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MEMORIADE
ACTIVIDADES
FITSA2001-2006
MEMORIADE
ACTIVIDADES
FITSA2001-2006
Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil - FITSAAvenida de Bruselas 38, portal B, 28108 Alcobendas (Madrid)www.fundacionfitsa.orginfo@fundacionfitsa.org
ISBN 978 84 611 7758 5
Depósito legal: M-30980-2007© FITSA 2007. La obra se encuentra protegida por la ley española de propiedad intelectual y/o cualesquiera otras normas que resultende aplicación. Queda prohibido cualquier uso de la obra diferente a lo autorizado bajo esta licencia o lo dispuesto en las leyes depropiedad intelectual.Se permite la copia, y reproducción de la presente obra siempre que se realice de forma individual, no lucrativa y con la indicación desus autores, y refiriendo procedencia y derechos de FITSA sobre la misma.Prohibido sub-licenciar la obra. Prohibida la modificación, reducción o ampliación del la obra así como su incorporación a otras obrassin el consentimiento expreso y por escrito de FITSA.
Alcobendas, MadridJunio 2007
Al inicio de su funcionamiento, finales 2001, la Fundación trabajó muy estrechamentecon su entorno inmediato de Centros Tecnológicos y Unidades de Investigación de lasUniversidades, que la llevó a focalizar su actividad como entidad financiadora de pro-yectos de Investigación Tecnológica, lo que explica la polarización inicial de la aplicaciónde recursos a esta finalidad.
Fue a partir de sus relaciones con las empresas del sector y con las propias patronales,junto con la observación de la realidad por parte de FITSA y algunos estudios estratégi-cos realizados, lo que orientó la vocación de servicio de la Fundación: servicios al sec-tor de automoción con productos para apoyo y promoción de la Innovación en Seguri-dad y Medio Ambiente.
Este enfoque de promoción de la Innovación antes que de financiación a la investiga-
ción básica es el que se ha ido abriendo camino, particularmente durante los últimos
tres años, llegando a establecerse unas relaciones de complicidad con el sector que
ha posibilitado la definición de productos y servicios de interés para las empresas del
mismo y para la propia Administración del Estado, responsable de promover esta In-
novación.
También, durante estos últimos tres años, se ha puesto de manifiesto la necesidad deconcretar y perfilar más estos servicios para la Innovación, que en el momento actualestán ya estructurados en torno a un número más reducido de líneas de actuación,como podrá percibirse a lo largo de la lectura de esta Memoria de actividades.
Como consecuencia de todo ello, FITSA tiene hoy un posicionamiento social distinto alde la estrategia seguida al inicio de su funcionamiento, por lo que es preciso dar a cono-cer a la sociedad tanto las actividades que realizamos, como la aplicación de los recur-sos que ella misma ha puesto a nuestra disposición a través de la Subvención nomina-tiva del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
Es por ello que queremos con esta Memoria de actividades 2001-2006 dar a conocernuestras actividades, y el empleo de los recursos, durante este tiempo, inaugurando asílo que haremos periódicamente a través de las oportunas Memorias anuales.
Fdo. José A. Jiménez SacedaPresidente de FITSA
Índice
I. LA FUNDACIÓN INSTITUTO TECNOLÓGICO
PARA LA SEGURIDAD DEL AUTOMÓVIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
II. ÓRGANOS DE GOBIERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
III. ORGANIZACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
IV. FINANCIACIÓN Y OPERATIVA DE GESTIÓN . . . . . . . . . . . . . . . 19
V. EVOLUCIÓN ESTRATÉGICA DE LAS ACTIVIDADES . . . . . . . . . 23
VI. SERVICIOS PERMANENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
VII. PARTICIPACIONES FINANCIERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
VIII. CERTIFICACIÓN DE PROYECTOS DE I+D+i . . . . . . . . . . . . . . . 37
ANEXOS
1. Publicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
2. Observatorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
3. Acuerdos y Colaboradores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
4. Resumen de Proyectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
5. Cuentas anuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
LA FUNDACIÓN INSTITUTO TECNOLÓGICO PARA LA SEGURIDAD DEL AUTOMÓVILI.
VisiónI.1
MisiónI.2
Objetivos directoresI.3
FITSA, Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil, comenzó sus
actividades en 2002 tras constituirse mediante escritura pública otorgada el 23 de di-
ciembre de 1999 (subsanada por otra, el 6 de noviembre de 2000) e inscribirse en el
Registro de Fundaciones del Protectorado del Ministerio de Educación, Cultura y De-
portes, mediante Orden Ministerial de 9 de enero de 2001, con el número 599, y con CIF
número G-82.502.097. FITSA fue creada por iniciativa conjunta de las siguientes institu-
ciones vinculadas al sector de la automoción:
AECA ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la
Administración en la Inspección Técnica de Vehículos),
ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de automóviles y Ca-
miones) y
SERNAUTO (Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Com-
ponentes para la Automoción)
Contando, además, con el apoyo del Ministerio de Interior, y el Ministerio de Ciencia y
Tecnología, FITSA nació con la finalidad de potenciar la integración de la innovación
tecnológica con la demanda social de la seguridad y la calidad medioambiental del au-
tomóvil.
Conseguir un parque de automoción seguro y respetuoso con el medio ambiente, que
posibilite la consecución de “cero muertos o accidentes graves” y potencie la movilidad
sostenible.
Fomentar la innovación en la seguridad y el medio ambiente en el automóvil e incentivar
la demanda social de estos valores.
9
VisiónI.1
MisiónI.2
Los objetivos directores son los faros hacia los que se han dirigido las acciones de la
Fundación y cuya consecución asegura el cumplimiento de la finalidad para la que fue
creada:
Conseguir que los atributos positivos de Seguridad y Medio Am-
biente del Vehículo alcancen Valor Social y de Mercado. Provocar la
demanda de estos atributos.
Aprender del análisis en profundidad y pluridisciplinar de los
accidentes, a través de un Programa Nacional de Accidentología
–PRONACC– para proponer medidas y acciones concretas en
todos los ámbitos implicados: vehículos, infraestructura, conductor, asistencia sanitaria...
Disponer del conocimiento de toda la vida administrativa y técnica
del vehículo y de instrumentos y sistemas técnicos y legales que
permitan diagnosticar y certificar su estado técnico, funcional y
administrativo.
Conseguir que el sector de automoción haga uso de la investiga-
ción, apoyándose en las capacidades propias y de los Centros
Tecnológicos y Unidades de Investigación, como medio de Innova-
ción para ganar posición competitiva ante el cambio que se está
iniciando.
10
Objetivos directoresI.3
Demanda Social y de Mercado
Accidentología
Ciclo de Vida
[ixI] A la Innovación por la Investigación
ÓRGANOS DE GOBIERNOII.
Patronato II.1
Comisión delegadaII.2
Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes paraAutomoción
D. José Antonio Jiménez Saceda
Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración enla Inspección Técnica de Vehículos
D. Luis Rivas Sánchez
Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones
D. Luis Valero Artola
Dirección General Desarrollo Industrial (Vicepresidencia 1ª)
D. Jesús Candil Gonzalo
Subdirección General de Análisis de Sectores y Medio Ambiente Industrial
D. Timoteo de la Fuente García
Subdirección General de Calidad y Seguridad Industrial
D. Antonio Muñoz Muñoz
Dirección General de Política Tecnológica
Dña. Maria del Carmen Andradre Perdrix
Dirección General. (Vicepresidencia 2ª)
D. Pere Navarro Olivella
Subdirección General de Gestión de Tráfico y Movilidad
D. Federico Carmelo Fernández Alonso
Dirección del Observatorio Nacional de Seguridad Vial
Dña. Anna Ferrer Jiménez
El Patronato de FITSA, máximo órgano rector y de representación, está compuesto enla actualidad por un total de diez miembros natos –que lo es la institución o la personaen tanto ostenta el cargo institucional–, de los que siete corresponden a la administra-ción pública, y otros tres privados que fueron los patronos fundadores.
