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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS VIAL DE LA INTERSECCIÓN SIN SEMÁFORO A V.
BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA CERCANA AL NUEVO
PUENTE CIDLINA. CAYMA- AREQUIP A 2015
TESIS PROFESIONAL PRESENTADA POR EL BACHILLER
JUAN RAMIRO FLORES ZARZOSA
PARA OPTAR POR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL
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2015
ANÁLISIS VIAL DE LA INTERSECCIÓN SIN SEMÁFORO A V. BOLOGNESI
C/ RAMÓN CASTILLA CERCANA AL NUEVO PUENTE CIDLINA. CAYMA
AREQUIPA 2015
TESIS PROFESIONAL PRESENANTADA POR EL BACHILLER
JUAN RAMIRO FLORES ZARZOSA
PARA OPTAR POR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL
Calificación: ............................................................................................ .
Fecha de sustentación: ................................................................................ .
Presidente de Jurado Miembro de Jurado
Ing. Jorge Nina Quispe
Miembro del Jurado
Mi tesis la dedico con todo cariño:
''A Dios, por ser luz y mi guía en todos los momentos de mi vida ''.
''A mis padres Guadalupe y Juan, por su apoyo, consejos, comprensión,
inmenso amor, por darme una carrera para mí futuro y su ayuda en los
momentos· difíciles ''.
, A mis hermanos Yelitza y Claudio, por su apoyo y cariño
incondicional ''.
RESUMEN
La presente tesis tiene por finalidad proporcionar los análisis de una intersección,
cercana al nuevo Puente Chilina - alternativa de solución eficaz a los problemas de tráfico
en la ciudad de Arequipa. Esta intersección cuenta con informes y conteos vehiculares.
actualizados, que servirán para analizar la intersección con algunas metodologías basadas en
la teoría de intersecciones sin semáforo y que se explicarán a lo largo de la tesis.
Se describen los procedimientos, paso a paso, utilizando las metodologías de glorietas
(comúnmente denominados óvalos o rotondas) y de doble vía controladas por señales de
parada (sus siglas en inglés TWSC- two way stop control). Las variables más importantes
que se describen en cada análisis son: capacidad y nivel de servicio. Estas variables
determinan la situación en que se encuentra la intersección en los escenarios de análisis (años
2015 y 2030) y las medidas correctivas que se pueden adoptar.
También se destacan las figuras, tablas y anexos -entre ellos planos, que relacionan
los análisis y la interpretación de los resultados de manera más dinámica y práctica. Las
posibles soluciones son sólo propuestas hechas con unas metodologías, no significa
necesariamente que se aplicarán a esta intersección y sus alrededores, más bien pueden ser
usados como consulta para otro diseño o análisis. Lo más importante de estas medidas es
contar con un nivel de servicio en las intersecciones adecuado y eficiente, atenuando así las
demoras y brindando a los conductores arequipeños seguridad, comodidad y eficiencia.
ABSTRACT
This thesis aims to provide analysis of an intersection, near the new bridge Chilina -
effective altemative to the traffic problems in the city of Arequipa solution. This intersection
has statistical data and reports, which serve to analyze the intersection with sorne
methodologies based on the theory of intersections without traffic lights, which will be
explained throughout the thesis.
Procedures, step by step, using the methodologies described roundabouts ( commonly
called ovals or roundabouts) and two-way controlled by stop signs (its acronym in English
TWSC - two way stop control). The most important variables that are described in each
analysis are: capacity and level of service. These variables determine the situation where the
intersection lies on the stages ofanalysis (2015 and 2030) and the corrective actions that can
be taken.
It also highlights the figures, tables and appendices - including planes, which relate
the analysis and interpretation ofresults more dynamic and practica! way. Possible solutions
are only proposals made with sorne methodologies, does not necessarily mean that apply to
that intersection and surroundings rather can be used as a reference for other design or
analysis. The most important ofthese measures is to have a level ofservice in the proper and
efficient intersections, thus reducing delays and providing drivers Arequipeños safety,
comfort and efficiency.
INDICE
CONTENIDO
l. CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN
1.1. Formulación del Problema
1.2. Objetivo de la Tesis
1.2.1. Objetivo General
1.2.2. Objetivos Específicos
1.3. Metodología
1.4. Método de trabajo
2. CAPÍTULO II: DEFINICIÓN DE CAMINOS Y CONCEPTO DE
NIVEL DE SERVICIO
2.1. Estudio de variables
2.1.1. El camino
2.1.1.1. Clasificación de caminos
2.1.1.2. Partes integrantes de un camino
2.1.1.3. Tipos de concreto
2.1.1.4. Indicadores
2.1.2. Capacidad
2.1.3. Niveles de Servicio
2.1.4. Infraestructura vial
2.2. Intersecciones
2.2.1. Definición y tipos de intersecciones
2.2.1.1. Clasificación de intersecciones
2.2.1.2. Estudio de las intersecciones a nivel
2.2.2. Intersecciones semaforizadas
2.2.3. Intersecciones no semaforizadas
PAG
1
1
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8
11
12
12
12
13
14
15
3. CAPÍTULO III: CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
EN INTERSECCIONES SIN SEMÁFORO 16
3.1. Análisis de intersecciones controladas por señales de parada. 16
• Para una intersección de cuatro vías o carriles. 17
• Para una intersección tipo T. 17
3.1.1. Determinación de volúmenes de conflicto. 18
3.1.2. Intervalos críticos y tiempos continuos. 20
• Intervalo crítico . 20
• Tiempo continuo . 21
3.1.3. Capacidad potencial. 22
3.1.4. Capacidad de movimiento y efectos de movimiento que
restringen la capacidad. 24
3.1.5. Determinación de capacidad de carriles compartidos. 28
a) Aproximaciones en la calle secundaria. 28
b) Aproximaciones en la calle principal. 28
3.1.6. Demoras yniveles de servicio. 29
3.2. Análisis de glorietas. 30
3.2.1. Capacidad. 31
3.2.2. Intervalo crítico y tiempo continuo. 32
3.2.3. Flujos conflictivos. 32
3.2.4. Demoras en glorietas. 33
4. CAPÍTULO IV: ANÁLISIS CON METODOLOGÍAS
APLICADAS A INTERSECCIONES SIN SEMÁFORO 35
4.1. Evaluación del tráfico en intersecciones cercanas al
Nuevo Puente Chilina. 35
4.1.1. Características del Proyecto Nuevo Puente Chilina. 35
4.1.2. Fuentes de información y recopilación de datos. 36
4.1.3. Evaluación de intersecciones cercanas al Nuevo Puente Chilina. 37
A. Extremo de Alto Selta Alegre. 3 7
A.l Intersección Chilina. 3 7
A.2 Óvalo Roosevelt. 3 8
B. Extremo Cayrna. 39
B.1 Óvalo Ramón Castilla. 39
B.2 Intersección e/ Ramón Castilla- Av. Arequipa. 40
B.3 Intersección e/ Ramón Castilla- el Miguel Grau. 41
B.4 Intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla. 41
4.1.4. Evaluación intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla 42
4.1.5. Impacto Vial del Nuevo Puente Chilina en la intersección
Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla. 45
4.1.5.1.Conteo Vehicular-Año 2015. 45
• Proyecciones Vehiculares. 61
4.1.5.2.Comparativo de los volúmenes vehiculares en la intersección Av.
Bolognesi- e/ Ramón Castilla antes y después de la puesta en
marcha del Nuevo Puente Chilina- 2012 vs 2015. 64
4.1.6. Características de la Intersección Av. Bolognesi-
e/ Ramón Castilla. 70
4.2. Análisis de la intersección no semaforizada Av. Bolognesi- e/ Ramón
Castilla cercana al Nuevo Puente Chilina. 73
4.2.1. Metodología Single-lane Roundabout (SR).
4.2.2. Metodología Two-way stop control (I'WSC).
4.2.2.1. Análisis de la intersección entre la Av. Bolognesi
(Vía Principal) -e/ Ramón Castilla (Vía Secundaria).
4.2.2.2. Análisis de la intersección entre las avenidas Ramón Castilla
(Vía Principal)- Bolognesi (Vía Secundaria).
4.3. Resultados del análisis.
73
80
80
98
105
5. CAPÍTULO V: DESARROLLO DE PROPUESTAS Y MEDIDAS
CORRECTN AS APLICANDO LAS NORMAS DE SEGURIDAD VIAL.
5.1. Problemas y sus posibles alternativas de solución.
5.2. Propuestas de mitigación de impactos a mediano plazo.
5.2.1. Tráfico a la derecha en la avenida Bolognesi separados por
camellones o isletas triangulares y carriles de giro exclusivo
a la derecha.
5.2.2. Tráfico a la derecha en las avenidas que forman la intersección Av.
Bolognesi - e/ Ramón Castilla, separado por camellones o isletas
triangulares y carriles de giro exclusivo a la derecha.
5.2.3. Glorietas o Rotondas multi-carriles.
5.2.4. Glorietas multi-carril con carriles exclusivos de giro a la derecha.
5.3. Normativa de Seguridad Vial.
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ANEXOS
PLANOS
107
107
109
110
114
117
122
126
127
129
131
133
INDICE DE TABLAS
CONTENIDO PAG
10 Tabla 2.1.
Tabla 3.1.
Tabla4.1.
Tabla 4.2.
Tabla 4.3.
Tabla4.4.
Tabla 4.5.
Tabla4.6.
Tabla4.7.
Tabla 4.8.
Tabla4.9.
Nivel de servicio y sus respectivas demoras.
Intervalo crítico y tiempo continuo en glorietas.
Variación del volumen de tránsito por composición vehicular en la
32
hora de máxima demanda en la intersección - Hora Pico Mañana. 51
Variación del volumen de tránsito por composición vehicular en la
hora de máxima demanda en la intersección - Hora Pico Tarde.
Variación del volumen de tránsito por composición vehicular en la
52
hora de máxima demanda en la intersección -Hora Pico Noche. 53
Variación diaria del volumen de tránsito por dirección en la hora de
máxima demanda en la intersección - Hora Pico Mañana.
Variación diaria del volumen de tránsito por dirección en la hora de
máxima demanda en la intersección -Hora Pico Tarde.
Variación diaria del volumen de tránsito por dirección en la hora de
máxima demanda en la intersección -Hora Pico Noche.
Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda.
Variación diaria del volumen de tránsito peatonal por dirección en la
55
55
55
57
hora de máxima demanda en la intersección -Hora Pico Mañana. 60
Variación diaria del volumen de tránsito peatonal por dirección en la
hora de máxima demanda en la intersección- Hora Pico Tarde. 61
Tabla 4.10. Variación diaria del volumen de tránsito peatonal por dirección en la
hora de máxima demanda en la intersección- Hora Pico Noche. 61
Tabla 4.11. Tasas de crecimiento vehiculares (Fuente Expediente Técnico del
Gobierno Regional).
Tabla 4.12. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda
Proyección Año 2030.
Tabla 4.13. Cuadro comparativo de volúmenes vehiculares en la intersección en
estudio antes y después de la puesta en marcha del Nuevo Puente
Chilina- 2012 vs 2015- Hora Pico Mañana.
Tabla 4.14 Cuadro comparativo de volúmenes vehiculares en la intersección en
estudio antes y después de la puesta en marcha del Nuevo Puente
Chilina- 2012 vs 2015- Hora Pico Tarde.
Tabla 4.15. Cuadro comparativo de volúmenes vehiculares en la intersección en
estudio antes y después de la puesta en marcha del Nuevo Puente
Chilina- 2012 vs 2015 -Hora Pico Noche.
62
63
66
67
68
Tabla 4.16. Características de la Intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla. 71
Tabla 4.17. Flujos vehiculares para cada aproximación. Metodología SR -Año 2015. 73
Tabla 4.18. Flujos entrantes y circulantes, año 2015. Metodología SR.
Tabla 4.19. Intervalo crítico y tiempo continúo para cada tipo de glorieta.
Metodología SR.
76
78
Tabla 4.20. Capacidades de la glorieta en cada aproximación. Metodología SR. 78
Tabla 4.21. Relación v/e en cada aproximación. Metodología SR. 78
Tabla 4.22. Demoras para cada tipo de glorieta. Metodología SR. 79
Tabla 4.23. ·Flujos de conflicto para movimientos 1 y 4 Metodología TWSC -
Año 2015. 82
Tabla 4.24. Flujos de conflicto para movimientos 9 y 12. Metodología TWSC-
Año 2015.
Tabla 4.25. Flujos de conflicto para movimientos 8 y 11. Metodología TWSC -
Año 2015.
Tabla 4.26. Flujos de conflicto para movimientos 7 y 1 O. Metodología TWSC-
Año 2015.
Tabla 4.27. Porcentaje de vehículos pesados obtenidos en base a los aforos elaborados
83
85
87
por el tesista- Años 2015. 89
Tabla 4.28. Intervalos críticos y tiempos continuos. Metodología TWSC.
Tabla 4.29. Capacidad potencial en la intersección Av. Bolognesi (Vía Principal)
C/ Ramón Castilla (Vía Secundaria). Metodología TWSC.
Tabla 4.30. Probabilidad para cada movimiento en la intersección cercana al nuevo
Puente Chilina Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año 2015.
Metodología TWSC.
Tabla 4.31. Capacidad de movimiento en la intersección cercana al nuevo Puente
90
91
93
Chilina. Metodología TWSC. 93
Tabla 4.32. Capacidad de movimientos de compartir carril en la intersección cercana
al nuevo Puente Chilina Av. Bolognesi (Vía Principal) -e/ Ramón
Castilla Metodología TWSC.
Tabla 4.33. Demoras para cada movimiento en la intersección cercana al nuevo
Puente Chilina (Av. Bolognesi. Vía Principal- e/ Ramón Castilla).
Año 2015. Metodología TWSC.
Tabla 4.34. Demoras integral para la intersección cercana al nuevo Puente Chilina
94
96
(Av. Bolognesi Vía Principal- e/ Ramón Castilla) Metodología TWSC. 97
Tabla 4.35. Demora promedio para la intersección Av. Bolognesi (Vía Principal)-
el Ramón Castilla (Vía Secundaria)- Año 2015. 97
Tabla4.36. Flujos de conflicto para movimientos 1 y 4. Metodología TWSC. 99
Tabla4.37. Flujos de conflicto para movimientos 9 y 12. Metodología TWSC. 99
Tabla4.38. Flujos de conflicto para movimientos 8 y 11. Metodología TWSC. 100
Tabla 4.39. Flujos de conflicto para movimientos 7 y 10. Metodología TWSC. 101
Tabla 4.40. Capacidad potencial en la intersección e/ Ramón Castilla (Vía Principal)
-Av. Bolognesi. Metodología TWSC. 102
Tabla 4.41. Probabilidad para cada movimiento en la intersección e/ Ramón Castilla
(Vía Principal) -Av. Bolognesi. Metodología TWSC. 103
Tabla4.42. Capacidad de movimiento en la intersección e/ Ramón Castilla
(Vía Principal)- Av. Bolognesi. Metodología TWSC. 103
Tabla 4.43. Capacidad de movimientos de compartír carril en la intersección e/
Ramón Castilla (Vía Principal)- Av. Bolognesi. Metodología TWSC. 104
Tabla4.44. Demoras para cada movimiento en la intersección e/ Ramón Castilla
(Vía Principal)- Av. Bolognesi. Metodología TWSC. 104
Tabla 4.45. Demora promedio para la intersección e/ Ramón Castilla
(Vía Principal)- Av. Bolognesi (Vía Secundaria)- Año 2015. 105
Tabla 5.1. Patrones y causas probables del tráfico vehicular. 108
Tabla 5.2. Contramedidas para la solución de problemas de transporte. 109
Tabla 5.3. Flujos conflictivos para cada tipo de movimiento. 111
Tabla 5.4. Capacidad potencial en intersección Av. Bolognesi (Principal) -
e/ Ramón Castilla- Año 2015. 111
Tabla 5.5.
Tabla 5.6.
Tabla 5.7.
Tabla 5.8.
Tabla 5.9.
Probabilidad para cada movimiento en la intersección Av. Bolognesi
(Principal)- e/ Ramón Castilla- Año 2015.
Capacidad de movimiento en la intersección Av. Bolognesi
(Vía Principal) - e/ Ramón Castilla- Año 2015.
Capacidad de movimientos de compartir carril en la intersección Av.
Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año 2015.
Demoras para cada movimiento en la intersección Av. Bolognesi-
e/ Ramón Castilla- Año 2015.
Flujos conflictivos en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón
Castilla.- Año 2015.
Tabla 5.10. Capacidad potencial para cada movimiento en intersección Av.
Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año 2015.
Tabla 5.11. Flujos entrantes a la glorieta multi-carril- Año 2015.
Tabla 5.12. Flujos circulantes en la glorieta multi-carril- Año 2015.
Tabla 5.13. Capacidad, demora y nivel de servicio en carril crítico para cada
aproximación en intersección Av. Bolognesi -el Ramón Castilla
-Año2015.
Tabla 5.14. Flujos entrantes a la glorieta multi-carril- Año 2030.
Tabla 5.15. Flujos circulantes en la glorieta multi-carril- Año 2030.
Tabla 5.16. Capacidad, demora y nivel de servicio en carril crítico para cada
aproximación en intersección Av. Bolognesi - e/ Ramón Castilla
-Año 2030.
112
112
113
113
115
116
117
118
119
120
120
121
Tabla 5.17. Flujos entrantes en la glorieta multi-carril con carriles de giro
exclusivo a la derecha para la intersección Av. Bolognesi- el
Ramón Castilla.- Año 2015.
Tabla 5.18. Flujos circulantes en intersección Av. Bolognesi- el Ramón Castilla
-Año 2015.
Tabla 5.19. Capacidad, demora y nivel de servicio en glorieta multi-carril con
carriles exclusivos a la derecha para cada aproximación considerando
sólo movimientos 3 y 6 en intersección Av. Bolognesi- el Ramón
Castilla-Año 2015.
Tabla 5.20. Flujos entrantes en la glorieta multi-carril con carriles de giro
exclusivo a la derecha para la intersección Av. Bolognsesi-
el Ramón Castilla - Año 2015.
Tabla 5 .21. Flujos circulantes en intersección Av. Bolognesi -el Ramón Castilla-
Año 2030.
Tabla 5.22. Capacidad, demora y nivel de servicio en glorieta multi-carril con
carriles exclusivos a la derecha para cada aproximación considerando
sólo movimientos 3 y 6 en intersección Av. Bolognesi- el Ramón
123
123
124
125
125
Castilla- Año 2030. 126
INDICE DE FIGURAS
CONTENIDO
Figura 2.1.
Figura 2.2.
Figura 3.1.
Niveles de servicio en carretera de 2 carriles.
Nivel de servicio en autopista o carretera separada por mediana.
Prioridad de movimientos para los tipos de intersecciones (izq:
PAG
10
11
intersección para 4 accesos, der: intersección tipo T o de 3 accesos). 17
Figura 3.2. Movimiento VeJ.
Figura 3.3. Movimiento Ve4-
Figura 3.4: Movimiento Ve9-
Figura 3.5. Movimiento V el2-
Figura 3.6. Movimiento V e8 IyJI.
Figura 3.7. Movimiento V ell IyJI.
Figura 3.8. Movimiento Ve7 IyJI.
Figura 3.9. Movimiento VeJO IyJI.
Figura 3.1 O. Intervalo crítico entre dos vehículos.
Figura 3.11a. Flujo de conflicto vs. Capacidad potencial para 2 carriles en calle
18
18
18
18
19
19
19
19
21
principal (Fuente: Highway capacity manual 2000, capítulo 17). 24
Figura 3.11 b. Flujo de conflicto vs. Capacidad potencial para 4 carriles en calle
principal (Fuente: Highway capacity manual 2000, capítulo 17). 24
Figura 3.12. Geometría típica de una glorieta.
Figura 3.13. Puntos de conflicto en diferentes 2 tipos de intersecciones.
Figura 4.1. Ubicación del punto crítico donde se obtuvieron conteos de flujo
vehicular para los análisis posteriores (Fuente: Google Maps).
31
33
42
Figura4.2.
Figura4.3.
Figura 4.4.
Figura 4.5.
Figura 4.6.
Figura 4.7.
Figura 4.8.
Figura4.9.
Variación cada 5 minutos del volumen de tránsito vehicular,
Av. Bolognesi- Dirección SN.
Variación horaria del volumen de tránsito vehicular,
Av. Bolognesi- Dirección SN.
Variación de} volumen de tránsito por composición vehicular en la hora
de máxima demanda en la intersección -Hora Pico Mañana.
Variación del volumen de tránsito por composición vehicular en la hora
de máxima demanda en la intersección- Hora Pico Tarde.
Variación del volumen de tránsito por composición vehicular en la hora
de máxima demanda en la intersección -Hora Pico Noche.
Composición vehicular promedio semanal en la intersección
Av. Bolgnesi- e/ Ramón Castilla.
Esquema de flujos vehiculares en la intersección Av. Bolognesi
e/ Ramón Castilla.
Variación diaria del volumen de tránsito vehicular en las horas de
46
47
51
52
53
54
54
máxima demanda en la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla. 56
Figura 4.10. Variación del volumen de tránsito vehicular en la hora de máxima
demanda con intervalos cada 5 minutos.
Figura 4.11. Variación del volumen de tránsito vehicular en la hora de máxima
demanda con intervalos cada 15 minutos.
Figura 4.12. Esquema de flujos Peatonales en la intersección Av. Bolognesi
e/ Ramón Castilla para la comparación 2012 vs 2015.
59
59
60
Figura 4.13. Esquema de flujos vehiculares en la intersección Av. Bolognesi -
e/ Ramón Castilla panda comparación 2012 vs 2015.
Figura 4.14. Porcentaje de incidencia promedio del volumen vehicular por
dirección de movimiento.
Figura 4.15. Porcentajes de incremento del volumen vehicular por dirección de
movimiento respecto del total al año 2012 en la intersección
Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.
Figura 4.16. Porcentajes de incremento del volumen vehicular total respecto del año
2012 en la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.
Figura 4.17. Características geométricas e infraestructura en la Av. Bolognesi-
e/ Ramón Castilla - Vista en Planta.
Figura 4.18. Características geométricas de las cuatro vías que conforman la
65
69
69
70
72
intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla. Vista Transversal. 72
Figura 4.19. Movimientos típicos en las aproximaciones a una glorieta. 74
Figura 4.20. Esquema Conceptual de los flujos circulantes dentro de una rotonda. 75
Figura 4.21. Esquemas de los flujos circulantes para cada aproximación de la
intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Casilla. 76
Figura 4.22. Prioridades o rank para cada tipo de movimiento. 81
Figura 4.23a. Movimiento VcJ. 81
Figura 4.23b. Movimiento V c4- 81
Figura 4.24a. Movimiento V c9. 82
Figura 4.24b. Movimiento V ci2. 82
Figura 4.25a. Movimiento V c8 IyiJ. 84
Figura 4.25b. Movimiento Ven IyJI. 84
Figura 4.26a. Movimiento V c7 Iyll. 86 /
Figura 4.26b. Movimiento V e lO Iyn. 86
Figura 4.27. PHV promedio que circula en la intersección Av. Bolognesi -
e/ Ramón Castilla. 89
Figura 4.28. Prioridades o rank para cada tipo de movimiento -Calle
Ramón Castilla (Vía Principal). 98
Figura 4.29. Relación v/e vs. Demoras en intersección Av. Bolognesi
(Vía Principal)- e/ Ramón Castilla. 105
Figura 4.30. Relación v/e vs. Demoras en intersección e/ Ramón Castilla
(Vía Principal)- Av. Bolognesi. 106
Figura 5.1a. Propuesta movimiento 6. 110
Figura 5.1b. Propuesta movimiento 3. 110
Figura 5.2. Relación v/e vs. Demoras en intersección Av. Bolognesi- el Ramón
Castilla- Año 2015. 114
Figura 5.3: Propuesta geométrica con cuatro camellones o isletas en avenida
Bolognesi. 115
Figura 5.4: Diseño típico de glorieta multi-carril. 117
Figura 5.5: Diseño típico de glorietas multi-carril con carriles de giro exclusivo
a la derecha. 122
' 1
L
1
INDICE DE PLANOS
CONTENIDO
Plano l.
Plano 2.
Plano 3.
Ubicación de intersecciones cercanas al nuevo Puente Chilina inspeccionadas.
Plano Topográfico- Vista en Planta de la intersección Av. Bolognesi con
el Ramón Castilla.
Plano Topográfico- Secciones Longitudinales y Transversales de la
intersección Av. Bolognesi con e/ Ramón Castilla.
INDICE DE PLANOS
CONTENIDO
Plano l.
Figura2.
Figura 3.
Ubicación de intersecciones cercanas al nuevo Puente Chilina inspeccionadas.
Plano Topográfico- Vista en Planta de la intersección Av. Bolognesi con
el Ramón Castilla.
Plano Topográfico....: Secciones Longitudinales y Transversales de la
intersección Av. Bolognesi con e/ Ramón Castilla.
CAPÍTULO!
INTRODUCCIÓN
1.1. Formulación del Problema
El tránsito es uno de los factores más importantes en el crecimiento y
transformación de un centro urbano y de una región, y es por esto que el punto de vista
de la Ingeniería de Tránsito debe ser considerado en toda programación urbanística y en
toda planificación de política económica.
Por eso, es de suma importancia reunir toda información necesaria, lo que
denominamos una recopilación de datos. Estos datos son precisamente las estadísticas,
los informes oficiales, los hechos veraces. No se puede guiar sólo por testimonios de
personas, aun si fueran veraces, se requieren de datos estadísticos obtenidos oficialmente,
en la ubicación de los accidentes u obtenidos de fuentes de información dignas de crédito.
Teniendo estos datos, se aplican metodologías sobre intersecciones sin semáforo
para poder estimar la situación de este cruce que se va a estudiar ante los diferentes flujos
de tráfico; con el fm de prever planes a corto y mediano plazo, que permita mitigar en
una gran parte el tráfico vehicular en la avenida Bolognesi y la calle Ramón Castilla,
hasta realizar mejoras geométricas en la intersecciones cercana al nuevo Puente Chilina,
como una rotonda y pasos a desnivel.
Estas medidas harán de Arequipa, una ciudad que brinde a sus conductores
comodidad, eficiencia y sobre todo seguridad, que en defmitiva se verán reflejadas en
una mejor calidad de vida de la población.
1
1.2. Objetivo de la tesis
1.2.1. Objetivo General
• Realizar el análisis vial de la intersección sin semáforo Av. Bolognesi - e/
Ramón Castilla cercano al nuevo puente Chilina. Cayma- Arequipa 2015.
1.2.2. Objetivos Específicos
• Identificar una intersección problemática cercana al nuevo puente Chilina
debido a su puesta en operación.
• Actualizar los volúmenes de los flujos vehiculares y. peatonales en la
intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año 2015.
• Determinar el impacto en los flujos viales en la intersección Av. Bolognesi
- e/ Ramón Castilla después de la puesta en operación del nuevo Puente
Chilina Año 2015 respecto del Año 2012.
• Establecer el nivel de servicio de la intersección sin semáforo Av. Bolognesi
- el Ramón Castilla influenciado por la apertura del nuevo Puente Chilina
para el año 2015.
• Brindar propuestas y análisis viales para mejorar el flujo de tránsito en la
intersección sin semáforo Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla influenciado
por la apertura del nuevo Puente Chilina.
2
1.3. Metodología
De acuerdo a la naturaleza del desarrollo de la tesis esta encaja dentro de los
siguientes tipos de investigación:
• Descriptiva, porque está orientada al conocimiento de la realidad tal como se
presenta en la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla y el impacto
vial del nuevo Puente Chilina hacia esta, conocer la capacidad y niveles de
servicio en esta zona y determinar cuáles son sus características actuales.
• Explicativa, porque desarrolla el porqué de los flujos vehiculares
conflictivos presentes en la intersección sin semáforo Av. Bolognesi- e/
Ramón Castilla impactado por la puesta en operación del Puente Chilina y
su relación con la capacidad y niveles de servicio.
1.4. Método de trabajo
Para cumplir con los objetivos del estudio, se efectuaron las siguientes
actividades: Recopilación de la información existente, monitoreo con drones,
videograbaciones, conteos vehiculares, levantamiento topográfico y análisis de los
resultados usando la metodología para intersecciones sin semáforo del HIGH
CAPACITY MANUAL, HCM 2000 los cuales serán detallados en los acápites 4 y 5.
3
CAPÍTULOII
DEFINICIÓN DE CAMINOS Y CONCEPTO DE NIVEL DE SERVICIO
En el presente capítulo se definirán conceptos básicos sobre ingeniería de transporte,
que serán fundamentales para poder entender y comprender de mejor manera algunas
metodologías y/o análisis en otros capítulos posteriores. No obstante, debemos tener en
cuenta dos conceptos importantes: capacidad y nivel de servicio, siendo estas variables las
que predominan directamente en los análisis posteriores.
2.1. Estudio de variables
2.1.1 El camino
Es la porción de terreno acondicionada para el tránsito de vehículos. La
denominación camino se incluye también a las calles de la ciudad1, mientras que
la carretera es el camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo
menos dos ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas
técnicas vigentes en el MTC, incluyendo derecho de vía2•
2.1.1.1 Clasificación de caminos
En el Perú se pueden distinguir varias clasificaciones de tipos de
caminos, algunas de las cuáles son:
• Según transitabilidad:
Los caminos pueden ser de tres tipos: camino pavimentado
(puede ser un tratamiento superficial o de concreto), camino revestido
(camino por el cual se puede transitar todo el tiempo) y camino de
tierra (transitable en el tiempo que se mantiene seco).
4
• Según capacidad:
Se pueden clasificar los caminos en: autopista - camino de
cuatro a más carriles), camino de tres carriles, de dos carriles y de un
carril (denominado comúnmente jirón) y la denominada brecha o
trocha - camino abierto de tierra, que suele ser un camino auxiliar
cuando la carretera principal se encuentra en construcción o
mantenimiento. En zonas alejadas de la ciudad, las trochas son
utilizadas como vía de acceso a los pueblos más remotos.
2.1.1.2 Partes integrantes de un camino
El camino está compuesto por:
• Superficie de rodamiento: Es aquella porción que se ha acondicionado
especialmente para el tránsito de vehículos. Esta superficie es
pavimentada.
• Bermas: Son las fajas laterales destinadas a alojar los vehículos que se
estacionan, por emergencia, a lo largo de la carretera.
• Cuneta: Drenaje paralelo al eje de la carretera.
• Contra cunetas: Permiten desviar las corrientes de agua y evitar que
invadan la carret.era o sobrecarguen la cuneta.
• Drenaje Transversal: Pueden ser alcantarillas o estructuras mayores,
llámese puentes; que permiten que el agua cruce de un lado a otro de
la carretera, sin invadir su superficie.
2.1.1.3 Tipos de concreto
Existen dos tipos de concreto que son muy conocidos: concreto
asfáltico - es la mezcla de material pétreo (como el aglutinante) y de
agregados de graduación controlada, y el concreto hidráulico - es la mezcla de
cemento Pórtland, grava, arena y agua. Pueden ser reforzados con varillas de
fierro.
S
2.1.1.4 Indicadores
Los estudios de capacidad y nivel de servicio requieren conocer las
siguientes características del tránsito3:
• Volumen
Es el número de vehículos que pasa por un punto o perfil de la vía
durante un período de tiempo determinado. Para diseñar nuevas vías o
realizar obras en una vía existente que lleven a mejorar la capacidad y
nivel de servicio, es necesario realizar una acertada predicción de los
volúmenes de demanda, su composición y la evolución a lo largo de la
vida útil.
El volumen del tránsito puede ser anual, mensual, semanal, diario
u horario. A continuación se describirá algunos de estos volúmenes:
~ Tránsito Medio Diario Anual (TMDA): Promedio aritmético de los
volúmenes diarios de todos los días del año, previsible o existente,
en una sección de vía. Da una idea cuantitativa de la importancia
de la vía y se utiliza principalmente para estudios de factibilidad
económica.
~ Volumen Horario de Diseño (VHD): Es el volumen que
corresponde a la hora trigésima ordenando los volúmenes horarios
de todo un año, en orden de magnitud decreciente. Es el que
determina las características a otorgarse al proyecto, en caminos
con tránsito importante, para prevenir problemas de congestión y
ofrecer al usuario un nivel de servicio aceptable.
• Velocidad
La velocidad de circulación está íntimamente relacionada con el
nivel de servicio en una carretera.
6
Varía mucho de un vehículo a otro e incluso para el mismo
vehículo en distintos tramos, por lo que en general se estudian velocidades
medias.
Existen distintos tipos de velocidades: velocidad instantánea,
media temporal, espacial, etc.
• Densidad
Es el número de vehículos que existen por unidad de longitud sobre
una carretera. Se puede obtener por medio de fotografías, pero en general
se calcula a partir de los valores de velocidad y volumen medidos.
El valor máximo se obtiene cuando todos los vehículos están en
fila sin hueco entre ellos. Para este caso la velocidad será cero ya que
resulta imposible que los vehículos se muevan sin golpearse.
2.1.2 Capacidad
La capacidad es la tasa o flujo máximo que puede soportar una vía o
calle. No depende sólo de las características geométricas. La capacidad de un
camino admite un volumen máximo de trabajo para ser considerado eficiente y
es importante conocer ya que es una medida de la capacidad de los caminos.
De manera particular, la capacidad de una infraestructura vial es el
máximo número de vehículos y/o peatones que pueden pasar por un punto o
sección uniforme de un carril o calzada durante un intervalo de tiempo dado,
bajo las condiciones prevalecientes.
La capacidad se defme para condiciones prevalecientes:
• Infraestructura vial: Son las características físicas de la vía o calle (de
tránsito continuo o discontinuo, con o sin control de accesos, dividida o
no, de dos o más carriles, etc.); el desarrollo de su entorno; las
7
características geométricas (ancho de carriles y acotamientos,
obstrucciones laterales, velocidad de proyecto, restricciones para el rebase
y características de los alineamientos); y el tipo de terreno donde se aloja
la obra.
• Tránsito: Se refiere a la distribución del tránsito en el tiempo y en el
espacio, y a su composición en tipos de vehículos como livianos,
camiones, autobuses y vehículos recreativos, según el sistema de
clasificación vehicular adoptado.
• Dispositivos de control: Hace referencia a los dispositivos para el control
del tránsito, tales como semáforos y señales restrictivas (alto, ceda el paso,
no estacionarse, sólo vueltas a la izquierda, etc.).
2.1.3 Niveles de Servicio
Es la medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un
flujo vehicular. Se describe en términos como velocidad, tiempo de recorrido,
libertad de maniobra, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.
Los fact~res que afectan el Nivel de Servicio4 (NDS, sus siglas en inglés
son LOS, Levels ofService) son: internos y externo.
Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la
velocidad, en el volumen, en la composición del tránsito, en el porcentaje de
movimientos de entrecruzamientos o direccionales, etc. Entre los externos están
las características físicas, tales como la anchura de los carriles, la distancia
lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes, etc.
El Highway Capacity Manual 2000, estableció seis niveles de servicio:
A, B, C, D, E y F, que van del mejor escenario al peor, los cuáles se detallan
mejor abajo:
8
• Nivel de servicio A: Condición de flujo libre con bajos volúmenes de
tránsito y altas velocidades. Los conductores tienen poca restricción para
maniobrar y pueden mantener la velocidad deseada con poca demora.
• Nivel de servicio B: Las velocidades de operación están un poco
restringidas por las condiciones del tránsito. Los conductores mantienen
una considerable libertad para maniobrar y mantener la velocidad deseada
con poca demora.
• Nivel de servicio C: Volúmenes de tránsito más altos controlan las
velocidades y la posibilidad de maniobrar. Los conductores tienen
restricciones para cambiar de carril, rebasar y mantener la velocidad
deseada. Se producen demoras de bajas magnitudes.
• Nivel de servicio D: La condición de flujo se acerca a la inestabilidad, con
velocidades tolerables mantenidas pero afectadas por los cambios
operacionales del tránsito. Los conductores tienen poca libertad para
m,aniobrar. Demoras de magnitudes aceptables.
• Nivel de servicio E: Condición de flujo inestable, con altos volúmenes de
tránsito y bajas velocidades. Los conductores tienen muy poca libertad
para maniobrar y el flujo puede tener interrupciones momentáneas.
Demoras considerables.
• Nivel de servicio F: Condición de flujo congestionado, la velocidad
operacional es muy baja causando grandes demoras.
Esto se aprecia mejor en la Figura 1.1 (para el caso solamente de 2
carriles - de manera idéntica a la prolongación de la avenida Bolognesi):
9
1 LEVELS OF SERVICE
1 for 1\vo-lane Hlghways
[, •-:·· FIOW Operatlng Technlcal 1 c..-S.rvlc. Conditions fmph) Descriptions
~--~ t11C]~ qumr.y or sennlr.
~) "~ Freo tr.:lfUc flow woth
55·1· rew rCH.trtc:tJonson ; ,,·-e mll~rablltty or speed.
~>~ ·~· No de~
~~ St.ble trarnc flO>N. Spe«''
(~) ~ 50 L•~••.vuriu~' a-1Jojht1r A'5tricted, l~ r.U.ridiorl
::~- on maneuverabiiJt'f. nowrm ~e t.olnc n-, bul
(,~l :¡~ les!ii frt:'Cdom lo sclc<t
l~--45 ¡;peed, cM~e I.M'Iel
cr paS51..
M1nlmal d•lar•
l}l~'~ ,rnmc now b!comlnQ
(~) unostablc. Spcccls subjC"Ct
40 W.udden~nc,aoc. ... 1'\:l:!iOinp 1~ cumcu!L
~-~ l"''lnirnal dei•'J•
·--~\ U/"t$b!blc trame now,
(lfl ~::,:;.;. ~~IC!Iang(lqUictdy
35 ;;Jnd~IUtyL~ ..:.,,,.._ low. ~, .... ~ ~ Qonlfk"att• d•liir.yi ------·~--·- ---- ---···--------
(~) ;;::!1\ HoaYdy COOOC>tPtod t.r;:,fToc.
'g·'"'\ Oeml'llnd ex~ cnPO'Idlv and spced:S wry greauy.
L?~~ .... Conaldurilble dalap
SOun::e: 20CIO HCf-1, ~bit 2D-2, LOS Cnlerla fOf' Two-Laoe t1¡ghw~ in aass 1
Figura 2.15: Niveles de servicio en carretera de 2 carriles.
La Figura 2.2 esclarece de manera fotográfica cada nivel de servicio. Los
valores de los niveles de servicio se muestran en la Tabla 2.1:
Tabla 2.1: Nivel de servicio y sus respectivas demoras.
NIVEL DE SERVICIO DEMORA PROMEDÍO (s/veh)
A 0-10 B 10 -15 e 15-25 D 25-35 E 35-50
F >50
10
NIVEL DE SERVICIO E
Fuente: Manual 2005 VCHI de Diseno Geométrico de Vlas Urbanas
Figura 2.2: Nivel de servicio en autopista o carretera separada por mediana.
2.1.4 Infraestructura vial
Es la que define las características de la circulación desde el punto de
vista del flujo. De acuerdo a esto la primera clasificación de las estructuras viales
sería:
• Infraestructura con circulación continua: Flujo ininterrumpido.
• Infraestructura con circulación discontinua: Flujo interrumpido.
11
2.2 Intersecciones
2.2.1 Definición y tipos de intersecciones
Se denomina intersección a un área que es compartida por dos o más
caminos (dos o más carreteras se encuentran o se cortan y en la que se incluyen
las plataformas que pueden utilizar los vehículos para el desarrollo de todos los
movimientos posibles) y cuya función principal es posibilitar el cambio de
dirección de la ruta.
La intersección varía en complejidad desde un simple crucero, con sólo
dos caminos que se cruzan entre sí en ángulo recto, hasta intersecciones más
complejas (pueden ser intersecciones tipo T, Y, X o estrella).
2.2.1.1 Clasificación de intersecciones
• Desnivel sin rampas
Las intersecciones de desnivel constan de estructuras que
distribuyen el tránsito para que cruce a niveles diferentes sin
interrupción (distancias verticales).
• Desnivel con rampas
Se conocen comúnmente como distribuidores viales. El potencial
de accidentes en las intersecciones a desnivel se reduce, porque
eliminan muchos conflictos potenciales entre los flujos que se cruzan.
• Intersecciones a nivel
Las intersecciones a nivel no distribuyen al flujo vehicular a
diferentes niveles y, por tanto, se presentan conflictos entre los
vehículos que se cruzan. En las intersecciones a nivel distinguimos las
siguientes clases:
>- Intersecciones Simples: Aquellas en donde la importancia del
tránsito no amerita ningún trabajo especial más que el de
nivelar el terreno, redondear las esquinas y facilitar la
12
visibilidad, para permitir que los vehículos pasen de un lado a
otro.
~ Intersecciones Canalizadas: Permiten canalizar el tránsito de
manera que al usuario (llámese conductor) no se le presenten
varias decisiones a un mismo tiempo. Con señales
convenientes (como las denominadas Two-way Stop Control
TWSC, metodología que se aplicará en los capítulos
siguientes), esta clase de intersecciones pueden funcionar en
óptimas condiciones sin que al usuario se le presenten
situaciones imprevistas, es decir, sin que se le presenten
cambios bruscos.
~ Intersección Rotatoria: Denominadas comúnmente rotondas o
glorietas (en inglés Roundabouts ), está constituida por un
círculo o figura ovalada en la parte central de la intersección
(en forma de isleta). Permiten un movimiento circular a su
alrededor. Los accesos a esta intersección rotatoria también
deberán estar canalizados. Las características fisicas se detallan
en el siguiente acápite.
2.2.1.2 Estudio de las intersecciones a nivel
Hay varios tipos de intersecciones a nivel, entre los más básicos figuran:
• Tipo T: Conocidos también como de tres vías.
• Cuatro vías o tréboles: Tienen cuatro accesos.
• Intersecciones de vías múltiples: Son las que tienen cinco o más
accesos.
• Glorietas: Es una intersección circular que suministra un patrón
circular de tránsito, con una reducción apreciable en los puntos de
conflicto de cruce. Existen tres tipos de glorietas: de gran tamaño,
cuyos diámetros son mayores a 91.44 metros (300 pies) lo cual permite
un flujo de tránsito de velocidades mayores que 48.28 Km./h (30
millas/h); de pequeño tamaño, para volúmenes de tránsito de
13
velocidades bajas a 48.28 Km.lh, están constituidas, en su mayoría,
sólo por marcas en el pavimento; y los distribuidores viales circulares.
2.2.2 Intersecciones semaforizadas
Los semáforos pueden emplearse para eliminar muchos conflictos,
porque se puede asignar el uso de la intersección a diferentes flujos vehiculares
en momentos diferentes. Ya que esto conduce a una demora de los vehículos
para todos los flujos, es importante que los semáforos se usen sólo cuando sean
necesarios. El factor más importante que determina la necesidad de los
semáforos en una intersección específica, es el volumen de tránsito en el acceso
a la intersección, aunque otros factores como el volumen de peatones y el
historial de accidentes, también pueden tener un papel preponderante.
Los factores a considerarse son6:
• Volumen vehicular de ocho horas.
~ Volumen vehicular mínimo.
~ Interrupción del tránsito continúo.
~ Combinación de requisitos.
• Volumen mínimo de peatones.
• Cruce escolar.
• Sistema coordenado de semáforos.
• Historial de accidentes.
• Red carretera.
• Volumen vehicular de cuatro horas.
• HoraPico.
~ Demora de la hora pico.
~ Volumen de la hora pico.
14
2.2.3 Intersecciones no semaforizadas
Son aquellas intersecciones que no son controladas por dispositivos
electrónicos, por ejemplo los semáforos. La metodología, basada en la teoría del
espacio aceptado (Two-way Stop Control TWSC), se ha visto mejorada
significativamente7. Se basa en un modelo en el cual se adiciona todos los
caminos controlados con señales de parada y glorietas. En el siguiente capítulo
se detalla el análisis de este tipo de intersecciones.
