Post on 18-Jul-2018
NUEVA TERMINAL “C” EZEIZAAeropuertos Argentina 2000
Ing. Gustavo Fernández FavaronIng. Gustavo Fernández FavaronIng. Luis ScagliaIng. Luis Scaglia
// RECONFIGURACION DE VIALIDADES Y ESTACIONAMIENTOS
// NUEVO DISTRIBUIDOR DE ACCESO
Ubicación
Sectorización | Aeropuerto de Ezeiza Situación 2009
terminal A
cargo
terminal B
acceso AU
parking único ingreso
Sectorización | Aeropuerto de Ezeiza Situación 2009
parking centralizado
único ingreso para todas las funciones
SITUACION AÑO 2009‐PLANTEO
Situación actual observable (o futura predecible)
Problema actual (o futuro)
PROPUESTAS y SOLUCIONES
CAUSA
CONSECUENCIA
Ante una PROBLEMÁTICA observable (o predecible)
Estudio
Determina
NECESIDADES
Estudio en conjunto
Necesidades y problemáticas en 2009
Evalúan alternativas
PROPUESTAS y SOLUCIONES
ANTEPROYECTOel que mejor se adapte a las necesidades
PROYECTO FINAL
Estudio
Determinación
Desarrollo
Necesidades y problemáticas en 2009• Aumento de flujo de pasajeros (alta recuperación desde 2003)
• Proyecciones de mayor aumento de pasajeros (próximos 15 años)
• Aumento de flujo de transporte de cargas (aumento de camiones)
• Vías de control de acceso, Vialidades internas, vías de control de salida y áreas de estacionamiento unificadas (es decir, pasajeros, vehículos de cargas, ómnibus, empelados, equipos operativos, circulan por el mismo sector).
• Proyecciones de aumento de parque vehicular automotor en Argentina
• Picos horarios pronunciados de operaciones y pasajeros (coincidentes con los horarios picos de empleados y cargas)
Movimientos de Pasajeros 1.999-2.007
0
1.000 .0 00
2.000 .0 00
3.000 .0 00
4.000 .0 00
5.000.0 00
6.000 .0 00
7.000.0 00
8.000 .0 00
19 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7
Año
Pas
ajer
os
TotalInternacionalesCabotajeTránsito
0
2.000.000
4.000.000
6.000.000
8.000.000
10.000.000
12.000.000
14.000.000
16.000.000
18.000.000
20.000.000
2.007 2.008 2.009 2.010 2.011 2.012 2.013 2.014 2.015 2.016 2.017 2.018 2.019 2.020 2.021 2.022 2.023 2.024 2.025 2.026 2.027
Movimiento de Pasajeros Anuales, UNIREM
Total Nacional Internacional
• Parking de empleados saturado
• La incorporación de la Nueva terminal C y la reubicación de la terminal B
Distribucion horaria de dia tipo
0,0%
1,0%
2,0%
3,0%
4,0%
5,0%
6,0%
7,0%
8,0%
9,0%
10,0%
Hora
Porc
enta
je re
spec
to del to
tal
CA
US
AS
Necesidades y problemáticas en 2009
• Congestiones en horarios picos que afectan a los pasajeros
• Congestión en horarios picos (tendiente a amplificarse) en la zona de la salida de control de accesos (que afectan a todos)
• Mayor cantidad de vehículos de transito pesado circulando por las vialidades del aeropuerto
• Falta de espacios para estacionamiento de empleados que utilizan zonas de pasajeros y afectan a estos últimos
• Falta de espacios para pasajeros en las cercanías de la nueva terminal C
CO
NS
EC
UE
NC
IAS
PropuestasPor todo lo expuesto se requiere
1. Un reordenamiento integral de las vialidades en forma total (separación de flujos) – Es decir, Independizar accesos para:• Terminales de Pasajeros (terminales A, B y C)
• Terminal de cargas (TCA)• Zona exclusiva de empleados y operativas
2. Incorporación de más puestos de estacionamiento para pasajeros de la nueva terminal C
3. Incorporación de más puestos de estacionamiento para empleados
4. Mejoras y ampliación en las cabinas de control de accesos
Anteproyecto.Luego de evaluar las alternativas se determinó como más conveniente:
• Separar flujos vehículos livianos (Pax, Emp, Oper) (crear un nuevo parking con una nueva vialidad para acceder)
• Separar flujos vehículos de carga ANTES de ingresar a la zona de control de acceso (crear una vialidad de acceso a la zona de cargas)
• Autopista de ingreso, solución distribuidor tipo trébol
• Desarrollo de una nueva área logística (relacionada íntegramente con el aeropuerto)
• Nuevo Acceso, mayor capacidad de cabinas y bidireccionales.
Anteproyecto.Sectorización
Anteproyecto.Sectorización
Proyectos
Planificación y Necesidad del proyecto
Anteproyecto.Primeras ideas
Anteproyecto. Diseño geométrico y de flujos
• Proyecto integral, cotas, señalizaciones, situación hidráulica, interferencias, etc.
