 1 o una
categoría de advertencia 3 en el Sistema Monitor de Caterpillar.
La categoría de advertencia 1 se activa siempre que el freno de estacionamiento está
conectado. El indicador de freno de estacionamiento destella.
Cuando se conecte el freno de estacionamiento, se activará la categoría de advertencia
3. Esto ocurrirá si el operador coloca el interruptor de control de dirección de la
transmisión en la posición HACIA ADELANTE o en la posición INVERSA. El
indicador de freno de estacionamiento y la luz de acción destellan. La alarma de acción
suena.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Sistema Monitor (funciones del tren de fuerza)" para obtener
información sobre el Sistema Monitor de Caterpillar de la máquina a la que se le está
realizando el mantenimiento.
ReferenciaPara obtener información sobre el interruptor del freno de estacionamiento,
consulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y
Ajustes, "Interruptores" de la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)" para obtener
información acerca del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza de la
máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
Conducción a través del freno de estacionamiento
El ECM del tren de fuerza permite que el operador conduzca a través del freno de
estacionamiento. La máquina solo se debe mover a una distancia corta. La conducción a
través del freno de estacionamiento causa un desgaste acelerado en los componentes de
fricción del freno de estacionamiento.
Para conducir a través del freno de estacionamiento, el operador debe seleccionar el
avance de primera velocidad o el retroceso de primera velocidad. El operador debe
mover después el interruptor de control de la dirección de la transmisión a la posición
NEUTRAL. El operador debe mover después el interruptor de control de la dirección de
la transmisión a la dirección anterior que estaba seleccionada.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)" para obtener
información acerca del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza de la
máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
Función automática del freno de estacionamiento
El Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza recibe señales de entrada de
los interruptores de presión del sistema de frenos. Si se produce una falla en el sistema
de frenos y se pierde presión del aceite del acumulador del freno, el ECM de tren de
fuerza conecta automáticamente el freno de estacionamiento.
El ECM del tren de fuerza también recibe una señal de entrada de un sensor de presión
del aceite de la transmisión. Si la presión del aceite de la transmisión se pierde, el ECM
del tren de fuerza conecta automáticamente el freno de estacionamiento. Esto puede
producirse por una falla hidráulica en la transmisión, un motor calado u otra falla.
Baja presión del aceite del freno de servicio
Ver imagen
Ilustración 7 g00942964
Vista lateral izquierda del bastidor trasero
(1) Interruptor de presión del aceite del acumulador del freno para el indicador de alerta
(2) Interruptor de presión del aceite del acumulador del freno para la aplicación del freno
Cuando se arranca el motor, aumenta la presión del aceite del acumulador del freno.
Cuando la presión alcanza 8.300 ± 350 kPa (1.200 ± 50 lb/pulg2) el interruptor de
presión (2) se cierra. El ECM del tren de fuerza recibe esta señal y permite que se
desconecte el freno de estacionamiento.
Cuando la presión aumenta a 9.500 kPa (1.380 lb/pulg2) el interruptor de presión (1) se
cierra. El Sistema Monitor de Caterpillar recibe la señal del interruptor de presión. El
Sistema Monitor de Caterpillar apaga entonces el indicador de alerta de presión del
aceite del acumulador del freno en la pantalla del Sistema Monitor de Caterpillar.
Si la presión del aceite hidráulico del acumulador del freno disminuye a 8.300 ± 350
kPa (1.200 ± 50 lb/pulg2), el interruptor de presión (1) se abre y el indicador de alerta
de presión del aceite del acumulador del freno en la pantalla del Sistema Monitor de
Caterpillar se enciende. Esto advierte al operador que la presión del aceite hidráulico del
acumulador del freno es baja. Si se continúa operando la máquina y la presión del aceite
hidráulico del acumulador del freno disminuye a 6.890 ± 345 kPa (1.000 ± 50 lb/pulg2),
el interruptor de presión (2) se abre. El interruptor de presión (2) envía una señal al
ECM del tren de fuerza y el freno de estacionamiento se conecta automáticamente.
Una vez que el freno de estacionamiento se haya conectado, este freno permanecerá
conectado hasta que la presión del aceite del acumulador del freno aumente por encima
de 8.300 ± 350 kPa (1.200 ± 50 lb/pulg2). El operador debe hacer pasar el interruptor
del freno de estacionamiento de la posición CONECTADA a la posición
DESCONECTADA para desconectar el freno de estacionamiento.
El interruptor de presión del aceite del acumulador del freno para la aplicación del freno
tiene dos terminales para las conexiones eléctricas. El interruptor de presión del aceite
del acumulador del freno cambia a conexión a tierra un circuito de conexión a tierra del
contacto del conector J2-6 del ECM del tren de fuerza.
ReferenciaPara obtener información sobre los interruptores de presión del aceite del
acumulador del freno, consulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de
Problemas, Pruebas y Ajustes, "Interruptores" de la máquina a la que se le está
realizando el mantenimiento.
Baja presión del aceite de la transmisión
Ver imagen
Ilustración 8 g00942965
Vista de la caja del filtro de la transmisión
(1) Sensor de presión del aceite de la transmisión para el indicador de alerta y la aplicación del freno
El sensor de presión del aceite (1) detecta la presión del aceite en el sistema hidráulico
de la transmisión. El sensor de presión del aceite envía una señal al ECM del tren de
fuerza.
Durante la operación normal de la máquina, la presión del aceite de la transmisión es de
2.685 ± 115 kPa (390 ± 17 lb/pulg2). Si la presión del aceite de la transmisión
disminuye a 550 kPa (80 lb/pulg2), el ECM del tren de fuerza envía una señal a través
del Enlace de datos CAT al Sistema Monitor de Caterpillar. El Sistema Monitor de
Caterpillar enciende entonces el indicador de alerta de presión del aceite de la
transmisión en la pantalla del Sistema Monitor de Caterpillar. El indicador de alerta
permanece activado hasta que la presión aumente por encima de 550 kPa (80 lb/pulg2).
Si se sigue operando la máquina y la presión del aceite de la transmisión disminuye por
debajo de 415 kPa (60 lb/pulg2), el ECM del tren de fuerza conecta automáticamente el
freno de estacionamiento.
El freno de estacionamiento permanece conectado hasta que la presión del aceite de la
transmisión aumenta por encima de 550 kPa (80 lb/pulg2). El operador debe hacer pasar
el interruptor del freno de estacionamiento de la posición CONECTADA a la posición
DESCONECTADA para desconectar el freno de estacionamiento.
El sensor de presión del aceite de la transmisión tiene tres terminales para las
conexiones eléctricas. El terminal A recibe corriente del panel del disyuntor. El terminal
B proporciona conexión a tierra del bastidor. El terminal C envía una señal al contacto
del conector J2-5 del ECM del tren de fuerza.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Sistema Monitor (funciones del tren de fuerza)" para obtener
información sobre el Sistema Monitor de Caterpillar de la máquina a la que se le está
realizando el mantenimiento.
ReferenciaPara obtener información sobre el sensor de presión del aceite de la
transmisión, consulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Sensores" de la máquina a la que se le está realizando el
mantenimiento.
Función de alarma de retroceso
La función de alarma de retroceso advierte al personal circundante que la máquina está
retrocediendo. La alarma de retroceso es una salida del ECM del tren de fuerza. El ECM
del tren de fuerza activa la alarma de retroceso cuando el interruptor de control de la
dirección de la transmisión está en la posición de RETROCESO. La alarma de retroceso
recibe una señal positiva de la batería desde el ECM del tren de fuerza cuando se activa
la alarma de retroceso.
La alarma de retroceso tiene dos terminales para conexiones eléctricas. Un terminal
recibe corriente del contacto del conector J2-37 del ECM del tren de fuerza. El otro
contacto proporciona conexión a tierra del bastidor para completar el circuito.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)" para obtener
información acerca del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza de la
máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
Función de control de amortiguación
Ver imagen
Ilustración 9 g00992112
(1) Interruptor de control de amortiguación
Ver imagen
Ilustración 10 g00992117
(2) Indicador de control de amortiguación
El control de amortiguación es una función optativa que se activa mediante un
parámetro programable a través del Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar. El control
de amortiguación también puede activarse mediante la modalidad de calibración del
Sistema Monitor de Caterpillar. El interruptor del control de amortiguación (1) tiene tres
posiciones: la posición de SERVICIO, la posición DESCONECTADA y la posición
AUTOMÁTICA.