15
CAPÍTULO III
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIONES SIN
SEMÁFORO
En este capítulo se explican cada una de las variables que intervienen en las
metodologías de análisis; entre estas variables tenemos: volúmenes de conflicto, tiempo
continuo, intervalo crítico, capacidad potencial, capacidad de movimientos, carriles
compartidos, demoras y niveles de servicio. También se explicará paso a paso la manera de
cómo estas variables afectan el comportamiento del tráfico vehicular.
Las figuras muestran los movimientos básicos que se dan en cada intersección
correspondiente a la metodología de intersecciones controladas por señales de parada o two
way stop control (TWSC) y, en la metodología de glorietas se describirá su geometría típica
y la comparación de puntos de conflicto con una intersección común.
3.1 Análisis de intersecciones controladas por señales de parada.
El modelo para las intersecciones de doble vía controladas por señales de
parada se basa en la teoría del espacio aceptado y una vista basada relativamente de
la "prioridad o ran!C' de varios movimientos vehiculares y peatonales en la
intersección. La prioridad de movimientos es muy importante, así como los espacios
en el flujo de tráfico de la calle principal son buscados para un número de
movimientos diferentes.
Muchos de los espacios entre un vehículo y otro - vale decir entre la parte
trasera del primer vehículo y la parte delantera del segundo vehículo, deben ser usados
por un solo vehículo. Así, si más de un vehículo está esperando por un espacio, la
primera llegada a dicho espacio es usado por los vehículos en los movimientos que
se tienen mayor prioridad (el mismo caso se da para los peatones).
16
En la Figura 3.1, se ilustra la prioridad de los movimientos en una típica
intersección de cuatro vías y en una intersección tipo T. Se detallarán las prioridades
para cada tipo de intersección:
four ..feg inlersection
Rank , 2 3 4
Traffie stn~<~m 2. 3, S, 6. '15, 16 1, 4, 13, 14, 9, 12 8,11 7,10
2-------+
~v~ 1 7 9 T
Rank 1 z 3
Trame stream 2, 3. 5.15 4, 13, 14, 9 7
Figura 3.1: Prioridad de movimientos para los tipos de intersecciones (izq:
intersección para 4 accesos, der: intersección tipo T o de 3 accesos)
(Fuente: HIGH CAPACITY MANUAL, HCM 2000).
• Para una intersección de cuatro vías o carriles.
Las mayores prioridades son los movimientos vehiculares 2, 3, 5, 6 y los
movimientos peatonales 15 y 16.
• Para una intersección tipo T.
Las mayores prioridades son los movimientos vehiculares 2, 3, 5 y el movimiento
peatonal 15.
17
3.1.1 Determinación de volúmenes de conflicto.
Cada movimiento muestra espacios con los diferentes movimientos
conflictivos de tráfico vehicular, éstos se ilustran a continuación:
• Los giros a la izquierda en la calle principal muestran espacios de
conflictos: los movimientos con dirección opuesta de frente - V2,s,
movimientos con giros a la derecha opuestos - V3,6 y los movimientos de
los peatones que cruzan de lado a lado la calle secundaria- VI5,16· Esto se
visualiza en las Figuras 3.2 y 3.3:
16 -<---------~ 2
6 "''---- ----..~ 3
___ ?f 5 <(··-------~ 15
Figura 3.2: Movimiento Vci. Figura 3.3: Movimiento Vc4.
(Fuente: HIGH CAPACITY MANUAL, HCM 2000).
• Los giros a la derecha en la calle secundaria muestran una unión
dentro del carril derecho de la calle principal, el cual contiene sentidos de
frente - V 2,5 y giros a la derecha de los vehículos - V 3,6. Cada giro a la
derecha desde la calle secundaria debe cruzar también los 2 senderos
peatonales- VB,I4,15,I6mostrados en las Figuras 3.4 y 3.5:
Figura 3.4: Movimiento Vc9.
13: . . . y
J@ 16 -e--------. t __ __,6,_
5
Vs Vc,l2 =N+ 0.5v6 + v13 + v16
Figura 3.5: Movimiento VcJ2.
18
• Los movimientos con sentido de frente desde la calle secundaria deben
cruzar todos los flujos vehiculares -V 1,2,3,4,5,6,15,16 y peatonales de la calle
principal, como se muestran en las Figuras 3.6 y 3. 7:
Stage 1
1____;1 z--- 15 3-------..... --<---------~
Stage 11 16
--<---------~
"._6 ---5 r---4
Figura 3.6: Movimiento Ves Iyii
1® --<---------~ "----6
16 ---5 r--4
1___.-1f 2---3-------..... 15
--<---------~
Vc.n,11 = 2v1 + v2 + v3 + v15
Figura 3.7: Movimiento Veu Iyii
• Los giros a la izquierda en la calle secundaria son bastante peligrosos, no
sólo con todos los flujos de tráfico de la calle principal, sino también con
cuatro flujos peatonales- VB,J4,15,J6, la oposición de los movimientos de
sentido directo de la calle secundaria -V s,JJ y los movimientos de giro a
la derecha- V 9,12, estos movimientos se aprecian en las Figuras 3. 8 y 3.9
Stage 1
1_;r 2---3~
15 ~-~---·
Stage 11
' 'Jj" ~6 ---5 ~4
' ' 13: ' ' 'f
Vs vc.ll.7 = 2v4 +N + 0.5v6 + 0.5v12 + 0.5v1 +Vn
Figura 3.8: Movimiento Ve? Iyii
..e---------~ 16 "--6
5 y----4
vc,l,lO = 2v4 + v5 + 0.5vs + v,6
1_;f 2 3~
.lr. vz
vc,11•10 = 2v1 +N + 0.5v3 + 0.5v9 + 0.5v8 + v14
Figura 3.9: Movimiento VeJO Iyii
19
El volumen de conflictos para un movimiento determinado es
encontrado por las ecuaciones que se observan en los diagramas precedentes,
parte inferior, siendo la constante "N" el número de carriles en una dirección
de la vía.
En las Figuras 3.6, 3.7, 3.8 y' 3.9 se aprecian dos fases para un mismo
movimiento. La primera fase ocurre cuando al cruzar la calle o avenida
encontramos los movimientos conflictivos producidos por el flujo de tráfico
en una dirección, antes de cruzar la herma central (por ejemplo, si el flujo
vehicular se dirige hacia el Este). Cuando se cruza el flujo de tráfico opuesto
(en la otra dirección) al de la primera fase, se está produciendo la segunda fase
(siguiendo con el ejemplo anterior, la dirección del flujo vehicular sería hacia
el Oeste). Para carreteras sin una herma central, el tráfico de conflicto total es
la suma de los volúmenes de conflicto mostrados por ambas fases como se
muestran en las Figuras 3.6, 3.7, 3.8 y 3.9, mencionado anteriormente.
3.1.2 Intervalos críticos y tiempos continuos.
• Intervalo crítico
Un intervalo crítico es la medida de tiempo entre dos vehículos
consecutivos moviéndose en la misma dirección del mismo camino. El
Manual de Capacidad de Carreteras (HCM) define intervalo como: "el
tiempo, en segundos, para la parte delantera de un segundo vehículo
consecutivo para llegar al punto de partida de la parte delantera del primer
vehículo". En la Figura 3.108 se sintetiza la idea de intervalo.
20
Figura 3.10: Intervalo crítico entre dos vehículos5.
El intervalo crítico Ícx para un movimiento determinado es def"mido
como el intervalo mínimo promedio aceptado que permite entrada a la
intersección para un vehículo de la calle secundaria (o giro a la izquierda
desde la calle principal).
• Tiempo continuo
El tiempo continuo trx para un movimiento determinado es el
tiempo mínimo promedio aceptado entre la salida de un vehículo de la
calle secundaria y la salida de un segundo vehículo usando el mismo
intervalo. El tiempo continuo es calculado sólo bajo condiciones de flujo
de cola continuo. Este cálculo es similar a la tasa de flujo de saturación en
una intersección señalizada.
Los parámetros te y tr deberían ser afectados por la velocidad del flujo
de tráfico mayor (Harders 1976 y Troutbeck 1988)9• Esto también hace que
los conductores sean influenciados por la dificultad de la maniobra. Lo que
más dificulta una maniobra son los parámetros de intervalo crítico y tiempo
continuo.
Los intervalos críticos y tiempos continuos bases deben ser ajustados
a un recálculo para un número de condiciones, incluyendo la presencia de
vehículos pesados (se explicará en el cap. 4), pendiente y la existencia de la
21
aceptada segunda fase (esto se explicó al final del acápite 3.1.1 ). Estos valores
son computados como:
t ~ = tfo + t =rt .PHv E 3 2 J-" .,.... c. .
donde:
tcx = intervalo crítico para cada movimiento x (para cada flujo de conflicto
descrito en las Figuras 3.2 - 3.9), s.
Ícb = intervalo crítico base, obtenido del Anexo A.l, s.
ÍcHV = factor de ajuste para vehículos pesados, s.
PHV = proporción de vehículos pesados.
tea = factor de ajuste para pendiente, s.
G =pendiente, decimal o porcentaje/lOO.
tcT =factor de ajuste para "intervalo aceptado en 2 etapas o fases", s.
t3LT = factor de ajuste por geometría de la intersección, s.
trx = tiempo continuo para movimiento x, s.
tfb = tiempo continuo base, obtenido del Anexo A.l, s.
ttHV = factor de ajuste para vehículos pesados, s.
3.1.3 Capacidad potencial.
El concepto de capacidad potencial asume que todos los espacios
disponibles son usados por los movimientos vehiculares actuantes (en los cuales
hay una gran prioridad de movimientos vehiculares y peatonales esperando usar
uno de estos espacios). La capacidad potencial es estimada usando modelos de
22
espacio aceptado. Esto también asume que cada movimiento opera fuera de un
carril exclusivo.
La capacidad potencial, según el modelo de intervalo aceptado, para un
movimiento determinado es calculada con la siguiente expresión:
cpx
r -(\'a.Ta/ ) J /3600 e
Ec3.3
donde:
Cpx = capacidad potencial de movimiento x, veh/h.
V ex = tasa de flujo de conflicto para un movimiento x, vehlh.
tcx = intervalo crítico para cada movimiento x, s.
trx = tiempo continuo para movimiento x, s.
La capacidad potencial de un movimiento se denota como Cpx (para un
movimiento x) y es definida como la capacidad para un movimiento específico,
asumiendo las siguientes condiciones de base (HCM 2000 capítulo 17):
• Tráfico desde intersecciones cercanas no altera la intersección de estudio.
• Un carril separado es provisto para uso exclusivo de cada movimiento en
la calle secundaria.
• Un flujo señalizado cercano a la intersección no afecta los patrones de
llegada del tráfico de la calle principaL
• Ningún otro movimiento de jerarquía o rank 2, 3 ó 4 impide el movimiento
de estudio.
23
3.1.4 Capacidad de movimiento y efectos de movimiento que restringen la
capacidad.
La capacidad de movimiento, Cpx, de los movimientos de la calle
secundaria se observa mejor en las Figuras 3.11 (a y b ). Estas figuras muestran
la aplicación de la fórmula anterior de la capacidad potencial, tanto para dos
carriles como para cuatro carriles (expresada en vehlh).
EXHIBIT 17-6. POTENTIAl CAPAClTY FOR lWO-LANE STREETS ~01.----------------------------------,
-LTMajor --RJMinor • - ·JHMmo< -- LlMinor
1500
500
Con!iítting Flow Rote, v0 , (vehlh)
Figura 3.11 a: Flujo de conflicto vs. Capacidad potencial para 2 carriles en
calle principal (Fuente: Highway capacity manua/2000, capítulo 17)
EXHIBIT 17-7. POTENTIAL CAPACITY FOR FOUR-lANE SlRfETS
2~.----------------------------------,
--LTMajor --- RTMinor - - - • THMinc> --LTMioor
1500
500
500 1~ 1500 2000 2500 3~
Coofli<ling Flow Rale, •u (vthlhl
Figura 3.11 b: Flujo de conflicto vs. Capacidad potencial para 4 carriles en
calle principal (Fuente: Highway capacity manual 2000, capítulo 17)
24
Los flujos de tráfico de las jerarquías 1 y 2 son asumidos a no tener
ningún impedimento producido por algún movimiento de los flujos de la calle
secundaria. Esta jerarquía también implica que los flujos de la calle principal no
deberían tener demoras altas, ya que tienen prioridad frente a jerarquías como
la 3 y4.
Estos movimientos se ajustan a los movimientos de gran prioridad que
deben utilizar algunos de los espacios mostrados por los movimientos de menor
prioridad. Las jerarquías (en inglés se denominan ranks) se detallaron en la
Figura 3.1 y los derechos de parada y paso se detallan a continuación:
• Lajerarquía 1 debe tener libre derecho de paso frente a las jerarquías 2, 3 y
4. Se denotará como i
• La jerarquía 2 debe ceder ante la jerarquía 1 y debe tener libre derecho de
paso frente a las jerarquías 3 y 4. Se denotará como j.
• La jerarquía 3 debe ceder ante la jerarquía 1 y 2, y debe tener libre derecho
de paso frente a la jerarquía 4. Se denotará como k.
• La jerarquía 4 debe ceder ante la jerarquía 1, 2 y 3. Se denotará como l.
La capacidad de movimiento de cada flujo de tráfico de la jerarquía 2 es
igual a la capacidad potencial dada en la ecuación:
cm) =e pj Ec. 3.4
donde:
Cmj = capacidad de movimiento x, vehlh.
Cpj = capacidad potencial de movimiento x, veh/h.
La capacidad de movimiento de cada flujo de tráfico de la jerarquía 3 se
ve afectada por la magnitud de restricciones devenidos por los flujos de
prioridad 1 y 2, especialmente los de giro a la izquierda en la calle principal
25
(movimientos 1 y 4), haciendo que los movimientos de jerarquía 3 tengan que
esperar para aceptar un intervalo, de igual magnitud que los de jerarquía 2.
Una probabilidad de que esta situación ocurra significaría una reducción
de manera significativa de la capacidad, producto de los giros de la jerarquía 2
en todos los movimientos de la jerarquía 3.
Ante esto, para el análisis, la probabilidad que el tráfico debido al giro a
la izquierda en la calle principal (movimientos 1 y 4) se expresa de la siguiente
manera:
Ec. 3.5
donde:
pvj =probabilidad que algún movimiento conflictivo de la jerarquía 2 operaría
en un estado de cola libre.
Vj = demanda de flujo real para el impedimento j - de los conteos, vebfh.
Cmj = capacidad de movimiento x, vebfh.
La capacidad de movimiento Cmk para todos los movimientos de la
jerarquía 3, se calcula multiplicando las probabilidades de los movimientos de
la jerarquía superior G = 2). La capacidad de movimiento para la jerarquía 3 se
calcula por la ecuación:
donde:
cmk =e pk .IJ PvJ j Ec. 3.6
Cmk = capacidad de movimiento de algún movimiento conflictivo de la
jerarquía 3.
26
Para los flujos de jerarquía 4 (giros a la izquierda desde la calle
secundaria hacia la calle principal), se deben modificar las restricciones
vehiculares, debido a las colas que originan los movimientos de rank superior
(1, 2 y 3) en la intersección. Los flujos son impedidos por ambos giros a la
izquierda de la calle principal y por los movimientos de paso directo de la calle
secundaria, el producto de estos impedimentos sobrepuestos se representa en la
siguiente ecuación:
Ec. 3.7
donde:
p' =factor de ajuste por los efectos impedidos (giros a la izquierda de la calle
principal y los movimientos de paso directo de la calle secundaria).
p" = Pvi-Pv4-Pv8-Pvll· Producto de las probabilidades de movimientos 1,4,8,11
Entonces, la capacidad de movimiento para los giros a la izquierda de la
calle secundaria, de jerarquía 4, se denota en la siguiente ecuación:
Ec. 3.8
donde:
Cmi = capacidad de movimiento de algún movimiento conflictivo de la
jerarquía 4.
Cpi =capacidad potencial de movimiento Gerarquía 4).
Los movimientos de la jerarquía 4 ocurrirán solamente en una
intersección de 4 accesos. La ecuación sólo es requerida cuando se evalúa en
este tipo de intersecciones.
27
3.1.5 Determinación de capacidad de carriles compartidos.
a) Aproximaciones en la calle secundaria:
Si muchos movimientos comparten el mismo carril y no pueden
detenerse a un lado de la línea de parada, es necesario juntar algunos
movimientos y reajustar a las nuevas condiciones. Para calcular esta capacidad
reajustada de carriles compartidos, se usa la siguiente ecuación:
e s11
Ec. 3.9
donde:
CsH = capacidad de carril compartido, veh/h.
Vy =radio de flujo, movimiento "y", compartiendo carril con otros flujos
secundarios.
Cmy = capacidad de movimiento "y", compartiendo carril con otros flujos
secundarios.
b) Aproximaciones en la calle principal:
Cuando no existe un carril de giro exclusivo a la izquierda, los demás
movimientos de tráfico de la calle principal podrían conllevar a demoras por
los vehículos que esperan aceptar un intervalo para girar a la izquierda9. Los
probabilidades de los movimientos 1 y 4 Gerarquía 2), serán calculados con
las ecuaciones:
p\; = 1-1- p,.i
(
V .1 v., ) 1- -'-+ _, __ sil si2 Ec. 3.10
• -1 1-P,:; p l:j--1-q -1.!8 ·¡ - q ·o .l8 ·o
1 ,1 1... ·'- Ec. 3.11
28
donde:
pvj = probabilidad de estado de cola libre para los movimientos j
Gerarquía 2).
J =movimientos 1, 4 (giro a la izquierda en la calle principal).
il =movimientos 2, 5 (sentido de frente en la calle principal).
i2 =movimientos 3, 6 (giro a la derecha en la calle principal).
s¡¡ =tasa de flujo de saturación para los flujos con sentido de frente
en la calle principal, vehlh.
Si2 =tasa de flujo de saturación para los flujos con giro a la derecha
en la calle principal, vehlh.
V¡¡ = flujo con sentido de frente en la calle principal, vehlh.
Vi2 = flujo con giro a la derecha en la calle principal, vehlh.
q¡¡ =volumen de flujo il, vehlh.
qi2 = volumen de flujo i2, vehlh.
tBii, tBi2 =tiempo continuo requerido por un vehículo en el flujo h o h, s.
Para este análisis se obviará esta probabilidad, ya que en la realidad todos
los flujos de la avenida Bolognesi (Cayma) tienen prioridad frente a las avenidas
perpendiculares a ella, aunque se podría utilizar si se desea saber las
aproximaciones en calles principales.
3.1.6 Demoras y niveles de servicio.
La demora total es la diferencia entre el tiempo de viaJe actual
experimentado y el tiempo de viaje referencial que resultaría de las condiciones
de base, fuera de accidentes, control de tráfico, congestión vehicular o demora
geométrica. Pero solamente la porción de la demora total se atribuye al control
de medidas, de cualquier señal o señales de pare, que es posible cuantificar. Esta
demora es denominada demora controlada. La ecuación muestra la demora, pero
29
sólo en condiciones que la demanda sea menor que la capacidad para un período
de análisis:
(3600) ( vx )
d:r = 3600 + 900.T. ( v.T -})+·¡ (~-1J
2
+ -z . S: +5 Cmx Cmx . cm.T 450 .T
Ec. 3.12
donde:
d = demora controlada, s/veh.
Vx =tasa de flujo para un movimiento x, vehlh.
Cmx = capacidad de movimiento x, veh
T =periodo de tiempo análisis, h, (si T = 0.25 para un período de 15 min.).
3.2 Análisis de glorietas
La metodología de las glorietas está basada en la teoría del intervalo
aceptado6; para esto se utilizan los parámetros básicos de intervalo crítico y tiempo
continuo.
Generalmente las glorietas, o comúnmente conocidas como óvalo, asumen un
comportamiento independiente para cada vía (llamado en inglés leg). Buenas
estimaciones de capacidad han sido encontradas para una glorieta de un carril simple,
si los flujos de circulación son asumidos como aleatorios.
Algunas características se detallan a continuación:
• Vehículos que entran a una glorieta deben ceder el paso a los vehículos que están
circulando dentro de la glorieta.
• Los vehículos que circulan en la glorieta no están sujetos a restricciones de ceder
el paso. Sólo se acepta un número máximo de vehículos, que no sobrepasen la
capacidad. La prioridad es alternada y distribuida por todos los vehículos.
• No está permitido estacionarse en el carril de la glorieta, ni está permitido que los
peatones realicen actividades en la isla central de la glorieta.
30
e Todos los vehículos circulan en sentido contrario a las agujas de reloj (en el caso
de nuestro país) y pasan por la derecha de la isla central.
• Las vías de acceso a las glorietas deben tener isletas (camellones), ya que son
mecanismos seguros, tanto para separar el movimiento de tráfico en direcciones
opuestas como para proveer refugio a los peatones (estos también son provistos
de áreas que ceden el paso).
En la Figura 3.12, se aprecia la geometría básica de una rotonda:
.. ,
LktiM·=.tso · • . trt!:nda·
. .Ancho~a- •
Figura 3.12: Geometría típica de una glorieta5.
3.2.1 Capacidad
La estimación de la capacidad de aproximación a glorieta se da en la
siguiente ecuación:
ca
Ec. 3.13
donde:
31
Cp = capacidad de aproximación, veh/h.
Ve = tráfico de conflicto circular, veh/h.
tcx = intervalo crítico, s.
tfx = tiempo continuo, s.
3.2.2 Intervalo crítico y tiempo continuo
Los estudios en países desarrollados indican un rango de los valores de
intervalo crítico y tiempo continuo para el análisis, con estimaciones razonables
de la capacidad de una glorieta.
Los rangos recomendados se dan en la Tabla 3.1
Tabla 3.1: Intervalo crítico y tiempo continuo en glorietas .
. /Geometria.de.;. : lntenialó crítio > Tiempo coñtínuo .. . . gloriet~ . . . (s) ' '. . "·' (s.) :.
Gran diametro 4.1 2.6 Pequeño di metro 4.6 3.1
3.2.3 Flujos conflictivos
Los flujos de conflicto son calculados para evaluar el volumen de los
vehículos que pasan frente a los vehículos que entran. Para el caso de glorietas,
es necesario convertir los movimientos de giro de la intersección en flujo
circular que estará dentro de la glorieta, el procedimiento se explicará en el
análisis de una intersección cercana al Nuevo Puente Chilina, esto en el siguiente
capítulo. Las glorietas pueden casi siempre ser usadas para facilitar
movimientos en "U". En la Figura 3.135 se muestra los puntos de conflicto entre
una glorieta y una intersección sin semáforo:
32
Puntos de conflicto: 8 Puntos de conflicto: 32
Puntos de ~onflicto en un~ glorieta (1Zq~ y uno. intersección convencional, sin semáforo (der.)
Figura 3.13: Puntos de conflicto en diferentes 2 tipos de intersecciones5.
3.2.4 Demoras en glorietas
Las demoras pueden ser calculadas de manera similar al procedimiento
del Two- way stop control (TWSC), la siguiente ecuación se usará para estimar
la demora controlada. Esta ecuación es similar a la de Two-way stop control
(TWSC)- Ec. 3.12, pero no incluye el término "+5", esto debido a que existe
necesariamente un control de parada al acercarse a una glorieta, mientras que en
una intersección normal (sea ésta sin señales o con señales de parada o ceda el
paso) los conductores tendrían libre paso si es que no hubiera tráfico conflictivo;
esto normalmente se denomina tiempo de aceleración/desaceleración.
~-- (3600 J [--v-l d=-36_JO_O +900.T. (~-1)+-\1(:·-1)" +--c-/_.-'-c--'-
c e . \ e 450.T
Ec. 3.14
33
d<mde:
d = demora controlada, s/veh.
v = tasa de flujo para un canil, vehlh.
e = capacidad de movimiento para un carril, veh.
T =período de tiempo análisis, h, (si T = 0.25 para un período de 15 min.).
34
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS CON METODOLOGÍAS APLICADAS A INTERSECCIONES
SIN SEMÁFORO
En este capítulo, se analizará la intersección con dos metodologías aplicadas a este
tipo de intersecciones (sin semáforos). Estas metodologías son: glorieta o single-lane
roundabout y doble entrada controladas por señales de parada o two-way stop control
(TWSC). Se desarrollará paso a paso cada metodología.
Los análisis corresponden a los datos obtenidos por aforos vehiculares realizados por
el tesista.
En la parte fmal del capítulo, se da el resumen de los análisis realizados, explicándose
los resultados obtenidos de cada metodología.
4.1 Evaluación del tráfico en intersecciones cercanas al Nuevo Puente Chilina
4.1.1 Características del Proyecto Nuevo Puente Chilina
El Nuevo Puente Chilina se concibe como una de las obras más
importantes en la ciudad de Arequipa para avanzar su desarrollo, empezando
por el ordenamiento vehicular.
Es uno de los puentes más largo del País con una longitud de 562 metros.
Cuenta con dos tableros paralelos con capacidad de hasta 3 carriles de 11.3 m.
de ancho cada uno y están separadas por 2 m. entre sí para alojar en cada tablero
una plataforma asfaltada de 10.50m. Esta plataforma se distribuye en una
calzada de dos carriles de 3.60m cada uno, berma exterior de 0.5 m y herma
interior de 2.80m.
35
.. - .,. '.
Fotografía 4.1: Foto panorámica del proyecto Nuevo Puente Chilina (Fuente:
Operador de Dron- Mil ton Ausejo)
4.1.2 Fuentes de información y recopilación de datos
Para la realización del mencionado estudio, se ha recopilado información
existente, siendo la más relevante el expediente técnico de "Construcción y
Mejoramiento Vía Troncal Interconectara entre los distritos de Miraflores, Alto
Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado", realizado el Gobierno
Regional de Arequipa.
Así mismo la data ha sido actualizada por el tesista a fin de evaluar los
cambios en los flujos vehiculares y niveles de servicio causado por la puesta en
operación de la nueva infraestructura.
36
4.1.3 Evaluación de intersecciones cercanas al Nuevo Puente Chilina
Previamente se hicieron visitas de campo (Plano 1) para evaluar las
principales características:
- Movimientos existentes.
- Movimientos Prohibidos.
- Movimientos Informales.
- Seguridad en el entorno.
- Iluminación.
- Otros.
Para esto se utilizó un dron (vehículo aéreo no tripulado), obteniendo los
siguientes comentarios:
A. Extremo de Alto Selta Alegre
A.l Intersección Chilina
La intersección Chilina al extremo Este del puente cuenta con
dos rotondas y el intercambio vial que forma el mismo puente con la
Av. Chilina. La circulación vehicular es fluida como se aprecia en las
fotografías 4.2a y 4.2b.
Fotografía 4.2a: Intercambio Puente Chilina- Av. Chilina (Captura
conDron).
37
Fotografía 4.2b: Óvalo Av. Chilina- Av. Víctor Raúl Haya de la
Torre (Captura con Dron).
A.2 Óvalo Roosevelt
El Óvalo Roosevelt está conformado por el encuentro de la
prolongación Puente Chilina e~tremo Este, la Av. Obrera y la Av.
Roosevelt, el flujo vehicular no presenta movimientos conflictivos
(Fotografía 4.3a). Se debe evaluar la posibilidad de obviar la presencia
de semáforos ya que el óvalo tiene capacidad para albergar los
vehículos que actualmente el encendido del rojo no permite ingresar
(Fotografía 4.3b ).
Fotografía 4.3a: Óvalo Roosevelt con semáforos en verde (Dron).
38
Fotografía 4.3b: Óvalo Roosevelt con semáforos en rojo (Dron).
B. Extremo Cayma
B.l Óvalo Ramón Castilla
El Óvalo Ramón Castilla está conformado por el encuentro del
Puente Chilina extremo Oeste, la calle Cusco y la calle Ramón Castilla,
el flujo vehicular presenta movimientos conflictivos moderados
(Fotografía 4.4a), estos son controlados y solucionados por la
presencia de semáforos (Fotografía 4.4b).
Fotografía 4.4a: Óvalo Ramón Castilla con semáforos en verde
(Captura con Dron).
39
Fotografía 4.4b: Óvalo Ramón Castilla con semáforos en rojo
(Captura con Dron)
B.2 Intersección e/ Ramón Castilla- Av. Arequipa
La intersección está conformada por la calle Ramón Castilla
dirección EO y Av. Arequipa dirección NS, el flujo vehicular no
presenta movimientos conflictivos (Fotografía 4.5).
Fotografía 4.5: Intersección e/ Ramón Castilla- Av. Arequipa
(Captura con Dron).
40
B.3 Intersección e/ Ramón Castilla- e/ Miguel Grau
La intersección está conformada por la calle Ramón Castilla
dirección EO y la calle Miguel Grau dirección NS, el flujo vehicular
no presenta movimientos conflictivos (Fotografía 4.6).
Fotografía 4.6: Intersección e/ Ramón Castilla- e/ Miguel Grau
(Captura con Dron).
B.4 Intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla
La intersección está conformada por la Av. Bolognesi dirección
NS y la calle Ramón Castilla dirección EO. El flujo vehicular presenta
severos movimientos conflictivos y colas muy largas. Presenta un alto
flujo vehicular en la Av. Bolognesi dificultando el desarrollo del flujo
que ingresa desde la calle Ramón Castilla (Giro a la izquierda) por la
poca o casi nula capacidad para albergar este volumen (Fotografía
4.7a).
41
4.1.4
Fotografía 4.7a: Intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla
(Captura con Dron).
Evaluación intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla
Producto de la evaluación se identificó la intersección problemática
cercana al Nuevo Puente Chilina: "Av. Bo/ognesi- el Ramón Castilla".
Figura 4.1: Ubicación del punto crítico donde se obtuvieron conteos de flujo
vehicular para los análisis posteriores (Fuente: Google Maps ).
Identificando los principales movimientos conflictivos:
42
a. Reducción del número de carriles en la Av. Bolognesi desde 2 carriles por
sentido en el lado Norte a 1 carril por sentido en el lado Sur a partir de la
intersección con la e/ Ramón Castilla (Fotografía 4.7b).
Fotografía 4. 7b: Intersección Av. Bolognesi - e/ Ramón Castilla
Reducción de Vía (Captura con Dron).
b. Invasión del carril en sentido contrario por cousters (Empresa de transporte
COTASPA) para dar el giro a la derecha desde la Av. Bolognesi- Dirección
SN hacia la e/ Ramón Castilla- Dirección OE debido al insuficiente ancho
de carril (Fotografía 4.7c).
Fotografía 4.7c: Intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Giro
derecha desde Av. Bolognesi (Captura con Dron).
43
c. Invasión del carril en sentido contrario por camiones para dar el giro
izquierda desde Av. Bolgnesi- Dirección NS hacia la calle Ramón Castilla
-Dirección OE (Fotografía 4. 7d).
Fotografía 4.7d: Intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Giro
izquierda desde Av. Bolognesi- Dirección NS (Captura con Dron).
d. Dificultad para el giro izquierda en la Av. Bolognesi en dirección SN debido
a excesivo flujo en la dirección NS en la misma avenida (Fotografía 4.7e).
Fotografía 4.7e: Intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Giro
izquierda desde Av. Bolognesi- Dirección SN (Captura con Dron).
44
4.1.5 Impacto Vial del Nuevo Puente Chilina en la intersección Av. Bolognesi
- e/ Ramón Castilla.
4.1.5.1 Conteo Vehicular- Año 2015
En el presente estudio, se han seguido los procedimientos de toma de
datos, evaluaciones y resultados correspondientes a un estudio de Tráfico en
Áreas Urbanas, el cual .tiene las siguientes características10:
• La unidad básica de tiempo que se usa para medir el volumen de tráfico es
la HORA PICO, periodo que se utiliza para evaluar la posible saturación de
la infraestructura. La IMD es un dato complementario que no se usa para
definir las capacidades viales ni los niveles de servicio de la estructura.
e En la Figura 4.2 y Figura 4.3 se obtuvieron las variaciones cada 5 minutos y
horarias del volumen de tránsito vehicular en la Av. Bolognesi (Vía
Principal) dirección SN durante las 24 horas del día por tipo de vehículo. La
data correspondiente a dichos gráficos se adjunta en el Anexo Bl. Se tiene
una variación de la siguiente manera: la madrugada empieza con bajo
volumen de vehículos, el cual se va incrementando hasta alcanza cifras
máximas entre las 7:30 y las 9:30. De las 9:30 a las 12:30 horas vuelve a
bajar y empieza a ascender para llegar a otro máximo entre las 12:30 y las
14:30. Vuelve de nuevo a disminuir entre las 14:30 y las 18:30 horas, en que
asciende otra vez para alcanzar un tercer valor máximo entre las 18:30 y las
20:30 horas. De esta hora en adelante tiende a bajar al mínimo en la
madrugada.
45
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2:30-:!:35
2:45-2:50 3.:00-3:05.
3:30-3:35
3:45-3:50
4:00-4:05
4:15.4:20 4:3.0-4:35
4:45-4:50
5:00-5:05
5:15-5:20 5:30-5:35
5:45-5:50
6:00-6:05 5:15-6:20
6:30-6:35
6:45-6:50 7:ro-7:05 7;15- 7;:!.0
7:30-7:35
7:45-7:50 8:00-B:O!:i
8:15 -8:20
8:30-8:35
8:45-8:50
9:00-9:05
9:15-9:20 9:30-9:35
9;45-9:50
10.00 - 10;05 ::e 10.15-10::1:0 o 1()".30-10:35 ., DJ 10:45 - 10:50
e_ UOO-U:o5
~ 11:15-ll:20
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a. 12.30. 12:35 ru 12:45. n:so liT 13:00-13:05
3 13:15-13:20
:r 13:30-13:35 13:45-13:50
14:00-14:05
14:15-14:20
14:30-14:35
14:C15-14;50
15:00-15:05
16:15-16:20
16:30-16:3-5
16·45-16:50
17:00-17:05
17:15-17:20
17:30-17:35
17:45-17:50
18:00-15:05
18:15-18:20 18:30-13:35
20:45 . 20:50
21.00-21:05
21:15-21:20 21:30-21:35
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Vehículos 15 minutos 1 sentido 1\l "' .p. CJl o o o o
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o ~ o o o <;::! o o ~ N ¿,; ' ' ' o o o o <;::! o
o ~ N
Histográma :Variación del volumen de tránsito en la Av. Bolognesi - Dirección S/N
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m o ~ N ¿,; ~ .¡; <O ,:..: ro m o ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ N
Hora del día (cada 60 min) -~--~-- ~- --------
Figura 4.3: Variación horaria del volumen de tránsito vehicular, Av. Bolognesi- Dirección SN.
o o o o o o N ¿,; ~ N N N
' o o o <;::! o o e::¡ N ¿,;
N N
--MOTO
-TAXI
~PARTICULAR
-•-PICKUP
-COMBI
--COUSTER
~ausze
--sus3E -CAM2E
--cAM 3E
-sEMI TRAYLER
-roTAL
47
• Para tener una data representativa de la actividad urbana relacionada con la
intersección en estudio, los conteos direccionales fueron realizados durante
siete días de la semana.
Los días específicos de levantamiento de datos fueron el Miércoles 18,
Jueves 19, Viernes 20, Sábado 21, Domingo 22, Lunes 23 y Martes 24 de
febrero del2015.
• En los estudios de volúmenes de tránsito muchas veces es útil conocer la
composición y variación de los distintos tipos de vehículos. La clasificación
vehicular fue la siguiente:
Moto.
Auto (Taxi, Particular).
Camionetas (Pickup, Combi).
Couster.
Bus (2E, 3E).
Camion (2E, 3E, 4E).
Semi Trayler (2S1/2S2, 2S3, 3S1/3S2, >=3S3).
Trayler (2T2, 2T3, 3T2, 3T3).
La composición vehicular se mide en términos de porcentajes con respJcto
al volumen total.
• La toma de datos fue del tipo direccional, es decir, se tomaron en
consideración todos los movimientos existentes, a la derecha, a la izquierda,
directos y algunos giros prohibidos
• La toma de datos en campo fue realizado por el propio tesista ubicando una
videograbadora en la intersección en estudio y así poder captar
completamente todos los movimientos en el conteo en gabinete (Las horas
de video grabaciones serán adjuntadas junto con el archivo digital).
48
Fotografía 4.8 a y b: Ubicación estratégica de videograbadora en la captura
de los flujos direccionales en la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón
Castilla.
Fotografía 4.9: Screem del video filmado en campo para el procesamiento de
datos.
Los Flujogramas de tráfico son los principales gráficos que muestran
a detalle los siguientes datos:
La hora pico.
Los movimientos.
Los volúmenes por cada movimiento.
Los volúmenes por cada tipo de vehículo.
Los volúmenes en unidades simples.
Los volúmenes por aproximaciones.
49
Los volúmenes por salida.
De los conteos vehiculares presentados en el Anexo B2 se obtuvo la variación
del volumen de tránsito por composición vehicular en las horas de máxima demanda,
los resultados se muestran en la Tabla 4.1, 4.2 y 4.3; y los gráficos en las Figuras 4.4,
4.5 y 4.6. La Figura 4.7 muestra porcentajes promedio semanal con 75%
automóviles, 17% microbuses, 7% camionetas y 1% camiones.
Fotografía 4.10: Mayor incidencia de automóviles y microbuses en el flujo
vehicular de la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.
Así mismo las Tablas 4.4, 4.5 y 4.6; y la gráfica de la Figura 4.9 muestran la
variación diaria del volumen de tránsito vehicular por dirección en las horas de
máxima demanda encontrando la HORA PICO MÁXIMA la del tumo mañana del
día Martes.
50
Tabla 4.1: Variación del volumen de tránsito por composición vehicular en la hora
de máxima demanda en la intersección - Hora Pico Mañana.
HORA PICO: MAÑANA DfA DE LA SEMANA
TIPO DE VEWCULO DOMINGO LUNES MAJlTES MIÉRCOLES JUEVES
Tui 372 659 656 611 595 AUIO
Particular 332 534 562 436 534
Pickup 55 97 107 119 88 CAMIONETAS
Combi 163 270 318 291 318
COUSTER 5 12 24 23 9
BUS lE 1 1 o o 2 BUS
BUS3E o o o o 4
CAMlE ~ o 5 27 35 20
CAMIÓN CAM3E ... o 1 3 1 4
CAM4E ~ o o o o 1
2Sl/2S2 ~ o o o o o STlS3
......., o o o 1 o SEMI1RAYLER
~ 3Slf3S2 o o o o o >z3S3 ~ o o o o o 1n ..... o o o o o 113 ........ o o o o o
1RAYLER .-.~ 3TI o o o o o
T313 ..illiJI!IIIIIJ o o 1 o o TOTAL 928 1,579 1,698 1,517 1,575
- ·--- ----- -·--
COMPOSICIÓN VEHICULAR -HORA PICO MAÑANA
1800
1700
1600
~ 1500 u ~ 1400 ~ ~ 1300
-; 1200
~ 1100
¡g 1000 :;
900 u :e " 800 2-o 700 ;.:¡: 0:: 600 o J: z 500
r w 2 400 i :J _J
300 o > j
200 ~- - r
100 ¡ o ' --
DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES
DÍAS DE LA SEMANA
VJEIINES
650
520
97
320
6
o o 10
4
o o o o o o o o 1
1,608
SÁBADO
WADO
509
402
79
252
10
o o 14
3
o o o o o o o o o 1,269
-+-Taxi
-o-Particular
-o-Pickup
· ·Combi
-+-COUSTER
_,_BUS2E
-+-BUS3E
-+-CAM 2E
-+-CAM 3E
--CAM4E
%
40%
33%
6%
19%
1%
O' lo
O%
1%
0%
0%
0%
O%
0%
O%
O' lo
0%
O' lo
0%
100%
--SEMI TRAYLER
...._TRAYLER
-<>-TOTAL
Figura 4.4: Variación del volumen de tránsito por composición vehicular en la hora
de máxima demanda en la intersección - Hora Pico Mañana.
51
Tabla 4.2: Variación del volumen de tránsito por composición vehicular en la hora
de máxima demanda en la intersección - Hora Pico Tarde.
DORA PICO: TARDE DfA DE LA SEMANA
TIPO DE VEHiCULO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES
Tui 469 517 556 600 S28 Auro
Particular 480 559 S23 499 S2S
CAMIONETAS Pickup 69 120 98 128 106
Combl 149 197 237 231 241
COUS1ER 2 14 13 23 1S
lE 1 4 4 2 o BUS -----
3E o o o o o lE .-8 1 16 7 24 20
CAMIÓN 3E .... o 3 3 3 2
4E ~ o o o o o lSlllSZ "'-"!..IIJ o o o o o lS3 ~ o o o o o
SEMI TRA\'LER 3SI13SZ ~111!11!1!1 o o o o o >-JS3 ~"" o o o o o zn ....... o o o o o 213 .... o o o o o
TRA\'LER ....... 3TI o o o o o 313 ~ o o o o o
TOTAL 1,171 1,430 1,441 1,510 1,437
COMPOSICIÓN VEHICULAR - HORA PICO TARDE
1800 ¡··
1700
1600 e: •O 1500
¡ o ~ 1400 ~ ~ 1300
~ 1200
:E 1100
¡'5 1000
¡¡ 900 :e ! 800 o 700 <( 0::
600 o ::¡:
j-
VIEllNES
S66
sos 104
231
12
3
o 8
o o o o o o o o o o 1,429
- i
SÁBADO
468
S3S
104
199
11
1
o 12
2
o o o o o o o o o 1,332
-<>-Taxi
·Particular
_._Pickup
-e-combi
-+-COUSTER
--BUS2E
~BUS3E
CAM 2E
-o-CAM 3E
! ...oQ-CAM 4E
%
38%
37%
7%
1S%
1%
0%
0'/o
1%
0%
0%
O" lo
O' lo
0%
O" lo
O" lo
O" lo
0%
0%
100°/e
z 500 w
~~-~~~-~-~~L.: -o-SEMI TRAYLER
:2: 400 :::J
1 1 ......... TRAYLER
¡
__l--~--------~~--~~~----1 100 .....--¡-. • 1 o '·. DOM~NGO LU~ES MA;TES MIÉR~OLES JU¿ES
.J 300
~ 200
---TOTAL
VIERNES SÁBADO
l ____ ----- -------- ··- -- ----- --- ~~~SO~ ~SEMANA
Figura 4.5: Variación del volumen de tránsito por composición vehicular en la hora
de máxima demanda en la intersección- Hora Pico Tarde.
52
Tabla 4.3: Variación del volumen de tránsito por composición vehicular en la hora
de máxima demanda en la intersección- Hora Pico Noche.
HORA PICO: NOCHE DfADELASEMANA
TIPO DE VEHiCULO DOMINGO LUNES MARTES ~IÉRCOLES JUEVES VIERNES
Tni 330 476 525 525 553 561 AU10
Puticular 433 574 539 509 561 536
Pickup 63 100 97 96 71 114 CAMIONETAS
Combi 96 239 295 199 216 244
COUSTER 1 9 18 17 8 14
lE 1 3 7 11 o 3 BUS
3E o o o o o o lE .-ti o 6 4 13 6 11
CAMIÓN 3E ..., o 1 1 1 o o 4E ~ o o o o o o lSl/lSl ....,.. o o o o o o :ZS3 .... o o o 1 o o
SEM11RAYLER 3Sl/3S2 ~1!1)11!!11!11 o o o o o o >~3S3 ~ o o o o o o lTl ......... o o o o o o :ZT3 --- o o o o o o
1RAYLER .... 3T2 o o o o o o 3T3 .... o o o o o o
TOTAL 924 1,408 1,486 1,372 1,415 1,483
COMPOSICIÓN VEHICULAR - HORA PICO NOCHE
1800
1700
1600
:g 1500 - . ·¡; lil1400 !!! g 1300 .E -;;; 1200
~ 1100
:3 1000
¡j 900 :e ! 800
o 700 --<( oc
600 o I z 500 w 2 400 -~ --'
:::¡: -=....---' --~--:
'Yo SÁBADO
601 38%
420 38%
47 6Y.
