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Secretaría de EnergíaConsejo F ederal de la Energía Eléctrica
PLAN FEDERAL DE TRANSPORTE ELECTRICO II
Primera Etapa - Planificación
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INTRODUCCION
A los efectos de dar solución a los problemas estructurales de la red de transporte
en alta tensión que impedían un desarrollo armónico del mercado, asegurando el
abastecimiento de energía a las diferentes regiones eléctricas, el Estado Nacional
a través de la Secretaría de Energía, decidió promover la construcción de una serie
de líneas de transmisión de 500 Kv destinadas a mejorar la calidad y/o seguridad
y/o reducir costos de despacho, que no estaban contempladas, por razones de
escala, en los planes de inversión de los actores privados. Con este objeto se
decidió encarar la instrumentación de nuevos mecanismos que permitan el
financiamiento y viabilidad de estas obras. Es a través entonces del Fondo
Fiduciario para el Transporte Eléctrico Federal (FFTEF), que en las condiciones de
elegibilidad y en concordancia con los flujos de fondos previstos, el CFEE, como
organismo asesor de la Secretaría de Energía, identificó con beneficio positivo un
conjunto de obras prioritarias que conformaron el denominado Plan Federal de
Transporte en 500 kV.
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Si bien la concreción de este plan permitirá resolver los mencionados problemas
estructurales de la red de transporte en alta tensión, remover restricciones y
garantizar un mejor abastecimiento a las provincias desde la red de extra alta
tensión, no resuelve algunas asimetrías existentes en el desarrollo de las redes
regionales de transporte que dan lugar a restricciones físicas y/o revelan
problemas que impiden dar plena garantía de abastecimiento a los
consumidores, por lo que es necesario complementar el plan con otras obras
prioritarias focalizadas en las regiones.
Es por ello que, teniendo como marco de referencia el mencionado Plan Federal
de Transporte, el CFEE se abocó al análisis y definición de un Plan de Obras
prioritarias para el resto del sistema de transporte para el período 2004-2008, que
permitiera resolver los problemas de abastecimiento que ya se están poniendo
en evidencia y podrán agravarse en el corto plazo, y contribuyera a eliminar las
restricciones de transporte en el corto y mediano plazo.
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SITUACIÓN ACTUAL DEL SECTOR ELÉCTRICO ARGENTINO
La abundante documentación que es de dominio público (sitios Web de
CAMMESA, Secretaría de Energía, etc.), da cuenta de un importante retraso de la
inversión para el desarrollo de los sistemas de transporte regional,
particularmente en los niveles de tensión de 132 kV. Esta situación está dando
origen a la aparición de restricciones de transporte que, en el corto o mediano
plazo, determinarán la necesidad de llegar a producir cortes de carga como único
recurso para superar los horarios de carga máxima sin el riesgo de un colapso
total.
Si bien esta situación fue de alguna manera enmascarada por la crisis económica
que sobrevino a la salida de la Convertibilidad (fines del año 2001 y año 2002),
que generó una importante retracción en los niveles de consumo de energía
eléctrica, particularmente en el sector industrial, la recuperación que se comenzó
a vislumbrar durante el año 2003, sostenida hasta el presente, ha vuelto a poner
en evidencia el retraso de inversiones antes mencionado.
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Esta situación ha determinado la aparición de restricciones en la operación actual,
en la que ya se ha trabajado por encima de las capacidades del sistema existente
durante el verano 2003-2004, y se espera un comportamiento similar (con cortes
de demanda inclusive) para aquellas regiones que presentarán su máxima carga
durante el invierno o en los últimos meses del año 2004.
Este comportamiento no es uniforme para todas las áreas, debido a que el retraso
de inversiones no se manifestó de igual manera en todas ellas, y el crecimiento
explosivo de la demanda que se ha registrado (y sus perspectivas en el futuro
inmediato) tampoco resulta parejo en todas las regiones, según se desprende del
análisis de la demanda. Si bien las obras contempladas en el Plan Federal de
Transporte permitirán resolver los problemas estructurales de la columna
vertebral del sistema de transporte en alta tensión, remover restricciones de
despacho y garantizar un mejor abastecimiento a las provincias, las mismas
deben ser complementadas con obras prioritarias focalizadas en las regiones que
tiendan resolver los problemas asociados al retraso de inversiones mencionado.
