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7/25/2019 Proyecto de Investigacion y Presentacion de Las Labores Realizadas Durante Las Practicas Profeionales Del c
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IMO 8123561.
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ESCUELA NAUTICA MERCANTE“CAP. ALT. LUIS GONZAGA PRIEGO GONZALEZ”
“PROYECTOS DE INVESTIGACION”
MANIOBRAS
EQUIPO DE SEGURIDAD
EQUIPO CONTRAINCENDIO
PILOTINVICTOR HUGO VÀSQUEZ LARA
TAMPICO, TAMAULIPAS, AGOSTO 2009
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INDICE
INTRODUCCION.0!
PARTICULARIDADES.0"
INTRODUCCION A LA NAVEGACION
MANIOBRAS1#
OB$ETIVO..1"
CONCEPTOS..1%
CONCLUCIONES..&%
EQUIPO DE SALVAMENTO……………………………………………………….39
INTRODUCCION A LA SEGURIDAD Y SALVAMENTO!0
SE'ALES ACUSTICAS!1
COMUNICACIONES.!1
SE'ALES VISUALES...!2
SE'ALES (UMIGENAS...!&
DISPOSITIVOS INDIVIDUALES DE SALVAMENTO..!&
PLANO GENERAL DE SEGURIDAD..#2
CONCLUCIONES..##
2
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PROYECTO CONTRA – INCENDIO…………………………………………….56
SISTEMA CONTRA)INCENDIO....#%
CLACI(ICACION DE INCENDIOS#*
EQUIPO CONTRA)INCENDIO A BORDO"0
CONCLUCIONES GENERALES………………………………………………….72
AGRADECIMIENTOS…………………………………………………………… 73
&
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INTRODUCCION
EN EL SIGUIENTE PROYECTO SE E+PLICARN LAS MANIOBRAS
OPERACIONALES DE LA EMBARCACION, EQUIPOS DE SEGURIDAD Y
SALVAMENTO, ASI COMO SISTEMAS CONTRAINCENDIO CON LOS QUE
CUENTA EL B-A CENTURION.
PARA LA ELABORACIN DE ESTE TRABA$O (UE NECESARIO
DOCUMENTARME CON IN(ORMACIN OBTENIDA DE LOS MANUALES DE
OPERACIN Y SERVICIO DE LOS SISTEMAS QUE SE MENCIONAN, DE
PUBLICACIONES NORMATIVAS Y DEL APOYO DE LOS O(ICIALES TANTO
DE CUBIERTA COMO MQUINAS, QUE CON SU E+PERIENCIA ADQUIRIDA
EN SUS A'OS DE TRABA$O A BORDO DE BUQUES DE LA MARINA
MERCANTE ME+ICANA ME ORIENTARON Y TRANSMITIERON SUS
CONOCIMIENTOS DE MANERA QUE ME (UERA MAS (CIL ENTENDER EL
(UNCIONAMIENTO Y OPERACIN DE LOS SISTEMAS QUE A
CONTINUACIN SE E+PONEN.
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MANIOBRAS.
ATRAQUE, DESATRAQUE, BOMBEO Y RECEPCION DE DIESEL,
ACERCAMIENTO A PLATA(ORMAS Y CARGA DESCARGA DE MATERIALES
SON ALGUNOS DE LOS INCISOS MAS IMPORTANTES Y DE SUMO CUIDADO
EN LA OPERACIN DE UNA EMBARCACION YA QUE SU PROPIA
NATURALEZA ES ESTA, DETALLANDO A CONTINUACION TODAS Y CADA
UNA DE ELLAS MEDIANTE E$EMPLOS BASADOS EN LA E+PERIENCIA
ADQUIRIDA DURANTE MI PERIODO DE EMBARQUE.
CONSIDERANDO ASI DE ESTA MANERA LA VITAL VIGILANCIA
CONSTANTE DE LOS (ACTORES QUE NOS RODEAN PARA ASI, REALIZAR
CON E(ICACIA DICHAS OPERACIONES SALVAGUARDANDO SIEMPRE Y
ANTE TODO LA VIDA HUMANA EN EL AMAR Y EL MEDIO HAMBIENTE.
EQUIPOS DE SEGURIDAD.
LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD A BORDO DE UNA EMBARCACIN
(ORMAN LA BASE PRIMORDIAL EN LA PRESERVACIN DE LA VIDA
HUMANA EN EL MAR, ES POR ELLO, QUE SE REQUIERE DE UN CONTINUO
ENTRENAMIENTO Y CONOCIMIENTO DE LA TRIPULACIN PARA
MINIMIZAR LOS RIESGOS DE SU(RIR ALG/N SINIESTRO O DESASTRE.
EQUIPOS CONTRAINCENDIO.
SON TODOS LOS MEDIOS DE LOS QUE NOS PODEMOS VALER Y CON QUE
CONTAMOS A BORDO PARA EL ATAQUE DE CONTINGENCIAS
RELACIONADAS CON (UEGO. ADEMS SE E+PLICARN LOS SISTEMAS
(I$OS Y PORTTILES DISPONIBLES, SU OPERACIN Y UBICACIN EN
DICHA EMBARCACIN.
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PARTICULARIDADES DEL BUQUE
NOMBRE B-A CENTURION
TIPO DE BARCO ABASTECEDOR
BANDERA ME+ICANA
A'O DE CONTRUCCION 19*2
PUERTO DE REGISTRO CD. DEL CARMEN, CAMP.
DISTINTIVO DE LLAMADA +CDP!
MATRICULA 0!011%*"&9)1
IMO *12&#"1
ESLORA "2.!* 3
MANGA 12.2# 3
CALADO ".00 3
PUNTAL !.20 3
MAQUINAS 425 CATERPILLAR D&99. 112# 67 8- 415 BO: THRUSTER &!0" &.% TNS DE EMPU$E
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CAPACIDAD DE LOS TANQUES.
%
DIESEL 2&".O# ; "2,&#" USG
AGUA POTABLE 221.%" ; #*,#*2 USG
AGUA DE PER(ORACION &0".10; *0,*"! USG
LASTRE &00.10 ; %9,2%! USG
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INTRODUCCION A LA NAVEGACION
LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA ES EL ARTE Y LA CIENCIA DE CONDUCIR
UNA EMBARCACIN DEL PUNTO DE ZARPE AL PUNTO DE ARRIBO,
E(ICIENTEMENTE Y CON RESPONSABILIDAD. ES ARTE POR LA DESTREZA
QUE DEBE TENER EL NAVEGANTE PARA SORTEAR LOS PELIGROS DE LA
NAVEGACIN, Y ES CIENCIA PORQUE SE BASA EN CONOCIMIENTOS
(<SICOS, MATEMTICOS, OCEANOGR(ICOS, CARTOGR(ICOS,ASTRONMICOS, ETC. LA NAVEGACIN PUEDE SER SUPER(ICIAL O
SUBMARINA.
NAVEGACIÓN ELECTRÓNICA
ES LA NAVEGACIN Y SITUACIN DEL BUQUE POR T=CNICAS DE
POSICIONAMIENTO BASADAS EN LAS AYUDAS OBTENIDAS POR LOS
SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO GLOBAL, COMO EL GPS, GLONASS, O EL
(UTURO SISTEMA ESPACIAL EUROPEO GALILEO. ES EL SISTEMA MS
E+TENDIDO Y DE MAYOR (ACILIDAD DE USO, A PESAR DE LOS ERRORES
QUE PUEDEN DERIVARSE
GPS RADAR GPS
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NAVEGACION COSTERA.
NAVEGACIN Y SITUACIN DEL BUQUE, POR T=CNICAS DE
POSICIONAMIENTO BASADAS EN LA OBSERVACIN DE DEMORAS O
DISTANCIAS A PUNTOS NOTABLES DE LA COSTA POR MEDIOS VISUALES
4(AROS, CABOS, BOYAS5 O M=TODOS ELECTRNICOS 4DEMORAS DE
RADAR A RCONES, TRANSPONDEDORES5
NAVEGACION POR ESTIMA.
NAVEGACIN Y SITUACIN DEL BUQUE POR MEDIOS ANAL<TICOS, UNA
VEZ TENIDOS EN CUENTA LOS SIGUIENTES ELEMENTOS SITUACIN
INICIAL, RUMBO4S5 LLEVADOS, YA SEAN RUMBOS VERDADEROS 4RV5,
RUMBO MAGNETICO 4RM5 O RUMBOS E(ECTIVOS 4RE5, VELOCIDAD4ES5,
AS< COMO LOS (ACTORES E+TERNOS QUE HAN IN(LUIDO DURANTE
TODO O UNA PARTE DE LA DERROTA, COMO POR E$EMPLO EL VIENTO
4ABATIMIENTO5 Y-O LA CORRIENTE 4DIRECCIN DE LA CORRIENTE5. EL
PUNTO RESULTANTE DE LOS CLCULOS SE DENOMINADA SITUACIN DE
ESTIMA, CON SU LATITUD Y LONGITUD DE ESTIMA.
LA NAVEGACIN POR ESTIMA TIENE EN CUENTA UNA SUPER(ICIE MUY
PEQUE'A DEL GLOBO TERRESTRE, Y ASUME UNA APRO+IMACIN AL
SUPONER LA SUPER(ICIE PLANA> ESTO SIGINI(ICA QUE NO ES APLICABLE
CUANDO SE ESTA REALIZANDO UNA NAVEGACION ENTRE PUNTOS MUY
DISTANTES ENTRE SI. PARA LOS CASOS DE E+TENSAS AREAS A NAVEGAR SE UTILIZA LA NAVEGACION POR LINEAS ORTODROMICAS QUE A SU VES
SE COMPONEN DE LINEAS LO+ODROMICAS LAS CUALES CORTAN A LOS
MERIDIANOS POR UN MISMO ANGULO MANTENIENDO ASI UN RUMBO
CONSTANTE PERO QUE NO NOS PROPORCIONA EN SI LA DISTANCIA MAS
CORTA PUES RECORDEMOS QUE LA DISTANCIA MAS CORTA ENTRE DOS
PUNTOS NO ES UNA LINEA RECTA SI NO UNA LINEA CURVA EN EL CASO DE
LAS PROYECCIONES MERCATOR.
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NAVEGACION ASTRONOMICA.
ES LA NAVEGACIN Y SITUACIN DEL BUQUE POR T=CNICAS DE
POSICIONAMIENTO BASADAS EN LA OBSERVACIN DE LAS ESTRELLAS Y
DEMS CUERPOS CELESTES. LAS VARIABLES MEDIDAS PARA HALLAR LA
SITUACIN SON LA ALTURA ANGULAR OBSERVADA DE LOS ASTROS
SOBRE EL HORIZONTE, MEDIDA CON EL SE+TANTE Y EL TIEMPO, MEDIDO
CON EL CRONMETRO.
CONCEPTUALMENTE, EL PROCESO NO ES COMPLE$O DE ENTENDER.
SABIENDO EL MOMENTO DE LA OBSERVACIN, Y CON LOS DATOS
CONTENIDOS EN EL ALMANAQUE NUTICO, ES POSIBLE DETERMINAR
LAS COORDENADAS ASTRONMICAS DEL ASTRO OBSERVADO. SABIENDO
LAS COORDENADAS DEL ASTRO OBSERVADO Y LA ALTURA SOBRE EL
HORIZONTE CON QUE (UE OBSERVADO, PODEMOS DEDUCIR QUE LA
POSICIN DEL OBSERVADOR EST SITUADA EN UN C<RCULO CUYO
CENTRO EST SITUADO EN EL PUNTO GEOGR(ICO SITUADO
DIRECTAMENTE BA$O EL ASTRO. CUALQUIER OBSERVADOR SITUADO EN
CUALQUIER PUNTO DE ESE C<RCULO OBSERVAR EL ASTRO CON LA
MISMA ALTURA SOBRE EL HORIZONTE. EL OBSERVADOR PUEDE SABER
POR TANTO QUE SU POSICIN EST EN ALG/N PUNTO DE ESTE C<RCULO.
EN LA PRCTICA, EL PROCESO MATEMTICO, LLAMADO DE
?REDUCCIN? DE LA OBSERVACIN, PUEDE RESULTAR COMPLE$O EN UN
INICIO. A LA ALTURA OBSERVADA CON EL SE+TANTE, ES NECESARIO
APLICARLE UNA SERIE DE CORRECCIONES PARA COMPENSAR LA
RE(RACCIN ATMOS(=RICA, CALIBRACION DEL SE+TANTE Y OTROS
ERRORES. UNA VEZ HECHO ESTO, ES NECESARIO RESOLVER POR
M=TODOS MATEMTICOS Y TRIGONOM=TRICOS UN TRINGULO
ES(=RICO EN DONDE SITUAREMOS LA POSICION DEL OBSERVADOR
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E+ACTA. LA NAVEGACION ASTRONOMICA ES DE SUMA IMPORTANCIA
PARA LA NAVEGACION DESDE LOS SENCILLOS CALCULOSMATEMATICOS
HASTA EL DESI(RAR LAS COMPLE$AS CONSTELACIONES QUE COMPONEN
LA BOVEDA CELESTE ES POR ELLO QUE EN EL SIGLO ++ EL SISTEMA GPS
VINO A REVOLUCIONAR COMPLETAMENTE EL ARTE DE NAVEGAR PUES
CON UN SISTEMA DE TRIANGULACION SATELITAL ES DETERMINADA LA
SITUACION DE LA EMBARCACION.
NO ES SU(ICIENTE TOMAR COMO RE(ERENTE SOLO UN DATOPROPORCIONADO POR EL GPS (GLOBAL POSITION SISTEM) SI NO QUE SE
DEBE DE VALER DE OTROS SISTEMAS DE RE(ERENCA O LAS
CONDICIONES METEOROLOGICAS IMPERANTES EN LA ZONA NAVEGADA
ASI COMO EN LA QUE SE PRETENDE YA QUE LAS CORRIENTES Y VIENTOS
PODRIAN DETERMINAR NUESTRO RUMBO RELATIVO Y POSICION.
POR ELLO SE CUENTA A BORDO CON EQUIPOS CAPACES DE
PROPORCIONARNOS IN(ORMACION IMPORTANTE COMO LO SON EL YA
MENSIONADO GLOBAL POSITION SISTEM (GPS) POR SUS SIGLAS EN
INGLES, RADARES ARPA Y CONVENCIONAL, BAROMETRO, TERMOMETRO,
NAVTE+ ETC. LOS CUALES SI CUENTA CON UN SISTEMA EN EL QUE SE
PUEDA CONECTAR SIMULTANEAMENTE TODOS ESTOS EQUIPOS
REALMENTE SERIA DE MUCHA UTILIDAD.