Desde Diciembre de 2005 la presidencia del patronato corresponde a D. José AntonioJiménez Saceda, Director General de la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para la Automoción (SERNAUTO), sustituyendo en el cargo aD. Javier Echevarría Franco, Presidente de AECA-ITV, que lo fue desde su creación.
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Patronato II.1
SERNAUTO
AECA-ITV
ANFAC
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio
Ministerio de Educación y Ciencia
Ministerio del Interior. DGT
COMPOSICIÓN ACTUAL DEL PATRONATO:
Para la consecución de las tareas de representación y gestión ordinaria de FITSA, laComisión Delegada tiene encomendadas todas aquellas competencias que el Patrona-to le otorgue por delegación expresa, salvo las de mayor rango, tales como la aproba-ción de cuentas y del Plan de Actuación, o la fusión y liquidación de la Fundación, quequedan circunscritas al ámbito exclusivo de éste.
En la actualidad está constituida por la totalidad de los miembros del Patronato y presi-dida por el vicepresidente 1º del mismo D. Jesús Candil González.
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ANTIGUOS PATRONOS
D. Arturo González Romero
Dirección General de Política Tecnológica del MCyT
D. Javier Echevarría Franco
Presidente AECA-ITV
D. Carlos Muñoz Repiso
Dirección General de la DGT
D. Jesús Díez de Ulzurrun
Subdirección General de Seguridad Vial de la DGT
D. Ventura Hernando BarberánD. Mariano Fernández Fernández
Subdirección General de normativa y recursos de la DGT
D. Luis Carlos MasD. David Martínez Hornillos
Subdirección General de análisis de sectores y medioambiente industrial del MITyC
D. Carlos Alejaldre de Losilla
Dirección General de Política Tecnológica del MEC
Comisión delegadaII.2
ORGANIZACIÓNIII.
2001-2005III.1
2006-2007III.2
17
2001-2005
III.1
2006-2007
III.2
PRESIDENCIAJavier Echevarría Franco
DIRECCIÓN GENERALJosé Méndez Álvarez
DIRECTOR GERENTEAgustín Aragón Mesa
PRESIDENCIAD. José Antonio Jiménez Saceda
SECRETARIO GENERALD. Agustín Aragón Mesa
DIRECCIÓN GENERALD. Oscar Ciordia Escribano
ComunicaciónAnalistas
de proyectosAdministración
FINANCIACIÓN Y OPERATIVA DE GESTIÓNIV.
FITSA, desde su creación y hasta el día de hoy cuenta con el apoyo de la administraciónpública, materializado en el convenio con el antiguo Ministerio de Ciencia y Tecnología,firmado el 13 de junio de 2001, donde se establece cómo principal fuente de financia-ción de la Fundación una subvención nominativa con cargo a los presupuestos Genera-les del Estado.
En la actualidad, y desde la reestructuración ministerial del 2004, la subvención nomina-tiva proviene del Ministerio de Industria, turismo y comercio (MITyC) a través de su Di-rección General de Desarrollo Industrial
En dicho convenio se prevé la constitución de un Comité de Seguimiento, que debe reu-nirse al menos dos veces al año, y que tiene como misión aprobar el Plan de Trabajoanual de la fundación, el Seguimiento de su ejecución y la aprobación final de esta, queopera como liquidación presupuestaria para el MITyC.
En este Plan de Trabajo anual se establece las actuaciones y proyectos que va a des-arrollar la Fundación con cargo a la Subvención nominativa.
Composición 2006 del Comité de Seguimiento
D. Jesús Candil Gonzalo (Presidente) MITyC
D. Antonio Muñoz Muñoz (Secretario) MITyC
D. Timoteo de la Fuente García (vocal) MITyC
D. José A. Jiménez Saceda (vocal) Presidente de FITSA
D. Oscar Ciordia Escribano (vocal) Director General de FITSA
D. Luis Rivas Sánchez (vocal) Secretario Gral. de AECA-ITV
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En base a este Plan de Trabajo anual FITSA elabora posteriormente su preceptivo Plande actuación anual para su depósito y aprobación en el Protectorado de Fundacionesdel Ministerio de Educación y Ciencia al que está acogido FITSA.
Evolución de la subvención nominativa recibida por FITSA
AñoCuantía de la Subvención Partida de los Presupuestos
(euros) Generales del Estado
2001 2.404.048 20.11.722C.789.05
2002 2.404.048 20.11.722C.789.05
2003 2.404.048 20.11.722C.789.05
2004 2.452.130 20.11.542E.782
2005 2.942.560 20.16.467C.782
2006 2.042.000 20.16.467C.782
TOTAL 14.648.790
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EVOLUCIÓN ESTRATÉGICA DE LAS ACTIVIDADESV.
A lo largo de sus seis años de vida, se puede observar que la evolución de FITSA encuanto a la aplicación de los recursos económicos se ha ido orientando progresivamen-te hacia acciones más de naturaleza estratégica y de servicios para el sector de la auto-moción, que a la financiación de proyectos científico-técnicos individuales (véase elAnexo 4). Esta evolución desemboca en líneas de actuación permanentes en el tiempo,que dan sentido de continuidad en base a los objetivos y misión estatutaria.
En Julio de 2002 la Fundación recibió, tras la demanda pública correspondiente, un con-junto de 117 propuestas de desarrollo de proyectos de investigación para su financia-ción, procedentes de 15 Centros Tecnológicos y unidades de Investigación universitaria.El análisis, estudio y ordenación tecnológica de estas propuestas sugirieron a FITSA te-ner una actitud proactiva de servicio hacia el sector de automoción creando y ofrecien-do productos de información estratégica y tecnológica que promovieran las decisionesempresariales hacia la innovación de productos y procesos.
Así se configuró su Plan Director Operativo aprobado en la reunión de su Patronato del25/10/2002., que esencialmente enuncia la decisión de articular todas las actividadesde la Fundación hacia la consecución de los 4 Objetivos Directores cuyas realizacionesgarantizarían el cumplimiento de la misión encomendada estatutariamente a la Funda-ción por sus Patronos fundadores.
En este Plan Director Operativo (P.D.O) se contemplaba asimismo la formación y funcio-namiento de 4 Observatorios, articulados por especialidades y constituidos por personasde reconocido prestigio en cada una de las materias que tienen relación con la misión yobjetivos de la Fundación: Energía y Medio Ambiente (MAE); Seguridad Vial y Vehicular(SVV); Accidentología (ACC); y Relaciones del vehículo con su entorno económico y So-cial –Vehículo, Ciudadano, Ciudad– (VCC); con el objetivo de que estos grupos de exper-tos, constituidos en OBSERVATORIOS, prestasen funciones de PROSPECTIVA parasus respectivas materias; y al mismo tiempo dieran ASESORAMIENTO a la Fundaciónpara el mejor cumplimiento de sus objetivos; es decir, que los Observatorios –que funcio-naron solo durante el 2004– actuaron como INTELIGENCIA TECNOLÓGICA para identi-ficar actuaciones y programas a desarrollar por la Fundación (Ver Anexo 2).
Por todo ello, y en el marco del Plan Director Operativo, las actuaciones de la Fundaciónhan tenido progresivamente un carácter de servicio hacia el sector de automoción, y demanera especial al sector de Componentes y Módulos ya que a partir de mediados2003 se firma el desarrollo de un conjunto de actividades de impulso y promoción de lainnovación en este sector de componentes –programa INNOVAUTO–, con el PatronoSernauto el 08/06/2003.