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A mediados del año 2003 Secretaría de Energía encomendó al
Consejo Federal de la Energía Eléctrica el estudio y elaboración de
un Plan de Obras IMPRESCINDIBLES para el quinquenio 2004 –
2008, que brindasen soluciones a los Sistemas Regionales de
Transporte eléctrico, donde es claro que el retraso de inversiones
es tan importante como en la Red Nacional de 500 KV.
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Una simple revisión a las Guías de Referencia de Transporte daban cuenta de los problemas, que en cierto modo pueden
resumirse en:
Líneas de Transmisión operando al límite de su capacidad, funcionando con parámetros técnicos fuera de los límites
permisibles.
Saturación de capacidad de Transformadores, con imposibilidad de satisfacer nueva demanda.
Múltiples casos de energía no suministrada.
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En En función de lo anteriorfunción de lo anterior el Consejo Federal de la Energía Eléctrica el Consejo Federal de la Energía Eléctrica
inicióinició el trabajo, definiendo como el trabajo, definiendo como
OBJETIVOS CENTRALESOBJETIVOS CENTRALES del Plan los siguientes: del Plan los siguientes:
a)a) GARANTIZAR EL ABASTECIMIENTO GARANTIZAR EL ABASTECIMIENTO A USUARIOS FINALESA USUARIOS FINALES
b)b) ELIMINAR RESTRICCIONES DE TRANSPORTE EN EL ELIMINAR RESTRICCIONES DE TRANSPORTE EN EL
CORTO Y MEDIANO PLAZO EN EL MEM-MEMSP”CORTO Y MEDIANO PLAZO EN EL MEM-MEMSP”, ,
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A continuación se describen las acciones encaradas desde el Consejo Federal de la Energía Eléctrica y sus aspectos más relevantes a efectos de elaborar lo que se decidió denominar “PLAN FEDERAL DE TRANSPORTE ELECTRICO II”:
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Se solicitó a las Jurisdicciones Provinciales y actores privados del sector, como así también a las Cámaras que los nuclean, el envío de todas las necesidades detectadas y que respondieran a los objetivos centrales del Plan.
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Se licitó la contratación de una consultoría de respaldo a fin evaluar y priorizar las 400 solicitudes presentadas, resultando ganadora la Consultora “Mercados Energéticos” .
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Para la evaluación preliminar se decidió adoptar los CRITERIOS DE DESEMPEÑO MÍNIMO previstos en el Reglamento de Diseño y Calidad del Sistema de Transporte de Alta Tensión, contenido en el Anexo 16 de los PROCEDIMIENTOS, a saber:
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Las tensiones de la red de 132 kV permanezcan dentro de una tolerancia de
5% respecto al valor nominal. Los generadores operen dentro del 90% de su curva de capabilidad. La potencia transportada por las líneas de interconexión permanezca por
debajo de la potencia máxima admisible (límite térmico, de estabilidad o
confiabilidad). En condiciones normales, con un elemento de transmisión indisponible (N-1),
se debe verificar que:• Las tensiones de la red de 132 kV permanezcan dentro de una tolerancia de
10% respecto al valor nominal.• Los generadores operen dentro de su curva de capabilidad.• La potencia transportada por las líneas de interconexión permanezca por
debajo de la potencia máxima admisible (límite térmico, de estabilidad o
confiabilidad).
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Criterios de Priorización: Las obras resultantes de la
evaluación preliminar fueron clasificadas según el siguiente orden
de prioridades, el que está fundado en los objetivos centrales del
Plan que se mencionaron antes:
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Obras de Prioridad A: Son aquellas que en condiciones de red
completa, su no ejecución dentro del período de análisis posibilitará
la aparición de energía no suministrada en algún momento del
mismo, como consecuencia de cortes de demanda requeridos para
evitar sobrecargas o niveles de tensión inadmisibles.
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Obras de Prioridad B: Son aquellas cuya no realización dentro
del período de análisis, implique el riesgo de afrontar estados N-1
en los que la energía no suministrada resulte superior al
equivalente de 30% de la demanda del área abastecida durante 10
días corridos.
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Obras de Prioridad C: Son aquellas relacionadas con mejoras en la seguridad y confiabilidad, adecuación de los sistemas a los criterios de diseño, mejoras de la calidad del servicio o del producto técnico, de flexibilización de la operación, etc.
