Post on 10-Mar-2020
Perspectivas del Transporte En la Zona Metropolitana
y Ciudad de México: Alcances y Limitaciones.
Ordóñez Díaz José Antonio Benjamín,
Cruz Torres Karla,
Munguía Bárcenas Anabell
1. ANTECEDENTES
2. EL SECTOR TRANSPORTE EN LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO
2.1 Tendencias de la Movilidad en la ZMVM 2.2 Red de transporte en la ZMVM 2.3 Impactos del transporte en la ZMVM 3. ALTERNATIVAS PARA MEJORAR LA MOVILIDAD EN LA ZMVM CONSIDERACIONES FINALES
Las ciudades pese a que solo ocupan el 2% del territorio mundial generan del 60 al 70 % de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Para 2030, se estima que el 59% de la población mundial vivirá en zonas urbanas y, en los países desarrollados, la cifra se elevará al 81%. Cada año se suman 67 millones de nuevos habitantes urbanos y el 91% se añade a las poblaciones de ciudades países en desarrollo (ONU-Habitat, 2011).
Quinto Informe de Evaluación del IPCC, Grupo de Trabajo III. IPCC. 2014.
1. Antecedentes
En la actualidad hay casi 1.200 millones de vehículos de pasajeros en todo el mundo. Para 2050, se prevé que esta cifra alcance los 2.600 millones, y de esa cifra la mayor parte se encontrará en los países en desarrollo [...] a medida que las economías se desarrollan aumentan las actividades relacionadas con el transporte y que éstas continuarán en aumento durante los próximos decenios, en particular, con los niveles crecientes de urbanización, sobre todo en economías en rápida expansión como las de China, la India y América Latina. (ONU-Habitat, 2011)
2. El Sector Transporte en la Zona Metropolitana del Valle de México
La Zona Metropolitana del Valle de México, por sus dimensiones poblacionales, densidad poblacional y urbana, es actualmente una megalópolis. Se integra por las 16 alcaldías de la CDMX y 59 municipios del Estado de México abarcando alrededor de 7,866 km2, alberga 20 millones de habitantes lo que equivale al 17% de la población nacional. (OCDE, 2015)
https://www.redalyc.org/jatsRepo/112/11250327011/index.html
• La centralización económica de la CDMX, deriva en el desplazamiento cotidiano de miles de personas, aproximadamente 49 millones de viajes por día.
• Los automóviles particulares solo cubren 1/3 parte de los viajes realizados diariamente en la megalópolis, mientras que 7% de los automotores de transporte público, cubren 2/3 partes de los viajes totales.
https://elpoderdelconsumidor.org/2018/04/un-transporte-
publico-eficiente-logra-que-el-17-de-sus-usuarios-dejen-el-
automovil-y-reduzcan-95-de-sus-emisiones-de-gases-de-
efecto-invernadero-gei/
La reducida capacidad del transporte público concesionado y la inseguridad, son dos factores que desincentivan el uso de este tipo de unidades para el transitar de la Zona Metropolitana hacia la CDMX.
2.1 Tendencias de la Movilidad en la ZMVM
En 1990 se tenían registrados 2.18 millones de automotores, cifra que para 2014 se duplico, llegando a 5.3 millones de vehículos, para 2018 hay un escenario potencial de 6.9 millones de vehículos, aunque algunas previsiones basadas en el programa computacional SUMO (Simulation of Urban MObility) apuntan que en 2020 habrán poco más de 11 millones de autos en la ZMVM (Gamiño, 2018)
• De los 19.38 millones de personas de 6 años en la ZMVM, poco más del 80% realiza al menos un viaje en un día entre semana.
• De los 15.57 millones de viajes en transporte público en la ZMVM, en prácticamente ¾ se usa el servicio colectivo (microbús o Combi).
• De los más de 5.9 millones de hogares en la ZMVM, en 53% se dispone de al menos un vehículo para transportarse.
• Se realizan 34.56 millones de viajes en la ZMVM en un día entre semana. 11.15 millones exclusivamente caminando.