Así pues, a partir de mediados de 2004 se inicia la investigación y construcción de unaserie de servicios tecnológicos que, en base a la información como instrumento, hoyconstituyen los productos de los que empiezan a beneficiarse tanto las empresas indivi-duales como el sector en su conjunto y la Administración.
Estos servicios conforman un conjunto de productos previamente conceptualizados ydiseñados en lo que en el acuerdo con Sernauto se denomina Sistema de InformaciónTecnológica –SIT– y que se estructura intencionadamente para:
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26
– autoevaluación del posicionamiento tecnológico y de disposición yactitud de las empresas (HEVATEC®);
– barómetros tecnológicos del sector;
Directorio cualificado de empresas; Información de foros temáticosorganizados o no por FITSA; Encuentros tecnológicos; Biblioteca deproyectos y legislación de interés; Informes de impacto…
A)
– mapa de identificación funcional de las tecnologías de fabricación enel automóvil (Mapa de referencias tecnológicas);
– información sobre tendencias tecnológicas;
B)
mapa de la oferta tecnológica de I+D+i para el sector;C)
oferta de formación específica en gestión de I+D+i para el sector.D)
Proveer datos útiles
Proveer análisis para la acción
Apoyar la acción
SERVICIOS PERMANENTESVI.
El enfoque de servicio al que ha llevado la evolución estratégica ha producido la conso-lidación de una serie de productos y servicios que tienen ya carácter permanente en losplanes anuales de la Fundación y que se ofrecen como productos web:
Evidencias Científicas de la eficacia de las tecnologías de seguri-dad y medioambiente en el automóvil.
Se trata de publicitar y difundir estas evidencias para posibilitar sureconocimiento social y su demanda por parte del mercado; habién-dose publicado 13 de ellas (Ver publicaciones).
Participación en la Plataforma SERtec
Fitsa es responsable de la Secretaría del grupo de trabajo de ges-tión y promoción de la I+D+i de la “Plataforma Tecnológica Espa-ñola del Sector de Componentes –SERtec–.
Autoevaluación del posicionamiento tecnológico y de disposi-ción y actitud de las empresas (HEVATEC®)
La herramienta de Posicionamiento Tecnológico permite a la em-presa obtener el inventario y la evaluación de sus propios recur-sos tecnológicos y compararse con otras empresas del sector.
• Facilitando la identificación de las tecnologías que afec-tan a su negocio.
• Autoevaluando el grado de dominio sobre dichas tecnologías.• Comparando su propio posicionamiento con el de otras empresas del sector.
La herramienta Actitud y Aptitud frente a la Innovación tiene el objetivo de facilitar lavisión del posicionamiento tecnológico de la empresa basado en su actitud y apti-tud frente a la innovación.
Se trata una herramienta que busca ayudar a las empresas del sector a reflexionarsobre su estrategia tecnológica y a mejorar su posición competitiva.
• La actitud innovadora de la empresa se refiere a la cultura innovadora de la orga-nización, esto es, al grado de penetración de la innovación dentro de los valoresfundamentales que dictan la gestión estratégica de la empresa.
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• La aptitud innovadora hace alusión a la capacidad de una empresa de llevara cabo actividades innovadoras con éxito. Esta capacidad está determinadapor la organización y la política de la empresa, que deben ser propicias al des-arrollo y éxito de la innovación.
Como beneficio directo para la empresa se destaca:
• Autoevaluar su actitud y aptitud innovadora.• Comparar su propio posicionamiento con el de otras empresas del sector.
Barómetros tecnológicos del sector
Como resultado de las autoevaluaciones individuales el siste-ma puede editar el posicionamiento global del sector bajo for-ma de un Barómetro tecnológico y de disposición y actitud.
Mapa de referencia de tecnologías
En el que se ha identificado y cualificado más de 4.000referencias producto-tecnologías ordenadas por funcio-nes, módulos funcionales y componentes y calificadassegún su situación en el ciclo de vida: emergente, en cre-cimiento, madura, madura-amenazada y obsoleta. Cons-tituyendo una información tecnológica que al mismo tiem-po es el mapa de navegación para todo el conjunto de losproductos del servicio, y la referencia para la evaluacióntecnológica.
Tendencias tecnológicas
El propio mapa de referencia suministra información prospec-tiva sobre tecnologías a nivel de funciones y módulos funcio-nales; que servirá para que de forma permanente se puedasuministrar una información de prospectiva tecnológica paralas empresas del sector.
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Mapa de la oferta tecnológica de I+D+i para el sector
Con la colaboración de los 7 Centros tecnológicos agrupadosen REDAUTO, se ha estructurado la oferta tecnológica deI+D+i para el sector de automoción mediante la descripcióndel currículum tecnológico de los distintos agentes ofertantes(un centenar).
El currículum se conforma describiendo los distintos proyec-tos y servicios que ha prestado el ofertante los últimos cincoaños.
Oferta de formación en gestión de I+D+i
Además de la oferta que existe en el propio Mapa de ofertatecnológica se han establecido acuerdos con distintas Uni-versidades para especializar hacia el sector sus capacidadesformativas de especialización y posgrado.
Barómetros del parque rodante
Los Barómetros de Seguridad Vehicular, de Medio Am-biente, de Siniestralidad, y de Movilidad y Emisiones,que se han desarrollado durante los tres últimos ejerci-cios, están permitiendo correlacionar la evolución delequipamiento del parque con las consecuencias de suuso, reflejando así los resultados de los esfuerzos deinvestigación e innovación del sector por un lado, y delas políticas de promoción de la Seguridad Vehicular yde Medio ambiente en automoción por otro.
Mantener actualizados estos Barómetros, como unservicio permanente establecido ya en la Fundación,emitiendo anualmente un informe sobre “Disposiciónbásica para la Seguridad y el Medio Ambiente del par-que rodante”, proporcionará a todos los agentes parti-cipantes información útil que les permita mejorar susacciones y diseñar actuaciones y políticas más efica-ces para la Seguridad y Medio Ambiente.
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PARTICIPACIONES FINANCIERASVII.
RedAida, S.A.
AIDA es el primero de todos los proyectos auspiciados por Fundación y se des-arrolla en base a un Convenio estratégico con el Patrono ANFAC (véase elAnexo 4), a través de su Instituto de Estudios de Automoción IEA, del14/07/2002, con el objetivo de desarrollar aplicaciones de nuevas tecnologíasde la información a la gestión del ciclo de vida del vehículo, priorizando para laprimera fase de su implantación la transmisión de información para la matricu-lación por Telegestión y la Telematriculación.
Realizándose el desarrollo básico y las pruebas virtuales piloto necesarias paracomprobar la viabilidad del objetivo –lo que supuso un coste para FITSA de951.480,00 € durante 2002 y 2003 (Ver anexo 4)–, y siendo éstas positivas, elPatronato de la Fundación aprobó en su reunión del 18 de Diciembre de 2003 laconstitución de la sociedad RedAIDA, S.A, que será la encargada de llevar acabo las inversiones necesarias y la explotación del sistema y estará constituidaal 50% por FITSA y por el instituto de Estudios de Automoción (IEA) de ANFACcon un capital inicial de 900.000,00 €, y una aprobación de ampliación hasta1.200.000,00 € en el 2006 aprobando el Patronato de la Fundación asistir tam-bién a esta ampliación en su reunión del 26/06/06.
Transaval SGR
FITSA suscribió con fecha de 20 de diciembre de 2001 un contrato conla sociedad de garantía recíproca Transval, mediante el cual aquella pa-saría a ser socio protector de ésta con el objetivo de potenciar la conce-sión de avales a las empresas del sector de automoción, objetivo al queTransaval SGR está expresamente encomendada.
En noviembre de 2002 se elevó a escritura pública la adquisición de10.575 participaciones por valor de 635.663,25 € materializando así elacuerdo anterior.
