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PROYECTO DE INVESTIGACIÓN : MANTENIMIENTO DE LASTOBERAS DE INYECCION
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO
“JOSE PARDO”
DEPARTAMENTO DE MECANICA AUTOMOTRIZ
INTEGRANTES:
1. ARANA2. ASTOYAURE ATOCCSA WILVER
3. BARANTES CALLATA ALEX WILIAN
4. CACHI JURADO
5. CONDORI QUISPE
6. CARLOS SOTO RONAL SANTOS
TEMA : PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
MANTENIMIENTO DE LAS TOBERAS DE
INYECCIÓN
SEMESTRE : II
TURNO : DIURNO
PROFESOR : ABDEL ROJAS
2007
PROYECTO DE INVESTIGACION
I. Planteamiento del problema
1.1 Formulación del problema
1.2 Justificación
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1.3 Delimitación
1.4 Objetivo general y específico
II. Marco teórico
2.1 Antecedentes del estudio2.1 Bases teóricas científicas
2.3 Definición de términos básicos
2.4 Hipótesis de sistema de variables
I. Planteamiento del problema
Los motores de combustión interna que utilizan el combustible petróleo diesel cuentan con
componentes importantes que permiten su funcionamiento, uno de ellos son lAs Toberas de
Inyección.Cuando dicho componente no tiene un adecuado mantenimiento se pueden producir
incorrecciones en su funcionamiento y, por ende, en el motor y el vehículo. Por lo tanto, nos
interesa ahora conocer la problemática de las consecuencias que se producen cuando las Toberas
de Inyección no tienen la atención correcta.
En los vehiculo pueden darse casos de problemas severos de inyección que no permiten una
correcta mezcla del combustible con el oxígeno, que pueden tener sus causas en el
funcionamiento de diversos componentes del motor, que pueden ser desde anomalías en la
Bomba de Inyección, la obturación del soporte de la Válvula de Descarga, mala conexión de las
Toberas de Inyección, etc. En todos estos casos se recomienda llevar el vehiculo a un centroespecializado de servicio ya que la bomba y los inyectores son partes que requieren instrumento
de precisión para su calibración.
En el caso del mantenimiento de las Toberas de Inyección es importante cumplir con los siguientes
procedimientos:
DESMONTAJE DE LA TOBERA DE INYECCIÓN
(1) Anotar el número del cilindro del cual fue desmontada en la tobera de inyección.
Precaución
• Cubrir la abertura con una tapa adecuada para evitar la entrada de polvo,agua
materias extrañas en el pasaje de combustible y en la cámara de combustión.
(2)Al aflojar las tuercas de unión de las toberas de inyección, sostener la tuerca
hexagonal del tubo de retorno de combustible con una llave para evitar que giren
junto con la tuerca de unión.
1.1 Formulación del problema
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¿Qué causa los desperfectos en el funcionamiento de los vehículos que usan Toberas de
Inyección?
1.2 Justificación
Los carros que funcionan con el sistema de inyectores tienen mayores ventajas que los vehículoscarburantes, sin embargo, si no se tiene la información técnica y la práctica necesaria para
proporcionar un mantenimiento adecuado se generaran serías anomalías que deben de evitarse.
Justifica, por lo tanto, conocer la problemática que se presenta en los diversos casos de
funcionamiento del sistema de alimentación con inyectores.
1.3 Delimitación
La investigación se realizara en el año 2008 y sólo para los vehículos que trabajan con carga
pesada, como son: camiones, volquetes y ómnibus, en el ámbito geográfico que corresponde
desde Lima hasta La Oroya, que es la zona de mayor tránsito de ese tipo de carros.
1.4 Objetivo general y específico1.4.1 Objetivo general
Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado de las Toberas de Inyección en los
vehículos petroleros.
1.4.2 Objetivo específico
Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado de las Toberas de Inyección en los
vehículos petroleros marca Mitsubishi modelo MONTERO.
Proponer un procedimiento que permita un mantenimiento correcto a las Toberas de Inyección de
los vehículos petroleros.
2. MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes del estudio
Cuenca, Yul, 2006. , Puntos de servicio para el desmontaje de los Tubos de Inyección, Informe de
prácticas profesionales para obtener el título profesional de Técnico en Mecánica Automotriz, Lima-
Perú.
2.2 Bases teóricas científicas
(1) No sostener la bomba de inyección por la palanca del acelerador o por la palanca de
marcha en vacío. No desmontar estas palancas.
DESMONTAJE DE LA TUERCA DEL TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
(1) Al desmontar la tuerca del tubo de retorno de combustible, sostener la tuerca
hexagona del tubo de retorno con una llave.
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INSPECCIÓN TOBERA DE INYECCIÓN
Advertencia
• Al probar las toberas de inyección, evitar que las manos queden expuestas al combustible. La
presión del mismo puede hacer que penetre en la piel. Nunca fumar durante el trabajo ni hacerlo
cerca de calentadores u otras fuentes que puedan resultar en un incendio. Tener un extinguidor deincendios a mano.
Prueba de presión de frenado
(1) Instalar la tobera de inyección en el pruebatoberas.
(2) Accionar la palanca del pruebatoberas para inyectar combustible dos o tres veces y purgar el
aire de la boquilla.
(3) Empujar la palanca del pruebatoberas lentamente hacia abajo.
(4) verificar la presión indicada cuando la tobera comienza a funcionar. Asegurarse de que el valor
medido corresponda con las especificaciones.
Valor estándar:
11.770-12.750 kPa
{120 -130 kg/cmz, 1.707 -1.849 psi)
•«Conjunto No. "0180"> 14.700-15.690
kPa (150 -160 kg/cmz, 2.133 - 2276 psi)
NOTA
El número del conjunto es estampado en la posición indicada en la ilustración.
(5) En caso necesario, ajustar la presión cambiando las planchuelas según se explica en
SOPORTE DE LA TOBERA DE INYECCIÓN.
NOTA
1. Se disponen de 10 láminas para el ajuste, con un espesor comprendido entre 0,10 - 0,80 mm
{0,0039 -0,0315 pulg.}.
2. Cuando se aumenta el espesor de la lámina en 0,10 mm {0,0039 pulg.), la presión inicial de
inyección de combustible aumentará en 2,350 kPa (24 kg/cm2, 341 psi).
Prueba de pulverización
(1) Mover la palanca del pruebatoberas con movimientos rápidos y cortos (cuatro a seis
movimientos por segundo) y verificar que la pulverización de todas las toberas sea uniforme y con
patrones adecuados. Los patrones de pulverización que aparecen en la figura de la izquierda
indican que la tobera está defectuosa.
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(2) Verificar que no existan goteos de la tobera.
(3) Reparar o cambiar inmediatamente cualquier tobera de inyección defectuosa.
Prueba de fugas
Empujar lentamente hacia abajo la palanca del pruebatoberas hasta que la presión de la
tobera (lectura del manómetro) alcance una presión de 1,960 kPa (20 kg/cm2, 284 psi) inferior a la
presión de tarado de la tobera y mantener la presión durante aproximadamente 10 segundos.
Asegurarse de que el combustible no gotee por el extremo de la tobera durante este periodo.
Desmontar cualquier tobera defectuosa y cambiar el extremo de la tobera o bien el conjunto del
portatoberas.
PUNTOS DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN »A* INSTALACIÓN DE LA JUNTA DE LA
TOBERA / JUNTA DEL PORTATOBERAS
(1) Limpiar el lugar de instalación de la tobera en la culata de cilindros.
(2) Colocar una nueva junta para tobera y una nueva junta para portatoberas en el orificio del
portatoberas en la culata de cilindros.
INSTALACIÓN DE LA TOBERA DE INYECCIÓN
INSTALACIÓN DE LA TUERCA DEL TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
(1) Sosteniendo el tubo de retorno de combustible por latuerca hexagonal con una llave, ajustar la
tuerca del tubode retorno de combustible hasta el par especificado.
INSTALACIÓN DEL TUBO DE INYECCIÓN
(1) Al ajustar las tuercas del tubo de combustible, sostener el soporte de la válvula de suministro
con una llave para evitar que giren junto con la tuerca.
