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PROYECTO DE MEMORIA INSTITUCIONAL 2010
Enero 2010 Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima
Somos la institución encargada de implementar y gestionar para
Lima Metropolitana, un moderno sistema de transporte público
mediante corredores de alta capacidad con buses no
contaminantes, integrado, eficiente, seguro y auto sostenible,
mejorando la calidad de vida de la población.
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Contenido
1. PRESENTACIÓN .......................................................................................................... 2
2. BREVE RESEÑA HISTÓRICA ........................................................................................ 3
3. BASE LEGAL ............................................................................................................... 4
4. VISIÓN, MISIÓN Y ESTRUCTURA ORGÁNICA ........................................................... 5
5. ORGANIGRAMA GENERAL ........................................................................................ 6
6. RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................ 7
7. ATRIBUCIONES Y OBJETIVOS .................................................................................... 8
8. LISTADO DE LOS PRINCIPALES LOGROS OBTENIDOS ............................................. 10
9. DESCRIPCIÓN DE LOS LOGROS OBTENIDOS ........................................................... 11
10. LIMITACIONES .......................................................................................................... 23
11. RELACIÓN DE FUNCIONARIOS ................................................................................ 24
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1 . P R E S E N T A C I Ó N
El presente documento denominado Memoria Institucional 2010 del Instituto Metropolitano
PROTRANSPORTE de Lima, se desarrolla como parte del seguimiento de las actividades
programadas y tiene la intención de dar a conocer los logros obtenidos y las dificultades
presentadas durante el 2010.
Para dicho fin se ha tomado en consideración los lineamientos establecidos en el numeral 6 de la
Directiva Nº 006-2007-EF/93.01, aprobada con Resolución Directoral Nº 017-2007-EF/93.01.
Igualmente, y en consideración a que la presente memoria debe formar parte de la Memoria
Institucional 2010 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, se han tomado en consideración
lineamientos dictados por la Gerencia de Planificación Metropolitana para todos los Centros de
Costo.
Cabe mencionar las actividades desarrolladas en el 2010 están vinculadas con la gestión del
Proyecto y a la puesta en operación del Metropolitano. En ese entendido, los logros y
dificultades contenidos en la memoria, están referidos a los componentes, metas y actividades
del Proyecto (Estudios, Obras, Supervisiones, Consultorías, etc.), así como a las actividades de la
Pre Operación y Operación propiamente dicha.
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2 . B R E V E R E S E Ñ A H I S T Ó R I C A
El Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima, es un Organismo Público Descentralizado
de la Municipalidad Metropolitana de Lima, con personería jurídica de Derecho Jurídico Interno
con autonomía administrativa, técnica, económica, presupuestaria y financiera; creado por la
Ordenanza Municipal Nº 732 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, del 25 de noviembre
del 2004, y modificado a través de la Ordenanza Nº 1103 del 14 de diciembre del 2007, de
la Ordenanza Nº 1154 de fecha 04 de julio del 2008; así como de la Ordenanza Nº 1324 del
10 de Diciembre del 2009, estando encargado de todos los aspectos referidos a la
planificación, implementación, administración y mantenimiento del sistema de corredores
Segregados de Buses de Alta Capacidad – COSAC, incluyendo su infraestructura.
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3 . B A S E L E G A L
Los fundamentos legales del Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima, se encuentran
contenidos básicamente en Ley Orgánica de Municipalidades, así como en la Ordenanza de su
creación y modificatorias, según se muestra a continuación:
• Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972
• Ordenanza Nº 732 de la Municipalidad Metropolitana de Lima que crea el Instituto
Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima
• Ordenanza Nº 873 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, que aprueba el
Reglamento de Operaciones del Sistema (ROS) de Corredores Segregados de Alta
Capacidad (COSAC)
• Ordenanza Nº 954, que define los lineamientos de Política del Instituto Metropolitano
PROTRANSPORTE de Lima
• Ordenanza Nº 1103 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, que modifica la
Ordenanza de creación del Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima.
• Ordenanza Nº 1154 que modifica el artículo 7, de la Ordenanza Nº 732.
• Ordenanza Nº 1324 que modifica su Organización con la incorporación de 2
Directores y refuerza la figura del Gerente General como órgano de mayor
jerarquía de la entidad.
