Post on 27-Oct-2018
PROPUESTAS ESTRATÉGICAS DE ACTUACIÓN DEL SERVICIO BIZKAIBUS
Presentación a las Juntas Generales de Bizkaia
Noviembre 2009
ÍNDICE
1. CIRCUNSTANCIAS QUE INCIDEN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO
2. CRITERIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO
3. DINÁMICA DE EVOLUCIÓN QUE AFECTA A BIZKAIBUS
4. PROPUESTAS DE ACTUACIÓN EN BIZKAIBUS
A. CONSOLIDAR LOS SERVICIOS URBANOS
B. FOMENTAR SERVICIOS EXPRÉS
C. FINANCIACIÓN
D. TARIFICACIÓN
5. EN RESUMEN …
2Presentación en Juntas Generales
1.- CIRCUNSTANCIAS QUE INCIDEN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO
A. DENSIDAD DE POBLACIÓN Y EMPLEO
B. RELACIONES LABORALES
C. CRECIMIENTO Y EXPANSIÓN SUBURBANA DEL EMPLEO
D. AUMENTO DEL RADIO DE DESPLAZAMIENTO LABORAL
E. ÍNDICES DE MOTORIZACIÓN
F. EVOLUCIÓN DEL REPARTO ENTRE CARRETERA Y TRANSPORTE PÚBLICO
3Presentación en Juntas Generales
1.A.- DENSIDAD DE POBLACIÓN Y EMPLEO
POBLACIÓN
EMPLEO TOTAL
4Presentación en Juntas Generales
1.B.- RELACIONES LABORALES
5Presentación en Juntas Generales
1.B.- RELACIONES LABORALES
6Presentación en Juntas Generales
1.C.- CRECIMIENTO Y EXPANSIÓN SUBURBANA DEL EMPLEO
Esta gráfico enfocado en las dos áreas metropolitanas de Bilbao y Donostia, muestra cómo el crecimiento del empleo se ha ubicado en gran medida fuera de dichas áreas metropolitanas. Es decir, en general, fuera del área de cobertura de las redes ferroviariasEste fenómeno asociado al precio del suelo en dichas áreas, se traduce en el aumento del protagonismo del automóvil
C o m p a ra t iv a E m p le o T O T A L e n la s d is t in ta s Á re a s G e o g rá f ic a s
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5 0 . 0 0 0
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B i lb a o B io M e t ro p o l i t a n o R e s t o B iz k a ia D o n o s t ia D o n o s t ia ld e a R e s t o G ip u z k o a
1 9 8 62 0 0 42 0 2 5
7Presentación en Juntas Generales
1.D- AUMENTO DEL RADIO DE DESPLAZAMIENTO LABORAL
Factores ajenos al transporte provocan el aumento gradual del radio del desplazamiento laboralDichos factores incluyen, entre otros, el aumento de trabajadores por unidad familiar, el aumento del precio de la vivienda, y la inestabilidad laboral
Evolución del Viaje al Trabajo en Bilbao Metropolitano(Distribución Acumulada)
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 >40kms
% d
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Indi
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1986199119962001
% viajes % viajes >> 6 kms6 kms
45%45%40%40%35%35%
27%27%
Evolución del Viaje al Trabajo en Bilbao Metropolitano(Distribución Acumulada)
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8Presentación en Juntas Generales
ARAC ALD O AR ANTZAZU
454
856
536
481
528
426
475
446
466
491
433458
600
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624
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432
498
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437
646
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466 511
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493
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431
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366
396 407
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476
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432
467621
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344430
421
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496
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589
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452531495
438
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450
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570594
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507
525
508
509
590
627
555
415
482
543
403
565
388510
506
490
494538
387
495383
504
522
414
437
679
510
429 833
442
501
455 1.007
566
482
476
507 488
489
374525
538492
387486 467
342465
583
407
429
512
379
391
468 649
509639
393 522
487
455462
608
550
443
537491
556
484
583
431
563
552
485
547 422
425
516
558356
467
487
446
482
592
500
432
531
449
543
533
598
458
482
413
471
458
600
576
779
528
423
500
482
660
503
471646
600
445
490
ABALTZISKETA
AD U N A