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Obras de Prioridad D: Obras destinadas a integración
de áreas aisladas, donde no se detecte la aparición de
energía no suministrada dentro del período de análisis.
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Con los lineamientos técnicos así dispuestos, en el mes de Diciembre de 2003 se convocó a todos los Comités Regionales de Transporte para una primera ronda de consulta sobre los avances que registraba el trabajo hasta ese momento, lográndose un total éxito de asistencia y participación, que puso en evidencia el alto grado de credibilidad que ha logrado el Consejo en el Sector Eléctrico.
En esa ocasión se requirió además un importante volumen de información adicional.
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La segunda ronda de consultas con los Comités Regionales de Transporte se realizó en marzo de 2004, ocasión en que surgió como dato relevante de la realidad la necesidad de readecuar tanto el escenario inicial como las proyecciones de la demanda como consecuencia del explosivo crecimiento que se estaba registrando en la misma, lo que adicionalmente añadió mas urgencia a la necesidad de lanzar este nuevo plan de obras.
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La última ronda de consultas y finalización para esta etapa del trabajo se realizó en junio de 2004. El resultado se resume en las planillas que se adjuntan, que reflejan la priorización de obras obtenida en base a los criterios antes mencionados.
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Debe destacarse que la amplia participación lograda, tanto en el envío de la información de base, con en las tres rondas de consulta, implica EL CONSENSO PARA EL PLAN de prácticamente la totalidad del Sector Eléctrico Argentino, tanto público como privado.
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Por su parte, en Reunión Plenaria realizada los días 18 y 19 de agosto de 2004, EL CONSEJO FEDERAL DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA APROBÓ POR UNANIMIDAD EL TRABAJO REALIZADO, el que cuenta en consecuencia con el aval de las Provincias.
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Estos dos hechos implican:
1) ASEGURAR EL REPAGO DEL FINANCIAMIENTO POR PARTE DE LOS BENEFICIARIOS DE LAS OBRAS VÍA CANON
2)2) PARTICIPACIÓN DE LOS ESTADOS PROVINCIALES EN PARTICIPACIÓN DE LOS ESTADOS PROVINCIALES EN LAS INVERSIONES, EN LAS OCASIONES Y LAS INVERSIONES, EN LAS OCASIONES Y PROPORCIONES QUE ASÍ CORRESPONDAN.PROPORCIONES QUE ASÍ CORRESPONDAN.
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PLAN DE OBRAS
Obras con Prioridad “A”
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RESUMEN TOTAL DE INVERSIONES
REGIÓNCANTIDAD DE
OBRASMONTO TOTAL(miles de U$S)
BUENOS AIRES 21 69.526
NEA 11 52.422
CENTRO 5 38.600
LITORAL 18 41.310
COMAHUE 10 47.312
PATAGÓNICA 2 4.060
CUYO 12 20.309
NOA 17 72.697
OBRAS ENRE O CON RES. S.E. 10 31.375
TOTAL DE OBRAS "A"(FINANCIAMIENTO REQUERIDO)
106 377.611
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2004 ET Luján, TRANSFORMADOR y LÍNEA Luján - Morón - 1.380 - - - - - - - 1.380
2004 TRANSFORMADORES ET Junín 622 - - - - - - - - 622
2004 TRANSFORMADOR ET Rojas 292 - - - 330 - - - - 622