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4 . V I S I Ó N , M I S I Ó N Y E S T R U C T U R A O R G Á N I C A
4.1 Visión
Ser la institución líder en América Latina que implemente y desarrolle sistemas de
transportes para buses de alta capacidad, que eleve la calidad de vida de las
personas.
4.2 Misión
Somos la institución encargada de implementar y gestionar para Lima Metropolitana, un
moderno sistema de transporte público mediante corredores de alta capacidad con
buses no contaminantes, integrado, eficiente, seguro y auto sostenible, mejorando la
calidad de vida de la población.
4.3 Estructura Orgánica
Los órganos que componen la organización de PROTRANSPORTE, son los siguientes:
• Órganos de Dirección:
o Directorio
o Gerencia General
• Órgano de Control:
o Órgano de Control Institucional
• Órganos de Asesoría:
o Oficina de Asesoría Jurídica
o Oficina de Planeamiento y Sistemas de Información
• Órgano de Apoyo:
o Oficina General de Administración y Finanzas
• Órganos de Línea:
o Gerencia de Estudios y Proyectos
o Gerencia de Obras y Mantenimiento
o Gerencia de Operaciones
o Gerencia Social y Comercial
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5 . O R G A N I G R A M A G E N E R A L
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6 . R E S U M E N E J E C U T I V O
La presente memoria presenta a grandes rasgos el desarrollo del primer proyecto de
corredores segregados de alta capacidad implementado por la Municipalidad Metropolitana
de Lima con el concurso del Instituto Metropolitano Protransporte de Lima.
El nuevo sistema de transporte, además de poseer las características inherentes a los BRT (Bus
Rapid Transit) de otras ciudades, destaca por ser el primer sistema en el mundo cuya flota se
basa totalmente en el uso de gas natural vehicular. Esto significa que no solamente es eficiente,
regular y seguro, sino que evita la contaminación y respeta el medio ambiente.
Para la gran mayoría de los usuarios, el Metropolitano ha significado ante todo una reducción
en sus tiempos de viaje, lo cual ha comportado un cambio importante en su modo de vida, tanto
en lo personal como en lo familiar. Así, por ejemplo, un viaje desde Naranjal hasta la Plaza
Grau, que antes duraba 2 horas, hoy se hace en 20 minutos, en los servicios expresos. También
es sumamente apreciada la posibilidad de traslado de las personas con discapacidad, y el
respeto estricto a las tarifas preferenciales para estudiantes universitarios y escolares.
Igualmente, el Metropolitano sobresale por su buen trato y seguridad.
Las actividades realizadas estuvieron orientadas, por una parte, a la implementación de la
infraestructura y equipamientos, y por otra parte, a la organización de la operación y puesta en
marcha del proyecto.
En lo referente a la infraestructura, ésta se encuentra completa en todo el tramo troncal Matellini
– Naranjal, incluyendo patios, paraderos de alimentadoras, etc.; faltando solamente algunos
equipamientos como es el caso de las cámaras de video vigilancia y la red contingencial de
comunicaciones, cuyas contrataciones se encuentran en proceso, no constituyendo un obstáculo
para el normal funcionamiento del sistema.
En cuanto a la implementación de la operación y puesta en marcha, se ha cumplido con poner en
operación todas las estaciones y servicios troncales y la mayoría de las rutas alimentadoras en
el sur y en el norte, faltando solamente culminar la implantación de algunas rutas de buses
alimentadores en la zona norte.
Los volúmenes proyectados de movimiento de pasajeros se encuentran en el orden de los
700,000 pasajeros diarios, siendo los volúmenes actuales de 250,000 pasajeros diarios. Para
cumplir con el objetivo previsto será necesario implementar la racionalización del transporte
público convencional en el área de influencia, con el apoyo de la Gerencia de Transporte
Urbano.
Queda pendiente para la nueva administración la culminación del corredor en el tramo Naranjal
– Chimpu Ocllo y el desarrollo de nuevos corredores.
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7 . A T R I B U C I O N E S Y O B J E T I V O S
7.1 Atribución Legal
• La Ordenanza N° 732, publicada el 2 de diciembre de 2004, crea el
Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima, como un Organismo Público
Descentralizado de la Municipalidad Metropolitana de Lima, contando en su
Estructura Orgánica con seis Gerencias.
• Mediante la Ordenanza Nº 873 se aprobó el “Reglamento de Operación del
Sistema de Corredores Segregados de Alta Capacidad a cargo del Instituto
Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima”.