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LAUKIZ
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ZALLA ZAR ATAMO
ARR AN KU D IAGA
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ALON SOTEGI
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ER AN D IO LOIU
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DER IO
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LLODIO
AR R AZU A-U BAR R U N D IA
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BER N ED O
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C R IPAN
C U AR TAN GO
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MORED A D E ALAVAN AVAR ID AS
OKON D O
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R IBER A BAJ A
LAN TAR ON
SALINAS D E AÑ AN A
SAMAN IEGO
U RC ABU STAIZ
VALD EGOBIA
VALLE D E AR AN A
VILLABU EN A D E ALAVA
LEGU TIAN O
VITOR IA-GASTEIZ
YEC OR A
ZALD U ON D O
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AMU R R IO
RIBER A ALTA
AR MIÑ ON
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LAGR AN
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ELBU R GO
BAR RU N D IA
SALVATIER R A
IR U R AIZ-GAU N A
SAN MILLAN
ELVILLAR
Alegría-D ulantz i
Turism os por Mil HabitantesCAPV 2008
Más de 650600 a 650550 a 600500 a 550450 a 500400 a 450Menos de 400
1.E- Índices de Motorización: Turismos/1.000 habitantes
9Presentación en Juntas Generales
ARACALDO ARANTZAZU
4
466
416
545
473
437
440
466
476
352
476
477
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570
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559 479
570
594
534
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416
493
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465
489512
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444
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460
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445
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413
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478
579
592
470
582593
505
479
425
599
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502
631
545
481
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565
388
510
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490
494
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495
383
504
522
414
437
679
510
429833
442
501
455 1.007
566
482
476
507 488
489
374523
525
538492
387486 467
342
465
583
407
429
512
379
391
468 649
509639
517
393522
487
455
462
550
556
563
467
531
598471
458
ANTZ
ARETXABALETA
EIBAR
ELGETA
ARRASATE
MUTRIKU
OÑATI
SORALUZE
BERGARA
MENDA
ELGOIBAR
ESKORIATZA
LEINTZ-GATZAGA
ABANTO Y CIERVANA
AMOREBIETA
MUNITIBAR
ARCENTALES
ARRIETA
ARRIGORRIAGA
BAKIO
BASAURI
BERANGO
BERMEO
BERRIZ
BUSTURIA
URDULIZ
CARRANZA
CEANURI
MENDEXA
DIMA
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ETXEBARRI
ELANTXOBE
LEIOA
ELORRIO
EREÑO
ERMUA
CASTILLO-ELEJABEITIA
FRUNIZ
GALDAKAO
GALDAMES
GAMIZ-FIKA
GARAY
GATICAGAUTEGUIZ DE ARTEAGA
GORDEXOLA
GETXO
GÜEÑES
GUIZABURUAGA
IBARRANGUELUA
IGORRE
IZURZA
LANESTOSA
LARRABETZU
LEMOA
LEKEITIO
MALLABIA
MARKINA
MARURI
MAÑARIA
MENDATA
MEÑAKA
MORGA
MUXIKA
MUNDAKA
MUNGIA
AULESTI
ORDUÑA
SUKARRIETA
PORTUGALETE
ERRIGOITI
UBIDEA
MUSKIZ
TRAPAGARAN
LEZAMA
SANTURTZI
ORTUELLA
SESTAO
SOPELANA
SOPUERTA
TRUCIOS
UGAO-MIRABALLES
LAUKIZ
ATXONDO
BALMASEDABEDIA
AREATZA
ZALDIBAR
ZALLA ZARATAMO
ARRANKUDIAGA
ZEBERIO
OROZKO
BARRIKAPLENTZIA
GORLIZ
ONDARROABERRIATUA
AMOROTO
ISPASTERMURUETA
NABARNIZFORUA KORTEZUBI
AJANGIZ
GERNIKA
IURRETA
DURANGO
OTXANDIO
ABADIÑO
ALONSOTEGI
BARAKALDO
ERANDIO LOIU
SONDIKAZAMUDIO
DERIO
BILBAOETXEBARRIA
LEMOIZ
ARTZINIEGA
LLODIO
AY ALA
CIGOITIA
ARAMAIO
OKONDO
URCABUSTAIZ
LEGUTIANOZUY A
AMURRIO
Turism os por Mil HabitantesCAPV 2008
Más de 650600 a 650550 a 600500 a 550450 a 500400 a 450Menos de 400
1.E- Índices de Motorización: Turismos/1.000 habitantes
10Presentación en Juntas Generales
U GA O-MIR A B A LLES
A R R A N K U D IA GA
A R A C A LD O A R A N TZA ZU
A B A LTZISK ETA
A D U N A
A IZA R N A ZA B A L
A LB IZTU R
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A R ETXA B A LETA
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ZEGA MA
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H ON D A R R IB IA
