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I. PRESENTACIONINFORME Nº 01
A: Ing. JULIO PORRAS MAYTA
DE: YAURI AROCA, Carlos Gianpierr
ASUNTO:Nivelación topográfica con nivel de ingeniero de una poligonal abierta
FECHA:17 de Noviembre del 2010
SALUDO E INFORME:
Me presento a usted con un respetuoso saludo y le paso a informar a cerca del
levantamiento topográfico con nivel de ingeniero de una poligonal abierta, con sus
respectivas secciones transversales la cual detallare en las paginas siguientes:
YAURI AROCA, Carlos G. A86047D
II. UBICACIÓN
- DEPARTAMENTO : JUNIN
- PROVINCIA : HUANCAYO
- DISTRITO : HUANCAYO
- LUGAR : CAMPUS UNIVERSITARIO CHORRILLOS
- ANEXO : FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
III. EQUIPOS Y MATERIALES
III.1. EQUIPOS
NIVEL DE INGENIERO SERIE : TD 9003 CODIGO : 602564780000002 NÚMERO : 2 COLOR : Amarillo MARCA : Topcom AT-67
CINTA MÉTRICA MARCA : Utustools COLOR : amarillo MATEIAL : Fibra de vidrio clásico SERIE : HUV 050 MEDIDA : 50 metros
MIRA MEDIDA : 4 metros COLOR : blanco y negro MATEIAL : madera CODIGO : 066636500000009 NÚMERO : 9
ECLÍMETRO MARCA : CST COLOR : amarillo CODIGO : 6025344400000020
TRÍPODE CODIGO : 602589320000007 NÚMERO : 7 COLOR : Aluminio – naranja
BRÚJULA MARCA : Brunton CÓDIGO : 062506210000004 NÚMERO : 4
III.2. MATERIALES
JALONES 2 metros 4 divisiones Anaranjado y amarillo Número 12 y 3
CLAVOS De calamina 2 pulgadas Plomo
PINTURA Color rojo Spray
IV. CONDICIONES CLIMATICAS
DIA : Soleado con presencia de nubes
FECHA : sábado 27/11/2010
TEMPERATURA : 16ºC
VIENTOS : No se presencio
V. METODOLOGIA DEL TRABAJO
MÉTODOS A USAR:
MEDICIÓN DE AZIMUTS CON BRÚJULA
Procedemos a estacionarnos en la progresiva 0+000
(ubicamos como punto vértice el punto ya ubicado),
ponemos el jalón en la siguiente progresiva (0+020)
y procedemos a medir el azimut.
NIVELACIÓN COMPUESTA
Utilizamos el ya conocido método de la nivelación
compuesta con la diferencia de que tomaremos
nuestra cota principal fuera de nuestra carretera
ala cual llamaremos BM0.
Tomaremos el BM0 como vista atrás y las
progresivas como vistas adelante, así
conseguiremos llevar las cotas correspondientes a
nuestras progresivas sin correr el riesgo de que
nuestro BM principal sea removido. Al no llegar a
verse algún punto con la estación se procederá a
jalar un BM secundario al cual llamaremos BM1, al
cual tomaremos como principal y jalaremos cota
desde ese punto.
SECCIONES TRANSVERSALES
Ya habiendo nivelado cada progresiva de nuestra
carreta, procedemos a tomar detalles que se dan a
los costados de la carretera, y para esto nos
ayudamos del eclímetro.
Ya que tenemos el eje de nuestra carretera
tomamos 10 metros a la izquierda y 10 metros a la
derecha. Ayudados con el eclímetro tomaremos la
pendiente o ángulo de depresión o elevación que
se puedan dar.