• La Ordenanza N° 1103, publicada el 25 de diciembre de 2007, modifica la
Ordenanza 732 que creó el Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de
Lima, entre otros aspectos en los siguientes:
o Se dispone el levantamiento de todas las interferencias existentes en el
Sistema COSAC, realizando las coordinaciones pertinentes directamente
con las entidades públicas y privadas involucradas, y/o recurriendo a las
instancias administrativas y/o judiciales correspondientes.
o Reforzamiento de la gestión estratégica, el redimensionamiento de los
Órganos de Asesoría, la redefinición funcional y el fortalecimiento de los
Órganos de Línea, y de Capacidades de Planificación Institucional y
desarrollo de Sistemas de Información para la modernización tecnológica
de la gestión del Instituto PROTRANSPORTE.
• La Ordenanza Nº 1324, aprobada el 10 de Diciembre de 2009, modifica la
Ordenanza Nº 732, eliminando el cargo de Director Ejecutivo e
incrementando a siete (07) el número de Directores de PROTRANSPORTE.
Asimismo, reafirma la posición del Gerente General cómo máxima autoridad
administrativa y ejecutiva de la entidad.
• PROTRANSPORTE es la entidad de la Municipalidad Metropolitana de Lima
encargada de todos los aspectos referidos a la planificación, implementación,
administración y mantenimiento del Sistema de Corredores Segregado de
Buses de Alta Capacidad (COSAC), incluyendo su infraestructura y otras
actividades vinculadas.
• El COSAC es el sistema de transporte integrado de alta capacidad de
pasajeros en ómnibus, prestado dentro de la sección vial de un determinado
corredor o eje vial destinado a dicho servicio, así como en sus vías
alimentadoras.
• El primer COSAC es aquel conformado por las vías del Programa de
Transporte Urbano de Lima (PTUL) Subsistema Norte Sur, que fuera aprobado
mediante Acuerdo de Concejo Nº 056 de 09 de mayo de 2003, modificado
por el Acuerdo de Concejo Nº 213 de 23 de octubre de 2003, mediante el
cual aprueba el PTUL, la contratación de empréstitos y de operaciones de
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endeudamiento en el exterior con el Banco Mundial y el Banco Interamericano
de Desarrollo.
• Acuerdo de Concejo Nº 070 del 23 de febrero de 2006, que modifica el
Acuerdo de Concejo Nº 213 del 23 de octubre de 2003, ampliando el
período de financiamiento del 2005 al 2008, por un monto total de US $
183,984,538 (equivalente a S/. 643,945,882).
• Acuerdo de Concejo Nº 440 del 01 de Octubre de 2008 que aprueba el
nuevo Marco Presupuestal del programa de Transporte Urbano de Lima
Metropolitana (PTUL) Subsistema Norte Sur ascendente a un monto total de
S/.843’945.882,00 (Ochocientos Cuarenta y Tres Millones Novecientos
Cuarenta y Cinco Mil Ochocientos Ochenta y Dos y 00/100 Nuevos Soles).
• Acuerdo de Concejo Nº 374 del 05 de Octubre de 2009, que incorpora
S/.35’000,000.00 (Treinta y Cinco Millones y 00/100 Nuevos Soles), al
Proyecto de Transporte Urbano de Lima Metropolitana Subsistema Norte Sur,
en función a los mayores costos de las obras encargadas a EMAPE.
7.2 Objetivos
Mejorar las condiciones de movilidad de la población de Lima, en particular las de
menores ingresos a través de la implementación de un sistema eficiente, confiable,
ambientalmente adecuado y seguro de transporte masivo rápido. Este objetivo es
concordante con el Objetivo Estratégico de la Municipalidad Metropolitana de Lima de
hacer de Lima una ciudad segura, moderna, competitiva, sostenible e integrada al
mundo globalizado. Bajo este contexto ha declarado el Transporte Público de la ciudad
como el sistema prioritario de movilidad urbana, encargando al Instituto Metropolitano
PROTRANSPORTE de Lima, la ejecución del METROPOLITANO, primer Corredor
Segregado de Alta Capacidad - COSAC que operará en el eje Norte - Sur de la
capital.
