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REPÚBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA
CONTRATO DE CONCESIÓN BAJO EL ESQUEMA DE APP No [*] de [*]
Entre:
Concedente:
Agencia Nacional de Infraestructura
Concesionario:
[*]
APENDICE TÉCNICO 1
ALCANCE DEL PROYECTO
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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CAPÍTULO 1 Introducción
De conformidad con lo previsto en la Sección 2.1 del Contrato Parte General, el presente Apéndice contiene el
alcance y las condiciones técnicas que regirán el Proyecto. Sin perjuicio de la obligación del Concesionario de
llevar a cabo las Intervenciones establecidas en este Apéndice, este será responsable del cumplimiento de las
obligaciones de resultado que se derivan del mismo y del Contrato.
La aplicación de este Apéndice deberá ser efectuada en concordancia con lo establecido en la Parte General y
en la Parte Especial del Contrato. En todo caso, de presentarse alguna contradicción entre lo previsto en este
Apéndice y los demás documentos contractuales, se atenderá a lo previsto en el numeral 19.15 de la Parte
General del Contrato.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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CAPÍTULO 2 Descripción del Proyecto
Descripción
El Proyecto completo entre Puerto Salgar y San Roque tiene como objetivo generar interconexión vial entre el
interior del país y la costa atlántica, así como con las concesiones viales del país que interceptan, y fortalecer
la intermodalidad que surge de la conexión con Rio Magdalena, el sistema férreo y los aeropuertos de la zona.
Las vías objeto de la concesión PUERTO SALGAR - BARRANCABERMEJA, tienen una longitud total
(origen - destino) estimada de 259.6 kilómetros y su recorrido discurre entre los departamentos de
Cundinamarca, Boyacá y Santander.
Las obras objeto de esta concesión consisten en:
- Construcción o duplicación de calzada
- Mejoramiento de segmentos de la calzada existente
- Rehabilitación de segmentos de la calzada existente
- Puesta a punto de segmentos de la calzada existente
- Operación y Mantenimiento de la totalidad de la vía entregada en concesión.
La localización general del Proyecto PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA se presenta en la
Figura 1 y en la Figura 2.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Figura 1 - Localización general del Proyecto
Apéndice Técnico 1 – Alcance
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Figura 2 - Localización general del Proyecto y Unidades Funcionales de Intervención
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Sección de diseño
Sección típica de diseño
La sección típica final del proyecto, una vez terminadas las intervenciones, se muestra en la Figura 3.
Figura 3 - Sección de la Vía Típica
Excepciones a la sección típica de diseño
Nota: Hay 5 sitios en el proyecto en los cuales el separador central se reduce; 3 son intersecciones y 2 son pasos
poblados.
Las intersecciones en las cuales se reduce el separador central para que la vía pase bajo los puentes existentes
de otras Concesiones; son las siguientes:
- Intersección Puerto Berrío – K41+460 (PR41+460 Ruta Nacional 4511). Intersección que hace parte del
proyecto Puerto Salgar – Barrancabermeja. Se tiene proyectado que solo pase la calzada Sur por el puente
existente y la calzada Norte pasa por un lado de la intersección; se conserva el puente existente
- Intersección La Lizama – K127+985 (PR0+360 Ruta Nacional 4513). Intersección que hace parte del
proyecto Puerto Salgar – Barrancabermeja. Se tiene proyectado que solo pase la calzada Sur por el puente
existente y la calzada Norte pasa por un lado de la intersección; se tiene que demoler y construir un puente
nuevo ya que el actual tiene una pila intermedia que impide el paso de la calzada Sur en su ancho completo.
De todas formas, el diseño geométrico de la vía en esos sitios debe garantizar la velocidad de diseño de 100
km/h. con la siguiente excepción:
- Intersección Vía Yuma. Intersección que no hace parte del proyecto. Obra realizada por INVIAS.
K127+985 (PR128+150 Ruta Nacional 4511). En donde el separador se reduce a 2 m y la velocidad de
diseño se reduce a 80 km/h donde se debe contemplar el diseño y la construcción de las adecuadas
transiciones y los correspondientes carriles de aceleración y desaceleración.
Los pasos poblados en los cuales se reduce el separador central para que la doble calzada pase por la población
son PR 52, RN 4511, y Puerto Araujo, (PR 63+000 RN 4511).
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Vías existentes comprendidas en el Proyecto
En los términos indicados en el presente Apéndice Técnico y en el Contrato, se encuentran incluidas dentro del
Proyecto las vías existentes que se describen a continuación.
La información de la Tabla 1, incluyendo la información contenida en la columna “observaciones”, se incluye
de manera puramente informativa. En consecuencia, como se señala en la Parte General del Contrato, la entrega
de la infraestructura se hará en el estado en que se encuentre, por lo que la información siguiente no genera
obligación alguna a cargo de la ANI, ni servirá de base para observación o condicionamiento de cualquier tipo,
al momento de la entrega por pretendidas o reales diferencias entre la información que aquí se incluye y la real
condición del Corredor del Proyecto:
Tabla 1 - Descripción de vías existentes comprendidas en el Proyecto
Código de vía
(nomenclatura)
Ente
Competente
Origen Destino
(Nombre – PR)
Longitud
(Nombre – PR) (Km) Observaciones
4510 INVIAS
Puerto Salgar
PK 34+000
(PR 34+000)
E=935484.39
N=1096379.04
Río Ermitaño
PK 134+328
(PR 134+470)
E= 951366.98
N= 1181480.10
100.33
Vía primaria bidireccional pavimentada,
desde el PK34+000 hasta PK39+080 (paso
poblado Puerto Salgar). Del PK39+080 hasta
el PK84+400 tramo en doble calzada. Del
PK84+400 al PK134+456 hay sectores en
construcción de la segunda calzada y otros
terminados en par vial.
4511 INVIAS
Río Ermitaño
PK 00+000
(PR 00+000)
E= 951366.98
N= 1181480.10
La Lizama
PK 149+142
(PR 149+484)
E= 1050813.22
N= 1278537.32
149.14
Vía primaria en algunos sectores opera en
sentido bidireccional y en otros donde ya se
construyó la calzada espejo como par vial.
4513 INVIAS
La Lizama
PK 00+000
(PR 00+000)
E= 1050813.22
N= 1278537.32
Río Sogamoso
PK 09+800
(PR 9+800)
E= 1057840.18
N= 1283507.47
9.80
Vía primaria bidireccional pavimentada, con
condiciones bajas desde el punto de vista
geométrico.
Nota: Las coordenadas y los PR incluidos son de referencia y podrán ser ajustados en campo al momento de la entrega de
la infraestructura.
Estaciones de Peaje
Actualmente este proyecto cuenta con la(s) Estación(es) de Peaje que se relaciona(n) en la siguiente tabla, la(s)
cual(es) será(n) será(n) entregada(s) conforme al procedimiento previsto en el numeral 3.6 (b) del Contrato
Parte Especial; sobre los recursos de dichos peajes se deberá hacer la cesión de que trata el numeral 3.3 (a) del
Contrato Parte General.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Tabla 2 - Estaciones de Peaje actualmente Existentes
Peaje Segmento Sentido de
Cobro
Zambito
(PR 9+200 – Ruta Nacional 4511)
Puerto Boyacá – Puerto
Araujo Bidireccional
Aguas Negras*
(PR 83+900 – Ruta Nacional 4511)
Puerto Araujo – La
Lizama Bidireccional
*El peaje de Aguas Negras deberá ser reubicado al PR 80+000 RN 4511 de acuerdo a la sección 3.7 del presente
anexo técnico.
Unidades Funcionales del Proyecto
Características Generales de las Unidades Funcionales
Las vías que hacen parte de la presente concesión se han sectorizado por Unidades Funcionales (UF),
cada una de las unidades funcionales de la concesión cuenta con las siguientes características generales:
Tabla 3 - Unidades Funcionales del Proyecto
UF Sector
Origen (nombre,
abscisa,
coordenadas)(1)
Destino (nombre,
abscisa,
coordenadas)(1)
Longitud
aproximada
origen
destino(1)
Longitud de
intervención
(km-calzada)
Intervención
prevista Observación
UF0(2) Puerto Salgar -
Barrancabermeja
Puerto Salgar
PK34+000 RN 4510
(935484.39-
1096379.05)
Río Sogamoso
PK09+800 RN 4513
(1057840.18-
1283507.47)
259.61
- UF0-D =
214.68 km
- UF0-T =
152.94 km
- UF0-P =
6.62 km
Operación y
mantenimiento.
Adicionalmente,
Puesta a Punto
de los tramos
UF0-D y UF0-P
Corresponde a los tramos
transitables al inicio del
proyecto, que el
Concesionario deberá
mantener y operar. Ver
descripción detallada y
condiciones de operación y
mantenimiento de la unidad
funcional 0 (UF0) en el
numeral 2.5.2.
UF1 El Trique – Dos
y Medio
Variante El Trique
PK84+400 RN 4510
(946232.35-
1140357.67)
Variante Dos y
Medio
PK94+310 RN 4510
(945679.26-
1149398.09)
9.83 9.83
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento
Construcción de las variantes El
Trique y Dos y Medio. En la
variante Dos y medio se destaca
la construcción de dos puentes
de 50 m en el rio Velázquez.
UF2 Batallón
Bárbula – PR52
Batallón Bárbula
PK125+580 RN 4510
(958439.46-
1188367.81)
PR 52-Ruta
Nacional 4511
PK51+100
(988240.27-
1209020.92)
59,85 25.47
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento
Construcción Variante San
Pedro de la Paz.
Mejoramiento, Operación y
Mantenimiento.
Intercambiador Puerto Berrío.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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UF Sector
Origen (nombre,
abscisa,
coordenadas)(1)
Destino (nombre,
abscisa,
coordenadas)(1)
Longitud
aproximada
origen
destino(1)
Longitud de
intervención
(km-calzada)
Intervención
prevista Observación
UF3 PR 52 – Puerto
Araujo
PR 52
PK51+100 RN 4511
(988240.27-
1209020.92)
Puerto Araujo
PK64+650 RN 4511
(999956.48-
1213693.32)
13. 55 13.61
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento
Construcción de una calzada
adicional en los centros
poblados de PR52 y Puerto
Araujo.
UF4 Puerto Araujo -
Cimitarra
Puerto Araujo
PK64+650 RN 4511
(999956.48-
1213693.32)
Puerto Parra
PK74+650 RN 4511
(1007241.80-
1220609.05)
10.0 10.98
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento
Construcción Variante Palmas
de Guayabito.
UF5 Puerto Salgar -
Cimitarra
PK84+220 RN4510
Puerto Parra
PK74+650 RN 4511
(1007241.80-
1220609.05)
124.76 65.87
Mejoramiento
de la calzada
actual,
operación y
mantenimiento.
Vía existente que requiere
mejorar condiciones
geométricas (ampliación de
calzada)
Puerto Salgar
PK34+000 RN 4510
(946232.35-
1140357.67)
Puerto Salgar
PK39+080 RN 4510 5.08 5.08
Rehabilitación
de la calzada
actual,
operación y
mantenimiento.
Vía existente de una calzada que
operará como calzada sencilla
de doble sentido durante todo el
período de Concesión
UF6 Puerto Parra -
Aguas Negras
Puerto Parra
PK74+650 RN 4511
(1007241.80-
1220609.05)
Aguas Negras
PK83+220 RN 4511
(1013404.33-
1226242.81)
8.57 8.57
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento
-
UF7 Aguas Negras –
Puerto Nuevo
Aguas Negras
PK83+220 RN 4511
(1013404.33-
1226242.81)
Puerto Nuevo
PK97+000 RN 4511
(1022919.47-
1235783.07)
13.78 15.02
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento
Construcción Variante Aguas
Negras y el Puente sobre el Río
Opón.
UF8
Puerto Nuevo -
PR107+000 RN
4511
Puerto Nuevo
PK97+000 RN 4511
(1022919.47-
1235783.07)
PR107+000 RN
4511
(1029828.47-
1242895.79)
10.00 10.00
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento
-
UF9
PR107+000 RN
4511
- Campo 23
PR107+000 RN 4511
(1029828.47-
1242895.79)
Campo 23
PK117+690 RN
4511
(1035516.90-
1251667,60)
10.69 11.74
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento
Construcción Variante Campo
23 y el Puente sobre el Río La
Colorada.
UF10
Campo 23 -
Rancho
Camacho
Campo 23
PK117+690
RN 4511
(1035516.90-
1251667,60)
Rancho Camacho
PK128+000
RN 4511
(1041009.53-
1260099.05)
10.31 10.31
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento
Empalmes intersección Rancho
Camacho, cruce vía Yuma
(Construcción de terceros
carriles de incorporación y
empalmes Vía Yuma PK
14+410 – (PR127+550 -PR
128+442 RN 4511))
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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UF Sector
Origen (nombre,
abscisa,
coordenadas)(1)
Destino (nombre,
abscisa,
coordenadas)(1)
Longitud
aproximada
origen
destino(1)
Longitud de
intervención
(km-calzada)
Intervención
prevista Observación
UF11 Puerto Parra -
Barrancabermeja
Puerto Parra
PK74+650 RN 4511
(1007241.80-
1220609.05)
Río Sogamoso
PK09+800 RN 4513
(1057840.18-
1283507.47)
84.63 82.01
Mejoramiento
de la calzada
actual,
operación y
mantenimiento.
Vía existente que requiere
mejorar condiciones
geométricas (ampliación de
calzada)
UF12 Barrancabermeja
- La Lizama
Barrancabermeja
PK128+000 RN 4511
1041009.53-
1260099.05)
La Lizama
PK149+110 RN
4511
(1050813.22-
1278537.32)
21.11 21.10
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento
-
UF13 La Lizama - Río
Sogamoso
La Lizama
PK00+000 RN 4513
(1050813.22-
1278537.32)
Río Sogamoso
PK09+800 RN 4513
(1057840.18-
1283507.47)
9.80 9.82
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento
Intercambiador La Fortuna
Nota (1): Las longitudes y coordenadas son de referencia; el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud real, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico, para
cada Unidad Funcional de acuerdo con su descripción particular
Nota (2): La infraestructura existente deberá ser Operada y Mantenida por el Concesionario durante todas las Etapas del
Contrato de Concesión.
Nota (3): En general, los tramos de intervención en las diferentes unidades funcionales no son todos continuos. Ver detalle
de los tramos que corresponden a cada unidad funcional en numeral 2.5.3, desglose de las unidades funcionales y sus tablas asociadas (Tabla 4 a Tabla 6)
Descripción de la Unidad Funcional 0 (UF0)
La Unidad Funcional 0 (UF0) corresponde a los tramos transitables al inicio del proyecto, que el Concesionario
deberá mantener y operar.
La Unidad Funcional 0 se subdivide de la siguiente manera:
Unidad Funcional de Operación y Mantenimiento Definitiva” o UF0-D: Corresponde a una
subdivisión de la Unidad Funcional de Operación y Mantenimiento establecida en la Parte General y
está compuesta por los tramos transitables al inicio del Proyecto que no requieren intervenciones de
Mejoramiento o Rehabilitación de conformidad con lo establecido en el Apéndice Técnico 1. Para estos
tramos el Concesionario deberá efectuar en un plazo máximo de ciento ochenta (180) Días contados a
partir de la Fecha de Inicio, los trabajos necesarios (Puesta a Punto de Tramos UF0-D) para lograr que
todos estos tramos cumplan los Valores Mínimos de Aceptación de los Indicadores incluidos en el
Apéndice Técnico 4.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Unidad Funcional de Operación y Mantenimiento Temporal o UF0-T: Corresponde a una
subdivisión de la Unidad Funcional de Operación y Mantenimiento establecida en la Parte General y
corresponde a los tramos transitables al inicio del Proyecto que corresponden a vías existentes que
requieren intervenciones de Mejoramiento o Rehabilitación. Para estos tramos, establecidos en el
Apéndice Técnico 1, el Concesionario deberá cumplir, en un plazo máximo de ciento veinte (120) días
contados a partir de la Fecha de Inicio, los niveles de servicio mínimos que se establecen en la Tabla -
Niveles de Servicio Mínimos, del Apéndice Técnico 4, hasta tanto inicie la Fase de Construcción de la
Unidad Funcional a la que pertenecen dichos tramos, fecha en la cual, éstos dejarán de hacer parte de
la Unidad Funcional 0 Temporal.
Unidad Funcional de Operación y Mantenimiento Provisional o UF0-P: Corresponde a una
subdivisión de la Unidad Funcional de Operación y Mantenimiento establecida en la Parte General y
corresponde a los Pasos Poblados en sitios de futuras variantes. Estos Pasos Poblados deberán ser
objeto de Operación y Mantenimiento por el Concesionario mientras se construyen las variantes; El
Concesionario deberá cumplir, en un plazo máximo de ciento veinte (120) Días contados a partir de la
Fecha de Inicio, con los niveles de servicio mínimos que se establecen en la en la Tabla - Niveles de
Servicio Mínimos, del Apéndice Técnico 4.
Cuando cada variante esté terminada e inicie su operación, el Paso Poblado correspondiente se
devolverá al Instituto Nacional de Vías - INVÍAS de acuerdo con el procedimiento de reversión
establecido en esta Parte Especial y este dejará de hacer parte de la Concesión.
Para su devolución al Instituto Nacional de Vías – INVÍAS el Concesionario deberá realizar como
mínimo las actividades de puesta a punto de tramos UF0-P definidos en la Sección 4.2 del Apéndice
Técnico 1 – Alcance.
Desglose de las Unidades Funcionales
En las siguientes tablas (Tabla 4 a Tabla 7) se desglosan, para efectos ilustrativos, las unidades funcionales.
