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PRESENTACIÓN SOBRE EL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE BYPASS EN SAN MIGUEL
PARA MESA DE INFRAESTRUCTURA
16 de Agosto de 2012
Ing. Masanobu Shimosaka (P.E.jp, PMP)
Contenidos
1. Antecedentes
2. Nippon Koei en El Salvador
3. Bypass de San Miguel
4. Tecnología Japonesa
5. Plan de Implementación
6. Conclusión y Recomendación
• Septiembre 2010: Dialogo político
• Diciembre 2010: Firma de Aide Memoir
• Enero 2011: Concurso en Tokio
• Marzo 2011: Comienzo del Estudio por JICA a través de
Consultor liderado por Nippon Koei
• Abril 2011: Primer periodo de trabajo en El Salvador
• Marzo 2012: Entrega de Informe Final
• Agosto 2012
1. Antecedentes
2011 2012
EneMayo Junio
Japón
【T1】
Julio MarOctubreAgostoAbril Septiembre
【T6】
FebDiciembreNoviembre
【T5】
Informes
Etapa y Lugar
de Trabajo
Tare
as d
el E
stu
dio
MarzoMes
El SalvadorJapón
【T7】【T2】
El Salvador
【T3】
Japón
【T4】
El Salvador Japón
Informe Inicial Informe Intermedio Informe FinalBorrador de Informe Final
【3-3】
Ela
bora
r el In
form
e In
term
edio
Elaboración de Informe Inicial
【1-2】
Preparación Previa
(1) Recopilar y ordenar informaciones relevantes y documentos relacionados,
Comprender del proyecto general
(2) Determinar las direcion del estudio, y examinar el programa de
trabajo
(3) Determinar el plan de trabajo de primera visita
(4) Preparación previa
【1-1】
【3-1】
Verificar la
rele
vancia
del P
royecto
y d
ete
rmin
ar la
prioridad d
e la
s a
ltern
ativ
as d
el b
ypass
【2-1】
Explic
ar
y d
iscutir
el I
nfo
rme In
icia
l
Confirmar la relevancia del proyecto
(1) Confirmar la compatibilidad del proyecto con el plan de integración
regional del CA, Plan de desarrollo del país, Plan de desarrollo del sector vial, plan maestro de la región etc.
(2) Confirmar condición del sitio de Proyecto
・Meteorológico, Hidrología,
Terreno, Geología
・Uso de suelo
・Distribución de población
・Servicios públicos
・Condición del Pavimento
・Ancho de vías existentes
・Instalación de drenajes
・Puentes y bóvedas
(3) Confirmar la relevancia del Proyecto a través de estimación de demanda de
trafico etc.
【2-2】
【4-1】
Pre
senta
r y d
iscutir
sobre
Info
rme In
term
edio
【2-4】
Estudiar las alternativas de bypass de San Miguel Realizar estudios
de condiciones
naturales
(1) Geotécnica
(2) Topografía
【3-2】
Diseñar preliminarmente la carretera y los puentes
(1) Carretera y obras complementarias (instalaciones de drenajes y seguridad)
(2) Puentes y bóvedas
Estudio de consideraciones ambiental y social (2)
(1) Realizar el estudio de consideraciones ambiental y social(2) Apoyar de la elaboración de plan de reasentamiento
Estudiar Plan de Implementación del Proyecto
(1) Elaborar plan de construcción(2) Estudiar plan de implementación
Estudiar el efecto del Proyecto
(1) Sugerir índices de operatividad y efecto(2) Confirmar efectos subjetivos(3) Determinar IRR
Determinar plan y organización de implementación, operación y
mantenimiento
Recopilar información
adicional para consideraciones ambiental y social
Estudiar reducción del Costo
Ela
bora
ció
n y
pre
senta
ció
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el b
orr
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form
e f
inal
Pre
senta
r y d
iscutir
sobre
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form
e F
inal
Comité Consejero
para las consideraciones ambiental y
social
Ela
bora
ció
n y
pre
senta
ció
n d
el Info
rme F
inal
Estudio de consideraciones ambiental y social (1)(1) Confirmar las condiciones base de aspecto
ambiental y social (uso de suelo, medio ambiente natural, situación de socio-económico)(2) Confirmar las instituciones y organizaciones de consideración ambiental y social en El Salvador.