VI. PROCESAMIENTO DE DATOS
RESUMEN DE DATOS
Datos tomados en el campo
o Datos Tomados con la brújula
Progresiva
Azimut
0+000 356º0+020 359º0+040 5º0+060 7º0+070 10º0+080 16º0+090 12º0+110 17º0+130 11º0+150 10º0+160 11º0+170 10º
0+180 15º0+190 11º0+200 4º0+205 0º0+210 1º0+220 350º0+225 359º0+230 10º0+235 39º0+240 53º0+245 68º0+250 65º0+255 64º
Nivelación de las progresivas EST. V. ATRAS ALT. INST. V.ADELANTE
TERRENOV. ADELANTECAMBIO
COTA
BM0 0.184 3350.184 33500+000 3.692 3346.4920+020 2.712 3347.4720+040 1.497 3348.6870+060 0.868 3349.3160+070 0.297 3349.887BM1 3.600 3353.662 0.122 3350.0620+080 2.971 3350.6910+090 2.320 3351.3420+110 0.443 3353.219BM2 3.549 3356.865 0.346 3353.3160+130 2.648 3354.2171+150 1.975 3354.8900+160 1.773 3354.0920+170 1.527 3355.3380+180 1.093 3355.7720+190 0.800 3356.0650+200 0.480 3356.3850+205 0.429 3356.4360+210 0.361 3356.5040+220 0.343 3356.5220+225 0.313 3356.5520+230 0.223 3356.6420+235 0.167 3356.698BM3 2.459 3359.096 0.228 3356.6370+240 2.041 3357.0550+245 1.658 3357.4380+250 1.154 3357.9420+255 0.809 3358.287
o Datos Tomados con la cinta métrica
ANCHO DE VIAIZQUIERD
APROGRESIV
ADERECH
A1.50 0+000 1.50
1.60 0+020 1.50
1.65 0+040 1.40
1.30 0+060 1.35
1.00 0+070 1.60
1.80 0+080 1.30
1.55 0+090 1.37
1.40 0+110 1.30
1.80 0+130 1.10
1.70 0+150 1.30
1.40 0+160 1.50
1.80 0+170 2.20
1.80 0+180 2.00
1.40 0+190 2.50
1.50 0+200 1.70
1.50 0+205 1.30
1.40 0+210 1.20
1.90 0+220 1.50
1.90 0+225 1.30
1.80 0+230 1.70
1.80 0+235 1.30
1.30 0+240 1.20
1.20 0+245 1.40
1.70 0+250 1.50
1.30 0+255 1.30
IZQUIERDA PROGRESIVA
DERECHA
−14 º4
;−10 º2 .60
;90 º0.35
;0 º1;−44 º2.20
;−10º2.20
;0 º1 .50
0+000 0 º1.50
;34 º1.80
;38º2;22 º4 .70
−7 º4 .30
;−90 º1 .10
;−9 º3;0º1.60
0+020 0 º1.50
;22 º3;7 º4;14 º1 .50
−55º1.10
;−14 º1.10
;+16 º0 .68
;−39 º1 .80
;−6 º1 .38
;−16 º2.30
;−14 º1 .80
;0 º1 .65
0+040 0º1.40
;28 º2 .20
;15 º2.30
;22 º3 .10
;22º1
6 º3.20
;−16 º3
;−9 º2 .50
;0 º1 .30
0+060 0 º1.35
;15 º2.30
;90 º0 .80
;15 º1.60
;17 º1 .45
−24 º7 .20
;−6 º2.20
;0 º1 .60
0+070 0 º1.60
;29 º2 .00
;15 º4;9 º2 .40
−16 º4 .40
;−3 º2.90
;−6 º1 .50
;0 º1 .80
0+080 0 º1.30
;35 º2.20
;8º4 .20
;30 º1 .20
;16 º1.10
−26 º4 .80
;−17 º1.10
;−14 º2
;−7 º1.05
;0 º1 .55
0+090 0º1.37
;37 º1 .40
;11 º4 .20
;57 º1;11 º2
−12º3.90
;−15 º4 .70
;0 º1. 40
0+110 0 º1.30
;1º2.20
;25º4 .30
;8 º1 .70
−18º2
;−1 º6 .20
;0 º1 .80
0+130 0 º1.10
;3 º3 .40