En estas tablas se ha conservado la denominación de “hitos” que usó la Concesión anterior para tramos de
aproximadamente 10 km, denominación que ayuda a la descripción; esta denominación (hitos) no tiene ninguna
implicación contractual para la nueva Concesión Puerto Salgar – Barrancabermeja. La denominación de hitos
tiene 2 letras después del número, que significan lo siguiente:
- VE: vía existente al momento de iniciar la concesión anterior
- VN: vía nueva para conformar la segunda calzada; algunos de estos tramos fueron construidos por el
Concesionar anterior o por el INVÍAS
- VA y VB: variantes
- PA y PB: paso por poblaciones (pasos poblados)
En la Tabla 8 se incluye un resumen de las Unidades Funcionales y en la Tabla 9 se presente el resumen de
tramos correspondientes a la etapa de operación.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Las longitudes mostradas en los cuadros son de referencia; el Concesionario será responsable de ejecutar las
obras correspondientes en la longitud real, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño
Geométrico, para cada Unidad Funcional de acuerdo con su descripción particular.
Tabla 4 – Desglose de las unidades funcionales – Calzada Norte
UNIDADES FUNCIONALES CALZADA NORTE
RUTA NACIONAL
HITO ABSCISAS
LONGITUD TIPO DE
INTERVENCION
UNIDAD FUNCIONAL TIPO DE VIA OBSERVACIONES
INICIO FIN UF0-
inicial tipo UF final
4510 H01VN PK 39+080 PK 39+320 0.24 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H01VN PK 39+256 PK 40+720 1.46 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H02VN PK 40+720 PK 50+720 10.00 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H03VN PK 50+720 PK 60+720 10.00 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H04VN PK 60+720 PK 67+737 7.02 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H04VA PK 67+737 PK 69+474 1.74 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 VARIANTE PUERTO LIBRE
4510 H04VA PK 69+474 PK 71+016 1.54 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 VARIANTE PUERTO LIBRE
4510 H05VE PK 71+016 PK 78+766 7.75 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H05VE PK 78+760 PK 80+720 1.96 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H06VN PK 80+720 PK 84+300 3.58 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H07VN PK 84+300 PK 84+400 0.10 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H07VA PK 84+400 PK 87+500 3.10 km CONSTRUCCION NO UF01 VARIANTE EL TRIQUE
4510 H07VA PK 87+400 PK 87+585 0.19 km CONSTRUCCION NO UF01 VARIANTE EL TRIQUE
4510 H07VN PK 87+585 PK 91+485 3.90 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H07VB PK 91+485 PK 94+328 2.84 km CONSTRUCCION NO UF01 VARIANTE DOS Y MEDIO
4510 H08VN PK 94+328 PK 97+886 3.56 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H08VN PK 97+900 PK 101+418 3.52 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H08VN PK 101+340 PK 103+853 2.51 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H08VN PK 103+850 PK 104+328 0.48 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H09VN PK 104+328 PK 104+522 0.19 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H09VN PK 104+520 PK 111+661 7.14 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H09VN PK 111+660 PK 112+804 1.14 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H09VN PK 112+810 PK 114+328 1.52 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H10VN PK 114+328 PK 116+400 2.07 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H10VN PK 116+400 PK 121+479 5.08 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H10VN PK 121+480 PK 124+300 2.82 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H10VE PK 124+300 PK 124+328 0.03 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF05 TRAMO RECTO
4510 H11VE PK 124+328 PK 125+580 1.25 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF05 TRAMO RECTO
4510 H11VN PK 125+580 PK 126+369 0.79 km CONSTRUCCION NO UF02 TRAMO RECTO
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
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UNIDADES FUNCIONALES CALZADA NORTE
RUTA NACIONAL
HITO ABSCISAS
LONGITUD TIPO DE
INTERVENCION
UNIDAD FUNCIONAL TIPO DE VIA OBSERVACIONES
INICIO FIN UF0-
inicial tipo UF final
4510 H11VN PK 126+370 PK 129+550 3.18 km CONSTRUCCION NO UF02 TRAMO RECTO
4510 H11VN PK 129+550 PK 129+800 0.25 km CONSTRUCCION NO UF02 TRAMO RECTO
4510 H11VN PK 129+800 PK 130+695 0.89 km INVIAS SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H11VN PK 130+700 PK 134+140 3.44 km INVIAS SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4510 H11VN PK 134+140 PK 134+328 0.19 km INVIAS SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4511 H12VN PK 0+000 PK 3+175 3.18 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4511 H12VN PK 3+180 PK 9+011 5.83 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4511 H12VN PK 9+000 PK 10+000 1.00 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4511 H13VN PK 10+000 PK 11+100 1.10 km INVIAS SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4511 H13VN PK 11+100 PK 13+415 2.32 km CONSTRUCCION NO UF02 TRAMO RECTO
4511 H13VA PK 13+415 PK 14+990 1.58 km CONSTRUCCION NO UF02 VARIANTE SAN PEDRO DE
LA PAZ
4511 H13VN PK 14+990 PK 17+020 2.03 km CONSTRUCCION NO UF02 TRAMO RECTO
4511 H13VN PK 17+020 PK 18+009 0.99 km CONSTRUCCION NO UF02 TRAMO RECTO
4511 H13VN PK 18+000 PK 20+000 2.00 km CONSTRUCCION NO UF02 TRAMO RECTO
4511 H14VN PK 20+000 PK 30+000 10.00 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4511 H15VN PK 30+000 PK 35+670 5.67 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4511 H15VN PK 35+670 PK 37+320 1.65 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4511 H15VE PK 37+320 PK 40+000 2.68 km OPERACIÓN SI UF0-D UF00 TRAMO RECTO
4511 H16VE PK 40+000 PK 51+100 11.10 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF05 TRAMO RECTO
4511 H17VE PK 51+100 PK 51+115 0.02 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF05 TRAMO RECTO
4511 H17PA PK 51+115 PK 51+210 0.10 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF05 PASO
POBLADO PK 52
4511 H17PA PK 51+210 PK 51+251 0.04 km CONSTRUCCION NO UF03 PASO
POBLADO PK 52
4511 H17PA PK 51+250 PK 52+980 1.73 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF05 PASO
POBLADO PK 52
4511 H17VE PK 52+980 PK 60+380 7.40 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF05 TRAMO RECTO
4511 H17PB PK 60+380 PK 60+532 0.15 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF05 PASO
POBLADO PUERTO ARAUJO
4511 H17PB PK 60+532 PK 61+652 1.12 km CONSTRUCCION NO UF03 PASO
POBLADO PUERTO ARAUJO
4511 H17PB PK 61+652 PK 62+413 0.72 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF05 PASO
POBLADO PUERTO ARAUJO
4511 H17PB PK 62+450 PK 64+650 2.16 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF05 PASO
POBLADO PUERTO ARAUJO
4511 H18VE PK 64+650 PK 67+460 2.81 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF05 TRAMO RECTO
4511 H18VA PK 67+460 PK 68+400 0.94 km CONSTRUCCION NO UF04 VARIANTE PALMAS DE GUAYABITO
4511 H18VE PK 68+400 PK 74+650 6.25 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF05 TRAMO RECTO
4511 H19VE PK 74+650 PK 83+280 8.63 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF11 TRAMO RECTO
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
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UNIDADES FUNCIONALES CALZADA NORTE
RUTA NACIONAL
HITO ABSCISAS
LONGITUD TIPO DE
INTERVENCION
UNIDAD FUNCIONAL TIPO DE VIA OBSERVACIONES
INICIO FIN UF0-
inicial tipo UF final
4511 H19VA PK 83+280 PK 83+408 0.13 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF11 VARIANTE AGUAS NEGRAS
4511 H19VA PK 83+408 PK 84+660 1.25 km CONSTRUCCION NO UF07 VARIANTE AGUAS NEGRAS
4511 H19VA PK 84+660 PK 84+680 0.02 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF11 VARIANTE AGUAS NEGRAS
4511 H19VE PK 84+680 PK 84+760 0.08 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF11 TRAMO RECTO
4511 H20VE PK 84+760 PK 87+000 2.24 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF11 TRAMO RECTO
4511 H21VE PK 87+000 PK 97+000 10.00 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF11 TRAMO RECTO
4511 H22VE PK 97+000 PK 107+000 10.00 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF11 TRAMO RECTO
4511 H23VE PK 107+000 PK 115+900 8.90 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF11 TRAMO RECTO
4511 H23VA PK 115+900 PK 116+935 1.04 km CONSTRUCCION NO UF09 VARIANTE CAMPO 23
4511 H23VE PK 116+935 PK 117+690 0.76 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF11 TRAMO RECTO
4511 H24VE PK 117+690 PK 128+000 10.31 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF11 TRAMO RECTO
4511 H25VE PK 128+000 PK 139+000 11.00 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF11 TRAMO RECTO
4511 H26VE PK 139+000 PK 149+142 10.14 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF11 TRAMO RECTO
4513 H28VE PK 0+000 PK 9+800 9.80 km MEJORAMIENTO SI UF0-T UF11 TRAMO RECTO
Tabla 5 – Desglose de las unidades funcionales – Sur
UNIDADES FUNCIONALES CALZADA SUR
RUTA NACIONAL
HITO ABSCISAS
LONGITUD TIPO DE
INTERVENCION
UNIDAD FUNCIONAL TIPO DE VIA OBSERVACIONES
INICIO FIN UF-
inicial tipo UF final
4510 H01VE PK 39+080 PK 40+720 1.64 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H02VE PK 40+720 PK 50+720 10.00 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H03VE PK 50+720 PK 60+720 10.00 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H04VE PK 60+720 PK 67+652 6.93 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H04VA PK 67+652 PK 67+844 0.19 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 VARIANTE PUERTO LIBRE
4510 H04VA PK 67+844 PK 70+615 2.77 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 VARIANTE PUERTO LIBRE
4510 H04VA PK 70+580 PK 71+000 0.42 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 VARIANTE PUERTO LIBRE
4510 H05VN PK 71+000 PK 80+720 9.72 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H06VE PK 80+720 PK 80+742 0.02 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H06VE PK 80+740 PK 83+526 2.79 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H06VE PK 83+510 PK 84+220 0.71 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H07VE PK 84+220 PK 84+310 0.09 km MEJORAMIENTO SI UF-T UF5 TRAMO RECTO
4510 H07VA PK 84+310 PK 85+037 0.73 km MEJORAMIENTO SI UF-T UF5 VARIANTE EL TRIQUE
4510 H07VA PK 85+030 PK 85+400 0.37 km MEJORAMIENTO SI UF-T UF5 VARIANTE EL TRIQUE
4510 H07VA PK 85+400 PK 87+040 1.64 km CONSTRUCCION NO UF1 VARIANTE EL TRIQUE
4510 H07VA PK 87+040 PK 87+409 0.37 km MEJORAMIENTO SI UF-T UF5 VARIANTE EL TRIQUE
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
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UNIDADES FUNCIONALES CALZADA SUR
RUTA NACIONAL
HITO ABSCISAS
LONGITUD TIPO DE
INTERVENCION
UNIDAD FUNCIONAL TIPO DE VIA OBSERVACIONES
INICIO FIN UF-
inicial tipo UF final
4510 H07VA PK 87+310 PK 87+545 0.24 km MEJORAMIENTO SI UF-T UF5 VARIANTE EL TRIQUE
4510 H07VE PK 87+545 PK 91+430 3.89 km INVIAS SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H07VB PK 91+430 PK 91+860 0.43 km MEJORAMIENTO SI UF-T UF5 VARIANTE DOS Y MEDIO
4510 H07VB PK 91+860 PK 93+920 2.06 km CONSTRUCCION NO UF1 VARIANTE DOS Y MEDIO
4510 H07VB PK 93+920 PK 94+310 0.39 km MEJORAMIENTO SI UF-T UF5 VARIANTE DOS Y MEDIO
4510 H07VE PK 94+305 PK 94+328 0.02 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H08VE PK 94+328 PK 100+020 5.69 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H08VE PK 100+020 PK 101+320 1.30 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H08VE PK 101+320 PK 104+328 3.01 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H09VE PK 104+328 PK 104+527 0.20 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H09VE PK 104+520 PK 105+515 0.99 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H09VE PK 105+520 PK 108+000 2.48 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H09VE PK 108+000 PK 109+550 1.55 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H09VE PK 109+550 PK 114+328 4.78 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H10VE PK 114+328 PK 115+420 1.09 km MEJORAMIENTO SI UF-T UF5 TRAMO RECTO
4510 H10VE PK 115+420 PK 124+320 8.90 km INVIAS SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H10VN PK 124+147 PK 124+358 0.21 km INVIAS SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H11VN PK 124+328 PK 124+337 0.01 km INVIAS SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H11VN PK 124+510 PK 126+000 1.49 km INVIAS SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4510 H11VE PK 126+000 PK 126+213 0.21 km MEJORAMIENTO SI UF-T UF5 TRAMO RECTO
4510 H11VE PK 126+210 PK 134+456 8.25 km MEJORAMIENTO SI UF-T UF5 TRAMO RECTO
4511 H12VE PK 0+000 PK 10+000 10.00 km MEJORAMIENTO SI UF-T UF5 TRAMO RECTO
4511 H13VE PK 10+000 PK 13+395 3.40 km MEJORAMIENTO SI UF-T UF5 TRAMO RECTO
4511 H13VA PK 13+395 PK 14+620 1.23 km CONSTRUCCION NO UF2 VARIANTE SAN PEDRO DE
LA PAZ
4511 H13VA PK 14+620 PK 14+970 0.35 km MEJORAMIENTO SI UF-T UF5 VARIANTE SAN PEDRO DE
LA PAZ
4511 H13VE PK 14+970 PK 20+000 5.03 km MEJORAMIENTO SI UF-T UF5 TRAMO RECTO
4511 H14VE PK 20+000 PK 29+320 9.32 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4511 H14VE PK 29+320 PK 30+000 0.68 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4511 H15VE PK 30+000 PK 30+636 0.64 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4511 H15VE PK 30+630 PK 33+243 2.61 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4511 H15VE PK 33+240 PK 37+100 3.86 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4511 H15VN PK 37+100 PK 40+000 2.90 km OPERACIÓN SI UF-D UF0 TRAMO RECTO
4511 H16VN PK 40+000 PK 51+100 11.10 km CONSTRUCCION NO UF2 TRAMO RECTO
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
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UNIDADES FUNCIONALES CALZADA SUR
RUTA NACIONAL
HITO ABSCISAS
LONGITUD TIPO DE
INTERVENCION
UNIDAD FUNCIONAL TIPO DE VIA OBSERVACIONES
INICIO FIN UF-
inicial tipo UF final
4511 H17VN PK 51+100 PK 51+225 0.13 km CONSTRUCCION NO UF3 TRAMO RECTO
4511 H17PA PK 51+225 PK 51+660 0.44 km CONSTRUCCION NO UF3 PASO
POBLADO PK 52
4511 H17PA PK 51+660 PK 52+060 0.40 km MEJORAMIENTO SI UF-T UF5 PASO
POBLADO PK 52
4511 H17PA PK 52+060 PK 52+373 0.31 km CONSTRUCCION NO UF3 PASO
POBLADO PK 52
4511 H17PA PK 52+350 PK 53+070 0.72 km CONSTRUCCION NO UF3 PASO
POBLADO PK 52
4511 H17VN PK 53+070 PK 55+784 2.71 km CONSTRUCCION NO UF3 TRAMO RECTO
4511 H17VN PK 55+800 PK 60+480 4.68 km CONSTRUCCION NO UF3 TRAMO RECTO
4511 H17PB PK 60+480 PK 60+800 0.32 km CONSTRUCCION NO UF3 PASO
POBLADO PUERTO ARAUJO
4511 H17PB PK 60+800 PK 61+600 0.80 km MEJORAMIENTO SI UF-T UF5 PASO
POBLADO PUERTO ARAUJO
4511 H17PB PK 61+600 PK 62+537 0.94 km CONSTRUCCION NO UF3 PASO
POBLADO PUERTO ARAUJO
4511 H17PB PK 62+450 PK 64+650 2.20 km CONSTRUCCION NO UF3 PASO
POBLADO PUERTO ARAUJO
4511 H18VN PK 64+650 PK 66+990 2.34 km CONSTRUCCION NO UF4 TRAMO RECTO
4511 H18VA PK 66+990 PK 68+380 1.39 km CONSTRUCCION NO UF4 VARIANTE PALMAS DE GUAYABITO
4511 H18VN PK 68+380 PK 71+439 3.06 km CONSTRUCCION NO UF4 TRAMO RECTO
4511 H18VN PK 71+400 PK 74+650 3.25 km CONSTRUCCION NO UF4 TRAMO RECTO
4511 H19VN PK 74+650 PK 83+220 8.57 km CONSTRUCCION NO UF6 TRAMO RECTO
4511 H19VA PK 83+220 PK 83+533 0.31 km CONSTRUCCION NO UF7 VARIANTE AGUAS NEGRAS
4511 H19VA PK 83+540 PK 84+760 1.22 km CONSTRUCCION NO UF7 VARIANTE AGUAS NEGRAS
4511 H20VN PK 84+760 PK 87+000 2.24 km CONSTRUCCION NO UF7 TRAMO RECTO
4511 H21VN PK 87+000 PK 97+000 10.00 km CONSTRUCCION NO UF7 TRAMO RECTO
4511 H22VN PK 97+000 PK 107+000 10.00 km CONSTRUCCION NO UF8 TRAMO RECTO
4511 H23VN PK 107+000 PK 114+000 7.00 km CONSTRUCCION NO UF9 TRAMO RECTO
4511 H23VN PK 114+425 PK 114+570 0.15 km CONSTRUCCION NO UF9 TRAMO RECTO
4511 H23VA PK 114+570 PK 116+077 1.51 km CONSTRUCCION NO UF9 VARIANTE CAMPO 23
4511 H23VA PK 115+654 PK 117+690 2.04 km CONSTRUCCION NO UF9 VARIANTE CAMPO 23
4511 H24VN PK 117+690 PK 128+000 10.31 km CONSTRUCCION NO UF10 TRAMO RECTO
4511 H25VN PK 128+000 PK 134+700 6.70 km CONSTRUCCION NO UF12 TRAMO RECTO
4511 H25VN PK 134+710 PK 139+000 4.29 km CONSTRUCCION NO UF12 TRAMO RECTO
4511 H26VN PK 139+000 PK 149+110 10.11 km CONSTRUCCION NO UF12 TRAMO RECTO
4513 H28VN PK 0+000 PK 4+396 4.40 km CONSTRUCCION NO UF13 TRAMO RECTO
4513 H28VN PK 4+376 PK 9+800 5.42 km CONSTRUCCION NO UF13 TRAMO RECTO
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Tabla 6 – Desglose de las unidades funcionales – Calzada Única Bidireccional
CONCESIÓN N°1 - UNIDADES FUNCIONALES CALZADA ÚNICA BIDIRECCIONAL
RUTA NACIONAL
HITO ABSCISAS
LONGITUD TIPO DE
INTERVENCIÓN
UNIDAD FUNCIONAL OBSERVACIONES
INICIO FIN UF0-
inicial tipo UF final
4510 H01VE PR 34+000 PR 39+080 5.08 km REHABILITACIÓN SI UF0-D UF5 Tramo inicial PUERTO SALGAR
Tabla 7 – Pasos poblados bidireccionales de uso provisional
CONCESIÓN N°1 - PASOS POBLADOS BIDIRECCIONALES DE USO PROVISIONAL
RUTA NACIONAL
HITO ABSCISAS
LONGITUD TIPO DE
INTERVENCIÓN
UNIDAD FUNCIONAL PASO POBLADO
INICIO FIN UF0-
inicial tipo
UF final
4510 H07PA PR 85+370 PR 87+100 1.20 km Puesta a punto de tramos UF0-P
SI UF0-P N/A EL TRIQUE
4510 H07PB PR 91+900 PR 93+920 1.94 km Puesta a punto de tramos UF0-P
SI UF0-P N/A DOS Y MEDIO
4511 H13PA PR 13+350 PR 14+500 0.91 km Puesta a punto de tramos UF0-P
SI UF0-P N/A SAN PEDRO DE LA PAZ
4511 H18PA PR 67+450 PR 68+430 0.59 km Puesta a punto de tramos UF0-P
SI UF0-P N/A PALMAS DE GUAYABITO
4511 H19PA PR 83+400 PR 84+680 1.05 km Puesta a punto de tramos UF0-P
SI UF0-P N/A AGUAS NEGRAS
4511 H23PA PR 115+900 PR 117+045 0.94 km Puesta a punto de tramos UF0-P
SI UF0-P N/A CAMPO 23
Nota (1): Los pasos poblados PR 52 y Puerto Araujo no se incluyen en la tabla, ya que no hay variantes en esos sitios y la
doble calzada pasa por la población.