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CERTIFICACIÓN DE PROYECTOS DE I+D+IVII.
Fitsa está acreditada por ENAC para los 3 tipos de certificaciones de proyectos de I+D+i(ex-ante, de contenido y de seguimiento); y está capacitada para certificar Sistemas deGestión de I+D+i cuya actividad iniciará en el 2007, y podrá ser acreditada para ello porENAC cuando éste establezca la correspondiente normativa.
Tras las certificaciones piloto realizadas en 2004 para la obtención de la acreditación, en
junio de 2005 FITSA fue oficialmente acreditada por el ENAC para certificar proyectos
de I+D+i exclusivamente del sector de la automoción.
Durante todo el periodo de actividad hasta finales de 2006 se han certificado 51 proyec-
tos, de 11 empresas, con una facturación por este servicio de 150.541,00 €.
Fitsa lleva a cabo la certificación con carácter funcionalmente independiente –Órgano
Cerfitsa– del resto de sus actividades, según aprobó su Patronato el 19 de abril de
2004. El Órgano que aprueba la certificación está presidido por el Director General de la
Fundación y en él participa, como es reglamentario, representación de los clientes, de
los expertos en certificación de proyectos de este sector, y de la Administración. La Uni-
versidad Carlos III, con la que se ha establecido un convenio, realiza el control de cali-
dad del proceso.
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ANEXOS
1. Publicaciones
2. Observatorios
3. Acuerdos y Colaboradores
4. Resumen de Proyectos
5. Cuentas anuales
PUBLICACIONES1.
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Situación actual de las tecnologías automovilísticascondicionantes del comportamiento
El avisacinturones, la implantación de dispositivos antiarranque devehículos por alcoholemia excesiva, y el desarrollo del sistemainteligente de adaptación de la velocidad (ISA) que comunica alconductor o impide la superación del límite de velocidad son lastecnologías automovilísticas condicionantes del comportamientorecomendadas en la última publicación del Consejo Europeo para laSeguridad Vial (ETSC).
eCrash. Una carrera contra el tiempo
El estudio eCRASH que demuestra cómo las nuevas Tecnologías dela Información y las Comunicaciones (TIC) contribuyen a mejorar laatención a las víctimas de los accidentes de tráfico. El estudio revelacómo las tecnologías que ya están disponibles reducen los tiemposde asistencia que se presta en caso de accidente.
eSafety. Asegurando el futuro
eSAFETY es una iniciativa industrial y de la Unión Europea quepretende desarrollar nuevos productos y servicios aplicados a laseguridad de los vehículos. En esta publicación, además de explicardetalladamente la iniciativa, anima a las empresas del sector deautomoción a participar en el desarrollo de tecnologías inteligentesde seguridad vial.
Manual de Medidas de Seguridad Vial
Este libro recoge las 124 medidas de seguridad vial cuyo efecto hasido evaluado y cuantificado a través de más de 1.700 estudiosllevados a cabo en todo el mundo. El manual aglutina medidas quecubren aspectos tan diversos como la ingeniería de carreteras, laregulación del tráfico, la formación del conductor o la acción policial.
La publicación se distribuye a través de la editorial Etrasa.Teléfono de contacto: 916658000
Tecnologías de propulsión híbridas
El sistema de frenado regenerativo que incorporan los vehículos depropulsión híbrida, recupera hasta el 30% de la energía del vehículoen movimiento, lo que se traduce en un ahorro de casi 1 litro decarburante por cada 100 kilómetros recorridos en el ámbito urbano.
La protección de peatones y ciclistas
Un 15% de las muertes que se producen en Europa por accidentesde tráfico son peatones. Se puede reducir un 10% los fallecimientosde peatones y ciclistas combinando sistemas de asistencia a lafrenada con sistemas de protección de peatones.
46
Los sistemas de navegación
Los sistemas de navegación proporcionan a los conductores unaumento de la seguridad al evitar la indecisión en la selección deruta; así como una reducción en el consumo de combustible altomar el camino mas corto y adecuado para el destino.
Las luces diurnas en vehículos de cuatro ruedas
La utilización de luces diurnas por los vehículos de cuatro ruedascontribuirá a reducir los accidentes con los vehículos de dos ruedasal hacerse mas visibles para los conductores de ciclomotores ymotocicletas.
Sistemas de Control de la Presión de los Neumáticos
El 70% de los accidentes mortales por fallo mecánico tienenrelación con algún problema en los neumáticos.
Las luces de conducción diurna
Se estima que la iluminación diurna obligatoria en todos losvehículos podría reducir las víctimas mortales en accidentes detráfico en más de un 5%.
La llamada automática de emergencia eCALL
La generalización de la llamada automática de emergencia reduciríalos fallecidos en accidente en un 10%.
Control inteligente de velocidad
Con la más eficaz de las tecnologías de este sistema, en losvehículos del parque, los accientes en carretera se reducirían enmás de un 20%.
El control electrónico de estabilidad y el sistema de ayuda a lafrenada
Más de 300 víctimas mortales podrían evitarse anualmente si estesistema estuviese en todos los vehículos del parque rodante.
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Avisa cinturones
Si todos los vehículos del parque tuviesen instalados elavisacinturones se evitarían en España cerca de 400 muertos enaccidentes de tráfico.
Sistema de alerta de cambio involuntario de carril
El 10% de los accidentes en España, en donde mueren cerca de500 personas, podría evitarse con la instalación de este sistema entodos los vehículos.
Avances en el diseño de los reposacabezas
Los nuevos sistemas activos de reposacabezas reducen laslesiones cervicales hasta en un 50%.
El programa EuroNCAP
Los vehículos con cuatro o cinco estrellas reducen las lesionesgraves y mortales en un 30% respecto a los que sólo tienen dos omenos estrellas.
La Competitividad del Sector del Automóvil en España
En la presentación de las conclusiones preliminares de este estudiosobre la competitividad del automóvil, que tuvo lugar el 21 deNoviembre de 2002 en el marco del XVII Foro de Automoción delIESE, se puso de manifiesto la controversia que genera el tema dela competitividad de este sector en España.
Presente y Futuro de la Industria española del Automóvil
La Fundación en línea con las indicaciones y sugerencias recibidasde su Patronato ha decidido publicar este libro cuyo autor es Juliode Juan Sáez, que se suma así al publicado el año anterior sobre“La Competitividad del Sector del Automóvil”, y que nos va a permitiren un futuro próximo, con nuevas aportaciones, ir consolidandonuestra línea editorial especializada en temas de interés para elsector de automoción.
48
Barómetro 2004 de Seguridad Vial
La Fundación FITSA pretende con esta publicación cubrir el vacíoexistente de información ordenada, integrada y comparada, de laevolución de los principales indicadores de seguridad vial ennuestro país, en base a los datos disponibles de una formadispersa. Con ello creemos aportar valor para una visión máscompleta y analítica de la situación de la siniestralidad en nuestrascarreteras y ciudades.
Historia de la Industria Española de la Automoción
Esta publicación se distribuye a través de la librería:LIBRO MOTORTeléfono de contacto en Madrid: 91 554 81 95Teléfono de contacto en Barcelona: 93 417 52 20
Diagnosis Electrónica del Automóvil
Estado actual y tendencias futuras.El objeto de este Proyecto de Investigación es el análisis debenchmarking de equipos electrónicos aplicados a la diagnosis deautomóviles disponibles en el mercado, y sus aplicacionesfuncionales y metodológicas, así como la identificación denecesidades de I+D+i en este ámbito a corto, medio y largo plazo.
