Post on 07-Jun-2015
Empresa de Transporte del Tercer Milenio - TRANSMILENIO S.A.
Noviembre 28 2011
Contratos para la operación del Sistema TRANSMILENIO
Troncal Fase I
• Ciudad Móvil S.A. Contrato sin número de 2000• Express del Futuro S.A. Contrato sin número de 2000• SI 99 S.A. Contrato No. 001 de 2000• Metrobus S.A. Contrato No. 041 de 2000
Troncal Fase II
•Transmasivo S.A. Contrato No. 16 de 2003•Connexión Móvil S.A. Contrato No. 18 de 2003• SI - 02 Contrato No. 17 de 2003
Alimentación Fase II
•Alnorte S.A. Fase 2 Contrato No. 445 de 2003•Alcapital S.A. Fase 2 Contrato No. 446 de 2003•ETMA S.A. Contrato No. 447 de 2003•TAO Contrato No. 448 de 2003•SI 03 S.A. Contrato No. 449 de 2003•CITI MÓVIL S.A. Contrato No. 450 de 2003
Recaudo Fase I
•Angelcom S.A.
Recaudo Fase II
•Unión Temporal Fase II
Contratos de Concesión - Sistema TransMilenio
Contrato OBJETO FECHA PROYECTADA DE CULMINACIÓN*
Sin Número de 2000
Operación no exclusiva de Servicios Troncales Enero 2014
Contrato OBJETO FECHA PROYECTADA DE CULMINACIÓN*
Sin Número de 2000
Operación no exclusiva de Servicios Troncales Abril 2014
Ciudad Móvil S.A.
Express del Futuro S.A.
Troncales Fase I
* La fecha de culminación es aproximada
Contrato OBJETOFECHA PROYECTADA DE
CULMINACIÓN*
041 de 2000 Operación no exclusiva de Servicios Troncales Febrero 2015
Contrato OBJETO FECHA PROYECTADA DE CULMINACIÓN*
Sin Número de2000 Operación no exclusiva de Servicios Troncales Febrero 2015
SI 99 S.A.
Metrobus S.A.
Troncales Fase I
* La fecha de culminación es aproximada
Transmasivo S.A. Contrato No. 16 de 2003
Conexión Móvil S.A. Contrato No. 18 de 2003
Contrato OBJETO FECHA PROYECTADA DE CULMINACIÓN*
No. 16 de 2003 Operación no exclusiva de ServiciosTroncales Octubre 2016
Contrato OBJETO FECHA PROYECTADA DE CULMINACIÓN*
No. 18 de 2003Operación no exclusiva de ServiciosTroncales Octubre 2016
Troncales Fase II
* La fecha de culminación es aproximada
Si 02 Contrato No. 17 de 2003
Contrato OBJETO FECHA PROYECTADA DE CULMINACIÓN*
No. 17 de 2003Operación no exclusiva de ServiciosTroncales Noviembre 2016
Troncales Fase II
* La fecha de culminación es aproximada
Alnorte S.A Fase 2
Contrato OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN
No. 445 de 2003
Explotación económica del servicio de alimentación 26 Marzo 2016
Alimentación
Alcapital S.A. Fase 2
MODIFICACIÓN OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN
No. 446 de2003
Explotación económica del servicio de alimentación 29 de Abril de 2016
ETMA S.A.
Contrato OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN
No. 447 de2003
Explotación económica del servicio de alimentación 18 de Febrero de 2014
Alimentación
CITI MÓVIL S.A.
Contrato OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN
No. 450 de 2003Explotación económica del servicio de alimentación 1º Agosto 2015
SI 03 S.A. Contrato No. 449 de 2003
Contrato OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN
No. 449 de 2003Explotación económica del servicio dealimentación 26 Marzo 2015
Alimentación
Transporte Alimentador de Occidente - TAO
Contrato OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN
No. 448 de 2003Explotación económica del servicio dealimentación 26 Marzo 2015
Angelcom S.A.Contrato OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN
Sin No. de 2000
Explotación económica del recaudo delsistema TransMilenio Fase I
21 de Diciembre de 2015
UT FASE IIContrato OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN
No. 183 de2003
Explotación económica del recaudo delsistema TransMilenio Fase II
21 de Diciembre de 2015
Recaudo Fase I
Recaudo Fase II
FONDO DE CONTINGENCIAS
TARIFA UNIDADOPERADOR DE RECAUDOANGELCOM S.A. $ 107,1 P.L.UUT FASE 2 $ 216,4 P.L.UOPERADORES TRONCALESSOCIEDAD INTERNACIONAL DE TRANSPORTE MASIVO
$ 6.233,6 Kms
EXPRES DEL FUTURO S.A. $ 6.327,6 KmsMETROBUS S.A. $ 6.308,2 KmsSISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE SI 99 S.A.