A CONTINUACION SE DETALLA LA UBICACIN DE CADA UNO DE LOEQUIPOS DE RE(ERENCIA A LA NAVEGACION CON QUE SE CUENTAN A
BORDO Y QUE EN LA MAYORIA DE LOS CASOS SON LOS MINIMOS
ESTABLECIDOS POR LA ADMINISTRACION PARA BRINDAR UNA
NAVEGACION MAS SEGURA PUDIENDO DETERMINAR EN CADA MOMENTO
LA SITUACION (ISICA DE (ENOMENOS METEORLOGICOS ADEMAS EL DE
LA EMBARCAION.
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SISTEMAS DE REERENCIA.
RADAR.
EL RADAR ES UN SISTEMA ELECTRNICO QUE PERMITE DETECTAR
OB$ETOS Y DETERMINAR LA DISTANCIA A QUE SE ENCUENTRAN
PROYECTANDO SOBRE ELLOS ONDAS DE RADIO QUE SON RE(LE$ADAS
POR EL OB$ETO Y QUE AL SER RECIBIDAS DE NUEVO POR LA ANTENA DEL
RADAR PERMITEN CALCULAR LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL
OB$ETO, EN (UNCIN DEL TIEMPO QUE TARD EN IR Y VOLVER LA SE'AL
DE RADIO.
GPS
EL GPS (UNCIONA MEDIANTE UNA RED DE 2% SAT=LITES 42!
OPERATIVOS Y & DE RESPALDO5 EN RBITA SOBRE EL GLOBO, A 20.200 @M,
CON TRAYECTORIAS SINCRONIZADAS PARA CUBRIR TODA LA
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SUPER(ICIE DE LA TIERRA. CUANDO SE DESEA DETERMINAR LA
POSICIN, EL RECEPTOR QUE SE UTILIZA PARA ELLO LOCALIZA
AUTOMTICAMENTE COMO M<NIMO TRES SAT=LITES DE LA RED, DE LOS
QUE RECIBE UNAS SE'ALES INDICANDO LA POSICIN Y EL RELO$ DE
CADA UNO DE ELLOS. CON BASE EN ESTAS SE'ALES, EL APARATO
SINCRONIZA EL RELO$ DEL GPS Y CALCULA EL RETRASO DE LAS
SE'ALES> ES DECIR, LA DISTANCIA AL SAT=LITE. POR ?TRIANGULACIN
“CALCULA LA POSICIN EN QUE =STE SE ENCUENTRA. LA
TRIANGULACIN EN EL CASO DEL GPS.
BAROMETRO
LOS BARMETROS SON INSTRUMENTOS (UNDAMENTALES PARA
MEDIR EL ESTADO DE LA ATMS(ERA Y REALIZAR PREDICCIONES
METEOROLGICAS. LAS ALTAS PRESIONES SE CORRESPONDEN CON
REGIONES SIN PRECIPITACIONES, MIENTRAS QUE LAS BA$AS PRESIONES
SON INDICADORES DE REGIONES DE TORMENTAS Y BORRASCAS.
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ANEMOMETRO
EL ANEMMETRO ES UN APARATO METEOROLGICO QUE SE USA PARA
LA PREDICCIN DEL TIEMPO Y, ESPEC<(ICAMENTE, PARA MEDIR LA
VELOCIDAD DEL VIENTO.4NO SIEMPRE ES E+ACTO A MENOS QUE SEA UN
ANEMMETRO DIGITAL5
EN METEOROLOG<A, SE USAN PRINCIPALMENTE LOS ANEMMETROS
DE CAZOLETAS O DE MOLINETE, ESPECIE DE DIMINUTO MOLINO CUYAS
CUATRO ASPAS SE HALLAN CONSTITUIDAS POR CAZOLETAS SOBRE LAS
CUALES ACT/A LA (UERZA DEL VIENTO.
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OB!ETIVO
LA META PRINCIPAL DE ESTE TRABA$O DE RECOPILACIN, NO ES
INNOVAR EN LAS T=CNICAS NI EN LOS RECURSOS, SOLO EN(ATIZAR LA
LABOR REALIZADA POR CADA UNO DE LOS PARTICIPANTES, YA SEA UN
O(ICIAL DE LA MARINA MERCANTE, UN TRIPULANTE, PARTE DE LA
DOTACIN O DEL EQUIPO MECNICO, HIDRULICO, EL=CTRICO Y
ELECTRNICO A BORDO, AS< COMO EL PERSONAL A$ENO, PILOTOS DE
PUERTO 4PRACTICO5, AMARRADORES, PERSONAL DE LA AGENCIA
NAVIERA, ETC.
ES DECIR QUE DADA LA NATURALEZA DE LAS ACTIVIDADES
REALIZADAS SE DEBE ADICIONAR UNA BASE YA E+ISTENTE DE
CONCEPTOS PARA QUE ESTAS SEAN MAS CLARAS Y PRECISAS ADEMAS DE
MOSTRARLAS GRA(ICAMENTE DURANTE SU DESRROLLO A BORDO.
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CONCEPTOS
CABOS" LAS EMBARACIONES SE AMARRAN O HACEN (IRMES A UN
MUELLE O EMBARACION POR MEDIO DE CABOS, LOS CUALES TIENEN
POR OB$ETO EL QUE LA EMBARACACION NO SE DESPLACE EN
CUALQUIER SENTIDO, O BIEN EL PROPORCIONAR APOYO A OTRAS
EMBARACACION
SE DENOMINAN ESTACHAS EN GENERAL A LAS AMARRAS UTILIZADAS
EN LOS ATRAQUES Y EN LOS REMOLQUES, Y SON CABOS DE UN GROSOR
CONSIDERABLE.
LOS CABOS AL HACERLOS (I$OS AL MUELLE RECIBEN UN NOMBRE
DISTINTO SEG/N LA DIRECCIN EN LA QUE TRABA$AN AL SALIR DEL
BUQUE POR LA GU<A O POR LA GATERA, PUEDEN SER
LARGOS" SON LAS CABOS QUE SALIENDO POR LA PROA O POR LA POPA
TRABA$AN HACIA PROA O HACIA POPA RESPECTIVAMENTE.
TRABA$AN HACIA LA MISMA CABEZA DE AQUELLA POR LA QUE SALEN.
LOS LARGOS DE PROA TRABA$ARN HACIA PROA Y LOS LARGOS DE
POPA TRABA$ARN HACIA POPA.
SE USAN PARA COLOCAR O SITUAR EL BARCO EN UNA POSICIN
INICIAL Y SE DAN LO MAS LE$OS POSIBLE HACIA DELANTE O HACIA
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ATRS RESPECTIVAMENTE SIRVEN PARA MANTENER EL BUQUE PEGADO
AL MUELLE Y (UNDAMENTALMENTE PARA EVITAR LOS
DESPLAZAMIENTOS LONGITUDINALES DEL MISMO. POR LO TANTO, EL
LARGO DE PROA EVITARA QUE EL BUQUE SE MUEVA HACIA POPA Y EL
LARGO DE POPA QUE SE MUEVA HACIA PROA.
COBRANDO DEL LARGO DE PROA, NOS HACE AVANZAR LA PROA Y NOS
ACONCHA LA AMURA HACIA EL MUELLE. AS< MISMO COBRANDO DEL
LARGO DE POPA, AVANZAREMOS HACIA POPA Y ACONCHAR LA ALETA
HACIA EL MUELLE.
SPRING" SON LOS CABOS QUE SALIENDO POR LA PROA O POR LA POPA
TRABA$AN HACIA POPA O HACIA PROA RESPECTIVAMENTE, ES DECIR
TRABA$AN HACIA LA CABEZA CONTRARIA DE AQUELLA POR LA QUE
SALEN.
LOS SPRINGS SON LOS CABOS QUE SE COLOCAN EN DIAGONAL
ACT/AN DE (ORMA PARECIDA A COMO LO HAR<A UN MUELLE, UNO DE
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LOS SPRINGS PARTE DE LA PROA DEL BARCO EN DIRECCIN A POPA,
HASTA ALCANZAR EL PUNTO DE AMARRE, SITUADO SOBRE EL MUELLE U
OTRA EMBARCACIN, A LA ALTURA DE LA POPA> EL OTRO SPRING PARTE
DE LA POPA EN LA (ORMA CONTRARIA.
SON LOS QUE SE UTILIZAN PARA DE$AR EL BARCO PARADO Y EN
POSICIN. SU PRINCIPAL MISIN EVITAR LOS MOVIMIENTOS
LONGITUDINALES DEL BARCO CUANDO EST ATRACADO.
DE ESTA (ORMA, EL SPRING DE PROA EVITAR QUE EL BARCO SE
DESPLACE HACIA PROA Y EL DE POPA EVITAR QUE SE MUEVA HACIA
POPA.
COBRANDO DEL SPRING DE PROA, ESTA ACONCHA HACIA EL MUELLE Y
LLEVA HACIA ATRS EL BARCO. COBRANDO DEL SPRING DE POPA
ACONCHA LA POPA HACIA EL MUELLE Y HACE AVANZAR EL BARCO HACIA
PROA.
TRAV#S" SON CABOS QUE TRABA$AN PERPENDICULARMENTE AL PLANO
LONGITUDINAL DEL BUQUE. SE UTILIZAN PARA DE$AR EL BARCO
PEGADO O ACONCHADO AL LUGAR DE AMARRE. COMO MISIN EVITAN
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QUE EL BARCO SE DESPEGUE DE SU ATRAQUE, EVITAN EL MOVIMIENTO
TRANSVERSAL DEL BARCO CON RESPECTO A SU ATRAQUE.
RECOPILACIÓN Y CONSE!OS PR$CTICOS
COMO RECOPILACIN DE TODO LO COMENTADO ANTERIORMENTE
PODEMOS CONSIDERAR
•
LOS LARGOS SIRVEN PARA SITUAR EL BARCO Y LOS SPRINGSPARA QUE NO SE MUEVA.
• AL COBRAR LOS CABOS LAS (UERZAS QUE HACEN ATRACAR LA
PROA HACEN DESATRACAR LA POPA Y VICEVERSA.
• LOS TRAVESES DE PROA Y POPA MANTIENEN LOS E+TREMOS
DEL BARCO ACONCHADOS, EN ESPECIAL AL CARGAR LA
EMBARCACIN.
• LOS LARGOS DEBEN DE TENER UNA LONGITUD IGUAL A LA
ESLORA DEL BUQUE, Y SE PROCURARN DAR LOS MS
ALE$ADOS QUE SE PUEDA DEL BARCO 4EN DIRECCIN A LA
ESLORA5 PARA QUE LOS NGULOS SEAN LO MAYOR POSIBLE Y POR
TANTO, AUMENTEN LAS (UERZAS DE ATRAQUE HACIA EL MUELLE.
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• AL DAR LOS CABOS HABR QUE TENER EN CUENTA LA
AMPLITUD DE LA MAREA DEL LUGAR.
• UNA BUENA LONGITUD PARA LOS LARGOS SERN TRES VECES
LA AMPLITUD DE LA MAREA> PARA LOS SPRINGS BASTAR CON
VEZ Y MEDIA DICHA AMPLITUD.
LOS CABOS HAY QUE PROTEGERLOS DE LA HUMEDAD, DEL USO, DEL
SOL Y DE TODOS LOS AGENTES E+TERNOS EN GENERAL, Y EN ESPECIAL
DEL ROCE DEL CABO CONTRA LA BITA AL MOVERSE EL BUQUE POR EL
PASO DE OTROS BUQUES O POR EL E(ECTO DE LA BA$AMAR.
SE CONSIDERAN DOS PUNTOS IMPORTANTES POR LOS QUE SU(REN LOS
CABOS DEBIDO AL ROCE EN LA GAZA Y EN LA PARTE DEL CABO QUE
ROZA CON LAS GATERAS. PARA EVITAR EN LO POSIBLE ESTOS
CONTACTOS, SE (ORRAN LAS ZONAS CON(LICTIVAS CON LANA, SACOS A
BIEN CUERO Y, /LTIMAMENTE CON TROZOS DE MANGUERA DE
LONGITUD Y DIMETRO ADECUADOS.
COMO PRECAUCIN TRATAREMOS SIEMPRE DE DAR LOS CABOS EN
AQUELLAS ZONAS EN LAS QUE NO HAYA CANTOS VIVOS EN CONTACTO
CON ELLAS YA QUE PODRIAN PROPICIAR QUE LOS CABOS CON EL ROSE
(ALTARAN Y SI NO ESTUVIERAN RE(ORZADOS EL BUQUE S DEZPLAZARIA
OCACIONANDO UN ACCIDENTE. EN ALGUNAS CASOS LAS PARTES DEL
CABO QUE TIENEN CONTACTO CON LA GATERA SON PROTEGIDOS CON
(UNDAS DE CAUCHO.
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UTILI%ACIÓN DE LOS CABOS SEG&N VIENTO Y CORRIENTE
EN LUGARES EN DONDE E+ISTE UNA (UERTE CORRIENTE DE UNA SOLA
DIRECCIN DOS AMARRAS EN DISPOSICIN TAL COMO SE INDICA EN LA
(IGURA SERVIRN PARA MANTENER EL BUQUE ATRACADO.
EN PRIMER LUGAR PROCEDEREMOS AL ATRAQUE APROADOS A LA
CORRIENTE Y DAREMOS UN LARGO A PROA, DE UNA LONGITUD
APRO+IMADAMENTE IGUAL A LA MITAD DE LA ESLORA DE LA
EMBARCACIN.
TENDREMOS PREPARADAS DE(ENSAS EN EL COSTADO Y AMURAS,
PARA EVITAR QUE EL BUQUE SU(RA DA'OS EN EL CASCO O EN LA
BORDA YA QUE AL DAR EL LARGO Y HACERLO (IRME EL BUQUE IR CON
RAPIDEZ HACIA EL MUELLE.
POSTERIORMENTE DAREMOS UN SPRING A POPA, HACI=NDOLO (IRME,
EN EL MUELLE, TODO LO MS A PROA QUE SE PUEDA.
CUANDO LA CORRIENTE EMPU$A SOBRE EL BARCO, LA TENSIN DEL
SPRING TIRA DE LA POPA HACIA EL MUELLE, EN ESE MOMENTO
LASCAREMOS UN POCO DEL LARGO DE$ANDO QUE LA PROA ABRA HASTA
QUE (ORME UN NGULO DE UNOS # GRADOS CON LA DIRECCIN DE LA
CORRIENTE.