161 16%
2 1%
o O" /o o 0%
2 0%
o 0%
o 0%
o 0%
o 0%
o 0%
o Oo/.
o 0%
o 0%
o O%
o 0%
1,233 100%
-Particular
Pickup
-e-Combi
--coUSTER
-+-BUS2E
-<>-BUS3E
--CAM2E
·CAM 3E
--CAM4E
--SEMI TRAYLER
-<>-TRAYLER
o 300 -- - -<>-TOTAL >
200 --
100
o ~--~==~======~~~~~~~-==~ .. ~~~~~~c---~~~--~~0 DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO
DÍAS DE LA SEMANA
Figura 4.6: Variación del volumen de tránsito por composición vehicular en la hora
de máxima demanda en la intersección- Hora Pico Noche.
53
COMPOSICIÓN VEHICULAR
• Auto- Taxi []Camioneta ::::: Couster
o Auto - Particular • Combi o Bus y Camión
Figura 4. 7: Composición Vehicular Promedio Semanal en la intersección Av.
Bolgnesi - e/ Ramón Castilla.
Cl R\ .. ,IÓN CASTILU orsn:
üll -DEFREI-JI .,-- JZQDA
AY.BOLOGl\""ESI P' AY. BOLOGl\""ESI SUR --------------
JZQM __}
·~1 ~ 1 1 !E 1
C/ RAMÓN C.ASTILU rsn:
NORn:
Figura 4.8: Esquema de flujos vehiculares en la intersección Av. Bolognesi- e/
Ramón Castilla.
54
Tabla 4.4: Variación diaria del volumen de tránsito vehicular por dirección en la
hora de máxima demanda en la intersección - Hora Pico Mañana.
MOVIMIENTO Don Dúo de la
ESTE OESTE NORTE SUR Totll Pico Semu IZQDA DE
DCHA IZQDA DE DCHA IZQDA DE
DCHA JZQDA D! DCHA JIIIN'II! JIIIN'II! JIIIN'II! JIIIN'II!
Domingo 150 78 33 1 21 2 44 252 o o 228 119 928 Lunes 207 138 113 1 38 2 144 436 o o 366 134 1,579 Martes 188 109 130 1 52 2 197 471 1 o 399 148 1,698
Mañana Miércoles 189 89 100 2 49 3 159 399 2 1 380 144 1,517 Jueves 174 121 120 3 54 2 144 438 o 1 388 130 1,575 Viernes 194 133 115 o 48 1 174 450 o o 375 118 1,608 Sábado 181 144 53 1 23 2 86 357 o o 291 131 1,269
Tabla 4.5: Variación diaria del volumen de tránsito vehicular por dirección en la
hora de máxima demanda en la intersección - Hora Pico Tarde.
MOVIMIENTO Don Dbdela
ESTE OESTE NORTE SUR Totll Pico Semna
JZQDA D!
DCHA IZQDA D!
DCHA JZQDA DE DCHA IZQDA D!
DCHA JIIIN'II! """"" JIIIN'II! JIIIN'II!
Daningo 183 96 49 2 25 1 80 265 2 3 293 172 1,171 Lunes 180 133 127 1 46 2 100 330 1 2 339 169 1,430 Martes 166 114 105 1 41 4 108 388 o 1 348 165 1,441
Tarde Miércoles 169 120 119 1 40 4 99 403 2 3 383 167 1,510 Jueves 168 106 134 2 26 2 100 375 2 1 359 162 1,437 Viernes 173 99 128 2 43 2 114 370 o 2 323 173 1,429 Sábado 174 117 78 2 38 o 87 269 85 o 301 181 1,332
Tabla 4.6: Variación diaria del volumen de tránsito vehicular por dirección en la
hora de máxima demanda en la intersección- Hora Pico Noche.
MOVIMIENTO Don Dúo de la
ESTE OESTE NORTE SUR Totll Pico s. ....
IZQDA DE
DCHA JZQDA DI
DCHA JZQDA D!
DCHA IZQDA DE DCHA
JIIIN'II! JIIIN'II! JIIIN'II! JIIIN'II!
Daningo 140 64 47 o 22 o 35 170 o 1 282 163 924 Lunes 153 94 89 1 59 4 131 399 o o 358 120 1,408 Martes 197 85 98 3 51 1 107 362 o o 389 193 1,486
Noche Miércoles 177 108 103 1 35 2 105 352 2 2 317 168 1,372 Jueves 172 103 115 o 29 4 95 355 2 1 379 160 1,415 Viernes 193 109 100 o 43 7 117 403 o 3 328 180 1,483 ---Sábado 168 93 56 2 32 2 65 333 o 1 367 114 1,233
55
o u a: ~ o :r: ...... z '()
o u w
"' e:: w 1-
~ <( _, z w V)
o _, ::::>
.!::! :r: w >
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
800
600
400
200
VARIACIÓN DIARIA DEl VOLUMEN DE TRÁNSITO VEHICULAR EN LAS HORAS DE MÁXIMA DEMANDA
·----- ·- -~ --
------------1--- -,
Martes Miércoles Domingo Jueves Viernes ~-- - -·--~-· -
:-+-Mañana 928 1
Lunes
1,579
1,430
1,698 1,517 1,575 1,608 1,269 i ' -,-
1,441 1,510
1,486 1,372 1,233
.. "-1,437
1,415
¡-o-Tarde 1,171
:~Noche 924
O fAS DE LA SEMANA
- -~332 ---- : ¡
1
1 1,429 1-1:4"83--1,408
-- ____ j
Figura 4.9: Variación diaria del volumen de tránsito vehicular en las horas de
máxima demanda en la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.
Un volumen horario de máxima demanda, a menos que tenga una distribución
uniforme, no necesariamente significa que se conserve la misma frecuencia del flujo
durante toda la hora. Esto significa que existen periodos cortos dentro de la hora con
tasas de flujo mucho mayores a las de la hora misma. Para la hora de máxima
demanda, se llama factor de la hora de máxima demanda FHMD, a la relación entre
el volumen horario de máxima demanda VHMD, y el volumen máximo Qmax, que
se presenta durante un periodo dado dentro de dicha hora. Matemáticamente se
expresa como:
FHMD = VHMD 1 (N * Qmax) Ec. 4.1
donde:
N = número de periodos durante la hora de máxima demanda.
56
Los periodos dentro de la hora de máxima demanda pueden ser de 5,10, 15
minutos, utilizándose el primero para el presente estudio, en cuyo caso el factor de la
hora de máxima demanda es:
FHMD15 = VHMD 1 ( 4 * QI5max) Ec. 4.2
FHMD5 = VHMD 1 ( 12 * Q5max) Ec. 4.3
El factor de la hora de máxima demanda es un indicador de las características
4e1 flujo de tránsito en periodos máximos. Indica la forma como están distribuidos
los flujos máximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo que significa
que existe una distribución uniforme de flujos máximos durante toda la hora. Valores
bastante menores que la unidad indican concentraciones de flujos máximos en
periodos cortos dentro de la hora.
El aforo vehicular seleccionado entre los periodos de máxima demanda en la
intersección (Día Martes - Hora Pico Mañana- Anexo B3) dio como resultado los
datos mostrados en la Tabla 4.7:
Tabla 4.7: Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda.
MOVIMIENTO Volumen Volumen
Intervalo Intervalo ESfE OESfE NORTE SUR Total en la Total en la (clllla15min) (cada 5 mln)
w~ 1!! 1!! 1!! lntenecei6n lntenecci6n
~ .
e e :gm ~ i i5 e e i5 ~ (clllla5mln) (cada 15 mio) :1:
~ :1:
~ elE g g l!lf g l!lf g 1er 12 21 8 o o o 12 49 o o 32 13 147
1er 2do 18 8 14 o 7 o 14 39 o o 31 15 146 434
3er 17 8 8 o 6 1 17 36 o o 33 15 141 4to 23 9 14 o 3 o 14 43 1 o 32 9 148
2do Sto 17 8 11 o 7 o 18 44 o o 31 11 147 432
6to 18 6 9 o 5 o 25 37 o o 22 15 137 7mo 17 14 10 o 4 1 13 22 o o 37 14 132
3er 8vo 14 5 S o 4 o 16 46 o o 44 12 146 435
9no 15 13 16 o 3 o 19 40 o o 39 12 157 lOmo 17 3 15 o 4 o 17 41 o o 36 13 146
4to llvo 15 4 6 1 6 o 22 39 o o 39 7 139 397 12vo 5 10 14 o 3 o 10 35 o o 23 12 112
1,698 1,698
57
En dicha tabla se observa el volumen horario de 1,698 vehículos mixtos 1 hora.
El volumen máximo para periodos de 5 minutos corresponde al 9no intervalo
con un valor de 157 vehículos mixtos. Por lo tanto el FHMD, de acuerdo a la ecuación
4.3, es:
FHMDs = 1,6981 ( 12 * 157) = 0.90
De la misma manera, el volumen máximo para periodos de 15 minutos
corresponde al 3er intervalo, con un valor de 435 vehículos mixtos. En este caso, el
FHMD, según la ecuación 4.2, es:
FHMD1s = 1,6981 ( 4 * 435) = 0.98
El hecho que el FHMDs sea menor que el FHMD1s, (0.90<0.98), indica que la
frecuencia de paso de los vehículos en periodos cortos es mucho más alta; periodos
dentro de los cuales se encontrarían los problemas de tránsito, si es que existiesen.
Este fenómeno se puede ver al expresar los flujos máximos, de cada periodo, en
términos horarios así:
12 * Qsmax = 12 * 157 = 1,884 vehículos mixtos 1 hora
4 * Q1smax = 4 * 435 = 1,740 vehículos mixtos 1 hora
La figura 4.1 O y 4.11 ilustra gráficamente la variación del volumen de tránsito
dentro de la hora de máxima demanda, bajo estos dos conceptos:
58
160 -fii o f- 140 2 ~ 120
Cl)
o 100 !< ~ 80 o --'
~ 60 ;¡: UJ
G 40 -z UJ ::;;: :::> 20
~ o
Variación del Volumen de Tránsito en la Hora de Máxima Demanda (cada 5 min)
1er ·2do 3er 4to Sto 6to 7mo Bvo 9no 10mo 11vo 12vo INTERVALOS DE TIEMPO (5 MINUTOS)
Figura 4.10: Variación del volumen de tránsito vehicular en la hora de máxima
demanda con intervalos cada 5 minutos.
450 fii 2 400 --:::> z ~ 350 !Q
¡g 300 fx ~ 250 Cl)
o 5 200 (.)
[i] 150 G m 1oo ::;;: 3 50 ~ o
Variación del Volumen de Tránsito en la Hora de Máxima Demanda (cada 15 min)
1er 2do 3er 4to INTERVALOS DE TIEMPO (15 MINUTOS)
Figura 4.11: Variación del volumen de tránsito vehicular en la hora de máxima
demanda con intervalos cada 15 minutos.
59
Adicionalmente se presenta en la gráfica de Figura 4.12, y Tabla 4.8, 4.9 y
4.1 O los resultados de los aforos de los volúmenes peatonales presentes en las
plantillas del Anexo B2.
Se muestran los flujos peatonales en cada una de las 4 vías, apreciando que
el mayor flujo se da en el cruce peatonal de la e/ Ramón Castilla, en la vía más
angosta (Lado Oeste).
AV.BOLOGJ\""ESJ SL'R
CJ RUfÓN CASTII.LA
___ ~AV •. BOLOGJ\""ESI
NORTE
Figura 4.12: Esquema de flujos Peatonales en la intersección Av. Bolognesi- el
Ramón Castilla.
Tabla 4.8: Variación diaria del volumen de tránsito peatonal por dirección en la
hora de máxima demanda en la intersección -Hora Pico Mañana.
Hora Día de la MOVIMIENTO Total
·Pico Semna ESTE OESTE· NORTE SUR' Domingo 11 17 9 2 39
Lunes 15 35 10 8 68 Martes 11 19 9 5 44
Mañana Miércoles 21 11 6 7 45 Jueves 19 22 12 7 60 Viernes 9 27 13 8 57
·-·-··-··-·-···-·-·-··-· ·-······ .. ·····-··-·-·-··-·- ·-·····-·-··-·-··-··-·····- ·········-·-·····-·-·-··-·-Sábado 9 21 16 5 51
60
Tabla 4.9: Variación diaria del volumen de tránsito peatonal por dirección en la
hora de máxima demanda en la intersección -Hora Pico Tarde.
, Hora Día de la,· '·MOVIMIENTO Total .··Pico· Semna ESTE ··OESTE NORTE·.· SUR
Domingo 11 19 6 2 38 Ll.mes 12 38 10 7 67
Martes 14 47 6 8 75 Tarde Miércoles 15 62 18 13 108
Jueves 19 49 17 14 99 Viernes 7 49 26 18 100 Sábado 16 44 14 8 82
Tabla 4.10: Variación diaria del volumen de tránsito peatonal por dirección en la
hora de máxima demanda en la intersección- Hora Pico Noche.
Hora·. Díadé.lá . MOVIMIENTO Total
Piéo ' .
se'mna. 'ESTE OESTE. • NORTE· ·sUR·
Domingo 3 2 4 6 15 L1mes 2 o 6 5 13
Martes 24 37 10 5 76 Noche Miércoles 10 32 10 10 62
Jueves 18 31 6 7 62 Viernes 14 38 10 9 71 Sábado 7 18 5 1 31
• Proyecciones V ehiculares
Las proyecciones de tráfico en áreas urbanas, están influenciadas
principalmente por el crecimiento del parque automotor y por el crecimiento del
Producto Bruto Interno de la región.
Según el análisis del expediente técnico realizado por el Gobierno
Región de Arequipa, menciona de manera conservadora, que el flujo de
automóviles, que es el de mayor representatividad, crecerá a una tasa promedio
del4% anual. Esta hipótesis considera un crecimiento medio a un horizonte de
61
mediano y largo plazo, es decir, que en el corto plazo las tasas serán altas pero
en el mediano y largo plazo tendrán un comportamiento menor.
El crecimiento de los vehículos de transporte público, crecerán de
manera importante en el caso de los buses, restringiéndose en el caso de los
microbuses y camionetas rurales. En el caso de los camiones, la tasa de
crecimiento en ciudades se encuentran entre 1% al 2%.
Las tasas de crecimiento vehicular consideradas para los volúmenes
(Anexo D) fueron los siguientes:
Tabla 4.11: Tasas de crecimiento vehiculares (Fuente Expediente Técnico del
Gobierno Regional).
·vEmCULO .. ', % . ¡
AlJTOS 6%
C~\~ON~STASRD~ES 1% MICROBuSES 1% --~-- .. ---------· .. ·-----·----- ·-·--·---· BuSES 3% CM~ON~S 2 EJES 1% ·- ----CA!\~ON~S 3 EJES 1% C.l\i\.flON~S >3 EJES 1% . OTROS 3%
Dichos factores de proyección son aplicados en el aforo vehicular del
tránsito actual ya seleccionado anteriormente entre los periodos de máxima
demanda (Se adjunta el detalle en el Anexo B5), obteniendo los resultados de la
Tabla 4.12:
62
Tabla 4.12: Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda
Proyección Año 2030.
MOVIMIENTO
O ÉsTE SÍJR Vo~n Volmnen
JnteJTaiO Intervalo ESTE NORTE Total en la Total en la (cada 15 mln) (aulaS mln)
1!! ll!li ~~ ~~~ Jntenecclón Jntenecclón
i( ! S ! e e e ! (cadll S mio) (CIIda 15 mio) 8 l!lm .~ g 8 1;1. g g ¡;¡_ ,g
1er 24 37 16 o o o 24 84 o o 52 26 263
1er 2do 36 16 28 o 14 o 28 65 o o 54 29 270 790 3er 34 16 16 o 12 2 33 60 o o 54 30 257
4to 43 15 27 o 6 o 27 71 2 o 54 18 263
2do Sto 30 16 22 o 14 o 35 74 o o 49 20 260 774
6to 36 12 18 o 10 o 48 63 o o 36 28 251
7mo 34 28 20 o 8 2 26 39 o o 58 26 241
3er 8vo 28 10 10 o 8 o 32 76 o o 75 23 262 781
9no 27 25 30 o 6 o 37 66 o o 65 22 278
lOmo 32 6 30 o 8 o 33 65 o o 56 24 254
4to llvo 29 8 12 2 12 o 43 63 o o 66 13 248 710
12vo 10 19 28 o 6 o 20 64 o o 37 24 208
.3.055_ 3,055
Dándole el mismo tratamiento que la hora de máxima demanda para el
año actual en dicha tabla se observa un volumen horario de 3,055 vehículos
mixtos 1 hora.
El volumen máximo para periodos de 5 minutos corresponde al 9no
intervalo con un valor de 278 vehículos mixtos. Por lo tanto el FHMD, de
acuerdo a la ecuación 4.3, es:
FHMDs = 3,055 1 ( 12 * 278 ) = 0.92
De la misma manera, el volumen máximo para periodos de 15 minutos
corresponde all er intervalo, con un valor de 790 vehículos mixtos. En este caso,
el FHMD, según la ecuación 4.2, es:
FHMD1s = 3,055 1 ( 4 * 790) = 0.97
Expresando los flujos máximos, de cada periodo, en términos horarios:
63
12 * Q5max = 12 * 278 = 3,336 vehículos mixtos 1 hora
4 * Ql5max = 4 * 790 = 3,160 vehículos mixtos 1 hora
4.1.5.2 Comparativo de los volúmenes vebiculares en la intersección Av.
Bolognesi- e/ Ramón Castilla antes y después de la puesta en marcha
del Nuevo Puente Cbilina- 2012 vs 2015.
Se realizó el análisis del impacto en los volúmenes vehiculares en la
intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.
Se consolidó la data obtenida de los conteos vehiculares realizado por el
tesista- Año 2015 (Con el Puente Chilina Operando) promedio de los siete días
para cada tumo (Anexo B4) adaptando los valores al expediente técnico realizado
por el Gobierno Regional de Arequipa- Año 2012 (Anexo D) a fm de realizar la
comparación de dichos volúmenes mostrados en las Tablas 4.13, 4.14 y 4.15 y su
esquematización en la Figura 4.13 de los flujos vehiculares por cada uno de los
12 movimientos que se presenta la intersección Av. Bolognesi (Cayma) - e/
Ramón Castilla.
De dicho análisis obtenemos que los movimientos con mayor incidencia
son las direcciones "de frente - Norte y Sur" con 24% y 26% como es de
comprender por ser la Av. Bolognesi la vía principal seguida de la dirección
"Izquierda- Este" con 13% originada por vehículos que circulan y salen del lado
Este del Nuevo Puente Chilina con dirección a la Av. Ejercito mostrado en la
Figura 4.14. También se observa un incremento promedio total del 41% en el
volumen del flujo vehicular ilustrado en la Figura 4.16, siendo el incremento más
significativo el del ramal Este proveniente de la puesta en operación del Nuevo
Puente Chilina con un incremento promedio del20% mayor respecto al flujo total
original mostrado en la Figura 4.15.
64
...
-t- l\"ORTE
1
~--}) \.. C/ RAI.IÓII CASTILlA
\ ESTE <l / 1
K( ... ;,
> C;Z; ·¡-~~ ....-...~--·----·"·'- --------- -
'¡li
/ ~- ....... --. ~----- _..,. w-,~·
lí/ ~ 2 ~
~ " ,¡
St"R e
Figura 4.13: Esquema de flujos vehiculares en la intersección Av. Bolognesi- e/
Ramón Castilla para la comparación 2012 vs 2015.
65
Tabla 4.13: Cuadro comparativo de volúmenes vehiculares en la intersección en estudio antes y después de la puesta en marcha
del Nuevo Puente Chilina- 2012 vs 2015- Hora Pico Mañana.
MmWRNTOS ~ Tipo de
- w~ SUMA
Vellinlo 1 OESTE ESTE N0R'IiE TOTAL TOTAL
Dirección DeliA DCHA DE DE IZQDA IZQDA OCHA DCIIA DE DE IZQD.\ IZQDA A DCHA DE DE lZQDX IZQDX (1) (2) U) IZ) FRENTE FIIENTE (l) (%) (l) , (Z) FRENTE FRENTE U) (Z) ~~~~ FRENTE . FUNTE ~~~~
(1) (%) ~ (1) CZ) -CI_l-(!)-
Auto 5 3 21 36 5 2 48 107 177 200 7 1 66 1 85 14 lOO 139 163 1 2 336 i 244 101 122 920 1065 ----------- ----········· ---- -------- ·········--· ········-····· ······- ····- -·········· -············ ············- ---------- ······------'------------ ----------- ···-······-- ------- -------- --- ------- ______ J. ______ ---------------
C.I\ISI"al o o 7 5 o o 15 13 111 13 o o 7 1 4 o 13 6 15 o o 113 1 23 7 9 266 95
1 ' Mitro O O O 2 O O O lO O 132 O O 1 j 6 O 2 4 4 O O 7 l 134 5 6 17 296
Dos o o o o o o o 2 oto o ojo o o 1 1 o o 3]2 o o 4 6 ------- --f-- ---------- -------- ·····---·-··· ······-······· --- ----r----- --- -------- ------.,.----------- ----········ ···-···--- --··········· ............ ,---·--- --------- -·-----·,-·-"····· ----·--· ---
Camion - Z ejes o o o 1 o 1 o 4 3 3 o o 1 1
1 o 3 1 4 o o 7 l 2 1 1 13 20
1
C•miull· 3 ejes o o o o o o o 1 o 1 o o o ¡ 1 o o o 1 o o 3 1 o 1 3 6
Camion > 3 ejes o o o o o o 1 o o o o o o i o o o o o o o o 1 o o 1 1 i '
Otros o 1 o 3 o 1 1 5 o 11 o 1 1 l 4 o 12 2 12 o o 12 15 1 5 17 70 '
TOTAL 5 4 211 47 5 4 65 142 291 361 7 2 76 101 14 130 153 200 1 2 4111 422 115 144 1,241 1,559
"/o O% O% 2% 3% o~. o~. 5% 9~. 23% 23% ~~. 0% 6~. 6% ~~. ~~~. 12~. 13% O% 0% 39% 27~. 9% 9% 100% 100%
DIFERENCIA -1 19 -1 77 70 -5 25 116 47 1 -59 29 3111
0% 2% 0% 6% 6% 0% 2% 9~. 4% 0% -5% 2% % 26%
1% 11% 15% -2%
66
Tabla 4.14: Cuadro comparativo de volúmenes vehiculares en la intersección en estudio antes y después de la puesta en marcha
del Nuevo Puente Chilina- 2012 vs 2015 - Hora Pico Tarde.
Tipo. de Vebiculo/ · DirecCióa· 1 rv"DA. 1 ..,....... 1 nv 1 nv 1 r7nn... 1 ''"'"•
4 3 7 34 o 2
o 2 4 o o
o o o o o
o o o o o o
.z.¡.. 1 o o o o o o
·3ejn 1 O o o o o o
>3ejeo 1 O o o o o o
o o 3 2
TOTAL 4 5 9 42 2 3
49 1 142 1 133 1 211 2
17 18 73 19 o o
o 9 11 105 o o
5 2 o o
o 4 9 2 o o
o o o o
4 o o o o o
4 8 26 14 o
79 1 1113 1 254 1 353 3
78 91 18 95 42 1 151 o
3 10 o 14 7 15 o
5 5 o 4 o 5 o
o o o o o 2 o
o o o 3 o
o o o o o o
o o o o o o o
4 6 o 5 o 8 o
90 1 113 1 111 1 119 1 49 1 1115 o
1112881227126
88 20 2
3 7 95
2 o o
S 3
3 4
o 3 o o
o 13 16 o
SUMAISUMA TOTA TOTA
L , L (1) ! (Z)
87 1 646 1 11156
6 192 ! 108
5 24 : 232
o 9 5
15 16
7 6
o 7 o
7 49 70
111 1 ..., 1 362 1 34 1 107 1 949 ¡ 1,493
% l~l~l~lal~l~l~l~l~!~l~l~l~l~l~l~l~l~l~l~l~%1~1~1m
DIFERENCIA 33 104 99 2 23 101 136 111 -47 73 544
0% 3% 0% ll~. 10% 0% 2~. 11% 14~. 2'Yo -5% 11~.
% 57~.
4% 22% 27% 5%
67
;i.
•
Tabla 4.15: Cuadro comparativo de volúmenes vehiculares en la intersección en estudio antes y después de la puesta en marcha
del Nuevo Puente Chilina- 2012 vs 2015 - Hora Pico Noche.
Tipo de Vellicalo/ Dirección
-l ejes
-3ojes
DCHA (1)
6
o
o
o
o
o
>3oj .. 1 O
o
TOTAL 6
OCilA (2)
4
o
o
o
o
o
o
5
OESTE
D! 1 DE rnENI1< FRENTE
(1) (2)
9 33
6
o 2
o o
o
o o
o o
o 3
10 45
11J!DA (1)
o
o
o
o
o
o
o
o
o
11J!DA (2)
2
o
o
o
o
o
o
3
44 1 136 1 180 1 218
4 15 108 17
o 7 o 110
o 6 2
o 2
o o
o o o o
o 7 3 11
43 i 169 1 293 1 360
o
o
o
o
o
o
o
o
o
MOVIMIENTOS
2
o
o
o
o
o
o
o
2
DCIIA (1)
OCIIA (2)
111 1 76
2 7
5
o
o
o o
o o
3 4
117 1 94
ESTE
DE 1 DE FRENTE rnENI1<
(1) (2)
15 85
o 8
o 2
o o
o
o o
o o
o 5
IZQDA (1)
llJlD,\ (2)
49 1 158
o 11
o 3
o o
o 2
o o
o o
o 7
15 1 101 1 49 1 131
o 2
o o
o o
o o
o o
o o
o o
o o
o 2
300 1 233 1 48 82 1 761 1 1031
88 16 o 7 103 1 87
o 89 2 7 3 125
2 o 3 6
2 2 o 3 11
2 o o 2 3
o o o o o o
S 17 o 6 ll 61
m 1 39 1 so 1 104 1 m 1 1,425
% 1 1% ! 0% 1 1'Yo 1 3'Yo 1 0% l 0% 1 5% 12% 1 30% 1 25'Yo 1 O% 1 O'Yo 1 12"/o 1 7% 1 2'Yo 1 7% 1 5% 1 13% 1 O'Yo 1 O% 1 .W/o / l!!'Yo 1 5% 1 7% 1100% /lOO%
DIFERENCIA -1 35 3 121 62 2 -23 36 132 l --40 54 433
0% 4'Yo 0% ll'Ye 6'Yo 0% -2% 9% 13% O" lo -4"1· 5% % 44%
4% 19'Yo 20% 2%
68
;;;.
1"'''""''''"""' ________ .. - ------ ------------------~---·-------------~-~--- --~----------------------;
1.. PORCENTAJE DE INCIDENCIA POR MOVIMIENTO . 30%
25%
1 20%
'"' ¡~ lz
1 rs% ¡o..
1
1
1
l.
10%
5%
O%
11%
3% ¡
0% 1 0% __ ,
OESTE - OESTE - OESTE • SUR -DCHA DE ~ODA DCHA
FRENTE
26%
24%
13%
8%
1 0% 0% -SUR· SUR· ESTE- ESTE- ESTE- NORTE· NORTE- NORTE· DE IZODA DCHA DE ~ODA DCHA DE IZODA
FRENTE FRENTE FRENTE
MOVIMIENTOS
Figura 4.14: Porcentaje de incidencia promedio del volumen vehicular por
dirección de movimiento.
Figura 4.15: Porcentajes de incremento del volumen vehicular por dirección de
movimiento respecto del total al año 2012 en la intersección Av. Bolognesi- e/
Ramón Castilla.
69
1600
1400
1200
1000' . '
Figura 4.16: Porcentajes de incremento del volumen vehicular total respecto del
año 2012 en la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.
No se realizó la comparación 2012 vs 2015 para el caso peatonal ya que no
hubo conteo en el estudio del expediente técnico del Gobierno Regional de Arequipa
-Año 2012 para esta intersección.
4.1.6 Características de la Intersección Av. Bolognesi- C/ Ramón Castilla
Para esto se realizó el levantamiento topográfico de la superficie que forma
parte de la intersección, así mismo la ubicación de señalización vertical, horizontal
y postes existentes (Plano 2 y 3).
70
Fotografia 4.11 a y b: Lentamiento topográfico de la intersección Av. Bolognesi
- e/ Ramón Castilla y zonas aledañas.
Se aprecia en forma resumida, las principales característica de las vías que
forman parte de la intersección.
Tabla 4.16: Características de la Intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.
Av. Av. Ramón
Bolognesi Castilla
Numero de Carriles 2 2 Numero de Carriles por Sentido 1 1 Ancho de Carril (m) 3.0-3.5 3.1-3.5 Estacionamiento (m) 2.0-3.0 2.0- 2;5 Ancho de veredas (m) 1.1-1.8 1.1-1.8
71
Figura 4.17: Características geométricas e infraestructura en la Av. Bolognesi
e/ Ramón Castilla- Vista en Planta (Imagen extraída de Plano 2).
SECCIONES TRANSVERSALES AVENIDA BOLOGNESI
(NORTE)
PROG0+170
~ l. t~=--::;.~ PISTA tJ
¡______ - - - ____,.,~ - - - _¡
SECCIONES TRANSVERSALES CALLE RAMÓN CASTILLA
(ESTE)
SECCIONES TRANSVERSALES
AVENIDA BOLOGNESI (SUR)
PROG 0+110
SECCIONES TRANSVERSALES CALLE RAMÓN CASTILLA
(NORTE)
~ o: o a: Q.
UJ e
PROG 0+060
~ 7 ' "' . s-; ::::; ERED.I.
Figura 4.18: Características geométricas de las cuatro vías que conforman la intersección
Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla. Vista Transversal (Imagen extraída de Plano 3).
72
4.2 Análisis de la intersección no semaforizada Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla
cercana al Nuevo Puente Chilina.
Se realizó el análisis a la intersección en estudio, utilizando dos
metodologías: la primera denominada Doble acceso controlados por señales de
parada (en inglés denominado Two-Way Stop Control TWSC) y la segunda
denominada Rotondas o Glorietas, comúnmente denominado Óvalo (en inglés
denominado Roundbouts).
4.2.1 Metodología Single-lane Roundabout (SR)
Para esta intersección, se analizó primero según la metodología del Single
lane Roundabout o glorieta de un solo carril (del Highway Capacity Manual). A
continuación, se verá paso a paso el cálculo de esta metodología, cuyo uso se ha
incrementado en los Estados Unidos en estos últimos años, debido a que regulan el
tráfico de manera eficiente.
Paso 1:
Los volúmenes de tráfico deben ser ajustados al factor de hora pico
(para el análisis PHF = 12.00- esto debido a que los datos se registraron en
intervalos cada 5 minutos). Estos volúmenes se pueden apreciar en la Tabla
4.17:
Tabla 4.17: Flujos vehiculares para cada aproximación. Metodología SR
Año 2015
Tráfico a la
Izquierda
Tráfico de
Frente
Tráfico a la
Derecha
Sur Norte Este Oeste ~E~E~--~-~..::_ ____ ___ v4 _________ v_L___:.Y}.2.:. __ Volumen 19 15 PHF 12.00 12.00 12.00 1.00 -··-----·---- --·---·---- --------··--·· ··-----·--·-·----Fiuio 228 180 Movimiento v2 v5 v8 . vll Volumen 39 40 13 3 PHF 12.00 12.00 12.00 12.00 FJuio 468 480 156 36 Movimiento · v3 · v6· v9 .· vl2 ·-·-·-·-·-·-·-·~··-·-·-··- -·-·-·-··-·····-·-·-··-·- ..... ,,_,_, _____ ,_,_,,_,_ -·-·-·-··-··-·-·-·-·-· -·-·---··-·"··-··· Volumen 12 16 PHF 12.00 12.00 12.00 12.00 :F~;·-·-·-·-·--·-·- ..... -.-· .. ··- .. ··144- --·-···-·-··-·--·-·- -·-··- ............... "19·2·- ··-·--··-......... ..
73
Se tomaron como valores los conteos anteriormente mencionados
(Tabla 4.7) realizados por el tesista en la intersección Av. Bolognesi - e/
Ramón Castilla, y los resultados serán indicadores de la capacidad y nivel de
servicio de esta intersección. Al ser ajustados al factor de hora pico.
AV.BOLOG!'I"ESI~ SUR ·V :.._._
Yz·--v ... \ . 3 \
C/R~1Ó:N CASTD..LA ESTE
Figura 4.19: Movimientos típicos en las aproximaciones a una glorieta.
Paso 2:
Se determina el flujo circulante en la glorieta. Los movimientos son
identificados de acuerdo a la Figura 4.20 y 4.21. Las ecuaciones a considerar
y los valores del flujo circulante o tráfico de conflicto circular se pueden
apreciar en la Tabla 4.18 (las siglas E, W, N y S corresponden a las
aproximaciones Este, Oeste, Norte y Sur, respectivamente):
74
Circulaling flow Ve
~ Vi l ilpproochflow
Figura 4.20: Esquema Conceptual de los flujos circulantes o Tráfico de
Conflicto Circular dentro de una rotonda.
Flujo Circulante Sur Flujo Circulante Norte
75
Flujo Circulante Este Flujo Circulante Oeste
Figura 4.21: Esquemas de los flujos circulantes o tráfico de conflicto circular
para cada aproximación de la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón
Casilla.
Tabla 4.18: Flujos entrantes y circulantes, año 2015. Metodología SR.
F~o Entrante (vehlh) Va (vehlh) .......... - ................................................ _ ........................ .. ........ _, .............................. Va, S =V¡ +V2+V3 612
Va,N = V4 + Vs + V6 708
Va,E =V7 + Vs + V9 528
Va,W =VIO +V¡¡ + V¡2 36
Fh.Jjo Ci;uJante o Ve (vehlh)
Tráfico de Conflicto (vehlh)
Vc,s =V4 + Vto +V¡¡ 264
Vc,N=V¡ +V7+Vs 336
Vc,E =V¡+ v2 +VIO 468 .................. -............................. -.. -............. -............ .............................................. Vc,w=V4+Vs+V7 888
76
Paso 3:
Se calculan las capacidades potenciales para dos tamaños de glorietas:
grande y pequeño. Se tienen los intervalos críticos y tiempos continuos para
cada tipo de glorieta, expuestos en la Tabla 4.19. La capacidad se calcula con
la siguiente expresión:
-(vc·'~oo) V e .e
ca )
Ec. 4.4
donde:
Ca = capacidad de aproximación, vehlh.
Ve =tráfico de conflicto circular, vehlh (Resultado de la Tabla 4.18).
tcx =intervalo crítico, s (Metodología SR- HCM 2000- Tabla 4.19).
Dicha variable no debiera confundirse con el estudio para la elección
del intervalo dentro de la hora de mayor demanda anteriormente
desarrollado.
tfx =tiempo continuo, s (Metodología SR - HCM 2000 - Tabla 4.19).
Estudios de rotondas en los Estados Unidos, así como comparaciones
con operaciones en países con experiencia en el diseño y operación de las
rotondas, indican que el intervalo crítico y el tiempo continuo debe
proporcionar al análisis con una estimación razonable de capacidad
aproximada de una rotonda prevista. Los rangos recomendados por el HCM
2000 se dan en la Tabla 4.19.
77
Tabla 4.19: Intervalo crítico y tiempo continúo para cada tipo de glorieta.
Metodología SR- HCM 2000
Variables Rotonda Rotonda Grande Pequeña
te 4.1 4.6
tr 2.6 . 3.1
Las capacidades en cada dirección se muestran en la Tabla 4.20.
También se muestra la relación v/e (volumen entre capacidad), que indicará el
comportamiento de la intersección frente a las demoras en cada aproximación
(Tabla 4.21). La primera columna muestra la dirección de aproximación,
mientras que la segunda y tercera columnas muestran la comparación de los
parámetros entre una rotonda grande y una pequeña, respectivamente.
Tabla 4.20: Capacidades de la glorieta en cada aproximación. Metodología
SR.
Capacidad
Aproximación Rotonda Rotonda Grande Pequeña
Dirección Sur 1,125.89 926.55 Dirección Norte ........... !.!.Q~~-:.~ª·- 870.56 ...... --·-·-··-··-·-··---··-··-··-·· -··-·-··--.. ··-·-··-··-· Dirección Este 957.59 775.90 Dirección Oeste 682.27 534.17
Tabla 4.21: Relación v/e en cada aproximación. Metodología SR.
v/e
Aproximación Rotonda Rotonda Grande Pequeña
Dirección Sur 0.23 0.28 Dirección Norte 0.32 0.39 ................................................................. ··-··-······-··-··-·-··-··-·-·· .. .... -........ -..................... _,,
Dirección Este 0.49 0.60
Dirección Oeste 1.30 1.66
78
Paso 4:
Se determinan las demoras a través de la expresión:
1 e60~ J (_,_~) d=
3600 +900.T. (~-1)+'1(~-1)
2 + e . e e e ~ e 450.T
Ec. 4.5
donde:
d = demora controlada, s/veh.
v = tasa de flujo para un carril o tráfico de conflicto cirular, vehlh
(Resultado de la Tabla 4.18).
e =capacidad de movimiento para un carril, veh (Resultado de la Tabla 4.20)
T =período de tiempo análisis, h, (si T = 0.0833 para un período de 5 min.).
La Tabla 4.22 muestra los valores de demora, éstos pueden ser
comparados con los niveles de servicio (NDS o levels of service LOS) que se
dieron en el primer capítulo, Tabla 2.1.
Tabla 4.22: Demoras para cada tipo de glorieta. Metodología SR
Demoras
Aproximación Rotonda Rotonda
Grande Pequeiia . Dirección Sur 4.17 5.41
Dirección Norte 4.92 6.67 Dirección Este 7.20 11.01
Dirección Oeste 67.15 120.83
Se aprecia la relación v/e mayor que 1 y demoras altas (celdas
sombreadas), esto debido al alto flujo vehicular que circula en la calle Ramón
79
Castilla, producto de la puesta en operación del Nuevo Puente. En el siguiente
capítulo se verán las medidas a tomar.
4.2.2 Metodología Two-way stop control (TWSC)
4.2.2.1 Análisis de la intersección entre la Av. Bolognesi (Vía Principal)
el Ramón Castilla (Vía Secundaria).
Para esta intersección, se analizó según la metodología Two-way stop
control (TWSC) del HCM (USA).
A continuación se presenta el análisis de la intersección ubicada entre
la avenida Bolognesi y la calle Ramón Castilla- como la vía que conduce al
nuevo Puente Chilina.
Paso 1
Encontrar las tasas de flujos conflictivos (o llamados también
conflictos o movimientos conflictivos).
Siguiendo con la data del intervalo de hora de máxima demanda
seleccionada anteriormente (año 2015). Se muestra la prioridad de cada
movimiento- traffic stream (Figura 4.22), indicándose la prioridad o rank y
la importancia de cada flujo de tráfico.
80
AY.BOLOGJ\"ESI SliR
-s r-4 .. AV. BOLOG!'I"ESI
---- NORTE
2-
_}~ln·~ 1 7 8 g 1 CIRA.'IIÓN CASTILLA
ESTE Rank Traffic stream
1 2, 3, 5,6, 15,16 2 1, 4, 13, 14, 9.12
:3 8, 11 4 7, 10
Figura 4.22: Prioridades o rankpara cada tipo de movimiento.
Cada movimiento originará conflictos; éstos se describen e ilustran a
continuación (los volúmenes de conflicto se expresan en veh./hf. Las
respectivas ecuaciones se encuentran en la parte superior de cada tabla.
~ Movimiento calle principal a la izquierda (Ranking 2, v 1): conflictos con
movimiento de vehículos 5 y 6, y movimiento peatonall6. Figura 4.23a.
~ Movimiento calle principal a la izquierda (Ranking 2, v4): conflictos con
movimiento de vehículos 2 y 3, y movimiento peatonall5. Figura 4.23b.
16 -<- --------~ 2
6 ~------- 3 ~
__ __,?( 5 -<---------~ 15
rJ) "-..:.
Figura 4.23a: Mov. Ve!- Figura 4.23b: Mov. Vc4·
81
La Tabla 4.23 muestra los flujos de tráfico que se han tomado para el
cálculo de los volúmenes de conflicto.
Tabla 4.23: Flujos de conflicto para movimientos 1 y 4 Metodología TWSC
Año 2015.
Vcl = Vs + v6 + V¡6
Vs 480
v6 -
GIRO ALA V¡6 4
IZQUIERDA V el 484 CALLE -Vc4 = Vz+ v3+ V¡s
PRINCIPAL Vz 468
v3 144
V¡s -
Vc4 612
~ Movimiento calle secundaria a la derecha (Ranking 2, v9): conflictos con
movimientos de vehículos 2 y 3, y movimientos peatonales 14 y 15. Figura
4.24a.
~ Movimiento calle secundaria a la derecha (Ranking 2, v12): conflictos con
movimientos de vehículos 5 y 6, y movimientos peatonales 13 y 16. Figura
4.24b.
2
3
+ 1 . 1
:14 . 1
~ 15 1
-<---------~'t
®r
Figura 4.24a: Mov. Vc9
J@ 16
-<---------~ 6 ""~---'<--
5
1
y
Figura 4.24b: Mov. Vc12
82
La Tabla 4.24 muestra los flujos de tráfico que se han tomado para el
cálculo de los volúmenes de conflicto (siendo "N" el número de carriles en la
vía).
Tabla 4.24: Flujos de conflicto para movimientos 9 y 12.
Metodología TWSC -Año 2015.
GIRO ALA
DERECHA
CALLE
SECUNDARIA
N 1 ........................................................................................................................ v2 468
144
48
V¡s
N 1
480
48
528
~ Movimiento calle secundaria de frente (Ranking 3, v8): conflictos con
movimientos de vehículos 1, 2 y 3, y movimiento peatonal 15. También
conflictos con movimientos 4, 5 y 6, y movimiento peatonal 16. Esto se
puede notar en la Figura 4.25a.
~ Movimiento calle secundaria de frente (Ranking 3, vll): conflictos con
movimientos de vehículos 4, 5 y 6, y movimiento peatonal16. También
conflictos con movimientos 1, 2 y 3, y movimiento peatonal 15. Esto se
puede notar en la Figura 4.25b.
83
Stage 1
12==::::::::::1(~ 15
3 ~ -<---------~
Vc.l.a = 2v1 + v2 + 0.5v3 + v15
Stage 11 16 -<---------~
~"'==~ Jt 4
Figura 4.25a: Mov. Ves Iyii
1=:::::::;<(~ 3 ~ 15
-<--- ----- -~
Figura 4.25b: Mov. Vcu Iyii.
La Tabla 4.25 muestra los flujos de tráfico que se han tomado para
el cálculo de los volúmenes de conflicto, donde se han sumado los
volúmenes de conflicto de la fase 1 y la fase 11; esto debido a que no se
cuenta con una mediana o berma en el centro de la avenida y no permite
el intervalo aceptado de espera (en inglés denominado two-stage gap
acceptance).
84
Tabla 4.25: Flujos de conflicto para movimientos 8 y 11. Metodología
TWSC.
Vcsí "== 2~v1 +,v2 + 0.5*v3 +v15 · ' . . -....•...•..........•...•••.....•.......•.....•....................•••.•.•.•...................•...•...•.•.••..•.........
V¡ -........................................................... .. .......................................................... Vz 468
······-···················································· ...........................................................
v3 144
SENTIDO DE V¡s -FRENTE CALLE Vcs.I 540 SECUNDARIA Vcll r = 2*v4 + Vs + 0.5*v6 + V¡6
FASE! v4 228
Vs 480
v6 -V¡6 48
V cll,l 984 Ves n = 2*v4 + Vs + v6 + V¡6
v4 228
Vs 480
v6 -SENTIDO DE V¡6 48
FRENTE CALLE Ves 11 984 SECUNDARIA Vcll II = 2*V¡ +vz +v3 +v¡s
FASEII V¡ -Vz 468
v3 144
V¡s -Vcll,II 612
1----- -%~tt;:~~---- --1--- -----i~i~¡l ~ Movimiento calle secundaria a la izquierda (Ranking 4, v7): conflictos con
movimientos de vehículos 1, 2 y 3, y movimiento peatonal 15. También
conflictos con movimientos 4, 5, 6, y 11 y 12, y movimiento peatonal13.
