Post on 26-Aug-2018
Ecoeficiencia: Profesionalización del sector transporte
• 100% Costarricense
• 16 años Vehículos Eléctricos
• 9 años Conducción Eficiente
• Más de 200 empresas capacitadas
• 8000 conductores capacitados
• Costa Rica, Panamá, Nicaragua,
• Honduras,Salvador, Guatemala,
• República Dominicana, Colombia.
www.ecoeficienciacr.org
• Ahorros en combustibles (10 al 30%)
• Disminución en costos por mantenimiento
• Disminución accidentes de tránsito
• Mejora confort al conducir
• Menor contaminación
ECOMANEJO
Autotransportes Tapachula Capacitación: 250 colaboradores Ahorros Alcanzados $10.000 /mes 30 Ton de CO2/mes
Pollo Rey Capacitación: 150 colaboradores Camiones: 150 Ahorro de $14.000/mes 50 Ton Co2 8 % Ahorros
Coopelesca Capacitación de ahorro de combustible Ahorro de 15% en camiones diesel Ahorro de 30% en vehículos Gasolina
Resultados: 11 empresas de buses Bandera Azul
• Ahorro de Combustible:
5 millones - 85 millones por empresa
16% promedio
1,024.694 Litros
607 millones
2.531 Toneladas Co2 eq
253.100 Arboles
Video Cambio Climático_
jross@ecoeficienciacr.org
Cuando se consume más combustible?
En Carretera (5 velocidad 80km/h)
Detenido con el motor funcionando (500-800 RPM)
Detenido con el aire acondicionado
Cuando se consume más combustible?
Una ruta corta pero con mucho tráfico y mucho tiempo detenido sin movimiento (20km/h en promedio)
Una ruta larga a mayor con mayor movilidad (40-60 Km/h)
Curvas
características del
motor
DINÁMICA EN GRUPOS
1. RPM – Torque Max
2. RPM – Potencia Max
3. RPM – Consumo Min
4. Area Verde
(300 RPM)
Ahorros en Combustible Generados de Capacitar a un Conductor en
Conducción Eficiente
Operación de la Unidad
Conductor A
Jose
Conductor B
Ricardo
Diesel 1500-2000
Gasolina 2000-2500
1ª para arrancar
2ª después de 3 segundos
3ra al alcanzar los 30 km/h
4ta al alcanzar los 40Km/h
5ta al alcanzar los 50Km/h
Área verde
Control del Consumo de Combustible.
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Métrica
prom Febrero prom Marzo Comportamiento %
0,33
0,37 0,35 Disminuyó -5,71
0,41 0,39 Disminuyó -5,13
0,39
0,43 0,4 Disminuyó -7,50
0,42 0,4 Disminuyó -5,00
0,41 0,4 Disminuyó -2,50
0,55 0,41 Disminuyó -34,15
0,43 0,41 Disminuyó -4,88
0,43 0,42 Disminuyó -2,38
0,48 0,43 Disminuyó -11,63
0,5 0,44 Disminuyó -13,64
0,45 0,44 Disminuyó -2,27
0,45 0,44 Disminuyó -2,27
0,47 0,45 Disminuyó -4,44
0,47 0,45 Disminuyó -4,44
0,46 0,45 Disminuyó -2,22
0,57 0,46 Disminuyó -23,91
0,56 0,46 Disminuyó -21,74
0,49 0,46 Disminuyó -6,52
0,54 0,47 Disminuyó -14,89
0,52 0,47 Disminuyó -10,64
0,5 0,47 Disminuyó -6,38
0,5 0,47 Disminuyó -6,38
0,47 0,47 Igual 0,00
0,57 0,48 Disminuyó -18,75
0,54 0,48 Disminuyó -12,50
0,52 0,48 Disminuyó -8,33
0,51 0,48 Disminuyó -6,25
0,49 0,48 Disminuyó -2,08
0,53 0,49 Disminuyó -8,16
0,52 0,49 Disminuyó -6,12
0,47 0,49 Aumentó 4,08
Marca Enero Febrero Marzo
Promedio 0,518 0,518 0,49
Daewoo 0,486 0,44 0,458
Hyundai 0,528 0,517 0,5
Rosmos 0,599 0,58 0,539
Mercedes 0,435 0,39 0,424
Thomas 0,609 0,561 0,569
Blue Bird 0,535 0,501 0,473
2 Enero 2 ROBERTO A BADILLA M 0,630
3 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,541
4 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,616
5 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,000
6 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,751
7 Enero 2 ROBERTO A BADILLA M 0,580
10 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,562
11 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,633
13 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,661
16 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,670
17 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,593
18 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,576
20 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,641
23 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,689
24 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,625
25 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,578
26 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,591
30 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,707
31 Enero 2 ROBERTO BADILLA M 0,572
1 Febrero 2 ROBERTO BADILLA M 0,598
5 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,423
6 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,350
7 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,352
9 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,395
10 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,390
12 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,374
13 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,372
14 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,332
16 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,363
17 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,386
18 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,359
19 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,335
20 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,357
22 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,305
23 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,372
24 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,364
25 Enero 49 CHRISTIAN A URRUTIA J 0,374
La correcta selección vehicular es fundamental para
lograr maximizar obtener la mayor rentabilidad en las
operaciones de transportes en las empresas de acuerdo
a estándares internacionales.
