Manual Inmovilizadores

7/24/2019 Manual Inmovilizadores

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Sistemas Integrales de Capacitacióny Asesoría Automotriz, S.C.

Lima 7, Bosques de Ixtacala, Atizapan, Méx.Teléfono y Fax: 01(55)5861-48-77

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HISTORIAEl sistema transponder es creado en Alemania a finales de los años 90

debido al incremento en el robovehicular modalidad, halado. Viendo que las alarmas sonoras existentes noprestaban ningún resultadoeficaz y eran fáciles de violentar por los ladrones rápidamente, a raíz de estaimportante problemática seunieron las compañías de seguros y el gobierno con el fin de encontrar unsistema antirrobo que fuerarealmente eficiente y difícil de violentar.Como resultado de esta investigación surgió el Sistema Inmovilizador deVehículos que utiliza la tecnologíade Radio Frecuencia (RFID – Radio Frequency Identification), llamado en el

mercado “sistema inmovilizador con transponder”. Debido a su importante y exitoso resultado, este fue implantado rápidamenteen las mayores fábricas deautos (Mercedes, BMW, Ford, GM, Toyota, VW, etc.). Desde 2001 estesistema es utilizado por el 100 % delos fabricantes de automóviles en Europa, EEUU y Brasil. Su uso esobligatorio por las leyesgubernamentales.Gracias a la implantación de este sistema el hurto en la modalidad de haladodisminuyo en un 90% el

ultimo año en aquellos países que lo tienen por ley para todos los vehículostanto de fabricación local comode vehículos importados.La palabra transponder es el resultado de la unión de “transmitter +

responder”, fue utilizada la primera vez en 1944.En el mundo hay aproximadamente unos 80 millones de autos con estesistema.45 millones con transponder FIJO31 millones con transponder CRYPTO4 Millones con Transponder ROLLING CODE

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Sistemas de Seguridad PasivosLos tres componentes principales del sistema son: el transponder, la antena, y el lector. Como un transponder, que notiene batería, debe ser leído, el lector envía un impulso a la antena que dura milésimas de segundos. El campo magnéticoestá incorporado en el transponder por la antena que ha sido sintonizada a la misma frecuencia. Esta energía recibida AC

se transforma y se almacena en un pequeño condensador que se encuentra en la parte interna del transponder. Cuandoelimpulso se interrumpe, el transponder retransmite inmediatamente sus datos utilizando la energía almacenada en elpequeño condensador como fuente de potencia. Los datos se captan por la antena y estos se descodifican p or la unidadde lectura, después de haber sido transmitidos, la memoria se descarga cancelando el transponder, que de esta formaestálisto para un nuevo ciclo de lectura. El código ID memorizado en la centralita es igual al código ID que se encuentra en lallave de encendido. Si los códigos coinciden con los de la centralita esta encenderá el automóvil, caso contrario elvehículono se pondrá en marcha.Los datos recogidos por el transponder pueden ser enviados directamente a un modulo de lectura a través de lasinterfaces. El proceso llamado frecuentemente "captura automática de datos" tiene la ventaja de no depender de unoperador humano, de ser un sistema de transmisión de datos sin contactos y además supera el limite de los otrossistemas

de identificación automática, dado que funciona también en ambientes donde se detecta grasa, polvo, humedad y escasavisibilidad. Además este sistema de baja frecuencia puede también leer a través de la mayor parte de materiales nometálicos.

La evolución de los sistemas con trasponder

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Modelos 1999 al 2007

Pointer-Eurovan-Sharan,Lupo,VW Van -

Golf - Jetta -Seat

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S i s t e m a s I n t e g r a l e s d e

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A u t o m o t r i z S . C

Excelencia enCapacitación

Automotriz

Inmovilizadores

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requerido en cada arranque

1: direccion 46 sistema de confort

2: direccion 10 Adaptacion3: canal oo para borrar los

controles anteriores

4. Canal 02 para prog los nuevos

controles

5: escribir el nuevo valor de

controles Ejem 00002

6: Guardar y Ahora presionar uno

de los botones de cada control

Tipos de ComunicaciónLínea W para sistemas

Inmovilizadores 1a y 2aGeneración

Código de Tablero con Inmo 3ª Gen

Dtc x inmo 17978

Unidad de mando bloqueada por inmo

Dtc 01176

Señal de la llave demasiado pequeña

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Codigo de Computadora solo Inmo