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8 . L I S T A D O D E L O S P R I N C I P A L E S L O G R O S O B T E N I D O S
En la Implementación del Proyecto se ha obtenido los siguientes logros:
• Estaciones, Terminales y Patios del Corredor Segregado COSAC I operando
• Buses del Corredor operando (Troncales y Alimentadores)
• Sistema de Recaudo operando (Tarjeta inteligente sin contacto)
• Sistema de Abastecimiento de Combustible (GNV) operando
• Centro de Gestión y Control operando, soportado por una red de fibra
óptica.
• Centro de Recaudación operando
• Sistema Semafórico del COSAC I operando
• Unidad de Seguridad operando.
En la Operación del Metropolitano se ha obtenido los siguientes logros:
• 25 millones de pasajeros transportados hasta el 07.12.10
• 1.5 millones de tarjetas inteligentes sin contacto distribuidas
• 236,000 pasajeros diarios transportados el 15.12.10
• 168 buses troncales y 53 buses alimentadores operando el 15.12.10
• El Gasocentro Norte es la estación más grande de América para el suministro
de GNV
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9 . D E S C R I P C I Ó N D E L O S L O G R O S O B T E N I D O S
9.1 ESTACIONES, TERMINALES, Y PATIOS DEL CORREDOR SEGREGADO COSAC I
OPERANDO
Se ha puesto en operatividad 38 estaciones, de las cuales 2 son estaciones terminales
(Naranjal y Matellini), 1 estación de intercambio (Estación Central) y 35 estaciones
intermedias (18 en la zona Sur, 17 en el centro y norte del Corredor). Las estaciones
cuentan con equipamiento de recaudo, sistemas de vídeovigilancia, puertas automáticas,
y demás equipamientos que garantizan la seguridad de los usuarios, así como la
accesibilidad universal incluyendo facilidades para personas discapacitadas.
Asimismo, se ha puesto en operación los Patios Norte (Sinchi Roca) y Sur (Chorrillos) que
comprenden las instalaciones de servicio a las flotas de buses de los concesionarios, tales
como: gasocentros; zonas de lavado de buses con sistemas de tratamiento de agua para
su óptimo uso; zonas de mantenimiento preventivo; y zonas de estacionamiento de los
buses troncales y alimentadores. El Patio Norte alberga a tres concesionarios y el cuarto
concesionario opera desde el Patio Sur.
A fin de evitar el reconocimiento de gastos a los concesionarios por kilómetros en vacío
en la zona Norte, se requiere la construcción de 4 estaciones modulares en tramo
Naranjal - Sinchi Roca. Para ello, se cuenta con el expediente técnico y está en marcha el
proceso de selección del contratista.
Asimismo, según los contratos de Concesión, se debe completar el tramo hasta Chimpu
Ocllo con 11.5 km de corredor y su respectivo Patio. Para ello, se está estudiando las
opciones de financiamiento de la obra prevista en US$ 125 millones.
ESTACIÓN CENTRAL
TERMINAL MATELLINI ALIMENTADORAS
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TERMINAL MATELLINI TRONCALES
TERMINAL MATELLINI
DARSENAS (DESEMBARQUES/EMBARQUES)
ESTACIÓN JAVIER PRADO: VISTA EXTERNA NOCTURNA
ESTACIÓN JAVIER PRADO: VISTA INTERNA DIURNA
ESTACIÓN COLMENA: VISTA EXTERNA
TERMINAL NARANJAL NORTE-SUR: VISTA PANORAMICA
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VISTA ZONA DE ALIMENTADORAS DEL TERMINAL
NARANJAL SUR-NORTE
VISTA ZONA DE EMBARQUE/DESEMBARQUE DE
ALIMENTADORAS DEL TERMINAL NARANJAL
ZONAS DE ACCESO A EMBARQUE/DESEMBARQUE DE
BUSES TRONCALES DEL TERMINAL NARANJAL
ZONAS DE ACCESO A EMBARQUES/DESEMBARQUES DE
BUSES TRONCALES Y ALIMENTADORAS DEL TERMINAL
NARANJAL
PATIO SUR
ZONA DE LAVADO DEL PATIO
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ZONA DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
ZONA DE MANTENIMIENTO (CARCAMOS)
ZONA DE ESTACIONAMIENTO
PATIO NORTE – VISTA DE ZONA DE MANTENIMIENTO
9.2 BUSES DEL CORREDOR OPERANDO (TRONCALES Y ALIMENTADORES)
De acuerdo a lo planificado se dispone de 312 unidades articuladas de 18 metros, con
capacidad para 160 pasajeros cada una, que proporcionan servicio en el Corredor
Segregado y 229 buses alimentadores de 12 y 8.5 metros, con capacidad de trasladar
a 80 y 40 pasajeros, respectivamente, que brindan servicio en las zonas periféricas de
alimentación en el norte y el sur del Corredor.
