Post on 08-Jul-2016
description
SECCIONES TRANSVERSALES
15CAMINOS I
1) LA SECCION TRANSVERSAL
La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un
corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite
definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman
la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su
relación con el terreno natural.
SECCIONES TRANSVERSALES
15CAMINOS I
1) LA SECCION TRANSVERSAL
La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un
corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite
definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman
la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su
relación con el terreno natural.
1) LA SECCION TRANSVERSAL
Para agrupar los tipos de carreteras se acude anormalizar las secciones transversales,teniendo en cuenta:
� La importancia de la vía.� El tipo de tránsito.� Las condiciones del terreno.� Los materiales por emplear en las
diferentes capas de la estructura depavimento u otros,
de tal manera que la sección típica adoptadainfluye en la capacidad de la carretera, en loscostos de adquisición de zonas, en laconstrucción, mejoramiento, rehabilitación,mantenimiento y en la seguridad de lacirculación.
Los elementos que integran y definen la sección transversal son:
a) Derecho de vía
b) Calzada ó superficie de rodadura
c) Bermas
d) Carriles
e) Cunetas
f) Taludes
g) Elementos complementarios
1) LA SECCION TRANSVERSAL
1) LA SECCION TRANSVERSAL
Para agrupar los tipos de carreteras se acude anormalizar las secciones transversales,teniendo en cuenta:
� La importancia de la vía.� El tipo de tránsito.� Las condiciones del terreno.� Los materiales por emplear en las
diferentes capas de la estructura depavimento u otros,
de tal manera que la sección típica adoptadainfluye en la capacidad de la carretera, en loscostos de adquisición de zonas, en laconstrucción, mejoramiento, rehabilitación,mantenimiento y en la seguridad de lacirculación.
Los elementos que integran y definen la sección transversal son:
a) Derecho de vía
b) Calzada ó superficie de rodadura
c) Bermas
d) Carriles
e) Cunetas
f) Taludes
g) Elementos complementarios
1) LA SECCION TRANSVERSAL
calzada
Derecho de Vía
Berma Berma
Cuneta
Talud
1) LA SECCION TRANSVERSAL
1) LA SECCION TRANSVERSAL
calzada
Derecho de Vía
Berma Berma
Cuneta
Talud
1) LA SECCION TRANSVERSAL
1) LA SECCION TRANSVERSAL
1) LA SECCION TRANSVERSAL
1) LA SECCION TRANSVERSAL
1) LA SECCION TRANSVERSAL
1) LA SECCION TRANSVERSAL
1) LA SECCION TRANSVERSAL
Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la
Vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y
desarrollo paisajístico.
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Vía, el MTC a través de la Dirección
General de Caminos quien normará, regulará y autorizará el uso debido del mismo.
Por Resolución Ministerial el MTC, especificará el ancho del derecho de Vía para cada carretera.
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio
1) LA SECCION TRANSVERSAL
Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la
Vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y
desarrollo paisajístico.
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Vía, el MTC a través de la Dirección
General de Caminos quien normará, regulará y autorizará el uso debido del mismo.
Por Resolución Ministerial el MTC, especificará el ancho del derecho de Vía para cada carretera.
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio
Derecho de vía
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio
Derecho de vía
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio
Cuando el ancho de la faja de
dominio compromete
inmuebles de propiedad de
particulares, compete al MTC
realizar las acciones
necesarias para resolver la
situación legal que se genere.
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio
Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o
provisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar
o talar árboles, en el derecho de Vía, se requerirá la previa
autorización de la Dirección General de Caminos del MTC, sin
perjuicio de otras competencias concurrentes.
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio
Cuando el ancho de la faja de
dominio compromete
inmuebles de propiedad de
particulares, compete al MTC
realizar las acciones
necesarias para resolver la
situación legal que se genere.
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio
Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o
provisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar
o talar árboles, en el derecho de Vía, se requerirá la previa
autorización de la Dirección General de Caminos del MTC, sin
perjuicio de otras competencias concurrentes.
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio
A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida. La restricción se refierea la prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad,
y que dificulten ensanches futuros.
El ancho de esa zona se muestra en la Tabla 303.04. Esta restricción deberá ser compensada mediante negociaciones específicas.
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida. La restricción se refierea la prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad,
y que dificulten ensanches futuros.
El ancho de esa zona se muestra en la Tabla 303.04. Esta restricción deberá ser compensada mediante negociaciones específicas.
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
Zona de propiedad restringida
Zona de propiedad restringida
15 – 70 m
10 – 35 m
10 – 35 m
35 – 140 m
CALZADA
Es el elemento destinado al paso de los vehículos. Sus
dimensiones deberán ser tales que permitan mantener un nivel
de servicio adecuado, para la intensidad de tráfico previsible.
CALZADA
CARRIL
Zona de propiedad restringida
Zona de propiedad restringida
15 – 70 m
10 – 35 m
10 – 35 m
35 – 140 m
CALZADA
Es el elemento destinado al paso de los vehículos. Sus
dimensiones deberán ser tales que permitan mantener un nivel
de servicio adecuado, para la intensidad de tráfico previsible.