Cuando el interruptor de control de amortiguación (1) se mueve y se mantiene en la
posición de SERVICIO, el control de amortiguación está activado en todo momento y el
ECM del tren de fuerza energiza continuamente los solenoides del control de
amortiguación. El indicador de control de amortiguación (2) está conectado.
En la posición AUTOMÁTICA, el control de amortiguación se activa cuando la
velocidad de desplazamiento de la máquina supera aproximadamente los 5 km/h (3
mph). El indicador de control de amortiguación (2) está conectado. En la posición
AUTOMÁTICA, el control de amortiguación se desactiva cuando la velocidad de
desplazamiento de la máquina es inferior a los 5 km/h (3 mph) aproximadamente. El
indicador de control de amortiguación (2) está desconectado. La velocidad
predeterminada puede cambiarse con la pantalla de configuración del Técnico
Electrónico (ET) de Caterpillar.
Los dos solenoides del control de amortiguación son salidas del ECM del tren de fuerza.
Los solenoides del control de amortiguación conectan y desconectan el sistema de
control de amortiguación. Cuando el control de amortiguación está desactivado, ambos
solenoides del control de amortiguación se desenergizan. Cuando el control de
amortiguación está activado, ambos solenoides del control de amortiguación se
energizan. Ambos solenoides del control de amortiguación tienen un conector con dos
contactos. Ambos solenoides del control de amortiguación reciben corriente del
contacto del conector J1-18 del ECM del tren de fuerza. Ambos solenoides del control
de amortiguación devuelven corriente a la conexión a tierra del bastidor.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (tren de fuerza)" para la máquina a
la que se le está realizando el mantenimiento.
Función de control remoto
El sistema de control remoto le permite al operador operar la máquina por control
remoto. Cuando se opera la máquina por control remoto, cambia la operación del ECM
del tren de fuerza.
Cuando se opera la máquina por control remoto, el ECM del tren de fuerza reconoce la
entrada de los siguientes interruptores y relés:
El terminal 6 del interruptor de control remoto se conecta al contacto del conector J1-34 del ECM del tren de fuerza.
El contacto del conector N/O del relé del freno de estacionamiento de control remoto se conecta al contacto del conector J1-35 del ECM del tren de fuerza.
El contacto del conector N/C del relé del freno de estacionamiento de control remoto se conecta al contacto del conector J2-10 del ECM del tren de fuerza.
El contacto del conector N/O del relé del freno de servicio de control remoto se conecta al contacto del conector J1-38 del ECM del tren de fuerza.
El contacto del conector N/C del relé del freno de servicio de control remoto se conecta al contacto del conector J2-18 del ECM del tren de fuerza.
ReferenciaPara obtener información sobre el sistema de control remoto, consulte
Sistema de Control Remoto, Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes para la máquina
a la que se le está realizando el mantenimiento.
Operación de diagnóstico
El ECM del tren de fuerza detecta las fallas que se producen en la mayoría de los
circuitos de entrada y de salida. Se detecta una falla cuando la señal en el contacto del
ECM del tren de fuerza está fuera de una gama válida. El ECM del tren de fuerza
registra entonces la falla. Si la falla desaparece, la información de la falla permanece
almacenada como una falla registrada para utilizarla como referencia futura.
Los diagnósticos del ECM del tren de fuerza están disponibles para ayudar en la
localización y solución de problemas de fallas detectadas. Se usa un código de servicio
para especificar cada falla. Estos códigos de servicio se muestran en el área de
visualización del Sistema Monitor de Caterpillar. Los códigos de servicio constan de
tres identificadores: MID, CID y FMI.
Identificador de módulo (MID) - El MID es un código de tres dígitos que se muestra
en el área de visualización. El MID se muestra durante un segundo aproximadamente
antes del código de servicio que se muestra en la misma área. El MID registra el ECM
del tren de fuerza que ha diagnosticado la falla. Los siguientes ejemplos son de algún
MID.
Sistema Monitor de Caterpillar ... 030
ECM del tren de fuerza ... 081
Nota: El MID del ECM del tren de fuerza es "081". Antes de localizar y solucionar los
problemas del tren de fuerza, asegúrese de que el código de servicio de la falla sea
"081". El Sistema Monitor de Caterpillar muestra también los códigos de servicio de las
fallas que no están relacionados con el sistema de tren de fuerza. El MID 081 identifica
el ECM del tren de fuerza como la fuente del código de servicio.
Identificador de componente (CID) - El CID detecta los componentes que están
defectuosos. Los siguientes componentes sirven como ejemplo: relé de arranque y
solenoide de retroceso. El CID es un código de cuatro dígitos que se muestra en el área
de visualización. El CID y el FMI se muestran juntos después de que se haya mostrado
el MID.
ReferenciaPara obtener una lista de los códigos CID para el ECM del tren de fuerza,
consulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y
Ajustes, "Lista de códigos de diagnóstico" para la máquina a la que se le está realizando
el mantenimiento.
Identificador de la modalidad de falla (FMI) - El FMI informa el tipo de falla
producida. Las siguientes situaciones sirven como ejemplo: voltaje por encima de lo
normal, corriente por debajo de lo normal y frecuencia anormal. El FMI es un código de
dos dígitos que se muestra en el área de visualización. El CID y el FMI se muestran
juntos después de que se haya mostrado el MID. Una coma decimal "," precede al FMI.
ReferenciaPara obtener una lista de los códigos FMI para el ECM del tren de fuerza,
consulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y
Ajustes, "Lista de códigos de diagnóstico" para la máquina a la que se le está realizando
el mantenimiento.
El ECM del tren de fuerza no tiene un área de visualización para mostrar la información
de diagnóstico al personal de servicio. La información de diagnóstico relacionada con el
sistema de tren de fuerza se envía en el Enlace de datos CAT al Sistema Monitor de
Caterpillar. El personal de servicio tiene que estar familiarizado con el Sistema Monitor
de Caterpillar para localizar y solucionar el problema en el sistema de tren de fuerza.
La modalidad de servicio del Sistema Monitor de Caterpillar permite que el personal de
servicio vea las fallas que detectó el ECM del tren de fuerza. La modalidad de servicio
del Sistema Monitor de Caterpillar permite que el personal de servicio localice y
solucione las fallas que detectó el ECM del tren de fuerza. Mientras el Sistema Monitor
de Caterpillar está en la modalidad de servicio, en el área de visualización del Sistema
Monitor de Caterpillar se muestra el código de servicio para cualquier falla detectada
del sistema de control electrónico del tren de fuerza.
Cuando se ingresa primero la modalidad de servicio, todos los códigos de servicio para
cualquier falla detectada se desplazan en el área de visualización. Para localizar y
solucionar una falla, y para borrar su código, se debe colocar el código de servicio
correspondiente en espera. El área de visualización alterna continuamente al mostrar el
MID, y luego el CID y el FMI del código de servicio en particular para la falla que está
en espera.
El Sistema Monitor de Caterpillar ingresa en la modalidad de servicio cuando se
desconecta la conexión a tierra de la entrada de servicio y la entrada de borrar. En el
área de visualización del Sistema Monitor de Caterpillar se muestra el número de
modalidad 3 para la modalidad de servicio. Para poner el código de servicio de una falla
en posición espera, conecte a tierra la entrada de servicio. Para borrar el código de
servicio de una falla en espera, conecte a tierra la entrada de borrar. El Sistema Monitor
de Caterpillar sale de la modalidad de servicio cuando se agrega la conexión a tierra a la
entrada de servicio y la entrada de borrar.
Nota: El tiempo que se necesita para borrar una falla y para establecer una falla puede
ser menor de 1 a 60 segundos.
ReferenciaPara obtener información sobre el Enlace de datos CAT, consulte Operación
de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y Ajustes, "Enlace de
datosCAT" de la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (tren de fuerza)" para la máquina a
la que se le está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Sistema Monitor (funciones del tren de fuerza)" para obtener
información sobre el Sistema Monitor de Caterpillar de la máquina a la que se le está
realizando el mantenimiento.
Control de cambios automáticos
SMCS - 4800
Dirección STIC
Ver imagen
Ilustración 1 g00993354
(1) Interruptor de control de cambios automáticos
(2) Posición MANUAL
(3) Posiciones AUTOMÁTICAS (3)
Gire el interruptor de control de cambios automáticos (1) a la posición MANUAL (2)
para seleccionar manualmente la velocidad deseada de la transmisión.