ESTA DISPOSICIN (ORMAR UN SISTEMA DE (UERZAS ENTRE
CORRIENTE Y AMARRAS QUE EVITAR QUE EL BUQUE PERMANEZCA
GOLPEANDO CONTRA EL MUELLE.
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DE ACUERDO CON LO APUNTADO HASTA EL MOMENTO, ES LGICO
PENSAR QUE LOS CABOS SIEMPRE DEBEN ESTAR OPONI=NDOSE AL
MOVIMIENTO DEL EMPU$E QUE PUEDA SU(RIR EL BARCO DEBIDO AL
VIENTO, CORRIENTE O AMBOS $UNTOS, QUE INCIDEN EN LA OBRA
MUERTA Y EN LA OBRA VIVA. POR ELLO, SE COLOCARN, DE ACUERDO
CON LOS E(ECTOS YA ESTUDIADOS, TENIENDO EN CUENTA QUE EL
PRIMER CABO QUE SE DA ES EL QUE SE OPONE AL MOVIMIENTO
PRODUCIDO POR LOS AGENTES CITADOS, Y ES TAMBI=N EL /LTIMO EN
LARGARSE.
MANE!O DE LOS CABOS
LOS CABOS DEBEN ESTAR SIEMPRE ADU$ADOS, LIMPIOS, SEPARADOS
DEL +IDO Y DEL ACEITE, AS< COMO PROTEGIDOS DE LAS INCLEMENCIAS
DEL TIEMPO.
CUANDO LOS USEMOS, EVITAREMOS LA ABRASIN, EL E+CESIVO
DESGASTE, HACER COSTURAS, EL RECALENTAMIENTO, LOS DOBLECES Y
LAS COCAS.LOS CHICOTES DE LOS CABOS DEBEN ESTAR ASEGURADOS CON UN
REMATE PARA EVITAR QUE SE DESHILACHEN.
GENERALMENTE, LOS REMATES DE LOS CABOS DE (IBRAS NATURALES
SE HACEN MEDIANTE LIGADURAS 4(ALCACEADO5 CON HILO DE VELA.
LOS (ALCACEADOS SIRVEN PARA EVITAR QUE SE DESHAGAN LOS
CHICOTES DE LOS CABOS.
LOS CABOS SINT=TICOS SE REMATAN QUEMANDO LAS PUNTAS. LA
UNIN DE CABOS SE LLAMA AYUSTE, Y SE HACE CON GAZAS, COSTURAS
Y (ALCACEADO.
LOS CABOS MODERNOS REQUIEREN POCO MANTENIMIENTO, PERO UN
M<NIMO ES NECESARIO SI SE QUIERE CONSERVAR SU RENDIMIENTO
DURANTE UN BUEN PER<ODO DE TIEMPO ANTE TODO HAY QUE SABER
UTILIZAR CADA CABO CORRECTAMENTE.
2&
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UNA DRIZA DE @EVLAR QUE SE HAGA PASAR POR ROLOS DEMASIADO
PEQUE'OS SE GASTA RPIDAMENTE, DEBIDO A LA (RACTURA DE LAS
(IBRAS INTERNAS.
ESTA SITUACIN ES MAS GRAVE EN CASO DE LOS CABOS TRENZADOS,
PUES EL DESGASTE NO SE DETECTA TAN (CILMENTE COMO EN LOS
CABOS RETORCIDOS O TORSIONADOS.
HAY QUE TENER MUCHO CUIDADO AL RECOGER LOS CABOS, EN
PARTICULAR LOS TORSIONADOS, YA QUE SON MAS SENSIBLES A LA
(ORMACIN DE COCAS.
ADU$AR Y DESADU$AR UN CABO NO ES TAN SIMPLE COMO PARECE,
UNA ADU$A MAL HECHA PUEDE PROVOCAR COCAS Y NUDOS QUE
REDUCEN CONSIDERABLEMENTE LA RESISTENCIA DEL CABO. HAY QUE
ENDEREZAR LAS COCAS EN EL MOMENTO EN QUE SE (ORMEN, ANTES DE
QUE SE PRODUZCAN OTROS DA'OS.
PARA ADU$AR CORRECTAMENTE UN CABO HAY QUE EMPEZAR
SIEMPRE POR EL E+TREMO QUE EST (IRME, LO QUE EVITAR QUE SE
ENROLLE SOBRE S< MISMO.
PARA LOS CABOS DE TALLA MEDIA, SE SU$ETA EL (IRME CON UNA
MANO Y SE TOMA EL E+TREMO LIBRE 4CHICOTE5 CON LA OTRA,
RECOGI=NDOLO SOBRE EL (IRME. SI SE (ORMA UN OCHO, SE HA DE
GIRAR EL CABO SOBRE S< MISMO> EL DIMETRO DE LA ADU$A, AS<
(ORMADA, DEBE DE TENER EN CUENTA TANTO LA LONGITUD COMO EL
DIMETRO DEL CABO. PARA GRANDES DIMETROS SE UTILIZA EL MISMO
M=TODO, PERO SU$ETANDO EL (IRME BA$O UN PIE Y (ORMANDO
C<RCULOS DELANTE DE =L. UN CABO AS< ADU$ADO DEBE SER RECOGIDO,
A SER POSIBLE, EN SUSPENSIN.
AUNQUE NO HAY PROBLEMA EN GUARDAR PROVISIONALMENTE LOS
CABOS DE (IBRAS SINT=TICAS EN UN LUGAR H/MEDO, ES ME$OR QUE
NO PERMANEZCAN EN =L MUCHO TIEMPO, SOBRE TODO DURANTE LA
=POCA DE LLUVIAS.
2!
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EL DESGASTE DEBIDO AL ROCE ES, SIN DUDA ALGUNA, EL MAS
HABITUAL EN LOS CABOS> TODAS LAS POLEAS, MORDAZAS, :INCHES,
CORNAMUSAS Y OTROS MECANISMOS DE BLOQUEO, SON PIEZAS QUE
ACABAN DESGASTANDO HASTA LOS ME$ORES CABOS.
ANTE TODO, HAY QUE DIMENSIONAR EL DIMETRO DE LOS CABOS EN
(UNCIN DE SU USO, Y NO DUDAR EN ADQUIRIR LONGITUDES MS
GRANDES CON EL (IN DE PODER, EN UN MOMENTO DADO, INVERTIR EL
CABO PARA REPARTIR ME$OR EL DESGASTE.
CONOCIDOS LOS DISTINTOS TIPOS DE CABOS, SE HACE PRECISO
ELEGIR EL MAS ADECUADO PARA CADA UNA DE LAS TAREAS QUETENGAMOS QUE E(ECTUAR.
PARA EL (ONDEO, ATRAQUE Y REMOLQUE, POR E$EMPLO, ELEGIREMOS
UN TIPO DE CABO ELSTICO QUE ABSORBER BUENA PARTE DE LOS
TIRONES A LOS QUE ESTAR SOMETIDO> LOS CABOS TORSIONADOS DE
NYLON SON MAGN<(ICOS PARA ESTOS TRABA$OS.
ADU!AR "
ES RECOGER UN CABO, CABLE O CADENA PARA QUE OCUPE MENOS
LUGAR Y NO SE ENREDE, ES DECIR, PARA TENERLOS CLARO> SE E(ECT/A
(ORMANDO VUELTAS PARALELAS, ANILLOS PARALELOS O COCAS
CIRCULARES> A TODAS ELLAS SE LAS LLAMA ADU$AS.
TOMAR VUELTAS"
ES DAR VUELTAS, CRUZADAS O NO, A UN CABO SOBRE UNA BITA O
CORNAMUSA, AL OB$ETO DE SU$ETARLO
.
2#
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'ACER IRME"
ES LA ACCIN DE SU$ETAR UN CABO O CABLE A CUALQUIER
ELEMENTO DE AMARRE, MEDIANTE UN NUDO (CIL DE DESHACER, ALOB$ETO DE QUE QUEDE SU$ETO Y NO SE MUEVA.
AMARRAR POR SENO"
ES DAR LA AMARRA DE TAL (ORMA QUE SUS DOS CHICOTES QUEDEN A
BORDO, UNA VEZ PASADA POR EL NORAY, BOLARDO O ARGOLLA.
NUDOS"
LLAMAMOS AS< A LOS LAZOS O COMBINACIONES DE LAZOS QUEPERMITEN ENLAZAR Y (I$AR LOS CABOS O (ILSTICAS QUE SE EMPLEAN
CONTINUAMENTE A BORDO, DE TAL (ORMA QUE CUANTO MS SE $ALE
DE SUS E+TREMOS MAS SE APRIETE, CIERRE O AZOQUE.
TIENEN COMO CARACTER<STICAS, QUE DEBEN HACERSE Y
DESHACERSE (CILMENTE, SER (IABLES Y RPIDOS. SUS ELEMENTOS
BSICOS SON EL SENO, LA GAZA Y LA VUELTA.
E+ISTEN MUCHAS CLASES DE NUDOS, DE ACUERDO CON LAS
MISIONES QUE HAN DE CUMPLIR (I$AR CABOS A ELEMENTOS SLIDOS,
UNIR CABOS DE IGUAL MENA, UNIR CABOS DE DISTINTA MENA,
SEGURIDAD, ETC
AS DE GUÍA"
ES EL NUDO NUTICO POR E+CELENCIA.
SU OB$ETO ES (ORMAR UNA GAZA SIN HACER COSTURA, O BIEN, ENCASO DE ROTURA DE LA GAZA, HACER UNA DE EMERGENCIA. NO SE
ZA(A NUNCA, Y POR MUCHO QUE TRABA$E NO SE AZOCA. SE UTILIZA
CON CUALQUIER TIPO DE CABO.
BALLESTRINQUE "
SE DA UNA VUELTA PASANDO EL SENO POR ENCIMA DE UNO DE LOS
E+TREMOS DE UN CABO, DESPU=S OTRA EN LA MISMA DIRECCIN
PASANDO EL OTRO E+TREMO POR DEBA$O DEL SENO. SIRVE PARA IZAR
2"
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UN OB$ETO, PARA A(IRMAR A UN PASAMANOS O PARA A(IRMARLO A
ALG/N ELEMENTO (I$O QUE PUEDA SER RODEADO. EN GENERAL, SE
UTILIZA PARA AMARRAR TODO, YA QUE SE APRIETA SOBRE S< MISMO A
MEDIDA QUE TRABA$A. SE DEBE ASEGURAR CON UN COTE.
PREPARATIVOS
YA CONOCIENDO LAS REGLAMENTACIONES, SE INICIARAN A BORDO
LOS PREPARATIVOS COMO ATENCIN DE LA MAQUINA PRINCIPAL,
REVISIN DEL EQUIPO ELECTRNICO, EL=CTRICO, HIDRULICO Y
MECNICO A BORDO, TALES COMO
(INC'E DE MANIOBRA
DURANTEEL
PROCEDIMIENTO DE PREPARATIVOS DE ZARPE, ATRAQUE, ARRIBO A
PLATA(ORMAS, BOMBEO Y RECEPCION DE COMBISTIBLE SE HAN DE
TOMAR MEDIDAS DE SEGURIDAD ESTABLECIDOS CON(ORME A LO
PREESCRITO EL EN EL MANUAL DE GESTION DE LA SEGURIADAD (MGS)
DERIVADO DE LAS CODIGOS INTERNACIONALES COMO EL SOLAS E ISM.
LAS LISTAS DE VERIFICACION SON UN APOYO IMPORTANTE EN LA
PREVENCION DE ACCIDENTES Y DERRAMES DE HIDROCARBUROS PUES
EVITAN QUE POR CUESTIONES DE IMPERICIA O ECCESO DE CON(IANZA SE
COMETAN ERRORES (ATALES PARA LA VIDA HUMANA Y EL ENTORNO
ECOLOGICO.
2%
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EN ELLOS SE MENCIONA SOBRE EL ALISTADO DE LOS CONTROLES,
PROPULSORES PRINCIPALES, LUCES DE NAVEGACION, :INCHE, CABOS,
CARGA TRINCADA. ES IMPORTANTE QUE EL BARCO SE ENCUENTRE EN
OPTIMAS CONDICIONES OPERATIVAS Y $AMAS SE DE$E DE LADO LA
SEGURIDAD YA QUE CADA UNO DE ESTOS PUNTOS ES PRIMORDIAL EN
UNA NAVEGACION O MANIOBRA SEGURA. POR ELLO A CONTINUACION
E+PONDREMOS ALGUNAS DE LAS LISTAS DE VERI(ICACION MAS
COMUNES A SEGUIR EN LO QUE (UERON MIS PRACTICAS PRO(ESIONALES
EN LA SONDA DE CAMPECHE, DE ESTA MISMA MANERA
E$EMPLI(ICAREMOS MANIBRAS Y EL PROCESO A SEGUIR EN CADA CASO.
“PREPARACIÓN PARA 'ACERSE A LA MAR)
ACTIVIDAD HECHO4✓5
1.) A F6 7683 86J K686 68 883 86J.
2.) V686 M33 C6J 76J6 3J6.
&.) V686 C3 6F . A6 86
!.) P6 8 3 76873 736 76.
#.) E86 3 7663 K3 K 66 6 76 3 3.
".) V686 763 6 .
%.) P66 63 767363 K 63 8 O8 G6 M3 3 33.
*.) E86 66.
9.) P66 3.
10.) V686 8 83 KJ8.
11.) V686 8 6863 3.
12.) P66 63 VH( B L6.
1&.) P66 3 83 7 3.
1!.) V68 676 6J8 K33 3J6.
2*
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1#.) C86 63 46 65
1".) V68 3783 8F3.
1%.) P883 863 KJ8 8F3 866J3.
1*.) V686 678 763 87.
19.) V686 K 483, 683, J 7, 8.5
20.) V686 68 4 66 F67 6 6883 5.
21.) S86 P688.
21.) I66 C7 P6.
22.) A 36, 66 76 6 LJ38, C6 M6
CADENAS
UNA VES REALIZADOS TODOS ESTOS PROCESOS SE INICIA LA
TRAVESIA, EN ESTE CASO VAMOS A CITAR EL CANAL DE NAVEGACION
DEL PTO. CD. DEL CARMEN, YA QUE CUENTA CON CARACTERISTICAS DE
ESPECIALES COMO CORRIETES EN SU INTERIOR, BA$OS DE ARENA Y LA
COMBINACION DE AGUA DULCE.