$ 6.334,1 Kms
TRANSMASIVO S.A. $ 6.530,0 KmsSI 02 S.A. $ 6.530,0 KmsCONNEXIÓN MÓVIL S.A. $ 6.530,0 KmsOPERADORES DE ALIMENTACIÓNZONA CALLE 80 - TAO $ 455,9 Pas.ZONA USME- CITIMOVIL $ 629,7 Pas.ZONA SUR- SI03 $ 730,4 Pas.ZONA NORTE- UT AL NORTE FII $ 438,3 Pas.ZONA SUBA - U.T. ALCAPITAL FII $ 411,9 Pas.ZONA AMERICAS - ETMA $ 676,5 Pas.
TARIFAS VIGENTES NOV. - 11
$-
$1.000,00
$2.000,00
$3.000,00
$4.000,00
$5.000,00
$6.000,00
$7.000,00
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 A NOV2011
Costo/Km equivalente (en pesos corrientes)
Costo/Km equivalente (en pesos corrientes)
EVOLUCIÓN COSTO TRONCAL
EVOLUCIÓN DE LOS INDICADORES FINANCIEROS OPERADORES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO 2008 - 2010
1. OPERADORES TRONCALES
2008 2009 2010 2008 2009 2010 2008 2009 2010
SITM FASE I 16,9% 17,5% 11,2% 31,2% 33,1% 30,5% 12,3% 22,5% 15,1%
EXPRESS FASE I 26,0% 23,9% 16,1% 36,6% 33,7% 31,7% 38,1% 6,4% 8,0%
METROBUS FASE I 8,3% 15,5% 9,5% 28,8% 33,5% 29,8% 2,6% 17,3% 14,0%
SI99 FASE I 19,2% 21,5% 21,4% 37,5% 33,4% 32,3% 1,7% 10,7% 10,4%
SIO2 FASE II 8,9% 20,1% 19,3% 20,7% 34,4% 34,0% -12,3% 2,2% 5,6%
CONEXIÓN FASE II 24,8% 23,9% 16,8% 44,9% 42,3% 35,2% 6,8% 12,9% 8,1%
TRANSMASIVO FASE II 26,8% 29,7% 18,9% 40,5% 42,0% 31,7% 13,2% 17,1% 9,5%
Fuente: Estados Financieros operadores - Cálculos Subgerencia Económica
Margen operacional Uti. Neta/ Ingre.OperacionalesEBITDA/ Ingresos Operacionales
EVOLUCIÓN DE LOS INDICADORES FINANCIEROS OPERADORES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO 2008 - 2010
1. OPERADORES ALIMENTADORES
2008 2009 2010 2008 2009 2010 2008 2009 2010
TAO* 13,6% 14,4% 12,2% 30,4% 31,1% 24,4% 5,4% 4,1% 3,6%
ALNORTEP 15,7% 19,5% 19,5% 19,8% 34,9% 34,9% 16,6% 19,9% 19,9%
ALCAPITAL -6,2% 3,6% 5,8% -0,7% 10,0% 13,4% -6,7% 3,7% 5,8%
CITIMOVIL -1,0% 10,3% 11,3% 15,9% 24,4% 24,3% -10,8% 4,5% 8,1%
SI03 7,8% 12,4% 13,1% 10,8% 17,1% 21,1% 3,7% 8,3% 9,8%
ETMA 6,1% 20,9% 13,3% 19,1% 35,3% 38,8% -11,2% 12,1% 5,0%Fuente: Estados Financieros operadores - Cálculos Subgerencia Económica*Por tratarse de una U.T. el patrimonio esta conformado por las utilidades del ejercicio.