Gire el interruptor de control de cambios automáticos (1) a las tres posiciones
AUTOMÁTICAS (3) para seleccionar automáticamente la velocidad deseada de la
transmisión. En la modalidad automática, el operador selecciona la mayor velocidad
deseada de operación desde las opciones del interruptor de control de cambios
automáticos (1).
Ver imagen
Ilustración 2 g00993355
(4) Interruptor de cambios ascendentes
(5) Interruptor de cambios descendentes
(6) Interruptor de control de la dirección de la transmisión
El Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza cambia automáticamente la
transmisión si el interruptor de control de cambios automáticos (1) está en una de las
tres posiciones AUTOMÁTICA (3). El ECM del tren de fuerza evalúa las señales de
entrada enviadas desde el sensor de velocidad del motor y el sensor de velocidad de
salida de la transmisión para regular los cambios de la transmisión. El ECM del tren de
fuerza no permite los cambios ascendentes automáticos a una velocidad que sea mayor
que la velocidad seleccionada con el interruptor de control de cambios automáticos.
El operador puede anular la función de cambios automáticos al oprimir el interruptor de
cambios descendentes (5). Al oprimir momentáneamente el interruptor de cambios
descendentes (5), se envían señales al ECM del tren de fuerza para hacer el cambio
descendente de la transmisión en una velocidad. Al oprimir y mantener presionado el
interruptor de cambios descendentes (5) se envían señales al ECM del tren de fuerza
para que continúe realizando cambios descendentes de la transmisión a medida que la
velocidad de la máquina disminuye. La transmisión permanece en el cambio
descendente durante dos segundos después de que se suelte el interruptor de cambios
descendentes. Después, se reanudan los cambios automáticos.
Nota: El interruptor de control de la dirección de la transmisión (6) tiene que estar en la
posición NEUTRAL cuando se gira el interruptor de llave de arranque a la posición de
ARRANQUE. Si el interruptor de control de la dirección de la transmisión no está en la
posición NEUTRAL, el relé de arranque no se activa cuando se gira el interruptor de
llave de arranque.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" para obtener
información sobre la función de arranque en neutral de la máquina a la que se le está
realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Interruptores" para obtener más información sobre el interruptor de
control de dirección de la transmisión, el interruptor a una marcha superior, el
interruptor de marchas descendentes y el interruptor de llave de arranque de la máquina
a la que se le está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)" para obtener
información acerca del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza de la
máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
Módulo de control electrónico del tren de fuerza
SMCS - 7610-DTN
Ver imagen
Ilustración 1 g00291779
Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza
(1) Conector J1
(2) Conector J2
El Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza está ubicado en la pared de
la estación del operador, en el lado derecho del operador. El ECM del tren de fuerza
cambia la transmisión. La entrada del operador indica la velocidad y la dirección de la
transmisión deseados. El ECM del tren de fuerza toma decisiones basadas en la
información de entrada y en la información de la memoria. Después de que el ECM del
tren de fuerza recibe la información de entrada y de la memoria, este ECM envía una
respuesta correspondiente a través de las salidas. Las entradas y las salidas del ECM del
tren de fuerza están conectadas al mazo de cables de la máquina en los conectores de
contacto J1 y J2.
Entradas
La máquina tiene varios dispositivos de entrada. Los dispositivos de entrada informan al
ECM del tren de fuerza acerca de las condiciones de operación de la máquina. La
máquina tiene entradas procedentes de interruptores y sensores. Los interruptores
proporcionan una abertura, una conexión a tierra o un terminal positivo de la batería a
las entradas del ECM del tren de fuerza. Los sensores proporcionan una señal
constantemente variable al ECM del tren de fuerza. Las entradas en el ECM del tren de
fuerza se indican en las siguientes tablas:
Salidas
El ECM del tren de fuerza responde a decisiones al enviar señales eléctricas a través de
las salidas. Las salidas pueden producir una acción o pueden proporcionar información
al ECM del tren de fuerza. Las salidas en el ECM del tren de fuerza se indican en las
siguientes tablas:
Entrada/salida
El Enlace de datos CAT es bidireccional. Esto permite que el ECM del tren de fuerza
reciba y envíe información. El Enlace de datos CAT permite compartir información con
otros controles electrónicos.
Se asigna un identificador de módulo (MID) a todos los controles electrónicos que usan
el Enlace de datos CAT. El MID del ECM del tren de fuerza es 081.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Enlace de datos CAT" para obtener información sobre el Enlace de
datos CAT de la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Sistema Monitor (funciones del tren de fuerza)" para obtener
información sobre el Sistema Monitor de Caterpillar de la máquina a la que se le está
realizando el mantenimiento.
Dirección STIC
Tabla 1
J1 Conector (ECM del tren de fuerza)
Número
Función Type (Tipo)
1 Batería (+) Potencia
2 Conexión a tierra Conexión a tierra
3 Enlace de datos Cat (-) Entrada/salida
4 Solenoide del freno de estacionamiento 1 Salida de solenoide
5 Conexión a tierra Conexión a tierra
6 Batería (+) Potencia
7 Retorno del solenoide Retorno de salida
8 Relé de arranque (+) Salida de solenoide
9 Enlace de datos CAT (+) Entrada/salida
10 Solenoide del freno de estacionamiento 2 Salida de solenoide
11 Solenoide del embrague 1 (avance) Salida de solenoide
13 Interruptor de neutral Entrada de
interruptor
14 Interruptor de retroceso Entrada de
interruptor
17 Solenoide del embrague 2 (retroceso) Salida de solenoide
18 Solenoide del control de amortiguación Salida de solenoide
19 Interruptor de cambios ascendentes (N/C) Entrada de
interruptor
20 Interruptor de límite de traba de control STIC (N/C)
Entrada de
interruptor
21 Interruptor de control de amortiguación 1
(Automático)
Entrada de
interruptor
22 Interruptor de control de amortiguación 2 (Servicio)
Entrada de
interruptor
23 Interruptor de cambios ascendentes (N/O) Entrada de
interruptor
24 Interruptor de límite de traba de control STIC (N/O)
Entrada de
interruptor
25 Interruptor de cambios descendentes (N/C) Entrada de
interruptor
26 Interruptor de cambios descendentes (N/O) Entrada de
interruptor
27 Interruptor del freno de estacionamiento (N/C) Entrada de
interruptor
29 Interruptor de control de cambio automático 2
(Manual)
Entrada de
interruptor
30 Interruptor de avance Entrada de
interruptor
31 Interruptor de control de cambio automático 3
(cuarta velocidad)
Entrada de
interruptor
32 Interruptor de control de cambio automático 4
(tercera velocidad)
Entrada de
interruptor
33 Interruptor de control de cambio automático 5
(segunda velocidad)
Entrada de
interruptor
34 Admisión remota Entrada de
interruptor
35 Interruptor del freno de estacionamiento remoto
(Normalmente abierto)
Entrada de
interruptor
36 Interruptor del freno de estacionamiento (N/O) Entrada de
interruptor
37 Interruptor de presión del freno de estacionamiento
(N/C)
Entrada de
interruptor
38 Interruptor del freno de servicio remoto (N/O) Entrada de
interruptor
39 Interruptor de presión del freno de estacionamiento
(N/O)
Entrada de
interruptor
40 Interruptor de llave (arranque) Entrada de
interruptor
Tabla 2
J2 Conector (ECM del tren de fuerza)
Número
Función Type (Tipo)
1 Embrague 4 (tercera velocidad) Salida de
solenoide
2 Embrague 6 (primera velocidad) Salida de
solenoide
3 Retorno del solenoide Retorno del
solenoide
4 Interruptor neutralizador de la transmisión (N/C) Entrada de
interruptor
5 Sensor de presión del aceite de la transmisión Entrada de
frecuencia
6 Interruptor de presión del aceite del acumulador del
freno (Aplicación del freno) (N/A)
Entrada de
interruptor
7 Embrague 3 (cuarta velocidad) Salida de
solenoide
8 Embrague 5 (segunda velocidad) Salida de
solenoide
10 Interruptor del freno de estacionamiento remoto (N/C)
Entrada de
interruptor
13 Luz del freno de estacionamiento remota Entrada de
interruptor
14 Velocidad de salida de la transmisión (+) Entrada de
frecuencia
18 Interruptor del freno de servicio remoto (N/C) Entrada de
interruptor
20 Velocidad de salida de la transmisión (-) Entrada de
frecuencia
23 Velocidad del motor (+) Entrada de
frecuencia
29 Velocidad del motor (-) Entrada de
frecuencia
37 Alarma de retroceso (+24V) Salida de
solenoide
Interruptores
SMCS - 1435; 3171; 7332
Interruptor del freno de estacionamiento (tirar para
conectar)
Ver imagen
Ilustración 1 g01016760
El interruptor del freno de estacionamiento es una entrada del módulo de control
electrónico (ECM) del tren de fuerza. El interruptor del freno de estacionamiento envía
una señal al ECM del tren de fuerza. El ECM del tren de fuerza conecta o desconecta el
freno de estacionamiento. El freno de estacionamiento se conecta cuando el interruptor
está en la posición CONECTADA. El freno de estacionamiento está desconectado
cuando el interruptor esté en la posición DESCONECTADA.