(2) Al ajustar las tuercas de la bomba de inyección en el extremo de inyección, sostener la tuerca
hexagonal del tubo de retorno con una llave para evitar que gire junto con la tuerca.
AJUSTE DE LA SINCRONIZACIÓN DE LA INYECCIÓN
(1) Soltar el mecanismo de marcha en vacfo acelerada.
(a) Insertar un destornillador [diámetro del eje: 8 mm (0,3 pulg.)] en los orificios ubicados en la
parte inferior de la palanca de marcha en vado acelerada y girar la palanca en el. sentido indicado
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por la flecha de la manera ilustrada.
Precaución
• Para evitar debilitar el resorte, no mover la palanca más de lo necesario.
(b) Insertar una llave u otra herramienta similar [espesor aproximado 10 mm (0,4 pulg.)] entre la
varilla de cera y el tornillo de ajuste.Precaución
• No girar el tornillo de ajuste.
(c) Sacar el destornillador.
(2) Aflojar las dos tuercas y los dos pernos (sin retirarlos) sosteniendo la bomba de inyección.
(3) Aflojar las cuatro tuercas de unión de los tubos de inyección (sin retirarlas) del lado de la bomba
de inyección.
Precaución
• Al aflojar las tuercas de unión, sostener el soporte de la válvula de suministro con una llave paraevitar que gire junto con la tuerca.
(4) Sacar el tapón de la parte trasera de la bomba de inyección. Colocar la herramienta especial y
el indicador de cuadrante.
Precaución
• Antes de instalar el adaptador, verificar que la var illa de empuje sobresalga 10 mm (0,39 pulg.).
La proyección de la varilla de empuje puede ser ajustada mediante la tuerca interior.
(5) Colocar la muesca de la polea del cigüeñal en la posición correspondiente a aproximadamenteen 30°APMS del recorrido de compresión del cilindro No. 1. Con la muesca en esta posición,
colocar el indicador de cuadrante en cero. Girar la polea del cigüeñal ligeramente en ambos
sentidos para verificar que la aguja del indicador no se mueva. Si la aguja se desvía, la posición de
la muesca no es correcta. Reajustar a 30* APMS. -
(6) Girar el cigüeñal hacia la derecha hasta colocar la muesca de ia polea en la posición
correspondiente a 9°ó 7° DPMS. Verificar que el indicador de cuadrante esté dentro de los límites
especificados..
Valor estándar:
0,97 - 1,03 mm (0,038 - 0,041 pulg.)
NOTA
El reglaje del avance de la inyección se determina según la marca de identificación estampada en
la culata del cilindro, en el lugar indicado en la ilustración.
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Marca de identificación Reglaje de inyección
A o B . 7°DPMS
(7) Si el indicador de cuadrante no está dentro de los límites especificados, inclinar el cuerpo de la
bomba de inyección hacia la derecha o hacia la izquierda hasta que la indicación quede dentro delos valores especificados. Ajustar luego provisoriamente la bomba do inyección con tuercas y
pernos.
(8) Repetir los pasos (5) y (6) para asegurarse de que el ajuste haya sido efectuado correctamente.
(9) Ajusfar los pernos y las tuercas de montaje de la bomba de inyección hasta el par especificado.
(10)Retirar el indicador de cuadrante y la herramienta especial.
(11) Instalar una junta de cobre nueva y el tapón. Ajustar ei tapón hasta el par especificado.
SOPORTE DE LA TOBERA DE INYECCIÓN DESARMADO Y ARMADO
1. Tuerca de retención
2 Extremo de la tobera
3 Distanciador
4 Pasador de retención
5 Resorte de presión
6 Planchuela7. Cuerpo del soporte de la tobera
2.4 Hipótesis
Los vehículos que usan Toberas de Inyección tienen desperfectos debido a un inadecuado servicio
de mantenimiento de sus componentes principales.
BIBLIOGRAFÍA
1. CHILTON Marls, Instalación de motores, Editorial Ing. Mecánicos, volumen XXXV, Barcelona-
España, 1994, 540 Págs.