Tabla 8 – Resumen de Unidades Funcionales
LONGITUD X CALZADA
CODIGO INTERVENCIÓN NORTE SUR CALZADA
BIDIRECCIONAL
PASOS POBLADOS DE
USO PROVISIONAL
TOTAL
UF0-inicial MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN INICIAL 230.68 km 131.86 km 5.08 km 6.62 km 374.24 km
Desglose UF0-inicial
UF0-D/ UF00
Puesta a Punto, Mantenimiento y Operación permanente con indicadores apéndice técnico 4.
114.96 km 99.72 km 0.00 km 0.00 km 214.68 km
UF0-T Puesta a Punto de tramos UF0-T, Operación y Mantenimiento Niveles de Servicio Tabla 1, Apéndice Técnico 2.
115.73 km 32.14 km 5.08 km 0.00 km 152.94 km
UF0-P
Puesta a Punto de tramos UF0-P, Operación y Mantenimiento Niveles de Servicio Tabla 1, Apéndice Técnico 2. entrega y desafectación
0.00 km 0.00 km 0.00 km 6.62 km 6.62 km
UF01 Construcción, Operación y Mantenimiento permanente con indicadores apéndice técnico 4.
6.13 km 3.70 km 0.00 km 0.00 km 9.83 km
UF02 Construcción, Operación y Mantenimiento permanente con indicadores apéndice técnico 4.
13.13 km 12.33 km 0.00 km 0.00 km 25.45 km
UF03 Construcción, Operación y Mantenimiento permanente con indicadores apéndice técnico 4.
1.16 km 12.44 km 0.00 km 0.00 km 13.61 km
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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LONGITUD X CALZADA
CODIGO INTERVENCIÓN NORTE SUR CALZADA
BIDIRECCIONAL
PASOS POBLADOS DE
USO PROVISIONAL
TOTAL
UF04 Construcción, Operación y Mantenimiento permanente con indicadores apéndice técnico 4.
0.94 km 10.04 km 0.00 km 0.00 km 10.98 km
UF05 REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO, Mantenimiento y Operación permanente con indicadores apéndice técnico 4.
33.72 km 32.14 km 5.08 km 0.00 km 70.94 km
UF06 Construcción, Operación y Mantenimiento permanente con indicadores apéndice técnico 4.
0.00 km 8.57 km 0.00 km 0.00 km 8.57 km
UF07 Construcción, Operación y Mantenimiento permanente con indicadores apéndice técnico 4.
1.25 km 13.77 km 0.00 km 0.00 km 15.02 km
UF08 Construcción, Operación y Mantenimiento permanente con indicadores apéndice técnico 4.
0.00 km 10.00 km 0.00 km 0.00 km 10.00 km
UF09 Construcción, Operación y Mantenimiento permanente con indicadores apéndice técnico 4.
1.04 km 10.69 km 0.00 km 0.00 km 11.72 km
UF10 Construcción, Operación y Mantenimiento permanente con indicadores apéndice técnico 4.
0.00 km 10.31 km 0.00 km 0.00 km 10.31 km
UF11 REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO, Mantenimiento y Operación permanente con indicadores apéndice técnico 4.
82.01 km 0.00 km 0.00 km 0.00 km 82.01 km
UF12 Construcción, Operación y Mantenimiento permanente con indicadores apéndice técnico 4.
0.00 km 21.10 km 0.00 km 0.00 km 21.10 km
UF13 Construcción, Operación y Mantenimiento permanente con indicadores apéndice técnico 4.
0.00 km 9.82 km 0.00 km 0.00 km 9.82 km
Tabla 9 – Resumen Etapa Operación
UF0-Dinal NORTE SUR CALZADA
BIDIRECCIONAL
PASOS POBLADOS DE USO
PROVISIONAL TOTAL
UF0-Dinal, Operación y Mantenimiento permanente con indicadores apéndice técnico 4.
114.96 km 99.72 km 0.00 km 0.00 km 214.68 km
Construcción, Operación y Mantenimiento permanente con indicadores apéndice técnico 4.
23.64 km 122.77 km 0.00 km 0.00 km 146.41 km
Mejoramiento, Mantenimiento y Operación permanente con indicadores apéndice técnico 4.
115.73 km 32.14 km 5.08 km 0.00 km 152.94 km
TOTAL CONCESION 254.32 km 254.63 km 5.08 km 0.00 km 514.03 km
Alcance de las Unidades Funcionales
Las Especificaciones Técnicas a las que se refieren la sección 4.17 a) v) (2) de la Parte General son las
establecidas en la presente Sección 2.6.
A continuación, se mencionan, para cada Unidad Funcional, las características mínimas o máximas –según
corresponda a cada una con las cuales debe cumplir el Proyecto.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
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2.6.1. Unidad Funcional 1. El Trique – Dos y Medio
UF1: Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional
Tabla 10 - UF1 Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional 1
Subsector Ruta
nacional Calzada
Abscisas Longitud
Intervención
prevista Tipo de vía Observaciones
Inicio Fin
1.1 4510
norte PK 84+400 PK 87+585 3.29 km Construcción
de calzada
nueva,
operación y
mantenimiento.
Variante El Trique sur PR 85+400 PR 87+040 1.64 km
1.2 4510 norte PK 91+485 PK 94+328 2.84 km
Variante Dos y medio sur PR 91+860 PR 93+920 2.06 km
Nota (1): Cantidad de estructuras especiales de acuerdo con los Estudios y Diseños presentados por la entidad. Las
longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño
Geométrico.
UF1: Obras especiales obligatorias dentro de la Unidad Funcional
El Concesionario deberá construir como mínimo las estructuras que se requieran para la construcción de la
segunda calzada en los tramos que este Apéndice exija tal intervención. En todo caso, éstas deberán cumplir
con las Especificaciones Técnicas, en especial, lo previsto en el Apéndice Técnico 3.
Para garantizar la conectividad y movilidad local como consecuencia de implantar la doble calzada, el
Concesionario incluirá la construcción de una serie de retornos a lo largo del corredor para que, en conjunto
con las intersecciones del sector en doble calzada, se generen suficientes puntos de conexión y retorno. Dichos
retornos deberán ser definidos como resultado de un análisis de velocidad de diseño y conectividad y movilidad
del sector, dentro de los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
UF1: Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Tabla 11 - UF1 Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías
a cielo abierto, puentes y viaductos
Requisitos Técnicos Subsectores 1.1 y 1.2
Número de calzadas mínimo (un) 2
Número de carriles por calzada mínimo (un) 2
Sentido de carriles (Uni o bidireccional) Unidireccional
Ancho de Carril mínimo (m) 3.65
Ancho de Calzada mínimo (m) 7.30
Ancho de berma interna mínimo (m) 1.00
Ancho de berma externa mínimo (m) 2.50
Tipo de berma Asfalto
Cumplimiento de Ley 105 de 1993 (s/n) Sí
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Requisitos Técnicos Subsectores 1.1 y 1.2
Funcionalidad (Primaria- Secundaria) Primaria
Acabado de la rodadura (Flexible – Rígido) Flexible / Rígido
Velocidad de diseño mínimo (km/h) 100 (ver nota 2)
Radio mínimo (m) 394
Pendiente máxima (%) 5
Ancho mínimo de separador central (m) 9.30 (ver nota 1)
Iluminación
Estaciones de Peaje, Estaciones de Pesaje, Centros de Control y
Operación, Áreas de Servicio, Intersecciones a Nivel y Desnivel,
Paraderos y Puentes Peatonales.
Nota (1): Las únicas excepciones que se permiten al ancho mínimo del separador central corresponden a los
sitios mencionados en el numeral 2.2.2.
Nota (2): Las únicas excepciones que se permiten a la velocidad de diseño corresponden a los PK definidos en
el numeral 2.7.
UF1: Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Tabla 12 - UF1 Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Intersección Cruce
Vial Ruta PK(1) Coordenadas (1)
Paso a desnivel (Deprimido) empalme
oriental acceso Otanche
A
desnivel 4510 93+450 (945594.46 – 1148577.04)
Nota (1): Las longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
Nota (2): Los tipos de intersección a nivel o desnivel que implemente el Concesionario deberán cumplir con lo indicado
en el Apéndice Técnico No. 3 y ser consideradas en el estudio de seguridad vial. En todo caso no se podrán implementar
intersecciones semaforizadas.
Nota (3): El Concesionario deberá adelantar la adquisición total de los predios afectados por la construcción de la
intersección proyectada, de modo que no queden predios sin adquirir dentro de las intersecciones y sus ramales.
Nota (4): El Concesionario deberá garantizar la accesibilidad a los predios existentes, que por causa de la construcción y/o
mejoramiento de la intersección se vea afectada.
UF1: Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Tabla 13 – UF1 Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Variante Inicio Final
PK(1) Ruta Coordenadas (1) PK(1) Ruta Coordenadas (1)
El Trique PK84+400 4510 (946232.35-1140357.67) PK87+585 4510 (945426.10-1143109.21)
Dos y Medio PK91+485 4510 (945822.35–1146661.75) PK94+310 4510 (945679.26-1149398.09)
Nota (1): Esta información dependerá de los Estudios de Trazado y Diseño Geométrico, y los Estudios de Detalle
realizados por el Concesionario. Las longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
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ejecutar las obras correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y
Diseño Geométrico.
Unidad Funcional 2. Zambito – PR 52
UF2: Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional
Tabla 14 - UF2 Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional 2
Subsector
Origen
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Destino
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Longitud
Mínima
Origen
Destino
(Km) (1)
Intervención
prevista
Obras Principales
que debe Ejecutar Observación (2)
2.1
Batallón
Bárbula
PK125+580
RN 4510
(958439.46-
1188367.81)
PK129+800
RN 4510 4,22
Construcción
de calzada
nueva,
operación y
mantenimiento.
-
-
2.2 PK11+100
RN 4511
PR 52
PK51+100
RN 4511
(988240.27-
1209020.92)
21.25
Construcción
de calzada
nueva,
operación y
mantenimiento.
Construcción de la
variante San Pedro
de la Paz.
En el PK 41+500 de la
RN 4511 se encuentra el
Intercambiador Puerto
Berrio. En este sector se
da la intersección con la
Ruta Nacional 6206.
Nota (1): Cantidad de estructuras especiales de acuerdo con los Estudios y Diseños presentados por la entidad. Las
longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño
Geométrico.
Nota (2): La Ruta Nacional 6206 está a cargo del Concesionario Autopista Rio Magdalena a partir del K 24+763 (9790047-
1208611) a menores. Por lo tanto, el Mejoramiento, Operación y Mantenimiento estará a cargo del presente
contrato de concesión.
UF2: Obras especiales obligatorias dentro de la Unidad Funcional
El Concesionario deberá construir como mínimo las estructuras que se requieran para la construcción de la
segunda calzada en los tramos que este Apéndice exija tal intervención. En todo caso, éstas deberán cumplir
con las Especificaciones Técnicas, en especial, lo previsto en el Apéndice Técnico 3.
Para garantizar la conectividad y movilidad local como consecuencia de implantar la doble calzada, el
Concesionario incluirá la construcción de una serie de retornos a lo largo del corredor para que, en conjunto
con las intersecciones del sector en doble calzada, se generen suficientes puntos de conexión y retorno. Dichos
retornos deberán ser definidos como resultado de un análisis de velocidad de diseño y conectividad y movilidad
del sector, dentro de los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
UF2: Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Tabla 15 - UF2 Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Requisitos Técnicos Subsector 2.1 Subsector 2.2
Longitud de referencia (Km) 4.22 21,25
Número de calzadas mínimo (un) 1 1
Número de carriles por calzada mínimo
(un) 2 2
Sentido de carriles (Uni o bidireccional) Unidireccional Unidireccional
Ancho de Carril mínimo (m) 3.65 3.65
Ancho de Calzada mínimo (m) 7.30 7.30
Ancho de berma interna mínimo (m) 1.00 1.00
Ancho de berma externa mínimo (m) 2.50 2.50
Tipo de berma Asfalto Asfalto
Cumplimiento de Ley 105 de 1993 (s/n) Sí Sí
Funcionalidad (Primaria- Secundaria) Primaria Primaria
Acabado de la rodadura (Flexible –
Rígido) Flexible / Rígido Flexible / Rígido
Velocidad de diseño mínimo (km/h) 100 (ver nota 2) 100 (ver nota 2)
Radio mínimo (m) 394 394
Pendiente máxima (%) 5 5
Ancho mínimo de separador central (m) 9.30 (ver nota 1) 9.30 (ver nota 1)
Iluminación
Estaciones de Peaje, Estaciones de Pesaje, Centros de
Control y Operación, Áreas de Servicio,
Intersecciones a Nivel y Desnivel, Paraderos y
Puentes Peatonales.
Nota (1): Las únicas excepciones que se permiten al ancho mínimo del separador central corresponden a los
sitios mencionados en el numeral 2.2.2.
Nota (2): Las únicas excepciones que se permiten a la velocidad de diseño corresponden a los PK definidos en
el numeral 2.7.
UF2: Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Tabla 16 – UF2 Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Intersección Cruce
Vial Ruta PK(1) Coordenadas (1)
Intercambiador Puerto Berrío A
desnivel 4511 41+460 (979096.35-1208544.56)
Nota (1): Las longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
Nota (2): Los tipos de intersección a nivel o desnivel que implemente el Concesionario deberán cumplir con lo indicado
en el Apéndice Técnico No. 3 y ser consideradas en el estudio de seguridad vial. En todo caso no se podrán implementar
intersecciones semaforizadas.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Nota (3): El Concesionario deberá adelantar la adquisición total de los predios afectados por la construcción de la
intersección proyectada, de modo que no queden predios sin adquirir dentro de las intersecciones y sus ramales.
Nota (4): El Concesionario deberá garantizar la accesibilidad a los predios existentes, que por causa de la construcción y/o
mejoramiento de la intersección se vea afectada.
UF2: Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Tabla 17 - UF2 Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Variante Inicio Final
PK(1) Ruta Coordenadas (1) PK(1) Ruta Coordenadas (1)
San Pedro de la Paz PK13+415 4511 (960136.64-1191314.28) PK14+990 4511 (960662.41-1192673.40)
Nota (1): Esta información dependerá de los Estudios de Trazado y Diseño Geométrico, y los Estudios de Detalle
realizados por el Concesionario. Las longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de
ejecutar las obras correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y
Diseño Geométrico.
Unidad Funcional 3. PR 52 – Puerto Araujo
UF3: Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional
Tabla 18 - UF3 Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional 3
Subsector
Origen
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Destino
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Longitud
Mínima
Origen
Destino
(Km) (1)
Intervención
prevista
Obras Principales
que debe Ejecutar Observación (1)
3
PR 52
PK51+100
RN 4511
(988240.27-
1209020.92)
Puerto Araujo
PK64+650
RN 4511
(999956.48-
1213693.32)
13,61
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento.
Construcción de una
calzada adicional en
los Pasos Poblados
PR-52 y Puerto
Araujo. Y el puente
Sobre el Rio Carare
de 240 metros.
Nota (1): Cantidad de estructuras especiales de acuerdo con los Estudios y Diseños presentados por la entidad. Las
longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño
Geométrico.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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UF3: Obras especiales obligatorias dentro de la Unidad Funcional
El Concesionario deberá construir como mínimo las estructuras que se requieran para la construcción de la
segunda calzada en los tramos que este Apéndice exija tal Intervención. En todo caso, éstas deberán cumplir
con las Especificaciones Técnicas, en especial, lo previsto en el Apéndice Técnico 3.