El interruptor del freno de estacionamiento es un interruptor bipolar de dos vías.
Cuando el interruptor está en la posición CONECTADA, el contacto del conector 2 está
normalmente abierto (N/O) y el contacto del conector 6 está normalmente cerrado (N/C)
a la conexión a tierra del bastidor. Esto le indica al ECM del tren de fuerza que conecte
el freno de estacionamiento. Cuando el interruptor del freno de estacionamiento se
mueve a la posición DESCONECTADA, el contacto del conector 2 está cerrado a la
conexión a tierra del bastidor y el contacto del conector 6 está abierto. Esto indica al
ECM del tren de fuerza que desconecte el freno de estacionamiento.
El contacto del conector 2 está conectado al J1-36 del ECM del tren de fuerza. El
contacto del conector 6 está conectado al J1-27 del ECM del tren de fuerza. Los
contactos del conector 3 y 4 están conectados a la conexión a tierra del bastidor. Los
contactos del conector 1 y 5 no se utilizan.
Nota: Los circuitos normalmente cerrados (N/C) y normalmente abiertos (N/A) del
interruptor del freno de estacionamiento se utilizan para realizar diagnósticos. Existe
una falla de circuito cuando los dos circuitos se abren o se conectan a tierra al mismo
tiempo. Esta falla se muestra después en la pantalla del Sistema Monitorde Caterpillar.
Tabla 1
Estado del interruptor del freno de estacionamiento
Posición del interruptor
Normalmente
Abierto (1)
J1-36
NC (2)
J1-27
Posición CONECTADA (freno de estacionamiento
conectado) Abierto
Cerrado
Posición DESCONECTADA (freno de estacionamiento
desconectado) Cerrado Abierto
( 1 ) N/O significa Normalmente Abierto.
( 2 ) N/C significa Normalmente Cerrado.
ReferenciaPara obtener información sobre la función del freno de estacionamiento,
consulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y
Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" de la máquina a la que se le
está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)" para obtener
información sobre el ECM del tren de fuerza de la máquina a la que se le está realizando
el mantenimiento.
Interruptor del freno de estacionamiento (empujar
para conectar)
Ver imagen
Ilustración 2 g00994587
El interruptor del freno de estacionamiento es una entrada del módulo de control
electrónico (ECM) del tren de fuerza. El interruptor del freno de estacionamiento envía
una señal al ECM del tren de fuerza. El ECM del tren de fuerza conecta o desconecta el
freno de estacionamiento. El freno de estacionamiento se conecta cuando el interruptor
está en la posición CONECTADA. El freno de estacionamiento está desconectado
cuando el interruptor esté en la posición DESCONECTADA.
El interruptor del freno de estacionamiento es un interruptor bipolar de dos vías.
Cuando el interruptor del freno de estacionamiento se mueve a la posición
CONECTADA, el contacto del conector 2 está cerrado a la conexión a tierra del
bastidor y el contacto del conector 6 está abierto. Esto le indica al ECM del tren de
fuerza que conecte el freno de estacionamiento. Cuando el interruptor esté en la
posición DESCONECTADA, el contacto del conector 2 está normalmente abierto
(N/O) y el contacto del conector 6 está normalmente cerrado (N/C) a la conexión a
tierra del bastidor. Esto indica al ECM del tren de fuerza que desconecte el freno de
estacionamiento.
El contacto del conector 2 está conectado al J1-27 del ECM del tren de fuerza. El
contacto del conector 6 está conectado al J1-36 del ECM del tren de fuerza. Los
contactos del conector 3 y 4 están conectados a la conexión a tierra del bastidor. Los
contactos del conector 1 y 5 no se utilizan.
Nota: Los circuitos normalmente cerrados (N/C) y normalmente abiertos (N/A) del
interruptor del freno de estacionamiento se utilizan para realizar diagnósticos. Existe
una falla de circuito cuando los dos circuitos se abren o se conectan a tierra al mismo
tiempo. Esta falla se muestra después en la pantalla del Sistema Monitorde Caterpillar.
Tabla 2
Estado del interruptor del freno de estacionamiento
Posición del interruptor
Normalmente
Abierto (1)
J1-27
NC (2)
J1-36
Posición CONECTADA (freno de estacionamiento
conectado) Cerrado Abierto
Posición DESCONECTADA (freno de estacionamiento
desconectado) Abierto
Cerrado
( 1 ) N/O significa Normalmente Abierto.
( 2 ) N/C significa Normalmente Cerrado.
ReferenciaPara obtener información sobre la función del freno de estacionamiento,
consulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y
Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" de la máquina a la que se le
está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)" para obtener
información sobre el ECM del tren de fuerza de la máquina a la que se le está realizando
el mantenimiento.
Interruptor del neutralizador de la transmisión
Ver imagen
Ilustración 3 g00287699
Interruptor neutralizador de la transmisión
El interruptor neutralizador de la transmisión es una entrada del módulo de control
electrónico (ECM) del tren de fuerza.
El interruptor neutralizador de la transmisión es un interruptor de límite de dos
posiciones. El interruptor neutralizador de la transmisión informa al ECM del tren de
fuerza cuándo el pedal del freno de servicio y del neutralizador de la transmisión está
presionado. Cuando se activa el interruptor neutralizador de la transmisión, este se abre.
Cuando se desactiva el interruptor neutralizador de la transmisión, este cierra el
contacto J2-4 del ECM del tren de fuerza a la conexión a tierra. Cuando el contacto N/O
(normalmente abierto) NO está conectado a tierra, el ECM del tren de fuerza inicia la
función neutralizadora. El terminal COM está conectado a la conexión a tierra del
bastidor. El terminal N/C del interruptor no se utiliza.
Interruptor de presión (aceite del freno de
estacionamiento) (control electrónico de la
transmisión)
Ver imagen
Ilustración 4 g00287701
El interruptor de presión del freno de estacionamiento es una entrada del módulo de
control electrónico (ECM) del tren de fuerza. Este interruptor indica al ECM del tren de
fuerza cuándo el freno de estacionamiento está conectado.
El interruptor de presión del freno de estacionamiento es un interruptor bipolar de una
sola vía. Cuando el operador conecta el freno de estacionamiento, el polo normalmente
abierto (N/O) se abre y el polo normalmente cerrado (N/C) se cierra a tierra. Esto indica
al ECM del tren de fuerza que el freno de estacionamiento está conectado. Cuando el
freno de estacionamiento está desconectado, se cierra el polo N/O y se abre el polo N/C.
Esto indica al ECM del tren de fuerza que el circuito del interruptor de presión del freno
de estacionamiento está funcionando correctamente. El polo N/C se conecta al contacto
del conector J1-37 del ECM del tren de fuerza. El polo N/O se conecta al contacto del
conector J1-39 del ECM del tren de fuerza. El terminal común del interruptor se conecta
a tierra.
Nota: El circuito normalmente cerrado (N/C) y el circuito normalmente abierto (N/O)
del interruptor de presión del freno de estacionamiento se utilizan con fines de
diagnóstico. Existe una falla de circuito cuando los dos circuitos se abren o se conectan
a tierra al mismo tiempo. Esta falla se muestra entonces en la pantalla del ECM del tren
de fuerza.