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GETA R IA
H ER N A N I
H ER N IA LD E
IB A R R A
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LEA B U R U -GA ZTELU
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LEZO
LIZA R TZA
A R R A SA TE
MU TR IK U
OLA B ER R IA
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OR MA IZTEGI
OIA R TZU N
OÑ A TI
PA SA IA
SOR A LU ZE ER R EZIL
R EN TER IAU SU R B IL
A LK IZA
B ER GA R A
VILLA B ON A
OR D IZIA
ZU MA R R A GA
ZA LD IB IA
ZA R A U TZ
U R R ETXU
ZU MA IA OR IO
A IAMEN D A R O
ELGOIB A R
ESK OR IA TZA
LEIN TZ-GA TZA GA
A STIGA R R A GA
D ON OSTIA
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B ER A STEGI
B ELA U N TZA
ELD U A IN
IK A ZTEGIETA
B A LIA R R A INOR EN D A IN
A LEGIA
A MEZK ETA
TOLOSA
ITSA SON D O
A LTZA GAA R A MA
B EA SA IN
GA B IR IA
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A TA U N
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MU TILOA
A B A N TO Y C IER VA N A
A MOR EB IETA
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A R C EN TA LES
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A R R IGOR R IA GA
B A K IO
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LEMOIZ
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C U A R TA N GO
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MOR ED A D E A LA VAN A VA R ID A S
OK ON D O
OION
PEÑ A C ER R A D A
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LA N TA R ON
SA LIN A S D E A Ñ A N A
SA MA N IEGO
U R C A B U STA IZ
VA LD EGOB IA
VA LLE D E A R A N A
VILLA B U EN A D E A LA VA
LEGU TIA N O
VITOR IA -GA STEIZ
YEC OR A
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ZU YA
A MU R R IO
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LA GR A N
A SPA R R EN A
ELB U R GO
B A R R U N D IA
SA LVA TIER R AIR U R A IZ-GA U N A
SA N MILLA N
ELVILLA R
A legría-D ulantz i
1,3
2,4
1,5
1,3
1,5
1,2
1,3
1,2
1,3
1,4
1,21,3
1,7
1,11,3
1,3
1,5
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1,3
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1,1
1,5
1,3
1,6
1,1
1,1
1,31,2
1,2
1,30,9
1,3
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1,8
1,1
1,4
1,6
1,2
1
1,3 1,4
1,11,4
1,4
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1,1
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1
1,1
1,1 1,1
1,21
1,3
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1,31,7
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1,1
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0,81,3
1,2
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1,21,51,4
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1,6
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1,5 1,3
1,61,6
1,5
1,1
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1
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1,4
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1,4
1,4
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1,1
1,6
1,11,4
1,4
1,4
1,41,5
1,1
1,41,1
1,4
1,4
1,1
1,2
1,9
1,4
1,2 2,3
1,2
1,4
1,3 2,8
1,6
1,3
1,3
1,4 1,3
1,3
11,4
1,5
1,51,4
1,11,3 1,3
0,91,3
1,6
1,1
1,2
1,4
1
1,1
1,3 1,8
1,41,8
1,4
1,1 1,4
1,3
1,31,3
1,7
1,5
1,2
1,51,4
1,5
1,3
1,6
1,2
1,6
1,5
1,3
1,5 1,2
1,2
1,4
1,51
1,3
1,3
1,2
1,3
1,6
1,4
1,2
1,5
1,2
1,5
1,5
1,7
1,3
1,3
1,1
1,3
1,3
1,7
1,6
2,1
1,5
1,2
1,4
1,3
1,8
1,4
1,31,8
1,7
1,2
1,4
Turism os por Fam iliaCAPV 2008
Más de 1,71,6 a 1,71,5 a 1,61,4 a 1,51,3 a 1,41,2 a 1,30 a 1,2
1.E- Índices de Motorización: Turismos/Familia
11Presentación en Juntas Generales
ABANTO Y CIERVANA
UGAO-MIRABALLES
ARRANKUDIAGA
ARACALDO ARANTZAZU
ARETXABALETA
EIBAR
ELGETA
ARRASATE
ESKORIATZA
LEINTZ-GATZAGA
AMOREBIETA
MUNITIBAR
ARCENTALES
ARRIETA
ARRIGORRIAGA
BAKIO
BASAURI
BERANGO
BERMEO
BERRIZ
BUSTURIA
URDULIZ
CARRANZA
CEANURI
MENDEXA
DIMA
EA
ETXEBARRI
ELANTXOBE
LEIOA
ELORRIO
EREÑO
ERMUA
CASTILLO-ELEJABEITIA
FRUNIZ
GALDAKAO
GALDAMES
GAMIZ-FIKA
GARAY
GATICAGAUTEGUIZ DE ARTEAGA
GORDEXOLA
GETXO
GÜEÑES
GUIZABURUAGA
IBARRANGUELUA
IGORRE
IZURZA
LANESTOSA
LARRABETZU
LEMOA
LEKEITIO
MALLABIA
MARKINA
MARURI
MAÑARIA
MENDATA
MEÑAKA
MORGA
MUXIKA
MUNDAKA
MUNGIA
AULESTI
ORDUÑA
SUKARRIETA
PORTUGALETE
ERRIGOITI
UBIDEA
MUSKIZ
TRAPAGARAN
LEZAMA
SANTURTZI
ORTUELLA
SESTAO
SOPELANA
SOPUERTA
TRUCIOS