Margen operacional EBITDA/ Ingresos Operacionales Uti. Neta/ Ingre.Operacionales
3. OPERADORES DE RECAUDO
EVOLUCIÓN DE LOS INDICADORES FINANCIEROS OPERADORES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO 2008 - 2010
2008 2009 2010 2008 2009 2010 2008 2009 2010
UT FASE II 27,5% 35,3% 31,1% 43,1% 46,5% 40,9% 5,7% 19,5% 22,1%
ANGELCOM 10,6% 24,6% 20,3% 31,8% 33,2% 28,3% 1,8% 7,5% 14,7%Fuente: Estados Financieros operadores - Cálculos Subgerencia Económica
Uti. Neta/ Ingre.OperacionalesMargen operacional EBITDA/ Ingresos Operacionales
Estructura TarifariaTransMilenio
Tarifa Técnica y Tarifa al Usuario
– Representa el costo real por pasajero transportado en elsistema
– Se basa en la oferta y demanda en el Sistema y los costoslicitados ajustados de los diferentes agentes del Sistema
– Se actualiza mensualmente
TARIFA TÉCNICA
– Representa la tarifa integrada al público
– Resultante de redondear la tarifa técnicaTARIFA AL USUARIO
• Tarifa Integrada y Plana• Abierta a Alternativas Comerciales - previa aprobación del Comité de
Operadores• Pago Mínimo al Integrarse con Otros Sistemas = TT ($/pas)
ESTRUCTURA TARIFA TÉCNICA Estructura Tarifa Técnica TransMilenio
Principios Básicos del Marco Económico
TARIFA TÉCNICAMENTE ESTRUCTURADA
AUTOSOSTENIBILIDAD
COSTEABILIDAD
Tarifa de equilibrio que refleja constantemente los costos
reales de operación del sistema.
El Sistema debe ser independiente en sus flujos, y no requiere de ningún subsidio
externo para su operación.
La tarifa al usuario debe ser costeable, y competitiva con la de sistemas de transporte
análogos.Cláusulas 65 de Fase I y 22 de Fase II
Estructura Tarifa Técnica TransMilenio
Ecuación de Equilibrio
Pasajes Vendidosx
Tarifa Técnica Sistema
INGRESOS = EGRESOS
Remuneración Agentes del Sistema
Costo (Troncal + Alimentación + Recaudo + Fiducia + Gestora)
=
Estructura Tarifa Técnica TransMilenio
Tarifa Técnica del Sistema / Ecuación de Equilibrio
(SCTi x Kmi) + (CA x PasA) + (CR x PV) + (%F x PV x TT) + (%G x PV x TT)
PVxTT = Costo (Troncal + Alimentador + Recaudo + Fiducia + Gestora)
INGRESOS = EGRESOS
TT= Tarifa Técnica
CTi= Costo troncal por kilómetro del operador i
Kmi = Kilómetros recorridos por el operador i
PV= Pasajes vendidos
CA= Costo de Alimentación por pasajero alimentado
PasA= Pasajeros Alimentados
CR= Costo de recaudo por pasaje vendido
%F= Remuneración al administrador fiduciario
%G= Remuneración al ente gestor
Estructura Tarifa Técnica TransMilenio
Actualización Tarifa Técnica
Costo Licitado
(Ley 80)
Tarifa Técnica Inicial
• IPP: Dane
• Combustibles: Ministerio de minas y Energía
• IPC: Dane
• SMMLV: Ministerio de la Protección Social
Ajuste Tarifa Técnica
Tarifa Técnica Actualizada
Cláusulas 70 de Fase I y 27 de Fase II
Estructura Tarifa Técnica TransMilenio
BOLSA COSTOS PESO
COMBUSTIBLE 29.46%NEUMATICOS 3.51%LUBRICANTES 1.07%MANTENIMIENTO (REPUESTOS) 6.21%PERSONAL (SALARIOS) 15.30%COSTOS FIJOS (IPC) 44.46%
TOTAL 100.00%
BOLSA COSTOS PESO
COMBUSTIBLE 17.30%NEUMATICOS 5.20%LUBRICANTES 1.70%MANTENIMIENTO 10.80%PERSONAL (SALARIOS) 29.20%
SERVICIOS ESTACIÓN 2.60%
COSTOS FIJOS (IPC) 33.20%
TOTAL 100.00%
TRONCAL (Nov. 11) ALIMENTACIÓN (Nov. 11)
Agentes del Sistema TransMilenio / Costos
Remuneración Recaudo (RT n = Remuneración semana n)
Pasajes vendidos * Precio licitado unitario * Factor de Descuento Pasajes vendidos * Precio licitado unitario * Factor de Descuento Pasajes vendidos * Precio licitado unitario * Factor de Descuento Pasajes vendidos * Precio licitado unitario * Factor de Descuento
RTn = NEVn * PLUFasei * mínimo(1, f FaseI (...)) )
AGENTES DEL SISTEMA / COSTOS
• Pasajes vendidos: Número equivalente de pasajes vendidos en lasemana n
• PLU: Precio licitado unitario por pasaje vendido, vigente en la semanan, ajustado por variación en inflación y por la entrada de equiposadicionales.