Tabla 3
Estado del interruptor de presión del freno de estacionamiento para la dirección STIC
Posición del interruptor Normalmente Abierto (1)
J1-39
NC (2)
J1-37
Presión Cerrado Abierto
Sin presión Abierto Cerrado
( 1 ) N/O significa Normalmente Abierto.
( 2 ) N/C significa Normalmente Cerrado.
ReferenciaPara obtener información sobre las operaciones de diagnóstico, consulte
Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y Ajustes,
"Sistema de control electrónico del tren de fuerza" de la máquina a la que se le está
realizando el mantenimiento.
ReferenciaPara obtener información sobre la función del freno de estacionamiento,
consulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y
Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" de la máquina a la que se le
está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)" para obtener
información sobre el ECM del tren de fuerza de la máquina a la que se le está realizando
el mantenimiento.
Interruptor de presión (aceite del acumulador del
freno) (aplicación del freno)
Ver imagen
Ilustración 5 g00287701
El interruptor de presión del aceite del acumulador del freno es una entrada del módulo
de control electrónico (ECM) del tren de fuerza. El interruptor indica al ECM del tren
de fuerza sobre el estado de la presión del aceite del acumulador del freno.
El interruptor de presión del aceite del acumulador del freno es un interruptor bipolar de
una sola vía. Cuando la presión del aceite del acumulador del freno disminuye por
debajo de la presión de desactivación, el polo normalmente abierto (N/A) se abre y el
polo normalmente cerrado (N/C) se cierra. Esto le indica al ECM del tren de fuerza que
conecte el freno de estacionamiento. Cuando la presión del aceite del acumulador del
freno aumenta por encima de la presión de accionamiento, el polo N/A se cierra a la
conexión a tierra del bastidor y el polo N/C se abre. Esto indica al ECM del tren de
fuerza que el circuito del interruptor de presión del aceite del acumulador del freno está
operando correctamente. El polo N/O se conecta al contacto del conector J2-6 del ECM
del tren de fuerza. El terminal común del interruptor se conecta a la conexión a tierra del
bastidor. El polo N/C no se utiliza.
Tabla 4
Estado del interruptor de presión del aceite del acumulador del freno para la aplicación del
freno
Posición del interruptor Normalmente Abierto (1)
J2-6
NC (2)
No se utiliza
Presión de accionamiento Cerrado Abierto
Presión de desactivación Abierto Cerrado
( 1 ) N/O significa Normalmente Abierto.
( 2 ) N/C significa Normalmente Cerrado.
ReferenciaPara obtener información sobre las operaciones de diagnóstico, consulte
Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y Ajustes,
"Sistema de control electrónico del tren de fuerza" de la máquina a la que se le está
realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" para obtener
información sobre la función automática del freno de estacionamiento de la máquina a
la que se le está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)" para obtener
información sobre el ECM del tren de fuerza de la máquina a la que se le está realizando
el mantenimiento.
Interruptor giratorio (control de cambios automáticos)
El interruptor de control de cambios automáticos envía una señal de entrada al Módulo
de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza. El interruptor se utiliza para
seleccionar la velocidad superior de la transmisión cuando la transmisión está en la
modalidad AUTOMÁTICA. El control de cambios automáticos tiene cuatro entradas.
Una posición es para la modalidad MANUAL. Las otras tres posiciones son para la
modalidad AUTOMÁTICA. Las combinaciones válidas para cada posición del
interruptor se muestran en la Tabla 5 a continuación. Si el ECM del tren de fuerza
detecta una combinación no válida, existe una falla del circuito.
Tabla 5
Estado del interruptor de control de cambio automático para la dirección STIC.
Posición del interruptor
Manual 2 (J1-
29)
Auto 3 (J1-31)
Auto 4 (J1-32)
Auto 5 (J1-33)
Velocidad AUTOMÁTICA
2 Abierto Abierto Abierto Cerrado
Velocidad AUTOMÁTICA
3 Abierto Abierto Cerrado Abierto
Velocidad AUTOMÁTICA
4 Abierto Cerrado Abierto Abierto
Manual Cerrado Abierto Abierto Abierto
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" para obtener
información sobre la función del control de cambios automáticos de la máquina a la que
se le está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)" para obtener
información sobre la función del ECM del tren de fuerza de la máquina a la que se le
está realizando el mantenimiento.
Interruptores de cambios del control de la dirección
STIC
Ver imagen
Ilustración 6 g00991716
Ubicación del control de la dirección STIC
(1) Interruptor de cambios ascendentes
(2) Interruptor de cambios descendentes
(3) Interruptor de control de la dirección de la transmisión
El control de la dirección STIC es un control de palanca universal. El operador puede
seleccionar la dirección de la máquina con el interruptor de control de la dirección de la
transmisión (3). El operador puede seleccionar la velocidad de la transmisión al
presionar el interruptor de cambios ascendentes (1) y el interruptor de cambios
descendentes (2) .
Interruptor (control de la dirección de la transmisión)
El interruptor de control de la dirección de la transmisión (3) es un interruptor de tres
posiciones que selecciona la marcha en avance, la posición neutral o la marcha en
retroceso.
El operador selecciona una dirección al mover el interruptor de control de la dirección
de la transmisión (3) a una de las tres posiciones. El interruptor de control de dirección
de la transmisión (3) informa al Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de
fuerza la dirección de desplazamiento que se selecciona. Las siguientes conexiones al
ECM del tren de fuerza están en el conector J1: contacto 30 (avance), contacto 13
(neutral) y contacto 14 (retroceso). La posición seleccionada del interruptor está
conectada a tierra. Las posiciones del interruptor que no se seleccionan están abiertas.
Las combinaciones válidas para cada posición del interruptor se muestran en la Tabla 6
a continuación.
Tabla 6
Estado del interruptor de control de la dirección de la transmisión para la dirección STIC
Posición del interruptor Retroceso (J1-14) Neutral (J1-13) Avance (J1-30)
Retroceso Cerrado Abierto Abierto
Neutral Abierto Cerrado Abierto
Avance Abierto Abierto Cerrado
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" para obtener
información sobre la función del interruptor de control de dirección de la transmisión de
la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (tren de fuerza)" para la máquina a
la que se le está realizando el mantenimiento.
Interruptor (cambios ascendentes de la transmisión)
El interruptor de cambios ascendentes de la transmisión hace contacto por un momento
para seleccionar la siguiente velocidad más alta. El operador selecciona una velocidad al
presionar el interruptor de cambios ascendentes (1) .
El interruptor de cambios ascendentes de la transmisión tiene dos conexiones de entrada
en el Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza. Las dos conexiones de
entrada del ECM del tren de fuerza son cambios ascendentes N/C en el contacto J1-19 y
cambios ascendentes N/O en el contacto J1-23. Cuando el operador activa el interruptor
de cambios ascendentes, el circuito N/C de cambios ascendentes se abre y el circuito
N/O de cambios ascendentes se cierra a tierra. Cuando no se activa el interruptor, el
circuito N/C de cambios ascendentes se cierra a tierra y el circuito N/O de cambios
ascendentes se abre. Las combinaciones válidas para cada posición del interruptor se
muestran en la Tabla 7 a continuación.
Tabla 7
Estado del interruptor de cambios ascendentes para la dirección STIC
Posición del interruptor NC
J1-19
Normalmente Abierto
J1-23
Presionado Abierto Cerrado
Aliviado Cerrado Abierto
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" para obtener
información sobre la función del interruptor de cambios ascendentes de la transmisión
de la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (tren de fuerza)" para la máquina a
la que se le está realizando el mantenimiento.
Interruptor (cambios descendentes de la transmisión)
El interruptor de cambios descendentes de la transmisión hace contacto por un momento
para seleccionar la siguiente velocidad más alta. El operador selecciona una velocidad al
presionar el interruptor de cambios descendentes (2) .
El interruptor de cambios descendentes de la transmisión tiene dos conexiones de
entrada en el Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza. Las dos
conexiones de entrada del ECM del tren de fuerza son cambios descendentes N/C en el
contacto J1-25 y cambios descendentes N/O en el contacto J1-26. Cuando el operador
activa el interruptor de cambios descendentes, el circuito N/C de cambios descendentes
se abre y el circuito N/O de cambios descendentes se cierra a tierra. Cuando no se activa
el interruptor, el circuito N/C de cambios descendentes se cierra a tierra y el circuito
N/O de cambios descendentes se abre. Las combinaciones válidas para cada posición
del interruptor se muestran en la Tabla 8 a continuación.