• Subdivisión según etapas manteniendo las premisas principales del proyecto general y verificando para cada etapa que no se generen problemas temporales.
• El diseño geométrico surgió del análisis final de los flujos y necesidades de cada sector (parking, TCA, logística, etc.).
• Estudiar detalladamente los flujos fue muy importante, dado que un flujo casi insignificante modifico drásticamente el distribuidor.
Anteproyecto.Sectorización
buffer
Calle lateral
accesodistribuidor
Estac. Empl.
Área logística
Puesto 1
Estac. A
Estac. CEstac.
B
Acceso TCA
TCA
Proyectos
Am pliación de Esta cion de servicio
ccccTerminal
CTerminal B
Terminal A
Anteproyecto.Sectorizaciónterminal A nueva terminal C
parking empleados
distribuidor trébol
cargo
nueva área logística
parking C
parking B
acceso independiente
acceso cargo
puesto 1
Proyectos DistribuidorPautas de diseño geométrico
• Proyecto de distribuidor – diseñado para que los vehículos no deban ingresar niatravesar áreas exclusivas de los pasajeros si desean:
– Acceder a la calle lateral de acceso al Puesto de control Nº 1,
– Acceder al parking de empleados
– Acceder a futura área logística
– Acceder a la zona de cargas
VELOCIDAD DE DISEÑO DEL ACCESO: 100 Km/hora
VELOCIDAD SEÑALIZADA EN EL ACCESO: 40 Km/hora
GALIBO LIBRE: 5.10 m
PENDIENTE MAXIMA: 5%
Proyectos
RULO 1: VELOCIDAD DE DISEÑO: 40 Km/horaANCHO CARRIL 4,75 M (giro sin restricciones)COMBINACION DE TRES RADIOS 50‐30‐50EMPALMA CON LA VIALIDAD OPERATIVA EN DOS CARRILES
RULO 2: VELOCIDAD DE DISEÑO: 40 Km/horaDOS CARRILES DESDE 7,00 M HASTA 8,50 MRADIO DE DISEÑO: 30 MCARRIL DE EGRESO DE 4,75 MVIALIDAD DE ACCESO A TCA 2 CARRILES TOTAL 7,00 M
RULO 3: VELOCIDAD DE DISEÑO: 40 Km/horaRADIO DE DISEÑO: 30 MCARRIL DE 4,75 M MAS SOBREANCHO DE HASTA 5,85 MCARRIL DE EGRESO DE 4,75 MVIALIDAD DE ACCESO A TCA 2 CARRILES TOTAL 7,00 M
Pautas de diseño geométrico
RAM
A 2
RAMA 1
RULO 1
RULO 2
RULO 3
EJE
CO
NTR
OL
Pr. 0
+123
.83
Proyectos
RAMA 2
RULO 3
RULO 2
RULO 1
RAMA 3RAMA 1
ACC TCA
Proyectos
RAMA 2: VELOCIDAD DE DISEÑO 40 Km/horaANCHO CARRIL 4,00 MRETOME DESDE EL AREA OPERATIVA, LOGISTICA Y EMPLEADOS
HACIA TERMINALES DE PASAJEROS
RAMA DE SALIDA 3: VELOCIDAD DE DISEÑO 100‐40 Km/horaANCHO CARRIL 4,75 MINGRESO RULO 1SE CONECTA LUEGO CON LA RAMA 2
RAMA DE SALIDA 1: VELOCIDAD DE DISEÑO 100‐40 Km/horaDESPRENDIMIENTO EN CURVAANCHO CARRIL 4,50 MINGRESO AREA OPERATIVA, LOGISTICA Y EMPLEADOS
Pautas de diseño geométrico
RAM
A 2
RAMA 1
RULO 1
RULO 2
RULO 3
EJE
CO
NTR
OL
Pr. 0
+123
.83
Proyectos
RAMA 2
RULO 3
RULO 2
RULO 1
RAMA 3RAMA 1
ACC TCA
ALTERNATIVAS DE DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE COLUMNAS TRAPEZOIDALES
ALTERNATIVAS DE DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE TABIQUE CENTRAL
Proyectos Diseño de puente
• El puente fue diseñado con el fin de ser un elemento esbelto y con una idea estética como icono de acceso al Aeropuerto
• Las formas concebidas solo permitían realizarlo con una ejecución in‐situ y postesado (desvíos autopista)
• Galibo libre de 5,10
• La distancia entre estribos permite incorporar un carril adicional (por sentido) a la autopista (futura ampliacion)
ProyectosDiseño geométrico de puente
• Ancho de circulación : 11.00 m (un carril de 4.00 m + 2 carriles de 3.50 m)• Ancho total de calzada : 14.00 m (sobre‐ancho externo de 1.50 m c/lado)
• Cordones : 0.50 m de ancho y 0.25 m de sobre‐elevación• Gálibo horizontal libre entre muros de estribos: 52.00 m
• Gálibo vertical resultante: >5.10 m
• Defensas y/o barandas: Defensa externas metálicas• Carga de diseño: 3 aplanadoras A‐30 + multitud compacta + impacto (DNV)
• Pendiente transversal : 1.5% hacia ambos lados• Carpeta de rodamiento : concreto asfáltico, espesor promedio 7 cm
• Juntas de dilatación transversales : Visco‐elástica a tapón impermeable,
• Losas de aproximación : 6.00 m de longitud en ambos accesos
• Superestructura :
• Se trata de una viga continua de luces iguales (29.90 m cada una), de hormigón H‐30 y postesada; la sección transversal es monolítica, alivianada mediante huecos cilíndricos interiores.