Para garantizar la conectividad y movilidad local como consecuencia de implantar la doble calzada, el
Concesionario incluirá la construcción de una serie de retornos a lo largo del corredor para que, en conjunto
con las intersecciones del sector en doble calzada, se generen suficientes puntos de conexión y retorno. Dichos
retornos deberán ser definidos como resultado de un análisis de velocidad de diseño y conectividad y movilidad
del sector, dentro de los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
UF3: Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Tabla 19 - UF3 Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Requisitos Técnicos Subsector 3
Longitud de referencia (Km) 13,61
Número de calzadas mínimo (un) 1
Número de carriles por calzada mínimo (un) 2
Sentido de carriles (Uni o bidireccional) Unidireccional
Ancho de Carril mínimo (m) 3.65
Ancho de Calzada mínimo (m) 7.30
Ancho de berma interna mínimo (m) 1.00
Ancho de berma externa mínimo (m) 2.50
Tipo de berma Asfalto
Cumplimiento de Ley 105 de 1993 (s/n) Sí
Funcionalidad (Primaria- Secundaria) Primaria
Acabado de la rodadura (Flexible – Rígido) Flexible / Rígido
Velocidad de diseño mínimo (km/h) 100 (ver nota 2)
Radio mínimo (m) 394
Pendiente máxima (%) 5
Ancho mínimo de separador central (m) 9.30 (ver nota 1)
Iluminación
Estaciones de Peaje, Estaciones de Pesaje, Centros de Control y
Operación, Áreas de Servicio, Intersecciones a Nivel y Desnivel,
Paraderos y Puentes Peatonales.
Nota (1): Las únicas excepciones que se permiten al ancho mínimo del separador central corresponden a los
sitios mencionados en el numeral 2.2.2.
Nota (2): Las únicas excepciones que se permiten a la velocidad de diseño corresponden a los PK definidos en
el numeral 2.7.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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UF3: Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
No aplica.
UF3: Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Tabla 20 - UF3 Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Centros Poblados Inicio Final
PK(1) Ruta Coordenadas (1) PK(1) Ruta Coordenadas (1)
PR 52 PK51+225 4511 (988362.65-1208994.24) PK53+070 4511 (989679.53-1210137.84)
Puerto Araujo PK60+480 4511 (996310.55-1212595.34) PK64+650 4511 (999956.48-1213693.32)
Nota (1): Esta información dependerá de los Estudios de Trazado y Diseño Geométrico, y los Estudios de Detalle
realizados por el Concesionario. Las longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de
ejecutar las obras correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y
Diseño Geométrico.
Unidad Funcional 4. Puerto Araujo – Puerto Parra
UF4: Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional
Tabla 21 - UF4 Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional 4
Subsector
Origen
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Destino
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Longitud
Mínima
Origen
Destino
(Km) (1)
Intervención
prevista
Obras Principales
que debe Ejecutar Observación (1)
4
Puerto Araujo
PK64+650
RN 4511
(999956.48-
1213693.32)
Puerto Parra
PK74+650
RN 4511
(1007241.80-
1220609.05)
10,98
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento.
Construcción de la
Variante Palmas de
Guayabito.
Nota (1): Cantidad de estructuras especiales de acuerdo con los Estudios y Diseños presentados por la entidad. Las
longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño
Geométrico.
UF4: Obras especiales obligatorias dentro de la Unidad Funcional
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
Página 26 de 63
El Concesionario deberá construir como mínimo las estructuras que se requieran para la construcción de la
segunda calzada en los tramos que este Apéndice exija tal Intervención. En todo caso, éstas deberán cumplir
con las Especificaciones Técnicas, en especial, lo previsto en el Apéndice Técnico 3.
Para garantizar la conectividad y movilidad local como consecuencia de implantar la doble calzada, el
Concesionario incluirá la construcción de una serie de retornos a lo largo del corredor para que, en conjunto
con las intersecciones del sector en doble calzada, se generen suficientes puntos de conexión y retorno. Dichos
retornos deberán ser definidos como resultado de un análisis de velocidad de diseño y conectividad y movilidad
del sector, dentro de los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
UF4: Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Tabla 22 - UF4 Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Requisitos Técnicos Subsector 4
Longitud de referencia (Km) 10,98
Número de calzadas mínimo (un) 1
Número de carriles por calzada mínimo (un) 2
Sentido de carriles (Uni o bidireccional) Unidireccional
Ancho de Carril mínimo (m) 3.65
Ancho de Calzada mínimo (m) 7.30
Ancho de berma interna mínimo (m) 1.00
Ancho de berma externa mínimo (m) 2.50
Tipo de berma Asfalto
Cumplimiento de Ley 105 de 1993 (s/n) Sí
Funcionalidad (Primaria- Secundaria) Primaria
Acabado de la rodadura (Flexible – Rígido) Flexible / Rígido
Velocidad de diseño mínimo (km/h) 100 (ver nota 2)
Radio mínimo (m) 394
Pendiente máxima (%) 5
Ancho mínimo de separador central (m) 9.30 (ver nota 1)
Iluminación
Estaciones de Peaje, Estaciones de Pesaje, Centros de Control y
Operación, Áreas de Servicio, Intersecciones a Nivel y Desnivel,
Paraderos y Puentes Peatonales.
Nota (1): Las únicas excepciones que se permiten al ancho mínimo del separador central corresponden a los
sitios mencionados en el numeral 2.2.2.
Nota (2): Las únicas excepciones que se permiten a la velocidad de diseño corresponden a los PK definidos en
el numeral 2.7.
UF4: Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
No aplica.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
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UF4: Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Tabla 23 - UF4 Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Variante Inicio Final
PK(1) Ruta Coordenadas (1) PK(1) Ruta Coordenadas (1)
Palmas del
Guayabito PK66+990 4511
(1001678.17-1215388.54) PK68+380 4511 (1002556.29-1216454.34)
Nota (1): Esta información dependerá de los Estudios de Trazado y Diseño Geométrico, y los Estudios de Detalle
realizados por el Concesionario. Las longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de
ejecutar las obras correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y
Diseño Geométrico.
Unidad Funcional 5. Puerto Salgar – Cimitarra
UF5: Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional
Tabla 24 – UF5 Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional 5
Subsector
Origen
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Destino
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Longitud
Mínima
Origen
Destino
(Km) (1)
Intervención
prevista
Obras Principales que
debe Ejecutar Observación (1)
5.1
Ruta Nacional
PK124+328
RN 4510
(945575.60-
1174227.07)
Puerto Parra
PK74+650 RN
4511
(1007241.80-
1220609.05)
65,87
Mejoramiento de
la calzada actual,
operación y
mantenimiento.
5.2
Puerto Salgar
PK34+000
RN 4510
(946232.35-
1140357.67)
Palmas de
Guayabito
PK68+430 RN
4511
(1002492.24-
1216374.40)
13,98
Rehabilitación de
la calzada actual,
operación y
mantenimiento
Rehabilitación de la vía
existente en los Pasos
Poblados de: Puerto
Salgar, Puerto Libre, El
Trique, Dos y Medio,
San Pedro de la Paz y
Palmas de Guayabito
Nota (1): Cantidad de estructuras especiales de acuerdo con los Estudios y Diseños presentados por la entidad. Las
longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño
Geométrico.
UF5: Obras especiales obligatorias dentro de la Unidad Funcional
El Concesionario deberá construir como mínimo las estructuras que se requieran para la construcción de la
segunda calzada en los tramos que este Apéndice exija tal Intervención. En todo caso, éstas deberán cumplir
con las Especificaciones Técnicas, en especial, lo previsto en el Apéndice Técnico 3.
Para garantizar la conectividad y movilidad local como consecuencia de implantar la doble calzada, el
Concesionario incluirá la construcción de una serie de retornos a lo largo del corredor para que, en conjunto
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
Página 28 de 63
con las intersecciones del sector en doble calzada, se generen suficientes puntos de conexión y retorno. Dichos
retornos deberán ser definidos como resultado de un análisis de velocidad de diseño y conectividad y movilidad
del sector, dentro de los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
UF5: Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Tabla 25 – UF5 Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Requisitos Técnicos Subsector 5.1
Longitud de referencia (Km) 65,87
Número de calzadas mínimo (un) 1
Número de carriles por calzada mínimo (un) 2
Sentido de carriles (Uni o bidireccional) Unidireccional
Ancho de Carril mínimo (m) 3.65
Ancho de Calzada mínimo (m) 7.30
Ancho de berma interna mínimo (m) 1.00
Ancho de berma externa mínimo (m) 2.50
Tipo de berma Asfalto
Cumplimiento de Ley 105 de 1993 (s/n) Sí
Funcionalidad (Primaria- Secundaria) Primaria
Acabado de la rodadura (Flexible – Rígido) Flexible / Rígido
Velocidad de diseño mínimo (km/h) 100 (ver nota 2)
Radio mínimo (m) 394
Pendiente máxima (%) 5
Ancho mínimo de separador central (m) 9.30 (ver nota 1)
Iluminación
Estaciones de Peaje, Estaciones de Pesaje, Centros de Control y
Operación, Áreas de Servicio, Intersecciones a Nivel y Desnivel,
Paraderos y Puentes Peatonales.
Nota (1): Las únicas excepciones que se permiten al ancho mínimo del separador central corresponden a los
sitios mencionados en el numeral 2.2.2.
Nota (2): Las únicas excepciones que se permiten a la velocidad de diseño corresponden a los PK definidos en
el numeral 2.7.
UF5: Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
No aplica.
UF5: Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Tabla 26 – UF5 Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
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Centros Poblados Inicio Final
PK(1) Ruta Coordenadas (1) PK(1) Ruta Coordenadas (1)
Puerto Salgar PK34+000 4510 (946232.35-1140357.67) PK39+080 4510 (937962.676-1099819.02)
Puerto Libre PK67+700 4510 (939084.954-1127691.358) PK69+615 4510 (938805.264-1129195.07)
El Trique PK85+370 4510 (945757.47-1141252.624) PK87+100 4510 (945292.997-1142683.75)
Dos y Medio PK91+900 4510 (945686.142-1147069.328) PK93+920 4510 (945546.434-1149032.98)
San Pedro de la Paz PK13+350 4511 (960094.024-1191288.72) PK14+500 4511 (960459.066-1192255.00)
Palmas de Guayabito PK67+450 4511 (1001998.06-1215707.81) PK68+430 4511 (1002492.24-1216374.40)
Nota (1): Esta información dependerá de los Estudios de Trazado y Diseño Geométrico, y los Estudios de Detalle
realizados por el Concesionario. Las longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de
ejecutar las obras correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y
Diseño Geométrico.
Unidad Funcional 6. Puerto Parra – Aguas Negras
UF6: Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional
Tabla 27 – UF6 Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional 6
Subsector
Origen
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Destino
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Longitud
Mínima Origen
Destino (Km) (1)
Intervención
prevista
Obras Principales
que debe Ejecutar Observación (1)
6
Puerto Parra
PK74+650
RN 4511
(1007241.80-
1220609.05)
Aguas Negras
PK83+220
RN 4511
(1013404.33-
1226242.81)
8,57
Construcción
de calzada
nueva,
operación y
mantenimiento
-
Nota (1): Cantidad de estructuras especiales de acuerdo con los Estudios y Diseños presentados por la entidad. Las
longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño
Geométrico.
UF6: Obras especiales obligatorias dentro de la Unidad Funcional
El Concesionario deberá construir como mínimo las estructuras que se requieran para la construcción de la
segunda calzada en los tramos que este Apéndice exija tal Intervención. En todo caso, éstas deberán cumplir
con las Especificaciones Técnicas, en especial, lo previsto en el Apéndice Técnico 3.
Para garantizar la conectividad y movilidad local como consecuencia de implantar la doble calzada, el
Concesionario incluirá la construcción de una serie de retornos a lo largo del corredor para que, en conjunto
con las intersecciones del sector en doble calzada, se generen suficientes puntos de conexión y retorno. Dichos
retornos deberán ser definidos como resultado de un análisis de velocidad de diseño y conectividad y movilidad
del sector, dentro de los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
Página 30 de 63
UF6: Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Tabla 28 – UF6 Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Requisitos Técnicos Subsector 6
Longitud de referencia (Km) 8,57
Número de calzadas mínimo (un) 1
Número de carriles por calzada mínimo (un) 2
Sentido de carriles (Uni o bidireccional) Unidireccional
Ancho de Carril mínimo (m) 3.65
Ancho de Calzada mínimo (m) 7.30
Ancho de berma interna mínimo (m) 1.00
Ancho de berma externa mínimo (m) 2.50
Tipo de berma Asfalto
Cumplimiento de Ley 105 de 1993 (s/n) Sí
Funcionalidad (Primaria- Secundaria) Primaria
Acabado de la rodadura (Flexible – Rígido) Flexible / Rígido
Velocidad de diseño mínimo (km/h) 100 (ver nota 2)
Radio mínimo (m) 394
Pendiente máxima (%) 5
Ancho mínimo de separador central (m) 9.30 (ver nota 1)
Iluminación
Estaciones de Peaje, Estaciones de Pesaje, Centros de Control y
Operación, Áreas de Servicio, Intersecciones a Nivel y Desnivel,
Paraderos y Puentes Peatonales.
Nota (1): Las únicas excepciones que se permiten al ancho mínimo del separador central corresponden a los
sitios mencionados en el numeral 2.2.2.
Nota (2): Las únicas excepciones que se permiten a la velocidad de diseño corresponden a los PK definidos en
el numeral 2.7.
UF6: Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
No aplica.
UF6: Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
No aplica
Unidad Funcional 7. Aguas Negras – Puerto Nuevo
UF7: Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional
Tabla 29 – UF7 Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional 7
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
Página 31 de 63
Subsector
Origen
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Destino
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Longitud
Mínima
Origen
Destino
(Km) (1)
Intervención
prevista
Obras Principales
que debe Ejecutar Observación (1)
7
Aguas Negras
PK83+220
RN 4511
(1013404.33-
1226242.81)
Puerto Nuevo
PK97+000
RN 4511
(1022919.47-
1235783.07)
15,02
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento
Construcción
Variante Aguas
Negras y el Puente
sobre el Rio Opón.
Nota (1): Cantidad de estructuras especiales de acuerdo con los Estudios y Diseños presentados por la entidad. Las
longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño
Geométrico.
UF7: Obras especiales obligatorias dentro de la Unidad Funcional
El Concesionario deberá construir como mínimo las estructuras que se requieran para la construcción de la
segunda calzada en los tramos que este Apéndice exija tal Intervención. En todo caso, éstas deberán cumplir
con las Especificaciones Técnicas, en especial, lo previsto en el Apéndice Técnico 3.
Para garantizar la conectividad y movilidad local como consecuencia de implantar la doble calzada, el
Concesionario incluirá la construcción de una serie de retornos a lo largo del corredor para que, en conjunto
con las intersecciones del sector en doble calzada, se generen suficientes puntos de conexión y retorno. Dichos
retornos deberán ser definidos como resultado de un análisis de velocidad de diseño y conectividad y movilidad
del sector, dentro de los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
UF7: Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Tabla 30 – UF7 Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Requisitos Técnicos Subsector 7
Longitud de referencia (Km) 15,02
Número de calzadas mínimo (un) 1
Número de carriles por calzada mínimo (un) 2
Sentido de carriles (Uni o bidireccional) Unidireccional
Ancho de Carril mínimo (m) 3.65
Ancho de Calzada mínimo (m) 7.30
Ancho de berma interna mínimo (m) 1.00
Ancho de berma externa mínimo (m) 2.50
Tipo de berma Asfalto
Cumplimiento de Ley 105 de 1993 (s/n) Sí
Funcionalidad (Primaria- Secundaria) Primaria
Acabado de la rodadura (Flexible – Rígido) Flexible / Rígido
Velocidad de diseño mínimo (km/h) 100 (ver nota 2)
Radio mínimo (m) 394
Pendiente máxima (%) 5
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
Página 32 de 63
Requisitos Técnicos Subsector 7
Ancho mínimo de separador central (m) 9.30 (ver nota 1)
Iluminación
Estaciones de Peaje, Estaciones de Pesaje, Centros de Control y
Operación, Áreas de Servicio, Intersecciones a Nivel y Desnivel,
Paraderos y Puentes Peatonales.
Nota (1): Las únicas excepciones que se permiten al ancho mínimo del separador central corresponden a los
sitios mencionados en el numeral 2.2.2.
Nota (2): Las únicas excepciones que se permiten a la velocidad de diseño corresponden a los PK definidos en
el numeral 2.7.
UF7: Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Tabla 31 – UF7 Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Intersección Cruce
Vial Ruta PK(1) Coordenadas (1)
Paso a desnivel (Deprimido o Puente
Vehicular - Peatonal) empalme occidental
acceso Puerto Parra
A
desnivel 4511 84+040 (1013766.04 – 1226950.79)
Nota (1): Las longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
Nota (2): Los tipos de intersección a nivel o desnivel que implemente el Concesionario deberán cumplir con lo indicado
en el Apéndice Técnico No. 3 y ser consideradas en el estudio de seguridad vial. En todo caso no se podrán implementar
intersecciones semaforizadas.
Nota (3): El Concesionario deberá adelantar la adquisición total de los predios afectados por la construcción de la
intersección proyectada, de modo que no queden predios sin adquirir dentro de las intersecciones y sus ramales.
Nota (4): El Concesionario deberá garantizar la accesibilidad a los predios existentes, que por causa de la construcción y/o
mejoramiento de la intersección se vea afectada.
UF7: Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Tabla 32 – UF7 Variantes a Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Variante Inicio Final
PK(1) Ruta Coordenadas (1) PK(1) Ruta Coordenadas (1)
Aguas Negras PK83+408 4511 (1013516.96-1226342.29) PK84+660 4511 (1014503.15-1227390.42)
Nota (1): Esta información dependerá de los Estudios de Trazado y Diseño Geométrico, y los Estudios de Detalle
realizados por el Concesionario. Las longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
Página 33 de 63
ejecutar las obras correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y
Diseño Geométrico.