• Factor de Descuento: Ajusta la remuneración del operador en funciónde crecimientos de demanda del Sistema.
Del total de usuarios de alimentación el 87% pertenecen a los estratos menos favorecidos de la población.
7%
37%
43%
7%
3%
2%
Estrato 1
Estrato 2Estrato 3
Estrato 4Estrato 5
Estrato 6
43.00%
44.00%
45.00%
46.00%
47.00%
48.00%
49.00%
50.00%
51.00%
52.00%
Dic
-07
Mar
-08
Jun
-08
Sep
-08
Dic
-08
Mar
-09
Jun
-09
Sep
-09
Dic
-09
Mar
-10
Jun
-10
Sep
-10
Dic
-10
Mar
-11
Jun
-11
Sep
-11
% ALIMENTACIÓN
Servicio de Alimentación del Sistema TransMilenio
QUIENES SE BENEFICIAN?
didosPasajesVen
CGestorCFiduciacaudoCentaciónCACTroncalTT
++++= Relim
52% Pas. A Pie
48%Pas. Alimentados
• Los pasajeros alimentados son en promedio el 48% de lospasajeros totales, su costo promedio es de $607.43/pasajero.
• El costo de la alimentación es asumido por todos los usuarios delsistema, por lo cual existe un subsidio cruzado ya que un 52% de lospasajeros no utiliza este servicio, el costo por pasaje es$291.56/pasaje.
Pas. Alimentados
Servicio Alimentador y Subsidio Cruzado del Sistema
TARIFAS SISTEMA 2001 - 2011MES-VIG-TARIFA Ene-01 Mar-01 Oct-01 Nov-02 Ago-03 Ene-05 Ago-06 Jul-07 Jul -08 Ene-10 Ene-11
TT $/PAS 792.53 808.61 893.87 952.64 1,047.13 1,136.65 1,272.98 1,368.15 1,470.02 1,588.66 1,670.14TU $/PAS 800 850 900 1,000 1,100 1,200 1,300 1,400 1,500 1,600 1,700
Comportamiento Histórico Tarifa Técnica y Tarifa Usuario
Distribución Tarifa Técnica
70.5%
16.4%
7.5%
5,5%0,0387%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
100,0%
Fiducia
TRANSMILENIO SA
Recaudo
Alimentadores
Troncales
COMPOSICIÓN PAGO AGENTES
OPERADORES TRONCALES 70.5% FASE 1 41.7%CIUDAD MOVIL 8.9%EXPRES DEL FUTURO S.A. 10.7%METROBUS S.A. 7.9%SI 99 S.A. 14.2% FASE 2 28.8%TRANSMASIVO 11.2%CONNEXIÓN MÓVIL 8.5%SI02 9.2%
RECAUDADORES 7.5%ANGELCOM S.A. 4.1%U.T. FASE2 3.4%
ALIMENTADORES 16.4%TAO 2.1% CITIMÓVIL 2.4%SI03 4.6%ALNORTE FASE 2 1.7%ETMA S.A. 3.7%ALCAPITAL 1.8%
PV x (TU – TT)- Cobertura de riesgos
asociados a la estabilidad de la tarifa al usuario.