III Gen

No de Inmovilizador 14 Dígitos Inicia con las letras

SE= AU=

No de VIN 17 Dígitos

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Inmovilizador de Pointer

S I C AA

BLU/BLK

BLU/WHTBLU/WHT

Mod 99 al 2003

S I C AA

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S I C AA

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Modulo Inmovilizador Deby

ModuloDLC

Bobina

lectora

+ Bat.

8 9 10 3

DOS COMPUTADORAS

DE 25 MOTOR 1.8 Y 45

TERMINALES MOTOR 2.0

= al Inmovilizador de Sharan

S I C AA

Equipos Vag com vedis,CJ4,CJ3R

Derby ,sharan,eurovan,vw van

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Inmovilizador Sharan

S I C AA

DETRÁS DE TABLERO

ORG/BRN

Modulo Inmovilizador

Eurovan/Sharan

Vehículos con Acelerador

electrónico

High Low

Modulo High Low

Bobina

lectora

+ Bat.

ORG/BLK

GRY/WHT

7 10 39

9-BRN10-RED

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Ubicación del Modulo Inmovilizador VW VAN

S I C AA

No 10Amp

Modulo Inmovilizador VW VAN

Modulo

Bobina

lectora

+ Bat.

No 10Amp

7 1098 3

3-BLK 7-GRY/RED8-GRY/RED9-BRN10-RED

8-14 OHMS

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Líneas CAN

No 37 10 Amp

GND 9-24 T32PWR 23-T32

IGN 1-T32 (No11)

IGN 30 T32 (No37)

Cuarta Generación

Tablero de Instrumentos

Bobinalectora

+ Bat.

No 15 5 Amp

No 11 5 Amp

13 wht/red 43

6 Org/Blk

27 – T32A

28-T32A14 Org/Brn

7 Gry/Wht

25-T32

19-T32 20-T32

2 - 17 T32A

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Bloque de Valores de Medicion

Adaptacion de Computadoras primera y segunda gen

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Prog de Llaves de Primera y segunda Gen

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Codigo secreto de 5 digitos

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Memoria de Cuarta Generacion

Programacion

1: obtener codigo de seguridad de tablero y ECU2: Adaptacion de ECU

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VOLKSWAGEN BORAAparición en Mexico durante el segundo semestre del 2005 Vehículos con sistema comunicaciones basados en tecnología CAN(Controller Area Network <> Área de red de controladores) Red de cableado por donde circulanmensajes entre módulos electrónicos computadora, bolsa de aire, frenos, radio,climatización, sistema inmovilizador, alarma, módulo de carrocería, cuadro de instrumentos etc.Para las líneas del grupo VAG generalmente los cables son de color naranja con franjas, café, rojo,morado y negro Siempre entrelazados

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BORA 2008 Y BORA GTI

Llave con transponder preconfigurado y precargado por VIN sistema fazit vía

Internet Telemando Fcc id: NBG92596263 Letra H

Programación solo con equipos que cuenten con protocolo de

comunicaciones CAN y llave de concesionario

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( sistema antirrobo pasivo) PATS este sistema de seguridad aplica apartr de los modelos 1998

Los componetes que integran al sistema son

indicador de robo theft

llave de encendido con trasponder

módulo del transreceptor “o” antena

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Modulo Pats (para las primeras versiones)

Componentes que integran

al sistema de seguridad

tablero de instrumentos (control electronico Hibrido) HEC

módulo de control del tren motriz (PCM)

red de comunicaciones estándar de protocolo corporativo (SCP)

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El PATS usa una llave de encendido codificada. Cada llave de encendido contiene, de forma permanente, un dispositivo electrónico llamado

transponder. este contiene un código electrónico de identificación, con más de 70 mil billones de combinaciones en sus codigo.