Los logros de implementación se describen a continuación:
COMPONENTE CANTIDAD
Buses Troncales 312 Buses
Buses Alimentadores 232 Buses
Disponibilidad de Conductores 1,200 Conductores
Desarrollo Troncal 26 Km
Desarrollo Alimentador Sur: 5 Rutas Norte: 16 Rutas
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BUSES OPERANDO ( En Hora Punta) CANTIDAD
Troncal 144 Buses
Alimentadores 23 Buses
Total 167 Buses
Buses Troncales articulados de 18 metros de longitud, con
capacidad para 160 pasajeros
Diseño interior de los Buses Troncales
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Buses alimentadores de color amarillo de 12 metros de
longitud, con capacidad para 80 pasajeros
Buses alimentadores de color naranja de 8.5 metros de
longitud, con capacidad para 40 personas
9.3 SISTEMA DE RECAUDO OPERANDO (TARJETA INTELIGENTE SIN CONTACTO)
El sistema de recaudo comprende los siguientes componentes de estaciones: Torniquetes
de Ingreso, Torniquetes de Salida, Puntos de venta de autoservicio, paneles informativos
del servicio (visuales y audibles), los cuales son administrados de manera centralizada
desde el Centro de Recaudación. En los buses, el sistema incluye paneles informativos y
torniquetes en buses alimentadores.
En los patios se encuentran operando equipos concentradores de información que
intercambian información con los buses alimentadores vía sistemas inalámbricos (Radial),
que permiten mantener la información actualizada de tarjetas no válidas y actualización
de saldos en las TISC.
Los buses troncales y alimentadores cuentan con el soporte automatizado para
proporcionar la información necesaria del control de flota en línea con tecnologías de
GPS y GPRS (ubicación e intercambio de información).
El sistema también comprende 58 taquillas, 8 centros de atención al usuario y 120 puntos
de venta externa.
Los logros de implementación por componente de recaudo a la fecha son:
COMPONENTE DESCRIPCIÓN
Centro de Cómputo de Recaudo Operando
Equipos de Recaudo - Tramo Sur Troncal - Tramo Sur Alimentador
- Tramo Centro - Tramo Norte
En Estaciones, Terminales y Estación Central
En Buses Alimentadores
Centros de Atención - Centros de Atención al Usuario CAUs - Taquillas - Puntos de Venta Externa
8 CAUs - Estación Central: 4 - Terminal Matellini: 2 - Terminal Naranjal: 2
58 Taquillas
120 Puntos de Venta Externa
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La implementación de los componentes de Recaudo se inició el mes de Marzo del 2010,
registrándose a la fecha una cobertura del 95% de lo establecido en el diseño del
sistema.
ESQUEMA DEL SISTEMA INTEGRAL DE RECAUDO
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EQUIPOS DE INGRESO Y SALIDA DE PASAJEROS (GENERAL Y DISCAPACITADO)
9.4 SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE (GNV) OPERANDO
Se ha implementado dos plantas de abastecimiento de GNV, las cuales disponen de la
tecnología apropiada para un óptimo desenvolvimiento acorde a la demanda de
abastecimiento del GNV de la flota. Su ubicación corresponde a una en cada patio,
siendo sus capacidades diferentes en función al número de concesionarios adjudicados
para el patio.
Los equipos de compresión y despacho de ambos gasocentros son de alta capacidad,
para abastecer buses con 360 metros cúbicos en aproximadamente 5 minutos.
Se cuenta con el suministro virtual de GNV, el cual se activa en caso de un corte del
suministro convencional por ductos, garantizando el normal funcionamiento del sistema.