- Implementación de estrategias que fomenten el uso del Sistema.
- Diferir el incremento en la tarifa al usuario.
TOTAL RECAUDADO
PV x TU PV x TTRemuneración AgentesFONDO
PRINCIPAL
FONDO DE CONTINGENCIAS
ConvencionesPV: Pasajes VendidosTT: Tarifa TécnicaTU: Tarifa Usuario
Fondos del Sistema TransMilenio
FONDO MULTAS Y BONIFICACIONES
FONDO DE CONTINGENCIAS
•$50
•$50
•$50
•Tiempo
•Egreso Fondo Contingencias
Fondo de
Contingencias
Ingreso
Egreso
Tarifa Técnica
La diferencia entre la Tarifa Técnica y Tarifa al Usuario ingresa oegresa del Fondo de Contingencias
pesos ($)
Tarifa al Usuario: Resultante de redondear Tarifa Técnica
Fondos de Contingencias del Sistema TransMilenio
FONDO DE CONTINGENCIAS
Saldo Inicial : Aportes Distrito $20.000 mill (Oct/00)Saldo 31- Oct/11 : $39.637 millones
Fondos de Contingencias del Sistema TransMilenio
FONDO DE CONTINGENCIAS
PROYECCION TARIFA TRANSMILENIO
1600.00
1650.00
1700.00
1750.00
1800.00
1850.00
1900.00
T T T. U.
TARIFA TECNICA Y TARIFA USUARIO PROYECTADA DIC 11 - DIC 12
$/
PASA
JE
Nov-11 Dic-11 Ene-12 Feb-12 Mar-12 Abr-12 May-12 Jun-12 Jul -12 Ago-12 Sep-12 Oct-12 Nov-12 Dic-12T T 1741.04 1759.40 1771.54 1809.54 1798.07 1808.37 1830.13 1833.47 1845.30 1845.76 1847.19 1850.14 1858.10 1863.31T. U. 1700.00 1700.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00
FONDO DE CONTINGENCIAS
Como se puede apreciar bajo el supuesto de aumento de $100, elSaldo del Fondo de Contingencias se mantiene por encima del mínimocontractual definido, durante el 2012, por ende hasta el inicio de laimplementación del SITP
-10.000
-
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
dic-
07
mar
-08
jun-
08
sep-
08
dic-
08
mar
-09
jun-
09
sep-
09
dic-
09
mar
-10
jun-
10
sep-
10
dic-
10
mar
-11
jun-
11
sep-
11
dic-
11
mar
-12
jun-
12
sep-
12
dic-
12
$ MILL
MES
FONDO DE CONTINGENCIAS
TOTAL ACUMULADO 12% FACTURACIÓN - MINIMO EN FONDO APORTES DISTRITO
Fondos de Contingencias del Sistema TransMilenio
• Continuar con las políticas definidas por el CONFIS con relación alseguimiento tarifario del Sistema TransMilenio y SITP.
• Realizar las previsiones presupuestales necesarias para la medidasrelacionadas con posibles tarifas diferenciales del Sistema TransMilenio.
• Iniciar el proceso de estructuración para la contratación para laoperación troncal Fase I y Fase II del Sistema TransMilenio.
Conclusiones y Recomendaciones
Ajuste de contratos al SITP
36
RAZONES PARA MODIFICAR LOS CONTRATOS ACTUALES
1. Garantizar que la fórmula tarifaria sea estable,sostenible y equilibrada con la entrada del SITP
2. Garantizar el equilibrio financiero, sin afectar ladistribución de riesgos de los contratos, con laintegración del Sistema TransMilenio al SITP
3. Preservar los niveles de remuneración del contrato,ajustando la formula tarifaria actual, para evitar lasasimetrías que puedan generarse con la entrada delSITP
INTRODUCCIÓN
37
� Medio de Pago Único� Recaudo Unificado� Integración Tarifaria� Nuevas Tecnologías
� Fiducia Única.� Fortalecimiento del Fondo de
Contingencias
ASPECTOS NECESARIOS
ASPECTOS DESEABLES
PROPUESTA DE MODIFICACIÓN
38
ASPECTOS NECESARIOS • Con la entrada del SITP, es necesario
excluir de la fórmula deRemuneración, el conceptoparticipación sobre ventas delsistema.