2005 ET Chacabuco, TRANSF. y LÍNEA Chac.- Salto - - 1.330 - - - - - - 1.330
2005 TRANSFORMADORES ET Chivilcoy 622 - - - - - - - - 622
2005 TRANSFORMADOR ET Campana 774 - - 32 - - - - - 806
2005 TRANSFORMADORES ET Mercedes 622 - - - - - - - - 622
2005 LÍNEA San Antonio de Areco - Luján - 5.549 - - - - - - - 5.549
2005 LÍNEA Hender-Pehu-G.Villeg, ETPehu y ET Gral.Villeg 11.420 - - - - - - - - 11.420
2007 TRANSFORMADOR ET 25 de Mayo 18.000 - - - - 500 2.250 2.000 2.250 25.000
2007 LÍNEA 25 de Mayo - Bragado 2.337 - - - - - - - - 2.337
2007 LÍNEA 25 de Mayo - Chivilcoy 2.686 - - - - - - - - 2.686
2007 LÍNEA 25 de Mayo - Lobos 5.931 - - - - - - - - 5.931
TOTAL DE INVERSIÓNPOR AGENTE
44.227 6.929 1.330 32 330 500 2.250 2.000 2.250 59.848
REGIÓN BUENOS AIRES
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REGIÓN BUENOS AIRES(Continuación)
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2004 TRANSF. ET Villa Gesell - - - - - - - 806 - - - - - - 806
2004 TRANSF. ET Chascomús - 622 - - - - - - - - - - - - 622
2004 TRANSF. ET Pinamar - 622 - - - - - - - - - - - - 622
2005 TRANSF. ET Tandil - - - - - - 806 - - - - - - - 806
2005 TRANSF. ET Olavarría - 255 - - - - - - 245 - - - - - 500
2005 TRANSF. ET Mar de Ajó - 300 - - - - - - - - - - - - 300
2005 SVC Mar de Ajó - 5.400 - - - - - - - - - - - - 5.400
2007 TRANSF. ET Pigüe 367 - - - - 255 - - - - - - - - 622
367 7.199 - - - 255 806 806 245 - - - - - 9.678 TOTAL DE INV.POR AGENTE
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2004 TRANSFORMADOR Bella Vista 240 - - - - 240
2005 ET J.J. Catelli y LÍNEA S.Peña-J.J. Castelli 132 kV - 6.560 - - - 6.560
2005 Ampliaciones ET Posadas - - - 1.600 - 1.600
2005 LÍNEA Del Valle - San Vicente - - - 3.800 - 3.800
2006 LÍNEA Corrientes - Sta Catalina - Bella Vista 132 kV 5.374 - - - 166 5.540
2006 ET El Colorado y LÍNEA Pirané-El Colorado-S. Martín - - 8.330 - - 8.330
2006 LÍNEA Rincón Santa María - San Isidro 500 kV - - - 15.000 - 15.000
2006 TRANSFORMADOR ET Oberá - - - 420 - 420
2006 LÍNEA San Isidro - Roca 132 kV - - - 4.100 - 4.100
2007 TRANSFORMADOR Goya 647 - - - - 647
2007 LÍNEA Mercedes - Goya 5.628 - - - 557 6.185
TOTAL DE INVERSIÓNPOR AGENTE
11.889 6.560 8.330 24.920 723 52.422
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2004LÍNEA Luján-Candelaria y TRANSFORMADOR ET Candelaria
- 6.600 - - - 6.600
2005 TRANSF. ET Malvinas Argentinas 5.640 360 - - - 6.000
2005 LÍNEA Luján - La Toma 504 16.296 - - - 16.800
2006 TRANSF. ET Parque Industrial - 1.296 - 999 405 2.700
2008 TRANSFORMADOR ET Almafuerte 5.850 325 325 - - 6.500
TOTAL DE INVERSIÓNPOR AGENTE
11.994 24.877 325 999 405 38.600
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2005ET Villaguay y LÍNEA S.Salvador - Villaguay 132 kV
5.700 - - - 5.700
2005 TRANSFORMADOR Colonia Elía 2.013 963 280 245 3.500
2007 ET Paraná Este 2.100 - - - 2.100
TOTAL DE INVERSIÓNPOR AGENTE
9.813 963 280 245 11.300
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REGIÓN LITORAL(Continuación)
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2004 ET Capitán Bermúdez 305 - - - - - - 305
2004 ET Santa Fe Centro 644 - - - - - - 644
2004 ET Pay Zumé 305 - - - - - - 305
2004 TRANSFORMADORES Las Rosas 593 - - - - - - 593
2005 ET Chabás 2.237 - - - - - - 2.237
2005 ET Esperanza 275 - - - - - 31 305