Tabla 8
Estado del interruptor de cambios descendentes para la dirección STIC
Posición del interruptor NC
J1-25
Normalmente Abierto
J1-26
Presionado Abierto Cerrado
Aliviado Cerrado Abierto
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" para obtener
información sobre la función del interruptor de cambios descendentes de la transmisión
de la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (tren de fuerza)" para la máquina a
la que se le está realizando el mantenimiento.
Interruptor de arranque (llave)
Ver imagen
Ilustración 7 g00497430
Interruptor de llave de arranque
El interruptor de llave de arranque es una entrada al Módulo de Control Electrónico
(ECM) del tren de fuerza. El interruptor se conecta al contacto del conector J1-40. El
interruptor envía una señal al ECM del tren de fuerza que indica que el operador quiere
arrancar el motor. El ECM del tren de fuerza inicia entonces la función de arranque en
neutral. La señal está abierta durante la operación normal. El interruptor se cierra al
terminal positivo de la batería cuando este interruptor está en la posición de
ARRANQUE.
El interruptor tiene un conector con cuatro contactos. El contacto 1 se conecta al relé de
potencia principal. El contacto 2 no se usa. El contacto 3 se conecta al contacto del
interruptor de llave de arranque J1-40 en el ECM del tren de fuerza. El contacto 4 se
conecta al voltaje de batería.
Nota: Después de girar inicialmente el interruptor a la posición de ARRANQUE, este
interruptor no regresa a la posición de ARRANQUE desde la posición CONECTADA.
Se debe girar el interruptor a la posición DESCONECTADA. Luego, se puede girar el
interruptor a la posición de ARRANQUE.
El ECM del tren de fuerza no registra los códigos de diagnóstico relacionados con el
interruptor de llave de arranque.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" para obtener
información sobre la función de arranque en neutral de la máquina a la que se le está
realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (tren de fuerza)" para la máquina a
la que se le está realizando el mantenimiento.
Interruptor de límite (Traba del control STIC)
Ver imagen
Ilustración 8 g00993764
Traba de control STIC
(1) Palanca de traba de la dirección y la transmisión
(2) Interruptor de límite (traba de control STIC)
Ver imagen
Ilustración 9 g00573835
Interruptor de límite (Traba del control STIC)
Nota: El interruptor de límite es parte de la traba del control STIC.
El interruptor de límite (traba del control STIC) es utilizado para trabar la transmisión
en la posición neutral. El interruptor de límite (traba de control STIC) se activa
mediante la palanca de traba de la dirección y de la transmisión (1). La palanca de traba
de la transmisión y la dirección está ubicada en la puerta de la estación del operador. La
transmisión está en neutral si la palanca de traba de la transmisión y la dirección está en
la posición TRABADA.
Después de que la palanca de traba de la transmisión y de la dirección (1) se coloca en
la posición DESTRABADA, la transmisión está en neutral. La transmisión permanece
en neutral hasta que el operador mueva el Interruptor de control de la dirección de la
transmisión a la posición NEUTRAL, luego a la posición de AVANCE o a la posición
de RETROCESO.
Las combinaciones válidas para cada posición del interruptor se muestran en la Tabla 9
a continuación.
Tabla 9
Interruptor de límite (Traba del control STIC)
Posición del interruptor NC
J1-20
Normalmente Abierto
J1-24
Trabado Cerrado Abierto
Destrabado Abierto Cerrado
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (tren de fuerza)" para la máquina a
la que se le está realizando el mantenimiento.
Interruptor de volquete (control de amortiguación)
Ver imagen
Ilustración 10 g00993771
Interruptor de control de amortiguación
El interruptor de control de amortiguación es una entrada al Módulo de Control
Electrónico (ECM) del tren de fuerza. El interruptor del control de amortiguación
informa al ECM del tren de fuerza sobre la modalidad de control de amortiguación que
se ha seleccionado. Hay tres modalidades de control de amortiguación: SERVICIO,
DESCONECTADA y AUTOMÁTICA.
El interruptor de control de amortiguación tiene dos conexiones de entrada al ECM del
tren de fuerza en el conector J1: entrada 1 en el contacto 21 y entrada 2 en el contacto
22. Cuando el operador selecciona la posición de SERVICIO, se cierra la entrada 1 en la
conexión a tierra y se abre la entrada 2. Cuando se selecciona la posición
AUTOMÁTICA, se abre la entrada 1 y se cierra la entrada 2 en la conexión a tierra.
Cuando se selecciona la posición DESCONECTADA, la entrada 1 y la entrada 2 están
cerradas a tierra. Las combinaciones válidas para cada posición del interruptor se
muestran en la Tabla 10 a continuación.
Tabla 10
Estado del interruptor del control de amortiguación
Modalidad Posición del interruptor J1-21
Entrada 1
J1-22
Entrada 2
AUTOMÁTICA y sig. Cerrado Abierto
DESCONECTADA Centro Cerrado Cerrado
SERVICE (Servicio) Abajo Abierto Cerrado
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" para obtener más
información sobre la función del control de amortiguación de la máquina a la que se le
está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (tren de fuerza)" para la máquina a
la que se le está realizando el mantenimiento.
Sensores
SMCS - 1408; 4800
Los sensores proporcionan información al Módulo de Control Electrónico (ECM) del
tren de fuerza sobre las variaciones de las condiciones. La señal del sensor cambia
proporcionalmente con las variaciones de las condiciones. El ECM del tren de fuerza
reconoce los siguientes tipos de señales del sensor:
Señales de frecuencia: la frecuencia (Hz) de la señal del sensor varía a medida
que la condición cambia.
Señales de duración de impulso modulado (PWM): el ciclo de trabajo de la señal
del sensor varía a medida que la condición cambia. La frecuencia de esta señal
es constante.
Ver imagen
Ilustración 1 g00288430
Señal de duración de impulso modulado
Sensores de velocidad (salida de la transmisión y del
motor)
Ver imagen
Ilustración 2 g00288428
Sensor de velocidad
El sensor de velocidad del motor y el sensor de velocidad de salida de la transmisión
son entradas del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza. Estos
sensores permiten al ECM del tren de fuerza determinar la velocidad del motor y de la
transmisión. El ECM del tren de fuerza usa esta información para tomar decisiones de
cambio. El ECM del tren de fuerza usa esta información para tomar decisiones sobre el
control de amortiguación. El ECM del tren de fuerza envía también la información
sobre la velocidad del motor al Sistema Monitor de Caterpillar a través del Enlace de
datos CAT.
Estos sensores de velocidad son sensores de frecuencia. Los sensores de frecuencia
producen una señal que varía en la frecuencia (Hz) a medida que la condición cambia.
Los sensores de frecuencia generan una señal de onda seno que los dientes del engranaje
crean a medida que los dientes pasan el sensor. La señal de onda seno se envía al ECM
del tren de fuerza. El ECM del tren de fuerza mide la frecuencia de la señal para
determinar la velocidad del motor y la velocidad de salida de la transmisión. El sensor
de velocidad del motor se conecta al contacto del conector J2-23 y el contacto del
conector J2-29 del ECM del tren de fuerza. El sensor de velocidad de salida de la
transmisión se conecta al contacto del conector J2-14 y al contacto del conector J2-20
del ECM del tren de fuerza.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Enlace de datos CAT" para obtener información sobre el Enlace de
datos CAT de la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (tren de fuerza)" para la máquina a
la que se le está realizando el mantenimiento.
Sensor de presión de la transmisión (indicador de
alerta y aplicación del freno)
Ver imagen
Ilustración 3 g00994949
Sensor de presión de la transmisión
El sensor de presión de la transmisión proporciona una señal de entrada al Módulo de
Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza para la función automática del freno de
estacionamiento. El sensor de presión está configurado como "Instalado" en el Técnico
Electrónico de Caterpillar.