Confirmar los pasos a seguir para el mismo(3) Confirmar los interesados(4) Estudiar el alcance del estudio de EIA
【2-3】
Estimar el costo del proyecto y porción que corresponde al préstamo (incluyendo plan de búsqueda de capital y desembolso)
Ordenar aspectos relevantes en caso de ser implementado con el
prestamos japonés
【4-4】
【4-2】 【4-3】
【4-5】
【4-6】
【4-7】
【4-8】
【4-10】
【4-9】
【5-1】 【6-1】 【7-1】
【5-2】
【6-2】
【2-5】
Investigar aspectos básicos para la ampliación de CA01
recopilar información y
datos adicionales
【6-3】
Comité Consejero para
las consideraciones
ambientales y sociales
1. Antecedentes
12 meses del estudio
Estudios técnicos, económicos, ambientales y sociales
Consultas publicas
: fue establecido año 1946
: hizo primer trabajo en El Salvador el 1964
: llega nuevamente a El Salvador el 1993
estableció oficina permanente en El Salvador el 2004
: es la firma de consultores ingenieros mas grande de Japón
: estableció empresa subsidiaria el 2003
Contenidos
1. Antecedentes
2. Nippon Koei en El Salvador
3. Bypass de San Miguel
4. Tecnología Japonesa
5. Plan de Implementación
6. Conclusión y Recomendación
Actualmente Con Bypass
3. Bypass de San Miguel
• Me toma 76 minutos para pasar la ciudad porque….
• Me toma 107 minutos de mi casa al centro de la ciudad porque…..
• El aire de la ciudad esta contaminado debido a gas generado por los vehículos que hacen filas
Beneficio • Ahorro en Tiempo de Viaje • Ahorro en Operación Vehicular
• Reducción de numero de accidentes • Promoción de Desarrollo Urbano • Promoción de Desarrollo Regional • Mejora de acceso al mercado • Promoción de industria en contexto
con el Puerto La Unión • Mejora para acceso a Médicos • Mejora para acceso a Colegios • Nuevo Bypass de 4 carriles • Respuesta al compromiso regional
Costo • Adquisición de Derechos de Vía • Reubicación de Servicios Públicos • Administración • Manejo Ambiental • Diseño Detallado • Construcción de Bypass • Supervisión de la Obra
• Mantenimiento
3. Bypass de San Miguel
Inversión de118 millones
Ubicación de San Miguel en C.A.