2006 ET V. Cañás y LÍNEA V. Tuerto - V. Cañás 132 kV 3.763 - - - - - - 3.763
2006 ET María Juana 1.390 - - - - - - 1.390
2006 ET Rincón y LÍNEA Calchines - Rincón 132 kV 2.339 - - - - - - 2.339
2006 ET Provincias Unidas 305 - - - - - - 305
2006 ET San Carlos 271 - - - - - - 271
2006 TRANSF. Sto.Tomé y refuerzo LÍNEA S.Tomé-Calch 8.774 - - - - - - 8.774
2007 ET S. Martín y LÍNEA Ros.Sur-S. Martín-Mdza. 132 kV 5.525 - - - - - - 5.525
2007 ET Scalabrini Ortíz 2.644 - - - - - - 2.644
2007 ET Puerto San Martín - 174 12 229 55 140 - 610
TOTAL DE INVERSIÓNPOR AGENTE
29.370 174 12 229 55 140 31 30.010
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2005 TRANSF. ET Cipolletti 1.500 - - - - - - - - 1.500
2005 LÍNEA Alicurá - Villa la Angostura 132 kV - - 15.000 - - - - - - 15.000
2005ET Loncopué y LÍNEA Las Lajas - Loncopué 132 kV
- - 3.690 - - - - - - 3.690
2005 LÍNEA El Trapial - Loma de la Lata 132 kV 33 3.356 1.760 1.650 3.741 110 - - 330 11.002
2005 TRANSF. ET El Trapial - 780 - - - - - - - 780
2005 TRANSF. ET L. de la Lata - - 650 - - - - - - 650
2005 TRANSF. ET Centenario 55 - 445 - - - - - - 500
2005 ET Santa Rosa Sur - - - - - - - 3.000 - 3.000
2008 TRANSF. ET Pto. Hern. - - 94 304 1.162 - - - - 1.560
2008 LÍNEA Central L.Lata - L.Lata 2x132 kV 770 1.830 2.119 963 2.022 578 289 - 1.059 9.630
TOTAL DE INVERSIÓNPOR AGENTE
2.358 5.965 23.758 2.918 6.925 688 289 3.000 1.389 47.312
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REGIÓN PATAGÓNICA
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2004 TRANSFORMADOR ET Cmdro. Rivadavia - - - 390 - - 110 - 500
2005 LÍNEA Los Perales - Cerro Negro 132 kV - 2.332 837 249 71 71 - - 3.560
TOTAL DE INVERSIÓNPOR AGENTE
- 2.332 837 639 71 71 110 - 4.060
M inisterio de P lanificación F ederal,I nversión P ública y Servicios
Secretaría de EnergíaConsejo F ederal de la Energía Eléctrica
REGIÓN CUYO
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2005 TRANSFORMADOR ET Capiz 860 - - - - - - - 860
2005 LÍNEA Anchoris - Tupungato y ET Tupungato 2.550 - - - - - - - 2.550
2005 AMPLIACIÓN ET Libertador - 910 - - - - - - 910
2005 ET Villa Hipódromo - - 1.800 - - - - - 1.800
2005 LÍNEA Boulogne - Las Heras 700 - - - - - - - 700
2005 TRANSF. Parque Industrial Luján 680 - - - - - - - 680
2005 LÍNEA Luján - Parque Industrial 230 - - - - - - - 230
2005 CAPACITORES ET San Juan - - - 975 250 - - 25 1.250
2005 ET Cañada Honda - - - 2.929 - - - - 2.929
2005Apertura A. Del Toro-Cruz de Piedra y Los Reyunos-Gran Mendoza en Anchoris
990 128 98 36 11 1.069 2.209 659 5.200
2006 ET Villa Krause - - - 2.156 - - - 44 2.200
2008 TRANSFORMADOR ET San Rafael 1.000 - - - - - - - 1.000
TOTAL DE INVERSIÓNPOR AGENTE
7.010 1.038 1.898 6.096 261 1.069 2.209 728 20.309
M inisterio de P lanificación F ederal,I nversión P ública y Servicios
Secretaría de EnergíaConsejo F ederal de la Energía Eléctrica
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2005 ET Palpalá 132 kV 569 - - - - - - - - - - 569
2005 Línea JV González- Apolinario Saravia 132 KV - 8.000 - - - - - - - - - 8.000
2005 ET Salta Este - 980 - - - - - - - - - 980
2005 LÍNEA El Bracho - Cevil Pozo 132 kV 235 428 - 580 - - - - - - 138 1.380
2005 LÍNEA El Bracho - Villa Quinteros 132 kV - - 144 612 684 612 468 360 324 180 216 3.600