CUANDO SE VA NAVEGANDO SOBRE EL CANAL SE HACE MEDIANTE
MARCACION POR RADAR HACIA LA COSTA CON UN ANILLO DESEGURIDAD DE 1.&" MN POR ESTRIBOR A PARTIR DE LA BOYA DE LA
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GUITARRA HATA LA BOYA DE CASCA$AL DONDE A PARTIR DE ESTE PUNTO
SE TOMA COMO RE(ERENCIA UNA LINEA RECTA SOBRE LA LONGITUD :
091W #!.200X HASTA LA BOYA DE RECALADA DONDE DA INICIO EN SI A LA
NAVEGACION CON NORTE (RANCO HACIA EL AREA DE PLATA(ORMAS.
DURANTE LA GUARDIA SE PERMANECE EN CONSTANTE VIGILANCIA
SOBRE EL HORIZONTE Y EL RADAR MANTENIENDO DE IGUAL MANERA
COMUNICACION CON TIERRA Y CONTROL DE TRA(ICO MARINO 4VH( 105
ESTANDO DE ESTA (ORMA ENTERADOS SOBRE LOS CAMBIOS DE
PROGRAMAS DE ENTREGA DE CARGA O EVENTOS CLIMATOLOGICOS LOS
CUALES SON TRANSMITIDOS EN EL CANAL 2" VH( Y *#00 BANDA
LATERAL 49 HRS, 1&HRS, 21HRS5. EL CANAL 1" VH( ES EL CANAL DE
ENLACE ENTRE EMBARCACIONES. EN EL PROCESO DE NAVEGACION SE
CHECAN CONDICIONES DE MAR, CIELO, VIENTO Y CORREINTES LOCALES
Y ASI DETERMINAR LAS DEMORAS QUE SE PUEDAN TENER.
*PROCEDIMIENTO PARA ACERCAMIENTO A PLATAORMAS)
1.) E386 888 76 63 3 38683.
2.) S3 J6 4 65, 3 K 7, 6 366.
&.) P63 6 86 3 120 PSI.
!.) C 86 3 3 767363 736 76
#.) B 8 863 3 76736388 K 63 4 & # 3J3 6 835
".) L83 86 63 3863 4 85
%.)D688 6F K, 866 6 76 86 63 8 3J6.
*.) E86 6 868 8 7688
&0
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EN EL PROCESO DE ACERCAMIENTO A PLATA(ORMAS O
EMBARCACIONES SE LLEVA A CABO TAMBIEN UN CHEQUEO DE LOS
EQUIPOS PARA ASI O(RECER UNA MANIOBRA MUCHO MAS SEGURA Y
E(ICAS. PRIMERO SE HACE CONTACTO CON LA PLATA(ORMA YA SEA (I$A
4VH( 125 O MOVIBLES 4VH( 0"5 PARA VERI(ICAR LAS CONDICIONES DE
OPERACIN EN LAS QUE SE ENCUENTRAN Y SI SERA E(ECTIVA LA
RECEPCION DE MATERIAL O EN ESTE CASO LOS TRABA$OS DE BUCEO DE
SUPER(ICIE.
UNA VES REALIZADO EL CONTACTO Y LA APROBACION SE PROCEDE A
AMARRARNOS A LA PLATA(ORMA, PREVIAMENTE HABIENDO
CORROBORADO LAS CONDICIONES METEOROLOGICAS YA QUE EN ESTE
TIPO DE TRABA$O SE PARA MAQUINAS Y SOLAMENTE SE MANTIENE
POSICION MEDIANTE LOS CABOS QUE SE HAN DADO PARA ASI.
CONSIDERANDO ENTONCES LA DIRECCION DE LA CORRIENTE Y EL
VIENTO SE DETERMINA QUE SERA POR EL LADO DONDE O(RESCA
SOCAIRE O EN DIRECCION DE ESTAS PARA ASI QUEDAR (IRMES Y
COMENZAR LAS OPERACIONES DE BUCEO.
VIA VH( C-10 SE LE IN(ORMA A CONTROL MARINO DE LOS TRABA$OS A
REALIZAR PARA QUE ESTE DE UN IN(ORME POR EL C-1" VH( A TODAS LAS
EMBARCACIONES SOBRE LAS PRECAUCIONES A TOMAR EN ESA AREA EN
ESPECI(ICA Y LOS CANALES DE ESCUCHA EN LOS CUALES SE
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MANTENDRAN LAS OPERACIONES. SE SUSPENDEN MAQUINAS YA QUE
QUE EL BUCEO ES DE SUPER(ICIE Y SI POR ACCIDENTE SE LLEGASE A A
ACCIONAR ALGUNA DE LAS ELICES, ESTA PROVOCARIA UN ACCIDENTE
(ATAL, SE IZA LA BANDERA AL(A 4BUZO SUMERGIDO5 Y SE MANTIENE
CONSTANTE CONTACTO CON LA CABINA DE CONTROL DE BUCEO, DE LOS
MEDIOS E+TERNOS ASI COMO LA SITUACION DE LA EMBARCACION CON
RE(ERENCIA A LA PLATA(ORMA. UNA VES (INALIZADAS LAS
OPERACIONES Y EL BUZO SE ENCUENTRA EN SUPER(ICIE SE ARRIA
BANDERA AL(A SE NOTI(ICA A CONTROL MARINO DE LA (INALIZACION
DE LAS OPERACIONES ASI COMO TAMBIEN A LA PLATA(ORMA PARA QUE
ESTA PROCEDA A RECIBIR LOS CABOS CON LO CUALES ESTUVIMOS
ECHOS (IRMES Y ENTONCES SE PROCEDE A PERMANECER EN CERCANIAS
A DISPOSICIN DE LA INSTALACION. O SE PROCEDE A ENTREGAR
MATERIALES EN OTRAS PLATA(ORMAS HABIENDO HECHO ANTES DE
ZARPAR UN PLAN DE ESTIBA CON(ORME AL PROGRAMA Y NO CREAR O
TENER CARGA CAUTIVA A BORDO Y REALIZAR MOVIMIENTOS
INNECESARIOS DE LA CARGA ADEMAS TAMBIEN DE ALTERAR LA
ESTABILIDAD DE LA EMBARACACION EN ESTE PROCESO DE ENTREGA Y
RECEPCION DE TUBERIA, CONTENEDORES PLACAS DE ACERO.
ES IMPORTANTE QUE EN LAS MANIOBRAS DE DESCARGA SE
MANTENGA SIEMPRE ALERTA DE LOS CABOS, CABLES ESLINGAS QUE VAN
A SUSPENDER LOS MATERIALES PORQUE PODRIAN PRESIPITARSE EN
DADO CASO QUE SE ENCONTRARAN EN MAL ESTADO OQ UE NO HALLAN
SIDO AMARRADOS DEBIDAMENTE Y NO E+ISTA UN BALANCE DE PESOS Y
LONGITUDES.
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EN LOS CASOS DE BOMBEO DE DIESEL Y AGUA POTABLE TAMBIEN A
PLATA(ORMAS O EMBARCACIONES SE BUSCA MANTENER LA POSICION
DE POPA ASI LA MARE$ADA PARA QUE NO SEA TAN DINAMICO NUESTRO
APROAMIENTO EN EL CASO DE ENCONTRARSE ABARLUADAS LAS DOS
EMBARACIONES Y CON MAQUINA MODERADA U OTRA (ORMA UNA DE
PRO A LA MARE$ADA Y OTRA DE POPA COMO SI SE ESTUVIERA
REMOLCANDO. EN EL BOMBEO DE DIESE SE HACE UN PREVIO SONDEO DE
LOS TANQUES PARA VERI(ICAR LA E+ISTENCIA DE COMBUSTIBLE Y LA
CAPACIDAD DE RECIBIR, SI ES DE DIA SE IZA LA BANDERA BRAVO 4ESTOY
CARGANDO COMBUSTIBLE5 O EN LA NOCHE SE ENCIENDE UNA LUZ TODO
HORIZONTE RO$A SOBRE EL PALO MAS ALTO DEL BUQUE.
INICIADO EL BOMBEO Y-O RECEPCION DE DIESEL Y SE MANI(IESTA
UNA SITUACION DE DE PELIGRO SE CUENTA A BORDO CON UN PARO DE
EMERGENCIA YA SEA EN MAQUINAS, PUENTE O CERCANO A LAS
VALVULAS DE BOMBEO PARA ASI AMINORAR LOS POSIBLES DA'OSECOLOGICOS Y EN EL PEOR DE LOS CASOS QUE PONGA EN RIESGO LA
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EMBARCACION Y A LA TRIPULACION. UNA VES (INALIZADO EL
PROGRAMA SE PROCEDE A PUERTO PARA RECIBIR NUEVES
INSTRUCCIONES Y CARGA.
AL ESTAR CERCA DE LA BOYA DE RECALADA SE SIGUE DE NUEVO UN
PROCEDIMIENTO DE ARRIVO SIEMPRE PENSANDO EN LA SEGURIDAD SE
LLEVA A CABO ENTONCES LA COMUNICACIN VIA RADIO VH( CON LAS
AUTORIDADES PORTUARIAS EN ESTE CASO EL PRACTICO PARA QUE ASI
EL DETERMINE SI ES PROPICIA LA MAREA PARA PODER NAVEGAR EN EL
CANAL DE NAVEGACION DEL PUERTO. DETERMNADA TAL SITUACION SE
PROCEDE A RECIBIRLO POR UNA DE LAS BANDAS DE LA EMBARCACION
DONDE O(RESCA MAYOR PROTECCION DE LAS CONDICIONES
METEOROLOGICAS COMO MAREA Y VIETO EVITANDO ASI UN ACCIDENTE
EN EL PROCESO, ADEMAS SE CUENTA CON UN ARO SALVAVIDAS
PREVIENDO DICHA SITUACION ANTES MENSIONADA.
YA UNA VES EL PRACTICO A BORDO SE IZA LA BANDERA “H” HOTEL LA
CUAL INDICA QUE TENEMOS PRACTICO A BORDO DE LA EMBARACION
DESDE EL PUNTO DE ABORDA$E HASTA NUESTRO DESTINO.
YA CERCA DEL MUELLE ENTONCES SE PROCEDE A REALIZAR LA
MANIOBRA DE ATRAQUE Y MENCIONADA EN TEMAS ANTERIORES EN
DONDE SE ENUNCIA LA MANERA MAS PRACTICA Y E(ICAS DE
REALIZARSE ESTE EVENTO PERO QUE EN EL CASO DE LAS
EMBARCACIONES DE ESTE TIPO ABASTECEDORAS QUE CUENTAN CON UN
SISTEMA DE PROPULSION MUY DINAMICO AL IGUAL QUE SU GOBIERNO
LO CUAL PERMITE QUE LAS OPERACIONES SEAN MAS RAPIDAS Y
CON(IABLES A LA HORA DE CAMBIAR DE MAQUINA AVANTE A ATRS Y
BICEVERSA PUESTO QUE LA NATURALEZA DE ESTAS EMBARCACIONES ES
EL MANIOBRAS SIEMPRE A CORTAS DISTANCIAS Y CON UN MINIMO
MARGEN DE TIEMPO EN EL INCREMENTO DE LA REVOLUCIONES.
POR ELLO A CONTINUACION SE E+PLICARA DE MANERA TECNICA LA(ORMA EN QUE REACCIONA LA EMBARACION CON LAS DI(ERENTES
&!
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ORDENES A LAS MAQUINAS UTILIZANDO TAMBIEN EL APOYO DE EL BOW
THRUSTER 4PROPULSOR DE PROA5.
EN EL MOMENTO EN QUE SE DETERMINA POR QUE BANDA SERA EL
ATRAQUE SE PROCE ENTONCES A (I$AR OMO PRIMER PUNTO DE APOYO
LA POPA
1. MAQUINA ESTRIBOR ATRS CON TIMON A ESTRIBOR DE IGUAL
(ORMA, SIMULTANEAMENTE MAQUINA DE BABOR AVANTE.
2. SE ACCIONA EL BOW THRUSTER HACIA BABOR PARA QUE DE STA
MANERA LA PROA SE ACERQUE AL MUELLE PARALELAMENTE
CON LA POPA.
&. SE TIRA UN SPRING A POPA MIENTRAS QUE LA PROA SE SIGUE
PEGANDO A HACIA EL MUELLE YA UNA VES ABARLUADOS
COMLETAMENTE AL MUELLE SE COBRAB CABOS PARA QUE
ESTOS TESEN BIEN Y POR LO TANTO EL BARCO QUEDE
COMPLETAMENTE ATRACADO.
&#
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LAS TECNICAS PUEDEN VARIAR CON(ORME A LA E+PERIENCIA CLARO,PERO LOS PROCEDIMIENTOS SON LOS MISMOS YA QUE LAS CONDICIONES
DE LAS MAQUINAS PRINCIPALES Y SUS CONTROLES DEBEN SER
CHECADOS CONSTANTEMENTE PARA SU OPTIMO (UNCIONAMIENTO ES
POR ELLO QUE EN ESTE CAPITULO SE E+PLICARON Y DETALLARON
ALGUNAS DE LAS LISTAS DE VERI(ICACION LLEVADAS A CABO A BORDO,
LAS MANIORAS COMUNES EN LAS LABORES DEL OFFSHORE EN BARCOS
ABASTECEDORES COMO SON TRASIEGO DE COMBUSTIBLE, CARGA YDESCARGA DE MATERIALES, OPERACIONES DE BUCEO, ATRAQUE Y
DESATRAQUE DE LA EMBARACION EN PUERTO Y EMBARACIONES COSTA
A(UERA.
CONCLUSIONES
&"
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AL (INALIZAR CON ESTE TEMA SE ESPERA QUE LA E+PERIENCIA
ADQUIRIDA CON RESPECTO A LAS MANIOBRAS REALIZADAS DURANTE
EL PERIODO DE PRACICAS SEA TOTAL EN EL SENTIDO DE DESEMPE'AR
NUESTRAS (UNCIONES COMO O(ICIALES DE LA MARINA MERCANTE
NACIONAL CON(ORME A UNA ETICA DE RESPONSABILIDAD, DISCIPLINA Y
TRABA$O PARA QUE DE ESTA MANERA NO SOLO HALLAMOS DICHA
E+PERIENCIA SI NO QUE LO MAS IMPORTANTE. UN TITULO DE
COMPETENCIA QUE NOS AVALA COMO MARINOS MERCANTES CAPACES
DE ANTEPONERNOS EN CUALQUIER OCEANO PARA DESEMPE'ARNOS
COMO TALES.