• En la CDMX, el Metro ocupa el
2o lugar en frecuencia de uso mientras que, en los municipios conurbados se utiliza un colectivo en 4 de cada 5 viajes en transporte público.
INEGI Encuesta Origen Destino, 2017.
Transporte privado… • En un día se realizan 6.60 millones
de viajes en automóvil. El promedio de ocupantes por auto es de 1.5 personas y es entre las 6:00 y las 8:59 horas cuando se aprecia la mayor actividad de viajes hacia el trabajo y la escuela.
• Por la tarde, entre las 18:00 y 18:59 horas se da el mayor número de retornos al hogar.
• Según la hora de inicio, más de 4 millones de viajes se realizan entre las 7:00 y las 7:59 de la mañana.
INEGI Encuesta Origen Destino, 2017.
• Del total de viajes de los municipios conurbados, cerca de 2.25 millones (12.6%) se realizan hacia la CDMX.
• Del total de viajes de la CDMX, 2.16 millones (13.3%) se realizan hacia los municipios conurbados
% Rango de
Tiempo
CDMX 60% 31 min – 2 hrs
Municipios
Conurbados
7.2% + 2 hrs
[NOMBRE DE
CATEGORÍA] min [PORCENTAJE]
[NOMBRE DE
CATEGORÍA] min [PORCENTAJE]
Más de 120 min [PORCENTAJE]
Del total de viajes de regreso a casa…
30 min 37%
30 - 120 min 58%
Más de 120 min
5%
Del total de viajes al trabajo…
INEGI Encuesta Origen Destino, 2017.
Tiempo promedio y utilización de cada modo de transporte
Lozano A., Guzmán A., Camacho G., Miranda M. (2018) Herramienta para identificar la relevancia de cada modo de
transportee. Instituto de Ingenieriaa UNAM. http://giitral.iingen.unam.mx/Estudios/EOD-Estadisticas-03.htmlcz
2.2 Red de transporte en la ZMVM
OCDE (2015) Estudios Territoriales de la OCDE: Valle de México, México. P. 14
Servicios de transporte público en el Valle de México
Infraestructura Vial Sistema de
Transporte
Colectivo
Servicio de
Transporte
s
Eléctricos
Red de Transporte
de Pasajeros (RTP)
Organizaciones y
empresas del
transporte
concesionado (ETC)
∙Long. total red vial
CDMX: 10 mil 200 km
∙Long. de vialidades
primarias: 930km (9%).
∙Long. de vías de
acceso controlado:
171.42 km
∙Long. de ejes viales:
421.16 km
∙Long. de arterias
principales: 320.57 km
∙Long. de vialidades
secundarias: 9 mil 229
km
∙Ejes viales construidos
en CDMX: 31
∙Longitud de los ejes
viales construidos:
328.60 km
∙Red vial secundaria,
longitud estimada: 9
mil 557 km
∙ Long. Total de
la RED: 226,488
km
∙Líneas del STC
Metro: 12
∙Estaciones del
STC Metro: 195
∙Trenes del STC
Metro: 302
∙Vueltas anuales
realizadas por
los 201 trenes
en operación
diaria en el STC
Metro: Un millón
157 mil 490.
∙Total de
pasajeros
transportados:
1,647 millones
475 mil 013
usuarios
∙Extensión
de la red
actual de
trolebuses:
422.14 Km.
∙Líneas de
la red de
trolebuses:
17
∙Trolebuses
en
operación:
344
∙Extensión
del Tren
Ligero:13 k
m de doble
vía.
∙Trenes en
operación:
entre 12 y
15.
∙Unidades de parque
vehicular: mil 400.
∙Unidades en
operación por día: mil
140.
∙Kilómetros recorridos
al día por las
unidades de RTP:
250 mil kilómetros.
∙Rutas operadas por
la RTP: 100
∙Longitud de las rutas
cubiertas por la RTP:
3 mil 061 Kilómetros.
∙Horario diario de
servicio: 04:00 a 23:
00 hrs.
∙Promedio de
pasajeros
transportados en día
hábil: 750 mil.
∙ETC de autobuses : 9.