2005 ET Saujil - - - - 2.341 - - - - - - 2.341
2005 LÍNEA Suncho Corral - Quimili - - - - - 8.000 - - - - - 8.000
2005 LÍNEA Añatuya - Bandera - - - - - 7.900 - - - - - 7.900
2005 LÍNEA Güemes - Las Maderas 132 kV 1.742 508 - - - - - - - - 169 2.420
2005 ET M.Quemado y LÍNEA a J.V.Gonzalez - - - - - 5.000 - - - - - 5.000
2005 LÍNEA 132 kV y ET Valle Viejo - - - - 2.550 - - - - - - 2.550
2007 LÍNEA Huacra - Catamarca 132 kV - - 137 - 1.847 - 342 342 308 171 274 3.420
2007 TRANSFORMADOR Libertador 919 - - - - - - - - - - 919
2008 LÍNEA Independencia - Tucumán Oeste 132 kV 561 1.202 - 1.523 120 80 - 40 - 80 401 4.008
TOTAL DE INVERSIÓNPOR AGENTE
4.026 11.118 281 2.715 7.542 21.592 810 742 632 431 1.198 51.087
M inisterio de P lanificación F ederal,I nversión P ública y Servicios
Secretaría de EnergíaConsejo F ederal de la Energía Eléctrica
REGIÓN NOA(Continuación)
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OBRAS\AGENTES
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2005 ET La Rioja - - 1.225 - - 141 79 79 47 - 1.570
2005 LÍNEA Aimogasta - Saujil - Andalgalá - - 3.150 - - 140 70 70 70 - 3.500
2006 LAT 220 kV Güemes - Pichanal 3.110 12.570 - 331 165 - - - - 364 16.540
TOTAL DE INVERSIÓNPOR AGENTE
3.110 12.570 4.375 331 165 281 149 149 117 364 21.610
M inisterio de P lanificación F ederal,I nversión P ública y Servicios
Secretaría de EnergíaConsejo F ederal de la Energía Eléctrica
OBRAS CON RESOLUCIÓN DEL ENRE O INCLUIDAS EN LAS RESOLUCIONES S.E. Nº1 Y Nº106
REGIÓN OBRA COSTO DE LA
OBRA(miles de U$S)
AÑO DE INGRESO
BUENOS AIRES Nueva E.T. Zárate 410 2004
BUENOS AIRES Comp. Shunt Chacabuco - 12 MVAr 360 2004
BUENOS AIRES Ampliación de ET Campana 5.082 2005
BUENOS AIRESAumento de la capacidad de Transformación a 220 kV en ET Ramallo 500 kV
9.776 2006
LITORALAumento de la capacidad de Transformación a 132 kV en ET Rosario Oeste 500 kV
6.457 2004
NOA ET Definitiva Orán 132 kV 1.900 2004
NOA Ampliación de ET Salta Norte 980 2004
NOA ET Definitiva Tartagal 132 kV 1.680 2005
NOA ET Definitiva Pichanal 132 kV 2.510 2006
NOA LAT 132 kV Güemes - Salta Norte 2.220 2007
31.375 TOTAL DE LA INVERSIÓN
M inisterio de P lanificación F ederal,I nversión P ública y Servicios
Secretaría de EnergíaConsejo F ederal de la Energía Eléctrica
PLAN DE OBRAS
Obras con Prioridad “B”
M inisterio de P lanificación F ederal,I nversión P ública y Servicios
Secretaría de EnergíaConsejo F ederal de la Energía Eléctrica
RESUMEN TOTAL DE INVERSIONES
REGIÓNCANTIDAD DE
OBRASMONTO TOTAL(miles de U$S)
BUENOS AIRES 4 13.881
NEA 0 -
CENTRO 0 -
LITORAL 5 1.960
COMAHUE 6 10.130
PATAGÓNICA 2 24.756
CUYO 0 -
NOA 1 1.330
OBRAS ENRE O CON RES. S.E. 3 2.218
TOTAL DE OBRAS "B" 21 54.275
M inisterio de P lanificación F ederal,I nversión P ública y Servicios
Secretaría de EnergíaConsejo F ederal de la Energía Eléctrica
PLAN DE OBRAS
Obras con Prioridad “C” y “D”
M inisterio de P lanificación F ederal,I nversión P ública y Servicios
Secretaría de EnergíaConsejo F ederal de la Energía Eléctrica
RESUMEN TOTAL DE INVERSIONES
REGIÓNCANTIDAD DE
OBRASMONTO TOTAL(miles de U$S)
BUENOS AIRES 31 299.876
NEA 9 19.735
CENTRO 6 278.500
LITORAL 14 40.941
COMAHUE 10 30.749
PATAGÓNICA 7 91.870
CUYO 17 15.604
NOA 16 51.440
TOTAL DE OBRAS "C" y "D" 110 828.715