AHORA BIEN NO VEO EL CASO ANE+AR O INCLUIR TRANSCRIPCIONES
DEL LIBRO DE MANIOBRAS 4BELL BOO@5 YA QUE SERIA COMO MOSTRAR
UN PROCEDIMIENTO E+ACTO DE CMO DEBE REALIZARSE LA
MANIOBRA, Y DEBEMOS TOMAR EN CONSIDERACIN, QUE CADA BUQUE
AUNQUE SEA CONSTRUIDO IGUAL A OTRO EN EL MISMO ASTILLERO,
SER SIEMPRE DI(ERENTE, QUE EL PUERTO SER DI(ERENTE CADA VEZQUE ENTREMOS O SALGAMOS, AS< MISMO LA ZONA DONDE (ONDEEMOS,
NO PRESENTARA LAS MISMAS CARACTER<STICAS NI TENDREMOS LAS
MISMAS CONDICIONES CLIMTICAS.
LA E+PERIENCIA DE NUESTRA TRIPULACIN Y DE NOSOTROS MISMOS
SE IRA INCREMENTANDO POR LAS E+PERIENCIAS VIVIDAS, NO POR LO
QU= SE LEA EN UN LIBRO, NI EN LOS REGISTROS DE OTROS, YA QUE
SIEMPRE DEBEMOS DE ESTAR ALERTAS ANTE CUALQUIER VICISITUD OCONTINGENCIA.
ES DECIR QUE LA SEGURIDAD A BORDO Y EN CADA UNA DE NUESTRAS
ACTIVIDADES DIARIAS DEBE ESTAR SIEMPRE CON NOSOTROS, YA QUE AL
NO TOMARLA EN CONSIDERACIN NOS VOLVER<A SUSCEPTIBLES A
COMETER ERRORES AS< COMO NEGLIGENTES SI PERMITIMOS QUECIERTOS ACTOS SE LLEVEN A CABO EN REAS DE NUESTRA
&%
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RESPONSABILIDAD Y MAS EN NUESTRA PRESENCIA SIN TOMAR LAS
MEDIDAS CORRESPONDIENTES.
MAS AUN LA (INALIDAD DE ESTE PROYECTO SE REALIZOE+ITOSAMENTE, NO PARA CUBRIR LAS APARIENCIAS DE ESTE TAN CORTO
EMBARQUE, YA QUE PARA ALGUNOS (UE CORTO Y (ALTO DE COSAS
NUEVAS, ME DIO LA GRANDIOSA OPORTUNIDAD DE PONER EN PRACTICA
LOS CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS DURANTE MI (ORMACIN
ACAD=MICA QUE NO ES MAS QUE PERCATARSE DE SUS (ALLAS Y
ERRORES, ME$ORAR EL CONOCIMIENTO DE LAS ACTITUDES Y DEL
PROCEDER DE LOS O(ICIALES A BORDO DE LAS EMBARCACIONES.
QUE SI UNO NO ES PARTE DE LA SOLUCIN SER PARTE DEL PROBLEMA
QUE SE QUIERE ERRADICAR Y (INALMENTE OBTENER LO QUE TODO
PRO(ESIONISTA DESEA LA SUPERACION PERSONAL Y RPO(ECIONAL,
SOBRE TODO EN UNA CARRERA TAN COMPETITIVA LLENA DE
OBSTACULOS Y SACRI(ICIOS QUE AL (INAL SORTEAREMOS PARA ASI DAR
LO ME$OR DE SI MISMOS.
&*
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INTRODUCCION A LA SEGURIDAD Y SALVAMENTO
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LOS EQUIPOS DE SALVAMENTO PRESCRITOS EN EL CONVENIO PARA LA
SEGURIDAD DE LA VIDA EN EL MAR 4SOLAS POR SUS SIGLAS EN INGLES)
SON LOS MINIMOS REQUERIDOS POR LA ORGANIZACIN MARITIMA
INTERNACIONAL (OMI) PARA ASEGURAR QUE LA TRIPULACION A BORDO
DE LAS EMBARCACIONES YA SEA DE CARGA O DE PASA$E CUENTEN CON
LOS SU(ICIENTES EQUIPOS DE SALVAMENTO A BORDO Y QUE ADEMAS DE
ELLO SE LLEVE UNA REVISION PERIODICA Y DETALLADA DE CADA UNO
DE ELLOS CORROBORANDO SU BUEN ESTADO Y VIGENCIA EN
CERTI(ICADOS E+PEDIDOS PARA SU USO.
DE ACUERDO A LOS LINEAMIENTOS E+PUESTOS POR EL CONVENIO
SOLAS EN EL CAPITULO 1 REG. 8 DISPOSICIONES GENERALES. EN EL QUE SE
MENCIONA QUE TODAS LAS EMBARACIONES DE IGUAL O MAYOR PESO A
500 TONS. CONSTRUIDAS DESPUES DEL 1 DE $ULIO DE 199* SERAN OB$ETO
DE UN RECONOCIMIENTO INICIAL ANTES DE INICIAR SERVICIO,
RECONOCIMIENTO DE RENOVACION MENOR A # A'OS O ANUAL EN LOS
PERIODOS COMPRENDIDOS ENTRE & MESES ANTES O DESPUES DE LA
VIGENCIA DEL CERTI(ICADO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO PARA BUQUE
DE CARGA. LA ADMNISTRACION PODRA E+IMIR DE CIERTOS PUNTOS EN
EL SENTIDO QUE CONSIDERE QUE NO PRESENTE NINGUN REISGO A SU
NAVEGION.
LA INSPECCION CONSTA DE LA REVICION DE LOS SISTEMAS Y
DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO, LOS PLANOS DEL SISTEMA DE LUCHA
CONTRAINCENDIO SE'ALES ACUSTICAS Y SE'ALES DE SOCORRO.
DE ACUERDO A LO ESTIPULADO POR EL CONVENIO SOLAS SE CREA EL
CODIGO INTERNACIONAL DE DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO (CODIGO IDS)
PARA PROPORCIONAR DETALLADAMENTE LAS CARACTERISTICAS
PRINCIPALES CON QUE DEBEN CONTAR LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD Y
SALVAMENTO INDIVIDUALES O GENERALES EN UNA EMBARCACIONCOMO SON TAMBIEN LAS SE'ALES, VISUALES Y ACUSTICAS.
!0
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SE+ALES ACUSTICAS
LAS SENALES ACUSTICAS EN ESTE CASO Y DE ACUERDO AL CODIGO
IDS CAP. 3. ENUNCIA QUE EL SISTEMA DE ALARMA GENERAL DE
EMERGENCIA PODR DAR LA SE'AL DE ALARMA GENERAL DE
EMERGENCIA, CONSTITUIDA POR SIETE O MS PITADAS CORTAS,
SEGUIDAS DE UNA PITADA LARGA, DEL SILBATO O LA SIRENA DEL
BUQUE, Y ADEMS POR LA SE'AL QUE DEN UN TIMBRE O UNA BOCINA
EL=CTRICOS U OTRO SISTEMA DE ALARMA EQUIVALENTE, ALIMENTADOS
POR LA (UENTE PRINCIPAL DE ENERG<A EL=CTRICA DEL BUQUE O LA DE
EMERGENCIA ADEMAS, EL SISTEMA PODR SER ACCIONADO DESDE EL
PUENTE DE NAVEGACIN Y, E+CEPTUADO EL SILBATO DEL BUQUE,
TAMBI=N DESDE OTROS PUNTOS ESTRAT=GICOS. LAS SE'ALES SERN
AUDIBLES EN TODOS LOS ESPACIOS DE ALO$AMIENTO Y EN AQUELLOS
EN QUE NORMALMENTE TRABA$E LA TRIPULACIN. LA ALARMA,
CONTINUAR (UNCIONANDO UNA VEZ QUE SE HAYA ACTIVADO HASTA
QUE SE DESCONECTE MANUALMENTE O SEA INTERRUMPIDA
TEMPORALMENTE POR UN MENSA$E DI(UNDIDO POR EL SISTEMA
MEGA(NICO. ESTE SISTEMA MEGA(ONICO CONVOCARA A TODA LA
TRIPULACION A SUS LOS PUESTOS DE REUNION DONDE SE INDICARA EL
E$ERCICIO CUMPLIENDO CADA QUIEN CON SU OBLGACION PACTAA EN EL
CUADRO DE OBLIGACIONES DE LA EMBARACION.
COMUNICACIONESEN EL CAP. III SEC. I SOLAS. BUQUES DE PASAJE BUQUES DE CARGA.
MENCIONA QUE TODOS LOS BUQUES DE IGUAL O MAYOR PESO A 500 TONS
DEBEN DE CONTAR POR LO MENOS CON & EQUIPOS RADIOTELE(ONICOS
BIDIRECCIONALES DE ONDAS METRICAS A BORDO ADEMAS DE UN
TRANSPONDEDOR DE RADAR (REG !) A CADA BANDA, AHORA BIEN ESTOS
EQUIPOS DEBERAN SER ESTIBADOS CERCA DE LOS
PUESTOS DE PUESTA A (LOTE DE LAS BALSAS DE SUPERVIVENCIA O BIENCERCA DE ESTAS.
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SE+ALES VIUALES.
LAS BENGALAS PARA SE'ALES DE SOCORRO TAMBIEN DE IGUAL(ORMA SE ENCONTRARAN CERCA DEL PUENTE MANDO EN CANTIDAD NO
MENOR A 1" ESTAS DEBERAN CONTAR ON CARACTERISTICAS ESPECIALES
TALES COMO TENER UN ESTUCHE HIDRORESISTENTE CON
INSTRUCCIONES BREVES EN EL ESTUCHE QUE BRINDE IN(ORMACION DE
CADUCIDAD DE LA BANGALA Y (UNCIONAMIENTO, ADEMAS DE QUE
ESTE, AL MOMENTO DE SER ACTIVADO POR MEDIOS PROPIOS DE
IGNICION NO CAUSE MOLESTIAS A LA PERSONA QUE LA SOTENGAVERTICALMENTE PARA QU DE ESTA MANERA ALCANCE UN ALTURA
MA+IMA DE 300#$%. DE ALTURA CON UN PERIODO DE LUMINICENCIA DE
&0 %'. A UNA VELOCIDAD DE DESENSO DE 5 #% SIN QUE LA (LAMA DE
30000*+ A(ECTE EL PARACAIDAS.
EN LAS BENGALAS DE MANO CON PARACAIDAS LAS CARACTRISTICAS
PARTICULARES IRAN IGUAL IMPRESAS EN SU ESTUCHE, ESTE SERAHIDRORRESISTENTE NO CREARAN PELIGRO PARA QUIEN LA SOSTIENE,
ARDERA CON UN COLOR RO$O BRILLANTE A UNA INTENSIDAD DE 15000*+
EN UN PERIODO NO MENOR DE 1 Y ESTANDO SUMERGIDA A UNA
PRO(UNDIDAD DE 100## 10 %'.
SE+ALES UMIGENAS LOTANTES. ESTUCHE HIDRORRESISTENTE
CON INSTRUCCIONES DE (UNCIONAMIENTO EN SU E+TERIOR, CAPAZ DE
!2
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NO ANEGARSE ANTE LA MAR ENCRESPADA, PRODUCIR HUMO NARAN$A O
RO$O, CAPAZ DE NO CREAR LLAMA O E+PLOSION Y PODRA SER
SUMERGIDA A UNA PRO(UNDIDAD DE 100## DURANTE 10 %'.
DISPOSITIVOS INDIVIDUALES DE SALVAMENTO.
AROS SALVAVIDAS.
LOS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES DE SALVAMENTO COMO LO SON LOS
AROS SALVAVIDAS DEBERAN DE CUMPLIR CON LO DISPUESTO EN EL
CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN
LA MAR (SOLAS POR SUS SIGLAS EN INGLES). QUE EN SU CAPITULO III REG %.
MENSIONA QUE DICHOS DISPOSITIVOS IRAN ESTIBADOS DE TAL MANERA
QUE SERAN DE (ACIL ACCESO, DISPONIBLES A AMBAS BANDAS, EN
MEDIDA DE LO POSIBLE, EN CADA CUBIERTA E+PUESTA CON UN ARO
COMO MINIMO DOTADO DE RABIZA (LOTANTE LA CUAL NO (ORMARA
COCAS Y CON UN DIAMETRO DE *, LA RABIZA DEBERA SER DE UNA
LONGITUD APRO+. DEL DOBLE DE LA ALTURA DE DONDE SE ENCUENTRA
ESTIBADO Y SERA (ACIL SU LIBERACION SIN NINGUN MEDIO DE
(I$ACION, AHORA TAMBIEN EL TOTAL DE LOS AROS SALVAVIDAS CON
QUE SE CUENTA A BORDO IRAN PROVISTOS DE LUZ Y CINTAS
RE(LE$ANTES LLEVANDO IMPRESO EL NOMBRE DE LA EMBARCACION ASI
COMO SU PUERTO DE REGISTRO Y DISTINTIVO DE LLAMADA.
LA MEDIDA DIAMETRAL DE LOS AROS POR SU INTERIOR SERA DE&00## Y EN SU E+TERIOR DE 800##. CAPAZ DE RESISTIR UN PESO DE
!&
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1!.#J DE HIERRO EN AGUA DULCE, TENIENDO UNA MASA MINIMA DE
2.#J. ESTARA (ABRICADO DE MATERIAL QUE TENGA (LOTABILIDAD
INTRINSECA NO VALIENDOSE DE ADITAMNTOS QUE LO HAGAN (LOTAR O
QUE SE TENGA QUE IN(LAR. SERA PROVISTO DE UNA GUIRNALDA SU$ETA
EN CUATRO PUNTOS SOBRE L ARO CREANDO SENO SOBRE ELLOS. EN EL
CASO DE SER E+PUESTO AL (UEGO SE E+TINGUIRA DESPUES DE HABER
ARDIDO DURANTE "%'. YA UNA VES EN EL AGUA DE ACTIVARAN LAS
LUCES AUTOMATICAMENTE DEL SALVAVIDAS PROVIENDO UNA LUZ CON
INTENCIDAD DE 28 EN TODAS DIRECCIONES PUDIENDO EMITIR
DESTELLOS DE #0)%0-. DURANTE UN PERIODO DE 263 CON BATERIAS
ELECTRICAS.
ESLORA DEL BUQUE EN MTS NUMERO MINIMO DE AROS
MENOS DE 100
DE 100 A MENOS DE 1#0
DE 1#0 A MENOS DE 200
MAS DE 200
*
10
12
1!