El sensor de presión envía una señal a través del Enlace de Datos CAT para activar el
indicador de alerta de presión del aceite de la transmisión cuando esta presión
disminuye por debajo de 550 kPa (80 lb/pulg2). El sensor de presión envía una señal al
ECM del tren de fuerza para conectar el freno de estacionamiento cuando la presión del
aceite de la transmisión disminuye por debajo de 415 kPa (60 lb/pulg2). El freno de
estacionamiento también se conectará si el sensor ha fallado. Una vez que se conecta el
freno de estacionamiento, este permanecerá conectado y el indicador de alerta
permanecerá activado hasta que la presión del aceite de la transmisión aumente por
encima de 550 kPa (80 lb/pulg2). El operador debe hacer pasar el interruptor del freno
de estacionamiento de la posición CONECTADA a la posición DESCONECTADA
para desconectar el freno de estacionamiento. Si el sensor de presión de la transmisión
está configurado en el Técnico Electrónico (ET) como "No instalado", dicho sensor no
conecta automáticamente el freno de estacionamiento.
Nota: Si es necesario remolcar la máquina y la presión de la transmisión es baja, use el
ET para desactivar el sensor.
El Sistema Monitor de Caterpillar permitirá una anulación temporal del sensor de
presión de la transmisión para impedir que se conecte el freno de estacionamiento. El
Sistema Monitor de Caterpillar debe estar funcionando en la modalidad "6.0".
El contacto del conector A recibe suministro del terminal positivo de la batería. El
contacto del conector B está conectado a la conexión a tierra del bastidor. El contacto
del conector C está conectado al contacto del conector J2-5 del ECM del tren de fuerza.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" para obtener
información sobre la función automática del freno de estacionamiento de la máquina a
la que se le está realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)" para obtener
información sobre el ECM del tren de fuerza de la máquina a la que se le está realizando
el mantenimiento.
Válvulas de solenoide
SMCS - 3174-T3 ; 5479-R6
Válvulas de solenoide (embrague de la transmisión)
Ver imagen
Ilustración 1 g00994965
Identificación de las válvulas de solenoide
(1) Válvula de solenoide para el embrague 3
(2) Válvula de solenoide para el embrague 4
(3) Válvula de solenoide para el embrague 5
(4) Válvula de solenoide para el embrague 1
(5) Válvula de solenoide para el embrague 2
(6) Válvula de solenoide para el embrague 6
Ver imagen
Ilustración 2 g00288432
Válvula de solenoide (embrague de la transmisión)
Las válvulas de solenoide son salidas del Módulo de Control Electrónico (ECM) del
tren de fuerza. El propósito de la válvula de solenoide es dirigir el aceite piloto a los
extremos del carrete de control. El carrete de control se moverá. Esto permite que el
aceite a presión fluya hacia los embragues correspondientes. El ECM del tren de fuerza
energiza la válvula de solenoide apropiada de los embragues requeridos para la
velocidad y la dirección que se ha seleccionado.
Los solenoides (4) y (5) son para la dirección. Los solenoides (1), (2), (3) y (6) son para
la velocidad.
Para que la máquina se mueva, tienen que estar energizados un solenoide de velocidad y
un solenoide de la dirección. Cuando la transmisión está en neutral, la válvula de
solenoide (1) está energizada. Cuando la transmisión está en neutral, las válvulas de
solenoide (2), (3), (4), (5) y (6) están desenergizadas.
Las válvulas de solenoide tienen un conector con dos contactos. El contacto del
conector 1 recibe corriente del contacto del conector correspondiente del ECM del tren
de fuerza (J1-11, J1-17, J2-1, J2-2, J2-7 y J2-8). Los contactos del conector 2 de todas
las válvulas de solenoide se unen. Estos cables regresan la corriente al contacto del
conector J2-3 del ECM del tren de fuerza.
Ver imagen
Ilustración 3 g00515287
Diagrama de impulso y sujeción
Las válvulas de solenoide utilizan una estrategia de impulso y sujeción para extender la
vida útil de la bobina de las válvulas de solenoide. El ECM del tren de fuerza tiene la
capacidad de controlar la cantidad de corriente de la salida. Para los solenoides de tipo
CONECTADO/DESCONECTADO, la corriente necesaria para conectar un solenoide
es superior a la corriente necesaria para mantener el solenoide conectado. La estrategia
de impulso y sujeción utiliza esta característica de un solenoide al fijar la corriente al
solenoide al máximo y al reducir la corriente a un nivel inferior después de un segundo.
La disminución de la corriente que se dirige hacia la válvula reduce el calor disipado
por la bobina del solenoide.
Nota: Las bobinas de solenoide no están diseñadas para operar a 24 VCC. El ECM del
tren de fuerza envía una señal de Modulación de Duración de Impulsos (PWM) de 24
voltios en un ciclo de trabajo que proporciona un voltaje promedio de unos 8 a 12
voltios a las bobinas del solenoide. NO active las bobinas con 24 VCC (terminal
positivo de la batería) o sino reducirá considerablemente la vida útil de las bobinas. Si
las bobinas deben activarse por otros medios distintos del ECM, utilice una fuente de
alimentación de 12 VCC.
Nota: El ECM del tren de fuerza evita momentáneamente que la válvula de solenoide
(1) se energice cuando el operador cambia de dirección en avance a retroceso, o
viceversa. La energización del solenoide se demora durante dos segundos cuando el
operador selecciona la posición neutral. Durante esta demora, la transmisión está en un
estado "neutral sin embrague". Todas las válvulas de solenoide están desenergizadas
durante el estado "neutral sin embrague". Se proporciona este estado de "neutral sin
embrague" para mejorar la calidad de los cambios de dirección.
Válvulas de solenoide del freno de estacionamiento
Ver imagen
Ilustración 4 g01015568
Las válvulas de solenoide del freno de estacionamiento son salidas del Módulo de
Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza. El ECM del tren de fuerza energiza las
válvulas de solenoide del freno de estacionamiento con aproximadamente +24 VCC. El
aceite a presión fluye a través de las válvulas de solenoide del freno de estacionamiento
cuando estos solenoides están energizados. La válvula de solenoide del freno de
estacionamiento envía presión del aceite a la sección del freno de estacionamiento de
los frenos de las ruedas.
Cada solenoide del freno de estacionamiento tiene un conector con dos contactos. El
contacto del conector 1 del solenoide del freno de estacionamiento 1 recibe corriente del
contacto del conector J1-4 del ECM del tren de fuerza. El contacto del conector 2
devuelve la corriente al contacto del conector J1-7 del ECM del tren de fuerza. El
contacto del conector 1 del solenoide del freno de estacionamiento 2 recibe corriente del
contacto del conector J1-10 del ECM del tren de fuerza. El contacto del conector 2
devuelve la corriente al contacto del conector J1-7 del ECM del tren de fuerza.
Válvulas de solenoide de control de amortiguación
Ver imagen
Ilustración 5 g00774064
Válvula de solenoide del control de amortiguación
Una de las válvulas de solenoide está conectada al acumulador del control de
amortiguación. El otro solenoide está conectado al múltiple de la válvula de alivio del
circuito de levantamiento.
El sistema de control de amortiguación usa dos válvulas de solenoide. Las dos válvulas
de solenoide se energizan para activar el sistema de control de amortiguación. Las dos
válvulas de solenoide se desenergizan para desactivar el sistema de control de
amortiguación. Los solenoides del control de amortiguación son salidas del Módulo de
Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza.
Cada solenoide del control de amortiguación tiene un conector con dos contactos. El
contacto del conector de la válvula de solenoide del control de amortiguación 1 recibe
corriente desde el contacto del conector J1-18 del ECM del tren de fuerza. El contacto
del conector del control de amortiguación 2 devuelve corriente a la conexión a tierra del
bastidor.
Relé de arranque
SMCS - 1426
Ver imagen
Ilustración 1 g01012599
Relé de arranque
El relé de arranque es una salida del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de
fuerza. El relé de arranque conecta y desconecta el solenoide de arranque. El solenoide
de arranque controla entonces el motor de arranque. Después de que el operador gira el
interruptor de llave de arranque a la posición de ARRANQUE y que el ECM del tren de
fuerza determina que se cumplen todas las condiciones de arranque, este ECM activa el
relé de arranque con una señal positiva de la batería.
El relé de arranque tiene dos terminales y un conector con dos contactos. El contacto del
conector 2 del relé de arranque recibe la señal positiva de la batería del contacto del
conector J1-8 del ECM del tren de fuerza. El contacto del conector 1 está conectado al
contacto del conector J1-7 del ECM del tren de fuerza. El terminal 3 del relé de
arranque se conecta a una fuente del terminal positivo de la batería. El terminal 4 se
conecta al solenoide de arranque.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" para obtener
información sobre la función de arranque en neutral de la máquina a la que se le está
realizando el mantenimiento.
ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,
Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (tren de fuerza)" para la máquina a
la que se le está realizando el mantenimiento.
Alarma de retroceso
SMCS - 7406
Ver imagen
Ilustración 1 g00103240
Alarma de retroceso
La alarma de retroceso es una salida del ECM del tren de fuerza. El propósito de la
alarma de retroceso es advertir al personal cercano que la máquina está retrocediendo.
Cuando el operador selecciona RETROCESO, el ECM del tren de fuerza activa la
alarma de retroceso. Cuando se activa la alarma de retroceso, la alarma recibe una señal
+ de la batería del ECM del tren de fuerza.
La alarma de retroceso tiene dos terminales para conexiones eléctricas. Un terminal
recibe corriente del contacto del conector J2-37 del ECM del tren de fuerza. El otro
terminal envía la corriente a la conexión a tierra del bastidor.
Enlace de Datos Cat
SMCS - 1408; 7610-DTN
El Enlace de Datos Cat es un enlace de comunicación que se usa para el movimiento de
datos entre controles electrónicos. El enlace de datos CAT permite la comunicación
entre Módulo de control electrónico (ECM) del tren de fuerza, el Sistema Monitor
Caterpillar y el ECM del motor. El enlace de datos CAT es bidireccional. Enlace de
Datos Cat permite que el ECM del tren de fuerza ingrese información. El Enlace de
Datos Cat permite que el ECM del tren de fuerza entregue información. El Enlace de
datos Cat no es un componente visible. El Enlace de Datos Cat consta de las siguientes
piezas: circuitos internos del ECM del tren de fuerza, los cables del mazo de cables
relacionados y el conector de la herramienta de servicio. El enlace de datos CAT yel
ECM del tren de fuerza están conectados al conectorJ1-3 y al conector J1-9.
El ECM del tren de fuerza y el Sistema monitor Caterpillar usan los datos que se
intercambian en el Enlace de Datos Cat. La información siguiente es parte de la
información que se comparte:
El ECM del tren de fuerza recibe comandos de servicio del Sistema monitor
Caterpillar para cambiar las modalidades de operación del sistema de control
electrónico del tren de fuerza. Los comandos de servicio pueden dirigir el ECM
del tren de fuerza para leer los códigos guardados en la memoria del ECM del
tren de fuerza. Los comandos de servicio pueden dirigir el ECM del tren de
fuerza para borrar los códigos de servicio que estén guardados en la memoria del
ECM.
El ECM del tren de fuerza recibe la entrada del código de mazo de cables del
Sistema Monitor Caterpillar. El ECM del tren de fuerza determina el modelo de
la máquina a partir de la entrada del código del mazo de cables.
El ECM del tren de fuerza envía señales al Sistema Monitor Caterpillar. El
Sistema Monitor Caterpillar utiliza las señales para informar el estado del
sistema de control electrónico del tren de fuerza. El Sistema Monitor Caterpillar
alerta al operador del estado del sistema al iluminar el indicador de alerta
correspondiente.
El ECM del tren de fuerza envía la información que sigue al Sistema Monitor
Caterpillar: estado del freno de estacionamiento, estado del sentido de marcha de
la transmisión y el y estado de la velocidad de la transmisión. El Sistema
monitor Caterpillar muestra el sentido de marcha de la transmisión que se ha
seleccionado, y la velocidad de la transmisión que se ha seleccionado. El
Sistema Monitor Caterpillar utiliza esta información para indicarle al operador si
el freno de estacionamiento está conectado o desconectado.
Nota: Todos los módulos de control electrónico que usan el enlace de datos CAT tienen
un identificador del módulo (MID). Los identificadores del módulo a continuación son
válidos para la máquina que está sujeta a este módulo del manual de servicio:
Identificadores del módulo (MID)
Sistema MonitorCaterpillar ... 030
ECM del motor ... 036
ECM del tren de fuerza ... 081
ReferenciaPara obtener información sobre el Sistema Monitor Caterpillar, consulte
Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y Ajustes,
"Sistema Monitor (Funciones del tren de fuerza)" correspondiente a la máquina a la cual
se está dando servicio.
ReferenciaPara obtener más información sobre la función del ECM del tren de fuerza,
consulte Operación de Sistemas, Localización y resolución de problemas, Pruebas y
Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)" correspondiente a la
máquina a la cual se está dando servicio.
ReferenciaPara obtener información sobre el ECM del motor, consulte Localización y
resolución de problemas, RENR1235 correspondiente a la máquina a la cual se está
dando servicio.
Sistema monitor (Funciones del tren de fuerza)
SMCS - 7451; 7490
Ver imagen
Ilustración 1 g00995554
Componentes del Sistema Monitor de Caterpillar
(1) Indicador de alerta del freno de estacionamiento
(2) Módulo electrónico de cuatro medidores
(3) Medidor de temperatura del aceite de la transmisión
(4) Indicador de alerta de presión del aceite de la transmisión
(5) Luz de acción
(6) Módulo del velocímetro/tacómetro
El Sistema Monitor de Caterpillar envía señales de entrada al Módulo de Control
Electrónico (ECM) del tren de fuerza. El ECM del tren de fuerza envía señales de salida
al Sistema Monitor de Caterpillar. El Sistema Monitor de Caterpillar y el ECM del tren
de fuerza se comunican a través del Enlace de datos CAT.
El Sistema Monitor de Caterpillar indica el estado de las funciones básicas de la
máquina. Esto incluye el sistema de tren de fuerza.
El ECM del tren de fuerza recibe la entrada del código del mazo de cables del Sistema
Monitor de Caterpillar. El ECM del tren de fuerza determina el modelo de ventas de la
máquina a partir de la entrada del código del mazo de cables. El ECM del tren de fuerza
recibe los comandos de servicio del Sistema Monitor de Caterpillar. Los mandos de
servicio pueden cambiar la modalidad de operación del sistema de control electrónico
del tren de fuerza. Los mandos de servicio pueden dirigir el ECM del tren de fuerza para
leer los códigos de servicio almacenados en la memoria del ECM del tren de fuerza. Los
mandos de servicio pueden dirigir el ECM del tren de fuerza para borrar los códigos de
servicio almacenados en la memoria del ECM del tren de fuerza.
Una categoría de advertencia 1 advierte al operador que una función de la máquina
necesita atención. En esta categoría, solo destellan los indicadores de alerta.
Una categoría de advertencia 2 advierte al operador que debe realizarse un cambio en la
operación de la máquina tan pronto como sea posible. Esto reduce las temperaturas
excesivas en uno o más de los sistemas de la máquina. Esto ayuda a evitar posibles
daños en la máquina.
Una categoría de advertencia 2 hace que la luz de acción (5) destelle, y un medidor de
temperatura se encontrará en la zona roja.
Nota: No opere la máquina si la luz de acción continúa destellando luego de investigar
la causa.
Una categoría de advertencia 3 advierte al operador que debe parar el motor tan pronto
como sea posible. Esto ayuda a evitar lesiones al operador o posibles daños a la
máquina.
Una categoría de advertencia 3 hace que la luz de acción (5) y el indicador de alerta
destellen. Una categoría de advertencia 3 también hace que la alarma de acción suene.
Nota: NO opere la máquina hasta que se haya corregido la causa de la advertencia.
Los siguientes problemas del tren de fuerza pueden activar una categoría de advertencia
1 en el Sistema Monitor de Caterpillar.
Freno de estacionamiento
Presión del aceite de la transmisión
Los siguientes problemas del tren de fuerza pueden activar una categoría de advertencia
2 en el Sistema Monitor de Caterpillar.
Temperatura del aceite del convertidor de par/transmisión
Los siguientes problemas del tren de fuerza pueden activar una categoría de advertencia
3 en el Sistema Monitor de Caterpillar.
Freno de estacionamiento
Presión del aceite de la transmisión
ReferenciaPara obtener información adicional sobre la operación del Sistema Monitor
de Caterpillar, consulte el módulo del Manual de Servicio Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, SENR1394, "Sistema Monitor de Caterpillar".
ReferenciaPara obtener información sobre la operación del Sistema Monitorde
Caterpillar, consulte el Manual de Operación y Mantenimiento de la máquina a la que se
le está realizando el mantenimiento.