Esto se puede notar en la Figura 4.26a.
85
~ Movimiento calle secundaria a la izquierda (Ranking 4, vlO): conflictos
con movimientos de vehículos 4, 5, 6, y movimiento peatonal16. También
conflictos con movimientos 1, 2, 3, y 8 y 9, y movimiento peatonal 14.
Esto se puede notar en la Figura 4.26b.
Stage 1
1 ~ 2 15 3 ~ . -<---------~
CDl
Stage 11
'Jf' ... 6 1 ):; 1 5 13: 1 ~ 4 1
... Vs
Vc.ll.7 = 2v4 +N + 0.5Vs + o.sv,2 + o.sv, +V13
Figura 4.26a: Mov. Vc7 Iyii·
-<---------~ "' 6 16 ~==5
)t 4
vc.1•10 = 2v4 + v5 + 0.5v6 + v16
... 1 1
:14 1 1
f
Vz vc.11.10 = 2v1 + N + 0.5v3 + 0.5v9 0.5v8 + v14
Figura 4.26b: Mov. VeJO ryn
+
La Tabla 4.26 contiene los flujos de tráfico que se han tomado para el
cálculo de los volúmenes de conflicto, donde se han sumado los volúmenes
de conflicto de la fase I y la fase II; esto debido a que no se cuenta con una
mediana en el centro de la avenida Bolognesi y no permite el intervalo
aceptado de espera (en inglés denominado two- stage gap acceptance).
Los flujos conflictivos se muestran en la Tabla 4.26:
86
Tabla 4.26: Flujos de conflicto para movimientos 7 y 10. Metodología
TWSC.
GIRO ALA
IZQUIERDA CALLE
SECUNDARIA
FASEI
GIRO ALA
IZQUIERDA
CALLE
SECUNDARIA
FASEII
V¡
468
144
Vc7.1 540
Vs 480
V¡6 48
VclO.I 984
228
N
Vs 480
V¡¡ 36
Vc7.ll 954 VclO,Il = 2*V¡ + V2/N + 0:S*v3 +
0:5*v9 + 0.5*v8 + v14
V¡
N 1
v2 468 ··-··-··-··-······-··-··-···· .. -··-··-··-··-··- -··-··-··-··-··-··-··-··-··-··-··-··-··-··-·
144
........................... Y..?. ......................................................................... ~?.~ .. . Vg 156
V14 48 ··-··-··-······-······-······-··-··-··-··-··-··- -··-··-··-··-······-······-······-··-··-··-··-·
VclO.II 762
87
Paso 2:
Encontrar el intervalo crítico y el tiempo continuo para cada movimiento.
Los intervalos críticos se hallan de la siguiente manera:
tcx =tcb +tcHV.PHV +fcG·G-tcT -t3LT Ec. 4.6
Los tiempos continuos se hallan de la siguiente manera:
Ec.4.7
Los valores de 1:cx y trx para vehículos se basan en estudios del HCM
2000 en los Estados Unidos y son representativos de una amplia gama de
condiciones que se muestran en la Tabla del Anexo A2. Se calcula por
separado para cada movimiento en la Tabla del Anexo Al.
donde:
1:cx = intervalo crítico para cada movimiento x, s (Cálculo en la Tabla 4.28)
1:cb = intervalo crítico base, obtenido del HCM 2000 (Anexo A.l ), s.
1:cHv = factor de ajuste para vehículos pesados (1.00 para dos carriles en calle
principal y 2.00 para cuatro carriles),s, según el HCM 2000
PHv =proporción de vehículos pesados, obteniendo un promedio de 1.37% al
calcular el porcentaje de vehículos pesados que circulan por la
intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.
Este dato fue resultado de procesar los datos de la Tabla 4.1 y se
consolida en la Tabla 4.27 y la Figura 4.27:
88
Tabla 4.27: Porcentaje de vehículos pesados obtenidos en base a los aforos
elaborados por el tesista - Años 2015.
PORCENTAJE DE VEHÍCULOS ·MOVIMIENTO
PESADOS DEL PROMEDIO DELAHORADEMAXIMA,
. DEMANDA· MAÑANA IZQDA
TOTAL- VEHICULOS 183
TOTAL· VEHICULOS PESADOS 4
PORCENTAJE POR DIRECCIÓN 0.29%
PORCENTAJE ENTRANTE
PORCENTAJE TOTAL
,0.04%
Este ··Oeste
·DE DCHA IZQDA·, DE FRENTE FRENTE
116 95 1 41
3 1 o o
0.20% 0.08% 0.01% 0.03%
0.56% 0.04%
Norte AV. BOLOGNESI
. 44 livianos 1 pesados
·Norte
DCHA IZQDA DE DCHA FRENTE
2 135 400 o
o 1 2 o
0.00% 0.06% 0.13% 0.00%
0.19%
1.37%
536 livianos
l 3 pesados Jo.19o/o 1
IZQDA
o
o
0.00%
C/RAMÓNCASTILLA l:ste -------------------4~~~~~==~-----
Oeste
lo;SS% ·1 479 livianos 8 pesados r
394 livianos 8 pesados
lo.ss% 1
Sur
'DE FRENTE
347
4
0.28%
0.58%
Sur SUMA 1.37%
DCHA
132
4
0.30%
Figura 4.27: PHV promedio que circula en la intersección Av. Bolognesi- e/
Ramón Castilla.
tcG = factor de ajuste para pendiente, s. HCM 2000 (Anexo A2)
G =pendiente, decimal o porcentaje/lOO.
tcT =factor de ajuste para "intervalo aceptado de espera en 2 fases", s.
HCM 2000 (Anexo A2).
t3LT =factor de ajuste por geometría de la intersección, s.
HCM 2000 (Anexo A2).
89
tfx = tiempo continuo para movimiento x, s.
tfb = tiempo continuo base, obtenido del HCM 2000 (Anexo A2), s.
ttHV = factor de ajuste para vehículos pesados, s. HCM 2000 (Anexo A2)
Los valores de las variables se ajustan a la geometría existente en la
· intersección de estudio. Estos valores se aprecian en la Tabla 4.28:
Tabla 4.28: Intervalos críticos y tiempos continuos. Metodología TWSC.
MovimientO. Ícb ÍcHv . Pl!Y ÍcG· G ÍcT t3LT -·-~-· 1ffiv --·~~-·-· ~ ·----·-·-·-·-·-· -·-·-·-·-·-4.1 l. O 0.0137 l. O 0.045 1.0 0.0 2.2 0.9 3.2 2.2
"·-·-·-·-·-·-·-·-·- -·-·-·-··-·- -·-··-·-·-·-· ··-·-·-·-·-· .-.. ···-·-·-·· -·-·-··-·-··- -·-·-··-·-··-· ··-·-·-·-·-· ·-·-·-·-·-· -0-0NOo_O_O_ ... -·-·-·-·-· ··-·-·-··-··-·-2
3 -·-·-·-··-·-··-·-·-·· -·-······-··-·- ·······-·-··-·-· ··-··-··-··-·-·· ·-·-······-··-···· -··-··-·-··-··-· -·-·-·-··-··-· ··-·-·-··-·-·· ·-··-··-·-·-·- -··-··-··-·-·-· ···-··-·-·-·-· ··-·-·····-··-··-
4 4.1 l. O 0.0137 l. O 0.037 l. O 0.0 2.2 0.9 3.2 2.2
5
6
7 7.1 l. O 0.0137 0.2 0.045 l. O 0.0 3.5 0.9 6.1 3.5
8 6.5 l. O 0.0137 0.2 0.045 l. O 0.0 4.0 0.9 5.5 4.0
9 6.2 l. O 0.0137 0.1 0.045 l. O 0.0 3.3 0.9 5.2 3.3
10 7.1 l. O 0.0137 0.2 0.019 1.0 0.0 3.5 0.9 6.1 3.5
11 6.5 l. O 0.0137 0.2 0.019 l. O 0.0 4.0 0.9 5.5 4.0
12 6.2 1.0 0.0137 0.1 0.019 1.0 0.0 3.3 0.9 5.2 3.3
Paso 3:
Calcular capacidades potenciales.
Los parámetros usados para determinar la capacidad potencial son los
volúmenes de conflicto, intervalos críticos y tiempos continuos, y se
relacionan a través de la siguiente fórmula:
l -(V"' .Te.~' )" l . 3600
Cpx = V ex. _e __ ( ____ /_) _ _ 'cx.r.IX¿
1 /3600
-e Ec. 4.8
90
donde:
Cpx = capacidad potencial de movimiento x, veh/h.
1:cx = intervalo crítico para cada movimiento x, s.
tñc = tiempo continuo para movimiento x, s.
Los valores se aprecian en la Tabla 4.29:
Tabla 4.29: Capacidad potencial en la intersección Av. Bolognesi (Vía
Principal)- e/ Ramón Castilla (Vía Secundaria). Metodología TWSC.
Movimiento ..... : ..... Y.~~.: ....................... ~ ..... : .................... :.Y .................. : ...... ~.!?.~ ........... . • oo••••••••••••••••••••••••••••oo•• ••••••• Y.~.~C .......... : ... :.~~~L ........... : .. : ... :.~.~•g••••••oo• ...... .Y.~~••••••
1 484 3.2 2.2 1,230 2
3 4 612 3.2 2.2 1,143 5
6 7 1,494 6.1 3.5 153 8 1,524 5.5 4.0 180
9 588 5.2 3.3 600
............. ..!.-º............... . ............. ~.?..?.~.?. ................ ?..:.!............. . .......... .?. .. :.?.............. . ................ }..!.9 .. . 11 1,596 5.5 4.0 166
12 528 5.2 3.3 639
Paso 4:
Determinación de efectos restringidos y capacidad de movimientos.
La probabilidad de impedimento vehicular se calcula de la siguiente manera:
(V. J Pvi =1- -~-.
cm/ Ec. 4.9
En la Tabla 4.30, se aprecian las probabilidades de impedimentos
vehiculares para cada movimiento, siendo los movimientos más importantes
91
de la prioridad o rank- 2 (movimientos 1 y4). Ambos movimientos voltean a
la izquierda en la avenida principal (Avenida Bolognesi). Estos movimientos
no deberán tener impedimento para girar libremente, por lo que la capacidad
de movimiento Cpx es igual que la capacidad potencial Cmx. Para hallar los
demás probabilidades, se calculó primero la probabilidad del estado de cola
libre (en inglés denominado queue-free state) de los dos principales
movimientos (1 y 4), siendo esta probabilidad relativa de 1.000 y 0.800,
respectivamente.
Para hallar las demás probabilidades, se interrelaciona los datos con la
Tabla 4.31, que muestra la cantidad de movimiento para cada uno de ellos, ya
ajustados con sus respectivas probabilidades. Consecuentemente, para hallar
las probabilidades de la prioridad o rank 4 (movimientos 7 y 1 0), éstas
dependerán en parte de los movimientos 8 y 11. Los valores p' y p" son
factores de ajuste, aplicados sólo a la prioridad o rank 4. Estos factores se
aprecian en las siguientes ecuaciones 4.1 O y 4.11:
p'= 0.65p" -(_L_J+0.6-}p" p"+3·.
Ec. 4.10
. Ec. 4.11
92
Tabla 4.30: Probabilidad para cada movimiento en la intersección cercana al
nuevo Puente Chilina Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año 2015.
Metodología TWSC.
Movimiento V 1 Cmi Pvi
1 - 1230 1.000 2 . 3 4 228 1143 0.800 5 6 7 180 153 -0.173 8 156 180 0.134 9 192 600 0.680 10 - 110 1.000 ...................................... .................................... .................................... .................................... 11 36 166 0.784 12 - 639 1.000
Tabla 4.31: Capacidad de movimiento en la intersección cercana al nuevo
Puente Chilina. Metodología TWSC.
Movimiento
1 2 3 4
5 6
7 8
9 10 11 12
Cpx
1,230
1,143
153 180 600 110 166 639
p" = 0.0838 p' = 0.2010
Moviemientos Restringidos
p'
1 4 1 4 p'
Probabilidad Cmx
1.000 1.000 1230
1.000 1.000 1143
0.201 1.000 31 1.000 0.800 144 1.000 0.800 . 480 0.201 1.000 22 1.000 1.000 166 1.000 1.000 639
93
Paso 5:
Capacidad de carriles compartidos.
Movimientos (1, 2, 3.); (4, 5, 6); (7, 8, 9) y (10, 11, 12) comparten un
carril. La capacidad del carril compartido se calculará de la siguiente manera:
Be. 4.12
donde:
CSH = capacidad de carril compartido, veblh.
Vy =radio de flujo, movimiento "y", compartiendo carril con otros flujos
secundarios.
Cmy = capacidad de movimiento "y", compartiendo carril con otros flujos
secundarios (movimiento "y" se atribuye a la combinación de 2 o más
movimientos).
Los valores hallados se aprecian en la Tabla 4.32. Esas serán las
máximas capacidades que podrán albergar al compartir carrillos movimientos
señalados.
Tabla 4.32: Capacidad de movimientos de compartir carril en la intersección
cercana al nuevo Puente Chilina Av. Bolognesi (Vía Principal)- e/ Ramón
Castilla Metodología TWSC.
lV!owciento V·'· e . V;,/Cmy .·· .. ·' ,e~ .. . V . . mí;.
7 180 31 5.836
8 156 144 1.082
9 192 480 0.400 TOTAL7,8,9 7.319 72
10 - 22. 0.000
11 36 166 0.216
12 - 639 0.000 TOTAL 10, 11,12 0.216 166
94
Paso 6:
Ajustes para señales de flujo precedente, en inglés upstream signals.
Este ajuste no se da en el presente análisis porque las señales se encuentran
fuera del espacio crítico de estudio.
No se consideran aproximaciones explosivas, ni existe intervalo de
espera aceptado para 2 fases, debido a que no se cuenta con una mediana o
herma central en las avenidas de estudio.
Al no existir ninguna de estas condiciones, los ajustes no serán
requeridos.
Paso 7:
Cálculo de demoras y niveles de servicio.
La demora es calculada para el movimiento hacia la izquierda de la
calle principal (movimientos 1 y 4) y para las líneas compartidas de la calle
secundaria (movimientos 7, 8 y 9 y movimientos 10, 11 y 12). Las demoras
se pueden hallar de la siguiente manera:
Ec. 4.13
donde:
dx =demora promedio controlada por vehículo para el movimiento x, s/veh.
Vx =demanda de flujo, movimiento "x", compartiendo carril con otros flujos
secundarios.
95
Cmx = capacidad de movimiento "x", compartiendo carril con otros flujos
secundarios.
T =período de análisis, h (si fuera un período de 5 minutos, T = 0.0833 h).
Las demoras para cada movimiento aparecen en la Tabla 4.33:
Tabla 4.33: Demoras para cada movimiento en la intersección cercana al
nuevo Puente Chilina (Av. Bolognesi, Vía Principal- C/ Ramón Castilla).
Año 2015. Metodología TWSC .
. ·;fv;:O: ... e''·.· . . . ::T .. ·.: :··;_d· ··, . . Mo~efito· :
(v¡)h). . ' (cph) . . \ ·}(hr) .(s/v~h}: ·-.-
1 - 1230 0.0833 2.926
4 228 1143 0.0833 3.931 7,8,9 528 72 0.0833 1,052.323
10, 11, 12 36 166 0.0833 27.340
Como se aprecia las demoras en los movimientos 1 y 4 están en un
nivel de servicio A, (se verifica con las demoras permisibles, capítulo 2- Tabla
2.1), los movimientos 7, 8, 9las demoras son elevadas (nivel de servicio F) y
movimientos 10, 11, 12 están en un nivel de servicio D. Esto se puede deber
a los volúmenes de flujo elevados en la avenida Bolognesi, que impedirán el
desarrollo de los volúmenes de flujo en la calle Ramón Castilla.
Si se asumiera que los movimientos 1 y 4 tienen su propio carril y no
son afectados por los demás movimientos (a pesar de que se sabe que estos
movimientos tienen demoras altas, debido justamente a los conflictos que
generan los demás movimientos), la capacidad de la intersección, de manera
integral, resultaría como se expresa en la Tabla 4.34:
96
Tabla 4.34: Demoras integral para la intersección cercana al nuevo Puente
Chilina (Av. Bolognesi Vía Principal- C/ Ramón Castilla) Metodología
TWSC.
Movimiento V e T d _,'
(vph) (cph) _- (hr) (s/veh) 1 - 1230 0.0833 2.926 4 228 1143 0.0833 3.931
7, 8, 9 528 72 0.0833 1,052.323 10, 11, 12 36 166 0.0833 27.340
2 468 3 144 5 480 6 -
········································· ·••···••·•·········•·•·············•····· ········································· ......................................... ......................................... 2,3,5,6 1,092 o
Se asumirá que los movimientos 2-3-5-6 (sólo en este caso) no tienen
demoras, por lo que el resultado sería cero. La demora (s/veh) en la
intersección sería:
Tabla 3.35: Demora promedio para la intersección Av. Bolognesi (Vía
Principal)- e/ Ramón Castilla (Vía Secundaria)- Año 2015.
Sumaprod 557,506.731 Suma 1,884.000
~ro m 295.917
Lo cual conduce a un nivel de servicio F.
No se considerará el análisis al año 2030, ya que resultará demoras con
valores más elevados que el análisis anterior.
97
4.2.2.2 Análisis de la intersección entre la e/ Ramón Castilla (Vía Principal)
-Av. Bolognesi (Vía Secundaria).
Cl R..<\.MÓN CASTll.LA ESTE
7~9 A V. BOLOG!\"ESI
NORTE
-s r--:4 ' _ -. __ CJ R.UIÓl'i" CASTILU
14 OESTE ..
Rank Trame stream 1 2,3,5,6,15,16 2. 1,4, 13, 14, 9, 12. 3 B, 11 4. 7,10
Figura 4.28: Prioridades o rankpara cada tipo de movimiento- Calle Ramón
Castilla (Vía Principal).
Cambiando la asignación los flujos en el análisis de datos de la Tabla
4.17, se obtuvo las siguientes tasas de flujo conflictivos como se muestran en
las Tablas 4.36, 4.37, 4.38 y 4.39:
98
Tabla 4.36: Flujos de conflicto para movimientos 1 y 4. Metodología TWSC.
Ve¡ = Vs +v6 + V¡'6
Vs 36
v6 -GIRO ALA V¡6 -IZQUIERDA V el 36
CALLE Vc4 =v2 +v3 + V¡s PRJNCIPAL v2 156
v3 192
V¡s 48 .................................................. ...................................... Vc4 396
Tabla 4.37: Flujos de conflicto para movimientos 9 y 12. Metodología
TWSC
vc9 = v2/N + 0.5*v3 + v 14 + v15
N 1
v2 156
v3 192
V¡4 48
GIRO ALA V¡s 48
DERECHA Vc9 348
CALLE VC¡Í = v5/N+ Ü.5~v6 + Ví3 + V¡6 SECUNDARIA N 1
Vs 36
v6 -
VJ3 -
V¡6 -
Vcl2 36
99
Tabla 4.38: Flujos de conflicto para movimientos 8 y 11. Metodología
TWSC.
Ves,! = 2*V¡ + V2 +0.5*y3 + V¡s
V¡ 180
v2 156
v3 192 SENTIDO DE V¡s 48
FRENTE 660
CALLE Ves 1
VeJl,I = 2*v4 + v5+ 0.5*v6 + v16 . SECUNDARIA FASE! v4 -
Vs 36
v6 -
V¡6 -Vcll,l 36
Ves 11 = 2*v4 + Vs + ":6 + V16
v4 -Vs '36
v6 -SENTIDO DE V¡6 -
FRENTE 36 Vcs.n CALLE
ve 11 Ii = 2 *v1 + v2 + v3 + v15 SECUNDARIA
FASEII V¡ 180
v2 156
v3 192
V¡s 48 1--·
VcllJI 756
TOTAL V c8 1.11
100
Tabla 4.39: Flujos de conflicto para movimientos 7 y 1 O. Metodología
TWSC.
Vc7,1 ,; 2*v1 + v2 +0.5*v3 + v15
V¡ 180
v2 156
v3 192 GIRO ALA V¡s 48 IZQUIERDA ............................................................... ......................... _., ...................................
Vc7.1 660 CALlE
SECUNDARIA vc·10,1 = 2*v4 + v5+0.5*v6 + v16
FASEI v4 -Vs 36
v6 -V¡6 -
VclO.I 36
vc7,n= 2*v4 +. v5/N + 0.5*v6 + .
o.s*v12 +·o.s*v11 + v13
v4 -N 1
Vs 36
v6 -VJ2 144
V¡¡ 468 GIRO ALA
VJ3 -IZQUIERDA
V c7.11 342 CALLE
SECUNDARIA VcJO,II = 2*V¡ + Vi/N + 0.5~v3 +
FASEII 0.5*v9 +0.5:"v8 + v14
V¡ 180
N 1
v2 156
v3 192
v9 -Vg 480
V¡4 48 ................................................................ .................................................................
Vc1o.n 900
101
Se considerarán los mismos intervalos críticos y tiempos continuos
(Tabla 4.28).
Entonces la capacidad potencial será la indicada en la Tabla 4.40:
Tabla 4.40: Capacidad potencial en la intersección e/ Ramón Castilla (Vía
Principal)- Av. Bolognesi. Metodología TWSC.
Movimiento ................. ::'::"'!.: ........................................ ~.: ................... ·····-··············~···················· .................. ~.P..~ ................. . vehlhr seg seg veh/hr
1 36 3.2 2.2 1,594 2 .., .)
4 396 3.1 2.2 1,299 5 6
7 1,002 6.1 3.5 292 8 696 5.5 4.0 444 9 348 5.2 3.3 767 ............................................................................................................................................................................................................................................ 10 936 6.1 3.5 318 11 792 5.5 4.0 401 12 36 5.2 3.3 1,049
Se procede al cálculo de las probabilidades para cada movimiento
(Tabla 4.41) y luego con esas probabilidades se calcula la capacidad de
movimiento (Tabla 4.42), que deberá ser ajustada:
102
Tabla 4.41: Probabilidad para cada movimiento en la intersección e/ Ramón
Castilla (Vía Principal)- Av. Bolognesi. Metodología TWSC.
Movimiento V¡ ~ Cmi Pvi · • ········-·········································· ........................................................................................................................................ . 1 180 1594 0.887 2
3 4 1299 1.000 5 6
7 228 292 0.220 8 480 444 -0.082 9 767 1.000 ................ -............................................................................................................................. ·····················••·•····•················ 10 318 1.000 11 468 401 -0.168 12 144 1049 0.863
p " = 0.0122 p ' = 0.0702
Tabla 4.42: Capacidad de movimiento en la intersección e/ Ramón Castilla
(Vía Principal)- Av. Bolognesi. Metodología TWSC.
. Movimiento Cpx Moviemieritos
Probabilidad Cmx Restringidós .
1 1,594 1.000 1.000 1,594 2 3 4 1,299 1.000 1.000 1,299 5 6
7 292 p' 0.070 1.000 21 8 444 1 4 0.887 1.000 393
9 767 1 4 0.887 1.000 680 10 318 ' 0.070 1.000 22
······-··········-··-·····-··········-········· ............................... ... ,,,,_, .. .P. ... _,,,, .. ,, .. .............................. ····--··········-· ......... .. ............................. ............................... 11 401 1.000 1.000 401 12 1,049 1.000 1.000 1,049
103
Movimientos (1, 2, 3); (4, 5, 6); (7, 8, 9) y (10, 11, 12) comparten un
carril, se tienen los siguientes valores de capacidad mostrados en la Tabla
4.43:
Tabla 4.43: Capacidad de movimientos de compartir carril en la intersección
e/ Ramón Castilla (Vía Principal)- Av. Bolognesi. Metodología TWSC.
Movimiento V y Cm y V/Cmy -- CSH 7 228 21 11.105 ..................................................... ............................................ ........................................... ........................................... ........................................... 8 480 393 1.220
9 - 680 0.000 TOTAL7, 8,9 12.325 57
10 - 22 0.000
11 468 401 1.168
12 144 1049 0.137 TOTAL 10, 11, 12 1.305 469
El resultado de estas capacidades se puede ver reflejado en las demoras
controladas promedio como se muestra en la Tabla 4.44, para un carril que
comparte tres movimientos:
Tabla 4.44: Demoras para cada movimiento en la intersección e/ Ramón
Castilla (Vía Principal) -Av. Bolognesi. Metodología TWSC.
-Movimiento V C' .T d
-(vph) (cph) (hr) (s/veh)
1 180 1594 0.0833 2.545
4 - 1299 0.0833 2.772
7, 8, 9 708 57 0.0833 1,827.126
10, 11, 12 612 469 0.0833 75.562
La demora (s/veh) en la intersección sería:
104
Tabla 4.45: Demora promedio para la intersección C/ Ramón Castilla (Vía
Principal)- Av. Bolognesi (Vía Secundaria)- Año 2015.
Smnaprod 1,340,307.016
Suma 1,884.000 < <lp <
-'
711.416 < <
· rom
Lo cual conduce a un nivel de servicio F.
No se considerará el análisis al año 2030, ya que resultará demoras con
valores más elevados que el análisis anterior.
4.3 Resultados del análisis
Se tiene la Figura 4.29, donde se expresa la relación v/e vs demora (expresada
en segundos, s) aplicando la metodología two-way stop control (TWSC) para los
movimientos de la Tabla 4.34 en la intersección entre la Av. Bolognesi (Vía Principal)
- e/ Ramón Castilla:
Vl
~ o ¿ '"' e
V/C VS DE
-+-v/e vs Demoras -Exponencial (v/e vs Demoras)
1,200.0
1,050.0
900.0
750.0
600.0
450.0
300.0
150.0
1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000
V/C
Figura 4.29: Relación v/e vs. Demoras en intersección Av. Bolognesi (Vía
Principal)- e/ Ramón Castilla.
105
También se muestra la relación v/e vs demora (en segundos, s) para los
movimientos de la Tabla 4.44 para la intersección e/ Ramón Castilla (Vía Principal)
-Av. Bolognesi (Vía Secundaria). La Figura 4.30 muestra lo dicho anteriormente.
"' ~ o ::?! ..... e
2,250.0
2,000.0
1,750.0
1,500.0
1,250.0
1,000.0
750.0
5CJO.O
250.0
V/C VS DEMORAS
-+-v/cvs Demoras -Exponencial (v/cvs Demoras)
2.000 4.000 6.000
V/C
8.000 10.000 12.000
Figura 4.30: Relación v/e vs. Demoras en intersección e/ Ramón Castilla
(Vía Principal)- Av. Bolognesi.
Se registran demoras elevadas, el período de análisis por tratarse de
condiciones sobresaturadas fue de 5 minutos, ya que el comportamiento del flujo
vehicular es muy distorsionado si fuese el caso de 1 hora.9
106
CAPÍTULO V
DESARROLLO DE PROPUESTAS Y MEDIDAS CORRECTIVAS APLICANDO
LAS NORMAS DE SEGURIDAD VIAL.
Para el desarrollo de propuestas y medidas de corrección, se deberá presentar un
proyecto de solución, en donde se cubran tres elementos básicos que van desde: el aspecto
fisico, adaptado a las características del vehículo y del usuario; las modalidades necesarias
en cuanto a educación vial, así como las reformas y sistemas legislativos y policiales, que
permitan impartir una o más soluciones.
Además, sería conveniente observar, durante cierto período posterior, los resultados
que tuvieron las soluciones aplicadas. Estos resultados se observarán directamente a través
de las estadísticas levantadas en cuanto a la eficiencia del movimiento vehicular y de
peatones, así como en cuanto a la disminución o aumento de accidentes.
5.1 Problemas y sus posibles alternativas de solución
Los problemas que se originarán producto del tráfico vehicular ante el análisis
dado en el capítulo anterior y la mala infraestructura que puede existir, se describen
a continuación11 (Tabla 5.1 ).
107
Tabla 5.1: Patrones y causas probables del tráfico vehicular.
Volumen grande de weltas a la izquierda
Colisiones de frente con welta a la izquierda Distancia \Asual restringida ~------------------------------------~ Ausencia de carril exclusi\0 para dar la welta a la izquierda
Distancia \Asual restringida
Volumen total grande en la intersección
Exceso de velocidad en los accesos Colisiones en ángulo recto en intersecciones 1----------------------------------------1
sin semáforos Iluminación del camino inadecuada
Colisiones de extremo trasero en intersecciones sin semáforos
Colisiones peatón - vehículo
Señalamientos de advertencia inadecuada para proseguir hacia la intersección
Dispositi\Os de control de tránsito inadecuados
El conductor no percibe la intersección
Gran número de vehículos que dan welta
Iluminación del camino inadecuada
Falta de separación adecuada entre vehículos
Peatones que se atra\Aesan
Distancia \Asual restringida
Falta de señalización en el crucero peatonal
Protección inadecuada de los peatones
Ante esto, se podrán desarrollar las siguientes contramedidas alternativas para
reducir las deficiencias identificadas en seguridad.
A continuación se resaltan dichas contramedidas (Tabla 5.2):
108
Tabla 5.2: Contramedidas para la solución de problemas de transporte .
' ; .:,caúsa.Probablé .. .. . ::,.¡. :)'
. . .. :·Contram'edidágenerár · · . , .-· 'J ·'.
, , '" ,, ·'
Colisiones de frente con vuelta a la izquierda
Crear calle de un solo sentido
Ensanchar el camino
Prohibir la welta a la izquierda Volumen grande de weltas a la izquierda
Cambiar la ruta del tránsito que da welta a la izquierda
Crucero canalizado
Instalar lfneas de guia para dar welta
Proporcionar canalización adecuada
Suministrar pistas para dar welta a la izquierda Distancia \1sual restringida
Instalar señalamiento de ad~.ertencia
Reducir el límite de ~.elocidad en los accesos
Colisiones de extremo trasero y ángulo recto en intersecciones sin semáforo
El conductor no percibe el crucero Instalar, mejorar o ambas, los señalamientos de ad~.ertencia
Crear carriles para dar welta a la izquierda o a la derecha
Gran número de ~.ehfculos que dan welta Prohibir las weltas
Aumentar el radio de la guarnición (espera de ~.ehículos)
Iluminación inadecuada del camino Mejorar la iluminación del camino
Instalar señalamientos de paro Falta de separación adecuada entre ~.ehículos
Instalar semáforo si es necesario
Cruce de peatones Instalar, mejorar o ambos el señalamiento o las marcas de los cruces peatonales
5.2 Propuestas de mitigación de impactos a mediano plazo.
Se desarrollan algunas propuestas de mitigación, éstas analizan la intersección
entre la Av. Bolognesi - e/ Ramón Castilla. Estas propuestas se detallarán a
continuación:
109
5.2.1 Tráfico a la derecha en la avenida Bolognesi separados por camellones o
isletas triangulares y carriles de giro exclusivo a la derecha.
En las figuras, se muestran los diseños geométricos de la propuesta,
donde los movimientos 06 y 03 (que son los movimientos a la derecha en la
avenida principal, visto en el capítulo anterior), tendrán un carril especial a la
derecha, que es delimitado por los camellones o isletas triangulares. La Figura
5.1a muestra el movimiento 06, mientras la Figura 5.1b muestra el movimiento
3:
1 l 11 CJ
RA.:\IÓN" CAS.TILLA
Figura 5.1 a: Propuesta mov .6
8
CJ RA .. \:IÓN"' · CASTILLA·
Figura 5.1b: Propuesta mov.3
Los movimientos 03 y 06 (prioridad 1, rank 1), al tener estos carriles
exclusivos y, señales de pare y de ceder el paso, no se considerarán en el análisis
de flujos conflictivos, entonces el resultado de analizar estos cambios se dan en
la Tabla 5.3
110
Tabla 5.3: Flujos conflictivos para cada tipo de movimiento .
..................... ,M;8.Y.i~P.!9.:: ........ ,, ... , ............ :.~~J9.~ .. g.~.!.@~.!!Y.~.~ ....... . vcl 484
vc4 468 vc9 516
vcl2 528 TOTAL vc8 I,II 1,452
TOTAL vcll I,II 1,452
............ !.9.I~.Y.~.?..};.!.! .............................................................. J?.~~-~ .. . TOTAL velO I,II 1,674
Considerando los mismos intervalos críticos (te) y tiempos continuos
(tf) de la Tabla 4.28, las nuevas capacidades potenciales serían las expuestas
en la Tabla 5.4:
Tabla 5.4: Capacidad potencial en intersección Av. Bolognesi (Principal)
e/ Ramón Castilla- Año 2015 .
Movimiento . .................. :Y..~~.................. .. ................... ~..................... . .................... !!' ...................................... :.s;..P..~ ................. . . veh/hr . seg · seg véhlhr
1 484 3.2 2.2 1,230
2 3 4 468 3.2 2.2 1,243
5
6
7 1,422 6.1 3.5 169
8 1,452 5.5 4.0 195
9 516 5.2 3.3 646
10 1,674 6.1 3.5 121
11 1,452 5.5 4.0 196
12 528 5.2 3.3 639
Se aprecia un aumento en las capacidades potenciales, a comparación
de los datos del capítulo anterior (Tabla 4.40), debido a los cambios efectuados
en el diseño. Se obtiene la capacidad de movimiento para cada uno de los
movimientos con su respectiva probabilidad (Tablas 5.5 y 5.6):
111
Tabla 5.5: Probabilidad para cada movimiento en la intersección Av.
Bolognesi (Principal)- e/ Ramón Castilla- Año 2015.
Movimiento V 1 Pvi
1 1230 1.000 2 3 4 228 1243 0.817 5 6 7 180 169 -0.066 8 156 195 0.201 9 192 646 0.703 10 121 1.000
11 36 196 0.816 12 639 1.000
Tabla 5.6: Capacidad de movimiento en la intersección Av. Bolognesi (Vía
Principal)- e/ Ramón Castilla- Año 2015.
p" = 0.1339 p' = 0.2639
· Movimiento ·cpx Moviemientos
Probabilidad Cmx Restringidos
1 1,230 1.000 1.000 1230
2 ... .)
4 1,243 1.000 1.000 1243
5 6
7 169 p' 0.264 1.000 45 8 195 1 4 1.000 0.817 159
9 646 1 4 1.000 0.817 528 10 121 p ' 0.264 1.000 32
11 196 1.000 1.000 196 ............................................... ······•·····•················ . ......••..•................• ............................. .•••......................... ....•.•................•...... .............................. 12 639 1.000 1.000 639
112
La capacidad de carriles compartidos se da en la Tabla 5.7:
Tabla 5. 7: Capacidad de movimientos de compartir carril en la intersección
Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año 2015.
;~.1\16-\lliniénto' ¡,.(si:; Ktif:."'.·~~· ·."·.~:; .. 5fe~~·:·'tf, :" 1 ; Y-Ve : .. ··.: ,····b::•.·y .. ,my.· . /.: i·CsEi 1~. .
7 180 45 4.041 8 156 159 0.978 9 192 528 0.364
TOTAL7, 8, 9 5.383 98 10 - 32 0.000 11 36 196 0.184 12 - 639 0.000
TOTAL 10, 11, 12 0.184 196
Las demoras (en segundos - se debe entender para cada vehículo),
para estos movimientos se dan en la Tabla 5.8 y se reflejan en la Figura 5.2:
Tabla 5.8: Demoras para cada movimiento en la intersección Av. Bolognesi
- e/ Ramón Castilla - Año 2015
J;3í(i"::?,:::'·t~l:: ... ·'' t-· .. ·:~:v;. ; .. ·:.~ .~.' \ :e \ ··l'< ... ·. ·T:> " • · .. • . >a ¡ :;·
.?.~···~~~~~f·'•"'}:·i(vph)··· ,,, .. :/;,::cc¡>I1);:r: :::.<'~·'(m):CE'." . :.?fsM~h)". >
1 1230 0.0833 2.926 4 228 1243 0.0833 3.543
7, 8, 9 528 98 0.0833 736.567 10, 11, 12 36 196 0.0833 22.419
113
V/C VS DEMORAS
..-.v/cvs Demoras -Exponencial (v/cvsDemoras)
800.000
700.000
600.000
500.000
~ ~ 400.000
o 300.000
200.000
100.000
1.000 2.000 3.000
V/C
4.000 5.000 6.000
Figura 5.2: Relación v/e vs. Demoras en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón
Castilla- Año 2015.
La demora para la combinación de los movimientos 7, 8 y 9 es de
736.567 segundos, lo cual sigue siendo muy alta. Se adoptará la siguiente
propuesta.
No se considerará el análisis al año 2030, ya que resultará demoras con
valores más elevados que el análisis anterior.
5.2.2 Tráfico a la derecha en las avenidas que forman la intersección Av. Bolognesi
- e/ Ramón Castilla, separado por camellones o isletas triangulares y carriles
de giro exclusivo a la derecha.
Se muestra el diseño geométrico de la propuesta, donde los movimientos
06 y 03 (que son los movimientos a la derecha en la avenida principal, visto en
el capítulo anterior), tendrán un carril especial a la derecha, al igual que los
movimientos 09 y 12 (que son los movimientos a la derecha en la avenida
secundaria), se delimitarán por los camellones o isletas triangulares (04 en total).
La Figura 5.3 muestra los cambios geométricos a seguir:
114
-.-2
C/Ro\1\fÓN CASTTI..LA
AV. BOLOGl'I"ESI
5-
Figura 5.3: Propuesta geométrica con cuatro camellones o isletas en avenida
Bolognesi.
Los flujos de conflictos (o flujos conflictivos) se muestran en la Tabla 5.9:
Tabla 5.9: Flujos conflictivos en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón
Castilla.- Año 2015.
M o viento Flujos Conflictivos vc1 484 vc4 468 vc9 516
vcl2 528
......... T.9.T~.Y.~_§.},_!! ........ ............................................... !.:.~.?.?. .. . ....... TQ_T.~ .. Y~}} __ !1.g _____ ............................................... !.1.1.?..?. ...
TOTAL vc7 I,II 1,422 TOTALvc10 I,II 1,578
Se puede apreciar que los movimientos 7 y 1 O son los únicos que han
disminuido y lo han hecho en pequeña proporción. Si se tienen los mismos
parámetros de intervalo crítico (te) y tiempo continuo (tf)- del capítulo anterior
(Tabla 4.28), se tendrán las siguientes capacidades potenciales expuestas en la
Tabla 5.10:
115
Tabla 5.10: Capacidad potencial para cada movimiento en intersección Av.
Bolognesi - el Ramón Castilla- Año 2015.
2
4 468 3.2 2.2 1,243 5
6 7 1,422 6.1 3.5 169 8 1,452 5.5 4.0 195 9 516 5.2 3.3 646 10 1,578 6.1 3.5 138
.................... ! .. !.................. . ........................ !.1~~~-- .................. :?...:?.................. . ................ ~:.Q................. ··-··-··-··-··-··-··--~-~-~--12 528 5.2 3.3 639
Esta disminución no repercutirá en una disminución de las demoras,
ya que los movimientos 7 y 1 O son dependientes de los movimientos 8 y 11,
y éstos al no variar sus flujos conflictivos ni los parámetros de intervalo crítico
y tiempo continuo, se esperarán las mismas demoras (Tabla 5.8).
Los diseños expuestos no pueden amenguar el problema del tráfico
vehicular, debido a los excedentes flujos de conflicto en la avenida Bolognesi.
Se requiere otro tipo de solución. Por lo tanto, se analizará la siguiente
propuesta.
116
5.2.3 Glorietas o Rotondas multi-carriles.
Con el fm de encontrar una solución analizaremos la intersección Av.
Bolognesi - e/ Ramón Castilla con la metodología Multi-lane Roundabout o
Glorieta multi-carril, que tendría un diseño geométrico similar al de la Figura
5.4:
Figura 5.4: Diseño típico de glorieta multi-carril.
El análisis se realiza con los datos evaluados anteriormente respecto
de la hora de máxima demanda según los aforos vehiculares realizados por el
tesista (Tabla 4.7), obteniéndose flujos entrantes como se muestra en la Tabla
5.11:
Tabla 5.11: Flujos entrantes a la glorieta multi-carril- Año 2015.
Flujo Entrante = Flujo Vo!rnnen de Entrada va (vehlh)
Stnna Total 1 +Flujo 2
1/2 Tráfico Total Flujo 1 Flujo 2 va (vehlh)
Va,SB,L = V¡ + V2.L 612 - 306 306
Va,SB,R = V2R + V3 306 162 144 306
Va,NB,L = V4 + Vs,L 252 228 126 354
_2,NB,R = Vs,R + V6 126 354 - 354
..... :v~·É:l3·L. .. :.".7 :t: .. :v~.L 168 180 84 264 ---·--
Va,EB,R = Vs,R + V9 84 72 192 264
Va,WB,L =V¡ o+ Vll,L 36 - 18 18 ----No0-0oM ________ --------------- -------------- ---------------Va,WB.R = V¡J,R + V12 18 18 - 18
117
Se puede apreciar que el flujo entrante (va) es la suma del flujo 1 y el
flujo 2. Esto se debe a que la aproximación tiene dos carriles que ingresan a
la intersección.
La segunda columna (titulada Suma Total) sólo se aplica para efectos
de cálculo, donde la fila superior es el doble de la inferior y así cada dos filas
correlativamente -para cada dirección o aproximación (ejemplo: la celda
donde contiene el valor de 612 es el doble de la celda inferior de valor 306, la
celda donde contiene el valor de 252 es el doble de la celda inferior de valor
126, y así sucesivamente).
Los flujos con subíndice entero numerado (ejemplo 1 - 5 - 8), son
flujos fijos provenientes de los conteos, mientras que el otro término (ejemplo
2,R, 5,L, que puede ser un flujo a la derecha-Ro a la izquierda -L) se obtiene
de reacomodar el tráfico vehicular con el fm de obtener un flujo de entrada
máximo va, que es la mitad de la suma de flujo total, distribuyéndose siempre
para un solo carril.
Se puede apreciar el flujo circulante en las aproximaciones en la Tabla
5.12:
Tabla 5.12: Flujos circulantes en la glorieta multi-carril.- Año 2015
Fh\io Ciclllanú~ ·{veM,í) · · " v ( ·. hlh) . y
· ... :·. c. ve ·
Vc,s = V4 + V10 +V u 264
Vc,N=V¡ + V7 + Vs 336
vc,E =V¡ + Vz +VIO 468
vc,W = v4 + Vs + v7 888
Para hallar la capacidad, se utilizará la siguiente fórmula, que
corresponde al carril crítico -variable de las glorietas multicarril, que hace el
análisis por carril:
ccrit = 1230 .e(-o.ooo9 .v,)
Ec. 5.1
donde:
Ccrit = capacidad de carril crítico en la aproximación, vehlh.
Ve = flujo circulante, vehlh.
·118
Esta expresión se utilizará para hallar la capacidad de cada carril
crítico, luego se obtendrá la relación v/e (flujo de entrada vs capacidad de
carril crítico) para poder estimar las demoras para cada uno de los
movimientos de aproximación. Estos datos se aprecian mejor en la Tabla 5.13
(período de análisis T = 5 min = 0.0833 h):
Tabla 5.13: Capacidad, demora y nivel de servicio en carril crítico para cada
aproximación en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año
2015.
SB ~B NB NB EB EB WB WB Carril Carril Carn1 Carril Carril Carril" Carn1 Carril·
Izq. Der. Izq. Der. Izq. Der. Izq. Der ..