LAUKIZ
ATXONDO
BALMASEDABEDIA
AREATZA
ZALDIBAR
ZALLA ZARATAMO
ZEBERIO
OROZKO
BARRIKAPLENTZIA
GORLIZ
OBERRIA
AMOROTO
ISPASTERMURUETA
NABARNIZ
FORUA KORTEZUBI
AJANGIZ
GERNIKA
IURRETA
DURANGO
OTXANDIO
ABADIÑO
ALONSOTEGI
BARAKALDO
ERANDIO LOIU
SONDIKAZAMUDIO
DERIO
BILBAOETXEBARRIA
LEMOIZ
ARTZINIEGA
LLODIO
AYALA
CIGOITIA
ARAMAIO
OKONDO
URCABUSTAIZ
LEGUTIANOZUYA
AMURRIO
1,3
1,1
1,5
1,3
1,3
1,2
1,6
1,2
1,5 1,3
1,6
1,6
1,5
1,1
1,4
1,1
1,4
1,1
1,3
1,3
1,4
1,5
1,2
1,3
1,3
1,3
1,4
1,1
1,4
1,2
1,7
1,1
1,2
1,7
1,3
1,6
1,6
1,3
1,61,6
1,4
1,3
1,2
1,7
1,3
1,4
1,7
1,5
1,3
1,4
1
1,7
1,4
1,4
1,4
1,4
1,6
1,7
1,5
1,1
1,3
1,5
1,1
1,6
1,1
1,4
1,4
1,4
1,4
1,5
1,1
1,4
1,1
1,4
1,4
1,1
1,2
1,9
1,4
1,22,3
1,2
1,4
1,3 2,8
1,6
1,3
1,3
1,4 1,3
1,3
1,4
1,5
1,51,4
1,1
1,3 1,3
0,9
1,3
1,6
1,1
1,2
1,4
1
1,1
1,3 1,8
1,41,8
1,4
1,11,4
1,3
1,3
1,3
1,5
1,5
1,6
1,3
1,5
1,71,3
1,3
Turism os por Fam iliaCAPV 2008
Más de 1,71,6 a 1,71,5 a 1,61,4 a 1,51,3 a 1,41,2 a 1,30 a 1,2
1.E- Índices de Motorización: Turismos/Familia
12Presentación en Juntas Generales
1.F.- EVOLUCIÓN DEL REPARTO MODAL
Distribución de los viajes por modos en el Bilbao Metropolitano
62,4%
18,5%
11,2%
5,5%1,8%
0,1%
43,4%
31,1%
11,8%13,3%
0,4% 0,1%0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
A Pie Coche Bus Tren Otros Bici
Modos
19872002
Metro
Distribución Modal en Bilbao en 1987 y en 2002
62,4%
18,5%
11,2%
5,5%1,8%
43,4%
31,1%
11,8%13,3%
0,4%0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
A Pié Automóvil Bus FFcc Otros
19872002
Metro
Distribución de los viajes por modos en el Bilbao Metropolitano
62,4%
18,5%
11,2%
5,5%1,8%
0,1%
43,4%
31,1%
11,8%13,3%
0,4% 0,1%0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
A Pie Coche Bus Tren Otros Bici
Modos
19872002
Distribución de los viajes por modos en el Bilbao Metropolitano
62,4%
18,5%
11,2%
5,5%1,8%
0,1%
43,4%
31,1%
11,8%13,3%
0,4% 0,1%0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
A Pie Coche Bus Tren Otros Bici
Modos
19872002
Metro
Distribución Modal en Bilbao en 1987 y en 2002
62,4%
18,5%
11,2%
5,5%1,8%
43,4%
31,1%
11,8%13,3%
0,4%0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
A Pié Automóvil Bus FFcc Otros
19872002
Distribución Modal en Bilbao en 1987 y en 2002
62,4%
18,5%
11,2%
5,5%1,8%
43,4%
31,1%
11,8%13,3%
0,4%0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
A Pié Automóvil Bus FFcc Otros
19872002
Metro
El cambio dramático de la distribución modal es explicable en base a:
La transformación de la estructura económica con la pérdida de empleos industriales ubicados en proximidad a zonas residencialesEl papel estructurante de nuevos ejes viarios, que han fomentado la ubicación de nueva actividad económica en entornos no urbanosEl papel de Metro Bilbao es importante pero no se le puede exigir la responsabilidad de compensar el efecto de los factores anteriores
Datos de las encuestas del Gobierno Vasco en los años 1987 y 2002 referidos al Bilbao Metropolitano
13Presentación en Juntas Generales
14
1.F.- EVOLUCIÓN DEL REPARTO MODAL
EL REPARTO MODAL NECESITA SER COMPLEMENTADO POR LOS GRÁFICOS ADJUNTOS QUE MUESTRAN CON CLARIDAD CÓMO LOS VIAJES EN AUTOMÓVIL SUPONEN UN CRECIMIENTO MUY IMPORTANTE EN TÉRMINOS DE PERSONAS-KILÓMETRO, CON EL CONSIGUIENTE IMPACTO FUNCIONAL, SOCIAL Y MEDIOAMBIENTAL
EL TRANSPORTE PÚBLICO SE CONCENTRA EN CORREDORES CON UN MENOR RECORRIDO
0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%
100%
1986
2004
2025
1986
2004
2025
1986
2004
2025
1986
2004
2025
Bilbao Bilbao Metropolitano
Resto Bizkaia Bizkaia
Reparto Modal
Coche
TP
A pie0
5,000,000
10,000,000
15,000,000
20,000,000
25,000,000
30,000,000
1986
2004
2025
1986
2004
2025
1986
2004
2025
1986
2004
2025
Bilbao Bilbao Metropolitano
Resto Bizkaia Bizkaia
Viajes-Km
Coche
TP
A pie
14Presentación en Juntas Generales
1.F.- EVOLUCIÓN DEL REPARTO MODAL --- Visión de Carreteras: 1986-2004
15Presentación en Juntas Generales
1.F.- EVOLUCIÓN DEL REPARTO MODAL --Visión Multi Modal: 1986-2004
FLUJO DE VIAJES EN
AUTOMÓVIL
TRANSPORTE PÚBLICO
A PIE
16Presentación en Juntas Generales
2.- Criterios del Transporte Público
DISPONIBILIDAD DE SERVICIODESTINOS SERVIDOS, HORAS Y FRECUENCIAS DE SERVICIOFRECUENCIAS PARA LA PUNTA MATUTINA Y … ¿EL DOMINGO A LAS 9 PM?