C'ALECOS SALVAVIDAS.
ASI MISMO COMO TODOS LOS DISPOSITVOS DE SALVAMENTO, ESTE SE
(UNDAMENTA EN EL SOLAS SECCION III REGLA ,." DEL CODIGO IDS
CAPITLO II ".". QUE HACE RE(ERENCIA EN QUE LOS CHALECOS
SALVAVIDAS ESTARAN EN E+ISTENCIA PARA CADA UNO DE LOS
TRIPULANTES, ADEMAS DE QUE SE ESTIBEN EN LUGARES DONDE HAGA
GUARDIA YA SEA PUENTE DE MANDO O DEPARTAMENTO DE MAQUINAS Y
EN CUALQUIER LUGAR DONDE SE MANTE GUARDIA ESTANDO
DEBIDAMENTE SE'ALIZADOS Y NO DEBERAN DE OBSTACULIZAR LOS
ACCESOS A LAS EMBARACIONES DE SUPERVIVENCIA.
LOS CHALECOS SALVAVIDAS SERAN DE MATERIAL QUE PERMITA QUEDESPUES DE UNA E+POSICION AL (UEGO SEA E+TINGUIDO POSTERIOR A
!!
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23J. LAS PERSONA QUE NO SE ENCUENTREN (AMILIARIZADOS NO SE
VERAN ENTORPECIDOS YA QUE SON (ACILES DE PONER PERIMITIENDO
EN UN TIEMPO MA+IMO DE 1 PARA PONERSELO, YA UNA VES PUESTO Y
SALTANDO DE UNA ALTURA DE !.#3 NO SU(RIRA NINGUNA
DE(ORMACION Y SI LA PERSONA QUEDARA INCONCIENTE LE
PROPORCIONARA UN SOPORTE EN LA NUCA DE 120 SOBRE EL NIVEL
HORIZONTAL Y UN ANGULO AL CUERPO DE 20 CON UNA (LOTABILIDAD
QUE SEA MERMADA EN UN #[ EN APENAS 2!6. TODA LUZ DE LOS
CHALECOS DISPONIBLES SERA DE UNA INTENSIDAD DE 0.%#8 EN TODAS
DIRECCIONES CON DESTELLOS MINIMOS DE #0)%0- EN UN PERIODO
MINIMO DE *63 DE DURACION Y DE COLOR BLANCO.
TRA!ES DE IMERSION.
SE CONOCE QUE LAS PRINCIPALES CAUSAS DE PERICIMIENTO AL
HABER REALIZADO UN ABANDONO DE BUQUE Y NAU(RAGIO ES LA
E+POSICION DE LOS TRIPULANTES A LOS MEDIOS E+TERIORES
CLIMATOLOGICOS COMO SOL, VIENTO, AGUA A TEMPERATURAS BA$AS.
CUANDO LOS BUQUES SEAN DESTINADOS A REALIZAR VIA$ES DENTRO
DE UNA ZONA DONDE LAS TEMPERATURAS DEL AGUA NO SEAN
E+TREMADAMENTE (RIAS LA ADMINISTRACION DETERMINARA
ENTONCES EL USO DE ESTE DISPOSITIVO DE PROTECCION CONTRA LA
INTEMPERIE. EN SITUACION CONTRARIA A LA MOSTRADA
ANTERIORMENTE ENTONCES A BORDO DE LAS EMBARACIONES SE
CONTARA CON UN EQUIPO POR TRIPULANTE. LAS CARACTERISTICAS
ESTRICTAS CON LAS QUE DEBE CUMPLIR SON> QUE DEBEN DE SER DE
MATERIAL IMPERMEABLE CAPAZ DE SUSPENDER SU IGNICION AL ESTAR
E+PUESTO AL (UEGO DESPUES DE 23J. LOS HAY DE MATERIAL NO
INTRINSECAMENTE AISLANTE E INTRINSECAMENTE AISLANTE, LOS
PRIMEROS A UNA TEMPERATURA DE # APENAS PERMITIRA QUE LA TEMP
CORPORAL DISMINUYA 2 EN 1 6. EN AGUAS DE #, ESTOS TRA$ESDEBERAN ILUSTRAR QUE SE DEBEN DE UTILIZAR SOBRE PRENDAS
!#
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ABRIGADORAS A DI(ERANCIA DE LOS INTRINSECAMENTE AISLANTES
QUE A UNA TEMPERATURA DE 0 Y " EN "63 DESENDERA LA
TEMPERATURA CORPORAL 2. EN CUSTIONES DE VIENTO Y AIRE SERA DE
)&0. AL DESEMPACARLOS (ACILMENTE COMO SE SE'ALA EN EL CODIGO
IDS. EL USUARIO SE LO PONDRA EN UN MINIMO DE 2.
PROPORCIONANDO PROTECCION A TODO EL CUERPO ESCEPTO LA CARA,
Y SI ES NECESARIO SALTAR DE UNA ALTURA DE !.#3 O MAYOR, ESTE
SOPORTARA LA PRESION DE CAIDA. DE IGUAL MODO CUANDO TENGA
QUE NADAR UNA DISTANCIA DE 2#3 PARA ALCANZAR UNA BALSA
SALVAVIDAS Y AL TENER QUE SUBIR UNA ESCALA DE #3 NO OBSTRUIRA
EL MOVIMIENTO DE SUS ARTICULACIONES. ADEMAS AL TRATAR DE
PONERSE UN CHALECO SALVAVIDAS NO REQUIRIRA DE AYUDA Y
TAMPOCO ENTORPECERA LAS TAREAS DE ABANDONO DE BUQUE.
BALSAS SALVAVIDAS.
LOS BUQUES DE CARGA IRAN PROVISTOS DE UNO O MAS BOTES
SALVAVIDAS CERRADOS ADEMAS UNA O MAS BALSAS SALVAVIDAS
RIGIDAS O IN(LABLES EMPLAZADAS EN UN SITIO DONDE SEA (ACIL SU
TRASLADO DE UN LUGAR A OTRO EN LA MISMA CUBIERTA E+PUESTA Y
LOS SITIOS DE PUESTA (LOTE TENIENDO LA CAPACIDAD CON$UNTA DE
ALO$AR A TODA LA TRIPULACION Y EN EL CASO DE QUE NO SE
ENCONTRASEN EN LA MISMA CUBIERTA ENTONCES ESTA CAPACIDAD
SERA DE UNA SOLA. DICHOS SITIOS SON MARCADOS COM(ORME A LO
ESTIPULADO POR LA ORGANIZACIN, LOS ACCESOS A ESTOS PUNTOS DE
REUNION SERAN DEBIDAMENTE ILUMINADOS. TAMBIEN SERAN
SE'ALADAS LA INSTRUCCIONES Y CANTIDAD DE LOS DISPOSITIVOS A LA
DISPONIBILIDAD. LOS LUGARES DE PUESTA A (LOTE Y DE REUNION
ALBERGARAN A TODO EL GRUPO QUE ESTE DESIGNADO A EMBARACAR
EN DICHA BALSA POR ELLO CONTARA CON UN ESPACIO MINIMO DE 0.&#
QUE NO SE VERA ENTORPECIDA SU ECHADA A (LOTE POR NINGUN
ELEMENTO EN UN MINIMO DE 10. LAS BALSAS SALVAVIDAS IRANADEMAS SITUADAS LO MAS ALO$ADO POSIBLE DE LA UBICACIN DE LAS
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HELICES DE LA EMBARCACION Y LAS PARTES LANZADAS PARA QUE EL
EMBARQUE SEA POR PARTES RECTAS.
BALSA SALVAVIDAS
LAS CONDICIONES DE CONSTRUCCION MARACADAS EN EL CAP. IV
CODIGO IDS . ES QUE SU (UNCIONAMIENTO NO SE MERMERA DESPUES DE
HABER CAIDO DE UNA ALTURA DE 1*3 Y BRINCADO SOBRE ELLA A UNA
ALTURA DE !.#3 SOBRE SU PISO O TOLDO PARA SU EMBARQUE Y QUE EN
UN PERIODO DE &0 DIAS EN CUALQUIER CONDICION DE LA MAR SEGUIRA
IN(LADA, SU MASA N E+EDERA LOS 1*#J. YA UNA VES LOCALIZADA Y
REMOLCADA A UNA VELOCIDAD DE &. CON TODOS SUS OCUPANTES A
BORDO 49)2#765. Y COMO YA LO HABIAMOS MENSIONADO
ANTERIORMENTE LA E+POSICION A LOS MEDIOS ES UNO DE LOS
(ACTORES MAS IMPORTANTES DE CUIDAR POR ELLO LAS BALSAS ESTAN
DISE'ADAS PARA BRINDAR ESTA PROTECCION CONTRA EL (RIO Y EL SOL
PERMITIENDO QUE SUS TRIPULANTES MANTENGAN LA TEMPERATURA O
BIEN AISLADOS DEL SOL Y AGUA DE SAL COMTANDO TAMBIEN CON UN
SISTEMA QUE NO PERMITA LA ACUMULACION DE AGUA DENTRO,
LLEVARA ADEMAS UBICAA EN LA PARTE ALTA DEL TOLDO UNA LUZ EN
TODAS LAS DIRECCIONES DEL HEMIS(ERIO SUPERIOR CON UNA
INTENSIDAD DE !.#8 Y QUE DURARA UN PERIODO DE 1263. LAS PILAS DE
ESTAS SERAN ACCIONADAS AL CONTACTO CON EL AGUA O BIEN AL SER
ERGUIDO EL TOLDO.
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BALSAS SALVAVIDAS DE PESCANTE.
TODAS LAS BALSAS SALVAVIDAS DE PESCANTE DE LOS BUQUES DE
CARGA ESTARN DISPUESTAS DE MODO QUE SU ASIGNACIN COMPLETA
DE PERSONAS PUEDA EMBARCAR EN ELLAS EN & MIN. COMO M+IMO APARTIR DEL MOMENTO EN QUE SE D= LA ORDEN DE EMBARCO.
EQUIPO
EL EQUIPO NORMAL DE TODA BALSA SALVAVIDAS SER EL SIGUIENTE
, UN PEQUE'O ARO (LOTANTE SU$ETO A UNA RABIZA (LOTANTE DE POR
LO MENOS &0 M DE LONGITUD
, UN CUCHILLO DE HO$A (I$A Y MANGO (LOTANTE, SU$ETO POR UNA
PIOLA Y ESTIBADO EN UN BOLSILLO DEL E+TERIOR DEL TOLDO, CERCA
DEL PUNTO EN QUE LA BOZA EST= SU$ETA A LA BALSA> ADEMS, LA
BALSA AUTORIZADA A LLEVAR 1& PERSONAS O MS IR PROVISTA DE UN
SEGUNDO CUCHILLO QUE NO NECESITA SER DE HO$A (I$A
, SI SE TRATA DE UNA BALSA AUTORIZADA A LLEVAR 12 PERSONAS COMO
M+IMO, UN ACHICADOR (LOTANTE> SI SE TRATA DE UNA BALSA
AUTORIZADA A LLEVAR 1& PERSONAS O MS, DOS ACHICADORES
(LOTANTES
, DOS ESPON$AS
, DOS ANCLAS (LOTANTES PROVISTAS DE UNA ESTACHA A PRUEBA DE
SOCOLLADAS Y, SI LO LLEVAN, DE UN CABO GU<A, UNA DE ELLAS DE
RESPETO Y LA OTRA PERMANENTEMENTE SU$ETA A LA BALSA DE TAL
MODO QUE CUANDO =STA SE IN(LE O EST= (LOTANDO QUEDE
ORIENTADA CON RESPECTO AL VIENTO DE LA MANERA MS ESTABLE
POSIBLE> LA RESISTENCIA DE AMBAS ANCLAS (LOTANTES Y DE SUS
!*
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ESTACHAS Y, SI LOS LLEVAN, DE SUS CABOS GU<A, SER ADECUADA PARA
TODOS LOS ESTADOS DE LA MAR> ESTAS ANCLAS DISPONDRN DE
MEDIOS QUE IMPIDAN QUE SE REVIRE LA ESTACHA Y SERN DE UN TIPO
QUE NO EST= E+PUESTO A QUEDAR VUELTO DEL REV=S ENTRE SUS
VIENTOS> LAS ANCLAS (LOTANTES (I$ADAS PERMANENTEMENTE A LAS
BALSAS SALVAVIDAS DE PESCANTE Y A LAS BALSAS SALVAVIDAS
INSTALADAS EN LOS BUQUES DE PASA$E SERN DE TIPO QUE SLO SE
PUEDA DESPLEGAR MANUALMENTE> TODAS LAS DEMS BALSAS
SALVAVIDAS TENDRN ANCLAS (LOTANTES QUE SE DESPLIEGUEN
AUTOMTICAMENTE AL IN(LARSE LA BALSA
, DOS REMOS (LOTANTES
, TRES ABRELATAS Y UNAS TI$ERAS> LAS NAVA$AS PLEGABLES PROVISTAS
DE HO$AS ABRELATAS ESPECIALES SATIS(ACEN ESTA PRESCRIPCIN
, UN BOTIQU<N DE PRIMEROS AU+ILIOS EN UN ESTUCHE IMPERMEABLE
QUE SE PUEDA CERRAR HERM=TICAMENTE TRAS HABER SIDO UTILIZADO
, UN SILBATO U OTRO MEDIO EQUIVALENTE PARA DAR SE'ALES
AC/STICAS
, CUATRO COHETES LANZABENGALAS CON PARACAIDAS
, SEIS BENGALAS DE MANO
, DOS SE'ALES (UM<GENAS (LOTANTES
, UNA LINTERNA EL=CTRICA IMPERMEABLE ADECUADA PARA HACER
SE'ALES MORSE, UN $UEGO DE PILAS DE RESPETO Y UNA BOMBILLA DE
RESPETO EN UN RECEPTCULO IMPERMEABLE
, UN RE(LECTOR DE RADAR E(ICAZ, A MENOS QUE SE HAYA ESTIBADO
EN LA BALSA SALVAVIDAS UN RESPONDEDOR DE RADAR PARA
EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA
) UN ESPE$O DE SE'ALES DIURNAS CON LAS INSTRUCCIONES
NECESARIAS PARA HACER SE'ALES A BUQUES Y AERONAVES
, UN E$EMPLAR DE LAS SE'ALES DE SALVAMENTO A QUE SE HACE
RE(ERENCIA EN LA REGLA V-1", EN UNA TAR$ETA IMPERMEABLE O EN UN
RECEPTCULO IMPERMEABLE
, UN $UEGO DE APARE$OS DE PESCA
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ESTAS SON ALGUNAS DE LAS CARACTERISTICAS O MINIMOS
REQUISITOS CON LOS QUE DEBE DE CONTAR UNA BALSA SALVAVIDAS
(I$ADAS EN EL CODIGO IDS CAP. IV. EN EL QUE A SU VEZ INDICA QUE LA
BALSA SALVAVIDAS IR EN UNA ENVOLTURA QUE
POR SU (ABRICACIN PUEDA RESISTIR LAS CONDICIONES DE INTENSO
DESGASTE QUE IMPONE EL MAR TENGA (LOTABILIDAD INTR<NSECA
SU(ICIENTE, CUANDO CONTENGA LA BALSA Y SU EQUIPO, PARA SACAR
LA BOZA DE SU INTERIOR Y ACCIONAR EL MECANISMO DE IN(LADO EN
CASO DE QUE EL BUQUE SE HUNDA Y SEA ESTANCA EN LA MEDIDA DE LO
POSIBLE, AUNQUE TENDR ORI(ICIOS DE DESAG\E EN EL (ONDO. LA
BALSA SALVAVIDAS IR EMPAQUETADA EN SU ENVOLTURA DE MODO
QUE, DENTRO DE LO POSIBLE, SE IN(LE EN EL AGUA (LOTANDO
ADRIZADA AL SEPARARSE DE LA ENVOLTURAEN ESTA MISMA SE
MARCARA EL NOMBRE DEL (ABRICANTE O LA MARCA COMERCIAL, EL
N/MERO DE SERIE, EL NOMBRE DE LA AUTORIDAD QUE HAYA DADO LA
APROBACIN Y EL N/MERO DE PERSONAS QUE LA BALSA EST=
AUTORIZADA A LLEVAR, SOLAS, EL TIPO DE PAQUETE DE EMERGENCIA
QUE CONTENGA, LA (ECHA EN QUE SE REALIZ EL /LTIMO SERVICIO, LA
LONGITUD DE LA BOZA, LA M+IMA ALTURA DE ESTIBA PERMITIDA POR
ENCIMA DE LA L<NEA DE (LOTACIN 4DEPENDER DE LA ALTURA DE LAPRUEBA DE CA<DA Y DE LA LONGITUD DE LA BOZA E INSTRUCCIONES
PARA LA PUESTA A (LOTE, MARCAS DE LAS BALSAS SALVAVIDAS
IN(LABLES.