• En los extremos de cada tablero y en la zona central se interrumpen los huecos de alivianamiento, por lo que se cuenta con tramos reforzados de sección maciza que a su vez funcionan como vigas transversales, y que permiten en los extremos el alojamiento de los anclajes activos y pasivos del sistema de pretensado.
Proyectos Proyectos
• Superestructura : • La sección se compone de un sector central principal de 1.25 m de altura. A ambos lados de ese sector central aparecen sectores de altura variable entre 1.25 m y 0.35 m, con una pendiente suave que optimiza la esbeltez aparente del tablero en una vista lateral. Finalmente, se alcanza el ancho total necesario con importantes voladizos de 2.50 m de longitud, que también contribuyen a alivianar visualmente la sección.
• La presencia de los huecos circulares genera una losa superior de espesor variable, con un mínimo de 20 cm sobre el diámetro vertical de los huecos y que en el arranque de los voladizos presenta un espesor de 35 cm; entre huecos se generan nervios
Proyectos
Proyectos Pautas de diseño estructural de pavimentos – CALCULO ESTRUCTURAL
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES:• El cálculo se efectuó mediante el empleo del método AASHTO/93
• Se realizó el diseño por capas utilizando el Programa Darwin (Método AASHTO), con el cual se asignaron a las distintas capas los espesores que lograban una distribución de tensiones adecuada.
• Se procede por último a la propuesta de espesores de las distintas capas conjuntamente con el cálculo del Número Estructural obtenido luego de la ejecución de las mismas (SNeff´), para luego observar si se verifica:
• SNeff´> SNnec
ProyectosPautas de diseño estructural de pavimentos – CALCULO ESTRUCTURAL
PARA PAVIMENTOS RIGIDOS:• Se verificó la estructura de Hormigón mediante el Método de la PCA.
• El período de diseño es de 30 años.• Módulo de rotura del Hº Resist. a Tracción por Flexión de 45 kg/cm2.
• Se considera para el cálculo un CBR de Subrasante = 10 %
• se obtiene así el Módulo de reacción de la Subrasante/Subbase combinado = 17,5 Kg/cm3
• Por tránsito pesado se aplicará un factor de seguridad de cargas de 1,20.
• Se considerará para el cálculo el uso de barras de unión (pasadores).• En este caso no se prevé la construcción de banquinas pavimentadas
A1
Diapositiva 48
A1 Banquinas NO pavimentadas???Aclas; 20-Ago-2011
Proyectos Tránsito en vialidadesexternas: 13 diferentes paquetes
Estructurales
Por similitud en ejes y verificación
solo se distinguieron 6 paquetes
estructurales
Paquete 1 - Verificación:
Paquete 2 - Verificación:
ProyectosPaquete 3 - Verificación:
Paquete 4 - Verificación:
Proyectos
Paquete 6 - Verificación:
Proyectos
Paquete 5 - Hormigón:
ESPESOR cm
Pavimento de Hormigón 20,0
Subbase Hº Pobre 15,0
Paquete 5 – Hormingón:
ObrasMovimiento de suelo
• Excavaciones– Limpieza de terreno– Excavación de caja
– Perfilado de cunetas
• Terraplenes– Terraplenes de calzadas
– Terraplenes de ramas y rulos de acceso al puente– Terraplenes de estribos del puente (sistema tierra armada)
ObrasEstructura de pavimentos
• Subbase de suelo seleccionado• Base de suelo cemento
• Base de hormigón pobre• Base de concreto asfaltico
• Pavimento de hormigón
• Carpeta de concreto asfaltico
ObrasPuente
• Base y pilas del puente• Viga cargadero
• Tablero de puente postesado• Carpeta de desgaste y junta
• Revestimiento de taludes de estribo
ObrasTareas complementarias
• Cordones e isletas – En distribuidor
– En zona de control de accesos
• Alcantarillas y desagües
• Iluminación
• Desvíos temporales• Señalización de obra
• Señalización horizontal definitiva• Señalización vertical definitiva
• Defensas y seguridad vial definitiva
Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras tiene dos (mayo 935) Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obrastiene 2
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras Obras
Obras
MUCHAS GRACIASMUCHAS GRACIASLUIS SCAGLIA GUSTAVO FERNANDEZ FAVARONLUIS SCAGLIA GUSTAVO FERNANDEZ FAVARON
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