CALIDAD COMPETITIVARATIO ENTRE TIEMPOS EN COCHE Y EN TRANSPORTE PÚBLICOTIEMPOS DE VIAJE – FUNCIÓN DE CONGESTIÓN VIARIA, NÚMERO DE PARADAS, ETC.COMODIDAD DE VIAJE
FIABILIDAD HORARIAEN SU AUSENCIA, AL MENOS INFORMACIÓN EN TIEMPO REAL
COSTO TARIFARIODESCUENTOSMODOS DE PAGOINTEGRACIÓN TARIFARIADESPENALIZACIÓN DEL TRANSBORDOCARTE ORANGE DE PARIS DESDE …
17Presentación en Juntas Generales
3.- Dinámica de Evolución que afecta Bizkaibus
A. Puente de Rontegi, Ugaldebieta y la Avanzada
B. El papel de RENFE en la consolidación de Bizkaibus
C. Congestión Viaria
D. Metro de Bilbao y …Nuevo trazado y nuevas estaciones de RENFE en BilbaoEuskoTran: Preferencia semafórica y viaria, junto con validación en paradaLínea II de Metro y su expansión en Margen Izquierda y BasauriNuevos Proyectos ferroviarios: Línea 3, Línea 4, Tranvía a la U.P.V., etc.
E. El Papel relativo de Metro y Bilbobus en Bilbao
F. La respuesta de Bizkaibus ante la expansión ferroviaria
18Presentación en Juntas Generales
3.E.- EL PAPEL RELATIVO DE METRO Y BILBOBUS EN BILBAO
TRAS LA INAUGURACIÓN DE METRO BILBAO, BILBOBUS SIGUIÓCOMPITIENDO EN BASE A SU PROXIMIDAD
Viajeros anuales/31010000
5000
2500
sube
Metro 90,000 viajeros en 11 estaciones
Viajeros 11/12/20003000
1500750
suben
BilboBus 90,000 viajeros en >180 paradas 19Presentación en Juntas Generales
3.E.- LA RESPUESTA DE BIZKAIBUS ANTE LA EXPANSIÓN FERROVIARIA
ADEMÁS DE LA DIFERENCIA DE ESCALAS:
LA MORFOLOGIA FERROVIARIA ES MUY SIMPLE, TENIENDO LUGAR A LO LARGO DE UN EJE PRINCIPAL.
EL PAPEL DE BIZKAIBUS ES MUY LOCAL Y COMPLEJO, SIRVIENDO RELACIONES QUASI-URBANAS EN LAS QUE PRIMA LA CERCANÍA EN EL ORIGEN Y EN EL DESTINO.
Bizkaibus Red FF.CC.Escala 10 veces superior
20Presentación en Juntas Generales
3.E.- LA RESPUESTA DE BIZKAIBUS ANTE LA EXPANSIÓN FERROVIARIA
TRES EJEMPLOS DE LAS CARGAS SUBE Y BAJA DE TRES LÍNEAS EN MARGEN IZQUIERDA: A3141, A3136 Y A3131, CON UN RADIO DE DESPLAZAMIENTO CLARAMENTE URBANO Y PRÓXIMO, Y CON RELACIONES COMPLEJAS Y SUPERPUESTAS.
NB:
Las columnas en color verde claro corresponden a viajeros subidos, en verde obscuro a viajeros que continúan y en azul, a viajeros que bajan.