Madrid. La rueda de la historia
De los coches de caballos al centenario del salón del automóvil1907-2006.Libro de reciente edición, escrito por Manuel Lage y José AntonioGonzález Cuevas. La obra es un testimonio histórico donde comocuriosidad, el lector podrá informarse entre otras cosas de que enMadrid se construyó la primera máquina a vapor hecha en España,y donde rodó el primer locomóvil.
España. País de automoción
Documental coproducido por Fitsa, New Atlantis y The HistoryChannel de 90 minutos de duración en el que se recoge la tradiciónindustrial española en el sector desde los inventos patentados afinales del sigo XIX y principios del XX hasta el momento actual enque España dispone de un potente sector de módulos ycomponentes del que más de 15 Empresas tienen centrosproductivos en cerca de 25 países.
OBSERVATORIOS2.
Cada experto firmó un compromiso personal con la Fundación en su calidad de Obser-vador; y las reuniones se desarrollaron a través de debates temáticos sobre cuestionespreviamente seleccionadas y consensuadas mediante comunicaciones del grupo (e-mail del grupo) coordinados por la persona de Fitsa que actuaba de secretario del Observatorio, que a su vez tuvieron una coordinación general por la Gerencia de laFundación.
En cada reunión cada tema tuvo un ponente, un debate posterior y un pronunciamientocolectivo al respecto mediante el uso de la matriz interés-dificultad votada por cada observador para cada temática. Hubo tres reuniones de cada Observatorio a lo largo delaño –una por cuatrimestre– durante los meses de Marzo, Junio y Octubre 2004, con unareunión constituyente de cada Observatorio durante el último bimestre de 2003, con unapresentación a los medios de comunicación por parte del Patronato el 2/12/2003.
51
Operativa:
Desarrollar y mantener un Barómetro de caracterización medioambiental del parque rodante quepermita apreciar la evolución de la eficiencia energética y mediambiental del mismo, definiendosus atributos y las investigaciones necesarias.
Es necesario hacer una caracterización medioambiental del vehículo para que esta sirva comoinstrumento para articular los incentivos de renovación de flotas en orden al cambio climático.
Examinado, debatidos y analizado los documentos E4 y la estrategia española para el cambioclimático, el Observatorio MAE apunta como medidas inmediatas y prioritarias para reducir lasemisiones de CO2 las siguientes:
• Difundir en el mercado el etiquetado energético• Promover la conducción económica tanto en uso urbano como en carretera• Promover los combustibles alternativos: Biocombustible, GNC y GNL.• Fomentar la movilidad por el transporte público.
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OBSERVATORIO DE MEDIO AMBIENTE Y ENERGIA
Conclusiones y pronunciamientos
Temáticas analizadas:
• Acuerdo de Kioto, comercio de emisiones y estrategia española sobre el cambioclimático
• Acuerdo ACEA y MONITORING CO2
• El etiquetado energético y la estrategia española de eficiencia energética E4.• Los ciclos de homologación y las condiciones de tráfico real• Hacia un Barómetro mediambiental del parque• El proyecto SETISMO.
Prioridad 1:
Prioridad 2:
Prioridad 3:
Jesús Casanova Kindelán
Vicente Díaz López
Miguel Fraile Gallo
Antonio Fungairiño Azcune
José Manuel García Conde
Pedro García Ybarra
Estefanía Garvía López
Antonio González Gª-Conde
Carlos López López
Carlos Mataix Kubusch
Luis Palenzuela Gutiérrez
Francisco Payri González
Antonio Simón Mata
Francisco V. Tinaut Fluixá
Pablo López de Unceta
José Luis González García
Agustín Aragón Mesa
Cat. Máquinas y Motores Térm. Dpto.Ing. Energét. y Fluidomec.
Catedrático de Universidad;Director del Dpto. Ing. Mecánica
Responsable de Proyectos y ProgramasInstitucionales e Internacionales
Director de Calidad y Medio Ambiente
Gerente Adjunto
Profesor Titular de Universidad
Responsable Medio Ambiente
Director Dpto. de Aerodinámica yPropulsión; Presidente AeH2
Jefe Dpto. de Promoción Ciudadana
Director Técnico
Jefe de Proyectos del Dpto.de Materiales y Procesos
Catedrático de Universidad;Director CMT-Motores Térmicos
Catedrático de Ingeniería Mecánica.ETS Ing. Ind
Director Energía y Medioambiente
Secretario del Observatorio
Director de Desarrollo de Proyectos
Director Gerente
ETSII-UPM
Universidad Carlos III Madrid
IVECO
Grupo ANTOLIN
CESVIMAP
UNED
SERNAUTO
INTA
IDAE
ANFAC
INASMET
UPV-CMT
Universidad de Málaga
CIDAUT
FITSA
FITSA
FITSA
53
Composición
Nombre y Apellidos Función Entidad
Desarrollar las líneas de I+D+i en este ámbito en orden a las siguientes prioridades:o Mejora en los sistemas de propulsión convencionales y de tratamiento de los gases de escape
• Desarrollo de sistemas de propulsión en base a pilas de combustible• Desarrollo de sistemas híbridos• Mejora del vehículo para la reducción de peso sin merma de la seguridad e introduciendo los
sistemas de diagnóstico a bordo.
Prioridad 4:
Llevar a cabo un trabajo para su posterior difusión sobre el estado actual del arte de los Biocar-burantes y las tecnologías de propulsión asociadas.
Prioridad 5:
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Se expresa el apoyo unánime de Centros Tecnológicos y Unidades de Investigación universita-rias a la puesta en marcha de un Programa nacional de investigación en profundidad de Acciden-tes de circulación (PRONACC) y se anima a trabajar en la eliminación de las barreras, reales oficticias, que puedan existir para ello.
OBSERVATORIO DE MEDIO AMBIENTE Y ENERGIA
Conclusiones y pronunciamientos
Temáticas analizadas:
• Utilidades del Observatorio ACC• Definición consensuada de “Accidentología”• Estado del arte en España y repaso a actividades internacionales• Catálogo de recursos de investigación de accidentes de tráfico• Coste beneficio de la investigación de accidentes• Propuesta de Barómetro de Seguridad Vial• Propuestas de mejoras en la toma de datos• PRONACC-Programa Nacional de Accidentología• Centro de Análisis de Informaciones e Investigaciones de Accidentes (CA2I)
Prioridad 1:
La puesta en marcha del PRONACC no es un cuestión estrictamente técnica sino que requiereun compromiso político a nivel superior al ministerial por estar involucrado en él distintas compe-tencias administrativas de varios Ministerios.
Necesidad de priorizar las investigaciones en profundidad en base a problemáticas concretas no ge-neralistas y acordes con la naturaleza de los accidentes más frecuentes y de mayor siniestralidad.
Prioridad 3:
Se identifica como prioritario la necesidad de estructurar y resolver las necesidades de informa-ción existentes actualmente en relación con los accidentes de circulación, mejorando el actualsistema de partes de accidente: información para el rescate de víctimas (e-Rescate) y para sudiagnóstico y tratamiento en el más corto tiempo posible.
Prioridad 4:
Prioridad 2:
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Se reconoce unánimemente de que ninguna Base de Datos, por si sola, puede cubrir todas lasnecesidades de información relativas a accidentes y seguridad vial.
Prioridad 5:
Se detecta la necesidad de una mayor coordinación y transferencia de conocimientos entre lasdistintas Administraciones implicadas: DGT, Comunidades Autónomas y Corporaciones locales.
Prioridad 6:
Debería tratarse como una especialidad técnica la formación de profesionales en Seguridad Vial,tanto en los aspectos de Biomecánica del impacto como en la gestión de la problemática de laSeguridad Vial, al objeto de disponer de verdaderos especialistas en esta materia.