Volumen de Entrada 306 306 354
(vehlh) 354 264 264 18 18
Capacidad de Carril 970 970 909 909 807 807 553 553
Crítico (vehlh)
. Relación v/c. 0.32 0.32 0.39 0.39 0.33 0.33 0.03 0.03 "
'Demora (seglveh) 5.40 5.40 6.42 6.42 6.58 6.58 6.73 6.73
Nivel de Servicio A A A A A A A A
Demora Promedio 5.40 6.42 6.58 6.73
(seglveh)
· Demora Promedio en 6.28
~ritersección (seglveh) .................................................................................. ...............................................................................................................................................................................................
Nivel de Servicio A
Se aprecia que el nivel de servicio (comparando las demoras con la
Tabla 2.1) en los carriles de aproximación en todos las direcciones (Norte
Sur-Este-Oeste) son A, por lo que la intersección en estudio trabajaría en
perfectas condiciones con el diseño de este tipo de glorietas. La intersección
en su conjunto trabajaría en óptimas condiciones.
119
Se puede apreciar volúmenes de entrada relativamente bajos. El
análisis para el año 2030, con datos proyectados en la Tabla 4.12,
obteniéndose flujos entrantes como se muestra en la tabla 5.14.
Tabla 5.14: Flujos entrantes a la glorieta multi-carril- Año 2030.
Suma Total Flujo 1
1/2 Tráfico· Total va(veMl) .
Vohnnen de Entrada v. (veMl) Flujo Entrante= Flujo f---'-----------.-------,--....::...:--<--.----------l
1 +Flujo 2 Flujo 2
1,044
--~~,~-=-~~-~-~-~~-----!------r------t-----2_6_4-+-____ 52_2_, 522 258
_:'_a~,i:_.':_~_±--~~~L-t------+-------ll------1-74-t-----6-1---18 __ _Ya,Nil,_~=-:'?,ll,_~_v_6 __ t------t-------t-------+-----6_18-l
348 444
174 618
v.,1011.1,,=v_7 ~-"-~·'ct------+-------l-----1_68-l-____ 4_9-l2 336 324
Va,EB,R = Vs,R + V9 360 492 168 132
Va,WB,L =V¡ o+ V¡J,L 72 36 36 -·------------- ----------------- ---------------r-------·----------Va,WB,R = V¡J,R + V12 36 36 36
Se aprecian volúmenes de entrada relativamente mayores, Los flujos
circulantes se aprecian en la Tabla 5.15:
Tabla 5.15 Flujos circulantes en la glorieta multi-carril- Año 2030.
FÍUjo Ciculanfe (vehlh) V~{veh/h)
Vc,s = V4 + V¡o +V¡¡ 516
Vc,N=V¡ +V7+V8 624
VcE =V¡ +V2 +V¡o 780 ............... t ................................................................ .................................................................................
Vc,w =V4 +Vs +V7 1,560
Las demoras y el nivel de servicio se muestran en la tabla 5.16:
120
Tabla 5.16 Capacidad, demora y nivel de servicio en carril crítico para cada
aproximación en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año
Volumen de Entrada
(vehlh)
Capacidad de Carril
Crítico (velilh)
Relación v(c
Demora (seglveh)
Nivel de Servicio
Demora Promedio
(seglveh)
· Demora Promedio en
. Intersección (seglveh) V
2030.
SB .... SB NB NB · EB .EB Carril cárril Carril Carril. Carrjl Carril
Izq. Der. Izq. Der. . Izq. Der. ...................... . .................... ...................... .................... ..................... .....................
522 522 618 618 492 492
773 773 701 701 610 610
0.68 0.68 0.88 0.88 0.81 0.81
12.93 12.93 23.74 23.74 21.84 21.84
B B e e e e
12.93 23.74 21.84
18.01
WB WB Carril Carril
Izq. Der . ..................... .....................
36 36
302 302
0.12 0.12
13.51 13.51
B B
13.51
.......................................................................................................................................................................................................................................................................
Nivel de Servicio e
Se aprecia que el nivel de servicio (comparando las demoras con la Tabla
2.1) en los carriles de aproximación en todas las direcciones (Sur, Norte, Este,
Oeste) son By C, por lo que la intersección para el año 2030 también trabajaría
en condiciones aceptables con el diseño de este tipo de glorietas.
121
5.2.4 Glorietas multi-carril con carriles exclusivos de giro a la derecha.
Se muestra un diseño típico de esta propuesta en la Figura 5.5, donde es
una combinación de las propuestas anteriores, con el fin de mitigar el tráfico que
pueda producir uno, dos o tres movimientos acercándose a una aproximación
(flujos de entrada).
Figura 5.5: Diseño típico de glorietas multi-carril con carriles de giro
exclusivo a la derecha12.
El número 1 indica los carriles exclusivos a la derecha en el ejemplo expuesto
en la Figura 5.5. Con esto se conseguirá mitigar gran parte del tráfico cercano a las
aproximaciones más congestionadas. Se podrá disminuir el tráfico a la derecha hasta
un 95% (según estudios del Oregon Departament Transportation y la Federal
Highway Administration) para el flujo de entrada a la glorieta; y ese flujo sólo se
desarrollará en su carril exclusivo de giro (a la derecha), lo que permitirá amenguar
la congestión en las líneas de entrada.
Los flujos entrantes con este cambio geométrico se pueden notar en la Tabla
5.17, donde se aprecia una considerable disminución en los movimientos 3 y 6 (giros
a la derecha en la avenida principal- Av. Bolognesi).
Al tener estos carriles de giro a la derecha en las aproximaciones Sur y Norte,
las demoras bajan considerablemente
122
Se realizó el análisis a pesar de no tener demoras tan elevadas- nivel A - se
busca siempre que funcione en un mejor nivel de servicio.
La intersección tendrá los siguientes flujos de entrada, en los cuales los
movimientos 3 y 6 han reducido en un 95% sus volúmenes de tráfico, debido a que
se considerará un carril exclusivo de giro a la derecha para ambas aproximaciones -
Sur y Norte- como se aprecia en la Tabla 5.17:
Tabla 5.17: Flujos entrantes en la glorieta multi-carril con carriles de giro exclusivo
a la derecha para la intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla.- Año 2015.
FÍíy~Én~~=FI~~: .•. • · .. · VoluníenéleEntradava(veh!h) · ~ ·;_._ -~·-. •
...... ;·{l+·FhliÓ :L ' ... StnnaTotal 1 • \_F_ \ug·o 1 •· . · · . Fluio 2··;· ;:: 1·,:.:va·(vehfh\. .
.. · .· •· :·:. "· ·. -·.· ·: • · 112 Tráfico Total · · · " •· ·r· . " .. . : ... : ......... : ....... ; ....... : .......................................... ,; ........... ; .. , .................................................................. : ................................ ~ ................... :.: ...................... : ................ ····························································· 475 238 238
Va,SB,R = VzR + V3
228 126 354 Ya,NB,L = V4 + Vs,L --~--r----------_,------------+-~~~~--~----------~
252
Va,NB,R = Vs,R + V6 126 354 354
Va,EB,L = V7 + Vg,L 168 180 84 264 ..................................................................................................................................................................................................................................................... 84 72 192 264 Va,EB,R = Vs,R + V9
-~-+------------r-----------,_-----------+----------~ Va,WB,L =V¡ o+ Vll,L 36 18 18
Va,WB,R = V¡J,R + V¡z 18 18 18
Los flujos circulantes se aprecian en la Tabla 5.18:
Tabla 5.18: Flujos circulantes en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla
Año 2015.
264
336
468
888
Las demoras y el nivel de servicio se visualizan en la Tabla 5.19:
123
Tabla 5.19: Capacidad, demora y nivel de servicio en glorieta multi-carril con
carriles exclusivos a la derecha para cada aproximación considerando sólo
movimientos 3 y 6 en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año 2015.
Volwnen deE~tí-ad~·- ·. ..
·(veh/h) · . .. , '· ;:,
· :· CapiiCidad de Carril : ·· ·.:·Critico (v~hlh) '•
... . , . ''":.·" .; -; ..
· Reia~ió'n.~/¿ · · ·.
:·. : . •' ·:--< ' <-••·.: ·· Dem~I"a;{séglvéh} :-··;
.· ·._,: ,.
::-;· •. i . • -,; ,· ••..
1.~' · N~¿l dé:•Seiviciü'·. · ·
:~.DemÓrn Prom~~iio ¿ -~-.·. . .·.(seglv~h) ·
'<Déirtorá-.Promedio -en . :·_'Inte~~~tbióri(seg(~eh). :
·-.~~el'dls~Mcio;/·:·; ·': -:,. ; -' ;
·.:·sa:.•; SB ,. ,, ,· ,"<'.;
Carril· :Carril
. )Zq:':~-- ·Dei:' i;>:
238 238
970 970
0.24 0.24
4.90 4.90
A A
4.90
·.NB.· z~N~:·.i ·.EB:._ :EB ;·WB···· WB . . : ,.·~~
''darril 1···· . '
Cahif ·Carril' 'Girril Carril Carril ~ ·IzL(: -Dér:· ·~· .. Der.: -~· .Der. . ' ~ '•
354 354 264 264 18 18
909 909 807 807 553 553
0.39 0.39 0.33 0.33 0.03 0.03
6.42 6.42 6.58 6.58 6.73 6.73
A A A A A A
6.42 6.58 6.73
6.16
A
Para el año 2030, la intersección entre la Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla
tendría los siguientes flujos de entrada, en los cuales los movimientos 3 y 6 han
reducido en un 95% sus volúmenes de tráfico, debido a que se considerará un carril
exclusivo de giro a la derecha para ambas aproximaciones- Sur y Norte- como se
aprecia en la Tabla 5.20.
124
Tabla 5.20: Flujos entrantes en la glorieta multi-carril con cani.les de giro exclusivo
a la derecha para la intersección Av. Bolognsesi- e/ Ramón Castilla- Año 2030.
Fhyo Entrante = Flujo Volumen de Entrada va (vehth)
·smnaTotal 1 +Flujo 2
1/2.Tiáfic;o Total Fh.tio1 .Fh.9o2 va (vehth)
'.
Va,SB,L = V¡ + V2,L 793 - 397 397
v.,SB,R =_ V2R + V3 397 383 13 397
_ v.,~,L =:__~4.!_~5_,_1:- 348 444 174 618
Va,NB,R =-~~R-: V6 174 618 - 618
Va,EB,L = V7 + Vs,L 336 324 168 492
_ _3~1!,~-=-~~.~::t: .. '\1_9 ____ 168 132 360 492
72 - 36 36 ___ '\1!'>"!:!3.1:- '=.''\TJQ :t'.'\l.l!,L_ ---·---··---···---· ·--·------ -·-·-------····-- -··--·-···-----Va, WB,R = V¡¡,R + v 12 36 36 - 36
Los flujos circulantes se aprecian en la Tabla 5.21:
Tabla 5.21: Flujos circulantes en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla
Año 2030.
Fityo Ciculante (vehlh) · · Ve (vehlh)
Vcs=V4 +VIO +Vn 516
Vc,N =V1 + V7 + Vs 624
Vc,E =V¡ + V2 + V¡o 780
Vc,w =V4 + Vs + V7 1,560
Las demoras y el nivel de servicio se visualizan en la Tabla 5.22:
125
· Tabla 5.22: Capacidad, demora y nivel de servicio en glorieta multi-carril con
carriles exclusivos a la derecha para cada aproximación considerando sólo
·movimientos 3 y 6 en intersección Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla- Año 2030 .
. SB .· , SB . -NB · . NB •• : "Í~B ~': .EB • ''WB .. ·WB .
óarri¡ .tariil' cattil: t~~:i(c~rrit:·cal-rit"c~ITil ·carril ' ,• . . . .. . • . • ·'· •. ' ' • : . . ¡ ' .•
-~:~· 'Der~· ·-.Izq;·• -Der~·. ,Izq,,, ,I>er- :)zq·_. ~Der.·
' ,, > , ,
yo~en.de Eritrada.(veb/b} 397 397 618 618 492 492 36 36
.Capaddarl':de;CarnH:rnico. . · '"(veMl).; '· .. , .
773 773 701 701 610 610 302 302
0.51 0.51 0.88 0.88 0.81 0.81 0.12 0.12
' :• ·•.·
Deíno~ ( se,gÍveli) 9.27 9.27 23.74 23.74 21.84 21.84 13.51 13.51
·.:, ··.":: .·.'.,; ·: .:i'' ':': .. ' .. '·.··· '
· Nivel de SerVicio > A A e e e e B B • o .: ~X::..',' '<
" "' ' 0
D~f!Iora Pro~~Ji~ :(s~gtv~h) '. !: ;,:-·_. ·:·.: ' .''
~-~Derno~a•Prorri~dió eri''.:·. :• ':~Int~~e_ddión (s~g/véh) :· ..
9.27 23.74 21.84
17.09
e
Se apreciar ante estos cambios, las demoras siguen siendo aceptables.
13.51
Se sugiere revisar este tipo de intersecciones - ya que deben tener otros
parámetros a tener en cuenta, que en ciudades de gran tráfico ha resultado una buena
medida para mitigar el congestionamiento.
5.3 Normativa de Seguridad Vial
Las principales señales que se deben utilizar en intersecciones sin semaforizar
se detallan en el Anexo C. Estas incluyen también señales para glorietas o rotondas13.
126
CONCLUSIONES
PRIMERA
De acuerdo a las inspecciones realizadas y evaluar características como
-movimientos existentes, movimientos prohibidos, movimientos informales,
seguridad en el entorno, iluminación y otros; se identificó a la "Av. Bolognesi- e/
Ramón Castilla" como una intersección problemática involucrada con la apertura del
Nuevo Puente Chilina.
SEGUNDA
Resultado del conteo vehicular por dirección del flujo realizado en las horas
de máxima demanda durante siete (7) días de la semana en la intersección Av.
Bolognesi- e/ Ramón Castilla se actualizó la data para el año 2015, encontrándose la
hora punta con mayor volumen vehicular en el conteo del tumo mañana con un total
de 1,698 vehlh, repartidos en 34% en el ramal Norte, 35% en el Sur, 28% en el Este
y 3% en el Oeste.
TERCERA
El incremento vehicular entre los años 2012 vs 2015 total en la intersección
Av. Bolognesi- e/ Ramón Castilla es de 41% respecto del flujo vehicular del año
2012, siendo el incremento más significativo el del ramal Este proveniente de la
puesta en operación del Nuevo Puente Chilina con 21% mayor respecto al flujo
original. Siendo los automóviles particulares, los taxis y las combis los de mayor
incidencia (36%, 39% y 16% aproximadamente).
CUARTA
El nivel de servicio actual en la intersección Av. Bolognesi - e/ Ramón
Castilla aplicando la metodología de intersecciones controladas por señales de parada
o two-way stop control (TWSC) es F (Condición de flujo congestionado, la velocidad
operacional es muy baja causando grandes demoras}.
127
QUINTA
De acuerdo a los análisis viales desarrollados en el capítulo 5 la metodología
de la glorieta multi-carril y el carril de giro a la derecha harán del tráfico vehicular
menos congestionado al reducirse significativamente las demoras y mejorar el nivel
de servicio. Ambas tendrían un nivel de servicio A para el año 2015. Mientras que
para la proyección 2030 la glorieta multi carril y la glorieta multi carril con carriles
exclusivos a la derecha funcionarían con un nivel de servicio C.
128
RECOMENDACIONES
PRIMERA
Para el diagnóstico y análisis de los datos, se necesita personal capacitado que
pueda dar una interpretación real de los mismos (en el ámbito vial). De estos análisis
se desprende una parte muy importante de la solución y sólo especialistas en la
materia deberán llevarlo a cabo.
SEGUNDA
Se debe señalizar de manera adecuada y consecuente toda la avenida Cayma,
ya que es la principal avenida que conecta al flujo del Puente Chilina dirección OE
con la Avenida Ejercito donde están asentadas la mayoría de las empresas dedicadas
al comercio, banca, mercado, etc.
TERCERA
Una medida a corto plazo a considerar, por el crecimiento del flujo vehicular
como consecuencia del aumento del parque automotor es la implementación de
nuevas intersecciones señalizadas y semaforizadas, y a largo plazo podría ser la
implementación de rotondas u óvalos, la construcción de pasos a desnivel (by-pass)
o túneles, que harán del tráfico vehicular fluido, dinámico, seguro y más cómodo. No
se debe descartar la construcción de más carriles en las principales avenidas (si
hubiera el espacio necesario y adecuado) y la construcción - mejoramiento -
tratamiento de otras vías adyacentes a las principales como nuevas vías de circulación
y evacuación.
CUARTA
Es necesario reevaluar y analizar el impacto en los volúmenes de flujos
vehiculares en el transito después de realizar cambios significativos en los circuitos
viales como el realizado en este estudio, no solo en vías troncales sino también en
vías con rutas frecuentes por los usuarios que direccionarán el incremento proveniente
de estas nuevas vías hacia dichas rutas y así permitir que las entidades
129
gubernamentales evalúen con mayor precisión el comportamiento del tráfico para
tomar medidas efectivas.
130
2
3
4
S
6
7
8
9
REFERENCIAS BffiLIOGRÁFICAS
CAL Y MAYOR, RAFAEL. Ingeniería de Tránsito. Octava edición. 2010. pp. 168-
189.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. Reglamento de
Jerarquización Vial. Decreto Supremo N° 017-2007-MTC. Título Preliminar, artículo 2,
inciso b. 2007.
www.mtc.gob.pe/portalltransportes/caminos_ferro/manual/Transito/index.htm
NORMAS PARA OBRAS VIALES. Material proporcionado por el Instituto de la
construcción y gerencia (ICG). VII Congreso internacional de infraestructura vial & II
Conferencia regional latinoamericana IRF. Agosto 2008.
HIGH CAPACITY MANUAL (HCM) 2000. Transportation research board; National
research council. Cuarta edición. cap. 4, 17 y 21.
UNIVERSIDAD DE PIURA. Facultad de Ingeniería Civil. Departamento de
Ingeniería Civil. Tesis "Análisis Vial de dos intersecciones sin semáforo en zona
aledaña a nuevo Terrapuerto de Piura", 2009
GARBER, N. J.; HOEL, L. A. Ingeniería de tránsito. Tercera edición. 2005. pp. 291
- 293 y pp. 129- 272.
ROESS R. P.; PRASSAS E. S.; MC SHANE W. R. Traffic engineering. Tercera
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RIVERA RODRÍGUEZ J. J. "Gap acceptance studies and critica! gap times for two
way stop controlled intersections in the Mayagüez area". Tesis- Universidad de Puerto
Rico. Tesis. 2006. pp. 04-15. www.grad.uprm.edu/tesis/riverarodriguezinci.pdf
TROUTBECK R. J.; BRILON W. Unsignalized intersection theory, FHW A. Traffic
flow theory. cap. 8.
10 GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA. Expediente técnico del área de
ingeniería de transportes de "Construcción y Mejoramiento Vía Troncal Interconectara
131
entre los distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre, Y anahuara, Cayma y Cerro
Colorado",2012.
11 AASHTO. A policy of geometric design ofhighways and streets. Washington D.C.
200 l. pp. 680 - 682.
12 MARK JOERGER. Final Report. Adjustment of driver behavior to an urban Multi
lane roundabout for Oregon Department ofTransportation and Federal Highway
Administration. 2007.
13 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. Manual de
dispositivos de control de Tránsito Automotor para calles y carreteras. RM N° 210-
2000-MTC/15.02 aprobada el 03/05/2000 y con su respectiva modificación RM N°
733-2004-MTC. Año 2004.
132
ANEXOS
ANEXO A
Ajustes para el Intervalo crítico y el Tiempo continuo base.
Al.
Intervalos Criticos Bases y Tiempos Continuos Bases - . . •. ..
Inteivalo CritiCo Base, Ícb (s) Tiempo CoirtinPo .MovimientO Vehic~r. 2 carri1es en 4 carriles en ·. 1fl, (s)
Cálle PrinCipal CaÍlePrinéipal Giro a la Izquierda - Calle Principal 4.1 4.1 2.2 Giro a la derecha - Calle Secundaria 6.2 6.9 3.3 Paso directo- Calle Secundaria 6.5 6.5 4 ·ei~-~-·b"·¡;q~;d~·~···c:~ñ~···s·~~~d;¡;··
.................................................... .................................................... . ............................................ - .......... 7.1 7.5 3.5
A2.
Ajustes para el Intervalo Critico y Tiempos Continuos Factor de Ajuste·. Va1ores (s)
l. O Calle Principal de 2 carriles ÍcHv 2.0 Calle Principal de 4 carriles
0.1 Movimientos 9 y 12
ÍcG 0.2 Movimientos 7, 8,10 y 11 l. O Otros Movimientos
ÍcT l. O lra o 2da Fase del Proceso de 2 fases 0.0 Para el proceso de una sola fase 0.7 Q!~--~--~--~~~.!:~~--~~-~---~-~~~!.9.~.! .............. t3Lt 0.0 Otros Movimientos 0.9 Calle Principal de 2 carriles
trnv l. O Calle Principal de 4 carriles
NOTA: Los valores de tcx y tfx para vehículos se basan en estudios del HCM 2000 en los
Estados Unidos y son representativos de una amplia gama de condiciones que se muestran
en la Tabla del Anexo A2. Se calcula por separado para cada movimiento en la Tabla del
Anexo Al.
ANEXOB
CONTEOSVEHICULARES
B.l VOLUMNEN VEHICULAR CADA 5 MINUTOS Y
AGRUPACIÓN HORARIA EN LA A V. BOLOGNESI
DIRECCIÓN S/N DURANTE LAS 24 HORAS DEL DÍA
POR TIPO DE VEHÍCULO.
RESPONSABLE:
UBICACIÓN:
FECHA:
PERIODO:
HORA HORA
0:00-0:05
0:05-0:10
0:10-0:15
0:15-0:20
0:20-0:25
0:25-0:30 0:00-1:00
0:30-0:35
0:35-0:40
0:40-0:45
0:45-0:50
0:50-0:55
0:55-1:00
1:00-1:05
1:05-1:10
1:10-1:15
1:15-1:20
1:20-1:25
1:25-1:30 1:00-2:00
1:30-1:35
1:35-1:40
1:40-1:45
1:45-1:50
1:50-1:55
1:55-2:00
FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO
AVENIDA BOLOGNESI • DIRECCIÓN SUR 1 NORTE
MARTES
INTERVALO:
MOTO
o
o
o
o
o
o
2
o
o o
o
o o
o
o
o
o
o
o
o
TAXI
7
10
9
5
4
6
5
4
3
5
2
3
o
3
3
o o
o
o
19.05.2015
1 DIA CADA 5 MIN
AUTO CAMIONETA
PARTICULAR PICKUP COMBI
3 o 3 o
3 o o
6 o o o o
3 o 2
o o
2 o o
o o o
3 o
o o
2 o o
2 o o
o o
o o
o o o o o
o o
o o o
o o
o o o
o o
o o o
o o o
HOJA:
COUSTER
o
o
o o
o
o o
o
o o
o
o o
o
o
o o
o
o
o
o
o
o
o
CONTE0 VEHICULAR HORARI0
1/12
BUS CAMION SEMI TRAYLER
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN
FACULTAD DE INGENIERIA CML
TRAYLER
BUS2E TOTAL
BUS3E r-----+------r----~-=~--t-----~-----t----~------t-----i------t----_, ~l ..... - ~~-..~~ 1- - - ,_
o o o o o o o o o o o o o 11
o o o o o o o o o o o o o 14
o o o o o o o o o o o o o 12
o o o o o o o o o o o o 13
o o o o o o o o o o o o o 4
o o o o o o o o o o o o o 12
o o o o o o o o o o o o o 7
o o o o o o o o o o o o o 7
o o o o o o o o o o o o 5
o o o o o o o o o o o o o 9
o o o o o o o o o o o o o 6
o o o o o o o o o o o o o 3
o o o o o o o o o o o o o 7
o o o o o o o o o o o o o 2
o o o o o o o o o o o o o 3
o o o o o o o o o o o o o 4
o o o o o o o· o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 4
o o o o o o o o o o o o o 3
o o o o o o o o o o o o o 3
o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
CONTEO VEHICULAR HORARIO
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ·,: · . 10~
DE SAN AGUSTIN ~~ UBICACIÓN: AVENIDA BOLOGNESI- DIRECCIÓN SUR 1 NORTE
'""''"'"' '""'""''""'' ~ FECHA: MARTES 19,05.2015
PERIODO: INTERVALO: 1 DIA CADA 5 MIN HOJA: 2/12
AUTO CAMIONETA BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLER
HORA HORA MOTO COUSTER CAM2E CAM3E CAM4E 2S112S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL TAXI PARTICUL.AA PICKUP COMBI BUS2E BUS 3E
~ -!011!1 ..... ~ - ~ ~ - - - -2:00-2:05 o 1 o o o o o o o o o o o o o o o o o 1
2:05-2:10 o 1 o 1 o o o o o o o o o o o o o o o 2
2:10-2:15 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 2:15-2:20 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 2:20-2:25 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 2:25-2:30 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
2:00-3:00 2:30-2:35 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 2:35-2:40 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 2:40-2:45 o 2 o o o o o o o o o o o o o o o o o 2
2:45-2:50 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 2:50-2:55 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 2:55-3:00 1 1 1 o 1 o o o o o o o o o o o o o o 4
3:00-3:05 o 1 1 o o o o o o o o o o o o o o o o 2
3:05-3:10 o 4 o o o o o o o o o o o o o o o o o ... 3:10-3:15 o 1 o o o o o o o o o o o o o o o o o 1
3:15-3:20 o 2 o o o o o o o o o o o o o o o o o 2
3:20-3:25 o 3 o o o o o o o o o o o o o o o o o 3 '
3:25-3:30 o 2 1 o o o o o o o o o o o o o o o o 3 3:00-4:00
3:30-3:35 1 3 o o 2 o 1 o o o o o o o o o o o o 7
3:35-3:40 o 1 2 1 2 o o o o o o o o o o o o o o 6
3:40-3:45 o 3 2 1 o o o o o o o o o o o o o o o 6
3:45-3:50 o 3 o o o o 1 o 1 o o o o o o o o o o 5 1
3:50-3:55 o 1 o o 2 o 1 o o o o o o o o o o o o 4
3:55-4:00 o 7 2 o 1 o o o o o o o o o o o o o o 10 1
RESPONSABLE:
UBICACIÓN:
FECHA:
PERIODO:
HORA HORA
4:00-4:05
4:05-4:10
4:10-4:15
4:15-4:20
4:20-4:25
4:25-4:30 4:00-5:00
4:30-4:35
4:35-4:40
4:40-4:45
4:45-4:50
4:50-4:55
4:s5-5:oo
5:00-5:05
5:05-5:10
5:10-5:15
5:15-5:20
5:20-5:25
5:25-5:30 5:00-6:00
5:30-5:35
5:35-5:40
5:40-5:45
5:45-5:50
5:50-5:55
5:55-6:00
FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO
AVENIDA BOLOGNESI- DIRECCIÓN SUR 1 NORTE
MARTES
INTERVALO:
MOTO
o o
o
o
o o
o
o
o o
o o
o
o o
o o
o
o
o
o
TAXI
5
4
4
o
6
3
6
S
4
4
4
5
6
3
4
2
6
6
e
6
5
19.0S.201S
1 DIA CADA S MIN
AUTO CAMIONETA
PARTICULAR 1 PICKUP COMBI
o o 3 o o
o o
o 3
o o o o 2
o o
3
3 3
2 o
2 o 2
2
2
2 4
3 2 4
2 o 4
o 3
o 2
4 o
2 4
o 4
3 o
3 o 3
HOJA:
COUSTER
o o
o
o o
o o
o
o o
o
o
o o
o
o o
o
o
o
o
o
o
o
CONTEO VEHICULAR HORARIO
3/12
BUS CAMION SEMITRAYLER
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN
FACULTAD DE INGENIERIA CML
TRAYLER
BUS2E BUS 3E ~CA_M __ 2E-t-----f----~-----4~----~----+-----t-----t-----1-----~----~TOTAL ~ :~~ 1~ ¡..- ,.-- - :-
o o o o o o o o o o o o o 6
o o o o o o o o o o o o o 7
2 o o o o o o o o o o o o 4
o o o o o o o o o o o o o 8
2 o o o o o o o o o o o o 6
o o o o o o o o o o o o o
o o o o o o o o o o o o 9
o o o o o o o o o o o 6
o o o o o o o o o o o o o 11
o o o o o o o o o o o o o 8
o o o o o o o o o o o 9
o o o o o o o o o o o o o 8
o o o o o o o o o o o o 10
o o o o o o o o o o o o 12
o o o o o o o o o o o 13
2 o o o o o o o o o o o o 17
o o o o o o o o o o o o 9
o o o o o o o o o o o o o 9
o o o o o o o o o o o o o 5
o o o o o o o o o o o o 17
o o o o o o o o o o o o o 16
o o o o o o o o o o o o o 13
o o o o o o o o o o o o o 14
o o o o o o o o o o o o 12
CONTEO VEHICUlAR HORARIO • RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: AVENIDA BOLOGNESI- DIRECCIÓN SUR 1 NORTE DE SAN AGUSTIN ,
FECHA: MARTES 19.05.2015 FACULTADOEINGENIERIACML
PERIODO: INTERVALO: 1 OlA CADA 5 MIN HOJA: 4/12
AUTO CAMIONETA BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
HORA HORA MOTO cousrER CAM 2E CAM 3E CAM 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >0 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL TAXI PARTICULAR PICKUP COMBI BUS 2E BUS 3E 1~
~ ..... ~r""""-~~----6:00 -6:05 1 12 6 o 6 o o o o o o o o o o o o o o 27
6:05-6:10 o 7 o o 6 o 1 o 1 o o o o o o o o o o 15
6:10-6:15 1 6 8 2 5 o o o 1 o o o o o o o o o o 23
6:15-6:20 1 6 5 1 7 o o o 1 o o o o o o o o o o 21
6:20-6:25 2 8 4 3 7 1 o o o o o o o o o o o o o 25
6:25-6:30 2 10 3 1 4 o 1 o 2 o o o o o o o o o o 23 6:00-7:00
6:30-6:35 1 12 6 2 10 1 o o 1 o o o o o o o o o o 35
6:35-6:40 o 12 9 2 7 o o o o o o o o o o o o o o 30
6:40-6:45 o 9 5 2 11 2 o o o o o o o o o o o o o 29
6:45-6:50 2 8 11 2 10 1 1 o 1 o o o o o o o o o o 36
6:50-6:55 2 6 10 3 10 1 o o o o o o o o o o o o o 32
6:55-7:00 o 14 12 1 11 1 o o o 1 o o o o o o o o o 40
7:00- 7:05 2 14 9 2 5 1 o o o o o o o o o o o o o 33
7:05 -7:10 o 15 15 1 4 2 o o o 2 o o o o o o o o o 39
7:10-7:15 o 11 11 2 12 1 o o o o o o o o o o o o o 37
7:15-7:20 1 16 2 3 12 2 o o o o o o o o o o o o o 36
7:20-7:25 4 19 7 1 11 1 o o 1 o o o o o o o o o o 44
7:25-7:30 1 14 13 3 16 o o o o o o o o o o o o o o 47 1
7:00-B:OO , 7:30-7:35 o 12 10 3 16 1 o o o o o o o o o o o o o 42 1
7:35-7:40 2 11 7 1 7 1 o o 1 o o o o o o o o o o 30
7:40-7:45 1 18 12 2 8 1 o o o o o o o o o o o o o 42
7:45-7:50 1 11 10 1 14 o o o 1 o o o o o o o o o o 38
7:50-7:55 2 7 13 1 15 1 o o o o o o o o o o o o o 39
7:55-B:OO 1 11 3 2 11 1 -~ _ O 3 O O O O O _ll__ O O O O 33 :
RESPONSABLE:
UBICACIÓN:
FECHA:
PERIODO:
HORA
8:00-9:00
HORA
FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO
AVENIDA BOLOGNESI- DIRECCIÓN SUR 1 NORTE
MARTES
INTERVALO:
MOTO
19.05.2015
1 DIA CADA 5 MIN
AUTO CAMIONETA
TAXI 1 PARTICUlAR 1 PICKUP 1 COMBI
CONTEO VEHICULAR HORARIO
HOJA 5/12
BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
COUSTER BUS 2E 1 BUS 3E TOTAL
~ ¡.-. 8:00-8:05 1 o 1 15 1 11 2 1 10 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 o o o o o 1 o o 1 o 1 39
8:05-8:10 1 1 1 15 1 17 1 2 1 13 1 2 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o o o 1 o 1 o 1 50
8:10-8:15 1 1 1 24 1 10 2 1 14 1 1 o 1 o o 1 o 1 o o 1 o o o o o o 1 o 1 52
8:15-8:20 1 o 1 13 1 10 3 1 18 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o o o 1 o 1 o 1 « 8:20- 8:25 1 3 1 17 1 14 o 1 11 1 2 o 1 o o o 1 o o 1 o 1 o 1 o o o 1 o o 1 47
8:25-8:30 1 1 1 17 1 11 2 1 12 1 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o o o 1 o 1 o 1 45
8:30-8:35 1 3 1 9 1 12 o 1 19 1 2 1 o 1 o 1 o 1 o o o 1 o 1 o o o 1 o o 1 46
8:35-8:40 1 6 1 19 1 9 2 1 17 1 1 1 o 1 o 1 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 55
8:40-8:45 1 o 1 25 1 10 2 1 10 1 o 1 o 1 o o o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 47
8:45-8:50 1 o 1 19 1 8 1 3 1 14 1 1 1 o 1 o 1 1 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 46
8:50- 8:55 1 2 1 11 1 7 3 1 16 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 ' o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 39
8:55-9:00 1 3 1 22 1 17 1 1 10 1 o 1 o 1 o 1 1 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 5<4
9:00-9:05 1 o 1 20 1 13 3 1 12 1 1 o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 50
9:05-9:10 1 2 1 20 1 8 6 1 12 o 1 o 1 o 1 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 49
9:10-9:15 1 3 1 20 1 11 o 1 18 1 1 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o o 1 o o 1 o 1 53
9:15-9:20 1 3 1 20 1 8 1 o 1 13 o o 1 o 1 1 1 1 o o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o o 1 46
9:20-9:25 1 2 1 23 1 17 1 3 1 11 1 2 1 o 1 o 1 2 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 60
9:25- 9:30 55 9:00-10:00 ~-------+----~------~----t-----+-----,_-----r-----r-----t-----+----~------~----t-----t-----+-----+-----,_----4-----~-----t----~
9:30 - 9:35 5<4
9:35-9:40 1 2 1 8 1 10 1 1 1 8 1 1 1 o 1 o 1 1 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 31
9:40-9:45 1 3 1 15 8 1 3 1 14 1 1 o 1 o 3 1 o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 47
9:45-9:50 1 1 23 12 1 1 1 18 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o o o o o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 55
9:50-9:55 1 1 21 10 1 4 1 10 1 1 o 1 o o 1 o 1 o o o o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 47
9:55 -10:00 1 2 20 15 1 1 1 9 1 o o 1 o o 1 o o 1 o o 1 o o o 1 o o o 1 47
RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UN1VERSIDAO NACIONAL ·-r! · ~. C::ONTEO VEHIC::ULAR HORARIO •=
UBICACIÓN: AVENIDA BOLOGNESI· DIRECCIÓN SUR 1 NORTE DE SAN AGUSTIN ~ FECHA: MARTES 19,05.2015 FACULTAD DE INGENIERIA CML ~~...,/! PERIODO: INTERVALO: 1 DIA CADA 5 MIN HOJA: 6/12 -- -
AUTO CAMIONETA BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
HORA HORA MOTO cousrER CAM 2E CAM 3E CAM 4E 2S1/2S2 253 351/352 >•3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL TAXI PARTICULAR PICKUP COMBI BUS 2E BUS 3E '-
~~..;llllll!l~-~~----10:00 -10:05 3 18 10 2 7 1 o o o o o o o o o o o o o 41
10:05. 10:10 4 15 10 7 16 o o o 1 o o o o o o o o o o 53
10:10-10:15 1 17 13 o 12 1 o o 1 o o o o o o o o o o 45
10:15-10:20 3 15 4 o 10 o o o 1 o o o o o o o o o o 33
10:20-10:25 3 12 13 o 10 1 1 o o o o o o o o o o o 40
10:25-10:30 2 15 8 1 12 o o o 1 o o o o o o o o o o 39 10:00-11:00~------~----~~----r-----t-----+-----~-----r-----t-----t----~----~~----r-----t---~t-----1-----1-----,_----~----~----~-----
10:30. 10:35 5 12 13 6 14 1 o o 1 o o o o o o o o o o 52
10:35-10:40 2 12 19 1 8 o o o 1 o o o o o o o o o o 43
10:40-10:45 1 7 8 5 10 o o o 1 2 o o o o o o o o o 34
10:45-10:50 2 17 14 2 11 o o o o 1 o o o o o o o o o 47
10:50-10:55 3 15 12 3 12 1 o o o o o o o o o o o o o 46
10:55-11:00 5 15 12 4 9 1 o o o o o o o o o o o o o 46
11:00-11:05 3 13 12 3 6 1 o o 1 o o o o o o o o o o 39
11:05-11:10 2 8 11 2 9 o o o o 2 o o o o o o o o o o 34
11:10-11:15 1 21 12 1 7 1 o o o o o o o o o o o o o 43
11:15-11:20 3 14 15 2 7 o o o o o o o o o o o o o o 41
11:20-11:25 3 16 16 1 e 1 o o o o o o 0 0 1 0 0 0 0 46
11:00-12:00 11:25-11:30 o 13 7 2 12 2 o o 1 o o o o o o o o o o 37
11:30-11:35 2 21 11 1 15 1 o o o o o o o o o o o o o 51
11:35-11:40 1 7 1 4 12 o o o o o o o o o o o o o o 25
11:40-11:45 2 13 11 o 12 1 o o o o o o o o o o o o o 39
11:45-11:50 1 14 9 5 15 1 o o 1 o o o o o o o o o o 46
11:50-11:55 2 9 9 2 10 o o o o o o o o o o o o o o 32
11:55-12:00 2 11 11 4 7 1 o o 1 o o o o o o o o o o 37
CONT!;O VEHICULAR HORARIO
ti RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL 'r · . ~. UBICACIÓN: AVENIDA BOLOGNESI- DIRECCIÓN SUR 1 NORTE
DE SAN AGUSTIN § ';:t )!lj
Í-t.:· ~)
FECHA: MARTES 19,05.2015 FACULTAD DE INGENIERIA CML ·~~,.-"~ PERIODO: INTERVALO: 1 OlA CADA 5 MIN HOJA: 7112
AUTO CAMIONETA BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLER
HORA HORA MOTO COUSTER CAM2E CAM3E CAM4E 2S1/2S2 253 3511352 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL 1 TAXI PARTICULAR PICKUP COMBI BU52E BUS 3E ~ ~ ...... ~ .<J!!l'llllll ~ ~ 1- - - -12:00-12:05 3 13 15 o 10 o o o o o o o o o o o o o o 41
12:05 -12:10 3 13 10 1 13 1 o o 1 o o o o o o o o o o 42
12:10-12:15 4 14 14 1 11 1 o o 2 o o o o o o o o o o 47
12:15-12:20 3 18 15 2 15 o o o o o o o o o o o o o o 51 1
12:20 - 12:25 1 15 8 2 11 1 o o o o o o o o o o o o o 38
12:25 - 12:30 o 17 21 8 7 o o o o o o o o o o o o o o 53 12:00 - 13:00
12:30-12:35 o 23 19 2 15 1 o o 1 o o o o o o o o o o 61
12:35 -12:40 2 13 19 6 14 o o o o o o o o o o o o o o 54
12:40 - 12:45 o 17 13 2 12 1 o o 2 o o o o o o o o o o 47
12:45 - 12:50 1 12 15 3 8 o o o o o o o o o o o o o o 39
12:50-12:55 1 13 12 o 7 3 o o o o o o o o o o o o o 36
12:55-13:00 5 21 18 1 14 o o o o o o o o o o o o o o 59
13:00-13:05 2 16 14 1 10 2 o o o o o o o o o o o o o 45
13:05-13:10 o 13 14 3 11 1 o o 1 o o o o o o o o o o 43
13:10-13:15 3 22 15 2 11 1 o o 1 o o o o o o o o o o 55
13:15-13:20 1 14 18 4 12 1 o o o o o o o o o o o o o 50
13:20-13:25 2 18 14 2 e 1 1 o o 1 o o o o o o o o o 47
13:25 - 13:30 1 9 8 2 9 o o o o o o o o o o o o o o 29 13:00 - 14:00
13:30-13:35 o 21 20 3 9 1 o o o o o o o o o o o o o 54
13:35 -13:40 3 19 18 7 15 1 1 o o 1 o o o o o o o o o 65
13:40-13:45 1 14 14 4 16 o o o o o o o o o o o o o o 49
13:45-13:50 1 14 11 12 11 2 1 o o o o o o o o o o o o 52
13:50-13:55 2 12 16 4 7 o o o 1 o o o o o o o o o o 42
13:55-14:00 o 19 17 1 8 1 o o o o o o o o o o o o o 46 -·
CONTEO VEHICULAR HORARIO • RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UOICACIÓN: AVENIDA BOLOGNESI- DIRECCIÓN SUR 1 NORTE DE SAN AGUSTIN ,
FECHA: MARTES 19.05.2015 FACULTAD DE INGENIERIA CML
PERIODO: INTERVALO: 1 DIA CADA 5 MIN HOJA: 8/12
_AUTO CAMIONETA BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
HORA HORA MOTO cousrER CAM 2E CAM 3E CAM 4E 2S1/2S2 253 3511352 >o3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL TAXI PARTICUlAR PICKUP COMBI BUS2E BU53E ~ ...... .,;ol!l!l!l ~ - ~ ~ .- .-.. - -
14:00-14:05 3 15 13 5 13 o o o o o o o o o o o o o o 49
14:05-14:10 o 15 13 2 15 1 o o 1 o o o o o o o o o o 47
14:10-14:15 o 17 15 6 15 o o o 1 o o o o o o o o o o 54
14:15-14:20 3 11 13 5 17 1 o o o o o o o o o o o o o 50
14:20-14:25 2 18 15 2 12 o o o 3 o o o o o o o o o o 52
14:25-14:30 1 18 9 3 15 1 1 o o o o o o o o o o o o 48 14:00-15:oor-------_,----~r-----r-----t-----~-----r-----r-----t-----t----_,------r-----r-----t-----~-----r-----r-----r-----r-----t----_, ____ _
14:30-14:35 1 15 10 5 17 1 o o o o o o o o o o o o o 49
14:35-14:40 5 10 19 1 9 1 o o 2 1 o o o o o o o o o 48
14:40-14:45 1 14 14 3 16 1 o o o o o o o o o o o o o 49
14:45 -14:50 2 13 5 3 12 2 o o 1 o o o o o o o o o o 38
14:50-14:55 3 12 9 2 10 1 o o 1 o o o o o o o o o o 38
14:55-15:00 2 9 9 2 8 1 o o 1 o o o o o o o o o o 32
15:00-15:05 2 13 16 6 13 o o o o o o o o o o o o o o 50
15:05-15:10 3 15 12 2 9 2 o o o o o o o o o o o o o 43
15:10-15:15 5 10 8 3 15 o 1 o o o o o o o o o o o o 42
15:15-15:20 4 26 16 4 12 2 o o 1 o o o o o o o o o o 65
15:20-15:25 2 17 12 2 7 o o o o o o o o o o o o o o 40
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15:30 -15:35 1 15 23 2 10 2 1 o 1 1 o o o o o o o o o 56
15:35-15:40 1 15 12 1 5 1 1 o o o o o o o o o o o o 36
15:40-15:45 1 8 13 2 12 o o o o o o o o o o o o o o 36
15:45 -15:50 2 8 18 5 11 1 o o o o o o o o o o o o o 45
15:50-15:55 o 8 8 5 10 o o 2 o o o o o o o o o o o 33
15:55-16:00 o 15 16 1 8 1 o o 3 o o o o o o o o o o 44 -- -- --
RESPONSABLE:
UBICACIÓN:
FECHA:
PERIODO:
HORA HORA
FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO
AVENIDA BOLOGNESI - DIRECCIÓN SUR 1 NORTE
MARTES
INTERVALO:
MOTO TAXI
19.05.2015
1 DIA CADA 5 MIN
AUTO CAMIONETA
PARTICUlAR 1 PICKUP COMBI
HOJA:
COUSTER
CONTEO VEHICUI.AR HORARIO
9/12
BUS CAMION SEMI TRAYLER
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN
FACULTAD DE INGENIERIA CML
TRAYLER
CAM2E TOTAL BUS3E ~----1------r-----4------+-----~-----+-----4------+-----1------+----_, BUS2E ~ ~ \~ ¡.- ,.-- - -16:00-16:05 1 1 1 10 13 3 1 14 o 1 o 1 o o 1 o o o o 1 o o o 1 o o 1 o 1 41
16:05-16:10 1 2 1 11 1 16 2 1 12 1 1 o 1 o 1 1 o o 1 o o o o 1 o o 1 o 1 o 1 45
16:10-16:15 1 2 1 12 10 4 1 11 o o 1 o o 1 o o 1 o o o o o o o 1 o 1 39
16:15-16:20 1 2 1 15 14 4 1 1 1 1 o 1 o 1 1 o o 1 o o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 38
16:20-16:25 1 4 1 12 11 1 3 1 11 o o 1 o o 1 o o o o o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 41
16:25 - 16:30 37 16:00-17:00~-------1----~~----t-----+-----+-----~-----t-----+-----+-----1----~~----t-----+-----+-----+-----~----~----~-----t-----+----~
16:30-16:35 45
16:35-16:40 1 1 1 13 13 1 3 1 9 3 1 o 1 o o 1 o o o o o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 42
16:40-16:45 1 o 1 9 5 1 2 1 12 1 1 o 1 o 1 1 1 o o o o o 1 o 1 o 1 o 1 o o 1 30
16:45-16:50 1 2 1 13 1 14 1 1 1 7 1 1 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 38
16:50-16:55 1 1 1 6 1 6 1 2 1 8 o 1 1 1 o 1 1 1 o o o o o 1 o 1 o 1 o 1 o o 1 25
16:55 -17:00 1 1 5 1 3 1 o 1 6 1 o o 1 o 1 o 1 o o o o 1 o o 1 o 1 o 1 o o 1 15
17:00-17:05 1 1 5 1 4 1 1 1 7 o 1 o 1 o 1 o 1 o o o o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 18
17:05-17:10 1 3 9 1 14 1 4 16 o 1 o 1 o 1 o 1 o o o o o o o 1 o 1 o 1 o 1 46
17:10-17:15 1 1 6 1 13 1 3 1 13 1 1 o 1 o 1 o 1 o o o 1 o o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 37
17:15-17:20 1 4 11 1 13 1 5 1 9 3 1 1 o 1 o 1 o o o 1 o o o o 1 o 1 o 1 o 1 46
17:20-17:25 1 o 1 12 1 11 1 2 1 13 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o o o 1 o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 38
17:25-17:30 48 17:00- 1 B:OO f----------+------l------f------t-----+-----+----+-----+-----+------+------t------f------t-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----l
17:30 -17:35 33
17:35-17:40 1 1 1 5 1 5 1 o 1 6 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 17
17:40-17:45 1 1 1 12 1 12 o 13 1 2 1 o 1 o 1 o o o o 1 o o o o 1 o o o 1 40
17:45-17:50 1 3 1 5 1 8 1 3 8 1 o 1 o 1 o 1 o o o o 1 o 1 o o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 27
17:50-17:55 1 2 1 11 1 9 1 5 10 1 o 1 o 1 1 1 o o o o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 38
17:55-18:00 1 1 1 3 1 7 1 2 4 1 o 1 o 1 o 1 o 1 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 o 1 18
CONTEO VEHICUL.AR HORARIO ,~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ·:v . ~ UBICACIÓN: AVENIDA BOLOGNESI· DIRECCIÓN SUR 1 NORTE DE SAN AGUSTIN m~ FECHA: MARTES 19.05.2015 FACULTADDEINGENIERIACML ~~~ PERIODO: INTERVALO: 1 DIACADA5 MIN HOJA: 10112 - ... ·
AUTO CAMIONETA BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
HORA HORA MOTO cousrER CAM 2E CAM 3E CAM 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >•353 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL TAXI PART,ULAR PICKUP COMBI BUS 2E BUS 3E 1-
~.-....;ll!l!ll!ll~ ....... +v~~----18:00 -18:05 1 11 8 4 4 1 o o o o o o o o o o o o o 29
18:05-18:10 2 12 18 1 6 1 1 o o o o o o o o o o o o 41
18:10-18:15 1 6 12 1 9 1 o o o o o o o . o o o o o o 30
18:15-18:20 3 17 17 1 9 1 1 2 1 o o o o o o o o o o 52
18:20 -18:25 3 13 15 4 12 1 2 o o o o o o o o o o o o 50
18:25-18:30 2 16 13 3 11 o 2 o 1 o o o o o o o o o o 48 18:00-19:00
18:30-18:35 1 11 14 5 14 o o o o o o o o o o o o o o 45
18:35-18:40 2 5 10 1 10 1 1 o o o o o o o o o o o o 30
18:40 -18:45 1 13 14 o 6 1 o o o o o o o o o o o o o 35
18:45-18:50 1 11 7 2 7 1 o o o 1 o o o o o o o o o 30
18:50-18:55 o 16 10 4 10 2 1 o 1 o o o o o o o o o o 44
18:55 -19:00 1 15 14 2 e o 3 o 1 o o o o o o o o o o 44
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19:10- 19:15 o 22 13 4 8 1 o o o o o o o o o o o o o 48
19:15- 19:20 3 13 12 3 e 1 o . o 2 o o o o o o o o o o 42
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19:25-19:30 4 19 15 5 19 1 o o 1 o o o o o o o o o o 64 19:00-20:00
19:30-19:35 2 12 11 3 13 o o o o o o o o o o o o o o 41
19:35 -19:40 1 2 16 3 7 1 o o o o o o o o o o o o o 30
19:40-19:45 3 11 20 4 13 o o o o o o o o o o o o o o 51
19:45-19:50 1 12 16 3 10 o o o o o o o o o o o o o o 42
19:5p -19:55 3 20 15 4 16 1 o o o o o o o o o o o o o 59
19:55-20:00 o 20 10 1 5 2 o o o o o o o o o o o o o 38
CONTEO VEHICULAR HORARIO
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL '>'. ~\
DE SAN AGUSTIN iJ UBICACIÓN: AVENIDA BOLOGNESI- DIRECCIÓN SUR 1 NORTE '"""-'~"' "~'"'" ""' -FECHA: MARTES 19.05.2015
PERIODO: INTERVALO: 1 DIA CADA 5 MIN HOJA: 11/12
AUTO CAMIONETA BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
HORA HORA MOTO COUSTER CAM2E CAM3E CAM4E 251/252 253 3511352 >=353 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL TAXI PARTICULAR PICKUP COMBI BUS2E BUS 3E
~ ~ ..... ~ - ~ o!O-~ - - - -. 20:00 - 20:05 2 20 15 o 10 o o o o o o o o o o o o o o 47
20:05 - 20:1 o 1 20 17 2 14 o o o o o o o o o o o o o o 54
20:10-20:15 5 15 22 o 9 1 o o o o o o o o o o o o o 52
20:15-20:20 4 19 16 2 6 o o o o o o o o o o o o o o 47
20:20- 20:25 3 18 11 4 13 o o o o o o o o o o o o o o 49
20:25- 20:30 3 15 14 2 8 o o o o o o o o o o o o o o 42 20:00-21:00
20:30- 20:35 2 17 14 2 8 o o o o o o o o o o o o o o 43
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20:45- 20:50 2 9 17 o 15 o o o o o o o o o o o o o o 43
20:50- 20:55 o 12 10 3 8 1 o o o o o o o o o o o o o 34'
20:55-21:00 3 13 17 4 7 o o o o o o o o o o o o o o 44·
21:00-21:05 o 16 14 1 8 o o o o o o o o o o o o o o 39
21:05-21:10 o 22 13 3 8 o o o o o o o o o o o o o o 46
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21:30-21:35 1 16 5 2 7 o o o 1 o o o o o o o o o o 32
21:35 - 21 :40 2 28 20 2 6 1 o o o o o o o o o o o o o 59
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21:45-21:50 o 16 17 3 6 o o o 1 o o o o o o o o o o 43
21:50-21:55 2 16 9 o 11 1 o o o o o o o o o o o o o 39 ¡
21:55 - 22:00 2 16 11 1 8 o o o 1 o o o o o o o o o o 39 1
CONTEO VEHICULAR HORARIO
,~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL 'v .. ~. DE SAN AGUSTIN , ~
UBICACIÓN: AVENIDA BOLOGNESI- DIRECCIÓN SUR 1 NORTE '"""~ ~ '"""rn/A CMC ~~' FECHA: MARTES 19.05.2015
PERIODO: INTERVALO: 1 DIA CADA 5 MIN HOJA: 12/12
AUTO CAMIONETA BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
HORA HORA MOTO COUSTER CAM2E CAM3E CAM4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=353 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL TAXI PARTICULAR PICKUP COMBI BUS2E BUS 3E
~ ~ .....,. ~ - ~ o!!-~ ~ - ... ~ -22:00 - 22:05 1 10 9 1 6 o o o o o o o o o o o o o o 27
22:05-22:10 3 18 11 1 5 o o o 1 o o o o o o o o o o 39
22:10-22:15 o 10 10 3 4 o o o o o o o o o o o o o o 27
22:15-22:20 1 18 14 2 7 o o o o o o o o o o o o o o 42
22:20 - 22:25 1 22 12 1 4 1 o o o o o o o o o o o o o 41
22:25- 22:30 2 6 17 1 o o o o o o o o o o o o o o o 26 22:00- 23:00
22:30-22:35 2 14 7 3 6 o o o o o o o o o o o o o o 32
22:35- 22:40 1 19 14 3 5 o o o o o o o o o o o o o o 42
22:40 - 22:45 o 15 8 1 3 o o o o o o o o o o o o o o 27
22:45 - 22:50 2 12 3 2 1 o o o o o o o o o o o o o o 20
22:50- 22:55 1 14 5 o 3 o o o o o o o o o o o o o o 23
22:55- 23:00 1 9 4 2 1 o o o o o o o o o o o o o o 17
23:00 - 23:05 1 14 9 1 3 o o o o o o o o o o o o o o 28
23:05 - 23:1 o 3 12 5 1 1 o o o o o o o o o o o o o o 22
23:10-23:15 o 18 5 1 4 o o o o o o o o o o o o o o 28
23:15 - 23:20 1 12 2 o 2 o o o o o o o o o o o o o o 17
23:20 - 23:25 2 6 5 1 1 o o o o o o o o o o o o o o 15
23:25 - 23:30 1 13 12 o 2 o o o o o o o o o o o o o o 28 23:00 - 24:00
23:30 - 23:35 1 10 5 o 2 o o o o o o o o o o o o o o 18
23:35 - 23:40 o 8 4 o 1 o o o o o o o o o o o o o o 13
23:40 - 23:45 o 7 6 1 o o o o o o o o o o o o o o o 14
23:45 - 23:50 o 9 4 o 3 o o o o o o o o o o o o o o 16
23:50 - 23:55 o 8 4 2 3 o o o o o o o o o o o o o o 17
23:55 - 24:00 o 4 4 1 o o o o o o o o o o o o o o o 9
B.2
VOLUMEN VECHICULAR POR COMPOSICIÓN Y
DIRECCIÓN DE MOVIMIENTO EN LA INTERSECCIÓN
EN LAS HORAS DE MÁXIMA DEMANDA DURANTE
LOS SIETE DÍAS DE LA SEMANA (CADA 15
MINUTOS).