Nota (2): Para la puesta en operación de la Variante Aguas Negras, se tendrá como actividad precedente la reubicación y
puesta en operación en doble calzada de la estación de peaje Aguas Negras.
Unidad Funcional 8. Puerto Nuevo – PR 107+000 Ruta Nacional 4511
UF8: Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional
Tabla 33 – UF8 Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional 8
Subsector
Origen
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Destino
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Longitud
Mínima
Origen
Destino
(Km) (1)
Intervención
prevista
Obras Principales
que debe Ejecutar Observación (1)
8
Puerto Nuevo
PK97+000
RN 4511
(1022919.47-
1235783.07)
PR107+000
RN 4511
(1029828.47-
1242895.79)
10,00
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento
Nota (1): Cantidad de estructuras especiales de acuerdo con los Estudios y Diseños presentados por la entidad. Las
longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño
Geométrico.
UF8: Obras especiales obligatorias dentro de la Unidad Funcional
El Concesionario deberá construir como mínimo las estructuras que se requieran para la construcción de la
segunda calzada en los tramos que este Apéndice exija tal Intervención. En todo caso, éstas deberán cumplir
con las Especificaciones Técnicas, en especial, lo previsto en el Apéndice Técnico 3.
Para garantizar la conectividad y movilidad local como consecuencia de implantar la doble calzada, el
Concesionario incluirá la construcción de una serie de retornos a lo largo del corredor para que, en conjunto
con las intersecciones del sector en doble calzada, se generen suficientes puntos de conexión y retorno. Dichos
retornos deberán ser definidos como resultado de un análisis de velocidad de diseño y conectividad y movilidad
del sector, dentro de los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
Página 34 de 63
UF8: Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Tabla 34 – UF8 Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Requisitos Técnicos Subsector 8
Longitud de referencia (Km) 10,0
Número de calzadas mínimo (un) 1
Número de carriles por calzada mínimo (un) 2
Sentido de carriles (Uni o bidireccional) Unidireccional
Ancho de Carril mínimo (m) 3.65
Ancho de Calzada mínimo (m) 7.30
Ancho de berma interna mínimo (m) 1.00
Ancho de berma externa mínimo (m) 2.50
Tipo de berma Asfalto
Cumplimiento de Ley 105 de 1993 (s/n) Sí
Funcionalidad (Primaria- Secundaria) Primaria
Acabado de la rodadura (Flexible – Rígido) Flexible / Rígido
Velocidad de diseño mínimo (km/h) 100 (ver nota 2)
Radio mínimo (m) 394
Pendiente máxima (%) 5
Ancho mínimo de separador central (m) 9.30 (ver nota 1)
Iluminación
Estaciones de Peaje, Estaciones de Pesaje, Centros de Control y
Operación, Áreas de Servicio, Intersecciones a Nivel y Desnivel,
Paraderos y Puentes Peatonales.
Nota (1): Las únicas excepciones que se permiten al ancho mínimo del separador central corresponden a los
sitios mencionados en el numeral 2.2.2.
Nota (2): Las únicas excepciones que se permiten a la velocidad de diseño corresponden a los PK definidos en
el numeral 2.7.
UF8: Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
No aplica.
UF8: Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
No aplica
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
Página 35 de 63
Unidad Funcional 9. PR 107+000 Ruta Nacional 4511 – Campo 23
UF9: Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional
Tabla 35 – UF9 Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional 9
Subsector
Origen
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Destino
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Longitud
Mínima
Origen
Destino
(Km) (1)
Intervención
prevista
Obras Principales
que debe Ejecutar Observación (1)
9
PR107+000 RN
4511
(1029828.47-
1242895.79)
Campo 23
PK117+690
RN 4511
(1035516.90-
1251667,60)
11,74
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento
Construcción Variante
Campo 23 y el Puente
sobre el Rio La
Colorada.
Nota (1): Cantidad de estructuras especiales de acuerdo con los Estudios y Diseños presentados por la entidad. Las
longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño
Geométrico.
UF9: Obras especiales obligatorias dentro de la Unidad Funcional
El Concesionario deberá construir como mínimo las estructuras que se requieran para la construcción de la
segunda calzada en los tramos que este Apéndice exija tal Intervención. En todo caso, éstas deberán cumplir
con las Especificaciones Técnicas, en especial, lo previsto en el Apéndice Técnico 3.
Para garantizar la conectividad y movilidad local como consecuencia de implantar la doble calzada, el
Concesionario incluirá la construcción de una serie de retornos a lo largo del corredor para que, en conjunto
con las intersecciones del sector en doble calzada, se generen suficientes puntos de conexión y retorno. Dichos
retornos deberán ser definidos como resultado de un análisis de velocidad de diseño y conectividad y movilidad
del sector, dentro de los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
UF9: Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Tabla 36 – UF9 Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Requisitos Técnicos Subsector 9
Longitud de referencia (Km) 11,74
Número de calzadas mínimo (un) 1
Número de carriles por calzada mínimo (un) 2
Sentido de carriles (Uni o bidireccional) Unidireccional
Ancho de Carril mínimo (m) 3.65
Ancho de Calzada mínimo (m) 7.30
Ancho de berma interna mínimo (m) 1.00
Ancho de berma externa mínimo (m) 2.50
Tipo de berma Asfalto
Cumplimiento de Ley 105 de 1993 (s/n) Sí
Funcionalidad (Primaria- Secundaria) Primaria
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
Página 36 de 63
Requisitos Técnicos Subsector 9
Acabado de la rodadura (Flexible – Rígido) Flexible / Rígido
Velocidad de diseño mínimo (km/h) 100 (ver nota 2)
Radio mínimo (m) 394
Pendiente máxima (%) 5
Ancho mínimo de separador central (m) 9.30 (ver nota 1)
Iluminación
Estaciones de Peaje, Estaciones de Pesaje, Centros de Control y
Operación, Áreas de Servicio, Intersecciones a Nivel y Desnivel,
Paraderos y Puentes Peatonales.
Nota (1): Las únicas excepciones que se permiten al ancho mínimo del separador central corresponden a los
sitios mencionados en el numeral 2.2.2.
Nota (2): Las únicas excepciones que se permiten a la velocidad de diseño corresponden a los PK definidos en
el numeral 2.7.
UF9: Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Tabla 37 – UF9 Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Intersección Cruce
Vial Ruta PK(1) Coordenadas (1)
Paso a desnivel (Deprimido) Campo 23.
Empalme con la vía Troncal Magdalena –
Barrancabermeja.
A
desnivel 4511 116+520 (1034933.19 – 1250869.19)
Nota (1): Las longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
Nota (2): Los tipos de intersección a nivel o desnivel que implemente el Concesionario deberán cumplir con lo indicado
en el Apéndice Técnico No. 3 y ser consideradas en el estudio de seguridad vial. En todo caso no se podrán implementar
intersecciones semaforizadas.
Nota (3): El Concesionario deberá adelantar la adquisición total de los predios afectados por la construcción de la
intersección proyectada, de modo que no queden predios sin adquirir dentro de las intersecciones y sus ramales.
Nota (4): El Concesionario deberá garantizar la accesibilidad a los predios existentes, que por causa de la construcción y/o
mejoramiento de la intersección se vea afectada.
UF9: Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Tabla 38 – UF9 Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Variante Inicio Final
PK(1) Ruta Coordenadas (1) PK(1) Ruta Coordenadas (1)
Campo 23 PK115+900 4511 (1034318.32-1250548.68) PK116+935 4511 (1035516.90-1251667,60)
Nota (1): Esta información dependerá de los Estudios de Trazado y Diseño Geométrico, y los Estudios de Detalle
realizados por el Concesionario. Las longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de
ejecutar las obras correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y
Diseño Geométrico.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
Página 37 de 63
Unidad Funcional 10. Campo 23 – Rancho Camacho
UF10: Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional
Tabla 39 – UF10 Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional 10
Subsector
Origen
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Destino
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Longitud
Mínima
Origen
Destino
(Km) (1)
Intervención
prevista
Obras Principales
que debe Ejecutar Observación (1)
10
Campo 23
PK117+690
(1035516.90-
1251667,60)
Rancho Camacho
PK128+000
(1041009.53-
1260099.05)
10.31
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento
Nota (1): Cantidad de estructuras especiales de acuerdo con los Estudios y Diseños presentados por la entidad. Las
longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño
Geométrico.
UF10: Obras especiales obligatorias dentro de la Unidad Funcional
El Concesionario deberá construir como mínimo las estructuras que se requieran para la construcción de la
segunda calzada en los tramos que este Apéndice exija tal Intervención. En todo caso, éstas deberán cumplir
con las Especificaciones Técnicas, en especial, lo previsto en el Apéndice Técnico 3.
Para garantizar la conectividad y movilidad local como consecuencia de implantar la doble calzada, el
Concesionario incluirá la construcción de una serie de retornos a lo largo del corredor para que, en conjunto
con las intersecciones del sector en doble calzada, se generen suficientes puntos de conexión y retorno. Dichos
retornos deberán ser definidos como resultado de un análisis de velocidad de diseño y conectividad y movilidad
del sector, dentro de los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
UF10: Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Tabla 40 – UF10 Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Requisitos Técnicos Subsector 10
Longitud de referencia (Km) 10,31
Número de calzadas mínimo (un) 1
Número de carriles por calzada mínimo (un) 2
Sentido de carriles (Uni o bidireccional) Unidireccional
Ancho de Carril mínimo (m) 3.65
Ancho de Calzada mínimo (m) 7.30
Ancho de berma interna mínimo (m) 1.00
Ancho de berma externa mínimo (m) 2.50
Tipo de berma Asfalto
Cumplimiento de Ley 105 de 1993 (s/n) Sí
Funcionalidad (Primaria- Secundaria) Primaria
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
Página 38 de 63
Requisitos Técnicos Subsector 10
Acabado de la rodadura (Flexible – Rígido) Flexible / Rígido
Velocidad de diseño mínimo (km/h) 100 (ver nota 2)
Radio mínimo (m) 394
Pendiente máxima (%) 5
Ancho mínimo de separador central (m) 9.30 (ver nota 1)
Iluminación
Estaciones de Peaje, Estaciones de Pesaje, Centros de Control y
Operación, Áreas de Servicio, Intersecciones a Nivel y Desnivel,
Paraderos y Puentes Peatonales.
Nota (1): Las únicas excepciones que se permiten al ancho mínimo del separador central corresponden a los
sitios mencionados en el numeral 2.2.2.
Nota (2): Las únicas excepciones que se permiten a la velocidad de diseño corresponden a los PK definidos en
el numeral 2.7.
UF10: Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Tabla 41 – UF10 Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Intersección Cruce
Vial Ruta PK(1) Coordenadas (1)
Paso a desnivel (Deprimido o puente
vehicular con paso peatonal) Centro
Poblado Oponcito. Empalme con la vía
que comunica El Carmen de Chucuri con
la Troncal Magdalena – Barrancabermeja.
A
desnivel 4511 119+010 (1035727.41 – 1252960.59)
Rancho Camacho
Empalmes intersección Rancho Camacho,
cruce vía Yuma (Construcción de terceros
carriles de incorporación y empalmes Vía
Yuma PK 14+410
A
desnivel 4511
PR127+550 –
PR 128+442 (1041015.95 -1260082.70
Nota (1): Las longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
Nota (2): Los tipos de intersección a nivel o desnivel que implemente el Concesionario deberán cumplir con lo indicado
en el Apéndice Técnico No. 3 y ser consideradas en el estudio de seguridad vial. En todo caso no se podrán implementar
intersecciones semaforizadas.
Nota (3): El Concesionario deberá adelantar la adquisición total de los predios afectados por la construcción de la
intersección proyectada, de modo que no queden predios sin adquirir dentro de las intersecciones y sus ramales.
Nota (4): El Concesionario deberá garantizar la accesibilidad a los predios existentes, que por causa de la construcción y/o
mejoramiento de la intersección se vea afectada. .
UF10 Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
No aplica.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
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Unidad Funcional 11. Puerto Parra – Rio Sogamoso
UF11: Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional
Tabla 42 – UF11 Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional 11
Subsector
Origen
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Destino
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Longitud
Mínima
Origen
Destino
(Km) (1)
Intervención
prevista
Obras Principales
que debe Ejecutar Observación (1)
11.1
Puerto Parra
PK74+650
RN 4511
(1007241.80-
1220609.05)
Rio Sogamoso
PK09+800
RN 4513
(1057840.18-
1283507.47)
82,01
Mejoramiento de
la calzada actual,
operación y
mantenimiento.
Vía existente que
requiere mejorar
condiciones
geométricas
(ampliación de calzada)
11.2
Aguas Negras
PK83+220
RN 4511
(1013404.33-
1226242.81)
Campo 23
PK117+690
RN 4511
(1035516.90-
1251667,60)
1,99
Rehabilitación de
la calzada actual,
operación y
mantenimiento.
Vías existentes de los
Pasos Poblados de:
Aguas Negras y Campo
23.
Nota (1): Cantidad de estructuras especiales de acuerdo con los Estudios y Diseños presentados por la entidad. Las
longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño
Geométrico.
UF11: Obras especiales obligatorias dentro de la Unidad Funcional
El Concesionario deberá construir como mínimo las estructuras que se requieran para la construcción de la
segunda calzada en los tramos que este Apéndice exija tal Intervención. En todo caso, éstas deberán cumplir
con las Especificaciones Técnicas, en especial, lo previsto en el Apéndice Técnico 3.
Para garantizar la conectividad y movilidad local como consecuencia de implantar la doble calzada, el
Concesionario incluirá la construcción de una serie de retornos a lo largo del corredor para que, en conjunto
con las intersecciones del sector en doble calzada, se generen suficientes puntos de conexión y retorno. Dichos
retornos deberán ser definidos como resultado de un análisis de velocidad de diseño y conectividad y movilidad
del sector, dentro de los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
UF11: Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Tabla 43 – UF11 Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Requisitos Técnicos Subsector 11.1
Longitud de referencia (Km) 82,01
Número de calzadas mínimo (un) 1
Número de carriles por calzada mínimo (un) 2
Sentido de carriles (Uni o bidireccional) Unidireccional
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
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Requisitos Técnicos Subsector 11.1
Ancho de Carril mínimo (m) 3.65
Ancho de Calzada mínimo (m) 7.30
Ancho de berma interna mínimo (m) 1.00
Ancho de berma externa mínimo (m) 2.50
Tipo de berma Asfalto
Cumplimiento de Ley 105 de 1993 (s/n) Sí
Funcionalidad (Primaria- Secundaria) Primaria
Acabado de la rodadura (Flexible – Rígido) Flexible / Rígido
Velocidad de diseño mínimo (km/h) 100 (ver nota 2)
Radio mínimo (m) 394
Pendiente máxima (%) 5
Ancho mínimo de separador central (m) 9.30 (ver nota 1)
Iluminación
Estaciones de Peaje, Estaciones de Pesaje, Centros de Control y
Operación, Áreas de Servicio, Intersecciones a Nivel y Desnivel,
Paraderos y Puentes Peatonales.
Nota (1): Las únicas excepciones que se permiten al ancho mínimo del separador central corresponden a los
sitios mencionados en el numeral 2.2.2.
Nota (2): Las únicas excepciones que se permiten a la velocidad de diseño corresponden a los PK definidos en
el numeral 2.7.
UF11: Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
No aplica.
UF11: Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Tabla 44 – UF11 Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Centros Poblados Inicio Final
PK(1) Ruta Coordenadas (1) PK(1) Ruta Coordenadas (1)
Aguas Negras PK83+600 4511 (1013404.33-1226242.81) PK84+650 4511 (1002556.29-1216454.34)
Campo 23 PK115+900 4511 (1034318.32-1250548.68) PK117+690 4511 (1035516.90-1251667,60)
Nota (1): Esta información dependerá de los Estudios de Trazado y Diseño Geométrico, y los Estudios de Detalle
realizados por el Concesionario. Las longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de
ejecutar las obras correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y
Diseño Geométrico.
Unidad Funcional 12. Barrancabermeja - La Lizama
UF12: Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
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Tabla 45 – UF12 Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional 12
Subsector
Origen (nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Destino
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Longitud
Mínima
Origen
Destino
(Km) (1)
Intervención
prevista
Obras Principales
que debe Ejecutar Observación (1)
12
Barrancabermeja
PK128+000
RN 4511
1041009.53-
1260099.05)
La Lizama
PK149+110
RN 4511
(1050813.22-
1278537.32)
21,10
Construcción de
calzada nueva,
operación y
mantenimiento
Nota (1): Cantidad de estructuras especiales de acuerdo con los Estudios y Diseños presentados por la entidad. Las
longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño
Geométrico.
UF12: Obras especiales obligatorias dentro de la Unidad Funcional
El Concesionario deberá construir como mínimo las estructuras que se requieran para la construcción de la
segunda calzada en los tramos que este Apéndice exija tal Intervención. En todo caso, éstas deberán cumplir
con las Especificaciones Técnicas, en especial, lo previsto en el Apéndice Técnico 3.
Para garantizar la conectividad y movilidad local como consecuencia de implantar la doble calzada, el
Concesionario incluirá la construcción de una serie de retornos a lo largo del corredor para que, en conjunto
con las intersecciones del sector en doble calzada, se generen suficientes puntos de conexión y retorno. Dichos
retornos deberán ser definidos como resultado de un análisis de velocidad de diseño y conectividad y movilidad
del sector, dentro de los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
UF12: Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Tabla 46 – UF12 Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Requisitos Técnicos Subsector 12
Longitud de referencia (Km) 21,10
Número de calzadas mínimo (un) 1
Número de carriles por calzada mínimo (un) 2
Sentido de carriles (Uni o bidireccional) Unidireccional
Ancho de Carril mínimo (m) 3.65
Ancho de Calzada mínimo (m) 7.30
Ancho de berma interna mínimo (m) 1.00
Ancho de berma externa mínimo (m) 2.50
Tipo de berma Asfalto
Cumplimiento de Ley 105 de 1993 (s/n) Sí
Funcionalidad (Primaria- Secundaria) Primaria
Acabado de la rodadura (Flexible – Rígido) Flexible / Rígido
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
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Requisitos Técnicos Subsector 12
Velocidad de diseño mínimo (km/h) 100 (ver nota 2)
Radio mínimo (m) 394
Pendiente máxima (%) 5
Ancho mínimo de separador central (m) 9.30 (ver nota 1)
Iluminación
Estaciones de Peaje, Estaciones de Pesaje, Centros de Control y
Operación, Áreas de Servicio, Intersecciones a Nivel y Desnivel,
Paraderos y Puentes Peatonales.