21Presentación en Juntas Generales
3.E.- LA RESPUESTA DE BIZKAIBUS ANTE LA EXPANSIÓN FERROVIARIA
EN LA FIGURA DE LA IZQUIERDA, FLUJOS DE BIZKAIBUS – A LA DERECHA, EUSKOTRENLOS FLUJOS DE BIZKAIBUS SON:
MUY INFERIORES A LOS DE METRO, TAL COMO SE HA VISUALIZADO ANTERIORMENTEPERO SUPERIORES A LOS DE LÍNEAS DE EUSKOTREN
BIZKAIBUS BUSCA Y OCUPA NICHOS DE MERCADO EN BASE A SERVICIOS EXPRÉSEL DESDOBLAMIENTO DESDE DURANGO Y UNA HIPOTÉTICA EXTENSIÓN FERROVIARIA A MUNGÍA PODRÍA DESEQUILIBRAR LOS ACTUALES PUNTOS DE EQUILIBRIO
22Presentación en Juntas Generales
4.- PROPUESTAS DE ACTUACIÓN EN BIZKAIBUS: PUNTO DE PARTIDA
LA GESTIÓN DE BIZKAIBUS ESTA EN GRAN MEDIDA CONDICIONADA POR ACTUACIONES AJENAS AL PROPIO SERVICIO, COMO ES EL CASO DE:
LA EXPANSIÓN FERROVIARIA EN FORMA DE METRO, TRANVÍAS O MEJORAS DEL SERVICIO DE EUSKOTRENLAS VARIABLES SOCIOECONÓMICAS COMO ES EL CASO DE LA ACTUAL CRISIS ECONÓMICA CON UNA APRECIABLE RETRACCIÓN DE DEMANDA.
EN ESTE CONTEXTO, LOS RESPONSABLES DE BIZKAIBUS HAN BUSCADO UN LÓGICO EQUILIBRIO ENTRE OFERTA Y DEMANDA SERVIDA, TAL COMO MUESTRAN LOS RATIOS ACTUALES DE EXPLOTACIÓN, NO SIENDO PREVISIBLES CAMBIOS SUSTANCIALES EN LA RED ACTUAL, SINO UNA PROGRESIVA ADAPTACIÓN A LAS FUERZAS EXTERNAS QUE INCIDEN DIRECTAMENTE SOBRE BIZKAIBUS.
AL PLANTEARSE LA EXPANSIÓN DE SERVICIOS DE BIZKAIBUS MAS ALLÁ DE SU TRADICIONAL FEUDO METROPOLITANO, HAY QUE RECONOCER QUE:
LA MOVILIDAD FUERA DE ÁMBITOS METROPOLITANOS ES RELATIVAMENTE ENDÓGENA O AUTO-SUFICIENTE A NIVEL COMARCAL, SIENDO RELATIVAMENTE ESPORÁDICAS SUS RELACIONES CON BILBAODICHAS COMARCAS Y NÚCLEOS POSEEN MUY ALTOS RATIOS DE MOTORIZACIÓN COMO EXPRESIÓN DE LA DIFICULTAD PARA QUE EL TRANSPORTE PUBLICO SIRVA UNA PARTE SIGNIFICATIVA DE SU MOVILIDAD. DE AHÍ POR TANTO QUE LA RED DE TRANSPORTE PUBLICO TIENDA A SER RADIAL CON RESPECTO A LA CAPITALLA APUNTADA DEPENDENCIA DEL AUTOMÓVIL NO ES COYUNTURAL, SINO ESTRUCTURAL EN RAZÓN DEL CARÁCTER DE DICHOS NÚCLEOS URBANOSCABEN SIN EMBARGO ACTUACIONES PUNTUALES COMO SON LAS EXPERIENCIAS PIONERAS DE
BIZKAI TAXI EN ENTORNOS RURALES 23Presentación en Juntas Generales
4.- PROPUESTAS DE ACTUACIÓN EN BIZKAIBUS
A. CONSOLIDAR LOS SERVICIOS URBANOS
B. FOMENTAR SERVICIOS EXPRÉS
C. FINANCIACIÓN
D. TARIFICACIÓN
24Presentación en Juntas Generales
4.A – CONSOLIDAR SERVICIOS URBANOS
SE PROPONE ANALIZAR LA VIABILIDAD DE LLEGAR A ACUERDOS CON LOS ENTES MUNICIPALES PARA LA PRESTACIÓN POR PARTE DE BIZKAIBUS DE SERVICIOS DE NATURALEZA URBANA.
SE TRATA DE ACTUACIONES EN LÍNEA CON LO QUE SUCEDE HOY EN MARGEN IZQUIERDA
RELACIONES DENTRO DE BARAKALDO, CON SESTAO, PORTUGALETE-SANTURTZI.
Y EN MARGEN DERECHA,
LA LÍNEA ENTRE PUENTE COLGANTE Y GETXO
ENTENDEMOS QUE ALGO SIMILAR PUEDE SUCEDER EN BASAURI, DURANGO E INCLUSO AMOREBIETA Y GERNIKA.