VOLUMEN PEATONAL EN LA INTERSECCIÓN EN
LAS HORAS DE MÁXIMA DEMANDA DURANTE LOS
SIETE DÍAS DE LA SEMANA (CADA 15 MINUTOS).
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
'g . & FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ SI ~
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 '~ffi'
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 2 9 o o 1 1 1 6 o o 3 o
Taxi 27 9 12 o 2 o 11 49 o o 28 16 1
AUTO Particular 19 18 8 o 5 o 16 22 o o 18 11
Pickup 6 2 1 o o o 7 5 o o 3 3 CAMIONETAS
Combl o o 1 o o o 2 35 o o 43 1
COUSTER 1 o 2 o o o o 1 o o 2 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o 3 o o 1 o 1 1 o o 1 2
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o 1
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 3S 1/3S2 oéL"!!i8!!1 o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~.,@ o o o o o o o o o o o o
2T2 ......... o o o o o o o o o o o o 2T3 --- o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
l_ PEATONES 1
5 .. -2. _l o 1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI - C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUST(N
• '!} = FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ ~ ~· PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 "''- .
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 2 2 o 3 o 1 6 o o 3 2
Taxi 26 11 12 o 3 o 17 37 1 o 33 6 AUTO
Particular 13 11 7 o 8 1 21 21 1 1 16 17
Pickup 7 2 3 o 3 o 5 8 o o 5 2 CAMIONETAS
Combi o o 2 o o o o 34 o o 43 2
COUSTER o 1 o o 1 o o 1 o o 1 o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ 1 3 1 o o o o 1 o o 1 2
CAMION 3E ...... o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~.4 o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~!~ o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 .,.. o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 3 2 1 1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ¡~ 1
FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: MAiiiANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL WJ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 :V.'
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO o o 1 o o o o 4 o o o o Taxi 25 9 16 o 6 1 23 43 o o 38 13
AUTO Particular 13 3 12 o 5 o 15 17 o o 18 . 12
Pickup 3 2 o o 1 o 2 6 o o 9 6 CAMIONETAS
Combl o o 1 o o o 2 29 o o 27 2
COUSTER o 1 o o o o o 1 o o o o 2E o o o o o o o o o o o o
BUS 3E o o o o o o o o· o o o o 2E ..,., 1 2 o o o o 1 o o o 2 3
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S112S2 ~4 o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o 1 o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~~ o o o o o o o o o o o o >=3S3
~"* o o o o o o o o o o o o
2T2 ....... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 9
1 4
1 4
1 5
1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ~
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
~ FECHA: 18.02.2015 TURNO: MAÑANA ~
MIERCOLES FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 4 2 1 o 1 o 1 8 o o 8 o
Taxi 19 5 7 o 3 1 11 35 o o 36 20 AUTO
Particular 17 5 10 2 6 o 18 21 o o 13 15
Pickup 4 2 1 o 3 o 4 6 o o 3 5 CAMIONETAS
Combl o o 1 o o o 1 26 o o 36 3
COUSTER 4 o 1 o o o 1 o o o 2 2
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o 2E ... 3 o 2 o 2 o o o o o 1 o
CAMION 3E ~ o o o o o o 1 o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~-.3) o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~,~4'4 o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... o o o o o o o o o o o o 2T3 .-.- o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ....... o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 4 3 1 o
CONTEO VEHJCULAR ·HORA PUNTA ~'j$;~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
-UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN íg' .
FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ $1
PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 1/4 ~ MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 2 3 o o o 1 6 o o 3 o
Taxi 23 18 13 o 2 1 14 39 1 o 30 21 AUTO
Particular 15 12 15 o 4 o 6 26 1 2 20 16
CAMIONETAS Pickup 2 4 2 o 3 o 1 7 o o 4 10
Combi o o o o 1 o 1 30 o o 20 1
COUSTER 2 1 1 o o o 1 o o o o 3
2E o o o o o o o o o o 1 o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ...., 1 1 1 o o o o 1 o o 1 o
CAMION 3E ..... o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMITRAYLER
3S1/3S2 ~--& o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~ o o o o o o o o o o o o
2T2 .... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ..... o o o o o o o o o o o o
3T3 ... ..,. o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 3 13 5 3
CONTEO VEHJCULAR ·HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ¡~- "'
~. § FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CML ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 2 1 o o o 2 1 o o 6 1
Taxi 18 13 14 o 6 2 15 37 o o 47 17 AUTO
Particular 22 11 9 1 7 1 5 23 o o 24 18
Pickup 4 5 6 o 2 o 5 8 o o 8 3 CAMIONETAS
Combi o o 1 o o o 1 27 o o 29 1
COUSTER o 1 o o o o o ' o o o o o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ..-.!!~ o o 1 o o o o 1 o o 1 o
CAMION 3E ..... 1 o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 SEMI TRAYLER
~ o o o o o o o o o o o o
3S1t3S2 -r'!!!AJ o o o o o o o o o o o o
>=3S3
~"'"* o o o o o o o o o o o o
2T2 ..,..... o o o o o o o o o o o o
2T3 ~ o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 All!IIJIII!II o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES l_ s_ 1 17 1
2 4 1 --
CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA ~ot¡r,¡~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL 5i ¡ff ' r:i ·~ ; UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA
DE SAN AGUSTÍN lG . - • '-2 . ~
FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERÍA CML ~ !$;'
~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA 1
MOTO 1 4 6 o 4 o 3 4 o o 1 2
Taxi 17 10 8 o 2 o 16 38 o o 27 18 AUTO
Particular 23 12 10 o 3 o 9 23 o o 24 15
Pickup 3 1 2 o 1 o 2 3 o o 10 3 CAMIONETAS
Combi 2 o 2 o o o 1 26 o o 20 1
COUSTER 2 o 1 o o o 1 1 o o o 1
2E 1 o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ..-!~ 2 1 o o o o 1 1 o o 1 o
CAMION 3E _...... 1 o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 SEMITRAYLER
~ o o o o o o o o o o o o
3S1/3S2 ~--4 o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~A47 o o o o o o o o o o o o
2T2 ..... o o o o o o o o o o o o
2T3 ....... o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ... o o o o o o o o o o o o
3T3 A!ll- o o o o o o o o o o o o '
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 4 12 8 3
CONTEO VEHJCULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN la ·· ¡;
MIERCOLES TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CML ~ ~ FECHA: 18.02.2015 "~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 2 1 2 o 1 o 3 4 o o 4 3
Taxi 14 11 8 o 5 o 8 39 o 1 37 10 AUTO
Particular 12 12 21 o 4 o 8 35 o o 30 20
Pickup 2 5 2 o o o 1 6 o o 9 4 CAMIONETAS
Combi o o 1 o o o 1 '27 o o 36 2
COUSTER 1 1 o o o o 1 1 o o 2 2
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E .-!1 1 1 1 o o o o 4 o o 2 1
CAMION 3E ....-. o o o o o o 1 o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 SEMI TRAYLER
~ o o o o o o o o o o o 1 o
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3
~·"'"* o o o o o o o o o o o o
2T2 ..-.. o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ..... o o o o o o o o o o o 1 o
3T3 ~- o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 2 20 3 3
CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA
11 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
-UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ¡~
~ FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 2 3 1 o 1 o 2 6 o o 2 6
Taxi 23 14 8 o 1 o 7 33 o 1 15 18 AUTO
Particular 20 10 16 o 5 1 13 25 o 1 23 20
Pickup 2 2 1 o 1 o 3 9 o o 5 5 CAMIONETAS
Combi 1 o 2 o o o 1 31. o o 16 1
COUSTER o o o o o o o 3 o o o 3
2E o o o o o o o 1 o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ...- o o o o o o o 3 o o 1 o
CAMION 3E ..... o o o o o o o o o o o 1
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ..._11!11!11!!1 o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~)!1!8 o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 ..-.- o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ....,. o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR 1
1 PEATONES
1 2
1 7
1 o 1 6 1
CONTEO VEHICULAR - HORA PUNTA
~'1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL S UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN "' . -1~ >
FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~~-PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 214 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 1 2 o 2 o 3 2 o o 4 4
Taxi 15 19 9 1 1 o 10 28 o o 30 12 AUTO
Particular 25 14 12 o 5 o 11 21 o o 15 28
Pickup 1 2 2 o 1 o o 3 o o 3 5 CAMIONETAS
Combl 2 o o o o o 1 19 o o 33 2
COUSTER 1 o 1 o o o o o o o 2 o 2E o o o o o o o o o o 2 o
BUS 3E o o o o o o o o o o o o 2E ..-, o o o o 1 o o o o o o 2
CAMION 3E ..-.. o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YlER
3S113S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~~UQ o o o o o o o o o o o o
2T2 ....,. o o o o o o o o o o o o
2T3 ~- o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 .-!IIJI!II! o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES o 11 2 3 ·-
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
d~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
~- ffi¡ FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL '~4 PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 2 2 o 1 o 1 1 o o 4 1
Taxi 12 8 8 o 4 o 14 31 o o 25 12 AUTO
Particular 26 11 11 o 3 o 10 22 1 16 11
Pickup 3 3 1 o 3 o 3 4. o o 3 4 CAMIONETAS
Combl o o o o o o 2 14 o o 29 1
COUSTER 1 o o o 1 o o 1 o o 1 1
2E o o o o o o o 1 o o 2 1 BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ 2 o o o o o o o o o o o
CAMION 3E ...... o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o 1 o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ~-- o o o o o o o o o o o o
>"3S3 ~.,.· o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 --- o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ..,.. o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR 1
PEATONES 3 6 7 1
CONTEO VEHICULAR - HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ ~ . 1::
FECHA: MIERCOLES 18.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL SI!
~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 _.,.,..
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 2 3 o o 1 o 3 5 o o 2 2
Taxi 11 12 17 o 4 1 19 53 1 o 32 16 AUTO
Particular 26 12 12 o 5 o 6 23 o o 26 23
Pickup 6 1 1 o o o 4 6 o o 8 1 CAMIONETAS
Combl o o 2 o o o 1 18 o o 21 o
COUSTER o o o o o o o 1 o o 1 o
2E o o o o o o o o o o 4 o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o o o o o o o 2 o o 1 1
CAMION 3E ..... o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 o(ll!!!!lllll!l o o o o o o o o o o o o
SEMITRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~'"'""ª o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 ~ o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 o611!1!'~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 5
1 8
1 1
1 o
1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
1l RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ~~·
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ea FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ·~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 3 1 o o o 7 o 1 1 3
Taxi 24 15 13 o 1 o 10 36 o o 39 9 '
AUTO Particular 20 20 14 o 4 o 18 26 o 1 17 11 1
Pickup 3 3 o 1 o 2 5 o o 2 2 1
CAMIONETAS Combl o o 1 o o o 2 36 o o 36 1
COUSTER o o o o o o o 1 o o o 1
2E o o o o o o o o o o o 1 BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ 1 3 o o o o o 2 o o o o
CAMION 3E ,.... o o o o o o o o o o 2 o '
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 1
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S1/3S2 ~-. o o o o o o o o o o o o >=383 .¡íOt~-· o o o o o o o o o o o o
2T2 .... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~-
o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o O• o o o o o 3T3 ..-- o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 7
1 4
1 2 3 -'
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- Cl RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN \g . ~
FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214
-~ ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 6 o o o o o 3 o o 6 o Taxi 16 17 20 o 4 o 17 49 o o 31 9
AUTO Particular 24 10 10 o 8 o 12 23. o o 18 18
Pickup o 2 1 o 3 o 1 6 o o 3 1 CAMIONETAS
Combi o o 2 o o o 1 35 o o 38 4
COUSTER o o o o o o o o o o o o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ 2 1 1 1 o o o o o o 1 o
CAMION 3E ,... 1 o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 253 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 .. 111!!1!1!!11 o o o o o o o o o o o o >=3S3 o!i.~ o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... o o o o o o o o o o o o 2T3 ... o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES l_2 _ _j __ 9 1 3 2
-----
CONTEO VEHJCULAR- HORA PUNTA , RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
• UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 ~~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 9 3 o o o o 1 4 o o 1 3
Taxi 13 12 9 o 2 1 19 33 o o 42 10 AUTO
Particular 21 7 15 o 8 o 19 34 o o 18 15
Pickup 3 4 o o 1 o 2 7 o o 4 3 CAMIONETAS
Combl o o 1 o o o 1 41 o o 40 2 '
COUSTER 1 o 1 o o o o o o o o o 1
2E o o o o o o o o o o 1 o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E .,. o 1 1 o o o 1 o o o 1 2
CAMION 3E ..... o o o o o o o o o o o 1
4E ~ o o o o o o o 1 o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S1/3S2 ~111!11!!1!1 o o o o o o o o o o o o >=3S3
~"· o o o o o o o o o o o o
•
2T2 ..... o o o o o o o o o o o o 2T3 ... o o o o o o o o o o o o '
1
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
1
3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 2 4 2 1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
• FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ .'$71 . :;¡;;¡ 1
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ""-"'""'- 1
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 2 o o 1 o 4 o o 2 o
Taxi 21 12 16 1 9 1 14 29. o o 25 16 AUTO
Particular 17 10 11 1 10 o 23 31 o o 27 13
Pickup 6 4 1 o 2 o 6 o o 6 4 CAMIONETAS
1 Combl o o 2 o o o 2 36 o o 34 3
COUSTER o o 1 o 1 o o o o o 3 o 2E o o o o o o o o o o o o
BUS 3E 1 o o o o o o 1 o o o 2
2E ... o o o o o o o o o o o 2
CAMION 3E ..... o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
253 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~ .• _,.@ o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... o o o o o o o o o o o o 1
2T3 .... o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 8 5 5 1
CONTEO VEHIC:::ULAR. HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL .,.;· w '~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. B0LOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN !~ . ~
FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~J ::;:· PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 1/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 1 o o o o o ·1 o o 4 2
Taxi 21 14 8 o 1 o 9 29 o o 25 18 AUTO
Particular 23 12 14 o 4 o 9 27 1 o 18 20
CAMIONETAS Pickup o 4 3 o o o 2 3 o o 4 3
Combi o 2 o o o 1 29 o o 32 1
COUSTER o 1 1 o o o 1 o o o 1 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o o o o o o o 2 o o o 1
CAMION 3E ~ 1 o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ij o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S1/3S2 ~-4 o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ .• A44 o o o o o o o o o o o o 2T2 ......... o o o o o o o o o o 1
o o :
2T3 """'""' o o o o o o o o o o o o 1 TRAYLER
3T2 ..... o o o o o o o o o o o o 1
3T3 .,..,. o o o o o o o o o o o o i
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 9 16 8 5
CONTEO VEHIGULAR • HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
~ .. UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN • FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~
PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 2/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO o o 3 1 1 o o 7 o o 5 2
Taxi 10 8 14 2 3 1 7 42 o o 24 15 AUTO
Particular 19 9 23 o 1 o 13 30 o o 18 23
CAMIONETAS Pickup 3 1 4 o 1 o 1 14 o o 8 o Combi 1 o 1 o o o 1 29 o o 25 2
COUSTER 2 3 1 o o o 1 o o o 1 o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E .., 3 1 1 o o o 1 o o o o 3
CAMION 3E ..-.. o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~,.4 o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=353 ..;.1,.,.5.4 o o o o o o o o o o o o 2T2 ...,.... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~- o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ...,. o o o o o o o o o o o o 3T3 ... o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 1 13 o 1 1
CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA
1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN w >
€ FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CML 1$(
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 "='"'
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 o 1 o 2 o 1 4 o o 5 1
Taxi 17 6 10 o 5 o 13 36 o o 46 13 AUTO
Particular 22 9 22 o 5 1 9 21 o 1 22 18
Pickup 5 5 2 o o o 1 3 o o 5 4 CAMIONETAS
Combi o o 1 o o o o 27 o o 28 2
COUSTER o o 1 o o o o o o o o 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ...-!~ 1 1 o o o o o 1 o o o o
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o 1 o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~_,.4 o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMITRAYLER
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~ o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 .......,. o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 .... o o o o o o o o o o o o
3T3 ..,. o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR 1 PEATONES 3 14 1 4
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ,~"'>1
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN !¡¿ " ~
FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CML ~~-PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 414 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA !
MOTO 3 o 2 o 1 o 2 4 o o 2 4
Taxi 12 11 12 o 3 o 10 32 1 o 38 12 AUTO
Particular 20 16 11 o 2 o 18 20 o o 27 17
Pickup 6 5 1 o 1 o 2 7 o o 4 4 CAMIONETAS
Combi 1 o 2 o o o 1 21 o o 32 2
COUSTER o o o o o o o o o o o o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E .._., 1 o o o o o o 2 o o o 2
CAMION 3E ..... o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o 1
2S1/2S2 ~ .. 4 o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o 1
SEMI TRAYLER 1
3S1/3S2 -+!!lliJil!!l o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~ ... ,.54# o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 ~ o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 oéJI!I!Jllll o o o o o o o . o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 6 6 B 4
CONTEO VEHICULAR. HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN 1§ ,e,o ~
~~ ~1 FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CNIL ~~~ " PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ·~@
' ;:;:>""
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 o 2 o 2 o o 3 o o 2 4
Taxi 26 14 8 o 3 1 9 49 o o 35 4 AUTO
Particular 19 11 19 o 7 o 8 21 1 o 25 24
Pickup 6 2 1 o 1 o o 2 o o 2 4 CAMIONETAS
Combl o o 3 o o o 1 23 o o 32 2
COUSTER o o o o o o 1 o o o 1 o 2E o o o o o o o o o o o o
BUS 3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ 1 o o o o o o o o o 1 o CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S112S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMITRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ o o o o o o o o o o o o 2T2 ........ o o o o o o o o o o o o 2T3 ....... o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ..-. o o o o o o o o· o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 7 5 2 o J
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ,'& UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN !{ ~ FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~- $>
·~ ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 2/4 "'
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 1 2 o 1 o 1 4 o o 6 3
Taxi 12 10 6 o 3 2 15 46 1 o 39 11 AUTO
Particular 25 15 6 o 2 o 5 26 o o 26 33
Pickup '1 2 4 o 1 o o 2 o o 2 3 CAMIONETAS
Combl o o 1 o o o 1 23 o o 30 o
COUSTER o o o o o o o o o o 1 o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ..,.., o o o o o o o 1 o o o o CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 o!ll!!lll!l!l o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ~IJ!!II!II!I o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~.,@ o o o o o o o o o o o o
2T2 ..... o o o o o o o o o o o o 2T3 --- o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ....,"" o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 4
1 6
1 o
1 1
1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~·~ .· e;
FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL r. ~ tij ~ PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 3/4 ~~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 2 4 2 o 1 o o 4 o o 1 2
Taxi 13 9 14 o 1 1 11 47 o o 30 13 AUTO
Particular 18 9 13 o 4 o 15 21 o o 26 18
Pickup 1 1 2 o 2 o 3 6 o o 3 3 CAMIONETAS
Combl o o 1 o o o 3 17 o o 36 1
COUSTER 1 o 1 o o o 1 o o o o o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o o o o o o o o o o 1 1
CAMION 3E ..... o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ~-- o o o o o o o o o ·O o o
>=3S3 ~~· o o o o o o o o o o o o
2T2 ........ o o o o o o o o o o o o
2T3 ...... o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 .;lii!QIII!I o o o o o o o o. o o o o
3T3 .-!IIJ!!I!I o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
L PEATONES _l 2 8 2 o ------
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ., RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN 11 FECHA: JUEVES 19.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ ,lt PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 3 1 o o o 1 7 o o 2 3
Taxi 10 8 6 o o o 11 37 o o 36 12 AUTO
Particular 39 20 27 o 1 o 8 18 o 1 26 24
Pickup o 1 2 o 4 o o o o o 6 4 CAMIONETAS
Combl o o 1 o o o 2 16 o o 21 2
COUSTER o o o o o o 1 o o o 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ..,.., o 1 o o o o o o o o o o CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o , 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ~· o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~,.,.QC o o o o o o o o o o o o
2T2 ...... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ..;liii!IIQIIII o o o o o o o O, o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
L PEATONES 5 12 _L_2_ 1 6
1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL !S " ~1) ~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
~ FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 5 4 1 o o o 1 4 o o 4 1
Taxi 10 19 19 o 5 o 16 49 o o 32 15 AUTO
Particular 18 16 18 o 4 o 20 20 o o 21 12
Pickup 4 5 1 o o o 1 10 o o 3 1 CAMIONETAS
Combl o o 1 o o o 1 45 o o 41 2
COUSTER o o o o o o o o o o o o 2E o o o o o o o o o o o o
BUS 3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ o 3 o o o o o o o o o 1
CAMION 3E .-!IJIIJ 1 o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~-·# o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~~:;; o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 .... o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ...,. o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES o 7 2 o
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~ MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 3 3 o 1 o 2 4 o o o 2
Taxi 28 9 12 o 6 o 23 51 o o 23 12 AUTO
Particular 28 14 11 o 11 1 25 28 o o 15 12
Pickup 3 1 1 o 2 o 3 9 o o 5 4 CAMIONETAS
Combl o 2 1 o o o 2 36 o o 34 2
COUSTER o 1 o o o o 1 o o o o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ..,.., 1 o o o o o o o o o o 1
CAMION 3E ..,. o o 1 o o o o o o o o 1 1
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~_.1) o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o
>=3S3
~· o o o o o o o o o o o o
2T2 .......... o o o o o o o o o o o o
2T3 ........ o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 o!1I!!PII!I o o o o o o o o o o o o
3T3 ....... o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 3 3 2 1
CONTEO VEHICULAR - HORA PUNTA f:l RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECGIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: MA~NA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL • <5;' PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 3 4 o 1 o 1 2 o o 1 3
Taxi 22 10 19 o 2 o 17 44 o o 37 9 AUTO
Particular 22 19 9 o 11 o 19 18 o o 21 12
Pickup 4 5 3 o o o 4 3 o o 5 2 CAMIONETAS
Co111bl o o 1 o o o 1 34 o o 40 2
COUSTER 1 o o o o o o o o o o o 2E o o o o o o o o o o o o
BUS 3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ 1 o o o o o o o o o o o CAMION 3E ~ o o o o o o o 1 o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 283 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~-. o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~--=Q o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o· o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 3 8 6 3
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- Cl RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ ~ ~ ; FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL
$; ~
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 414 ~ MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO o 2 2 1 o o 1 1 o o 3 o
Taxi 24 14 7 o 3 o 18 40 o o 39 16 AUTO
Particular 22 10 9 o 4 o 19 20 o o 22 9
Pickup 3 4 1 o o o 2 3 o o 2 3 CAMIONETAS
Combl 1 o o o o o 2 37 o o 34 1
COUSTER o o 1 o o o 1 o o o o 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ..,., 1 1 o o o o o 1 o o o o CAMION 3E .... o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S112S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S113S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~A; o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ..... o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~- o o o o o o o o o o 1 o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 3
1 9
1 3
1 4 .1
CONTEO VEHJCULAR • HORA PUNTA
~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL 'W UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ :.
1~ FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
\~ S'
~~~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA· IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 5 1 1 o o o 3 8 o o 2 3
Taxi 21 10 16 o 4 o 18 26 o o 16 20 AUTO
Particular 18 11 10 o 2 o 13 26 o o 21 19
Pickup 7 3 2 o 1 o 4 4 o o 2 7 CAMIONETAS
Combi 1 o o o o o 1 25 o o 19 1
COUSTER o o 1 o o o 1 o o o o 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ 1 o o o o o o o o o o 1
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E .... o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ •• 4 o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~ o o o o o o o .O o o o o
2T2 .-..rll!ll! o o o o o o o o o o o o
2T3 ~ o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ~- o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 1 10 13 4
CONTEO VEHICULAR -HORA PUNTA
1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ~ ~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTiN " ,~ ¡¡ >
~ ~ FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERiA CML ·¡,t !$:
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 2/4 ~~ 1
1
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO o 3 2 o 1 o o 3 o o 2 2
Taxi 16 8 11 1 4 1 17 36 o 1 21 20 1 AUTO
1
Particular 19 7 16 o 4 o 12 27 o o 18 19
Pickup 6 2 5 o 2 o 3 7 o o 3 4 CAMIONETAS
Combi o o o o o o o 28 o o 21 o
COUSTER o o 1 o o o 1 o o o o o
2E o o o o o o o o o o 1 o i
BUS ! 3E o o o o o o o o o o o o
2E .-.!~ 2 o o o o o 1 o o o o 1 1
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o i
4E ~ o o o o o o o o o o o o !
2S1/2S2 o6= .. 4 o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o !
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~ ... AA? o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 ~ o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ..-.1111!1!!1 o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES l __ 3__ L 15 1 3 1 7 1
CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA
~l RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ . -UBICACIÓN: ~-FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CML ~ l'tl
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 .~..,
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 o 1 o o o o 2 o 5 2 o
Taxi 13 12 22 o 7 1 B 37 o o 24 22 AUTO
Particular 23 13 13 o 6 o B 24 o 1 18 22
Pickup 3 2 o o o o 1 1 o o 4 5 CAMIONETAS
Combi o o o o o o o 28 o o 33 2
COUSTER o o 1 o o o 1 1 o o 1 o
2E 1 o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E .-., 1 o o o o o o o o o 1 o
CAMION 3E ..., o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 $..11!!!1!1 o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~.vLlC o o o o o o o o o o o o
2T2 ..-tQ!IIIII o o o o o o o o o o o o
2T3 ~ o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ~ ... o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 1 1 1
14 1
4 1
5 1
CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ¡~ >
FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CML ~ g ·;,t ~
PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 4/4 ~ MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO o 1 2 o 2 o o 4 o o 3 o
Taxi 14 7 10 1 7 o 13 44 o o 45 12 AUTO
Particular 22 19 14 o 6 o 11 27 o o 26 10
Pickup 4 3 4 o o o o 5 o o B 2 CAMIONETAS
Combi 1 1 2 o o o o 24 o o 40 4
COUSTER o 1 o o o o 1 o o o o 1
2E o o o o o o o o o o 1 o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o o o o o o o o o o o o
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ .. :; o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S1/3S2 ~ o o o o o o o . o o o o o >=3S3 ""_,_.2§7 . o o o o o o o o o o o o
2T2 ......... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ..... o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 2 10 6 2 ___ 1
CONTEO VEHICULAR. HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN '(s.>ll ~ ~~ .. . ~·
FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ 1 ,;¡¡1
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~:J!l MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 o o o o o 2 3 o o 4 2
Taxi 21 11 9 o 1 1 14 48 o o 27 16 AUTO
Particular 33 10 6 o 5 o 9 21 o o 33 21
Pickup 1 4 3 o 2 o 1 4 o o 4 11 CAMIONETAS
Combl o o o o 1 o o 37 o o 24 1
COUSTER o o 1 o o o 1 1 o o o o 2E o o o o o o o o o o o o
BUS 3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ 1 1 1 o o o o o o o 1 1
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 3S113S2 ~11!.!1!11!1 o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~"""ª o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 .-1!11!1 o o o o o o o o o o o o 3T3 o!III!I!IIIJI!III.I o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 6 8 5 1 _1
CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA
~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL w UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ . "' FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~· ~ ~ f". PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 2 o o o 1 o 1 o o o 5 o Taxi 13 20 7 o 6 o 12 38 o o 23 17
AUTO Particular 22 14 10 o 5 o 17 30 o 1 25 24
Pickup 4 6 3 o o o 2 6 o o 4 3 CAMIONETAS '
Combl o o o o o o o 32 o o 24 3 !