Nota (1): Las únicas excepciones que se permiten al ancho mínimo del separador central corresponden a los
sitios mencionados en el numeral 2.2.2.
Nota (2): Las únicas excepciones que se permiten a la velocidad de diseño corresponden a los PK definidos en
el numeral 2.7.
UF12: Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
No aplica.
UF12: Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
No aplica.
Unidad Funcional 13. La Lizama - Rio Sogamoso
UF13: Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional
Tabla 47 – UF13 Generalidades y Subsectores de la Unidad Funcional 13
Subsector
Origen
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Destino
(nombre,
abscisa,
coordenadas) (1)
Longitud
Mínima
Origen
Destino
(Km) (1)
Intervención
prevista
Obras
Principales que
debe Ejecutar
Observación (2)
13
La Lizama
PK00+000
RN 4513
(1050813.22-
1278537.32)
Rio Sogamoso
PK09+800
RN 4513
(1057840.18-
1283507.47)
9,82
Construcción
de calzada
nueva,
operación y
mantenimient
o
Intercambiadores
La Lizama y
La Fortuna
En el PK 00+000 de la RN
4513 se encuentra el
Intercambiador La Lizama.
el cual empalma con la
doble calzada de la Ruta
Nacional 6201
En el PK 6+700 de la RN
4513 se construirá el
Intercambiador La Fortuna
el cual empalma con la
doble calzada de la Ruta
Nacional 6202
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
Página 43 de 63
Nota (1): Las longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño
Geométrico.
Nota (2): Las obras de construcción previstas para el Intercambiador de La Lizama deberán empalmar con el contrato 013
de 2015 a cargo de la Concesionaria Ruta del Cacao. El punto de intersección de las dos rutas se da en PR00+000
RN 4513 (PK30 + 150 RN 6201 en las coordenadas 1278971.609N 1050960.064E). El Intercambiador la
Lizama debe operar en Doble Calzada y está a cargo del presente Contrato de Concesión.
Nota (3): Las obras de construcción previstas para el Intercambiador de La Fortuna deberán empalmar con el contrato
013 de 2015 a cargo de la Concesionaria Ruta del Cacao. El punto de intersección de las dos rutas se da en el
PK 6+700 RN 4513 (PK0 + 000 RN 6202 en las coordenadas 1280424.588N 1057229.440E). El
Intercambiador la Fortuna debe operar en Doble Calzada y está a cargo del presente Contrato de Concesión.
Nota (4): El Concesionario deberá adelantar la adquisición total de los predios afectados por la construcción de la
intersección proyectada, de modo que no queden predios sin adquirir dentro de las intersecciones y sus ramales.
Nota (5): El Concesionario deberá garantizar la accesibilidad a los predios existentes, que por causa de la construcción y/o
mejoramiento de la intersección se vea afectada.
UF13: Obras especiales obligatorias dentro de la Unidad Funcional
El Concesionario deberá construir como mínimo las estructuras que se requieran para la construcción de la
segunda calzada en los tramos que este Apéndice exija tal Intervención. En todo caso, éstas deberán cumplir
con las Especificaciones Técnicas, en especial, lo previsto en el Apéndice Técnico 3.
Para garantizar la conectividad y movilidad local como consecuencia de implantar la doble calzada, el
Concesionario incluirá la construcción de una serie de retornos a lo largo del corredor para que, en conjunto
con las intersecciones del sector en doble calzada, se generen suficientes puntos de conexión y retorno. Dichos
retornos deberán ser definidos como resultado de un análisis de velocidad de diseño y conectividad y movilidad
del sector, dentro de los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
UF13: Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Tabla 48 – UF13 Características Geométricas y técnicas de Entrega de cada Subsector para vías a cielo
abierto, puentes y viaductos
Requisitos Técnicos Subsector 13
Longitud de referencia (Km) 9,82
Número de calzadas mínimo (un) 1
Número de carriles por calzada mínimo (un) 2
Sentido de carriles (Uni o bidireccional) Unidireccional
Ancho de Carril mínimo (m) 3.65
Ancho de Calzada mínimo (m) 7.30
Ancho de berma interna mínimo (m) 1.00
Ancho de berma externa mínimo (m) 2.50
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
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Requisitos Técnicos Subsector 13
Tipo de berma Asfalto
Cumplimiento de Ley 105 de 1993 (s/n) Sí
Funcionalidad (Primaria- Secundaria) Primaria
Acabado de la rodadura (Flexible – Rígido) Flexible / Rígido
Velocidad de diseño mínimo (km/h) 100 (ver nota 2)
Radio mínimo (m) 394
Pendiente máxima (%) 5
Ancho mínimo de separador central (m) 9.30 (ver nota 1)
Iluminación
Estaciones de Peaje, Estaciones de Pesaje, Centros de Control y
Operación, Áreas de Servicio, Intersecciones a Nivel y Desnivel,
Paraderos y Puentes Peatonales.
Nota (1): Las únicas excepciones que se permiten al ancho mínimo del separador central corresponden a los
sitios mencionados en el numeral 2.2.2.
Nota (2): Las únicas excepciones que se permiten a la velocidad de diseño corresponden a los PK definidos en
el numeral 2.7.
UF13: Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Tabla 49 – UF13 Intersecciones que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
Intersección Cruce
Vial Ruta PK(1) Coordenadas (1)
Intercambiador La Lizama A
desnivel 4513 0+000 (1050813.22-1278537.32)
Intercambiador La Fortuna A
desnivel 4513 6+700 (1057002.84–1280623.28)
Nota (1): Las longitudes y coordenadas son de referencia, el Concesionario será responsable de ejecutar las obras
correspondientes en la longitud efectiva, definida en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico.
Nota (2): Los tipos de intersección a nivel o desnivel que implemente el Concesionario deberán cumplir con lo indicado
en el Apéndice Técnico No. 3 y ser consideradas en el estudio de seguridad vial. En todo caso no se podrán implementar
intersecciones semaforizadas.
Nota (3): El Concesionario deberá adelantar la adquisición total de los predios afectados por la construcción de la
intersección proyectada, de modo que no queden predios sin adquirir dentro de las intersecciones y sus ramales.
Nota (4): El Concesionario deberá garantizar la accesibilidad a los predios existentes, que por causa de la construcción y/o
mejoramiento de la intersección se vea afectada.
UF13: Variantes o Centros Poblados que como mínimo debe desarrollar el Concesionario
No aplica.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
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Excepciones a la velocidad de diseño
En los siguientes tramos, la velocidad de diseño es diferente a la velocidad general de diseño del proyecto, de
100 km/h.
Tabla 50 – Tramos con velocidad de diseño inferior a 100 km/h, calzada norte
UF
Calzada
Norte
ABS.
INICIO ABS. FIN
DISTANCIA
(Km)
V. DE
DISEÑO
(Km/H)
C.
NUEVA/C.
EXIST.
VARIANTE OBSERVACIONES
UF0-D K34+000.00 K40+060.00 6.06
80 E El tramo ya se encuentra construido
UF0-D K71+560.00 K81+300.00 9.74
80 E El tramo ya se encuentra construido
UF5 K52+150.00 K52+400.00 0.25
80 E PR 52 Paso obligado por el centro poblado
UF5 K52+400.00 K54+400.00 2.00
80 E Paso obligado por el centro poblado
UF3/5 K61+600.00 K62+000.00 0.40
80 N
Variante Puerto
Araujo Ajuste debido a Puente del Carare
UF5/11 K74+040.00 K76+040.00 2.00
80 E
Ajuste debido a Puente de la quebrada
La Parra
UF9/11 K116+350.00 K117+830.00 1.48
80 E Variante Campo 23 Empalme con la vía existente
Tabla 51 – Tramos con velocidad de diseño inferior a 100 km/h, calzada sur
UF
Calzada
Sur
ABS.
INICIO ABS. FIN
DISTANCIA
(Km)
V. DE
DISEÑO
(Km/h)
C.
NUEVA/C.
EXIST.
VARIANTE OBSERVACIONES
UF0-D/5 K34+000.00 K40+060.00 6.06
80 N El tramo ya se encuentra construido
UF0-D K81+300.00 K81+460.00 0.16
80 E El tramo ya se encuentra construido
UF1/5 K86+700.00 K87+560.00 0.86
80 E Variante El Trique Los tramos adyacentes están totalmente construidos
UF0-
D/1//5 K87+560.00 K91+900.00 4.34
80 E
Variante Dos y
Medio
Los tramos adyacentes están
totalmente construidos
UF0-D K101+000.00 K104+570.00 3.57
80 E El tramo ya se encuentra construido
UF0-D K109+430.00 K112+490.00 3.06
80 E El tramo ya se encuentra construido
UF5 K126+380.00 K128+580.00 2.20
80 E Empalme con tramo adyacente ya construido, viene a 80Km/H
Tabla 52 – Requisitos técnicos mínimos para tramos con velocidad de diseño de 80 km/h
Requisitos Técnicos
Número de calzadas mínimo (un) 1
Número de carriles por calzada mínimo (un) 2
Sentido de carriles (Uni o bidireccional) Unidireccional
Ancho de Carril mínimo (m) 3.65
Ancho de Calzada mínimo (m) 7.30
Ancho de berma interna mínimo (m) 1.00
Ancho de berma externa mínimo (m) 2.50
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Requisitos Técnicos
Tipo de berma Asfalto
Cumplimiento de Ley 105 de 1993 (s/n) Sí
Funcionalidad (Primaria- Secundaria) Primaria
Acabado de la rodadura (Flexible – Rígido) Flexible / Rígido
Velocidad de diseño mínimo (km/h) 80
Radio mínimo (m) 229
Pendiente máxima (%) 6
Excepciones a la velocidad de diseño (% de
longitud o Km)) N.A.
Excepciones al radio mínimo (% de longitud
a un determinado m) N.A.
Excepciones a la pendiente máxima (% de
longitud a un determinado %) N.A.
Ancho mínimo de separador central (m) 9.30 (ver nota 1)
Iluminación
Estaciones de Peaje, Estaciones de Pesaje, Centros de Control y
Operación, Áreas de Servicio, Intersecciones a Nivel y Desnivel,
Paraderos y Puentes Peatonales.
Nota (1): Las únicas excepciones que se permiten al ancho mínimo del separador central corresponden a los
sitios mencionados en el numeral 2.2.2.
Obras de movilidad local
El Concesionario deberá ejecutar las obras de movilidad local y fomento al comercio que se relacionan
en las tablas siguientes (Tabla 53).
Tabla 53 – Obras de movilidad local y fomento al comercio
Municipio Lugar RN-PK Obra por realizar
Puerto Boyacá
Variante en la vereda Dos y
medio RN 4510// 93+000
Puente vehicular bidireccional + paso
peatonal
Vereda Km. 25 RN4510 // PR
73+640 Retorno S-S
Zona industrial RN4510 // PR
100+600 Retorno S-S
Veredas Calderón,
Morrocaliente, Campo Velásquez y Palagua.
RN4510 // PR
106+760 Retorno S-S
Cimitarra Variante San Pedro de la
Paz RN 4511//14+000 Retorno S-S
Puerto Parra Variante en el Cruce de
Puerto Parra RN 4511// 83+500
Puente vehicular
bidireccional + paso
peatonal-por diseñar
Simacota Puerto Nuevo RN 4511//97+000
Retorno S-S al
PK114+000 Retorno N-N al PK97+000
Barrancabermeja
Variante en Campo 23 RN 4511// 115+300
Puente vehicular
bidireccional + paso
peatonal-por diseñar
Cruce Oponcito RN4511//PR 119+100 Puente vehicular bidireccional + paso
peatonal-por diseñar
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
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CAPÍTULO 3 Instalaciones en el Corredor del Proyecto
En aras de aprovechar la infraestructura existente en el corredor concesionado, el Concesionario deberá adecuar
las instalaciones construidas en el área de servicio La Lizama PK 4+300 RN 4513. El concesionario deberá
mantener y operar como mínimo un (1) Centro de Control de Operación –CCO- en los términos del Apéndice
Técnico 2. La ubicación y distribución del área de este Centro de Control de Operación formará parte de los
Estudios de Detalle y los Estudios de Trazado y Diseño Geométrico del Concesionario quien será responsable
de su ubicación y Operación
Toda la infraestructura descrita en el presente capítulo deberá entrar en servicio en el plazo establecido para la
entrega de la Unidad Funcional, en la cual está localizada, y será obligatoria para la firma del Acta de
Terminación de cada UF.
Centro de Control de Operación
El Concesionario deberá construir, mantener y operar como mínimo un (1) Centro de Control de Operación –
CCO- en los términos del Apéndice Técnico 2. La ubicación y distribución del área de este Centro de Control
de Operación formará parte de los Estudios de Detalle y los Estudios de Trazado y Diseño Geométrico del
Concesionario quien será responsable de su ubicación y Operación.
Sin perjuicio de lo anterior, además de lo establecido en el Apéndice Técnico 2, todo Centro de Control de
Operación deberá cumplir con los siguientes requisitos mínimos:
(i) Sala de comunicaciones dotada de equipo de comunicaciones de última tecnología con operador
24 horas diarias con un área mínima de dieciséis (16) m2.
(ii) Oficina para el uso de la Policía de Carreteras con un área de mínima de cincuenta (50) m2.
(iii) Oficina de administración y atención a la comunidad con un área mínima de cincuenta (50) m2.
(iv) Oficina para la Interventoría y los representantes de la ANI con un área mínima de cincuenta
(50) m2 en la cual se instale una terminal para dar acceso a la información en línea que el
Concesionario registrada por el CCO.
(v) Oficina de sistemas con el equipamiento para actuar como terminal de todas las Estaciones de
Peaje y Estaciones de Pesaje, con un área mínima de dieciséis (16) m2.
(vi) Depósito con un área mínima de ocho (8) m2.
(vii) Garaje con capacidad para tres (3) vehículos de carga. Cada espacio de parqueo deberá tener un
área mínima de treinta (30) m2.
(viii) Zonas de parqueo para visitantes con capacidad para mínimo treinta y seis (36) automóviles.
Cada espacio de parqueo deberá tener un área mínima de once (11) m2.
(ix) Una cafetería pública con un área mínima de cien (100) m2.
(x) Una sala de recibos y circulaciones con un área mínima de treinta (30) m2.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
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(xi) Servicios sanitarios: seis (6) unidades.
En todo caso, las instalaciones del CCO deberán proveer el espacio suficiente para albergar las personas y
equipos necesarios para el cumplimiento de sus funciones de acuerdo con lo establecido en el Apéndice Técnico
2.
Si al concesionario le fueran entregados CCO existentes, este deberá adaptarlos para que cumplan con lo
exigido en las secciones anteriores y el Apéndice Técnico 2
Estaciones de Pesaje
El Concesionario como mínimo deberá adecuar, operar y mantener la estación de pesaje existente en el
PR4+0100 de la Ruta Nacional 4513, de modo que funcione para ambos sentidos del flujo vehicular.
Todas las estaciones de pesaje fijas deberán cumplir con lo previsto en el Apéndice Técnico 2, con las siguientes
características mínimas:
Tabla 54 – Características mínimas de las estaciones de pesaje
ESTACIÓN DE PESAJE
ESPACIO ÁREA CANTIDAD TOTAL
ÁREA CONTROL DE PESAJE 25 m² 1 25 m²
OFICINA DE POLICIA 14 m² 1 14 m²
BODEGA 4.5 m² 1 4.5 m²
CAFETERÍA 10 m² 1 10 m²
SERV. SANIT. MIXTO 2.6 m² 1 2.6 m²
PARQUEO VEHICULO DE CARGA 70 m² 6 420 m²
ZONA DE REVISIÓN 100x10 1 1000 m²
NOTAS: LOS CUARTOS TÉCNICOS, SUBESTACIÓN, GENERADOR, CUARTOS DE BOMBAS, TANQUES DE ALMACENAMIENTO, PTAP Y PTAR SERÁN PROPUESTOS POR EL DISEÑADOR DE ACUERDO CON LA NECESIDAD DE CADA EDIFICACIÓN. LAS ÁREAS PARA MANIOBRA DE VEHÍCULOS SERÁN PROPUESTAS POR EL DISEÑADOR TENIENDO EN CUENTA LOS RADIOS DE GIRO DE CADA UNOS DE LOS TIPOS DE VEHÍCULO.
Cada una de las Estaciones de Pesaje deberá disponer de carriles de desaceleración y aceleración para el ingreso
y salida de estas.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
__________________________________________________________________________
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Área de Servicio
De acuerdo con lo establecido en el Apéndice Técnico 2, el Concesionario deberá construir, operar y mantener
Áreas de Servicio dentro del Proyecto a las cuales podrá acceder cualquier vehículo que circule en la vía, sin
que exista un cargo por el acceso a éstas.
