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8/8/2019 Operaciones de Vuelo Clase 6 Esperas
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GOTA
110PARALELA
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SECTORES DE ENTRADA
La entrada al circuito de espera se efectuara segn el rumbo con relacin a lostres sectores de entrada, existe una zona de flexibilidad de 5 a cada lado de
los limites del sector
En el caso de espera en intersecciones VOR o en puntos de referenciaVOR/DME, las entradas se limitaran a los radiales, sin embargo, los
criterios disponen tambin lo necesario para la proteccin de las entradasa lo largo de los arcos DME, pero estos deberan designarse solamenteen caso de dificultad operacional especifica que impida el uso de otrosprocedimientos de entrada.
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PROCEDIMIENTO POR EL SECTOR 1 PARALELA
A. una vez alcanzado el punto de referencia, la aeronave virara para seguirun rumbo de alejamiento ( a una derrota paralela a la derrota de
acercamiento) durante un periodo de tiempo, o una distancia, apropiados,seguidamente
B. virara a la izquierda o derecha segn el caso hacia el lado de espera para
interceptar la derrota de acercamiento para regresar al punto de referencia.
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110PARALEL
A
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PROCEDIMIENTO POR EL SECTOR 2 GOTA O DESPLAZADAA. UNA VEZ ALCANZADO EL PUNTO DE REFERENCIA, LA AERONAVE
VIRARA PARA SEGUIR UN RUMBO TAL QUE LA DERROTA FORME UNANGULO DE 30 CON EL SENTIDO CONTRARIO A LA DERROTA DEACERCAMIENTO EN EL LADO DE ESPERA Y
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GOTA
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B. VOLARA ALEJNDOSE:1. durante un periodo de tiempo adecuado, cuando se especifique
cronometraje, o2. Hasta alcanzar la distancia DME apropiada, cuando se especifique
distancia, o
3. Cuando se especifique tambin un radial delimitador, sea:I. Hasta alcanzar el radialII. Hasta alcanzar la distancia DME apropiada. De ambos
eventos el que ocurra antes, y seguidamente
C. VIRARA A LA DERECHA O IZQUIERDA PARA INTERCEPTAR LA DERROTADE ACERCAMIENTO HACIA EL PUNTO DE REFERENCIA DE ESPERA
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PROCEDIMIENTO POR EL SECTOR 3 DIRECTA
A. UNA VEZ ALCANZADO EL PUNTO DE REFERENCIA, LA AERONAVEVIRARA A LA DERECHA O IZQUIERDA Y SEGUIR EL CIRCUITO DE
ESPERA
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110PARALELO
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PARA ENTRAR EN CIRCUITO DE ESPERA VOR/DME PUEDE ESTABLECERSEUN RADIAL DE ENTRADA HASTA UN PUNTO DE REFERENCIA SECUNDARIO
AL FINAL DEL TRAMO DE ALEJAMIENTO
EN ESTE CASO NO ESTN PERMITIDAS LAS ENTRADAS POR LOS SECTORES1 Y 2
PROCEDIMIENTO ESPECIAL DE ENTRADA EN LAESPERA VOR/DME
SE ENTRARA DIRECTAMENTE EN EL CIRCUITO DE ESPERA
SIGUIENDO ELRADIAL DE ENTRADA O MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE
ENTRADAPOR EL SECTOR 3. AL LLEGAR AL PUNTO DE REFERENCIA
SECUNDARIO,LA AERONAVE VIRARA A LA DERECHA Y SEGUIR EL CIRCUITO DE
ESPERA
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Punto de ReferenciaSecundario
Punto de Referencia de espera
ESPERA VOR/DME Hacia la Estacin
1
2 Distancia DME
Distancia DME
3
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ESPERA VOR/DME Alejndose de la Estacin
Punto de ReferenciaSecundario
Punto de Referencia de espera
RadialdeEntrada
1
2Distancia DME
Distancia DME
3
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CRONOMETRAJE
COMIENZA AL PASAR POR LA TRANSVERSAL AL PUNTO DE REFERENCIAO AL TOMAR EL RUMBO DE ALEJAMIENTO, LO QUE OCURRA MAS TARDE
EL CRONOMETRAJE DE ALEJAMIENTO DEBERA SER:
1.DE UN MINUTO HASTA 14.000 PIES INCLUSIVE
2.DE UN MINUTO Y MEDIO 1 POR ENCIMA DE 14.OOO PIES
AVIONES ALA FIJA
AVIONES ALA ROTATORIA (HELICPTEROS)
EL CRONOMETRAJE DE ALEJAMIENTO DEBERA SER:
1.DE UN MINUTO HASTA 6.000 PIES INCLUSIVE
2.SEGN LOS CRITERIOS PARA CAT -A POR ENCIMA DE 6.OOO PIES
CRONOMETRAJE Y DISTANCIA
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DISTANCIA
CRONOMETRAJE Y DISTANCIA
LA DISTANCIA DE ALEJAMIENTO ESPECIFICADA DEBERA EXPRESARSEEN TRMINOS DE DISTANCIA RECORRIDA DURANTE UN MINUTO DE VUELO,
POR LO MENOS A LA VELOCIDAD TAS ELEGIDA.
LAS VELOCIDADES AERODINMICAS EN LAS QUE SE BASA EL REA
DE ESPERA DEBERA PUBLICARSE.
Ver Tabla
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NIVELES 1 CONDICIONESNORMALES
CONDICIONES DETURBULENCIA
Helicpteros hasta6.000 pies
100 kts
Hasta 14.000 pies inclusive 230 kts 2170 Kts 4
280 kts 3170 Kts 4
Mas de 14.000 FT hasta 20.000 FTinclusive
20.000 FT hasta 34.000 FT inclusive
240 Kts 5
265 Kts 5
280 Kts 0
0.8 Mach, lo que sea menor 3
Mas de 34.000 FT 0.83 Mach 0.83 Mach
1. Los niveles de esta tabla representan altitudes o los correspondientes a FL,dependiendo del reglaje de altmetro utilizado.
2. Cuando al procedimiento de espera le sigue el tramo inicial de un IAP,promulgado para una velocidad superior a 230 Kts, tambin deber promulgarsela espera a esta velocidad superior, siempre que sea posible.
3. Deber considerarse la posibilidad de que haya aeronaves en espera convelocidad indicada de 280 Kts/0.8 Mach en condiciones de turbulencia, cuando elrea de espera no pueda darcabida a aeronaves en espera a 280 Kts/0.8 Mach, deberan establecerse los
procedimientosde control ATC adecuados para atender a las aeronaves que soliciten dicha
velocidad.
4. Solamente para aeronaves de CAT. Ay B y CAT H por encima de 6.000 FT5. Siempre que sea posible, para procedimientos de espera asociados con
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1
REA TOPE 5 NM
REA DE ESPERA
REA DE ESPERA VELOCIDAD 280 KTS, 18.000 FT, 1.5 MIN
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4
5
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FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS
Distancia mas all del Limite delREA DE
ESPERA
MOC POR ENCIMA DELTERRENO BAJO Y LLANO
0 A 1 NM 984 PIES (1000 FT)
1 A 2 NM 492 PIES (500 FT)
2 A 3 NM 394 PIES (400 FT)
3 A 4 NM 294 PIES (300 FT)4 A 5 NM 197 PIES (200 FT)
REA TOPE
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1
000
5004
00
30
0
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GRACIAS