• Medio Pago Único• Recaudo unificado
• Remuneración = Km * CT ($/km)• Acuerdo de respaldo del Distrito
sobre diferencias TU SITP – TT SITP• Prioridad en los pagos
• Integración Tarifaria
PROPUESTA DE MODIFICACIÓN
• Nuevas tecnologías(vehículosbiarticulados) noprevistas en loscontratos actuales.
• Afectación de los principios del marco económico del contrato (Costeabilidad y autosostenibilidad)
39
ASPECTOS DESEABLES
• Los Concesionarios TM podrán adherirsecomo Fideicomitentes a la Fiducia SITP.
• Reducción de los costos de transacciónen el proceso de pago a Concesionarios
• El Fondo de Estabilización Tarifaria (FET)asumirá la función principal del Fondo deContingencias, con el fin de garantizar lacobertura de la remuneración de todos losagentes del sistema.
• Los recursos del Fondo de Contingencias,se trasladarían al Fondo de EstabilizaciónTarifaria (FET) del Patrimonio Autónomodel SITP.
Fiducia Única
Fortalecimiento del Fondo de Contingencias.
PROPUESTA DE MODIFICACIÓN
40
METODOLOGÍA DE TRABAJO
MODIFICACIÓN POR MUTUO ACUERDO
1.Reuniones individuales por concesionario troncalcon el fin de recibir la retroalimentación frente a lapropuesta de modificación
2.Construcción conjunta del otrosí modificatorio
3.Legalización del otrosí
PROPUESTAS OPERADORES
EMPRESA SOLICITUD OFRECIMIENTO
CIUDAD MÓVIL
• Garantía de kilómetros (promedio móvil cinco años)• Elevar la vida útil de los buses a 1,2 millones de kms.• Elevar la duración del contrato (Promedio kms. recorridos por la flota) a 1 millón.• Modificar criterios de distribución de la programación.• Revisar el tema de kilómetros en vacio interno
• Rebajar la tarifa en 7% a partir de la entrada del SITP• Entrega del registro de la marca “BOGOTA” clase 39
EXPRESS DEL FUTURO
• Garantía de kilómetros (promedio móvil meses anteriores)• Elevar la vida útil de los buses a 1,52 millones de kms.• Elevar la duración del contrato (Promedio kms. recorridos por la flota) a 1,3 millones de kms
•Rebajar la tarifa en 5% a partir del1 de enero de 2014
METROBUS• Garantía de kilómetros• Consideran que no hay una propuesta de TMSA
SI99
• Garantía de kilómetros• Consideran que TMSA realizo una propuesta improvisada y mal elaborada•Podría interesarles prorroga contrato• Solicita presentación de cambios por el SITP
PROPUESTAS OPERADORES
EMPRESA SOLICITUD OFRECIMIENTO
TRANSMASIVOS.A.
• Garantía de kilómetros• Elevar la vida útil de los buses a 1,2 millones de kms.• Ampliar la duración del contrato a un plazo fijo de 24 años• Revisar limitación de vinculación de flota (clausula 60)
• Revisión de la tarifa
SOMOS
• Garantía de kilómetros mensuales (similar a los que se recorren hoy)•Modificación de la duración del contrato por extensión de los kilómetros a recorrer o extendiéndolo a un tiempo fijo de 24 años
• Revisión de la tarifa
CONNEXIÓNMÓVIL
• Garantía de kilómetros (promedio móvil cinco años)• Elevar la vida útil de los buses a 1,2 millones de kms.• Elevar la duración del contrato (Promedio kms. recorridos por la flota) a 1 millón• Modificar criterios de distribución de la programación.• Revisar el tema de kilómetros en vacio interno
• Rebajar la tarifa en 7% a partir de la entrada del SITP• Entrega del registro de la marca “BOGOTA” clase 39
Carrera 7ª
Temas
� Características del Proyecto
� Antecedentes y estudios
� Población y/o grupo objetivo
� Objetivos del proyecto
� Descripción del proyecto
� Costos y fuentes de financiamiento
� Institucionalidad para la gestión del proyecto
La solución del transportepúblico para el corredor de laCarrera 7 consiste en operarcon un Sistema BRT en carrilizquierdo sin sobrepaso en eltramo de la Calle 31 hasta laCalle 72, carril derechopreferencial en el tramoentre las Calle 72 y Calle 100.