Distancia desde San Miguel
a km
Ciudad Guatemala 412
San Pedro Sula 469
Tegucigalpa 225
Managua 437
San Jose 917
Panama 1802
3. Bypass de San Miguel
Red vial Nacional
San Miguel
3Chalaten
ango
Sonsonate
12
15
13
San Salvador
28
San
17
Usulután
32
Santa Ana
23
Zacate
29
Ahuach
6
7 8
22
20
Sensuntepeque
19
11 12
4
27
26
25
24
14
21
9
16
5
31
18
30
10
• 2 carriles a 4 carriles
• Bypass en las ciudades mayores
• Redundancia por conexiones laterales
• Rehabilitacion de los Puentes
3. Bypass de San Miguel
Justificación del Proyecto
Proyecto
Mesoamérica
PNODT
(2004)
PDT San
Miguel
(2010)
Perfil del Proyecto
Bypass de San
Miguel (2004)
Revisión de Perfil
del Proyecto
Bypass de San
Miguel (2010)
Plan Quinquenal
2010-2014
Centro
América
Gobierno
Central
VMVDU
MOP
3. Bypass de San Miguel
En caso de no hacer nada, dejar la red vial actual
① ②
③
⑤
⑥
⑦
⑧
⑨
P1 P2
P3
P4
P5 ④
⑩
VCR = Volumen / Capacidad
Leyenda
VCR < 1.0
VCR < 1.2
VCR < 1.5
1.5 < VCR
P Ubicación
○ Sección
3. Bypass de San Miguel
En caso de Bypass de 4 carriles, P1-P4
① ②
③
④
⑤
⑥
⑦
⑧
⑨
P1 P2
P3
P4
P5
⑩
VCR = Volumen / Capacidad
Leyenda
VCR < 1.0
VCR < 1.2
VCR < 1.5
1.5 < VCR
P Ubicación
○ Sección
3. Bypass de San Miguel
Comparación
① ②
③
⑤
⑥
⑦
⑧
⑨
P1 P2
P3
P4
P5 ④
⑩
VCR = Volumen / Capacidad
Leyenda
VCR < 1.0
VCR < 1.2
VCR < 1.5
1.5 < VCR
P Ubicación
○ Sección
① ②
③
④
⑤
⑥
⑦
⑧
⑨
P1 P2
P3
P4
P5
⑩
Con Bypass Sin Bypass
3. Bypass de San Miguel
Ruta Seleccionada Ruta Estudiada
Dv. Moncagua
Inicio de bypass
Hato Nuevo
Sin Proyecto PCU Camiones
2015 22,524 2,724
2035 41,105 4,514
Tramo 1 PCU Camiones
2015 27,164 3,249
2035 35,386 5.653
Tramo 2 PCU Camiones
2015 10,414 1,523
2035 30,000 3,471
Tramo 3 PCU Camiones
2015 1,866 115
2035 10,492 617
Tramo 3 PCU Camiones
2015 3,556 636
2035 5,259 819
3. Bypass de San Miguel
Flujograma del Estudio El Proyecto • Longitud de Proyecto: 22km
• Numero de Carriles : 4 (2 por sentido)
• Puentes Principales: 2
Rio Grande Norte y Taisihuat
• Intersecciones Principales: 4
• Pasos a Desnivel en Cruce Menores: 34
• Protección de Taludes (Corte / Relleno)
• Obras de Drenajes Laterales y Longitudinales
• Señalizaciones
• Obras Ambientales y Sociales
• Tecnología Japonesa
3. Bypass de San Miguel
3. Bypass de San Miguel
3. Bypass de San Miguel
3. Bypass de San Miguel
3. Bypass de San Miguel
3. Bypass de San Miguel
Sección Típica Transversal Río Grande Norte
3. Bypass de San Miguel
3. Bypass de San Miguel
3. Bypass de San Miguel
3. Bypass de San Miguel
Sección Típica Transversal Taisihuat
3. Bypass de San Miguel
3. Bypass de San Miguel
3. Bypass de San Miguel
Flujograma del Estudio Sección Típica Transversal
3. Bypass de San Miguel
Sección Típica Transversal Sección Transversal de los Puentes
Baranda
10
00
10
025
0
1000
C
1000360036002400 3600 3600 2400
10600 10600 15001500
12100 600 12100 400400
25600
2.0% 2.0%2.0% 2.0%
70
015
0
Barrera de Concreto
Tipo New Jersey
Pavimento Asfaltico
PLANO DE LA SECCION TRANSVERSAL TIPICA DEL PUENTE (PRINCIPAL)
Barrera de Concreto
Tipo Florida
1000
C
1000360036002400 3600 3600 2400
10600 600 10600 445445
22690
2.0% 2.0%
25
0
70
01
50
Barrera de Concreto