EN LA BALSA SALVAVIDAS SE MARCAR EL NOMBRE DEL (ABRICANTE
O LA MARCA COMERCIAL- EL N/MERO DE SERIE, LA (ECHA DE
(ABRICACIN 4MES Y A'O5, EL NOMBRE DE LA AUTORIDAD QUE HAYA
#0
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DADO LA APROBACIN. EL NOMBRE Y EL LUGAR DE LA ESTACIN DE
SERVICIO EN QUE SE E(ECTU EL /LTIMO SERVICIO.
PLAN GENERAL DE SEGURIDAD
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CONCLUSIONES.
ES IMPORTANTE RECLACAR QUE AL (INAL DE ESTE RESUMEN SOBRE
LAS CONDICIONES IMPUESTAS POR LA ORGANI-ACION MARITIMA
INTERNACIONAL EN SU CONVENIO SOLAS. SOBRE LO IMPORTANTE Y LAS
NO ESCATIMACIONES QUE SE DEBEN DE TENER PARA SALVAGUARDAR LA
VIDA HUMANA EN EL MAR. REDUCIENDO ASI LOS RIESGOS DE QUE LA
GENTE PEREZCA EN LOS SINIESTROS QUE A DIARIO ESTAMOS
E+PUESTOS. POR ELLO TODOS Y CADA UNO DE LOS PUNTOS
ANTERIORMENTE TRATADOS SON DE SUMA IMPORTANCIA QUE SEAN
CUMPLIDOS, ADEMAS DE LOS E$RCICIOS PERIODICOS PROGRAMADOS
PARA QUE LA GENTE DE MAR SE (AMILIARICE Y SEPAMOS BIEN QUE A
ESTAS ALTURAS DONDE LOS AVANCES TECNOLOGICOS NOS BRINDAN
UNA MAYOR SEGURIDAD Y POSIBILIDADES DE SUPERVIVENCIA, NO
SUBESTIMAR DEMASIADO LOS (ENOMENOS METEOROLOGICOS QUE A
DIARIO OCURREN Y QUE PUDIERAN (ORZARNOS A UTILIZAR ESTOS
EQUIPOS.
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SISTEMA CONTRAINCENDIO
EL UEGO ES UNA REACCIN QU<MICA CONOCIDA COMO
COMBUSTIN EL CUAL OCURRE CUANDO UN COMBUSTIBLE Y O+IGENO
ADQUIEREN SU(ICIENTE CALOR.
LOS CUATRO ELEMENTOS NECESARIOS PARA QUE TENGA
CONTINUIDAD UN (UEGO SON LOS SIGUIENTES
• COMBUSTIBLE>
• COMBURENTE>
• CALOR> Y
• REACCIN EN CADENA.
A LO ANTES MENCIONADO ES ME$OR CONOCIDO COMO TETRAEDRO DE
(UEGO.
ANTE LA AUSENCIA DE CUALQUIERA DE ESTOS ELEMENTOS EL (UEGO
SE E+TINGUE. PARA QUE SE PRODUZCA (UEGO SON SU(ICIENTES TRES
ELEMENTOS, COMBUSTIBLE, COMBURENTE Y ENERG<A DE ACTIVACIN
4TRIANGULO DEL (UEGO5. CUANDO ENTRA EN LA REACCIN EL CUARTO
COMPONENTE 4REACCIN EN CADENA5 EL (UEGO CONTIN/A. EN LA
REACCIN QU<MICA HAY DESPRENDIMIENTO DE CALOR, SI ESTE ES
SU(ICIENTE, SE PROPAGARN EN EL COMBUSTIBLE.
EL (UEGO A BORDO DE UNA EMBARCACIN ES UN PELIGRO LATENTE
DEBIDO A QUE EN EL CASO DE LOS BUQUES TANQUES Y LA NATURALEZA
DE ESTOS, SE CUENTA CON GRAN CANTIDAD DE MATERIALES
COMBUSTIBLES, LA MANERA EN QUE SE PREVIENEN LOS INCENDIOS
DEPENDE DE LAS INSTALACIONES CON LAS QUE CUENTA LA
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EMBARCACIN Y SOBRETODO CON LA PERICIA Y OPORTUNA
INTERVENCIN DEL PERSONAL DE A BORDO, ES POR LO ULTIMO QUE ES
IMPORTANTE QUE CADA TRIPULANTE TENGA CONOCIMIENTO DE LAS
(ORMAS DE COMBATIR EL (UEGO A BORDO Y DE QUE ACTIVIDAD
DESEMPE'ARA EN CASO DE DICHA CONTINGENCIA.
COMBUSTIBLE" ESTE PUEDE SER SLIDO, L<QUIDO O GASEOSO, EL
CUAL CUANDO ES CALENTADO DESPIDE VAPORES IN(LAMABLES, POR
E$EMPLO PAPEL, LANA, CARTN, PINTURA, ACEITES, ACETILENO, ETC.
OIGENO" EL O+IGENO SE PRESENTA NORMALMENTE EN EL AIRE EN
CANTIDAD SU(ICIENTE PARA PROVOCAR EL (UEGO.
CALOR" PARA QUE OCURRA UNA IGNICIN, SE DEBE ALCANZAR UNA
TEMPERATURA CRITICA, PERO UNA VEZ QUE EL INCENDIO HA
COMENZADO, ESTE SE MANTENDR AUTOGENERANDO CALOR.
CLASIICACIÓN DE INCENDIOS.
LOS (UEGOS SE CLASI(ICAN EN CUATRO TIPOS DE ACUERDO A LOS
MATERIALES COMBUSTIBLES QUE LOS ALIMENTAN. ESTAS CLASES DE
(UEGOS SE DENOMINAN “A”, “B”, “C” Y “D”
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INCENDIO CLASE *A)
SON LOS QUE OCURREN CON MATERIALES SLIDOS COMO TRAPO,
VIRUTA, PAPEL, MADERA, BASURA Y EN GENERAL CON MATERIALES QUE
SE ENCUENTRAN EN ESE ESTADO (<SICO.
LO MS ADECUADO PARA LA E+TINCIN DE ESTOS (UEGOS ES EL
EN(RIAMIENTO LOGRADO POR AGUA O POR SOLUCIONES QUE
CONTENGAN GRAN PORCENTA$E DE ELLA COMO LA ESPUMA.
INCENDIO CLASE *B)
SON AQUELLOS QUE SE PRODUCEN EN LA MEZCLA DE L<QUIDOS O
SLIDOS QUE SE LICUAN 4PETRLEO, COPE, PARA(INA, PINTURA,
SOLVENTES5. LA REDUCCIN DE AIRE 4O+IGENO5 O LA ACCIN DE
INHIBIR O EVITAR LA COMBUSTIN ES DE VITAL IMPORTANCIA PARA
APAGAR (UEGOS DE ESTA CLASE. EL USO DE AGUA EN CHORRO PARA
E+TINGUIR DIRECTAMENTE ESTOS INCENDIOS GENERALMENTE
DESPARRAMA EL LIQUIDO Y E+TIENDE EL (UEGO> POR LO QUE ES
PELIGROSO ESTE M=TODO PARA COMBATIR TAL CLASE DE (UEGOS,
AUNQUE EN CIERTAS CIRCUNSTANCIAS PUEDE RESULTAR E(ECTIVO
UTILIZAR EL AGUA EN (ORMA DE NEBLINA, EL USO DE ESPUMA, POLVO
QU<MICO SECO O CO2.
INCENDIOS CLASE *C)
SON AQUELLOS QUE SE PRODUCEN EN LA MEZCLA DE GASES O GASES
LICUADOS TALES COMO BUTANO, PROPANO, ETC. CON EL AIRE, O BIEN
PARA EL COMBATE DE ESTE TIPO DE INCENDIOS ES INDICADO EL EMPLEO
DE POLVO QU<MICO SECO, BI+IDO DE CARBONO ESPUMAS
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QU<MICA Y MECNICA Y L<QUIDOS VAPORIZANTES, DEPENDIENDO DE SU
SELECCIN DE LAS CARACTER<STICAS DEL (UEGO.
INCENDIO CLASE *D)
SON LOS QUE SE PRESENTAN EN CIERTOS TIPOS DE METALES
COMBUSTIBLES, TALES COMO MAGNESIO, TITANIO, SODIO, LITIO,
POTASIO, ALUMINIO, O ZINC EN POLVO.
PARA EL CONTROL DE (UEGOS EN COMBUSTIBLES METLICOS SE HAN
DESARROLLADO T=CNICAS ESPECIALES Y EQUIPOS DE E+TINCIN
4E+TINTORES TIPO “D”5, GENERALMENTE A BASE DE CLORURO DE SODIO
CON ADITIVOS DE (OS(ATO TRICLCICO, O COMPUESTOS DE GRA(ITO Y
COQUE. LOS E+TINTORES COMUNES NO DEBEN USARSE EN ESTE TIPO DE
INCENDIOS, YA QUE EN LA MAYOR<A DE LOS CASOS E+ISTE EL PELIGRO
DE AUMENTAR LA INTENSIDAD DEL (UEGO, DEBIDO A UNA REACCIN
QU<MICA ENTRE EL AGENTE Y EL METAL ARDIENDO.
UEGO EL#CTRICO
LA ELECTRICIDAD POR SI SOLA NO QUEMA, PERO CUANDO NOS
RE(ERIMOS A UN INCENDIO PRODUCIDO POR ELECTRICIDAD, ESTE
PODR<A SER DE CLASE “A”, “B”, “C” O “D” PERO CON EL PELIGRO
ADICIONAL DE CIRCUITOS CARGADOS CON CORRIENTE EL=CTRICA.
EQUIPOS CONTRAINCENDIO A BORDO DEL B/A CENTURION
A CONTINUACIN ENUMERAREMOSLOS EQUIPOS CONTRAINCENDIO A
BORDO DEL B-A CENTURION PARA POSTERIORMENTE DAR UNA BREVE
E+PLICACIN DE ELLOS.
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1. E+TINTORES>
2. CA$AS CONTRAINCENDIO
&. CONE+IN INTERNACIONAL A TIERRA>
!. TRA$ES DE BOMBERO>
#. EEBD 4EMERGENCY ESCAPE BREATHING APPARATUS5>
". CUARTO DE CO2>
%. MONITOR CONTRAINCENDIO
*. DETECTORES DE HUMO, (UEGO Y SISTEMAS DE ALARMA>
9. PLANO CONTRAINCENDIO 4SA(ETY PLAN5
10. LINEA PRINCIPAL CONTRAINCENDIO
11. BOMBA CONTRAINCENDIO PRINCIPAL Y DE EMERGENCIA
ETINTORES
ES UN RECIPIENTE PRESURIZADO DISE'ADO PARA COMBATIR UN
INCENDIO EN SUS ETAPAS INICIALES. LA PRESIN QUE SE ENCUENTRA
DENTRO DEL E+TINTOR SIRVE PARA E+PELER EL AGENTE E+TINGUIDOR
EL CUAL PUEDE EN(RIAR, SO(OCAR O INTER(ERIR QU<MICAMENTE CON
EL (UEGO.
A BORDO DEL B-A CENTURION SE CUENTA CON E+TINTORES
PORTTILES DE POLVO QU<MICO SECO Y DE DI+IDO DE CARBONO.
ETINTORES DE POLVO QUIMICO SECO.
ESTE TIPO DE E+TINTORES SON UTILIZADOS PARA COMBATIR (UEGOS
DE TIPO CLASE ”B”, “C” Y “A”. TAMBI=N SON RECOMENDADOS PARA
COMBATIR (UEGOS EL=CTRICOS. SIN EMBARGO NO SON E(ECTIVOS
CONTRA INCENDIOS MUY GRANDES.
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EL POLVO QU<MICO SECO PUEDE SER BICARBONATO DE SODIO CON
VARIOS ADITIVOS PARA ME$ORAR SU (LU$O, PROLONGAR SU TIEMPO DE
VIDA, VOLVERLO COMPATIBLE CON LA ESPUMA Y RESISTENTE AL AGUA.
OTROS POLVOS INCLUYEN MONO (OS(ATO DE AMONIO, BICARBONATO
DE POTASIO Y CLORURO DE POTASIO, ETC.