El consumo previsto de los Gasocentros se indica a continuación:
GASOCENTRO BUSES CONSUMO ANUAL (m3/año)
Gasocentro Sur: 4 Líneas
75 Articulados
38 Alimentadores
6’500,000
Gasocentro Norte: 12 Líneas
225 Articulados
184 Alimentadores
20’700,000
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ABASTECIMIENTO DE GNV EN GASOCENTRO (BUS ARTICULADO Y ALIMENTADOR)
9.5 CENTRO DE GESTIÓN Y CONTROL OPERANDO SOPORTADO POR UNA RED DE
FIBRA ÓPTICA
Es el centro neurálgico del sistema, punto desde el cual se monitorea y se administra el
corredor, la flota de unidades, y el desenvolvimiento de los diferentes componentes en
tiempo real.
El CGC tiene la misión de supervisar el cumplimiento de la programación, apoyar a los
conductores, reportar los resultados productivos y económicos de la operación, supervisar
la red semafórica y garantizar la seguridad del sistema. Opera 24 horas diarias.
Logros de implementación:
COMPONENTE CANTIDAD
Fibra Óptica 26 Km
Comunicación GRPS - UTMS/GPS Toda la flota troncal y alimentadora
Red Semafórica 78 intersecciones en 30 Km
Sistema de Video Vigilancia Todo el Corredor (*)
(*) En proceso de contratación
La puesta en operación del CGC se efectuó desde el mes de Marzo al mes de Junio del
2010. La inversión ha sido de aproximadamente US$ 5’000,000, sin considerar el monto
que corresponde a la gestión semafórica y de video vigilancia.
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9.6 CENTRO DE RECAUDACIÓN OPERANDO
Centro de administración y procesamiento de los medios de pago (Tarjetas Inteligentes
Sin Contacto) que son utilizados para el acceso y pago del servicio de transporte troncal
y alimentador.
Administra las tarjetas desde su venta, recarga y uso de los pasajes validados
proporcionando la información financiera de la venta del servicio, la misma que se utiliza
para la liquidación a los concesionarios por el servicio prestado.
Su implementación se efectuó entre los meses de Marzo a Junio del 2010.
A continuación se indican los logros en la operación del sistema:
TARJETAS DISTRIBUIDAS CANTIDAD
Generales 1’292,000
Estudiantes 140,568
Total 1’432,568
RECAUDACIÓN IMPORTE (S/.)
Recaudo 7´200,000
Pasajeros 6´000,000
VALIDACIÓN MENSUAL IMPORTE (S/.)
Validaciones Troncales 4´912,522
Validaciones Alimentadoras 125,368
Total 5´037,890
El monto invertido en el Sistema de Recaudo se encuentra en el orden de los
$25’000,000 de dólares americanos. Su implementación fue paralela a la del Centro de
Gestión y Control en los meses de Marzo a Junio del año 2010.
9.7 SISTEMA SEMAFÓRICO DEL COSAC I OPERANDO
Red de semáforos que asisten 72 intersecciones a lo largo del Corredor Segregado en
30 Km. Ésta se encuentra integrada al sistema al Centro de Gestión y Control desde
donde se monitorea su operación conjuntamente con la Gestión de Flota y Seguridad del
COSAC I.
El monto de inversión en semáforos es de US$ 9’103,172.34.
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SEMÁFOROS PUESTOS EN OPERACIÓN:
9.8 UNIDAD DE SEGURIDAD OPERANDO
Una de las cualidades del nuevo sistema de transporte metropolitano es la seguridad
que se ofrece al pasajero. Dicho objetivo se cumple con el apoyo de la PNP en sus
campos de Seguridad y Tránsito, asimismo con seguridad privada para el cuidado de
las instalaciones físicas del sistema.
El personal de Seguridad se resume a continuación:
SEGURIDAD PNP TURNO EFECTIVOS
PNP Seguridad Básica - Mañana - Tarde - Noche - Total
38 38 35 111
PNP Tránsito - Mañana - Tarde - Noche - Total
51 51 02 104
SEGURIDAD PERSONAL CANTIDAD
Seguridad Particular ESVICSAC - Puestos de 24hrs. - Coordinador - Supervisores - Total
70 01 01 72
Seguridad PROTRANSPORTE - Agentes de Vigilancia - Supervisores - Total
12 03 15
La Unidad de Seguridad cumple los siguientes objetivos:
• Garantizar la operatividad del Metropolitano.
• Minimizar los accidentes de tránsito a lo largo de la troncal del COSAC 1 en
intersecciones y pases peatonales.
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• Crear un clima de seguridad en los usuarios del Metropolitano, evitando
alteraciones del orden y delitos contra el patrimonio en los patios, terminales y
estaciones intermedias.