La operacion de control están en uno de los modulos que utilice el vehiculo según el año y modelo como son PATS ,HEC,PCM. Este módulo

se encarga de todas las funciones del PATS tales como recibir el código de identificación desde la llave de encendido con trasponder y permitirel control del arranque del motor.el indicador del tablero PATS inicia la secuencia de interrogación cuando la llave de encendido del vehículoes girada a RUN o START. Esta debe encender por tres segundos aprox y apagarse sin embargo puede presentar fallas el sistema y el testigo

Pats se puede comportar diferente.

GUIA DE APLICACION

AÑO MARCA MODELO MODUL

LLAVE APUNTES

1997 Ford Contour PATS I LKMH73PT Used on Contour LX-V6 models only. Mid-yearchange. Ended 2/1/98

1998-1999 Ford Contour PATS II LKMH73PT Used on Contour LX-V6 models only. Mid-year

change. Began 2/1/98

1998-2000 Ford Contour PCM II LKMH73PT Used on Contour LX-V6 models only. Mid-yearchange. Began 2/1/98

1998-2002 Ford Crown Victoria PATS II LKMH72PT

2001-2002 Ford Escape PCM II LKMH86PT

2000-2002 Ford Excursion PATS II LKMH72PT

2002 Ford Excursion PATS II LKMH72PT

1998 Ford Expedition PATS I LKMH72PT PATS optional. May also affect late 1997 models.

1999 Ford Expedition PATS II LKMH72PT

1999-2002 Ford Expedition HEC II LKMH72PT

1998-2001 Ford Explorer PATS II LKMH72PT Mid-year change. Late 2001 models may use PCMprotocol and STRATTEC 599114 key blank.

2002 Ford Explorer PCM II 599114

1998-2000 Ford Explorer Sport PATS II LKMH72PT Mid-year change. Ended 7/23/00.

2001-2002 Ford Explorer Sport PCM II 599114 Mid-year change. Began 7/24/00.

2001 Ford Explorer Sport Trac PATS II LKMH72PT Mid-year change. Ended 7/23/00.

2001-2002 Ford Explorer Sport Trac PCM II 599114 Mid-year change. Began 7/24/00.

1999-2002 Ford F150 HEC II LKMH72PT

1999-2001 Ford F250 HEC II LKMH72PT

2000-2002 Ford Focus PCM II LKMH86PT

2000-2001 Ford Focus (DIESEL) PCM II LKMH86PT

1998-2001 Ford F-Series S-Duty PATS II LKMH72PT

1999-2002 Ford F-Series S-Duty HEC II LKMH72PT See also PATS II protocol.

1996-1998 Ford Mustang PATS I LKMH73PT PATS optional. Originally introduced with 10-Cut keysystem. Late model GT/350 used 8-Cut system.

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1998-1999 Ford Mustang PATS II LKMH72PT PATS optional. Originally introduced with 10-Cut keysystem. Late model GT/350 used 8-Cut system.

1999-2002 Ford Mustang HEC II LKMH72PT

1999-2000 Ford Ranger PATS II LKMH72PT

2001-2002 Ford Ranger PCM II 599114

1996-1997 Ford Taurus PATS I LKMH72PT PATS optional. Used on Taurus LX/SHO models.

1998-1999 Ford Taurus PATS II LKMH72PT PATS optional. Used on 1998 Taurus LX/SHOmodels. Standard on all 1999 models.