SE TRATARÍA DE UTILIZAR LA DIMENSIÓN EMPRESARIAL DE BIZKAIBUS PARA PRESTAR DICHOS SERVICIOS CON UNA CLARA CONTRIBUCIÓN A LA SOSTENIBILIDAD Y CALIDAD URBANA DE NÚCLEOS DE TAMAÑO MEDIO, BUSCANDO LA COOPERACIÓN Y CO-FINANCIACIÓN DE LOS MUNICIPIOS BENEFICIADOS POR DICHOS SERVICIOS URBANOS.
25Presentación en Juntas Generales
4.B – FOMENTAR SERVICIOS EXPRÉS
HABIDA CUENTA DEL ÉXITO DEL SERVICIO EXPRÉS DE MUNGÍA, JUNTO CON LOS TRÁFICOS CAPTADOS DESDE BERMEO, SE PLANTEAN:
SERVICIO EXPRÉS GERNIKA-BILBAO CADA 30 MINUTOS SIN ENTRAR EN AMOREBIETASERVICIO EXPRÉS MUZKIZ-BILBAO CADA 60 MINUTOSSERVICIO EXPRÉS ABANTO Y ZIERBENA – BILBAO CADA 60 MINUTOS
SE HAN ANALIZADO ASIMISMO OTRAS OPCIONES, QUE HAN QUEDADO DESCARTADAS, TALES COMO:SERVICIOS DIRECTOS DESDE BALMASEDASERVICIOS AL AEROPUERTOSERVICIOS AL PARQUE TECNOLÓGICO
26Presentación en Juntas Generales
4.C – FINANCIACIÓN
EL PROFESOR BAUMOL CONSTATÓ CÓMO EN NUESTRA ECONOMÍA, COEXISTEN TRES ÁREAS DE ACTIVIDAD CON FUERTES DIFERENCIAS DE PRODUCTIVIDAD:
AQUELLAS BASADAS EN AUMENTOS IMPORTANTES DE PRODUCTIVIDAD EN RAZÓN DE MEJORAS TECNOLÓGICAS, COMO ES EL CASO DE LA “ROBOTIZACIÓN” DE LA PRODUCCIÓN INDUSTRIALOTRAS ACTIVIDADES QUE GOZAN DE SUPUESTAS MEJORAS CONTINUAS DE PRODUCTIVIDAD, DEBIDAS EN REALIDAD A LA SUSTITUCIÓN DE PRODUCTOS LOCALES POR OTROS MAS BARATOS PROCEDENTES DE NACIONES EMERGENTESLABORES DE GRAN IMPORTANCIA SOCIAL COMO ES EL CASO DE LA EDUCACIÓN, LA MEDICINA O LAS ARTES, EN LAS CUALES NO EXISTEN MEJORAS PALPABLES DE PRODUCTIVIDAD. ASÍUN CUARTETO DE CUERDA SIGUE INVIRTIENDO 20 MINUTOS EN TOCAR UNA PARTITURA SIN “MEJORA ALGUNA” CON RESPECTO A LA SITUACIÓN DE HACE 200 AÑOS
ESTA DESCRIPCIÓN ES RELEVANTE PARA BIZKAIBUS DADO QUE SU EXPLOTACIÓN SE HA BENEFICIADO DE MEJORAS DE PRODUCTIVIDAD COMO FUE LA ELIMINACIÓN EN SU MOMENTO DE LA FIGURA DEL COBRADOR. DE HECHO, MUCHAS DE LAS INVERSIONES ACTUALES ESTÁN ENFOCADAS A MEJORAR LA PERCEPCIÓN DE CALIDAD POR PARTE DEL USUARIO, ANTE LA DIFICULTAD DE MEJORAS DE PRODUCTIVIDAD.
TODO LO ANTERIOR CONDUCE A QUE BIZKAIBUS, LO MISMO QUE OTROS SECTORES CON FUERTE PESO LABORAL, COMO EL SANITARIO Y EDUCATIVO, ESTÁN CONDENADOS POR SU PROPIA NATURALEZA A QUE SUS COSTES DE EXPLOTACIÓN CREZCAN NORMALMENTE POR ENCIMA DE LA TASA DE INFLACIÓN. DE AHÍ LA NECESIDAD DE INVOLUCRAR A OTRAS INSTITUCIONES…
ACUERDO CON EMPRESAS QUE BUSQUEN LA VITOLA DE EMPRESAS VERDESACUERDOS CON AYUNTAMIENTOS PARA LA CO-FINANCIACIÓN DE SUS SERVICIOS URBANOS 27Presentación en Juntas Generales
4.D – TARIFICACIÓN
CONVENIENCIA DE ADOPTAR UNA TARJETA SIN CONTACTO EN DONDE SE MARQUE LA ENTRADA Y LA SALIDA, ADOPTANDO LA RECIENTE EXPERIENCIA DE LURRALDEBUS EN GIPUZKOA.LOS GRÁFICOS MUESTRAN LAS VENTAJAS DE TIEMPO QUE PUEDEN TRADUCIRSE A UNA REDUCCIÓN DEL 5% DE LOS AUTOBUSES-HORA DE BIZKAIBUS
28Presentación en Juntas Generales
5.- EN RESUMEN ….