Importancia de homogenizar la flota de vehículos
La homogenización de la flota permite:
Mejorar la planeación del mantenimiento
Disminuir el número de los stock de repuestos en la empresa
Especializar la mano de obra del taller
Conocer mejor la frecuencia de las fallas típicas de esta marca, gracias a un análisis
eficiente,
Disminuir los costos de mantenimiento
Mejor negociación al adquirir las unidades
Conocimiento específico de las operaciones de la empresa (KPIs)
Es fundamental conocer la necesidad concreta a satisfacer, esto se realiza
mediante la utilización de indicadores de operación:
• Días de operación
• Número de viajes de ida y vuelta por año
• Recorrido promedio anual
• Coeficiente de utilización de Carga (Volumen de carga por viaje/capacidad de
carga por viaje)
• Ruta más crítica (Pendiente máxima)
• Eficiencia de combustible deseada (Li/Km)
• Eficiencia de productividad energética(Ton/Li, Pasajeros/Li)
Fuerzas que intervienen en el desplazamiento de un vehículo
Las fuerzas que se oponen al desplazamiento de un vehículo y que el motor debe
vencer son:
• La fuerza aerodinámica (oposición del aire al avance de un cuerpo)
• La fuerza de resistencia al rodamiento (la fricción de las llantas sobre la
carretera)
• La fuerza por pendiente (la atracción gravitacional de la tierra)
• La fuerza de inercia (la resistencia de un cuerpo a moverse debido a su masa)
F1 es la fuerza de arrastre aerodinámica
Cw o Cd es el coeficiente de arrastre
R0 es el valor de la densidad del aire, aproximadamente 1,2 kg / m3
V es la velocidad del vehículo
S es el área frontal del vehículo
Fuerza Aerodinamica:
F2 es la fuerza de rodamiento
K es el coeficiente de resistencia al rodamiento [kg/ton
W es el peso del vehículo
α es el ángulo entre la pendiente y el plano horizontal
Fuerza de Rodamiento:
F3 es la fuerza por pendiente
W es el peso del vehículo
α es el ángulo entre la pendiente y el plano horizontal
Fuerza de Pendiente:
F4 es la fuerza de inercia
m es la masa del vehículo
a es la aceleración del vehículo
rt es la relación de paso de la transmisión
Fuerza de inercia:
P es la potencia del motor necesaria para vencer las fuerzas de
oposición F es la resultante de las fuerzas de oposición V es la
velocidad del vehículo
Diagrama de velocidades
Las partes principales de un tren motriz son: • motor
• transmisión o caja de cambio de velocidades
• el diferencial
• las llantas
Diagnóstico del área de mantenimiento
A continuación se presentan algunas observaciones documentadas en las
áreas de mantenimiento en las empresas:
• Mantenimiento centralizado
• Largos períodos utilizados para realizar las reparaciones
• Fallas muy particulares en las distintas zonas
• Falta de vehículos por estar en mantenimiento
• Falta de equipos de diagnóstico (analizador de gases, etc.)
• Poca comunicación entre mantenimiento y operación
• Diferentes marcas de vehículos en las terminales
• Carencia de manuales o de información técnica
• Vehículos antiguos en algunas terminales
• No existe un proyecto de renovación vehicular programado
Ciclo de Vida del Vehículo.
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Renovación y Adquisición de la Flotilla Vehicular
¿Por lo tanto que
deberíamos
considerar ante el
ciclo de vida de un
vehículo?
Beneficios de la sustitución vehicular
• Mayores costos de mantenimiento
• Menos disponibilidad de las unidades
• Mayor gasto de combustible
• Reducción importante las utilidades
• Problemas financieros relacionados
Start and Stop
Sistema Start and Stop y control de RPM • Apaga el motor en tiempos de ralentí • Controla las RPM del motor • Controla temperatura del motor • Monitorea voltaje de batería • Monitorea estado del aire
_Video Conducción Eficiente_
_
Mitos y consultas
¿Bombeo al arrancar?
¿Cuanto tiempo se debe calentar el motor antes de mover el vehículo?
¿A que revoluciones debo cambio de marcha?
¿Ahorro combustible cuando circulo en neutro?
¿Como se debe operar un motor con caja automática?
¿Debo dejar el motor diesel encendido al detener el vehículo?
¿A que presión debo andar las llantas?
¿Por que el Diesel es más barato que la Gasolina?
¿Es igual cargar combustible en la mañana o en la noche?
¿Rinde lo mismo andar el tanque lleno o cargarlo por la mitad?
¿Como se debe usar el Aire Acondicionado?
¿Super o regular?
Mitos
Octanaje
Octanaje o número de octano es una medida de la calidad y
capacidad antidetonante de las gasolinas para evitar las
detonaciones y explosiones en las máquinas de combustión
interna, de tal manera que se libere o se produzca la máxima
cantidad de energía útil.
PLUS 91 (REGULAR) 91 Octanos
SUPER 95