2000-2002 Ford Taurus PCM II 599114

2002 Ford Thunderbird (Roadster) ICM II LKMH74PT

1998 Ford Windstar PATS II LKMH72PT PATS optional.

1999-2000 Ford Windstar ICM II LKMH72PT

2001-2002 Ford Windstar PCM II 599114

2002 Lincoln Blackwood HEC II LKMH72PT

1998-2002 Lincoln Continental VIC II LKMH72PT

2000-2002 Lincoln LS ICM II LKMH74PT

2000-2002 Lincoln LS SCLM II LKMH74PT

1998 Lincoln Navigator PATS I LKMH72PT Some late year 1997 models may also include

1999 Lincoln Navigator PATS II LKMH72PT

1999-2002 Lincoln Navigator HEC II LKMH72PT

1999-2002 Lincoln Town Car HEC II LKMH72PT

1999-2002 Mercury Cougar PCM II LKMH73PT

1998-2002 Mercury Grand Marquis PATS II LKMH72PT

1997-1998 Mercury Mark VIII SCIL I 598546 This key was discontinued and is no longer availablethrough standard channels. 1997 PATS I, 1998

PATS II systems.

1998-2001 Mercury Mountaineer PATS II LKMH72PT

2002 Mercury Mountaineer PCM II 599179

1997 Mercury Mystique PATS I LKMH73PT Used on Mystique LS-V6 models only. Mid-yearchange. Ended 2/1/98.

1998-1999 Mercury Mystique PATS II LKMH73PT Used on Mystique LS-V6 models only. Mid-yearchange. Began 2/2/98.

1998-2000 Mercury Mystique PCM II LKMH73PT Used on Mystique LS-V6 models only. Mid-yearchange. Began 2/2/98.

1996-1997 Mercury Sable PATS I LKMH72PT PATS optional. Used on Sable EX models.

1998-1999 Mercury Sable PATS II LKMH72PT PATS optional. Used on 1998 Sable EX models.

Standard on all 1999 models.

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2000-2002 Mercury Sable PCM II 599179

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Passive Anti-Theft System (PATS), inmovilizador pasivo

Estos son los diferentes tipos de sistemas pats . los sistemas se indentifican A, B, C, D y E.

modelo Vehiculo PATS PATS localizacion Maxllaves

Minllaves

Interrupela marcha

resetear

parametros

96-97 Mustang A PATS Module 16 1 No No

96-97 Taurus/Sable A PATS Module 16 1 No No

97-98 Expedition A PATS Module 16 1 No No

98 Navigator A PATS Module 16 1 No No

98 Contour/ Mystique A PATS Module 16 1 si No

98 Mustang B PATS Module 8 2 No si

98-99 Taurus/Sable B PATS Module 8 2 si Si

98-01 Explorer 4 dr /Mountaineer 4 dr

B PATS Module 8 2 No Si

01 Explorer Sport / SportTrac built before07/24/00

98-01 Crown Victoria/ GrandMarquis

99-00 Ranger B PATS Module 8 2 si Si

00-01 Excursion B PATS Module 8 2 No Si

98-01 Continental C Virtual Image Cluster 8 2 No Si

99-01 Mustang C HEC 8 2 No Si

98-01 Town Car C Hybrid Electronic Cluster 8 2 No Si

99-01 Expedition/ Navigator C Hybrid Electronic Cluster 8 2 No Si

99-01 F-150 C Hybrid Electronic Cluster 8 2 No Si

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99 F-250 LD C Hybrid Electronic Cluster 8 2 No Si

99-00 Windstar C Instrument Cluster Module 8 2 Si Si

00-01 Lincoln LS C Instrument Cluster Module 8 2 Si Si

02 T-bird C Instrument Cluster Module 8 2 Si Si

97-98 Mark VIII D Steering Column IgnitionLighting Module

16 2 Si No

98-00 Contour/ Mystique

Built after2/1/98(KanCity)

2/16/98(Cuautilan)

E PCM 8 2 Si No

99-01 Cougar E PCM 8 2 Si No

00-01 Focus E PCM 8 2 Si No

00-01 Taurus/Sable E PCM 8 2 Si No

01 Windstar E PCM 8 2 Si No

01 Explorer Sport / SportTrac built after07/24/00

E PCM 8 2 Si No

01 Ranger E PCM 8 2 Si No

01 Escape E PCM 8 2 Si No

02 Explorer 4 dr /Mountaineer 4 dr

E PCM 8 2 Si No

"Parameter Reset" se refiere a resetear el pcm con la funcion Keep Alive Memory reset reseteo de lamemoria viva.