Prioridad 7:
Emilio Alted López
Francisco Aparicio Izquierdo
Mónica Colás Pozuelo
Julio de Juan Sáez
Juan Luis de Miguel Miranda
Jacobo Díaz Pineda
Juan Carlos González Luque
Fernando Hernández Alastuey
Joaquim Huguet Galofré
Alberto Mansilla Gallo
Rafael Olmos Salaver
José Luis Pedragosa Raduá
Jaime Sanmartín Arce
Fernando Viadero Rueda
Jesús Monclús González
José Luis González García
Agustín Aragón Mesa
Jefe de la Unidad de Traumatología
Director General del INSIA
Jefa de Área del Secretariado Permanentedel C.S.T.S.C.V.
Jefe Area Coordinador de Programas de Automoción
Subdirector. Investigación de Accidentes y Seguridad Vial
Director Técnico
Asesor Médico
Subdirector Gral. Conservación y Explotación
Jefe de Seguridad Pasiva
Subdirector Invest. Desarrollo NuevasAplicaciones
Responsable Oficina Plan Catalán de Seguridad Vial
Profesor de Investigación de Accidentes
Director de Investigación y Evaluación
Catedrático Ingeniería Mecánica
Secretario del Observatorio
Director de Desarrollo de Proyectos
Director Gerente
Hospital Doce de Octubre
Instituto Universitario deSeguridad del Automóvil UPM
Dirección General de Tráfico
MCYT-DGPT
Centro Zaragoza
Asoc. Española de la Carretera
Dirección General de Tráfico
Ministerio de Fomento
IDIADA
CIDAUT
Servei Català de Trànsit
ETSIIB. Universidad Politécnicade Cataluña
INTRAS. Univ. Valencia
ETS Ing. CC y P. Univ. Cantabria
FITSA
FITSA
FITSA
Composición
Nombre y Apellidos Función Entidad
56
Importancia de la tecnología e-Safety como oportunidad de mejora combinada de la seguridadvial y la competitividad empresarial.
Propuesta de creación de un foro español de e-Safety con representantes de la infraestructura,el vehículo, la Administración y las tecnologías ITS, elaborando un Plan de Acción para Españaque priorize aquellas acciones en áreas que sean más relevantes para nuestro país: Accidento-logías, Sistemas preventivos, Interfaz hombre-máquina; actuaciones post-crash.
Necesidad de mejorar los canales de comunicación entre los representantes españoles en losforos internacionales –Universidades y Centros Tecnológicos– y las empresas del sector.
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y VEHICULAR
Conclusiones y pronunciamientos
Temáticas analizadas:
• eSafety• Priorización de tecnologías de seguridad vial• Foros internacionales no reglamentarios de Seguridad Vial• Proyectos EUCAR• Propuesta FITSA para un Programa Nacional de Accidentología• Propuesta Barómetro de Seguridad Vial• Utilidades del Observatorio SVV
tras haber sido seleccionadas en un conjunto de 20 temáticas.
Prioridad 1:
Prioridad 2:
Prioridad 3:
Debe mejorarse la presencia e influencia en los foros reglamentarios internacionales.
Prioridad 4:
Es necesario una mayor presencia en proyectos tecnológicos europeos relacionados con la seguridad y el sector de automoción, en particular los impulsados desde EUCAR-ACEA.
Prioridad 5:
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Es prioritario disponer de un Mapa científico y objetivo que permita evaluar y priorizar en conse-cuencia las intervenciones de seguridad vial y vehicular, a partir de experiencias, análisis y estu-dios en profundidad de accidentes.
Debería desarrollarse análisis en profundidad sobre la interacción entre el usuario y los sistemas deseguridad, y particularmente analizando la información que los usuarios reciben de estos sistemas.
Prioridad 6:
Prioridad 7:
Vicente Aguilera Caelles
Javier Álvarez Montalvo
Esteban Cañibano Álvarez
Ricardo Chicharro Sánchez
José Esmorís Esmorís
Ignasi Ferrer Ballester
Francisco J. García de Jalón de la Fuente
Mario Hurtado Artozón
Ricardo Lozano Peña
Antonio J. Lucas García
Carlos Mataix Kubusch
Juan Manuel Pedrero Íñiguez
José Mª Raposo Llobet
Fernando Rey de las Peñas
Estrella Rivera Menor
Luis Felipe Rodríguez Iribarne
Carlos Sanz Herranz
José Mª Tarragó Pujol
Francisco Toledo Castillo
Aniceto Zaragoza Ramírez
Jesús Monclús González
José Luis González García
Agustín Aragón Mesa
Presidente
iJefe de Área Reglamentación y Homologación de Vehículos
Responsable de Seguridad Activa
Jefe del Servicio de Ensayos de Seguridad y Certificaciones
Director Técnico
Director de Innovación
Catedrático de Universidad. DMAII
Desarrollo Carrocería Acabada
Director de Investigación y Desarrollo
Responsable Seguridad Vial
Director Técnico
Responsable de Mercado.Sistemas de Transporte
Jefe del Departamento de Homologaciones
Director Innovación, Marketing y Desarrollo
Subdirectora de Investigación y Formación Vial
Director de Investigación y Desarrollo
Especialista Cirugía General y del Aparato Digestivo
Vicepresidente Ejecutivo
Director Formación y ConducciónProfesional
Director General
Secretario del Observatorio
Director de Desarrollo de Proyectos
Director Gerente
STA
MCYT-DGPT
CIDAUT
INTA
CIE Automotive
IDIADA
ETSII-UPM
SEAT
Dalphimetal
RACE
ANFAC
Robotiker
Renault España, S.A.
Grupo ANTOLIN
Dirección General de Tráfico
GND Grupo Nagares, S.A.
Hospital de la Princesa-Madrid
FICOSA Internacional, S.A.
U.V.-INTRAS
Asoc. Española de la Carretera
FITSA
FITSA
FITSA
Composición
Nombre y Apellidos Función Entidad
58
Realizar un análisis cultural de la relación del ciudadano con el automóvil en orden a la seguri-dad, y estudiar el potencial que presenta el canal actual de distribución, venta y reparación parainducir valores hacia una cultura de la seguridad.
El pronunciamiento de este Observatorio fue explícitamente la recomendación a Fitsa de acome-ter tres actuaciones temáticas como resultado de los debates en torno a las diez tratadas.
Estudiar la fiscalidad como instrumento para promover la sostenibilidad social, medioambiental yempresarial del automóvil.
OBSERVATORIO VEHÍCULO, CIUDADANO Y CIUDAD
Conclusiones y pronunciamientos
Temáticas analizadas:
• Fiscalidad y sostenibilidad social, mediambiental y social del automóvil: las tressostenibilidades del sector (los tres desafíos)
• La necesidad de una cultura social en el ámbito del automóvil –la carta de Verona–• Focalización de los beneficios aportados por el automóvil• Costes percibidos frente a costes reales en el uso del automóvil (vehículo, via y ciudadano)• Urbanismo, movilidad y vehículo privado• Prospectiva tecnológica para un vehículo privado urbano: las insostenibilidad del
modelo actual.• Ciudadano y automóvil: percepción y motivación de compra y uso.• El ciclo de vida medioambiental de los vehículos• Prospectiva tecnológica para la garantía de las funcionalidades del automóvil en su
vida útil: inspección y certificación.• La información y la comunicación a la sociedad y las expectativas de ésta respecto al
desarrollo tecnológico en el automóvil.
Prioridad 1:
Prioridad 2:
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Llevar a cabo un estudio, y su posterior entrega a la Administración, de la eficacia de los apoyospúblicos actuales a la I+D+i, particularmente siguiendo los resultados de los proyectos y actua-ciones ya subvencionadas.