Cómo es la solución definida?
Tramo de la Calle 31 a la Calle 72� 52 buses bi-articulados/Hora� 20 buses padrón dual/Hora
Tramo de la Calle 72 a la Calle 100�15 buses bi-articulados/h�20 buses padrón dual/h
Conexión Calle 72� 37 buses bi-articulados/Hora
Cómo es la solución definida?
Cal
le 3
1
Cal
le 7
2
Cal
le 1
00
Cal
le 1
90
Carril Izquierdo Exclusivo sin Sobrepaso
Estaciones en separador central
Puerta Izquierda
Carril Derecho Preferencial
Paradas Fijas
Puerta Derecha
Biarticulado Expreso con parada única en la Calle 100
Carril Derecho
Paradas Fijas
Puerta Derecha
Rutas auxiliares y alimentadoras
Esquema de integración SITP
Operación Integral en el Marco del S.I.T.P.
Cómo opera el Corredor de la Carrera 7ª?
Carrera 7ª
Proyecto Corredor Verde
� CONPES 2999 de 1998, 3093 de 2000 y 3677 de 2010
� Estado operativo actual de la Carrera Séptima
� Plan Maestro de Movilidad
� Plan Marco del Sistema TransMilenio
� Diseño y construcción de la troncal Carrera 10ª sobre la base una unidad
operacional con la Carrera 7ª
� Contrato de construcción de la infraestructura en la Carrera 7ª
� Contratos de concesión para la operación de transporte y el SIRCI del SITP
� Plan Decenal de Descontaminación
Antecedentes y Estudios Previos
Población o Grupo Objetivo
Localidades:
Chapinero Usaquén
� En estudios adelantados en el 2009 por la Secretaría Distrital dePlaneación más del 40% de la población que reside en la localidadde Usaquén, pertenece a los estratos 1,2 y 3, en la localidad deChapinero este porcentaje es mayor al 20%.
� Al sumar las dos localidades, cerca del 40% de los residentespertenecen a los estratos 1, 2 y 3 quienes serían los directamentebeneficiados con la ejecución de un proyecto de este tipo.
Objetivo del Proyecto
Objetivo General
Formular, diseñar, construir, consolidar y mantener un corredor demovilidad sostenible sobre la Carrera Séptima, que contribuya almejoramiento de la calidad de vida de la ciudadanía a través de laaplicación de tecnologías limpias y la generación de áreas deespacio público, zonas verdes, equipamientos urbanos, señalización,norma urbana y cultura ciudadana, y que permita la eficienciaoperacional, el desarrollo urbano y el respeto permanente alentorno.
Objetivo del Proyecto
Objetivos Específicos
� Reducir el tiempo de viaje de los usuarios a través de laimplementación de un esquema operativo eficiente que permita laconexión multimodal con los diferentes componentes del SistemaIntegrado de Transporte Público.
� Promover la utilización de tecnologías limpias que contribuyan a lareducción de emisiones sobre el corredor Carrera 10ª - Carrera 7a.
� Fomentar el desarrollo urbano y la consolidación del espacio público enel corredor troncal de la Carrera 7a.
� Implementar mecanismos de construcciones adecuadas que permitan laarmonía entre los componentes ambiental, urbano, de infraestructura,económico, social, cultural y recreacional, en el corredor troncal de laCarrera 7ª.
� Construir y operar el Corredor de la Carrera 7ª gradualmente y portramos de acuerdo con el diseño operacional y de servicios.