COUSTER 1 o 1 o o o 2 o o o o o 2E o o o o o o o o o o o o
BUS 3E o o o o o o o o o o o o 2E "!!111!!1 1 o o o o o o o o o o o
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 oél!l!!l!!ll!!l o o o o o o o o. o o o o >=3S3 ~><·ª o o o o o o o o o o o o 2T2 ..... o o o o o o o o o o o o 2T3 ..... o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ..._.. o o o o o o o o o o o o 3T3 ..-!JI!II!I!I o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 4
1 7
1 3
1 2
1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CML ~ ,!;. PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 ~.,_~'
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 2 3 o 1 1 o 4 6 o o 6 4
Taxi 17 14 10 o 6 3 16 32 o o 31 14 AUTO
Particular 19 6 13 o 3 1 7 20 o o 18 25
Pickup 4 o 1 o 3 o 2 5 o o 6 5 CAMIONETAS
Combi 1 1 o o o o 1 29 o o 23 2
COUSTER o o 1 o o o o o o o 2 1
2E o o 1 o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o 2E ...., 1 o o o o o 1 o o o o o
CAMION 3E .... o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 281/282 ~ o o o o o o o o o o o o 283 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 381/382 ~ o o o o o o o o o o o o >=383 ~~· o o o o o o o o o o o o 2T2 ..... o o o o o o o o o o o o 2T3 ..... o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 .,.,.... o o o o o o o o o o o o 3T3 ~IIJI!I!I o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 3 8 1 2
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
• UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~~ :_. 'e FECHA: VIERNES 20.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CML ·~ 'J PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~ .... ,
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 o o o o o 2 5 o o 1 3
Taxi 25 14 5 o 5 2 14 34 o 1 20 14 AUTO
Particular 24 5 20 o 5 o 12 30 o 1 25 16
Pickup 3 1 B o 1 o 4 5 o o 4 4 CAMIONETAS
Combl 1 o o o o o o 30 o o 33 1
COUSTER 1 o o o o o 2 o o o 2E o o o o o o o 1 o o 1 o
BUS 3E o o o o o o o o o o o 2E ~ o 2 o o o o o o o o o 1
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~"'!11!!1!!1 o o o o o o o o o o o o >=3S3 4(,.@. o o o o o o o o o o o o 2T2 ...... o o o o o o o o o o o o 2T3 .... o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ...,.. o o o o o o o o o o o o 3T3 o:lii!I!IIJ!I! o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
L PEATONES 1 15 __ l 1 1
4 1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ . ~
FECHA: S ABADO 21.02.2015 TURNO: MAIÍIANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ·~ ~ PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 1/4 ~~Jfl
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 5 2 1 o 1 o o 6 o o 1 3
Taxi 20 17 6 o 2 o 11 28 o o 35 11 AUTO
Particular 17 18 2 o 1 o 8 21 o o 8 15
Pickup 2 7 2 o 1 o 1 2 o o 1 1 CAMIONETAS
Combi o o o o o o o 36 o o 20 1
COUSTER o o 1 o o o 1 o o o o o 2E o o o o o o o o o o o o
BUS 3E o o o o o o o o o o o o 2E ..., o o o o o o o 1 o o o 2
CAMION 3E _... o o o o o o o o o o o 1
4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 3S113S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~·~* o o o o o o o o o o o o 2T2 ........ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
- 1 1
1 9
1 1
1 1
1
CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ .. ~) FECHA: SABADO 21.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ 1! PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~5fi''
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZODA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 2 o o o o 2 2 o o 3 o Taxi 26 11 5 o 4 o 7 26 o o 24 15
AUTO Particular 18 11 8 o 3 o 8 17 o o 7 9
Pickup 2 3 o o o o 1 8 o o 3 4 CAMIONETAS
Combl o o o o o o o 30 o o 27 o COUSTER o o . 1 o o o 1 o o o o 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ..,.., 1 o o o o o o o o o 2 o CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o 1
4E ot'lil!l!ll o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o. o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 3S113S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~.~·* o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... o o o o o o o o o o o o 2T3 ..... o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~IJil!ll o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 4 2 5 o
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ~
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CAS_TILLA DE SAN AGUSTIN m) FECHA: SABADO 21.02.2015 TURNO: MANANA FACULTADDEINGENIERIACIVIL -PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 3/4 ~&
MOVIMIENTO TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 4 O O O O 1 3 O O 2 2
Taxi 17 20 3 O 2 1 9 26 O O 30 13 AUTO
Particular 26 17 4 1 5 1 9 27 o o 10 13
Pickup 2 3 2 o 2 o 3 5 o o 2 4 CAMIONETAS
Combl O O 1 O O O 1 34 o o 31' 2
COUSTER O O 1 O O O 2 O O O O O
2E O O O O O O O O O O O O BUS
3E O O O O O O O O O O O O
2E ..,..., 2 O O O O O O 1 O O 1 O
CAMION 3E ~ 1 O O O O O O O O O O O
4E ~ O O O O O O O O O O O O
2S1/2S2 ~II!!IIJ O O O O O O O O O O O O 1
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~,.QI o o o o o o o o o o o o
2T2 ....... o o o o o o o o o o o o
2T3 ~ O O O O O O O O O O O O TRAYLER
3T2 ~ O O O O O O O O O O O O
3T3 ~ O O O O O O O O O O O O
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 2 6 4 2
CQNTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL 1 UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN \f) ~
~ FECHA: S ABADO 21.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ,fft
~ ~· PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA . IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 5 3 o o o o o 3 o o 1 2
Taxi 27 14 6 o 2 o 8 37 o o 30 16 AUTO
Particular 16 19 9 o 1 o 14 18 o o 23 18
Pickup 4 4 o o o o 2 6 o o o 2 CAMIONETAS
Combl o o o o o o o 34 o o 35 o COUSTER o o 1 o o o o o o o o 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ..,.., o o 1 o o o o o o o 2 1
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o. o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 oél!!!!l!ll!!l o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ .. :;; o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ....,.. o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 2 4 6 2
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
FECHA: S ABADO 21.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ·~ JI. \ ~
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~-<f.':
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 2 3 2 o 1 o 1 3 o o 3 2
Taxi 18 15 8 o 5 o 9 34 o o o o AUTO
Particular 21 17 8 o 6 o 13 22 o o 20 20
CAMIONETAS Pickup 4 7 1 o 1 o 2 5 o o 4 13
Combi o o 1 o o o o 22 o o 24 o
COUSTER o 1 o o o o 1 o o o o 1
2E 1 o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o o o o o o o o o o o 1
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 $!!.,4 o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMITRAYLER
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~"'cg o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... o o o o o o o o o o o o
2T3 ..,..,.. o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 --- o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 6 9 1 o
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
~~ q) :ti
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTiN ;,
~ -
FECHA: S ABADO 21.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERiA CML B PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 2/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO o o o o o o o o o o o o
Taxi 19 6 5 o 3 o 12 40 o o 37 21 AUTO
Particular 27 9 7 1 6 o 10 30 o o 24 17
CAMIONETAS Pickup 1 3 2 o o o o 5 o o 5 5
Combi o 1 1 o o o o 21 o o 25 o
COUSTER o o o o o o 2 o o o o 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o o o o o o o o o o 1 2
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 o6!.,.5) o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ~--4 o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~.A; o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 ~1111,1111 o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ..-111111!1 o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 2 9 5 4
CONTEO VEHJCULAR- HORA PUNTA a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNNERSIDAD NACIONAL ~ .<¡) ~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN 1,~ "~ FECHA: SABADO 21.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CML ·~~· ' :ffi; PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 1 o o 1 o o 3 o o 1 3
Taxi 12 11 6 o 3 o 5 28 o o 31 16 AUTO
Particular 29 15 11 1 1 o 8 36 o o 28 29
Pickup 2 4 1 o 1 o 3 3 o o 4 1 CAMIONETAS
Combi 1 o 1 o o o 1 23 o o 24 1
COUSTER o o 3 o o o o o o o o o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o 1 o o o o o o o o o 2
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 oj!!!!Sj o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMITRAYLER
3S113S2 ~At_& o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~,A# o o o o o o o o o o o o
2T2 ,...... o o o o o o o o o o o o
2T3
~· o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ..-- o o o o o o o o o o o o
3T3 ..... o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 4 1 16
1 2 1 4 1 --
CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA ~q,¡~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ¡; l (¡) ~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI· C/ RAMÓN CASTILLA
DE SAN AGUSTIN ~; ~¡ FECHA: S ABADO 21.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CML ' ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4
·~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA 1
MOTO 1 1 1 o 2 o 2 7 o o B 5
Taxi 14 B B o 3 o 13 o 40 o 24 14 AUTO
Particular 20 15 11 o 6 o 7 o 20 o 20 20
Pickup 3 3 3 o 3 o 1 o 2 o 3 9 CAMIONETAS
Combi 1 1 o o o o o o 21 o 26 4
COUSTER o o 1 o o o o o o o o 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E .., 1 o o o o o o . o 1 o 1 2
CAMION 3E ~ o o o o o o o o 1 1 o o 1
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~4 o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S1/3S2 ~_.$_(& o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~..,.2.4 o o o o o o o o o o o o
2T2 ...... o o o o o o o o o o o o
2T3 ~ o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 .,óii!IQIIII[I o o o o o o o o o o o o
3T3 .,;11111111111! o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 4 10 6 o
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ~~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN 8 1"' • ~
·~ . ~ FECHA: SABADO 21.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
~ $> 'ft ~
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ·~·
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 o 2 o 1 o o 3 o o 5 2
Taxi 21 12 3 o 4 o 7 35 o o 44 15 AUTO
Particular 28 6 9 1 4 o 4 33 o o 30 o
CAMIONETAS Pickup 2 2 o o 1 o o 4 o o 3 3
Combl o o o o o o o 17 o o 31 1
COUSTER o o o o o o o o o o o 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o 2E ..,., o o o o o o o o. o o o o
CAMION 3E ..., o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~III!!IIJ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~~-· o o o o o o o o o o o o 2T2 ..-qll!ll o o o o o o o o o o o o 2T3 ..-...¡~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 2
1 4
1 2
1 o
1
C::ONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ~~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ·¡ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN .~¡ FECHA: SABADO 21.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CML ~ ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO o 1 o o o o o o o o 1 2
Taxi 20 14 3 o 4 o 11 46 o o 26 14 AUTO
Particular 15 13 11 o 4 1 5 10 o o 27 16
Pickup 1 2 o o o o o 1 o o o 4 CAMIONETAS
Combi o o o o o o o 18 o o 21 1
COUSTER o o o o o o o o o o o o 2E o o o o o o o o o o o o
BUS 3E o o o o o o o o o o o o 2E ...., o o o o o o o o o o o o
CAMION 3E ..., o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3
~'"* o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES ___ l _1 _l 9
1 1
1 o
CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA
1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL g ~' 1 UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN t ~ ~. . ~
FECHA: SABADO 21.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 5 o o o o o 1 2 o o 3 o
Taxi 23 10 8 1 6 o 17 50 o o 44 13 AUTO
Particular 18 6 6 o 2 o 5 18 o o 26 12
Pickup 1 1 1 o 2 o o 3 o o 3 2 CAMIONETAS
Combi o o o o o o o 16 o o 25 o
COUSTER o o o o o o o o o o o 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o. o o o o 2E ~ o o o o o o o 1 o o o 1
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3
~<.·· o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 3
1 2
1 2
1 o
1
CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA
1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL S UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
~· S FECHA: S ABADO 21.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ 1$'
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~--~ MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO o 1 o o o o 1 o o o o 2
Taxi 20 12 8 o 1 o 6 55 o o 39 9 AUTO
Particular 19 14 6 o 4 1 8 15 o 1 24 18
CAMIONETAS Pickup o 1 1 o o o 2 1 o o 3 3
Combl o o o o o o o 10 o o 21 o COUSTER o o o o o o o o o o o o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ o o o o o o o o o o o o
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~"l!!!ii!!l o o o o o o o o o o o o >=383
~~-· o o o o o o o o o o o o
2T2 ........ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ..-. o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 1 1 1
3 1
o 1
1 1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ . '" ~ la · >
FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: MAt:IANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~~ ~~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 2 1 1 o o o o 1 o o 1 1
Taxi 19 8 3 o 1 1 5 18 o o 23 9 AUTO
Particular 15 13 5 o 3 o 3 11 o o 11 8
Pickup 2 2 o o 1 o o 6 o o o 4 CAMIONETAS
Combi 2 o o o o o o 20 o o 15 1
COUSTER 1 o 1 o o o o o o o o o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o o o o o o o o o o o o
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o ·O o o o o o o o o o o >=3S3 ~~- o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ....... o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 .;liii!IJIJII!I o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES o B 4 1
CONTEO VEHICULAR. HORA PUNTA ~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ~,, ..
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILlA DE SAN AGUSTIN -FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~. ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~:,~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO o 1 2 o o o 1 o o o 1 o
Taxi 10 12 2 1 o o 5 21 o o 29 13 AUTO
Particular 13 11 5 o 4 o 7 22 o o 7 19
Pickup 3 1 1 o 2 o 1 2 o o o 2 CAMIONETAS
Combi o o 1 o o o 1 24 o o 18 o
COUSTER o o 1 o o o o o o o o o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ... o o o o o o o o o o o o
CAMION 3E ..., o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 1
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o
>=3S3 "!Lip!ll(lil o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ......... o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ~- o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 2
1 2
1 1
1 o
1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ~ (' 1 DE SAN AGUSTIN ,<; V
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA ¡~ . "' ~· f
FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ·~~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 ~-
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 2 o o o o o o o o 1 2
Taxi 18 8 4 o 4 o 6 28 o o 22 13 AUTO
Particular 17 3 1 o 2 o 3 23 o o 24 18
Pickup 1 3 o o 1 o 1 3 o o 3 4 CAMIONETAS
Combi o o o o 1 o o 21 o o 17 1
COUSTER o o o o o o o o o o o o
2E o o o o o o o o o o 1 o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ....-J o o o o o o o o o o o o
CAMION 3E .... o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~,s; o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 oél--.,111111!!1!!1 o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~,..@ o o o o o o o o o o o o
2T2 ......... o o o o o o o o o o o o
2T3 ~ o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 .;JIIJIII1!II!I o o o o o o o o o o o o
3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 7
1 2
1 2
1 o
1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
'g ~ FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
'~~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 414
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO o 2 o o o o 1 o o o 2 1
Taxi 23 9 4 o 1 o 4 20 o o 15 13 AUTO
Particular 21 7 2 o 1 1 7 12 o o 22 11
Pickup 4 1 2 o o o o 1 o o 1 3 CAMIONETAS
Combi 1 o o o o o o 20 o o 20 o
COUSTER o o 1 o o o 1 o o o o o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o o o o o o o o o o o o
CAMION 3E .... o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 .4!!!I!IJill o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ .. o o o o o o o o o o o o >=3S3 o!i-!!111111 o o o o o o o o o o o o
2T2 ....... o o o o o o o o o o o o
2T3 .......... o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ...,1!1!1!1 o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 2
1 5
1 2
1 1
1
CONTEO VEHICULAR • HORA PUNTA m RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~[ ~
FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 o 2 o o o o 2 o o o o
Taxi 27 9 6 o 2 o 3 29 o o 26 18 AUTO
Particular 25 5 7 o 2 1 5 18 o 1 25 19
Pickup 3 2 o o o o o 4 o o 2 1 CAMIONETAS
Combi o 1 o o o o o 19 o o 18 1
COUSTER o o o o o o o o o o o o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ._, o o o o o o o o o o o o
CAMION 3E ...w o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S1/3S2 ~$)) o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~.-4 o o o o o o o o o o o o
2T2 ......... o o o o o o o o o o o o
2T3 ........,. o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ...... o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 1 1 1 4
1 4 1 2 1
CONTEO VEHICULAR • HORA PUNTA ~~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL WWJ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA
DE SAN AGUSTiN ,~!. " ~~. i
FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~d PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 214
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 2 o o o o o o 1 o o 2 1
Taxi 15 13 4 o 3 o 4 14 o o 37 11 AUTO
Particular 15 8 8 1 5 o 11 21 o 1 17 27
Pickup 5 2 o o o o 1 4 o o 3 3 CAMIONETAS
Combi 1 o o o o o o 13 o o 21 o
COUSTER 1 o o o o o o ' o o o 1 o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E .._., o o o o o o o o o o o o
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E ..... o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o .o o o
2S3 ..-.- o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S1/3S2 ~@ o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~ o o o o o o o o o o o o
2T2 ........ o o o o o o o o o o o o ¡ 1
2T3 ~--
o o o o o o o o o o o o 1 TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ..,.....,. o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 8 4 1 o
CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA ,,_~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD ~ACIONAL '·li ~~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN _.~ mHA, DOMINGO 22.02.2015 TORNO• TARDE FACUL TAO DEINGENIERfA CML ,il PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 3/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO O 1 O O O O O 4 O O 3 1
Taxi 21 11 6 o 4 o 22 39 o O 24 18 AUTO
Particular 20 17 6 1 2 O 8 25 o O 16 22
Pickup 3 o 1 O O O 1 5 O O 1 2 CAMIONETAS
Combi 2 1 O O O o O 16 o O 16 O
COUSTER O O O O O O O O O O O O
2E O O O O O O O O 1 O O O BUS
3E O O O O O O O O O O O O
2E ~ O O O O O O O o O O O O
CAMION 3E ...... O O O O O O O O O O O O
4E ~ O O O O O O O o O o O O
2S1/2S2 ~ O O O O O O O O O O O O
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ~& o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ""',,44# o o o o o o o o o o o o
2T2 ......_ O O O O O O O O O O O O
2T3 ~"11111 O o o O O O O O o O o O TRAYLER
3T2 ~ O O O O O O O O O O O O
3T3 ........... O o o O O O O O o O o O
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 1 6 1 O
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL r~ '"-' "' UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA
DE SAN AGUSTIN 15 "' FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
~ .
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~ MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 1 1 o o o 1 1 o o o 3
Taxi 16 10 2 o o o B 23 1 1 27 15 AUTO
Particular 24 15 9 o 6 o 16 19 o o 28 24
Pickup 4 2 o o 1 o 1 3 o o 7 B CAMIONETAS
Combi 1 o o o o o o . 13 o o 24 2
COUSTER o o o o o o o o o o o o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E .. o o o o o o o o o o o 1
CAMION 3E ...... o o o o o o o o o o o o
4E
"""""" o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ~ac o o o o o o o o o o o o
>=3S3 M!! A® o o o o o o o o o o o o
2T2 ....... o o o o o o o o o o o o
2T3 ~~ o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ......... o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 1 5 o o
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ . ~ ~~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 -·"
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 o o o o o o 1 o o 1 o
Taxi 13 5 7 o o o 3 24 o o 31 9 AUTO
Particular 19 11 10 o 2 o 7 14 o o 36 32
Pickup 3 3 o o 1 o o 4 o o 2 4 CAMIONETAS
Combi· o o o o o o o 8 o o 23 2
COUSTER o o 1 o o o o o o o o o
2E o o o o o o o o o o 1 o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ...-!11 o o o o o o o O. o o o o
CAMION 3E ..... o o o o o o o o o o o o
4E .... o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~· o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3511352 ... 111)!11!11!1 o o o o o o o o o o o o
>=353 ~--.·* o o o o o o o o o o o o
2T2 ......... o o o o o o o o o o o o
2T3 ........ o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 o
1 o
1 1 1
o 1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ~i~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL w UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA
DE SAN AGUSTIN i ~ w FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL '<+ ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 o 1 o 1 o o o o o o o
Taxi 12 4 4 o 2 o 5 30 o o 22 13 AUTO
Particular 20 8 5 o 6 o 13 12 o 1 28 25
Pickup 2 o o o o o o 1 o o 6 1 CAMIONETAS
Combl o o o o o o o 11 o o 11 1
COUSTER o o o o o o 1 o o o o o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o o o o o o o o o o o o
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ .. o o o o o o o o o o o o
2S3 ........ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S113S2 ~III!!IJI!II o o o o o o o o o o o o
>=3S3 o!i.l!!!l!l!l o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 .... o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ....,J!IIIII! o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 1
1 2_j_ 2 1_3_ 1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ' 1 UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN { ''" ~
FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 3/4
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO o o o o o o o 2 o o 2 o
Taxi 9 5 4 o 2 o 2 20 o o 15 14 AUTO
Particular 20 4 6 o 3 o 3 18 o o 20 23
Pickup 4 1 o o o o 1 2 o o 2 o CAMIONETAS
Combl 1 2 o o o o o 8 o o 19 o
COUSTER o o o o o o o o o o o o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o o o o o o o o o o o o
CA M ION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >.:3S3 o!i! •• M o o o o o o o o o o o o
2T2 ...... o o o o o o o o o o o o
2T3 .-.- o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ........ o o o o o o o o o o o o
3T3 .... o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
l PEATONES 1 o o o o -----
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ~~~ 1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
" UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA
DE SAN AGUSTIN
FECHA: DOMINGO 22.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 VI MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO o o o o 1 o o 7 o o 2 1
Taxi 18 8 4 o 3 o 2 17 o o 24 9 AUTO
1
Particular 15 12 5 o 3 o 1 23 o o 25 27
Pickup 4 1 1 o o o 1 4 o o 3 2 CAMIONETAS
1 Combl o o o o o o 1 4 o o 14 1
COUSTER o o o o o o o o o o o o
2E o o o o o o o o o o o o 1
BUS 3E o o o o o o o o· o o o o
2E ~ o o o o o o o o o o o o
CAMION 3E ..... o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 1
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
1 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ ..... o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 ---- o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ._dlll""' o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 2 o 1 1 3 1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA s~
il RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
' J UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA
DE SAN AGUSTIN
FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 114 ~_;
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 2 2 o o 2 o 2 3 o o 1 1
Taxi 21 23 12 o 2 o 12 42 o o 35 11 AUTO
Particular 19 18 7 o 3 o 13 30 o o 15 6
Pickup 4 1 2 o 2 o 1 7 o o 4 2 CAMIONETAS
Combl o 2 o o o o o 39 o o 29 o COUSTER o o 1 o o o 2 o o o o 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o 2E ..,.. 1 o o o o o 1 o o o o o
CAMION 3E ...., o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~"'S) o o o o o o o o o o o o 2S3 "!!I!!Jll!!J o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ .. ;c.·· o o o o o o o o o o o o 2T2 ......... o o o o o o o o o o o o 2T3 --- o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ... o o o o o o o o o o o o 3T3 o;llll!lll- o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 1_4_1 12 1 4 1 1 1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: MAriiANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 214 "~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 4 5 1 o 1 o 2 4 o o 4 o
Taxi 24 9 13 o 3 1 22 45 o o 35 17 AUTO
Particular 28 18 22 o 7 o 13 30 o o 21 20
Pickup 4 3 1 o o o 5 3 o o 3 2 CAMIONETAS
Combl o o o o o o o 33 o o 32 1
COUSTER o o 1 o o o 1 o o o o 1
2E o o o o o o o 1 o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o o o o o o o o o o o o
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~-- o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~-"* o o o o o o o o o o o o 2T2 ...... o o o o o o o o o o o o
2T3 ....... o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ...... o o o o o o o o o o o o
3T3 .;1111!1!1- o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 4
1 6 __ , 2 ~-~ 1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL • PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 3/4
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 5 2 3 o o o 3 3 o o 3 2
Taxi 24 17 15 o 2 o 21 43 o o 28 17 AUTO
Particular 29 19 7 o 5 o 19 31 o o 12 7
Pickup 4 4 o o o o 1 13 o o 3 3 CAMIONETAS
Combl 2 o o o o o o 34 o o 37 4
COUSTER o o 1 o o o o o o o o 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ 1 o o o o o o o o o o o
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o 1 o 4E ""'!1111 o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ .•.. @1!1 o o o o o o o o o o o o 2T2 ...... o o o o o o o o o o o o 2T3 .-.- o o o o o o o o o o o o
1 TRAYLER 3T2 ..... o o o o o o o o o o o o
1
3T3 o;III!I!IIIJ!III!I o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 3
1 10
1 2
1 3
1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ] ~ FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ ~
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~-~ MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 5 o o 1 o 1 4 o o 1 4
Taxi 21 11 13 1 4 o 16 34 o o 50 15 AUTO
Particular 21 9 17 o 10 1 13 20 o o 28 16
Pickup 4 4 1 o o o 3 3 o o 3 7 CAMIONETAS
Combi o o o o o o o 28 o o 29 o
COUSTER o o o o o o 1 O· o o o 2
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ o o o o o o o o o o 1 1
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~r@ o o o o o o o o o o o o 2T2 .......... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 .... o o o o o o o o o o o o 3T3 ~""" o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 4 7 2 2
CONTEO VEHJCULAR- HORA PUNTA a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN /~~- •,¡¡ ~
~ ~ FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~~ PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 1/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 o 2 o o 1 4 4 o o 3 5
Taxi 13 11 5 o 6 o 5 22 o 1 30 16 AUTO
Particular 19 16 16 o 8 o 8 17 o 1 18 20
CAMIONETAS Pickup 8 6 6 o 2 o 2 5 o o 6 6
Combi o o 2 o o o 2 24 o o 25 2
COUSTER o o o o o o 2 o o o o 2
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ 1 o o o o o o o o o 3 3
CAMION 3E ...... o o o o o o o o o o o o
4E """""-' o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~. o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~2!4 o o o o o o o o o o o o >=3S3 .;t,.@ o o o o o o o o o o o o 2T2 ...... o o o o o o o o o o o o 2T3 ... IIIIJIII o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 .... JII!III o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
l_ PEATONES 1
6 1
10 1
4 _L__ 5 1 --
CONTEO VEHJCULAR ·HORA PUNTA
~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
• UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- Cl RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTiN
FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERiA CIVIL PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~~
MOVIMIENTO ·
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 2 o o o 1 o 4 4 o o 6 2
Taxi 24 16 8 o o 1 8 34 o o 21 13 AUTO
Particular 25 17 16 o 4 o 10 27 1 o 22 18
CAMIONETAS Pickup 3 9 5 o 1 o 1 3 o o 6 2
Combi o o o o o o o '22 o o 25 o 1
COUSTER o o 1 o o o 1 o o o 1 2
2E ·o o o o o o o o o o o 1 BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o o o o o o o o o o 1 o
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S112S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3
SEMI TRAYLER ~ o o o o o o o o o o o o
3S113S2 ~A® o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~"ª o o o o o o o o o o o o 2T2 ........ o o o o o o o o o o o o
2T3 TRAYLER
..-~ o o o o o o o o o o o o
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ....... o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 4 8 o o
CONTEO VEHICULAR -HORA PUNTA ~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m ;g t;D ,~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- Cl RAMÓN CASTILLA
DE SAN AGUSTÍN ~· . ~ " . w
FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERÍA CIVIL &e ~ ~
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 314 ~ MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA- IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 2 1 o 2 o 4 4 o o 5 2
Taxi 15 15 9 o 3 o 16 38 o o 31 9 AUTO
Particular 19 12 19 o 5 o 14 27 o o 29 18
CAMIONETAS Pickup 5 2 3 o o o 1 5 o o 2 5
Combi 1 1 o o o o o 23 o o 23 o
COUSTER o o 1 o o o 1 o o o 1 o
2E 1 o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ 1 o o o o o 1 2 o o o 2
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o 1 o
4E
"""""' o o o o o o o o o o o o
2S112S2 ~ o o o o o o o o o o o o
253 SEMI TRAYLER
~ o o o o o o o o o o o o
3S113S2 ~g o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~"ª o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... o o o o o o o o o o o o
2T3 TRAYLER
.... o o o o o o o o o o o o
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 .... .,. o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
'-PEATONES o 4 1 o
CONTEO VEHJCULAR • HORA PUNTA m RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN 1~ ~.,¡
FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~. ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 414 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 4 1 o o o o 2 4 o o 6 2
Taxi 21 11 8 1 8 o 12 31 o o 36 19 AUTO
Particular 19 15 24 o 6 o 13 23 o o 31 22
CAMIONETAS Pickup 2 1 2 o 2 1 2 . 6 o o 5 5
Combi 1 o 2 o 1 o o 21 o o 21 1
COUSTER o o o o o o o o o o o 2
2E 2 o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o 1 o o o o o o o o o 1
CAMION 3E ....... o o o o o o 1 o o o 1 o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 SEMI TRA YLER
~ o o o o o o o o o o o o
3S1/3S2 ~(@ o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~~,544 o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 TRAYLER
....... o o o o o o o o o o o o
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ~-- o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 2 16 5 2
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ~~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
• UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN 1~ . •
FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL \&} ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~[ff."
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO o 1 3 o o 1 4 3 o o 3 o
Taxi 14 7 8 o 5 1 24 42 o o 23 11 AUTO
Particular 21 11 13 o 8 o 12 37 o o 31 24
Pickup 3 3 3 o 1 o o 7" o o 7 3 CAMIONETAS
Combi o o o o o o 2 25 o o 32 o
COUSTER 1 o o o o o 1 o o o o o 2E o o o o o o o o o o o o
BUS 3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o o o o o o o o o o o 1
CAMION 3E ..... o o o o o o o 1 o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
1
3T3 ~ o o o o o o o o o o o o 1
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES o o o 3
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
DE SAN AGUSTIN 1 * " UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI - C/ RAMÓN CASTILLA i . ' ' " ~ FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 1 o o 1 o o 3 o o o o
Taxi 19 10 3 o 6 1 B 36 o o 24 11 AUTO
Particular 23 16 15 o 7 o 18 29 o o 32 17
Pickup 4 2 4 o 1 o 1 9 o o 11 3 CAMIONETAS
Combl o o o o o o 1 25 o o 22 2
COUSTER o o 1 o o o o o o o o 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ 1 o o o o o o o o o o 1
CAMION 3E ..., o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~I!!IIJ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~II!IJI!I o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~,,.,.a;; o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 1 o 2 o
CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
DE SAN AGUSTIN l!i (¡) >:;.
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA 1~ . ~
FECHA: LUNES 23.02.201S TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ··~ PERIODO: INTERVALO: 1SMIN HOJA: 3/4
.
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO o o o o 1 o o 1 o o o o
Taxi 12 11 S o 4 1 9 4S o o 21 8 AUTO
Particular 18 8 14 o 8 o 16 27" o o 26 16
Pickup S 1 1 o 6 o 4 2 o o 1 2 CAMIONETAS
Combl o 2 o o o o 1 26 o o 34 o
COUSTER o o 1 o o o o o o o o 1
2E o o 1 o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ...., o o o o o o o o o o 1 o
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E
""""" o o o o. o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~·-* o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 ~ o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ~""" o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES o o 2 1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ¡~ ~,
FECHA: LUNES 23.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL -~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~ MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 o o o o o 1 4 o o 3 1
Taxi 15 9 7 o 5 11 28 o o 29 3 AUTO
Particular 14 13 12 1 B 1 14 25 o o 27 12
Pickup 1 o o o o o 4 1 o o 6 4 CAMIONETAS
Combl 1 1 1 o o o 2 31 o o 31 o
COUSTER o o o o o o 2 1 o o o o 2E o o o o o o 1 1 o o o o
BUS 3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ 1 o o o o o o 1 o o o o CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E
""""" o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ......_111!11!1!!11 o o o o o o o o o o o o >=3S3 ,_....,. o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ..... o o o o o o o o o o o o 1
1 TRAYLER
J 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 1 o 2 1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
-UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAr'IANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ ~ 1$!·
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~'
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 2 1 o 1 o 3 5 o o 2 o
Taxi 20 15 16 o 4 1 16 45• o o 34 15 AUTO
Particular 22 13 13 o B o 23 34 o o 23 19
Pickup 2 6 o o 1 o 2 3 o o o 2 CAMIONETAS
Combi 1 1 1 o o o 1 40 o o 35 3
COUSTER o 1 o o o o 1 2 o o 2 3
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E .,_, 2 1 o o o o o o o o 2 1
CAMION 3E ..... o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~.Sj o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ~-- o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~., .. o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~- o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ....... o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 1 4 1 o
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
D. S UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA
DE SAN AGUSTIN ~
-~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 2/4 '
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 5 3 o o o o 1 7 o o 3 3
Taxi 19 9 20 o 3 o 22 54 o o 31 14 AUTO
Particular 25 9 13 o 10 o 28 24 1 o 13 11
Pickup 7 4 o o 2 o 4 6 o o 1 2 CAMIONETAS
Combi 4 o o o o o 2 40 o o 36 4
COUSTER 1 o 1 o o o 1 o o o 2 o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o 2E ..,., 2 1 o o o o o o o o 1 3
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o 1
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~! •. @ o o o o o o o o o o o o 2T2 ........ o o o o o o o o o o o o 2T3 ..-...!! o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o 1 o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 2
1 2
1 o
1 o
1
CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA
S RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN 1€ 'V ~
~ "~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CNIL ·~ ~~ PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 3/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZODA DE FRENTE DCHA
MOTO 5 5 1 o 1 o o 5· o o 2 o
Taxi 17 15 15 o 3 o 22 39 o o 34 14 AUTO
Particular 22 14 11 o 7 1 23 27 o o 35 13
Pickup 5 3 3 o 1 o 1 B o o 9 B CAMIONETAS
Combi 1 o 1 o o o 1 33 o o 39 1
COUSTER o o 1 o o o 1 1 o o 1 2
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ 1 o o o o o o o o o 1 o
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o 1 o 4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~-·4 o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ...olr-.a;; o o o o o o o o o o o o 2T2 ..,... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ... o o o o o o o o o o o o 3T3 ~- o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 3
1 9
1 6
1 4
1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA ~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
~ . ~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 4/4
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA i
MOTO o 4 2 o 1 o 3 2 o o 2 o Taxi 17 6 14 1 4 o 25 40 o o 35 17
AUTO Particular 12 7 18 o 7 o 20 32 o o 15 9
Pickup 3 3 o o 2 o 3 B o o 5 3 CAMIONETAS
Combi 1 o o o o o o 32 o o 41 o COUSTER o o 2 o o o o 1 o o o 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o ¡
2E ~ 4 1 1 o o o 1 1 o o 2 2
CAMION 3E ......, o o o o o o o 1 o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o . 2S1/2S2 ~,lj o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~p'ª o o o o o o o o o o o o 2T2 ...... o o o o o o o o o o o o 2T3 ....... o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 5 4 2 1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
FlECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 1/4 ~ ~·
~~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO o 4 1 o o o 3 10 o o 9 3
Taxi 22 12 10 1 3 3 13 34 o o 16 25 AUTO
Particular 19 8 15 o 6 o 10 30 o o 25 16
Pickup 3 2 3 o o o 2 4 o o 3 4 CAMIONETAS
Combi o 2 2 o 1 o o 27 o o 29 1
COUSTER o o o o o o o 1 o o o 1
2E 1 o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o o o o o o 1 1 o o 1 o
CAMION 3E ....... o o o o o o o o o o 1 o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S1/3S2 ~SJJ o o o o o o o o o o o o
>=3S3
~"'"* o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 .... o o o o o o o o o o o o J TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ...... o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 3 l - ~o 1 2 4 1 ·----
CONTEO VEHJCULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- Cl RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTÍN ~ . ¡;
FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERÍA CIVIL ~· .
~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~-
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 2 2 o o o 2 4 o o 3 o
Taxi 16 13 3 o 4 1 11 36 o o 36 14 AUTO
Particular 13 22 15 o 6 o 15 26 o o 28 24
Pickup o 5 2 o 2 o 1 7 o o 3 3 CAMIONETAS
Combi o o o o o o o 35 o o 23 1
COUSTER o o o o o o 2 o o o o 2
2E 1 o o o o o o o o o 1 1 BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ 1 o o o o o o o o o o o
CAMION 3E .... o o o o o o o 1 o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S112S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S113S2 4!AO o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~-··* o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 ........ o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 .... o o o o o o o . o o o o o
3T3 ... ..,. o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 4 14
1 2 1 _l ---------
CONTEO VEHICULAR -HORA PUNTA ~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL Vi UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA
DE SAN AGUSTIN !§ <e ~ ¡¡¡~ j ,~ 1€)
FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: TARDE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4 ~~ ~~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 2 2 o 1 o 4 4 o o 5 1
Taxi 21 14 15 o 5 o 16 36 o 1 32 18 AUTO
Particular 19 11 5 o 8 o 5 19 o o 25 14
Pickup 9 7 4 o 1 o o 8 o o 2 3 CAMIONETAS
Combi 1 o o o 1 o 1 25 o o 28 o
COUSTER o o o o o o 1 o o o 2 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ... 1 o o o o o o 1 o o o o
CAMION 3E ..... o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S1/3S2 ~A@ o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~-··* o o o o o o o o o o o o
2T2 ....., o o o o o o o o o o o o
2T3 ..... o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ..... o o o o o o o o o o o o
3T3 ...-- o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 3
1 12
1 1 J - 3 1 ---
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: TARDE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL $\ ~·
PERIODO: INTERVALO: 15 MIN HOJA: 4/4 .,_.¿¡) MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 6 1 1 o 1 o 4 3 o o 2 1
Taxi 10 5 6 o 1 o 17 42 o o 34 10 AUTO
Particular 22 12 22 o 2 o 12 23 o o 24 22
Pickup 5 1 3 o 1 o o 4 o o 5 1 CAMIONETAS
Combi 1 o o o o o 1 28 o o 30 o
COUSTER o o o o o o o o o o o 3 ¡
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o o o o o o o o o o o 1
CAMION 3E ....... 1 o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S1/3S2 ~S_@ o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~-'C* o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 .... o o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ........ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 4
1 11 1 o
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
DE SAN AGUSTIN .., ,,
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA 1§ ' ~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL \ ~~
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 1/4 ~ MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 2 1 o o o o 2 o o 2 1
Taxi 18 5 5 o 6 o 15 43 o o 25 11 AUTO
Particular 23 6 15 o 11 o 9 19 o o 26 27
Pickup 4 1 2 o 2 o 3 2 o o 6 4 CAMIONETAS
Combi o o 2 o o o o 36 o o 39 o
COUSTER o o 2 o o o 1 o o o o o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o 1 o o o o o 1 o o o o
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o 1 o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMITRAYLER
3S1/3S2 ~'!!1!11 o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~--·* o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 ..... o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 .... IIJI!I!!I o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR !
1 PEATONES 3 14 3 o
1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL
" iff1 PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 214 ~!".!........~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 3 2 3 o o o 4 3 o o 3 2
Taxi 13 18 6 o 3 o 18 39 o o 39 15 AUTO
Particular 31 9 16 1 5 o 12 21 o o 27 22
Pickup 3 2 2 o 2 o 3 3 o o 6 8 CAMIONETAS
Combl 1 o o o o o 1 34 o o 45 2
COUSTER o o 1 o o o 1 o o o 1 2
2E o o 1 o o o o 1 o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E .,.., o o o o o o o o o o o o
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S1/3S2 ~111!!1!!1!11 o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~t .. % o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 .-... o o o o o o o o. o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 4 11 2 o
CONTEO VEHICULAR - HORA PUNTA ¿1 UNIVERSIDAD NACIONAL ~- ·"' RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO
• UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ¡
FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: NOCHE FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL
PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 3/4
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO o 2 o o o o o 4 o o 1 1
Taxi 20 7 5 o 2 1 9 21 o o 26 23 AUTO
Particular 16 9 12 o 9 o 5 23 o o 24 24
Pickup 6 5 2 o 1 o 3 6 o o 3 4 CAMIONETAS
Combi 1 o 3 o 2 o o 26 o o 26 2
COUSTER o 1 2 o o o 2 1 o o o 2
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ~ o o o o o o o 1 o o 1 o
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~-- o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 ~- o o o o o o o o· o o o o TRAYLER
' 3T2 .-.-. o o o o o o o o o o o o
3T3 --1!1!1!! o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES B 3 3 1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL w ~~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA
DE SAN AGUSTIN ~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: NOCHE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ PERIODO: INTERVALO: 15MIN HOJA: 4/4 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 o o 1 o o o 6 o o 3 1
Taxi 26 11 8 o 2 o 12 26 o o 24 23 AUTO
Particular 31 8 11 2 4 o 8 25 o o 26 20
Pickup 1 1 1 o 2 o 3 o o o 3 3 CAMIONETAS
Combi 1 1 1 o o o o 34 o o 35 1
COUSTER o o 1 o o o 1 o o o o o
2E o o o o o o 1 o o o 4 o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E ..,.., o o o o o o o o o o o o
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 4!!!IIJIIII!II o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o
>=3S3 .-.Q! .•• @ o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ o o o o o o o O. o o o o
2T3 ..-..... o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o
3T3 .,4lllll!l~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 9 9 2 4
B.3
VOLUMEN VEHICULAR POR COMPOSICIÓN Y
DIRECCIÓN DE MOVIMIENTO EN LA INTERSECCIÓN
EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA
SELECCIONADA (CADA 5 MINUTOS)
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA MÁXIMA
1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ¡¡;
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN i ~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL 1:
PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 1/12 ~ MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 2 o o 1 o 1 3 o o o o Taxi 5 6 6 o o o 5 17 o o 12 6
AUTO Particular 7 8 2 o o o 7 15 o o 5 4
CAMIONETAS Pickup o 6 o o o o o 1 o o o o
Combi o 1 o o o o o 15 o o 13 1
COUSTER o o o o o o o 1 o o 1 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o 2E .., o o o o o o o o. o o 1 1
CAMION 3E ,... o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMITRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ...ew o o o o o o o o o o o o 2T2 .... o o o o o o o o o o o o 2T3 ... o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 .... ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ...,. o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 o
1 3
1 o
1 o
1
CONTEO VEHICUlAR- HORA PUNTA MÁXIMA
~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ., "
1~ . ~1 FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAI'lANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~~ ~~ PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 2/12 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 o 1 o o o 1 1 o o 1 o Taxi 9 3 6 o 2 o 5 14 o o 9 4
AUTO Particular 6 4 8 o 4 o 9 9 o o 12 7
Pickup 1 o o o 1 o o 2 o o o 1 CAMIONETAS
Combi 1 o o o o o o 13 o o 9 2
COUSTER o 1 o o o o o 1 o o o 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E .,.., 1 o o o o o o o o o 1 o
CAMION 3E ...... o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~...., o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
3S1/3S2 O!ii!!)!lll!ll! o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~""'ª o o o o o o o o o o o o
2T2 ........ o o o o o o o o o o o o
2T3 ~ o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 .,.... o o o o o o o o o o o o
3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 1 o 1 1 J o ---
CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA MÁXIMA ~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ¿" UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA
DE SAN AGUSTIN ~ i FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~~J PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 3112
;.:ff'' ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 o o o o o 1 1 o o 1 o
Taxi 6 6 4 o 2 1 6 14 o o 13 5 1
AUTO Particular 9 1 3 o 4 o 7 10 o o 6 B
Pickup 1 o o o o o 2 o o o o 1 CAMIONETAS
Combi o o 1 o o o 1 12 o o 13 o
COUSTER o o o o o o 1 o o o 1 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o ' o o o o 2E ,.,.., 1 1 o o o o o o o o o o
CAMION 3E .... o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ o o o o o o o o o o o o
2T2 ...... o o o o o o o o o o o o 2T3 ..-.. o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 1 o o o
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA MÁXIMA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ,~ ~
FECHA: MARTES TURNO: MAiilANA FACUL TAO DE INGENIERIA CML S1
24.02.2015 ¡$'
PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 4/12 ~ ~ MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 2 2 o o o o 1 1 o o 1 1
Taxi 6 2 10 o o o 7 16 o o 12 4 AUTO
Particular 12 3 4 o 3 o 5 10 1 o 8 4
Pickup 1 4 o o o o 2 1 o o o o CAMIONETAS
Combl 3 o o o o o o 16 o o 11 1
COUSTER 1 o o o o o o o o o o o
2E o o o o o o o o o o o o BUS o 3E o o o o o o o o o o o
2E ..,., o o o o o o o o o o 1 o CAMION 3E ..... o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~_...ij o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~111!11!!1!!1 o o o o o o o o o o o o >=3S3
~""'· o o o o o o o o o o o o
2T2 ........ o o o o o o o o o o o o
2T3 .... o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 .... o o o o o o o o o o o o
3T3 ..;IIIJIJJI!I!. o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEA TONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 1 o o o
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA MÁXIMA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
DE SAN AGUSTIN ~~. 'li>' "',..
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA ~ . ~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
~ S
''" ~ PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 5/12 ~ MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 o o o o o o 3 o o o 2
Taxi 4 4 5 o 2 o 5 22 o o B 3 AUTO
Particular 6 3 5 o 4 o 10 6 o o 5 4
CAMIONETAS Pickup 5 o o o 1 o 1 2 o o 1 o Combl 1 o o o o o 1 14 o o 16 3
COUSTER o o 1 o o o 1 o o o 1 o 2E o o o o o o o o o o o o
BUS 3E o o o o o o o o o o o o 2E .:-.11 1 1 o o o o o o o o o 1
CAMION 3E ~ o o o o o o o o o o o o 4E ~ o o o o o o o o o o o o
2s112s2 ~w o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=383 ~...,.· o o o o o o o o o o o o 2T2 ...... o o o o o o o o o o o o 2T3 .... o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 .-rQIIIII o o o o o o o o o o o o '
'
3T3 ~""" o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 1
1 2
1 o
1 o
1
CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA MÁXIMA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNNERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTiN p' ~~. . ~
FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ >S PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 6/12
·~~, """--
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 2 1 o o o o o 3 o o 2 o Taxi 9 3 5 o 1 o 10 16 o o 11 7
AUTO Particular 7 3 4 o 3 o 13 8 o o o 3
Pickup 1 o o o 1 o 1 3 o o o 2 CAMIONETAS
Combl o o o o o o 1 10 o o 9 o COUSTER o o o o o o o o o o 1 o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o 2E .,.., 1 o o o o o o o o o o 2
CAMION 3E ,... o o o o o o o o o o o 1
4E ~ o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~11111111!1 o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~III!I!!IJ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~.,@ o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ~~~~~~~~~ o o o o o o o o o o o o
TRAYLER
1
3T2 .,oii!IIQIIJ o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o 1 o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES o o o o
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA MÁXIMA
1 RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN ~ (~ 1
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA 16 "' ~ B FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 7/12 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 1 1 o o 1 o o 1 o o o o Taxl 9 6 8 o o o 5 8 o o 6 6
AUTO Particular 7 7 2 o 4 1 5 7 o o 9 5
Pickup o 1 o o o o 1 1 o o 4 3 CAMIONETAS
Combl 1 o o o o o 1 6 o o 16 o
COUSTER o o o o o o 1 o o o o o 2E o o o o o o o o o o o o
BUS 3E o o o o o o o o o o o o 2E ~ o o o o o o o o o o 1 o
CAMION 3E .... o o o o o o o o o o 1 o 4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 .,_'!!18 o o o o o o o o o o o o 2S3 4!IJIIIIIlllll o o o o o o o o o o o o
SEMITRAYLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3
~· o o o o o o o o o o o o
2T2 ...... o o o o o o o o o o o o 2T3 ~- o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 .-- o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 2
1 3
1 o
1 1
1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA MÁXIMA /B RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL S· UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN 1!$. . ~
FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~~ ,¡;. ~..;¡:;
PERIODO: INTERVALO: SMIN HOJA: B/12 "'='"'" MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 4 4 o o o o o o o o 2 o Taxi 4 2 1 o 2 o 9 16 o o 16 3
AUTO Particular 8 3 3 o 2 o 7 11 o o 13 6
Pickup 1 o o o o o o 2 o o 4 2 CAMIONETAS
Combl o o o o o o o 16 o o 10 o
COUSTER o o 1 o o o o 1 o o 1 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E .. 1 o o o o o o o o o o o CAMION 3E ,.... o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~"Sj o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMI TRA YLER 3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~-'* o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ... o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 .... o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 1 2 2 3
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA MÁXIMA
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAI'IANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~ /) PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 9/12 ~ª ~-
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO o o 1 o o o o 4 o o o o
Taxi 4 7 6 o 1 o B 15 o o 12 5 AUTO
Particular 7 4 6 o 1 o 11 9 o o 13 2
Pickup 4 2 3 o 1 o o 5 o o 1 3 CAMIONETAS
Combl o o 1 o o o o 11 o o 13 1
COUSTER o o o o o o o o o o o 1
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E .,.., o o o o o o o o o o o o
CAMION 3E .... o o o o o o o o o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ij o o o o o o o o o o o o
2S3 ·~ o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~11!111 o o o o o o o o o o o o
2T2 ....... o o o o o o o o o o o o
2T3 ~ o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ...... o o o o o o o o o o o o
3T3 ~ o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 1 o 1
4 1 4 ¡_o 1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA MÁXIMA ~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL 'f!'m~~ ... UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ ~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~~ PERIODO: INTERVALO: 5 MIN HOJA: 10/12 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZODA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA . IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO O 2 1 O O O O O O O O O
Taxi 10 O 7 O 2 O 11 11 O O 12 5 AUTO
Particular 3 1 6 O 1 o 5 10 o o 4 5
Pickup 2 1 o O 1 o 1 3 o o 2 3 CAMIONETAS
Combl 1 o o o o o 16 · o o 17 o
COUSTER O O 1 O O O O 1 O O O O
2E O O O O O O O O O O O O BUS
3E O O O O O O O O O O O O
2E .,.., 1 1 1 O O O O O O O 1 O
CAMION 3E ...wllll O O O O O O O O O O O O
4E ~ O O O O O O O O O O O O
2S1/2S2 ~.ij O O O O O O O O O O o o
2S3 ~ O O O O O O O O O O O O SEMI TRA YLER
3S1/3S2 ~ O O O O O O O O o O O o
>=3S3~.r.o# O O O O O O O O O O O O
2T2 ~ O O O O O O O O O O O O
2T3 ~ O O O O O O O O O O O O ~~ '
3T2 ~ O O O O O O O O o O o o ¡
3T3 ~ O O O O O O O O O O O O
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 1 4 1 3 1 2 1 O 1
CONTEO VEHICULAR- HORA PUNTA MÁXIMA a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~ F<CH" MARlES >l"'-""' ruRNO' - FACUlTAD OE ~GENIER~ ~VL - ~ PERIODO: INTERVALO: 5 MIN HOJA: 11/12 ~__9'
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO O 1 O O 1 O O 1 O O O O 1
Taxi 6 1 2 1 1 O 8 12 O O 17 3 AUTO
Particular 6 3 4 O 4 O 12 10 o o 7 1
Pickup 1 o o O 1 o 1 5 o O 1 O CAMIONETAS
Combl o o O O o O O 11 O o 14 o
COUSTER O O O O O O O O O O O 1 ¡
2E O O O O O O O O O O O O 1
BUS 3E O O O O O O O O O O O O
2E ..,.., 2 O O O O O .1 1 O O O 2
CAMION 3E ,..... O O O O O O O O O O O O
4E ~ O O O O O O O O O O O O
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ o o o o o o o o o o o o SEMITRAYLER
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o 1
>=3S3 ~-~·· o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ O O O O O O O O O O O O
2T3 ~- O O O O O O O O O O o O TRAYLER
3T2 ~ O O O O O O O O O O O O
3T3 ~ O O O O O O O O O O O O
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 1 1 O O
CONTEO VEHICULAR ·HORA PUNTA MÁXIMA
1 RESPONSJ FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL r¡fl '"'~-~"' UBICACIÓIINTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA
DE SAN AGUSTIN ;l:i· '• r¡¡ .. . e FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MA~ANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~~ PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 12/12 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO o 1 1 o o o 3 1 o o 2 o
Taxi 1 5 5 o 1 o 6 17 o o 6 9 AUTO
Particular 3 3 8 o 2 o 3 12 o o 4 3
Pickup o 2 o o o o 1 o o o 2 o AMIONET
Combl o o o o o o o 5 o o 10 o
COUSTER o o 1 o o o o o o o o o
2E o o o o o o o o o o o o BUS
3E o o o o o o o o o o o o
2E .-.!~ 1 o o o o o o o o o 1 o
CAMION 3E ....,. o o o o o o o 1 o o o o
4E ~ o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ o o o o o o o o o o o o
2S3 .;i!!!I!IJI o o o o o o o o o o o o MITRAYL
3S1/3S2 ...11!!!1!1!1 o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~ o o o o o o o o o o o o
2T2 ..... o o o o o o o o o o o o
2T3 ..,... o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ o o o o o o o o o o o o 3T3 ....... o o o o o o o o o o o o
MOVIMIENTOS PEATONALEE ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES
1 o_l_ __ ~_ 1 o 1 -~ _l
B.4
PROMEDIO SEMANAL DEL VOLUMEN VECHICULAR
POR COMPOSICIÓN Y DIRECCIÓN DE MOVIMIENTO
EN LA INTERSECCIÓN EN LAS HORAS DE MÁXIMA
DEMANDA DURANTE LOS SIETE DÍAS DE LA
SEMANA.