∙Parque vehicular de las
ETC: mil 197 unidades.
∙Rutas que cubren las:
97.
∙Extensión de las 9
rutas concesionadas: 3
mil km.
∙Pasajeros
transportados por día en
las rutas
concesionadas: un
millón 200 mil
∙Placas para el servicio
de ruta fija: 27 mil 928
∙Taxis libres (90%) y de
sitio (10%) en la ciudad
de México: 102 mil 110
unidades
∙Viajes diarios atendidos
por taxis: 1.1 millones
Transporte de
Carga
Equipamiento de
Transporte
Estacionamientos Parabuses Sistemas de
apoyo o control
∙Volumen anual
de carga
movilizada para
la ZMVM: 393
millones de
toneladas.
∙Volumen de
carga movilizada
para la ZMVM
por habitante: 24
toneladas.
∙Porcentaje de
contaminación de
los vehículos de
carga: 24%
Unidades de
transporte
público y
particular con
carga foránea en
la ZMVM. 68 mil
unidades.
∙Centros de
Transferencia Modal
(CETRAM) en el Distrito
Federal: 46
∙Superficie aproximada
que abarcan los
CETRAM: 80 hectáreas,
∙kilómetros de bahías,
cobertizos, zonas
comerciales (formales e
informales) y de
servicios: 32
∙Promedio de atención
de los CETRAM por día:
4 millones de usuarios
∙Unidades de transporte
público en los
CETRAM: 23 mil
unidades (45%
provenientes del Estado
de México).
∙Estacionamientos
públicos en el
Distrito Federal: 2
mil 437
∙Cajones de
estacionamiento en
el DF: 240 mil 008.,
∙Parquímetros en
operación (Colonias
Juárez
y Cuauhtémoc ): mil
645 y 2 mil 700
respectivamente.
∙Instalados
en las
16alcaldías
de CDMX: 2
mil 500.
∙Semaforización
∙Intersecciones se
maforizadas en la
ciudad de
México:3 mil 076
∙Intersecciones con
semáforos
electrónicos: mil
810
∙Intersecciones con
semáforos
computarizados:
mil 246
∙Cámaras de video
para observar el
tránsito vehicular y
los incidentes en la
vía pública: 172
∙Tableros
electrónicos en la
ciudad: 20
https://www.ecobici.cdmx.gob.mx/es/estadisticas
Ecobici Incremento en el número de usos globales de 841,079 en 2010 a 9,532,666 en 2017.
2.3 Impactos del transporte en la ZMVM
• Incremento en el consumo de hidrocarburos y energía. El sector del transporte genera el 58% de la demanda energética en CDMX (SEDEMA, 2016).
• Contaminación atmosférica y aumento en la emisión de GEI.
• Incremento de enfermedades respiratorias y cardiovasculares en la población. “4 mil muertes anuales por enfermedades respiratorias asociadas a la mala calidad del aire en la ZMVM” (SEDEMA, 2008).
• Incremento en los tiempos de traslado y en los gastos individuales.
• Los peatones son los que registran el mayor porcentaje de fallecimientos en accidentes viales con el 48.5%, donde se registraron siete mil atropellamientos fatales y en ciclistas el 1.8%, equivalen a 298 atropellamientos fatales.
Según el Poder del Consumidor (2014), la población del Estado de México que viaja a la Ciudad de México, gasta más de 51 pesos diarios, mientras que el salario mínimo de 2014, según la STPS era de $ 67.29 pesos es decir, gasta el 75% de su salario. (Citado por Rosas, 2019)
3. Alternativas para mejorar la movilidad en la zmvm
1. Movilidad compartida
2. Incremento de ciclo vías
3. Vías peatonales, iluminación, etc.
4. Transporte alternativo
5. Transporte eléctrico*
Pooly. $16.5 por viaje
Waze Carpool. $10 por viaje
Bussi $50 por viaje
Uber
Didi
Otros
Multi-Red (cinco redes) de Trenes Urbanos de pasajeros: • Los Tranvías (calles angostas en
los centros históricos). • El Metro (primeros contornos de la
ciudad, corredores de mayor demanda de pasajeros).