2. LOPEZ V., José, Principios de motores, Editorial Grupo Cultural, volumen IV, Barcelona-
España, 1999, 910 Págs.
3. http://es.wikipedia.org/wiki/Hierro
4.http://cc.msnscache.com/cache.aspx?q=2274525316779&lang=es-ES&FORM=CVRE5
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5. http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-03.html
6. http://html.rincondelvago.com/el-hierro-y-su-importancia.html
7. http://html.rincondelvago.com/el-hierro.html
8. http://html.rincondelvago.com/mineria_5.html
MATRIZ DE CONSISTENCIA DE PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
Título del proyecto: MANTENIMIENTO DE LAS TOBERAS DE INYECCIÓN
Curso: Investigación Científica
Especialidad: Mecánica Automotriz
Semestre: II
Turno: Diurno
*Problema:
¿Qué causa los desperfectos en el funcionamiento de los vehículos que usan Toberas deInyección?
*Objetivos:
Objetivo general
Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado de las Toberas de Inyección en los
vehículos petroleros.
Objetivo específico
-Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado de las Toberas de Inyección en los
vehículos petroleros marca Mitsubishi modelo MONTERO.
-Proponer un procedimiento que permita un mantenimiento correcto a las Toberas de
Inyección de los vehículos petroleros.
Variables:
Variable independiente:
Toberas de Inyección
Variable dependiente:Servicio de mantenimiento
Definición operativa:
Variable independiente:
Funcionamiento de las Toberas de Inyección.
Variable dependiente:
- Procedimiento de mantenimiento.Tecnología y técnicas que se usan.
Dimensiones o indicadores:
Variable independiente:
-Tipos de Toberas de Inyección.
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-Funcionamiento de los componentes de las Toberas de Inyección.
Variable dependiente:
- Orientaciones de los Manuales.-Equipos y herramientas.
Supuesto o hipótesis: Los vehículos que usan Toberas de Inyección tienen desperfectos debido a un inadecuado
servicio de mantenimiento de sus componentes principales.
Universo y muestra de estudio:
Universo:
Vehículos que utilizan Toberas de Inyección
Muestra:25 vehículos de transporte pesado que transitan de Lima a La Oroya.
Publicado por http/:www.CARLITOS/MA2CICLO/AUTOS.COM en 12:02
2 comentarios:
Anónimo dijo...
bueno muchas gracias por el poyecto esta buenisimo me sirvio mucha para mi
expocición de ingenieria.... bueno espero q sigan colgando muchos mas exitos
bye......!!
11 de diciembre de 2010 13:35
Anónimo dijo...
bueno muchas gracia por el proyecto, me sirbio muchisimo para mi expocicion de
ingeniera..... espero q sigan colgando mas... bye
11 de diciembre de 2010 13:37
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información acerca de Toyota Supra El Supra es miembro de la familia de automóviles Toyota desde
1979. Este deportivo sobrevivió cuatro generaciones de productos de este fabricante japonés, hasta
que dejó de venderse en 1997 en Alemania y en 1999 en todo el mundo. Como claro y valioso
competidor del lujoso deportivo Porsche 944, el motor del Supra estaba pensado para sentar nuevas
bases. El Supra fue modificado varias veces al año para mantener siempre su motor al máximo nivel
tecnológico. La primera serie fue relevada ya en 1982 y el MK2 de 170 CV se lanzó al mercado con
un motor de inyección directa 2,8i. Y tan sólo hubo que esperar cuatro años para poder adquirir el
MK3. El turbocompresor empleado por primera vez aportaba al motor de 3,0 litros una potencia
máxima de 238 CV y una velocidad máxima de 245 km/h. En la cuarta generación que siguió en
1993, la potencia adicional corría a cargo de dos turbocompresores secuenciales. Los 280 CV
desarrollados por estos componentes fueron superados con 320 CV en la última generación.
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ese largo siempre de poserto y colero todo por q no esta colque
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esa jermita de atras se esta corriendo para no saliren al foto
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carlitos y yacchuita
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fotos de autos para ti a para todos