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Testigos del

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Vehículos Ford con sistema inmovilizador de seguridad pasiva PATS Falla: El auto no arranca o no da marcha.

Análisis: Debemos observar el comportamiento del testigo del PATS en el tablero deinstrumentos, éste puede ser una luz decolor rojo con la palabra THEFT o un carro con un candado. El comportamiento normal

del testigo es que al girar el interruptorde OFF a ON, deberá de permanecer por tres segundos y apagarse. Con el motorapagado, el testigo se enciende cada tressegundos para indicar que está activo. Cuando no es así, nos revela una posible fallaen el sistema inmovilizador y puedeayudarnos para determinar las posibles causas.Comportamiento 1: El testigo PATS permanece encendido siempre y el motor noarranca.Causa: Sólo tiene una llave programada y el sistema está en espera de una más.Comportamiento 2: El testigo PATS se apaga al poner el interruptor en ON.

El sistema PATS está operando normalmente.Comportamiento 3: El testigo PATS destella repetidamente una vez por segundo.Causa: Hay problemas relacionados con el PATS. Verifique los DTC con un escáner odeje el interruptor en ON por 50 segundosaproximadamente.Observe que el testigo deja de destellar rápido para hacerlo de forma lenta indicandocódigos de falla, tal como en un sistemaOBD I. Vea el listado para determinar la correspondencia del código.Comportamiento 4: El testigo siempre actúa como si la llave no estuviera en ON, esdecir, destella cada tres segundos.Causa: Faltan de alimentaciones al PCM o la línea de 5 volt que alimenta al TPS está a

tierra.Comportamiento 5: El testigo PATS destella una vez por segundo al girar elinterruptor a ON, pero no hay acceso con escánery tampoco indica códigos a través de los destellos.Causas: Posible falla en el PCM dañado, o la línea de 5 volt de alimentación al TPS estáa tierra.Códigos de falla del PATS a través de destellos:11 Señal no detectada del transreceptor; no conectado “o “dañado”. 12 Antena del transreceptor dañada.13 Llave no programada o sin chip.

14 Llave con problemas de trasponder.15 Llave con sistema de código sin programar.16 Problema de la trasmisión de datos o calibrado erróneo del PCM.21 Llaves de encendido por debajo del mínimo (2).22 Módulo PATS no identificado/ Módulo PATS sustituido.23 Mensajes de seguridad entre el PCM y Módulo PATS no corresponden PCM sustituido

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Componentes que integran

al sistema de seguridad

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S I C AAS I C AA

Sistema de Seguridad Pasivo

Conectores del ECM

S I C AAS I C AA

Sistema de Seguridad ntirrobo Nissan N TS

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LLAVE NATS 5 (AZUL)

Componentes del NATS

Testigo

Antena

S I C AAS I C AA

NATS LLAVE DE CONTACTO

NATS USA TECNOLOGIA ESTANDAR, TIENE AMBOS CHIPS, ROJO Y AZUL, PARA

IDENTIFICAR LOS CHIPS CRYPTO DE LOS NO CRYPTO. LOS TIPOS AZUL (CRYPTO) ESTAN . CUANDO SE PROGRAMAN LLAVES EN UN SISTEMA NATS

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NATS UNIDAD DE INMOVILIZADOR LA UNIDAD DE INMOVILIZADOR “O” ANTENA ESTA INSTALADA ALREDEDOR DEL CONTACTO (SWICHT DE

GNICION).

LAS SEÑALES DE CONTROL DEL INMOVILIZADOR NATS HACIA EL ECM INHABILITAN EL ARRANQUE.

UBICACIÓN DEL MODULO DE CARROSERIA

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INDICADOR DE SEGURIDAD NATS

EL LED/TESTIGO DE SEGURIDAD ESTA NORMALMENTE INSTALADO EN EL CUADRO DEINSTRUMENTO “O” EN LA PARTE CENTRAL DEL TABLERO E INDICA EL ESTADO DEL SISTEMA.

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