Dichas áreas deberán contar con todas las instalaciones y elementos necesarios para la prestación de los
servicios al usuario descritos en el Apéndice Técnico 2. Sin perjuicio de lo anterior, cada Área de Servicio y
Operación deberá contar con las siguientes características mínimas:
Tabla 55 – Características mínimas de las Áreas de servicio
ÁREAS DE SERVICIO
ESPACIO ÁREA CANTIDAD TOTAL
ENFERMERÍA 40 m² 1 40 m² OFICINA TURISMO 40 m² 1 40 m² OFICINA ABIERTA (mínimo 8 puestos) 40 m² 1 80 m² CAFETÍN 11 m² 1 11 m² SERVICIOS SANITARIOS 2.2 m² 4 8.8 m² PARQUEO AMBULANCIA 18 m² 1 18 m² PARQUEO GRUA O CAMA BAJA 24 m² 1 24 m² PARQUEO PATRULLA 12.5 m² 3 37.5 m²
PARQUEO CARRO MANTENIMIENTO 12.5 m² 1 12.5 m² PARQUEO MOTOS 2 m² 3 6 m²
PARQUEO BICICLETAS 2 m² 3 6 m²
NOTAS: LOS CUARTOS TÉCNICOS, SUBESTACIÓN, GENERADOR, CUARTOS DE BOMBAS, TANQUES DE ALMACENAMIENTO, PTAP Y PTAR SERÁN PROPUESTOS POR EL DISEÑADOR DE ACUERDO CON LA NECESIDAD DE CADA EDIFICACIÓN. LAS ÁREAS PARA MANIOBRA DE VEHÍCULOS SERÁN PROPUESTAS POR EL DISEÑADOR TENIENDO EN CUENTA LOS RADIOS DE GIRO DE CADA UNOS DE LOS TIPOS DE VEHÍCULO (LIVIANO, BUSES Y DE CARGA).
Si al Concesionario le fueren entregadas Áreas de Servicio, este deberá adaptarlas para que cumplan, como
mínimo, con lo exigido por las Secciones anteriores y el Apéndice Técnico 2.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Sistemas de comunicación y postes SOS
Como se establece en el Apéndice Técnico 2, el Concesionario deberá proveer al sistema de comunicación de
todos los elementos y equipos necesarios para el cumplimiento adecuado de sus funciones. Estos deben incluir
entre otros, estaciones de telecomunicaciones, postes SOS, telefonía operacional, radiocomunicación,
interconexión de equipos de computación y conexión directa con la ANI. Como principios básicos del sistema
de comunicación se contempla que el Concesionario(i) tenga capacidad de intercomunicarse de forma
inmediata y permanente dentro del Proyecto, esto es entre el(los) Centro(s) de Control de Operación, Áreas de
Servicio, las Estaciones de Peaje, y demás instalaciones destinadas a la Operación del Proyecto, (ii) tenga
comunicación eficiente y adecuada con los usuarios que además le permita garantizar que se les da un servicio
adecuado para cumplir con el Contrato y (iii) tenga la capacidad de transmitir información a la ANI de forma
inmediata como se establece en el dicho Apéndice.
El sistema de telefonía por postes SOS permitirá la comunicación gratuita con el Centro de Control de
Operación más cercano, a lo largo de todo el Corredor del Proyecto. El sistema debe garantizar la comunicación
de varios usuarios a la vez, a través de los postes y la ubicación de los sitios desde los cuales se están realizando
las llamadas. Estos postes estarán a una distancia máxima de tres (3) kilómetros entre sí. El sistema debe tener
capacidad para atender de forma inmediata y simultánea a todos los usuarios que lo precisen.
Los postes SOS deberán instalarse alternadamente sobre las bermas externas, a lado y lado de la vía y de forma
simultánea mientras se realizan las Obras de Construcción de una vía nueva. Para facilitar el estacionamiento
y garantizar así la seguridad del usuario, para la ubicación de estos se deberá disponer de un sobreancho de un
(1) metro adicional a la berma en la vía, como mínimo, con longitud de diez (10) metros.
El sistema de comunicaciones deberá ser proyectado de forma que pueda servir de interconexión de equipos y
sistemas diversos con señales de voz, datos y video. El sistema SOS tendrá una central específica la cual podrá
gestionar también las llamadas desde celular si así lo estima conveniente el Concesionario. Este servicio será
instalado y comenzará a operar de forma gradual pero paralelamente con el progreso de las obras, iniciada la
Etapa de Operación del contrato, los postes estarán 100% operativos.
La selección de medios de transmisión más adecuados para interconectarlos puntos previstos en la
estructuración de los sistemas de supervisión, control y comunicación deberá considerar:
(i) Medios ya disponibles.
(ii) Distribución geográfica de los puntos a interconectarse, adecuaciones en cada Unidad
Funcional en función de las distancias definidas, capacidad de canalización e interconectividad.
(iii) Modulación.
(iv) Tipología de redes, seguridad de información y confidencialidad.
(v) Disponibilidad y pagos de radiofrecuencias y espectro electromagnético.
(vi) Licencias de empleo de software.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Puentes vehiculares
A continuación, se relacionan los puentes vehiculares del proyecto; para los puentes existentes, se
mencionan los tipos de intervención que se estima, a nivel preliminar, necesita cada uno de ellos.
El Concesionario tiene la responsabilidad de garantizar la estabilidad de los puentes existentes; para ello, deberá
realizar las inspecciones y las investigaciones necesarias para determinar las labores de mantenimiento,
reforzamiento o rehabilitación correspondientes.
Como mínimo, el Concesionario deberá reforzar los puentes que en los siguientes cuadros aparecen como
puentes que requieren reforzamiento, para los cuales los estudios preliminares han detectado problemas de
insuficiencia estructural.
Unidad Funcional 0 (UF0)
PUENTE CONSTRUIDOS POR EL CONCESIONARIO ANTERIOR - MATENIMIENTO MÍNIMO
DESCRIPCIÓN LUZ
(norte)
LUZ
(sur)
Intervención
PUENTE 8 SACAMUJERES (30.4 M) - PR100+118 N - HITO 8
RUTA 4510 30.50 Mantenimiento Mínimo
PUENTE 9 CAÑO PAVAS (15.1 M) - PR103+260 N - HITO 8
RUTA 4510 15.11 Mantenimiento Mínimo
PUENTE CONSTRUIDOS POR EL CONCESIONARIO ANTERIOR - REPARACIÓN MENOR
DESCRIPCIÓN LUZ
(norte)
LUZ
(sur)
Intervención
PUENTE 2 MONTECRISTO (30.00 M) - PR43+898.9 N - H2
RUTA 4510 30.50 Reparación Protección de Orilla
PUENTE 10 LA PALAGUA (36.10 M) - PR111+752 N - HITO 9
RUTA 4510 36.10 Reparación Fisuras
PUENTE CONSTRUIDOS POR EL CONCESIONARIO ANTERIOR - REPARACIÓN MAYOR
DESCRIPCIÓN LUZ
(norte)
LUZ
(sur)
Intervención
PUENTE 9 CAÑO PAVAS (15.1 M) - PR103+280 S - HITO 8
RUTA 4510 15.12
Demolición y Reemplazo Estructura de
Aproximación
PUENTES ANTIGUOS - REQUIEREN MANTENIMIENTO
DESCRIPCIÓN LUZ
(norte)
LUZ
(sur)
Intervención
PUENTE 8 SACAMUJERES (23.1 M) - PR100+150 S - HITO 8
RUTA 4510 22.50 Mantenimiento Mínimo
PUENTE 21 RÍO CARARE 300.00 Mantenimiento Mínimo
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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PUENTES ANTIGUOS - REQUIEREN REFORZAMIENTO
DESCRIPCIÓN LUZ
(norte)
LUZ
(sur)
Intervención
VELÁSQUEZ (Existente) PR93+020 30.00 Reforzamiento Tensionamiento
Externo
PUENTE CAÑO PAVAS PR103+340 - PR103+355.50 (existente) 16.50 Reparación Protección de Orilla
PUENTE 11 EL ERMITAÑO (26.00 M) - PR00+020 S - HITO 12
RUTA 4511 26.00
Reforzamiento Tensionamiento
Externo
PUENTE 13 ZAMBITO (26.0 M) - PR01+560 S - HITO 12 RUTA
4511 26.00
Reforzamiento Tensionamiento
Externo
Unidad Funcional 1 (UF1)
PUENTES POR CONSTRUIR (ACTUALIZACIÓN CCP14)
DESCRIPCIÓN LUZ (norte)
LUZ (sur)
Intervención
PUENTE 7 VELÁSQUEZ (50.00 M) - PR93+359 N - VTE. DOS Y MEDIO RUTA 4510
50.00 Nuevo Diseño
PUENTE 7 VELÁSQUEZ (50.00 M) - PR93+349 S - VTE. DOS Y MEDIO RUTA 4510
50.00 Nuevo Diseño
Unidad Funcional 2 (UF2)
PUENTES POR CONSTRUIR (ACTUALIZACIÓN CCP14)
DESCRIPCIÓN LUZ
(norte)
LUZ
(sur)
Intervención
PUENTE 17 CAIMANA (18.30 M) - PR43+620 S - HITO 16 RUTA
4511 18.30 Nuevo Diseño
PUENTE 18 SAN JUAN (50.40 M) - PR45+080 S - HITO 16 RUTA
4511 50.00 Nuevo Diseño
Unidad Funcional 3 (UF3)
PUENTES POR CONSTRUIR (ACTUALIZACIÓN CCP14)
DESCRIPCIÓN LUZ
(norte)
LUZ
(sur)
Intervención
PUENTE 19 SINAI (24.50 M) - PR56+740 S - HITO 17 RUTA 4511 24.51 Nuevo Diseño
PUENTE 20 EL AGUILA (27.00 M) - PR57+110 S - HITO 17 RUTA
4511 27.10 Nuevo Diseño
PUENTE 21 RÍO CARARE (239.10 M) - PR63+760 S - H18 RUTA
4511 239.10 Nuevo Diseño
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Unidad Funcional 4 (UF4)
PUENTES POR CONSTRUIR (ACTUALIZACIÓN CCP14)
DESCRIPCIÓN LUZ
(norte)
LUZ
(sur)
Intervención
PUENTE 22 RÍO GUAYABITO (78.10 M) - PR68+480 S - H18
RUTA 4511 79.55 Nuevo Diseño
Unidad Funcional 5 (UF5)
PUENTES ANTIGUOS - REQUIEREN REFORZAMIENTO
DESCRIPCIÓN LUZ
(norte)
LUZ
(sur)
Intervención
PUENTE 14 BAUL (26.00 M) - PR12+800 S - HITO 13 RUTA
4511 33.00
Reforzamiento Tensionamiento
Externo
PUENTE VEHICULAR CRUCE PUERTO. BERRIO PR
K0+147.09 -K0+169.09 22.70 Reforzamiento Fibra de Carbono
PUENTE 17 CAIMANA (12.90 M) - PR43+650 N - HITO 16
RUTA 4511 12.50
Reforzamiento Tensionamiento
Externo
PUENTE 18 SAN JUAN (50.00 M) - PR45+150 N - HITO 16
RUTA 4511 50.00 Reforzamiento Estructura Metálica
PUENTE 19 SINAI (8.20 M) - PR56+650 N - HITO 17 RUTA
4511 8.20
Recrecimiento Secciones (Concreto
Reforzado)
PUENTE 20 EL AGUILA (27.00 M) - PR57+030 N - HITO 17
RUTA 4511 17.50
Recrecimiento Secciones (Concreto
Reforzado)
PUENTE RIO GUAYABITO - PR68+480 N - H18 RUTA 4511 68.90 Demolición y Reemplazo
Superestructura
Unidad Funcional 6 (UF6)
PUENTES POR CONSTRUIR (ACTUALIZACIÓN CCP14)
DESCRIPCIÓN LUZ
(norte)
LUZ
(sur)
Intervención
PUENTE LA PARRA - PR75+460 S - H19 RUTA 4511 24.00 Nuevo Diseño
Unidad Funcional 7 (UF7)
PUENTES POR CONSTRUIR (ACTUALIZACIÓN CCP14)
DESCRIPCIÓN LUZ
(norte)
LUZ (sur) Intervención
PUENTE AGUAS NEGRAS - PR88+090 S - H20 RUTA 4511 30.00 Nuevo Diseño
PUENTE LA INDIA - PR92+590 S - H20 RUTA 4511 24.17 Nuevo Diseño
PUENTE EL OPÓN - PR96+120 N - H21 RUTA 4511 156.40 Demolición y Remplazo -
Nuevo Diseño
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Unidad Funcional 8 (UF8)
No hay puentes nuevos.
Unidad Funcional 9 (UF9)
PUENTES POR CONSTRUIR (ACTUALIZACIÓN CCP14)
DESCRIPCIÓN LUZ
(norte)
LUZ
(sur)
Intervención
PUENTE 27 LA COLORADA (99.20 M) - PR115+236 N - H22
RUTA 4511 99.20
Demolición y Remplazo -Nuevo
Diseño
Unidad Funcional 10 (UF10)
No hay puentes nuevos.
Unidad Funcional 11 (UF11)
PUENTES ANTIGUOS - REQUIEREN REFORZAMIENTO
DESCRIPCIÓN LUZ
(norte)
LUZ
(sur)
Intervención
PUENTE LA PARRA - PR75+460 N - H19 RUTA 4511 23.20 Demolición y Reemplazo
Superestructura
PUENTE VIZCAINA - PR132+120 N - H25 RUTA 4511 38.30 Reforzamiento Tensionamiento
Externo
PUENTE ZARZAL - PR143+755 N - H26 RUTA 4511 38.85 Reforzamiento Tensionamiento
Externo
Unidad Funcional 12 (UF12)
PUENTES POR CONSTRUIR (ACTUALIZACIÓN CCP14)
DESCRIPCIÓN LUZ
(norte)
LUZ (sur) Intervención
PUENTE VIZCAINA - PR132+020 S - H25 RUTA 4511 39.00 Nuevo Diseño
PUENTE ZARZAL - PR143+680 S - H26 RUTA 4511 39.00 Nuevo Diseño
PUENTE MARGARITAS - PR146+055 S - H26 RUTA 4511 30.00 Nuevo Diseño
Unidad Funcional 13 (UF13)
PUENTES POR CONSTRUIR (ACTUALIZACIÓN CCP14)
DESCRIPCIÓN LUZ
(norte)
LUZ (sur) Intervención
PUENTE INTERCAMBIADOR BUCARAMANGA (LA
FORTUNA)- PR06+756 - H28 42.00 Nuevo Diseño
PUENTE QUEBRADA LA LIZAMA - PR7+047 S - H28 36.23 Nuevo Diseño
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Sin perjuicio de la obligación del Concesionario de construir y/o intervenir todas las estructuras necesarias para
el cumplimiento de las Especificaciones Técnicas del Contrato, en especial, lo previsto en este Apéndice
Técnico y en los Apéndices Técnicos 2, 3 y 4, a continuación, se presentan las intervenciones mínimas que el
Concesionario deberá adelantar sobre las estructuras existentes en esta Unidad Funcional:
Puentes peatonales
El Concesionario deberá instalar como mínimo los siguientes puentes peatonales que deben cumplir con
especificaciones que garanticen el cruce adecuado de peatones, incluyendo acceso para personas con movilidad
restringida-, sin interferir con el diseño vial propuesto para el desarrollo del Proyecto. Para estos efectos, El
Concesionario realizará una propuesta de tipo y ubicación considerando las necesidades de movilidad de cada
población y del resultado de una interacción con las autoridades locales, la cual hará parte de los Diseños de
Detalle.
Tabla 56 – Puentes Peatonales
No. Unidad
Funcional
Ruta Ubicación Aproximada
1 UF5 4510 PK 48+369
2 UF5 4510 PK 68+200
3 UF1 4510 Variante El Trique
4 UF1 4510 * Variante Dos y Medio “Deprimido o Puente vehicular con paso peatonal”
5 UF5 4510 PK 96+940
6 UF5 4510 PK 109+350
7 UF5 4510 PK 115+770
8 UF5 4510 PK 123+910
9 UF5 4510 PK 125+350
10 UF5 4510 PK 130+100
11 UF5 4511 PK 04+250
12 UF2 4511 Variante San Pedro de la Paz
13 UF5 4511 PK 46+200
14 UF5 4511 Variante Puerto Araujo
15 UF4 4511 Variante Palmas de Guayabito
16 UF5 4511 PK 73+900
17 UF6 4511 ** Variante Aguas Negras “Deprimido o Puente vehicular con paso peatonal”
18 UF11 4511 PK 97+480
19 UF11 4511 PK 103+000
20 UF11 4511 PK 108+500
21 UF11 4511 PK 113+750
22 UF9 4511 *** Variante Campo 23 “Deprimido o Puente vehicular con paso peatonal”
23 UF11 4511 **** Cruce Oponcito “Deprimido o Puente vehicular con paso peatonal”
24 UF11 4511 PK 135+750
25 UF11 4511 PK 147+000
* En la Variante Dos y Medio, permitir el paso vehicular en sentido bidireccional y el paso de
peatones de forma segura en el PK93+450, cruce a Otanche.
** En la Variante Aguas Negras, PK83+500 permitir el paso vehicular en sentido bidireccional y el
paso de peatones de forma segura, cruce a Puerto Parra.
*** En la Variante Campo 23, PK 115+300 permitir el paso vehicular en sentido bidireccional y el
paso de peatones de forma segura, cruce a Barrancabermeja – Troncal Magdalena.
**** En el cruce Oponcito, PK119+010 permitir el paso vehicular en sentido bidireccional y el paso
de peatones de forma segura, cruce de la vía que comunica las poblaciones de El Carmen de Chucuri
con Barrancabermeja.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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La localización mostrada de puentes peatonales es referencial y estará a cargo del Concesionario la definición
de su ubicación teniendo en cuenta factores como operación de la vía y seguridad vial. El Concesionario deberá
realizar una propuesta de tipo y ubicación soportada en un estudio de Análisis de Flujo Peatonal considerando
las necesidades de cada población y del resultado de su interacción con las autoridades locales. La propuesta
deberá ser sometida a la Interventoría para su verificación. El Concesionario deberá concertar con las
respectivas alcaldías, así como con las autoridades municipales competentes de cada Municipio, la ubicación
de los puentes peatonales, señalados, teniendo en cuenta para ello los planes locales de manejo del espacio
público y el plan de desarrollo del municipio.