Tipo New Jersey
Pavimento Asfaltico
PLANO DE LA SECCION TRANSVERSAL TIPICA DEL PUENTE (INTERMEDIO)
3. Bypass de San Miguel
Flujograma del Estudio Intersección
Intersection with
CA-1
Intersection with
SAM10N
Intersection with
Ruta Militar (RN18)
Intersection with
CA-1
Intersection with
RN17
Intersection Locations
Name of Intersection El Obrajuelo SAM10n Hato Nuevo El Papalon (RN17)
Type Roundabout Roundabout Roundabout Roundabout Roundabout
Station 3+860 8+240 13+070 21+870 25+020
Connect with CA-1 SAM10n RN18 CA-1 RN17
Design Speed 40km 40km 40km 40km 40km
Note A grade separated west bound ramp may
be needed
Combination with a viaduct is possible
Interchange with roundabout, if section
4 is constructed
3. Bypass de San Miguel
Flujograma del Estudio Calles marginales
Longitud a construir: 17.9km
Longitud a reservar terreno:
8.7km
3. Bypass de San Miguel
Camino Existente
DDV para ser
conservada
Frente a carretera
que será
Construida
No se considera
causa de la carretera
existente
Flujograma del Estudio
Factores aplicado sobre monto de obras para sacar los diferentes costos
Contingencia Física: 5%
DD y Supervisión: 4% y 8%
Mantenimiento Periódico: 2,3,4,5%
Mantenimiento Rutinario: 0.5% y 0.75%
3. Bypass de San Miguel
Evaluación Económica
Dv. Moncagua – Hato Nuevo (CA-7) – El Papalón (CA-1) (Aprox. 22km)
Dv. Moncagua – Hato Nuevo (CA-7) – El Papalón (CA-1) – RN17 (Aprox. 25km)
Dos tipos de Beneficios:
- Ahorro de Costo de Operación de Vehículo
- Ahorro de Tiempo de viaje sobre vía
Comparación por 20 años (2017-2037)
Dv.
Moncagua
El Papalón
Hato Nuevo
(CA-7)
RN17
3. Bypass de San Miguel
Year Construction Physical Land Engineering B-C
Cost Contingency Acquisition Services
2011 0.00 0.00 0.00
2012 0.00 0.00 0.00
2013 3.70 2.62 6.32 0.00 -6.32
2014 11.91 0.60 3.70 2.24 18.45 0.00 -18.45
2015 39.71 1.99 3.74 45.43 0.00 -45.43
2016 27.79 1.39 2.62 31.80 0.00 -31.80
1 2017 0.397 0.40 10.08 5.70 15.79 15.39
2 2018 0.397 0.40 10.81 6.44 17.24 16.85
3 2019 0.596 0.60 11.53 7.17 18.70 18.10
4 2020 0.596 0.60 12.25 7.90 20.15 19.56
5 2021 1.588 1.59 12.49 8.64 21.13 19.54
6 2022 0.397 0.40 12.73 9.37 22.10 21.71
7 2023 0.397 0.40 12.97 10.11 23.08 22.68
8 2024 0.596 0.60 13.21 10.85 24.06 23.46
9 2025 0.596 0.60 13.45 11.58 25.03 24.44
10 2026 2.382 2.38 13.62 12.50 26.12 23.73
11 2027 0.397 0.40 13.78 13.42 27.20 26.80
12 2028 0.397 0.40 13.95 14.33 28.28 27.88
13 2029 0.596 0.60 14.11 15.25 29.36 28.77
14 2030 0.596 0.60 14.28 16.17 30.45 29.85
15 2031 3.177 3.18 14.45 17.09 31.53 28.35
16 2032 0.397 0.40 14.61 18.00 32.61 32.22
17 2033 0.397 0.40 14.78 18.92 33.70 33.30
18 2034 0.596 0.60 14.94 19.84 34.78 34.18
19 2035 0.596 0.60 15.11 20.75 35.86 35.27
20 2036 3.971 3.97 15.63 23.69 39.32 35.35
21 2037 0.397 0.40 16.14 26.63 42.77 42.37
Total 79.41 3.97 7.40 11.21 8.34 11.12 121.45 284.91 294.35 579.26 457.81
16.99%
27.88
1.46
Discount Rate = 12%
EIRR
NPV (Milli.$)*
B/C*
Benefit (Milli. $)
VOC TTC
Total
BenefitTotal Cost
Maintenance CostInvestment Cost (Milli. $)
Routine Periodic
3. Bypass de San Miguel
TIRE: 16.99%
VNP: US$ 27.88 millones
B/C 1.46