CONTEO VEHICULAR- PROMEDIO DIARIO SEMANAL ~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL fll UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN FECHA: PROMEDIO SEMANAL TURNO: MAÑANA
Dei1B.02.2015 Al 21.02.2015 FACULTAD DE INGENIERIA CML
' ~j ~ PERIODO: HORA PUNTA ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
MOTO 12 12 4 1 3 1 5 15 o 1 9 5
Taxi 83 50 45 1 13 2 59 149 1 o 128 54 AUTO
Particular 80 50 40 1 23 1 63 95 1 1 72 53
Pickup 15 13 4 o 5 o 9 23 o o 13 13 CAMIONETAS
Combl 2 1 3 o 1 o 4 132 o o 130 7
COUSTER 2 1 3 o 1 o 2 2 o o 2 3
2E o o o o o o o 1 o o 1 1 BUS
3E 1 o o o o o o 1 o o o 1 1
2E ~ 4 3 1 1 1 o 1 2 o o 3 4 1
!
CAMION 3E ~ 1 o 1 o o o 1 1 o o 1 1
4E ~ o o o o o o o 1 o o o o
2S1/2S2 ~.:-# o o o o o o o o o o o o 2S3
SEMI TRA YLER ~ o o o o o o o o o o 1 o
3S1/3S2 ~ o o o o o o o o o o o o '
->=3S3 ·~t,.@ o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o 2T3 ..-nlllll o o o o o o o O· o o o o
TRAYLER 3T2 .... o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ o o o o o o o o o o 1 o
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
PEATONES 14 22 11 6
CONTEO VEHICULAR ·PROMEDIO DIARIO SEMANAL Q RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL ~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN . [~ t;IJ FECHA: PROMEDIO SEMANAL TURNO: TARDE K~l ~
Del 18.02_2015 Al 21 .02_2015 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~,@'
PERIODO: HORA PUNTA
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 8 5 6 1 3 1 7 16 O 1 14 8
Taxi 69 44 37 1 15 2 46 131 7 1 118 63 AUTO
Particular 82 51 54 1 19 1 41 96 4 1 93 79
Pickup 15 14 10 O 4 1 6 20 1 O 19 18 CAMIONETAS
Combl 3 2 3 o 1 o 2 94 3 O 103 5
COUSTER 2 2 2 O O O 3 1 O O 2 4
2E 2 O O O O O O O 1 O 1 1 BUS
3E O O O O O O O O O O O O
2E ..... 3 1 1 O O O 1 3 1 O 2 4
CAMION 3E ~ 1 O O O O O 1 1 1 O 1 1
4E ...... O O O O O O O O O O O O
251/252 ~ o o o o o o o o o o o o 253 ~ o o o o o o o o o o o o
SEMITRAYLER ~----~·-·~·~"'-+------~------~------~--------~------~------r-------r-------+-------+-------+-------+--------351/352 ~ o o o o o o o o o o o o >=353~ o o o o o o o o o o o o
r-----------r-----2T2 ........... O O O O O O O O O O O O
2T3 ~ O O O O O O O O O O O O TRAYLER ..
3T2 ~ O O O O O O O O O O O O
3T3 ........... O O O O O O O O O O O O
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 1__ ~- 1 44 1 14 1 10 1
CONTEO VEHICULAR- PROMEDIO DIARIO SEMANAL a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN l. ~~ FECHA: PROMEDIO SEMANAL TURNO: NOCHE \~ !§}}
Dei 18_02_2015 AI 21 .02.2015 FACULTAD DE INGENIERIACIVIL ~
PERIODO: HORA PUNTA ~ MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO ESTE OESTE NORTE SUR
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
MOTO 7 5 4 1 3 1 6 17 O O 10 7
Taxi 68 43 28 1 13 3 46 145 1 1 115 52 AUTO
Particular 90 42 48 1 20 1 36 88 1 1 103 84
Pickup 11 8 7 O 6 O 7 16 O O 17 15 CAMIONETAS
Combl 2 1 3 O 1 O 4 87 O O 108 5
COUSTER 1 1 2 O 1 O 3 2 O O 2 2
2E O O 1 O O O 1 1 O O 2 1 BUS
3E O O O O O O O O O O O O
2E ~ 2 1 1 O 1 O 1 2 O O 1 2
CAMION 3E ~ O O O O O O O 1 O O 1 1
4E ~ O O O O O O O O O O O O
2S1/2S2 ~ O O O O O O O O O O O O :
2S3 ~ O O O O O O O O O O 1 O 1
SEMI TRA YLER 3S113S2 ~1111[!11!11!!1 O O O O O O O O O O O O
>=3S3 ~·~·* O O O O O O O O O O O o 2T2 ~ o o o o o o o o o o o o
2T3 ~"' O O O O O O O O O O O O TRAYLER
3T2 .-- O O O O O O O O O O O o
3T3 ..-...IJI!II! O O O O O O O O O O O O
MOVIMIENTOS PEATONALES ESTE OESTE NORTE SUR
1 PEATONES 1 12 1 23 1 8 1 7 1
B.5
PROYECCIÓN 2030 DEL VOLUMEN VEHICULAR POR
COMPOSICIÓN Y DIRECCIÓN DE MOVIMIENTO EN
LA INTERSECCIÓN EN LA HORA DE MÁXIMA
DEMANDA SELECCIONADA (CADA 5 MINUTOS).
CONTEO VEHICULAR H.P. - PROYECCIÓN 2030 a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
€'~•_¡) ,:1
~- ~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL
~ PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 1112
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO Factor de
ESTE OESTE NORTE SUR Proyección
IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
Taxi 6% 10 12 12 o o o 10 33 o o 23 12 AUTO
Particular 6% 14 16 4 o o o 14 29 o o 10 B
Pickup 1% o 7 o o o o o 2 o o o o CAMIONETAS
Combi 1% o 2 o o o o o 16 o o 15 2
COUSTER 1% o o o o o o o 2 o o 2 2
2E 3% o o o o o o o o o o o o BUS
3E 3% o o o o o o o o o o o o
2E ._, 1% o o o o o o o o o o 2 2
CAMION 3E ..... 1% o o o o o o o o o o o o
4E ..,., 1% o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
283 ~ 3% o o o o o o o o o o o o SEMI TRA YLER
381/382 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~A4 3% o o o o o o o o o o o o
2T2 ....... 3% o o o o o o o o o o o o
2T3 .... 3% o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
3T3 ,oóiiiiJ1IIJ!I 3% o o o o o o o o o o o o --
CONTEO VEHJCULAR H.P.- PROYECCIÓN 2030 ~r~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL .il UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA
DE SAN AGUSTIN (§ ·- w ~ 1~ "j :g ~
FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL 1¡¡ ~1 PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 2112 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO Factor de
ESTE OESTE NORTE SUR Proyección '
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA 1
Taxi 6% 16 6 12 o 4 o 10 27 o o 16 6 AUTO
Particular 6% 12 6 16 o 6 o 16 16 o o 23 14
CAMIONETAS Pickup 1% 2 o o o 2 o o 3 o o o 2
Combi 1% 2 o o o o o o 15 o o 11 3
COUSTER 1% o 2 o o o o o 2 o o o 2
2E 3% o o o o o o o o o o o o BUS
3E 3% o o o o o o o o o o o o 2E ...-., 1% 2 o o O. o o o o o o 2 o
CAMION 3E .... 1% o o o o o o o o o o o o 4E ~ 1% o o o o o o o o o o o o 1
2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 3S1/382 oO!Ó!!!I!I!!I 3% o o o o o o o o o o o o >=383 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2T2 ......... 3% o o o o o o o o o o o o 2T3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 1
TRAYLER 3T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
i
3T3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 1
CONTEO VEHICULAR H.P.- PROYECCIÓN 2030
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ·~;t -" ,g . &
FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAfiiANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL \ZJ ¡; PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 3112 ~~7:'
-~ MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO Factor de
ESTE OESTE NORTE SUR Proyección
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
Taxi 6% 12 12 B o 4 2 12 27 o o 25 10 AUTO
Particular 6% 18 2 6 o B o 14 19 o o 12 16
CAMIONETAS Pickup 1% 2 o o o o o 3 o o o o 2
Combi 1% o o 2 o o o 2 14 o o 15 o COUSTER 1% o o o o o o 2 o o o 2 2
2E 3% o o o o o o o o o o o o BUS
3E 3% o o o o o o o o o o o o 2E ~ 1% 2 2 o o o o o o o o o o
CAMION 3E ...., 1% o o o o o o o o o o o o 4E ~ 1% o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2S3
SEMI TRAYLER ,..;l!!l!llllll 3% o o o o o o o o o o o o
3S1/3S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ .... 3% o o o o o o o o o o o o 2T2 ......... 3% o o o o o o o o o o o o 2T3 ... 3% o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
--- - --
CONTEO VEHICULAR H.P.- PROYECCIÓN 2030
• RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN ~~ (V :.~
'~ ~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ¡& ~
' ·'"' PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 4/12 ~ MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO Factor de
ESTE OESTE NORTE SUR Proyección
IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
Taxi 6% 12 4 19 o o o 14 31 o o 23 B AUTO
Particular 6% 23 6 B o 6 o 10 19 2 o 16 e Pickup 1% 2 5 o o o o 3 2 o o o o
CAMIONETAS Combl 1% 4 o o o o o o 19 o o 13 2
COUSTER 1% 2 o o o o o o o o o o o 2E 3% o o o o o o o o o o o o
BUS 3E 3% o o o o o o o o o o o o 2E __, 1% o o o o o o o o o o 2 o
CAMION 3E ...,. 1% o o o o o o o o o o o o 4E ~ 1% o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2T3 ... 3% o o o o o o o o o. o o o
TRAYLER 3T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
CONTEO VEHJCULAR H. P.- PROYECCIÓN 2030 ~~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA
DE SAN AGUSTIN
FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA GML PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 5/12 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO Factor de
ESTE OESTE NORTE SUR Proyección
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
Taxi 6% 8 8 10 o 4 o 10 42 o o 16 6 AUTO
Particular 6% 12 6 10 o 8 o 19 12 o o 10 8
CAMIONETAS Pickup 1% 6 o o o 2 o 2 3 o o 2 o Combi 1% 2 o o o o o 2 17 o o 19 4
COUSTIER 1% o o 2 o o o 2 o o o 2 o 2E 3% o o o o o o o o o o o o
BUS 3E 3% o o o o o o o o o o o o 2E __, 1% 2 2 o o o o o o o o o 2
CAMION 3E "'!1111111 1% o o o o o o o o o o o o 4E .{olllll1ll!ll 1% o o o o o o o o o o o o 2511252 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 253 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 3511352 ~ 3% o o o o o o o o o o o o >=353 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... 3% o o o o o o o o o o o o 2T3 ...... 3% o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
--
CONTEO VEHICULAR H.P.- PROYECCIÓN 2030 ~~---
RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL w UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILlA DE SAN AGUSTIN
FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAJilANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL ~-PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 6/12
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO Factor de
ESTE OESTE NORTE SUR Proyección
IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
Taxi 6% 18 6 10 o 2 o 19 31 o o 21 14 AUTO
Particular 6% 14 6 8 o 6 o 25 16 o o o 6
CAMIONETAS Pickup 1% 2 o o o 2 o 2 4 o o o 3
Combi 1% o o o o o o 2 12 o o 11 o COUSTER 1% o o o o o o o o o o 2 o
2E 3% o o o o o o o o o o o o BUS
3E 3% o o o o o o o o o o o o 2E ~ 1% 2 o o o o o o o o o o 3
CAMION 3E ..... 1% o o o o o o o o o o o 2
4E .... 1% o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2T2 ......,.. 3% o o o o o o o o o o o o 2T3 ..,.. 3% o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 .;;1111111!11!1 3% o o o o o o o o o o o o 3T3 ..... 3% o o o o o o o o o o 2 o
CONTEO VEHICULAR H.P. - PROYECCIÓN 2030 a RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN
~.·"(l,." G:
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI - C/ RAMÓN CASTILLA ,¡;¡. '"' ~ &
FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ~~ ~/. PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 7/12 d
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO Factor de
ESTE OESTE NORTE SUR Proyección
IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
Taxi 6% 18 12 16 o o o 10 16 o o 12 12 AUTO
Particular 6% 14 14 4 o 8 2 10 14 o o 18 10
CAMIONETAS Pickup 1% o 2 o o o o 2 2 o o 5 4
Combl 1% 2 o o o o o 2 7 o o 19 o COUSTER 1% o o o o o o 2 o o o o o
2E 3% o o o o o o o o o o o o BUS
3E 3% o o o o o o o o o o o o 2E ....., 1% o o o o o o o o o o 2 o
CAMION 3E ~ 1% o o o o o o o o o o 2 o 4E ..QIIII!II 1% o o o o o o o o o o o o 2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 283 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 381/3S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o >=383 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2T3 ... 3% o o o o o o o o o o o o
TRAYLER 3T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 3T3 ..-- 3% o o o o o o o o o o o o
CONTEO VEHICULAR H.P.- PROYECCIÓN 2030 G ""'O'"""" RORES ZARZO.UIAN RAMIRO "'""""""' NACIONAL S UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN Yl FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CNIL ij . r:l PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: B/12 ~;
MOVIMIENTO TIPO DE VEHICULO Factor d~ ESTE OESTE NORTE SUR
Proyecc1on f----...--=_::_:_:=-.,.-:-=:-:-:--+-----:::::-::-::-:----,-=-::c=':~=-=.---::-c:-:-:-c--l---:--:------.-_:_:.::..:.:.:.=.--,----,--------f-,----,----=-:.:.:.--,-----IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
Taxi 6% B 4 2 O 4 O 18 31 O O 31 6 AUTO
Particular 6% 16 6 6 o 4 o 14 21 o o 25 12
CAMIONETAS Pickup 1% 2 o o o o o o 3 o o 5 3
Combi 1% O O O O O O O 19 O O 12 O
COUSTER 1% O O 2 O O O O 2 O O 2 2
2E 3% O O O O O O O O O o O O BUS
3E 3% O O O O O O O O O O O O
2E ~ 1% 2 O O O O O O O O O O O
CAMION 3E 8111111 1% O O O O O O O O O O O O
4E ~ 1% O O O O O O O o O O O O
2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~· 3% o o o o o o o o o o o o 2T2 ........ 3% O O O O O O O O o O O O
2T3 ... 3% o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 .;:11!1!11!11!1 3% O O O O O O O O O O O O
3T3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
CONTEO VEHICULAR H.P.- PROYECCIÓN 2030 G ""ON,M>C" RORES ZARZOM "UAN RAMRO UNNmSOJAO ,.,,,_, ~ UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN -~~ FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL & ~ PERIODO: INTERVALO: 5 MIN HOJA: 9/12 :~
MOVIMIENTO TIPO DE VEHICULO Factor ~e ESTE OESTE NORTE SUR
Proyecc¡on I--::IZ::-:Q::-::D::-::A,---r::-D::-E-::F::-R::-EN:-::T=E:-r---::D:-::C::-H::-A-t--:IZ::-Q::-D::-A:---r::D-::Ec:F:=R:-::E::-N=T::-E.--:D::-::C::-:-H::-:A-+--::I=z-=-o=-oA-=--.-::o:-::E:-:F::R:-:E"'N=:T=E.--:D::-::C::-:-H-:-:A-+--::I=z-=-o=-oA-=---r:::o-=E:-:F'-::R'-::E:-N:::-T-:::E.--D-C::-:H-:-A,---
Taxl 6% 8 14 12 O 2 o 16 29 o o 23 10 AUTO
Particular 6% 14 8 12 O 2 O 21 18 O O 25 4
CAMIONETAS Pickup 1% 5 3 4 O 2 O O 6 O O 2 4
Combl 1% O O 2 O O O O 13 O O 15 2
COUSTER 1% O O O O O O O O O O O 2
2E 3% O O O O O O O O O O O O BUS
3E 3% O O O O O O O O O o O O
2E ~ 1% O O O O O O O O O O O O
CAMION 3E oiiiiiJI 1% O O O O O O O O O O O O
4E """"' 1% O O O O O O O O o O O O
2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o SEMI1RAYLER
3S1/3S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
>=3S3~ 3% o o o o o o o o o o o o
2T2 ~ 3% O O O O O O O O o O O O
2T3 ... 3% o o o o o o o o o o o o 1RAYLER
3T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
3T3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
CONTEO VEHICULAR H.P.- PROYECCIÓN 2030
" RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL
UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA DE SAN AGUSTIN
FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL a PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 10112 ~
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO Factor de
ESTE OESTE NORTE SUR Proyección
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA
Taxi 6% 19 o 14 o 4 o 21 21 o o 23 10 AUTO
Particular 6% 6 2 12 o 2 o 10 19 o o B 10
Pickup 1% 3 2 o o 2 o 2 4 o o 3 4 1
CAMIONETAS 1
Combi 1% 2 o o o o o o 19 o o 20 o 1
COUSTER 1% o o 2 o o o o 2 o o o o J 2E 3% o o o o o o o o o o o o
BUS 3E 3% o o o o o o o o o o o o
2E ~ 1% 2 2 2 o o o o o o o 2 o CAMION 3E ~ 1% o o o o o o o o o o o o
4E ~ 1% o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S1/3S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
2T2 ........ 3% o o o o o o o o o o o o 1
2T3 .... 3% o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
3T3 .-. 3% o o o o o o o o o o o o
CONTEO VEHICULAR H.P.- PROYECCIÓN 2030 ~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTILLA
DE SAN AGUSTIN
FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAÑANA FACUL TAO DE INGENIERIA CNIL
PERIODO: INTERVALO: HOJA: 11/12 ~JI ' 5MIN
MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO Factor de
ESTE OESTE NORTE SUR Proyección
IZQDA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA IZO DA DE FRENTE DCHA 1
Taxi 6% 12 2 4 2 2 o 16 23 o o 33 6 1
AUTO Particular 6% 12 6 8 o 8 o 23 19 o o 14 2
CAMIONETAS Pickup 1% 2 o o o 2 o 2 6 o o 2 o
Combl 1% o o o o o o o 13 o o 17 o
COUSTER 1% o o o o o o o o o o o 2
2E 3% o o o o o o o o o o o o BUS
3E 3% o o o o o o o o o o o o
2E ...., 1% 3 o o o o o 2 2 o o o 3
CAMION 3E ...., 1% o o o o o o o o o o o o 4E ~ 1% o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S113S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o >=3S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 2T2 ....... 3% o o o o o o o o o o o o
2T3 ..... 3% o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o 3T3 ~ 3% o o o o o o o o o. o o o
----
CONTEO VEHICULAR H.P. - PROYECCIÓN 2030 ~ RESPONSABLE: FLORES ZARZOSA JUAN RAMIRO UNIVERSIDAD NACIONAL m UBICACIÓN: INTERSECCIÓN AV. BOLOGNESI- C/ RAMÓN CASTillA
DE SAN AGUSTIN
FECHA: MARTES 24.02.2015 TURNO: MAIÍIANA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL
PERIODO: INTERVALO: 5MIN HOJA: 12/12 ~&' MOVIMIENTO
TIPO DE VEHICULO Factor de
ESTE OESTE NORTE SUR Proyección
IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA IZQDA DE FRENTE DCHA
Taxi 6% 2 10 10 o 2 o 12 33 o o 12 18 AUTO
Particular 6% 6 6 16 o 4 o 6 23 o o 8 6
CAMIONETAS Pickup 1% o 3 o o o o 2 o o o 3 o
Combl 1% o o o o o o o 6 o o 12 o
COUSTER 1% o o 2 o o o o o o o o o
2E 3% o o o o o o o o o o o o BUS
3E 3% o o o o o o o o o o o o
2E ~ 1% 2 o o o o o o o o o 2 o
CAMION 3E ".'!iill!! 1% o o o o o o o 2 o o o o
4E ,.QIIIIIII 1% o o o o o o o o o o o o
2S1/2S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
2S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o SEMI TRAYLER
3S113S2 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
>=3S3 ~ 3% o o o o o o o o o o o o
2T2 ...... 3% o o o o o o o o o o o o
2T3 ..... 3% o o o o o o o o o o o o TRAYLER
3T2 .;;llll!ll!ll!l 3% o o o o o o o o o o o o
3T3 ..... 3% o o o o o o o o o o o o - ~- -------
ANEXOC
Señales para intersecciones no semaforizadas (con su código):
B.1 Señales Verticales
a) Señales Reguladoras.
• Señal de Pare - R -l.
• Señal de Ceda el Paso- R-2.
((:\·CEUA El i) \ PASil¡f
1
\\ // \\1'/ ,_
• Señal del Sentido del tránsito- R-14.
• Señal de Prohibido adelantar- R-16.
NO ADElANTAR
• Señal de velocidad máxima- R-30.
VElOCIDAD MAXIMA
• Señal de uso de carril- R-5-1 y R-5-3, respectivamente.
b) Señales Preventivas.
• Señal de Glorieta-P-15.
• Señal de comienzo de camino dividido- P-28.
• Señal de proximidad de ceda el paso- P-59.
• Señal Chevron- P-61.
~~~ iLI~ • Señal de cruce peatonal- P-48.
e) Señales Informativas.
• Señal indicativa de destino- I-5.
• Señal confirmativa de destino- I-5.
14TH ST 1f
B.2 Señales Horizontales
• Línea de Ceda el Paso.
• Textos como ejemplo: Ceda el Paso.
• Marcas que controlan el uso del carril.
• Marcas del Paso peatonal.
• Delineadores reflectivos (ojos de gato).
• Marcas en los accesos y carril de bicicleta.
ANEXOD
(Expediente Técnico del proyecto "Construcción y
Mejoramiento Vía Troncal Interconectora entre los distritos
de Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y
Cerro Colorado" del área de ingeniería de transportes del
Gobierno Regional de Arequipa)
00000204
CONSTRUCCIÓN DE VfA TRONCAL INTERCONECTORA ENTRE LOS DISTRITOS D MIRAFLORES, AL m SELVA ALEGRE, YANAHUARA, CAYMA Y CERRO COLORADO
PROVINCIA DE AREQUIPA. AREQUIPA. COMPONENTE Ne 4. PUENTE CHIUNA
VOLUMEN N!! 2: MEMORIA DESCRIPnVA. ANEXO 2.- ESTUDIO DE TRÁFICO
En el cuadro 2, se muestra el crecimiento del parque automotor de la Región
Arequipa (Fuente: MTC) que incluye a la ciudad misma. Nótese que el parque automotor
en los últimos 5 años está creciendo de manera exponencial con tasas alrededor deiS%.
Asimismo, en el cuadro 4, se muestra el crecimiento del PBI en el sector de
transporte, la misma región, que indica una tasa superior al 8% anual.
Tomando en consideración Jos datos antes indicados, se ha asumido, de manera
conservadora, que el flujo de Jos automóviles, que es el de mayor representatividad,
crecerá a una tasa promedio del 4% anual. Esta hipótesis considera un crecimiento
medio a un horizonte de mediano y largo plazo, es decir, que en el corto plazo las· tasas
serán altas pero en el mediano y largo plazo tendrán un comportamiento menor.
El crecimiento de Jos vehículos de transporte público, crecerán de manera
importante en el caso de los buses, restringiéndose en el caso de los microbuses y
camionetas rurales. En el caso de los camiones, las tasa de crecimiento en
encuentran entre el 1 al 2%.
CUADR03
VEHICULO CODIGO %
AUTOS AU 6%
CAMIONETAS RURALES CR 1%
MICROBUSES MI 1%
BUSES OM 3%
CAMIONES 2 EJES CA2EJES 1%
CAMIONES 3 EJES CA3EJES 1%\
CAMIONES > 3 EJES CA>3EJES 1% \
OTROS 81 3% \
' -----~--------á ------··RMO Clv t. ,.¡-¡ MIGU ~"'I'OÑ\OC R GUILL~NGcNtSRO CiviL R Reg.~C\1-':-N" '1236-1 t.AI'ÑUE\..fli \ÑGt-1'\\\:: 1'\"
Re9·c\P
CONSORCIO CONSTRUcrQR PUENTE OiiUNA: PROYECIISTA:
~~ ~ c::J IS,O.~U~ ~9RSA.N INCt;>~ !d~
o e~ ~
pág.28
ESTUDIO DE TRAFICO- PUENTE CHILINA
VIERNES 24 DE AGOSTO DEL 2012
AV. BOLOGNESI- AV. RAMON CASTILLA
(P13)
ANEXOS
327
328 ESTUDIO DE TRAFICO- PUENTE CHILINA
CONTEO VEHICUI.AR FLUJOS VEHICULARES POR MOVIMIENTO (HORA PUNTA 1
INTERSECCION : AV. BOLOGNESI- AV. RAMON CASTILLA PROVINCIA : AREQUIPA FECHA : 2410812012 DISlRITO : CAYIIA HORA PUNTA : 07:45- 08:45 H OlA : VIERNES TURNO : MAÑANA
.... 0 0
-t- tE8 3 5 7
. '
- r; AV. RAMON CASTILLA
G E810 \ G 8 6
_;, / ... ""'\
G \
v12§8 G . . .. . .. 2 28 4 65
V ..
: :
'7 '¡ ¡¡; w 1 11 9 z (!)
~ o ..J o !ll
.. > <
0 0
1 VOLUMENES POR TIPO DE VEHICULO 1
TIPODEVEH; MOVIMIENTOS
SUMA % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 '.11 '12.
Auto 5 21 5 48 177 7 66 14 139 1 336 101 920 74% C.Rural o 7 o 15 111 o 7 o 6 o 113 7 266 21% Micro o o o o o o 1 o 4 o 7 5 17 1% Bus o o o o o o o o 1 o 3 o 4 0'!. Camlon- 2 ojos o o o o 3 o 1 o 1 o 7 1 13 1~.
Camlon -3 eju o o o o o o o o o o 3 o 3 O% Camlon >3 eju o o o 1 o o o o o o o o 1 0% Otros o o o 1 o o 1 o 2 o 12 1 17 1%
TOTAL 1 5 1 28 5 65 291 7 76 1 14 1 153 1 1 1 461 1 115 1 1241 1 100'!. UCP 1 5 1 30 5 71 323 7 80 .1 14 1 162 1 1 1 536 1 123 1 1356 1
1 VOLUMENES POR MODO DE lRANSPORTE
1
TIPODEVEH. MOVIMIENTOS SUMA % 1 1 2 3 4 5 6 7 a 1 9 ll 10 ·1 11 1 ... 12•~
T. Privado 5 21 5 50 180 7 88 14 1 142 1 1 1 358 1 103 954 77'!. T. Publico o 1 7 o 15 111 o 8 1 o 1 11 1 o 1 123 1 12 287 23%
TOTAL 1 5 1 28 5 65 291 7 76 1 14 1 153 1 1 1 481 1 116 1 1241 1 100% % 1 0% 1 2% O'Yo 6% 23% 1',{, 6% 1 1% 1 12'Yo 1 0% 1 39% 1 9% 1 100% 1
ANEXOS
ESTUDIO DE TRAFICO- PUENTE CHILINA
CONTEO VEHICULAR FLUJOS VEHICULARES POR MOVIMIENTO(HORA PUNTA)
INTERSECCION : AV. BOLOGNESI- AV. RAMON CASTILLA FECHA : 24/0812012 HORAPUNTA : 13:00-14:00H TURNO : MEDIODIA
0 [1E
3 5 7
<':.A
PROVINCIA : AREQUIPA DISTRITO : CAYMA DIA : VIERNES
1 1 AV. RAMON CASliLLA
; \ 1 ' / i
iii ·>~ ~
w 1 11 9 z (!)
[18 o ... o ID
> <
0 0
1 .•.
• VOLUMENES PÓR TIP~ DE VEHICULO 1
.. . ~ ' '· . ! ''',·>. ·.· < •• ~.
11~0 DE.VEH. . ,, •·. MOVIMIENTOS
: SUMA %'" 1 2 3 4 5 6 7 S 9 10 11. . 12
Auto 4 7 o 49 133 1 78 18 42 o 288 26 646 SS% C.Rural o 2 o 17 73 o 3 o 7 o 88 2 192 20% Micro o o o o 11 o 5 o o o 7 1 24 3% Bus o o o 5 2 o o o o o 2 o 9 1% Camlon· 2 ejes o o o o 9 o o o o o 5 1 15 2% C;mlon -3 ejes o o o o o o o o o o 3 4 7 1% Camlon >3 elts o o o 4 o o o o o o 3 o 7 1% Otros o o 2 4 26 o 4 o o o 13 o 49 5%
TOTAL 4 9 2 79 254 1 1 1 90 1 18 1 49 1 o 1 409 34 949 1 100% UCP 4 10 2 102 294 1 95 1 18 1 51 1 01460145 1081 1
1 ·. ·-·-' ..
1 · VOLUMENES POR MODO DE TRANSPORTE · ....
liPODEVEHi · MOVIMIENTOS ·' ..
SUMA" % 1 2 3 4 6 6 7 8 9 '·· 10 11· r 12 T. Privado 4 1 7 1 2 57 188 1 82 18 1 42 1 o 1 312 1 31 724 76% T. Publico o 1 2 1 o 1 22 86 o 8 0171019713 225 24%
TOTAL 141912179125411 90 18 491014091341 949 1 100% % 1 0% 1 1% 1 0% 1 8% 1 27"/o 1 O% 9% 2% 5% 1 0% 1 43% 1 4% 1 100% 1
ANEXOS
329
330 ESTUDIO DE TRAFICO - PUENTE CHILINA
CONTEO VEHICULAR FLUJOS VEHICULARES POR MOVIMIENTO IHORA PUNTA)
INTERSECCIOII : AV. BOLOGNESI- AV. RAMON CASTILLA PROVINCIA : AREQUIPA FECHA : 24108/2012 DISTRITO : CAYMA HORA PUNTA : 18:00 • 19:00 H OlA : VIERNES TURNO : TARDE-NOCHE
.... 0 G
-t- [10 3 5 7
1 l ?--
/ '
AV. RAMON CASliLLA
0 m~ \ 0 ;:: ::. / 6 .... ""'\
0 1\J 1:¡ ~ ., 0 -~ ·= " ·-· -- .. '----- . --~-··- -- """"---
,_
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' ¡¡; w 1 11 9 z C)
[I8 o .... o ID .
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G 0 ¡- VOLUMENES POR' TIPO DE VEHICULO
1
llPODEVEH. MOVIMIENTOS
SUMA % 1 2 3 4 ~ 6 7 8 9 ~r10:-. _,. 11,-. 1i12'
Auto 6 9 o 44 180 o 111 15 49 o 300 48 762 77% C.Rural o 1 o 4 108 o 2 o o o 88 o 203 20% Micro o o o o o o 1 o o o o 2 3 Q%
Bus o o o o 6 o o o o o 2 o e 1% Camion· 2 eles o o o o 1 o o o o o 2 o 3 Oo/o Camion -3 •IGS o o o o o o o o o o 2 o 2 0% Camlon >3 eJes o o o o o o o o o o o o o 0% Otros o o o o 3 o 3 o o o 5 o 11 1•/o
TOTAL 1 6 1 10 1 OI4BI29BI o 117 15 49 o 3991501 992 100% UCP 1 6 1 10 1 OI49I33BI o 118 15 49 o 431 1 ~2 1 1068
1 VOLUMENES POR MODO DE TRANSPORTE
1
llPODEVEH. MOVIMIENTOS
SUMA 'lo 1 J 2 _1 3 4 ~ 1 6 7 8 9 ~--w:. r.-1H.l512'?.'
T. Privado 6 1 9 J o 1 44 1 184 o 114 15 49 o 309 48 778 78% T. Publico o 1 1 1 o 1 4 1 114 1 o 1 3 o o o 90 2 214 22'/o
TOTAL 6 1 10 1 o 1 48 1 298 1 o 1 117 15 49 o 399 SOl 992 100% % 1% 1cr. Oo/o 1 0% 1 30% 1 0% 1 12% 2% 6% 0% 40% 5% 1 100%
ANEXOS
ESTUDIO DE TRAFICO- PUENTE CHILINA
SABADO 25 DE AGOSTO DEL 2012
AV. BOLOGNESI- AV. RAMON CASTILLA
(P13)
ANEXOS
379
ESTUDIO DE TRAFICO - PUENTE CHILINA
CONTEO VEHICULAR FL.UJOS VEHICULARES POR MOVIMIENTO (HORA PUNTA~
INTERSECCION : AV. BOLOGNESI- AV. RAMON CASTILLA FECHA : 2510812012 HORA PUNTA : 08:00- 09:00 H
TURNO : MAÑANA
[!0 3 5 7
)·¡~- ~ ?--
PROVINCIA : AREQUIPA DISTRITO : CAYMA OlA : SABADO
! ' 1
AV. RAMON CASllLLA
, ... '1· ,r;.
\,,
. ,. -. . TIPO DE VEH.
1 2 Auto 7 17 C.Rural o 5 Micro o o Bus o o Camlcn- 2 ejes o o Camlcn -3 ejes o o Camlcn >3 eJts o o Otros o o
TOTAL 7 22 UCP 7 23
1
llPO:DEVEH. ;,; 1 1 2
T. Privado 7 17 T. Publico o 1 5
TOTAL 1 7 1 22 1
,. 3 6 o o o o o o o
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83 269 o 75 1 13 1 138 1 21444198 68 307 o 79 i 13 i 143i 2 i 496i 106
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· •.• 1 -MOVIMIENTOS . 3 4 6 6 7 8 9 &.-10\li ':;\>.11~ ~!;12!\ 6 50 164 o 68 13 132 2 338 88 o 13 105 o 7 o 6 1 o 1 106 1 10
6 63 269 o 75 13 138 _l 2 _l 444 _l 98 _l % 1 1% 1 2% 1 1% 1 6% 24% 0% 7o/o 1% 12% 1 0% 1 39% 1 9% 1
ANEXOS
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SÜMA. . -~% 846 74% 236 21% 14 1% 2 0% 12 1% 9 1% 1 O% 17 1%
1137 _l 100% 1248 i
1
SUMA %
885 78% 252 22'/o
1137 _l 100% 100% 1
380
381 ESTUDIO DE TRAFICO - PUENTE CHILINA
CONTEO VEHICULAR FLUJOS VEHICULARES POR MOVIMIENTO {HORA PUNTA)
INTERSECCION : AV. BOLOGNESI- AV. RAMON CASTILLA PROVINCIA : AREQUIPA FECHA : 25/0812012 DISTRITO : CAYMA HORA PUNTA : 12:45-13:45 H OlA : SABADO TURNO : MEDIODIA
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TIPODEVEH. • .. ·< MOVIMIENTOS SUMA'. y, .. 1 2 3 4 5 S 7 8 9 ,, 10•l' w· '12':•
Auto 5 5 1 41 141 1 74 13 42 1 283 31 638 71% C.Rurol o o o 9 75 o 2 o 7 o 82 5 180 20% Micro o o o o 8 o 4 o o o 7 1 20 2% Bus o o o 3 1 o o o o o 2 o 6 1% Camlon· 2 tlts o o o o 6 o 1 1 o o 6 1 15 2"A. Camlon -3 tlts o o o o o o o o o o 5 1 6 1% Camlon >3 tlts o o o 3 o o o o o o 1 o 4 0% Otros 1 o 2 3 15 o 1 o o o 12 o 34 4%
TOTAL 1 6 1 5 1 3 59 246 1 82 14 49 1 11398139 903 1 100% UCP 1 6 1 5 1 3 74 280 1 88 16 51 1 114481451 1016 1
.. :1 1 .. . .
v_6LUMENES POR MQDO DE i'RAt!SPORTE · . . ... . ·.-...
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'ÍÍPODEVEH: . MOVIMIENTOS . SUMA
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T. Privado 6 1 5 1 3 1 47 1 162 1 1 76 14 42 1 1 307 33 697 77% T. Publico o 1 o 1 o 1 12 1 84 1 o 6 o 7 o 1 91 6 206 23%
TOTAL 16181318912461 1 82 14 49 1I39BI39I 903 1 100% % 1o/, j 1% 1 0% 1 7'k 1 27% 1 O% 9% 2% 6% 0% 1 44% 1 4% 1 100% 1
ANEXOS
382 ESTUDIO DE TRAFICO - PUENTE CHILINA
CONTEO VEHICULAR FL.UJOS VEHICUL.ARES POR MOVIMIENTO (HORA PUNTA)
INTERSECCION : AV. BOLOGNESI- AV. RAMON CASTILLA PROVINCIA : AREQUIPA FECHA : 25108/2012 DISTRITO : CAYMA HORA PUNTA : 17:15-18:15 H DIA : SABADO TURNO : TARDE-NOCHE
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AV. RAMON CASTILLA
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1 : VOLUMENES POR TIPO DE VEHICULO
TIPODEVEH. MOVIMIENTOS
SUMA % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 . · 101· ·'11· . 12' -.
Auto 4 10 o 41 185 o 72 9 48 1 305 44 719 74% C.Rural o o o 10 104 o 2 2 o o 96 4 218 22% Micro o o o o o o 3 o o o 5 4 12 1% Bus o o o o 4 o 1 o o o 1 o 6 1% Camlon· 2 ejes o o o o 1 o 1 o o o 1 o 3 o o¡.
Camlon -3 ejes o o o o o o o o o o 1 o 1 0% Camlon >3 t)ts o o o o o o o o o o o o o 0% Otros o o o o 7 o 2 o o o 3 o 12 1%
TOTAL 1 4 1 10 1 o 51 301 o e1 11 41ll 1 1 412 1 52 1 971 1 100% UCP 1 4 1 10 1 o 54 335 o 88 12 48 1 114461571 1053 1
¡,- VOLUMENES !'OR MODO DE TRANSPORTE 1
TIPODEVEH. .. MOVIMIENTOS SUMA %
1 2 3 J 4 1 5 1 6 7 8 e C. 10 ... ': 11-!'{ 'iM2.f. T. Privado 4 1 10 1 o 1 41 1 193 1 o 75 9 48 1 310 44 735 76% T. Publico o 1 o 1 o 1 10 1 108 1 o 6 2 o o 102 1 8 236 24%
TOTAL 4 10 o 51 301j o 81 11 48 1 412_1 52 1 971 100% % O~. 1 1% 1 0% 1 5% 1 31% 1 O% 1 So/, 1 1% 5% 0% 42~. 6% 1 100~.
ANEXOS
ANEXO E
REGISTRO FOTOGRÁFICO
Fotografía el: Congestionamiento vehicular en la calle Ramón Castilla- Tráfico en
dirección OE (Vista Panorámica- Captura con Dron).
Fotografía e2: Congestionamiento vehicular en la calle Ramón Castilla- Tráfico en
dirección OE (Vista Transversal).
Fotografía e3: Congestionamiento vehicular en la Av. Bolognesi- Tráfico en dirección SN
(Vista Panorámica- Captura con Dron).
Fotografía e4: Congestionamiento vehicular en la Av. Bolognesi- Trafico en dirección SN
(Vista Transversal)
Fotografía e5: Congestionamiento vehicular en la Av. Bolognesi- Trafico en dirección NS
(Vista Panorámica-Captura con Dron)
Fotografía e6: Congestionamiento vehicular en la Av. Bolognesi- Trafico en dirección NS
(Vista Transversal)
Fotografía e7: Ingreso de "Misti Bus" hacia la Intersección Av. Bolognesi- Ramón Castilla
en dirección EO.
Fotografía e8.1 y e8.2: Presencia temporal de personal policial en algunas horas del día en
la intersección Av. Bolognesi ~e/ Ramón Castilla.
Fotografía e9: Infraestructura vial modificada intencionalmente para incrementar espacio
de giro en dirección SE.
Fotografía elO.l y e10.2: Dron ''vehículo aéreo no tripulado" utilizado como herramienta
en la inspección a las vías e intersecciones cercanas al Nuevo Puente Chilina.
Fotografía ell.l y ell.2: Inspección aérea de las vías e intersecciones cercanas al Nuevo.
Puente Chilina con Dron.
Fotografía e12.1 y el2.2: Inspección al circuito vial Alto Selva Alegre cercano
al Nuevo Puente Chilina.
Fotografía e13.1 y e13.2: Inspección al circuito vial Cayma cercano al Nuevo
Puente Chilina.