Estaciones de Peaje a ser reubicadas
A continuación, se indican las Estaciones de Peaje que, durante la Fase de Construcción, el Concesionario
deberá reubicar y ampliar a doble calzada, para garantizar la operación cumpliendo lo establecido en la sección
3.3.4 del Apéndice Técnico 2 – Condiciones para la Operación y Mantenimiento:
Tabla 57 – Nuevas Estaciones de Peaje que reemplazan estaciones existentes
Nombre Ubicación Sentido de Cobro Observación
Aguas Negras PR 80+000 RN 4511 Bidireccional El peaje existente en el PR 83+900 de la ruta nacional
4511 se reubica al PR 80+000 de la Ruta Nacional 4511
Nota (1): La reubicación y puesta en operación en doble calzada de la estación de peaje Aguas Negras, será
condición precedente para la puesta en operación de la Variante Aguas Negras.
Paneles LED (Avisos electrónicos inteligentes)
De acuerdo con lo establecido en el Apéndice Técnico 2, el Concesionario tiene la obligación de instalar en el
Corredor del Proyecto pantallas de información dinámica y señalización de tecnología tipo LED para la
presentación de la información a los usuarios del Proyecto y la asistencia en la adopción de medidas para la
seguridad en la conducción.
El Concesionario deberá instalar cómo mínimo veinticinco (25) paneles LED en el Corredor del Proyecto, los
cuales no podrán estar separados uno del otro por una distancia mayor a veinte (20) kilómetros por sentido.
Los paneles LED deberán instalarse alternadamente sobre las bermas externas, a lado y lado de la vía y de
forma simultánea mientras se realizan las Obras de Construcción de una vía nueva.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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CAPÍTULO 4 Obligaciones durante la Etapa Preoperativa
Durante la Etapa Preoperativa, el Concesionario deberá adelantar todas las Intervenciones y actividades
necesarias para el cumplimiento de lo establecido en las secciones 2.4, 2.5 y el Capítulo III del presente
Apéndice Técnico, en el Apéndice Técnico 4 y demás Especificaciones Técnicas.
Intervención
En general, se entiende como Intervención toda Obra de Construcción, Rehabilitación, Puesta a Punto y/o
Mejoramiento necesaria para el cumplimiento de las obligaciones del Concesionario. Así también, se entenderá
como Intervención la provisión e instalación de equipos y señalización en el Proyecto.
Alcance de las Intervenciones
Las Intervenciones mencionadas en la Sección anterior tendrán el alcance que se indica a continuación.
(i) Obras de Construcción: Son las Intervenciones en las cuales, el Concesionario deberá ejecutar
un sector de vía donde no existe un carreteable definido, bien sea por necesidad de construir
una variante a un centro poblado, ampliar la capacidad de la vía existente desdoblándola a
segunda calzada (formando un sistema de par vial o doble calzada) o generando un nuevo
corredor alternativo para garantizar una nueva conexión entre el origen y destino. Para este tipo
de Intervención, se debe cumplir con lo establecido en el manual de Diseño Geométrico del
INVÍAS y lo relacionado en el Apéndice 3 y en los requerimientos de la Ley 105 de 1993, a
menos que en los requerimientos solicitados en este documento, se establezcan diferentes
características. La Construcción comprende la ejecución como mínimo de las siguientes
actividades: Desmonte y limpieza, explanaciones, puentes, obras de drenaje, de protección y
estabilización, afirmados, subbase, base, carpetas de rodadura, señalización, sistemas
inteligentes de transporte.
(ii) Mejoramiento: Son las Intervenciones en las cuales, el Concesionario deberá mejorar las
condiciones de una vía existente con el objetivo de llevarla a unas características técnicas
determinadas y de especificaciones mayores a las que presenta la vía, de tal manera que mejore
la capacidad o el nivel de servicio, bien sea, mediante la ejecución de actividades que mínimo
logren: aumentar la velocidad de diseño, rectificar o mejorar alineamientos horizontales o
verticales puntuales o continuos, ampliar las secciones geométricas de las vías, ampliación de
calzadas existentes o nuevos carriles, minimizar los impactos de sitios críticos o vulnerables,
pavimentar incluyendo la estructura del pavimento, construir, entre otros.
(iii) Rehabilitación: Son las Intervenciones en las cuales, el Concesionario deberá ejecutar un
conjunto de obras tendientes a llevar la vía a sus condiciones iniciales de construcción, con el
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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propósito que se cumplan las Especificaciones Técnicas para las que se diseñó. La
Rehabilitación comprende la ejecución de una o más de las siguientes actividades:
(1) Construcción de obras de drenaje, reparaciones de estructuras de pavimento o
capa de rodadura, obras de estabilización, otras obras que permitan restituir las
condiciones de diseño original del proyecto, etc.
(2) Para la Intervención de Rehabilitación, se garantizará que el Concesionario
deberá realizar actividades de Mejoramiento en los sitios críticos identificados en
los Estudios y Diseños, bien sea por accidentalidad, geometría o cambio
climático, por lo que dichos sitios críticos deberán ser mejorados para ofrecer un
nivel de servicio homogéneo, de calidad y seguro en la vía.
(iv) Puesta a punto de tramos UF0-D para cumplir los Valores Mínimos de Aceptación de los
Indicadores incluidos en el Apéndice Técnico 4: Son las actividades que el Concesionario
deberá adelantar, de acuerdo con el estado de la técnica, durante los primeros seis (6) meses a
partir del Acta de Inicio o la expedición de la Orden de Inicio, en los tramos transitables al
inicio del proyecto que están clasificados como UF0-D en el desglose de las unidades
funcionales, numeral 2.5.3 y sus tablas asociadas (Tabla 4 a Tabla 6); las actividades incluidas
son similares a las de rehabilitación.
(v) Puesta a punto de tramos UF0-P para su devolución a la entidad estatal competente: Son
las actividades que el Concesionario deberá adelantar, de acuerdo con el estado de la técnica,
en los tramos transitables que están clasificados como UF0-P en el desglose de las unidades
funcionales, numeral 2.5.3 y sus tablas asociadas (Tabla 4 a Tabla 6); estas actividades deberán
realizarse, para cada tramo, tan pronto se termine y se ponga en operación la variante
correspondiente. Las actividades mínimas incluidas son las siguientes:
(1) Renovación de la carpeta asfáltica (reemplazo de la parte superior de la carpeta
asfáltica existente) en un espesor mínimo de 5cm, previa reparación de las fisuras
en las capas subyacentes parar evitar el reflejo de las mismas. La nueva capa
asfáltica deberá cumplir en todas las especificaciones INVÍAS, artículo 450-13,
incluyendo la planicidad, medida con regla de 3m.
(2) Colocación de la señalización horizontal (pintura de pavimento) apropiada.
(3) Colocación de la Señalización Vertical
(4) Mantenimiento de drenajes y cuentas
(5) Rocería
(vi) Intervenciones Prioritarias: Son las actividades que el Concesionario deberá adelantar de
acuerdo con el estado de la técnica durante los primeros cuatro (4) meses a partir del Acta de
Inicio o la expedición de la Orden de Inicio, cumplimiento con los niveles de servicio mínimos
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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para la Etapa Preoperativa, establecidos en el Apéndice Técnico 4, los cuales incluirán, entre
otras, las siguientes:
(1) Parcheo y/o Bacheo
(2) Señalización Vertical
(3) Señalización Horizontal
(4) Remoción de derrumbes
(5) Limpieza de márgenes, separadores y Corredor del Proyecto.
(6) Limpieza de obras de drenaje
(vii) Para el cumplimiento de los niveles de servicio mínimos en la infraestructura del Proyecto que
no estén pavimentados, las Intervenciones Prioritarias podrán incluir, entre otras las siguientes
actividades:
(1) Conformación de la calzada existente
(2) Señalización Vertical
(3) Remoción de derrumbes
(4) Limpieza de márgenes, separadores y Corredor del Proyecto.
(5) Limpieza de obras de drenaje
Las Intervenciones de Mejoramiento, Rehabilitación, Puesta a Punto e Intervenciones prioritarias deberán
garantizar que no se suspenderá totalmente el flujo vehicular. En caso de que no sea posible el cierre parcial de
la vía y sea inevitable cerrarla temporalmente en su totalidad, el Concesionario deberá presentar a la
Interventoría, con una antelación mínima de un mes, el plan de desvíos programado, el dispositivo de
señalización temporal de la obra a implementar y el plan por medio del cual el Concesionario informará a las
Autoridades Gubernamentales de los municipios afectados, a los operadores de transporte y en general a la
comunidad afectada por el cierre. Lo anterior, con el fin de que el Concesionario tramite el permiso de cierre
temporal de la vía ante el Ministerio de Transporte y/u otras entidades competentes.
Mantenimiento se refiere a la realización de las actividades necesarias para permitir la Circulación en el
Proyecto, de acuerdo con los estándares de calidad y niveles de servicio, en las condiciones señaladas en los
Apéndices Técnicos 2 y 4.
Operación es la provisión de los servicios a cargo del concesionario establecidos en el Apéndice Técnico 2.
En todo caso, el Concesionario deberá ejecutar todas las actividades necesarias para el cumplimiento de sus
obligaciones de acuerdo con las Especificaciones Técnicas, aun cuando tales actividades no se encuentren
relacionadas dentro de los conceptos descritos anteriormente.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Alcance de las obligaciones en la Etapa Preoperativa
Sin perjuicio de lo establecido en la Parte General del Contrato y en las Especificaciones Técnicas, así como
de la obligación del Concesionario de adelantar todas las actividades requeridas por la Ley Aplicable para el
desarrollo de sus obligaciones, durante la Fase de Construcción el Concesionario deberá llevar a cabo las
siguientes actividades:
(i) Movimiento de tierras para todos los tramos que incluyen la realización de cortes, terraplenes,
excavaciones, rellenos, adecuación de botaderos, explotación de fuentes de materiales,
remoción de derrumbes, gestión, adquisición y manejo de botaderos, y demás relacionadas.
(ii) Realización de todas las actividades necesarias para el depósito de todos los materiales
provenientes de la excavación y de los movimientos de tierra de las vías a cielo abierto y obras
especiales como túneles. Estas actividades incluyen el adelantamiento de la Gestión Predial y
Gestión Social y Ambiental requeridos para la realización de estas actividades, así como, la
realización de diseños, solicitud de permisos ambientales, compra de Predios, servidumbres,
vías de acceso, drenajes, obras de estabilización y compactación. La adquisición de los Predios
requeridos para las obras aquí mencionadas no se realizará con los recursos previstos en la
Subcuenta Predios, y los mismos no revertirán a la Agencia.
(iii) Realización de todas las actividades necesarias para la explotación de materiales pétreos bien
sea en minas, a cielo abierto o en la explotación de material de río. Estas actividades incluyen
el adelantamiento de la Gestión Predial y Gestión Social y Ambiental requeridos para la
realización de estas actividades, así como, la realización de diseños, solicitud de permisos
ambientales, compra de Predios, servidumbres, vías de acceso, drenajes, obras de estabilización
y compactación. La adquisición de los Predios requeridos para las obras aquí mencionadas no
se realizará con los recursos previstos en la Subcuenta Predios, y los mismos no revertirán a la
Agencia.
(iv) La Construcción de las diversas actividades complementarias necesarias para el cumplimiento
de este Apéndice como son: las vías de acceso, plataformas, campamentos, puestos de control,
botaderos, equipos electromecánicos, almacenes y demás instalaciones, infraestructuras o
equipamientos necesarios, tanto durante el proceso constructivo, como durante la Operación y
Mantenimiento del Proyecto para garantizar su correcto funcionamiento. Incluye entre otras
actividades los diseños, compra de Predios, permisos ambientales, Gestión Predial y gestión
Social y Ambiental.
(v) La realización de los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico, así como
la Construcción Rehabilitación, repotenciación o Mantenimiento de las obras de estabilización,
revegetalización y mantenimiento de taludes, conservación de la “cerca viva” y muros de
contención que comprenda, en general, toda la infraestructura necesaria para garantizar la
estabilidad de la obra. Debe garantizarse la estabilidad geotécnica de todos los taludes y cortes
durante la Construcción, Operación y Mantenimiento. Dentro de todas las Intervenciones se
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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incluyen para todo el Proyecto, todas las soluciones en ingeniería que se deban implementar
para el tratamiento y estabilización geotécnica de taludes.
(vi) Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y Diseño Geométrico y Construcción,
Rehabilitación, repotenciación o Mantenimiento de las obras hidráulicas que se requieran de
acuerdo con los estudios hidráulicos, hidrológicos y de socavación y de puentes y pontones
necesarios para el correcto funcionamiento de cada Unidad Funcional.
(vii) Suministro e instalación de los dispositivos de seguridad vial, demarcación horizontal y
señalización vertical retrorreflectiva con tecnología prismática tipo IX, de acuerdo con las
especificaciones indicadas en el Apéndice Técnico 3.
(viii) El suministro e instalación de la señalización de todas las calzadas incluidas en el Proyecto.
(ix) Deberá ejecutar todas las actividades necesarias para el cumplimiento del Apéndice Técnico 5.
(x) Suministro e instalación de las vallas necesarias para la información del Proyecto.
(xi) El desarrollo de programas de capacitación especializada sobre emergencias y seguridad vial a
las entidades de rescate, hospitales, defensa civil y cuerpos de bomberos de los municipios del
área de influencia del Proyecto.
(xii) El Concesionario es el responsable de los métodos, la forma y programación en que adelante
los procedimientos para intervenir la vía, pero siempre se debe cumplir como mínimo las
Especificaciones Técnicas, de acuerdo con las normas vigentes y que le permitan obtener los
resultados previstos en este Apéndice Técnico, el Apéndice Técnico 4 y demás Especificaciones
Técnicas. Igualmente, el Concesionario en sus distintas Intervenciones debe dar cumplimiento
a las obligaciones impuestas por las Licencias y Permisos.
El Concesionario deberá ejecutar dando cumplimiento a los plazos y condiciones señalados en el Contrato de
Concesión, las obras de Construcción, Rehabilitación, Mejoramiento y/o Obras de Mantenimiento, en las
condiciones establecidas en las Especificaciones Técnicas.
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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CAPÍTULO 5 Alcance de obligaciones técnicas particulares y específicas adicionales del
concesionario
Bases de diseño
Los diseños fase II de las obras incluidas en esta concesión, desarrollados por Estructurador Integral
del proyecto, podrán tomarse como referencia. Sin embargo, el Concesionario es responsable por la
interpretación, revisión, adopción y modificación de estos en la medida que el riesgo de diseño está a
su cargo.
Factor de Calidad
Obras Adicionales
Se proponen las siguientes actividades que complementan la infraestructura existente y la proyectada.
En este numeral, se detallan las características, descripción y localización aproximada de las obras
que se consideran como obra por Factor de Calidad.
Rehabilitación de los pasos poblados.
El Concesionario deberá ejecutar la rehabilitación de los pasos poblados, especificados en la
Tabla 7 del numeral 2.5.3. del presente documento, iniciando un año después de suscrita el Acta
de terminación de la Etapa de construcción y cada 7 años durante la etapa operativa, de acuerdo
con el alcance especificado en el romanito (iii) del capítulo 4.2 del presente documento.
De ser ofertada esta obra adicional, las obligaciones procedentes de la misma quedarán
establecidas en el Acta de entrega de infraestructura en acuerdo previo con el Instituto Nacional
de Vías -INVIAS, dado que la infraestructura de dichos pasos poblados será revertida al INVIAS
de acuerdo con el literal C, del capítulo 2.5.2 del presente documento.
Construcción de carriles de acceso a Estaciones de pesaje.
El Concesionario deberá ejecutar la construcción de carriles de acceso con una longitud mínima
de 2,0 Km, en cada una de las calzadas de la estación de pesaje fija localizada en el PR4+0100
de la Ruta Nacional 4513. Los carriles de acceso deberán cumplir las siguientes especificaciones
Requisitos Técnicos Carriles de Acceso a Estación de
pesaje
Longitud de referencia (Km) 2,0
Número de carriles de acceso por calzada
mínimo (un) 1
Apéndice Técnico 1 – Alcance
Concesión PUERTO SALGAR – BARRANCABERMEJA
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Requisitos Técnicos Carriles de Acceso a Estación de
pesaje
Ancho de Carril de acceso mínimo (m) 3,65
Ancho de Berma externo mínimo (m) 0,50
Tipo de Berma Pavimentada
Cuneta Cuneta externa en concreto
Acabado de la rodadura (Flexible - Rígido) Flexible / Rígido
Acceso a predios Si
Grano Caucho Reciclado
El Concesionario deberá incluir el uso del Grano Caucho Reciclado para cada unidad funcional
en una longitud de como mínimo el 10% de la longitud total de la calzada equivalente de cada
unidad funcional, medida sobre la longitud final resultante de los Estudios de Trazado y Diseño
Geométrico y los Estudios de Detalle de las Intervenciones de cada unidad funcional.
Nota 1: El Grano Caucho Reciclado se incluirá únicamente en la Etapa Preoperativa.
Nota 2: El Grano Caucho Reciclado se podrá disponer tanto en capas de rodadura como en capas
intermedias.
Nota 3: Se deberá emplear para el diseño y la construcción del pavimento flexible con Grano de
Caucho Reciclado, las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras y las Normas
de Ensayo de Materiales INVIAS actualmente vigentes, referenciadas en el Apéndice Técnico
3.
Nota 4: En caso de ser ofertado por el Concesionario el Factor de Calidad, la longitud que tenga
el grano de caucho reciclado (GCR) formará parte integral de la (s) Unidad (es) Funcional (es) a
las que correspondan, según lo definido en los Estudios de Detalle y Estudios de Trazado y
Diseño Geométrico. Los tramos construidos con (GCR) deberán ser operados y mantenidos
durante toda la etapa de Operación y Mantenimiento siguiendo lo exigido en el Apéndice
Técnico 4 Indicadores.
Nota 5: El grano de caucho reciclado (GCR) se obtendrá de llantas usadas recuperadas en el
territorio nacional.
Nota 6: El Concesionario deberá asegurar que las garantías que amparan el cumplimiento del
contrato amparen la totalidad de obras a ejecutar, incluidas las actividades y obras en las cuales
se emplee mezclas asfálticas según el porcentaje indicado utilizando grano de caucho reciclado.