1. Estudio de Impacto Ambiental (EIA) • Ley de El Salvador y Lineamiento de JICA (2010)
• El Comité Consejero de Consideraciones Ambientales y Sociales de JICA
• Presentación de los resultados al MARN (12 de enero de 2012)
2. Plan de Acción de Reasentamiento (PAR) Estratégico
• Lineamiento de JICA (2010) y OP4.12 del Banco Mundial
• Revisión por el MARN
• Número estimado de las parcelas afectadas (parciales y
totales): 588 (177 casos en ampliación de CA-1)
• Número estimado de las casas afectadas: 4 (ampliación), 49
(apertura)
3. “Licencia de Obra” por la Secretaría de Cultura
• Inspección Técnico por la Secretaría de Cultura: julio de 2011
• Se requiere Investigación detallada en algunos tramos
3. Bypass de San Miguel
4. Consultas Públicas
• 3 Consultas Públicas (mayo, julio y noviembre de 2011)
• Lideres comunales, Familias afectadas directas,
Gobernación y Alcaldía de San Miguel, Cámara de
Comercio de San Miguel, Sector Transporte, Medios,
JICA-El Salvador, MOP, Equipo de Estudio JICA
• Opiniones favorables al Proyecto
3. Bypass de San Miguel
3. Bypass de San Miguel
Contenidos
1. Antecedentes
2. Nippon Koei en El Salvador
3. Bypass de San Miguel
4. Tecnología Japonesa
5. Plan de Implementación
6. Conclusión y Recomendación
Infraestructura Resistentes contra desastres naturales
4. Tecnología y Conocimiento Japonesa
Área de impedimento: menos de 5%
Protección contra socavación: 2m lecho de rio
Protección de taludes contra erosión
Aplicación de aceras en los puentes
Ejemplos existentes en El Salvador de protección de taludes
Slope protection on embankment Without and with protection on cut slope
4. Tecnología y Conocimiento Japonesa
Fuente: http://www.mlit.go.jp/
Funciones
1- Descanso y servicios higiénicos durante el viaje
2- Centro de Información de la vía y/o región
3- Para actividades comunitarias/ Promoción
4- Base para el turismo regional
5- y otros mas
Sitio para actividades
comunitarias Baños Instalación de descanso
Parqueo
Michinoeki Estación de Descanso sobre Vía
4. Tecnología y Conocimiento Japonesa
Michinoeki Estación de Descanso sobre Vía
4. Tecnología y Conocimiento Japonesa
El Proyecto debe continuar con Obtención de Permiso Ambiental por el MOP
Misión de Evaluación por JICA y su proceso
Presupuesto por el gobierno de El Salvador para 2013
Notificación por el Gobierno del Japón (Pledge)
Negociación para el Préstamo
Aprobación por la Asamblea Legislativa de E.S.
Firma de Canje de Notas
Aprobación por la Asamblea Legislativa de E.S.
Firma del Convenio de Préstamo
Implementación del Proyecto
Obtención de Licencia de Obra (Sec. Cultura)
Contratación del Consultor, Diseño, Licitación de Obra, Contrato de
Construcción
5. Plan de Implementación
Banco Mundial en Japón
5. Plan de Implementación
Plan de implementación
5. Plan de Implementación
• 22 km de vía con 2 carriles por sentido y acceso controlado
• Económicamente factible
• Apoyo de residentes de la zona al Proyecto
• Avance en tramite ambiental y social
• Hay posibilidad de financiamiento externo con el gobierno
Japonés
• Desarrollo de un proyecto de infraestructura toma tiempo
6. Conclusión y Recomendación
Bypass de San Miguel