A CORTO PLAZO: En 2 añosDe forma inmediata eliminar las líneas afectadas por la extensión de Metro a Santurtzi: Líneas A3151 y A3152, y fusionar la A3322Puesta en servicio de los servicios exprés con Bilbao desde Abanto Zierbena y desde Muskiz. Además se modifica la Línea A3250 para dar servicio a la vuelta por Derio.Se plantea asimismo un servicio exprés desde Gernika con Bilbao cada 30 minutos, manteniendo igual el servicio de la A3514 y la A3515. Se recomienda iniciar esta experiencia como un ejercicio de aumento de la oferta durante las horas punta, de 7 a 9 am, y de 5 a 7 pm aproximadamente. Este mismo esquema podría ser aplicable a otras relaciones de distancia media, como seria el caso de Bermeo, Inicio del examen de la factibilidad técnica de un sistema de validación mediante tarjeta sin contacto en Bizkaibus para agilizar los tiempos de parada, en línea con la experiencia acumulada ya en Lurraldebus, y habida cuenta de la importante reducción de tiempos que comporta. Reorganizar las líneas A3621, A3622, A3623 y A3632 de servicio a Basauri una vez puestas en servicio las dos paradas de Metro en BasauriInicio de conversaciones sobre la viabilidad de servicios de carácter netamente urbano, en cooperación y mediante co-financiación de municipios de Margen Izquierda (Barakaldo, Sestao, Portugalete y Santurtzi), Margen Derecha (Getxo, Leioa y Erandio) así como con Amorebieta, Durango, Gernika, etc.Adopción de un Manual de Calidad del Servicio de BizkaibusInicio de las conversaciones hacia un sistema de funcionamiento integrado que comporte un sistema único de zonas y tarifas. El objetivo es fomentar trasbordos entre las líneas y modos de toda la red de transporte público, incluyendo un descuento para el pago de aparcamiento en las instalaciones P&R de conexión con el transporte público. Dentro de esta visión, es lógicamente clave la adopción de la txartela común sin contactoSeguimiento de las discusiones y experiencias de otras Administraciones de Transporte Público (en Corea del Sur, Japón, Nueva York, Londres…) sobre la utilización para el pago de tarifas de los teléfonos móviles y de las tarjetas bancarias con chip
29Propuestas de Actuación en Bizkaibus
5.- EN RESUMEN ….
A MEDIO PLAZO: De 2 a 5 añosImplantación de una txartela sin contacto con lectura (tap-in, tap-out) a la entrada y salidaUna vez inaugurado el servicio tranviario al campus de la U.P.V. en Leioa, y caso de que dicho tranvía no opere cada 5 minutos y mediante una composición similar a la de Vitoria-Gasteiz, creación de un servicio de lanzaderas durante las horas punta y eliminación de los servicios a la U.P.V. desde los núcleos del Bilbao Metropolitano servidos por Líneas 1 y 2 de Metro, y C1 y C2 de RENFEConversaciones entre Diputación, Autoridad del Transporte y Departamento de Educación para crear una txartela universitaria sin contacto que permita el acceso gratuito a los estudiantes a la red de transporte público de Bizkaia. El uso de este pase universal, se examina semanalmente para abonar mensualmente las contraprestaciones a la entidad explotadora. Se trata de una experiencia pionera para su posterior generalización entre otras instituciones y grupos empresariales con distintos grados de subvención entre empresa e instituciones con respecto a su personal.Inicio de conversaciones con Servicios Sociales para co-financiar servicios de autobús para personas de la tercera edad, dada la importancia creciente de este segmento de la población.
A PARTIR DEL 2015:Eliminación de los servicios afectados por la extensión a Galdakao y las mejoras previstas por EuskoTren a lo largo del eje, Durango-Bilbao, incluida su penetración en Bilbao por el trazado de la Línea 3. La amenaza anterior no debería afectar la planificación de dichas líneas ante la existencia de dudas razonables sobre la financiación del ambicioso plan ferroviario.Reorganización de las líneas del Valle de Arratia, aumentando su frecuencia para que trasborden en el Hospital de Galdakao, incluyendo la construcción de un ascensor para evitar que los autobuses accedan al Hospital.
30Propuestas de Actuación en Bizkaibus
Oficinas: Paseo Landabarri, 4 (Edificio Gobelas)48940 Leioa, Bizkaia
Dirección Postal: Apartado 7948930-Las Arenas, Bizkaia
Tfno.: +34 94 464 3355Fax: +34 94 464 3562VideoConference IP
info@leber.orghttp://www.leber.org
Control del Informe:
Redactor: Mikel Murga
Revisión: Eduardo Garcia, Iosu Ramirez
Colaboración Técnica: Lorena Balsera, Lasier Herrero
Historial
Revisión Fecha Detalles
1 3/11/2009 Presentado y entregado en papel
Fichero: Presentacion en Juntas Generales de Bizkaia.ppt
31Presentación en Juntas Generales