• Durante el servicio nocturno (23:00 a 07:00hrs), se efectúa Supervisión y Control
a todas las estaciones del Metropolitano con tres (03) camionetas, bajo el mando
de un Supervisor de Protransporte y PNP de seguridad.
ESTADÍSTICAS DE MOVIMIENTO DE PASAJEROS
Desde el 01.05.10 hasta el 27.07.10 se transportó 7’410,000 pasajeros en forma
gratuita, durante la etapa Preoperativa denominada “Marcha Blanca”.
Desde el 28.07.10 al 07.12.10 se había transportado 17’081,260 pasajeros en la
Operación Comercial (ver cuadro de las primeras 19 semanas de operación comercial).
-
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
1.600.000
Sem
ana
1
Sem
ana
2
Sem
ana
3
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4
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ana
5
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6
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7
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11
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16
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ana
17
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18
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Val
idac
ion
es
Evolución de los Viajes
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1 0 . L I M I T A C I O N E S
Las principales limitaciones del Proyecto, durante la implementación, fueron:
• Procesos de licitación declarados desiertos, que influenciaron directamente en los
tiempos comprometidos para el cumplimiento de plazos programados en el
proyecto.
• Limitaciones Institucionales como las del INC con respecto al desarrollo y
operatividad de estaciones en la zona Sur y Centro del Corredor (Barranco y las
del Jirón de la Unión), a la fecha se están concluyendo la puesta en operación de
las estaciones del Jirón de la Unión.
Durante la Operación se ha observado un bajo nivel de demanda. En efecto, la demanda
prevista, haciendo respetar la intangibilidad de la troncal y con las rutas alimentadoras, es de
700,000 pasajeros diarios, según los estudios previos. Sin embargo, la demanda al 15.12.2010
operando hasta Naranjal es de alrededor de 240.000 pasajeros diarios.
Para incrementar la demanda se requiere:
• Respetar la intangibilidad de la troncal, aplicando la Racionalización de Rutas de
acuerdo a la Ordenanza Municipal Nº 682
• Implementar Rutas Alimentadoras Norte
• Aplicar promociones de pasajes Troncal-Alimentador
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Funcionario Cargo Periodo
Presidencia de Directorio
Ángel Pérez Rodas Presidente de Directorio Hasta 19.09.2010
Víctor Pacahuala Velásquez Presidente de Directorio Desde 20.09.2010
Directorio
Ramón Arévalo Hernández Director Hasta Oct. 2010
Arturo Woodman Pollit Director Feb. - Nov. 2010
José Danos Ordoñez Director Hasta Oct. 2010
José Baraybar Gutiérrez Director Feb. - Nov. 2010
Lucy Zegarra Flores Director Desde Abr. 2010
Luis Robles Recavarren Director Nov. 2010
Gerencia General
Mario Portocarrero Carpio Gerente General Hasta 17.11.2010
Fabricio Orozco Vélez Gerente General Desde 18.11.2010
Gerencia de Operaciones
Javier Cornejo Arana Gerente de Operaciones 2010
Gerencia de Social y Comercial
Beatriz Zúñiga Benavides Gerente Social y Comercial Hasta 31.10.2010
Ricardo Rivera Salas Gerente Social y Comercial Desde 01.11.2010
Gerencia de Obras y Mantenimiento
Walter Paredes Rojas Gerente de Obras y Mantenimiento Hasta 14.04.2010
Gilberto Tou Mesías Gerente de Obras y Mantenimiento Desde 15.04.2010
Oficina de Asesoría Jurídica
Fabricio Orozco Vélez Jefe de la Oficina de Asesoría Jurídica Hasta 17.11.2010
Scelza Lamarca Sánchez Jefe de la Oficina de Asesoría Jurídica Desde 18.11.2010
Oficina general de Administración y Finanzas
Miguel Ángel Vásquez Jefe de la Oficina General de Administración y
Finanzas
Hasta 05.03.2010
Jaime Romero Bonilla Jefe de la Oficina General de Administración y
Finanzas
Desde 06.03.2010
Oficina de Planeamiento y Sistemas de Información
Carlos Álvarez Esquivel Jefe de la Oficina de Planeamiento y Sistemas de
Información
2010
Órgano de Control Institucional
Alberto Vega Sánchez Jefe del Órgano de Control Institucional 2010