LOS POLVOS QU<MICOS SECOS E+TINGUEN EL (UEGO
PRINCIPALMENTE POR INTER(ERENCIA QU<MICA AUNQUE CON ALGUNOS
TAMBI=N HAY UN E(ECTO SO(OCANTE, =STOS APAGAN RPIDAMENTE
LAS (LAMAS PERO NO TIENEN UN E(ECTO DE EN(RIAMIENTO.
ETINTORES DE CO2
SE UTILIZAN PARA APAGAR (UEGOS QUE APENAS ESTN INICIANDO,
MIENTRAS MAS PRONTO SE USEN ME$OR SER SU E(ECTO. CON
INCENDIOS MS GRANDES DEBERN USARSE MS E+TINTORES AL
MISMO TIEMPO.
RECOMENDABLE PARA SER USADOS EN INCENDIOS EN CLASE “A”, “B”
Y PARA INCENDIOS CLASE “C” CUANDO SE ENCUENTRAN EN ESTADO
L<QUIDO 4E$EMPLO (UGAS DE GAS EN ESTADO L<QUIDO TALES COMO
METANO, PROPANO, BUTANO, ETC.5.
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ES SEGURO PARA USARSE EN INCENDIOS QUE INVOLUCRAN
ELECTRICIDAD Y PUEDEN NO SER E(ECTIVOS EN ZONAS ABIERTAS O EN
PRESENCIA DE ALGUNA BRISA.
EL CO2 (UNCIONA DE TAL MANERA QUE SO(OCA EL (UEGO
DESPLAZANDO EL AIRE, LAS VENTA$AS DE ESTE ES QUE ES INERTE,
RELATIVAMENTE BARATO NO DA'A LA CARGA Y NO CREA GASES
E+PLOSIVOS O T+ICOS CUANDO EST EN CONTACTO CON LA MAYOR<A
DE LAS SUSTANCIAS.
DESVENTA!AS" NO TIENE E(ECTO DE EN(RIAMIENTO Y PUEDE CREAR
AS(I+IA.
SISTEMA I!O DE CO2
EL SISTEMA (I$O DE CO2 ES UTILIZADO PARA PROTEGER REAS GRANDES
DE ALTO RIESGO TALES COMO ESPACIOS DE MAQUINARIA TANQUES DE
CARGA O PEQUE'OS ESPACIOS DE RIESGO ESPEC<(ICO TALES COMO
PA'OLES DE PINTURA, COCINA. CUALQUIERA QUE SEA EL GAS
UTILIZADO, =STE NO DEBER PRODUCIR GASES T+ICOS. ESTE ES
TRASPORTADO HACIA EL RIESGO A TRAV=S DE TUBER<AS (I$AS Y
ASPERSORES ARREGLADOS Y DISE'ADOS PARA DAR UNA DISTRIBUCIN
UNI(ORME AL GAS DENTRO DE UN TIEMPO DE DESCARGA REQUERIDO.
CUANDO EL GAS E+TINTOR ESTA LOCALIZADO (UERA DE LA ZONA
PROTEGIDA, LAS L<NEAS QUE LO TRANSPORTAN DEBERN SER
INSTALADAS CON VLVULAS DE AISLAMIENTO CLARAMENTE
MARCADAS PARA INDICAR EL ESPACIO AL QUE SE DIRIGEN.
SI EL ESPACIO PROTEGIDO TIENE ACCESO A PERSONAL, ENTONCES EL
SISTEMA DEBER CONTAR CON UNA ALARMA AUDITIVA DE
ACCIONAMIENTO AUTOMTICO QUE ADVIERTA DE LA LIBERACIN
INMINENTE DEL GAS E+TINTOR DE MANERA QUE DE TIEMPO PARA
REALIZAR UNA EVACUACIN. ALGUNOS SISTEMAS MANE$AN UN TIEMPO
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DETERMINADO POR EL CAPITN ENTRE LA ALARMA Y LA LIBERACIN DE
LOS GASES.
SISTEMA CO2
CA!AS CONTRAINCENDIO
LAS CA$AS CONTRAINCENDIO SON COMPARTIMIENTOS LOCALIZADOS
CERCA O AUN COSTADO DE LOS HIDRANTES, =STAS CONTIENEN LOS
ADITAMENTOS COMO SON MANGUERAS, CONE+IONES, LLAVES Y
PITORROS ESTO CON EL (IN DE PODER COMBATIR UN INCENDIORPIDAMENTE, YA QUE EL TIEMPO ES VITAL PARA PODER PREVENIR UN
INCENDIO MAYOR.
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MANGUERAS
LAS MANGUERAS SON CONSTRUIDAS DE UN MATERIAL DE POLI=STER
PARA DAR RESISTENCIA ADICIONAL Y EN SU PARTE INTERIOR SE
ENCUENTRA UN (ORRO DE CAUCHO SINT=TICO PARA DAR MAYOR
(LE+IBILIDAD Y ESTANQUEIDAD A LA MANGUERA. PARA LAS
CONE+IONES SE UTILIZA UNA LLAVE ESPECIAL CONOCIDA COMO LLAVE
DE NARIZ, LA CUAL ES UTILIZADA PARA PODER APRETAR LAS
CONE+IONES Y AS< EVITAR CUALQUIER (UGA, CABE MENCIONAR QUE
ESTE TIPO DE CONE+IONES ESTN DISE'ADAS PARA PODER APRETARSE
MANUALMENTE.
PITORRO
=STE DISPOSITIVO VA CONECTADO EN EL E+TREMO DE DESCARGA DE
LA MANGUERA, ESTO CON EL (IN DE QUE EL OPERADOR PUEDA
CONTROLAR LA MANERA EN LA QUE SALE EL AGUA.
LOS PITORROS DEBEN DE E+PULSAR UN CHORRO DE AGUA DIRECTO
CON UN ALCANCE DE DE AL MENOS 12 M. Y TAMBI=N DEBEN SER
CAPACES DE CREAR UNA CORTINA DE AGUA CON LA CUAL SEA POSIBLE
ACERCARSE AL (UEGO.
EN LAS CA$AS QUE CONTIENEN LAS CONE+IONES A TIERRA DEBERN
CONTAR CON LA CONE+IN INTERNACIONAL, DOS $UNTAS Y CUATRO
TORNILLOS CON SUS TUERCAS. EL B-A CENTURION CUENTA CON DOS DE
ESTAS CONE+IONES
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D0144 D4801401
D6 66 1%*
D6 66 "!
D6 868 763 1&2
R63 3 63 ! J]63 19 6 3783 63 868 763 6 8
76J3 76 66 3 766 6
E3736 3 63 1!,# 8
P63 683 ! ]J3 1" 6 #0 J
TRA!E DE BOMBERO
SON DISE'ADOS PROTEGER LA PIEL DE QUEMADURAS POR EL (UEGO
O VAPOR Y DEL CALOR. SON (ABRICADOS CON MATERIALES A PRUEBA
DE (UEGO 4PIRORRETARDANTES5, RESISTENTES AL AGUA.
EL TRA$E COMPLETO DE BOMBERO ESTA COMPUESTO POR
• PANTALONES CON TIRANTES>
• CHAQUETN>
• CASCO DE SEGURIDAD CON CARETA, PROTECCIN PARA EL
CUELLO>
• GUANTES RESISTENTES AL CALOR>
• GUANTES DE HULE AISLANTES> Y
• BOTAS DE HULE AISLANTES Y ANTIDERRAPANTES
LOS TRA$ES SON PARA APRO+IMACIN AL (UEGO, NO SON PARA
TENER CONTACTO DIRECTO CON EL (UEGO.
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EQUIPO DE BOMBERO
ADEMS DEL TRA$E DE BOMBERO, ESTOS CUENTAN CON
ADITAMENTOS PARA APRO+IMARSE AL (UEGO Y COMBATIRLO.
• HACHAS>
• CABO DE VIDA>
• LMPARA DE SEGURIDAD>
• ARN=S DE SEGURIDAD> Y EQUIPO DE RESPIRACIN AUTNOMA
EL EQUIPO DE BOMBERO Y LOS EQUIPOS DE RESPIRACIN AUTNOMA
SE ENCUENTRAN LOCALIZADOS EN LOS MISMOS PUNTOS Y EN LA MISMA
CANTIDAD. A BORDO CONTAMOS CON DOS DE ESTOS UBICADOS EN ELPUENTE DE MANDO.
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EQUIPO DE ESCAPE R$PIDO :EMERGENCY ESCAPE BREAT'ING
DEVICES;
LOS EQUIPOS DE ESCAPE RPIDO SON DISPOSITIVOS QUE TIENEN LA
(INALIDAD DE PERMITIR A LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIN EN UNA
SITUACIN DE EMERGENCIA, ESCAPAR DE UN LUGAR SATURADO POR
HUMO PROVOCADO POR (UEGO U OTROS ELEMENTOS T+ICOS. ESTOS A
DI(ERENCIA DE LOS EQUIPOS DE RESPIRACIN AUTNOMA, SON MS
LIGEROS YA QUE CONTIENEN UN TANQUE DE
MENOR TAMA'O Y UNA MASCARILLA (LE+IBLE QUE CUBRE EL TOTAL
DE LA CABEZA Y CUELLO, DEBIDO A SU TAMA'O, ESTE EQUIPO
PROPORCIONA AIRE RESPIRABLE DE 10 MINUTOS COMO M<NIMO Y SE
PUEDE LLEVAR COLGADO EN LOS HOMBROS PERMITIENDO AS< PODER
TENER LAS MANOS LIBRES.
EN LA EMBARCACIN SE ENCUENTRAN A BORDO ! EEBD^S
CERTI(ICADOS Y SE CUENTA CON 1 EEBD DE RESPETO.
ESTE EQUIPO SE ENCUENTRA DISTRIBUIDO DE LA SIGUIENTE MANERA
• 1.PUENTE DE MANDO>
• 1.CUBIERTA DE CASTILLO
• 1.CUBIERTA PRINCIPAL
• 1.DEPARTAMENTO DE MAQUINAS
• 1.CABINA CAPITAN 4RESPETO5
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IMO 8123561.
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DETECTORES DE 'UMO POR IONI%ACION =STOS DETECTAN LAS
PART<CULAS INVISIBLES DE HUMO DE UNA ETAPA INICIAL DE INCENDIO
SUSPENDIDAS EN EL AIRE
PUNTOS DE ACTIVACION MANUAL DE ALARMA DE INCENDIO
ADICIONAL A LOS DETECTORES, SE ENCUENTRAN LOS PUNTOS DE
ACTIVACIN MANUAL DE ALARMA DE INCENDIO EN LAS CUBIERTAS DE
CASETER<A, ESPACIOS DE SERVICIOS Y ESTACIONES DE CONTROL. HAY
UNO DE =STOS EN CADA SALIDA Y EN LOS CORREDORES DE CADA
CUBIERTA.
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PLANO DE SEGURIDAD
LAS EMBARCACIONES DE MS DE #00 TONELADAS, REQUIEREN
MOSTRAR PERMANENTEMENTE EL PLANO DE SEGURIDAD.
GENERALMENTE CONSISTE EN UN PLANO QUE MUESTRA LA
DISTRIBUCIN DE LOS DISPOSITIVOS NECESARIOS PARA COMBATIR UN
INCENDIO A BORDO.
DICHO PLANO DEBER CONTENER
• LOCALIZACIN DE LAS CA$AS CONTRAINCENDIO>
• LOCALIZACIN DE LOS DETECTORES Y ALARMAS DE INCENDIO>
• LOCALIZACIN DE PANELES DE ALARMA>
• LOCALIZACIN DE LOS E+TIGUIDORES>
• ACCESOS PARA LOS COMPARTIMIENTOS Y DI(ERENTES CUBIERTAS>
• SISTEMA DE VENTILACIN INCLUYENDO LA UBICACIN DE LOS
CONTROLES DE LOS VENTILADORES, Y
• POSICIN DE CHARNELAS Y N/MERO DE IDENTI(ICACIN DE LOS
VENTILADORES DE CADA SECCIN.
A BORDO DEL BUQUE SE ENCUENTRAN TRES PLANOS DE
SEGURIDAD, DOS POR CADA BANDA EN EL ACCESO A LA CASETER<A Y
UNO (UERA EN EL PUENTE DE MANDO
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BOMBAS CONTRAINCENDIO.
CON RESPECTO AL CONVENIO SOLAS COMO LO HEMOS VENIDO
SITANDO, INDICA TODOS LOS MINIMOS REQUISITOS CON LOS QUE DEBE
DE CUMPLIR UNA EMBARCACION SEA PASA$E O CARGA TENIENDO EN
CUENTA QUE DENTRO DE ESOS REQUISITOS SE ENCUENTRA QUE A
BORDO SE DEBE DE CONTAR CON UNA BOMBA CONTRAINCENDIO (I$A Y
UNA DE RESPETO QUE TENGA LA CAPACIDAD DE MANTENER UNA
PRESION CONTSTANTE DE AGUA HASTA QUE SE CONSIDERE QUE EL
CONATO DE INCENDIO HA SIDO SO(OCADO. DEBEN DE ESTAR
PERMANENTEMENTE EN SERVICIO Y SOLO POR MEDIO DE EL
INTERRUPTOR UBICADO EN EL DEPARTAMENTO DE MQUINAS O EL
PUENTE SE ACTIVARA DICHO EQUIPO.
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CONCLUSIONES GENERALES
HEMOS DE DARNOS CUENTA QUE LO MAS IMPORTANTE AL ADQUIRIR
LA RESPONSABILIDAD DE TRIPULAR Y COMANDAR UNA EMBARCACION
ES SALVAGUARDAR LA VIDA HUMANA POR TODOS LOS MEDIOS A
NUESTRO ALCANCE RECONOCIENDO LOS REQUERIMIENTOS MINIMOS
QUE LAS ADMINISTRACIONES Y ORGANIZACIONES MARITIMAS NOS
INDICAN. ES POR ELLO QUE EL MANTENIMIENTO RECONOCIMIENTO
CONSTANTE DE LOS EQUIPOS DE SEGURIDAD NOS BRINDARA
TRANQUILIDAD DURANTE LA NAVEGACION Y ANTE CUALQUIER
ADVERSIDAD METEOROLOGICA. Y NO SIENDO TAMPOCO UN
IMPEDIMENTO EN LAS ACARACTERISTICAS Y DIMENSIONES DE UNA
EMBARCACION PARA LOGRAR SER UN E+ELENTE O(ICIAL DE LA MARINA
MERCANTE NACIONAL.