Prioridad 3:
Óscar Álvarez San-Jaime
F. Javier Angelina González
Francisco Aparicio Izquierdo
Agustín Aragón Mesa
Juan Arévalo Gutiérrez
Javier Carrasco
Daniel Castañón
Juan Carlos Collado
Luis Fernández Fadrique
José Luis González García
Juan Llorens
Juan Carlos Merino Senovilla
Andrés Monzón
Juan Antonio Moral
Juan Mulet Meliá
Sergio Pastor
Julián Pavón Morote
Víctor Pérez-Díaz
Alfonso Perona Gómez
Rafael Torrella Villafañe
Manel Villalante i Llauradó
Ana Yabar Sterling
Departamento de Análisis Económico
Presidente de CCU
Director General del INSIA.Catedrático de Transportes la UPM
Gerente
Presidente
Catedrático de Ingeniería de la Producción
Secretario del Observatorio VCC
Director General
Director General
Director de Desarrollo
Presidente
Director General
Catedrático Transportes. ETS Ing.Caminitos Canales Puertos
Presidente
Director General
Consejero Delegado Applus+
Director CEPADE. Catedrático ETSII.Ing. Org. Admon. Emp. Est.
Catedrático de Sociología
Secretario Ejecutivo
Analista del Sector
Director de Estudios y Coordinación /Profesor Transportes UPC
Catedrática de Economía Aplicada
Universidad de Valencia
CCU de España
INSIA
FITSA
Grupo Ávolo
ETSII-UPM
FITSA
Centro de EstudiosEconómicos Tomillo
UNE Automóviles
FITSA
Universal Asistencia
CIDAUT
UPM
SIGRAUTO
Fundación COTEC
Corporación Agbar
ETSII-UPM
Universidad Complutense de Madrid
Fundación RACC
Personal
TMB
Instituto Universitario Ciencias Amb.
Composición
Nombre y Apellidos Función Entidad
ACUERDOS Y COLABORADORES3.
La Fundación FITSA, en su afán de lograr que los atributos de seguridad y medio am-biente del vehículo alcancen valor social y de mercado, y de fomentar la investigaciónorientada al campo de la automoción, ha venido llevando a cabo una intensa actividadpara fortalecer y ampliar sus relaciones con importantes instituciones del sector y delámbito universitario. Esta intensa actividad se ha plasmado en diversos acuerdos y con-venios firmados desde el inicio de las funciones de la Fundación.
Convenio de colaboración con ANFAC/IEA (14/07/2002). Para el des-arrollo del proyecto AIDA tendente a aplicar y desarrollar servicios de te-letransmisión de la tarjeta ITV y para la telematriculación de vehículos,creando una plataforma para todos los intervinientes y los usuarios.
Convenio Marco de colaboración la Agrupación española de fabri-cantes de equipos y componentes de automoción (Sernauto)(08/06/2003), para la promoción de la Innovación por la investigación (ixI)en el sector, desarrollando un conjunto de actuaciones, agrupadas en unprograma denominado INNOVAUTO, en distintos ámbitos: formación;promoción de tecnologías; prospectiva y vigilancia tecnológica; proyectoscooperativos y componentes fuera de uso. Y el desarrollo y puesta enmarcha de un Servicio de Información Tecnológica (SIT) para las empre-sas del sector.
Convenio Marco de Colaboración con la Universidad de Alcalá(UAH) el 01/11/2004 para el desarrollo de acciones de I+D+i en el ámbi-to del medioambiente y la seguridad del automóvil.
Convenio Marco de Colaboración con la Universidad Rey Juan Car-los (09/12/2004) para las actividades de formación e I+D en el ámbito es-pecífico de las tecnologías de información y comunicación (TIC´s) en elautomóvil.
63
ACUERDOS INSTITUCIONALES
Convenio Marco de Colaboración con la Universidad Politécnica deMadrid (UPM) (15/09/2005), para el desarrollo de acciones de I+D+i enel ámbito del medioambiente y de la seguridad del automóvil en los cam-pos de: Promoción y Formación para la Innovación y la Gestión del Cono-cimiento; Prospectiva Tecnológica; y Tecnologías de Aplicación en estosámbitos.
Acuerdo Marco de Colaboración Científica y Tecnológica con la Uni-versidad Carlos III de Madrid (UCIIIM) (19/09/2005) para el desarrollode programas de I+D+i y de promoción y divulgación de la cultura cientí-fica y los avances tecnológicos.
Convenio Marco de Colaboración con la Universidad de Zaragoza(04/05/2005) para colaborar en actividades científicas relacionadas conla investigación y la formación.
64
65
Además de las instituciones y Universidades con las que la Fundación tiene estableci-dos los anteriores Convenios de Colaboración, Fitsa ha contado con los servicios deCentros Tecnológicos y Consultorías necesarios para los distintos tipos de proyectos yactividades desarrolladas; citándose a continuación los más importantes con la cuantifi-cación en miles de euros de los recursos que han recibido de la Fundación como con-traprestación de sus colaboraciones y servicios:
COLABORADORES
Centros Tecnológicos e Institutos:
Consultorías
RESUMEN DE PROYECTOS4.
A continuación se detallan las principales actuaciones de diversa índole (estudios,investigaciones consultorías, llevadas a cabo FITSA en el marco de sus actividades y encolaboración con distintas instituciones y empresas.
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Accidentología de trafico (1ª fase) Cidaut 69.717,40 Estudio
Nuevas tecnologías para el diseño y desarrollo de sistemas Investigaciónde protección vial para motoristas Cidaut 181.265,25 tecnológica
Desarrollo del sistema nacional del conocimiento de FITSA (Fases I) Consultrans 81.200,00 Estudio
Procedimiento y Automatización de las secciones del área de vehículos, homologación nacional de tipo, exenciones, conformidad de la producción y solicitud de tarjetas ITV’s. A.N.T 156.166,99 Sotware
Sistemas de retención infantil integrado en asientos de autocares Investigacióndestinados al transporte escolar (1ª fase) IDIADA 184.053,95 tecnológica
Simulación numérica de ensayo de protección de peatones Investigacióny protección de ocupantes (1ª fase) IDIADA 139.434,81 tecnológica
La inspección de frenos en vehículos industriales de MMA superior a 2.500 Kg. Eficacia de frenado Universidad Carlos III 119.913,94 Estudio
Utilización real motores diesel de automóvil. Adecuación de las mediciones de emisiones para vehículos nuevos y de control Investigacióntécnico de vehículos en uso (1ª Fase) F.F.I.I (E.T.S.I.I.M) 113.680,00 tecnológica
Desarrollo de simulaciones de conducción en tiempo real para Investigaciónsu aplicación a la investigación en seguridad vial F.F.I.I (E.T.S.I.I.M) 149.892,42 tecnológica
Participación Transaval SGR Transaval 635.663,25 Inversión
2001
Proyecto / Actuación Colaborador Importe Naturaleza
TOTAL . . . . . . . . . . . . . . 1.830.988,01
Desarrollo del Sistema Nacional del Conocimiento de FITSA, (Fase II). Consultrans 144.420,00 Estudio
Consumo real Diesel en Tráfico-(Vehículos Diesel instrumentado para el análisis de las emisiones y el consumo en tráfico real) FASE II. F.F.I.I. 111.466,72 Ensayo tecnológico
Simulación numérica de ensayos para la protección del peatones Investigacióny ocupantes. Parte “A” de la FASE II. IDIADA 117.113,60 tecnológica
Retención infantil en los autocares de transporte escolar. InvestigaciónParte “A” de la FASE II. IDIADA 29.278,40 tecnológica
Accidentología de Tráfico. FASE II. CIDAUT 69.717,39 Estudio
Realizaciónd e un Informe sobre “La Competitividad del Sector del Automóvil Español”. Estudios Ec. IESE 209.148,00 Estudio/Informe
Desarrollo del proyecto AIDA (Almacén integral de Datos del Análisis y desarrolloautomóvil) IEA (Anfac) 648.324,00 de software