• Los Trenes Ligeros (alimentadores para la red del Metro, y circularan por los corredores de capacidad media).
• Los Trenes Suburbanos (reducir el tiempo del centro de la ciudad a la periferia).
• Los Trenes Interurbanos de alta velocidad. (acortar distancias de la ZMVM. (Jorge Rosas, 2019)
Transporte Multi-modal
“…las líneas 1 y 2 del Metrobús tuvieron un costo de 3.2 mdd / km
cada una, mientras que el km de Metro de la línea 12 tuvo un costo de 62.8 mdd,
aunque en 2015 se dio a conocer que la línea
dorada, costó el doble, 122.5 mdd el km” (Rosas,
2019, p. 43)
Citado por Rosas, 2019
CONSIDERACIONES FINALES
Fuentes de consulta
CDMX (2018) Estadísticas de ECOBICI [En línea] Consulta del 07.08.2018 en https://www.ecobici.cdmx.gob.mx/es/estadisticas FIMEVIC (2000) Diagnóstico de la movilidad de las personas en la Ciudad de México [En línea] Consulta del 24.07.2018 en http://www.fimevic.df.gob.mx/problemas/1diagnostico.htm Gamiño González, Jessica. (2018) De la complejidad genética a la complejidad urbana: el pronóstico del parque vehicular en la CDMX. UNAM-Centro de Ciencias de la Complejidad [En línea] Consulta del 07.08.2018 en https://www.c3.unam.mx/boletines/boletin12.html Mata, Monserrat. (2017) “En ZMVM se realizan más de 49 millones de viajes diarios” en Milenio [En línea]. Consulta del 07.08.2018 en http://www.milenio.com/estados/zmvm-realizan-49-millones-viajes-diarios OCDE (2015) Estudios Territoriales de la OCDE: Valle de México, México. (Síntesis de Estudio), 32 pp. Recuperado el 17.07.2018 de https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/56213/valle-de-mexico-OCDE.pdf ONU-Habitat (2011) Informe Mundial sobre Asentamientos Humanos 2011. Las ciudades y el Cambio Climático: Orientaciones para Políticas (Resumen Ejecutivo), 68 pp. Recuperado el 11.07.2018 de http://www.dhl.hegoa.ehu.es/ficheros/0000/0643/11.Informe_mundial_sobre_asentamientos_humanos_2011.pdf - (2011) Ciudades Calientes: Campo de Batalla del Cambio Climático, 3 pp. Recuperado el 04.07.2018 de http://mirror.unhabitat.org/downloads/docs/E_Hot_Cities.pdf Romero-Lankao, Patricia; Gnatz, Daniel M.; Wilhelmi, Olga; Hayden, Mary; (2016) “Urban Sustainability and Resilience: From Theory to Practice”, en Sustainability 2016, 8, 1224. 19 pp. Recuperado el 04.07.2018 de http://www.mdpi.com/2071-1050/8/12/1224.pdf StarMedia (2014), Razones para comprar un auto [En línea] Consulta del 07.08.2018 en https://www.starmedia.com/autos/razones-para-comprar-auto Corona Romero, Nirani; (2010) “Predicción de pérdida de cobertura natural y áreas de conservación por el crecimiento de los asentamientos humanos en la Cuenca de México”. Tesis para obtener el titilo de Bióloga. UNAM. SEDEMA; (2016) “Inventario de Emisiones de la CDMX 2014: Contaminantes criterio, tóxicos y de efecto invernadero” Recuperado el 25.07.2018 de http://www.aire.cdmx.gob.mx/descargas/publicaciones/flippingbook/inventario-emisiones-cdmx2014-2/#p=18 Rosas Gutiérrez, Jorge (2019) “Propuesta de una Multi Red de Trenes Urbanos de Pasajeros, Horizonte 2054: La mejor solución de Movilidad Urbana Sostenible a los problemas del Transporte en la ZMVM “ Tesis para obtener el grado de Doctor en Ciencias Políticas y Sociales, UNAM.
¡Gracias por su atención!