;15 º3.25
;19º2 .25
−20 º3 .10
;−10 º1 .40
;−4 º4 .80
;0 º1.70
0+150 0 º1.30
;4 º2;18º3 .40
;66 º1 .50
;1 º2 .50
−20 º3 .10
;−10 º1 .40
;−4 º4 .80
;0º1.40
0+160 0 º1.50
;8 º4;62 º1.10
;13 º1.6
;12º2 .90
−21º1.20
;−10 º2
;2 º5;0 º1 .80
0+170 0º2.20
;7 º3 .10
;39 º3 .20
;10 º1.50
−14 º3 .30
;−10 º3 .10
;−5 º2.60
;0 º1.80
0+180 0 º200
;21 º0 .70
;2 º4;30 º1.50
;2º3 .30
−2º1.30
;−6 º5 .30
;0 º2;0 º1 .40
0+190 0 º2.50
;6 º4 .90
;14 º2 .60
−6 º8 .50
;0 º1 .50
0+200 0 º1.70
;8 º4 .70
;25 º2 .20
;20 º1 .40
−6 º8 .50
;0 º1 .50
0+205 0 º1.30
;14 º2;−2 º6 .70
−8 º8 .60
;0 º1 .40
0+210 0 º1.20
;5 º8 .80
−2º2.30
;−12 º1 .00
;−9 º1 .50
;−10º2.30
;0 º1 .90
0+220 0 º1.50
;16 º1;3º7 .50
−3º5.30
;−5 º2 .80
;0 º1 .90
0+225 0 º1.50
;13 º2;2º6.50
−8 º8 .20
;0 º1 .80
0+230 0 º1.70
;4 º8 .30
−5 º1.70
;−11 º3 .20
;−13 º1 .50
;−3º2;0 º1 .80
0+235 0 º1.20
;4 º1;4 º7 .80
−5º8 .20
;−14 º0.50
;0 º1 .30
0+240 0 º1.20
;8 º0 .50
;2 º8.30
−2º8 .10
;−10 º0 .70
;0 º1.20
0+245 0º1.40
;24 º0 .50
;5 º8 .10
−2º8 .30
;0 º1 .70
0+250 0 º1.50
;3 º8 .50
−1º8 .70
;0 º1 .30
0+255 0 º1.70
;3 º8 .30
VII. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
TRABAJO DE CAMPOF Hi Hc Integrantes Observaciones Hc - Hi
C1 C2 C3 C4 C5 C627/1
19:00 12:00 x x Medición de ángulos 2:00
27/11
9:00 12:00 x x Medición de ancho de vía
27/11
9:00 12:00 x x Nivelación de progresivas
TOTAL 2:00
TRABAJO DE GABINETE
F Hi Hc Integrantes Observaciones Hc - HiC1
C2 C3 C4 C5 C6
15/11
16:00 18:00 x Calculo de promedios de ángulos y distancias.
Errores yCompensaciones
2:00
TOTAL 2:00
Leyenda:C1 : Huayllani Anccasi, YeseniaC2 : Robles Aguirre, PaulC3 : Soto Guerrero, EdissonC4 : Tovar Muñoz, Luis ÁngelC5 : Yauri Aroca, CarlosC6 : Zamudio Portocarrero, Enso
IX. CONCLUSIÓN
El numero de BMs fue cuatro por lo tanto fueron cuatro
estacionamientos diferentes para poder nivelar las
progresivas de nuestra carretera.
Los métodos usados arriba ya mencionados son: Medición
de azimuts con la brújula, nivelación compuesta, toma de
detalles con ayuda del eclímetro.
X. RECOMENDACIONES
Realizar el levantamiento en un clima moderado (no tanto
calor, como tampoco tanto frio, ni con demasiada
presencia de vientos fuertes), esto ayudara a mejorar la
precisión del trabajo
En lo posible tratar de realizar el trabajo con una brújula
bien calibrada, esto ayudara también a que el trabajo se
realice de manera mas precisa.