2002
Proyecto / Actuación Colaborador Importe € Naturaleza
TOTAL . . . . . . . . . . . . . . 1.329.468,11
70
Simulación numérica de ensayos para la protección de peatones Investigaciony ocupantes Parte “B” FASE II. IDIADA 22.289,40 tecnológica
Retención infantil en los autobuses de transporte escolar InvestigacionParte “B” de la FASE II. IDIADA 117.113,60 tecnológica
Influencia de Cinturones de Seguridad en vuelco de autocares, InvestigacionParte B de la Fase II (Final de proyecto). INSIA 36.964,35 tecnológica
Impacto de la inspección de los vehículos diesel de nueva generación en el consumo y en las emisiones contaminantes en tráfico real. F.F.I.I. 91.555,30 Estudio
Análisis de entornos para implantación servicio DINA INSIA 72.712,52 Estudio
contrato de consultoría para la realización de “Un análisis y diagnóstico del nuevo Plan Prever” Tomillo 41.801,76 Estudio
Sintaxis funcional de prospectivas: catálogo de necesidades de investigación a futuro, estructurado por funciones en el automóvil PWC/Robotiker 104.400,00 Estudio
Desarrollo, pruebas proyecto AIDA IEA (Anfac) 303.108,00 Estudio y software
Mobiliario, equipamiento y adaptación nueva sede social Area Zero y otros 301.448,00 Inversión
2003
Proyecto / Actuación Colaborador Importe € Naturaleza
TOTAL . . . . . . . . . . . . . . 1.091.392,93
Evidencias científicas de la eficacia de 8 tecnologías de seguridad Varios centros tecnológicos 93.386,00 Análisis
Análisis de Benchmarking de equipos electrónicos aplicados al diagnóstico del automóvil disponibles en el mercado y sus aplicaciones funcionales y metodológicas. Identificación de Universidad de Alcalá necesidades de I+D+i en este ámbito a corto, medio y largo plazo (UAH) 52.200,00 Estudio
Segmentación, posicionamiento y diseño de un Barómetro SOCINTEC (Sociedad Tecnológico de las empresas del sector de componentes para la Innovación y de automoción Promoción de Nuevas
Tecnologías, S.A.) 145.471,70 Estudio
Diseño de detalle para la ejecución del sistema de información Tecnológica –SIT–. Deloitte Consulting, S.L. 250.328,00 Estudio
Desarrollo de los 4 Observatorios y de las 12 reuniones plenarias 80 Observadores 226.140,00 Prospectiva
Participación financiera RedAida RedAida, S.A. 300.000,00 Inversion
2004
Proyecto / Actuación Colaborador Importe € Naturaleza
TOTAL . . . . . . . . . . . . . . 1.067.525,70
Estudio, ensayos y propuesta de metodología para llevar a cabo Investigaciónla prueba velocidad máxima en ciclomotores en ITV UC3M 92.730,00 prelegislativa
Análisis de emisiones en utilización real de vehículos y diseño de un Investigaciónmedidor universal de parámetros del automóvil (Ecoudin/Medusa) UPM/UAH 121.602,00 tecnológica
Análisis de oportunidad de las TIC en el ámbito de la Ingenieria de accidentología (e-Crash); y diseño detalle experiencia e-Rescate GMV 69.600,00 software y hardware
Análisis estratégico de e-Safety en España Azertia/Socintec 98.500,24 Estudio
Implantación de la Base de Información General del Sector (actualización SETISMO) en Servidor de Fitsa y confección y edición de los cuatro Barómetros. INSIA 126.763,87 Estudios
Cooproducción con Canal Historia del documental “España, país de Automocion” THCI, New Atlantis 46.400,00 Documental/Histórico
Estudio de Protocolos para Certificación de Vehículos de Ocasión UC3M 110.000,00 Estudios
Desarrollo de Detalle y Actualización de la Sintaxis Funcional de Prospectiva de Fitsa para su utilización en su servicio de Información Tecnológica SIT TECNALIA 162.400,00 Análisis tecnológico
Validación del mapa de referencia de tecnologías a través de expertos; estructuración e instalación en la web de FITSA TECNALIA 116.232,00 Análisis tecnológico
Realización del catálogo de la oferta tecnológica y formativa de I+D en Web Fitsa, estructurada según el mapa de referencia Red de Centros de tecnologías y su puesta en explotación. (Proyecto RedAUTO) REDAUTO 92.800,00 Análisis tecnológico
Competitividad sector de automoción: Visión y camino al futuro IESE 92.800,00 Análisis económico-financiero
Redacción 5 Evidencias Científicas eficacia de tecnologías Varios Centros Estudio y y edición de 8. Tecnológicos 123.315,00 publicaciones
2005
Proyecto / Actuación Colaborador Importe € Naturaleza
TOTAL . . . . . . . . . . . . . . 1.253.143,11
Asistencia técnica para la promoción de la participación de empresas Asesoria inudustrial españolas de automoción en programas de investigación comunitarios Zabala, S.A (AIZ) 59.200,00 Estudio
Licencia para la primera edición en español del libro “The Handbook of road Safety Measures” de Rune Elvik y Acuerdo de colaboración FITSA-ETRASA para Distribución, edición en castellano del “The handbook of road safety measures” Elsevier 9.280,00 Licencia
Prueba de campo del sistema piloto del estudio e-Rescate:desarrollo, ejecución y conclusiones. GMV 48.662,00 Ensayo de campo
Acuerdo de suministro de datos e información para la construcción del Barómetro del estado de seguridad del parque rodante (Anexo I Instituto de estudios de al Convenio de colaboración entre FITSA y el IEA de 24-07-2006) automoción, S.R.L (IEA) 40.600,00 Estudio
La definición de un marco de actuación para realizar el seguimiento de iniciativas legislativas comunitarias en el sector de la automoción (Vigilancia legislativa) J & A Garrigues, S.L 49.996,00 Informe legislativo
Impactos de Legislaciones comunitarias claves para el sector Informe impacto de automoción pwc 130.000,00 legislativo
La definición de indicadores de coyuntura del sector del automóvil español y su posicionamiento internacional PRICE 59.999,84 Estudio
Colaboración para la estructuración y redacción de los 4 Barómetros y el informe BASMA CEE tomillo 36.800,00 Informe
Convenio específico 03/06 Contrato de Investigación para “Análisis de la influencia de la distancia entre asientos de vehículos autocares Investigaciónen la seguridad y confort de sus ocupantes” UPM (insia) 86.950,12 tecnológica
Contrato de Investigación para el “Estudio de la seguridad Investigaciónde los niños en autocares” IDIADA/UPM (Insia) 67.280,00 tecnológica
2006
Proyecto / Actuación Colaborador Importe € Naturaleza
TOTAL . . . . . . . . . . . . . . 588.767,96
71
La totalidad de los trabajos realizados (los individualizados en las tablas anteriores y elresto de menores cuantías) presenta el siguiente perfil por importe económico y por nú-mero de proyectos.
72
RECURSOS CONSUMIDOS 2001 / 2006 POR TIPO DE PROYECTOTotal: 7.040 x 103 €
NÚMERO DE PROYECTOS POR ESPECIALIDADTotal: 53
CUENTAS ANUALES5.
Todas las cuentas anuales que en versión abreviada se adjuntan a continuación han
sido auditadas, sin nota ni aclaraciones en el informe de auditoria, por Ernst & Young
(2001, 2002, 2003, 2004 y 2005) y por CTA Auditores (2006).
Eu
ros
75
AC
TIV
O20
0620
0520
0420
0320
0220
01PA
SIV
O20
0620
0520
0420
0320
0220
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36.0
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310
9.46
976
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0,12
0,12
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ovili
zaci
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5.06
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