Descripción del Proyecto
Plan Maestro del Corredor Verde de la Carrera 7ª
Descripción del Proyecto
Definición de Estrategias
1.Estrategia
Social
2.Estrategia Ecológica Ambiental
3.Estrategia
Operativa y de Infraestructura
4. Estrategia de Financiación
CORREDOR VERDECRA. 7ª
� Vinculación y ApropiaciónCiudadana
� Vinculación de Agentes yActores
� Divulgación� Programa de Seguridad� Convivencia y Participación
� Identificación, planeación ygeneración de espacios verdesurbanos en el área de influencia delcorredor verde Carrera 7a
� Construcción de un Jardín BotánicoLineal
� Programa de Educación AmbientalPrograma de Tratamiento deResiduos
� Alumbrado Público especial para elcorredor ambiental
� Uso de Tecnologías Limpias en Flotadel Transporte Público
� Cobro de Tasas Retributivas porContaminación
� Sistema de Movilidad
� Sistema de Espacio Público
� Sistema de Equipamientos
� Identificación y definición de agentes participantes
� Instrumentos de Financiación
Costos, Fuentes e Institucionalidad
Se debe encontrar una estructura de costos, fuentes de financiación ymecanismos de gestión más adecuados para garantizar la sostenibilidaddel proyecto.
Cronograma
ETAPAS Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Diagnóstico y Caracterización
Análisis de las dimensiones urbanas
Identificación y análisis de potencialeselementos de desarrollo
Caracterización de los corredores ypropuestas de transformación
Diseño
Diseño de infraestructura soporte(Servicios Públicos, SistemasPeatonales y Modos Alternativos)
Diseño de sistemas de transportepúblico y privado
Diseño de componentescomplementarios (Estrategia Social,Económica y De ConfiguraciónUrbana)
Programación
Etapas de Intervención
Designación de responsables por cadaetapa del proyecto
Programación y costeo para cada unade las etapas del proyecto
Ejecución
Ejecución de la obra y seguimiento alcumplimiento de diseñosoperacionalesTramo 1: Calle 32 a Calle 72Tramo 2: Calle 72 a Calle 100Tramo 3: Calle 100 a Calle 170
Mantenimiento Etapa Post-Contractual
Encuesta de Satisfacción del Usuario con el Sistema
TransMilenio
Encuesta de Satisfacción del Usuario con elSistema TransMilenio
Objetivo:Evaluación del servicio prestado por el Sistema TransMilenio, calculado a través del grado depercepción de los usuarios con los diferentes elementos que lo componen: Estado de Buses, Serviciodel Conductor, Estaciones, Servicio del Sistema, Venta de Tarjetas, Alimentadores. Permite ademásconocer la composición demográfica del usuario del sistema.
Metodología:Evaluación efectuada por medio de indicadores cuya construcción depende de la importancia que cadaentrevistado asigne indirectamente a los atributos que intervienen en el proceso y a la calificacióncualitativa en una escala de Muy Bueno, Bueno, Regular, Malo y Muy Malo.
Población Encuestada y Distribución Muestral:Usuarios del Sistema TransMilenio, buscando que el 50% de los encuestados haya ingresado al sistemapor medio de una ruta alimentadora. La encuesta se realiza durante 7 días consecutivos garantizandola distribución muestral ponderada con el ingreso o flujo en las estaciones. Es realizada por unaentidad privada, garantizando la objetividad de los resultados.
Principales Resultados:
ÍNDICE DE SATISFACCIÓN CON LA OPERACIÓN TRONCAL
ÍNDICE DE SATISFACCIÓN CON LAS ESTACIONES
ÍNDICE DE SATISFACCIÓN CON ESTADO GENERAL DEL BUS
ÍNDICE DE SATISFACCIÓN CON EL SERVICIO DEL CONDUCTOR
Corte: Mayo de 2011
Encuesta de Satisfacción del Usuario con elSistema TransMilenio
Principales Resultados:
RELACIÓN MANTENIDA Y EN CRECIMIENTO
Tienen intención de seguir demandando y lo
recomiendan
Tienen intención de seguir demandando pero no lo
recomendarían
No tienen intención de seguir demandando pero lo
recomendarían
SI HAY GANANCIAS INTENTE SALVARLOS
INTERVENIR Y REDIRECCIONAR
AJUSTES DE INTERESES PARA RETENER
No Tienen intención de seguir demandando y no lo
recomendarían
0.70% 84.57%
13.32%1.41%
P39. Usted recomendaría usar el servicio de TransMilenio?P40. Usted piensa continuar utilizando los servicios del sistema TransMilenio?
Encuesta de Satisfacción del Usuario con elSistema TransMilenio