CALZADA
CARRIL
Ancho de Tramos en Tangente se da para cada velocidad directriz
con relación a la importancia de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el
nivel de servicio deseado al finalizar el período de diseño o en un
determinado año de la vida de la carretera.
En consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán
mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. Los
anchos de carril que se usen, serán: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60
m y 3,65 m.
CALZADA
CALZADA
Ancho de Tramos en Tangente se da para cada velocidad directriz
con relación a la importancia de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el
nivel de servicio deseado al finalizar el período de diseño o en un
determinado año de la vida de la carretera.
En consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán
mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. Los
anchos de carril que se usen, serán: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60
m y 3,65 m.
CALZADA
CALZADA
Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarán provistasde sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo
indicado en el inciso 402.07
CALZADA
Ancho de las Bermas
En la Tabla 304.02, se indican los Valores apropiados del ancho de lasbermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada
velocidad directriz se hará teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico y el
costo de construcción.
BERMAS
BERMA
Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarán provistasde sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo
indicado en el inciso 402.07
CALZADA
Ancho de las Bermas
En la Tabla 304.02, se indican los Valores apropiados del ancho de lasbermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada
velocidad directriz se hará teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico y el
costo de construcción.
BERMAS
BERMA
BERMAS
En las vías con pavimento superior la inclinación de las bermas se regirá según la
Figura 304.01 para las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangente lasbermas seguirán la inclinación del pavimento. En los tramos en curva se ejecutará el
peralte, según lo indicado en el Párrafo 304.05
304.03.02 Inclinación de las Bermas
BERMAS
En las vías con pavimento superior la inclinación de las bermas se regirá según la
Figura 304.01 para las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangente lasbermas seguirán la inclinación del pavimento. En los tramos en curva se ejecutará el
peralte, según lo indicado en el Párrafo 304.05
304.03.02 Inclinación de las Bermas
En zonas con un nivel de precipitación promedio mensual de 50 mm, en loscuatro meses del año más lluviosos, o para toda carretera construida a unaaltitud igual o mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de lacalzada se prolongará, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menosun ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.
calzadaBerma1.5 m
Berma 1.5 m
Mayor a 3500 m.s.n.m
BERMAS
En el caso de que la berma se pavimente, será necesario añadir lateralmente ala misma para su adecuado confinamiento, una banda de mínimo 0,5 metros deancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho decompactación (s.a.c.) y puede permitir la localización de señalización y defensas.
calzadaBerma1.5 m
Berma 1.5 m
sobreancho de compactación
BERMAS
En zonas con un nivel de precipitación promedio mensual de 50 mm, en loscuatro meses del año más lluviosos, o para toda carretera construida a unaaltitud igual o mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de lacalzada se prolongará, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menosun ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.
calzadaBerma1.5 m
Berma 1.5 m
Mayor a 3500 m.s.n.m
BERMAS
En el caso de que la berma se pavimente, será necesario añadir lateralmente ala misma para su adecuado confinamiento, una banda de mínimo 0,5 metros deancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho decompactación (s.a.c.) y puede permitir la localización de señalización y defensas.
calzadaBerma1.5 m
Berma 1.5 m
sobreancho de compactación
BERMAS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las
calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una
inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del
cual el proyectista deberá moverse, afinando su elección según los matices de la
rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.
BOMBEO
El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniencias específicas del
proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la Figura 304.02.
BOMBEO
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las
calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una
inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del
cual el proyectista deberá moverse, afinando su elección según los matices de la
rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.
BOMBEO
El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniencias específicas del
proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la Figura 304.02.
BOMBEO
Valores del PeralteCon el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben
ser peraltadas; salvo en los límites fijados en la Tabla 304.08.Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
Condiciones climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia de vehículos pesados
de bajo movimiento, en términos generales se utilizarán como valores máximos los
siguientes:
PERALTE
Taludes
(a) GeneralidadesLos taludes para las secciones en corte variarán de acuerdo a la estabilidad de losterrenos en que están practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se
determinarán en lo posible, por medio de ensayos y cálculos, aún aproximados.
b) Taludes en CorteExige el diseño de taludes, el estudio de las
condiciones especiales del lugar, especialmente
las geológicas, geotécnicas (prospecciones),
ensayos de laboratorio, análisis de estabilidad,
etc. y medio ambientales, para optar por la
solución más conveniente, entre diversas
alternativas.
TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS
Valores del PeralteCon el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben
ser peraltadas; salvo en los límites fijados en la Tabla 304.08.Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
Condiciones climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia de vehículos pesados
de bajo movimiento, en términos generales se utilizarán como valores máximos los
siguientes:
PERALTE
Taludes
(a) GeneralidadesLos taludes para las secciones en corte variarán de acuerdo a la estabilidad de losterrenos en que están practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se
determinarán en lo posible, por medio de ensayos y cálculos, aún aproximados.
b) Taludes en CorteExige el diseño de taludes, el estudio de las
condiciones especiales del lugar, especialmente
las geológicas, geotécnicas (prospecciones),
ensayos de laboratorio, análisis de estabilidad,
etc. y medio ambientales, para optar por la
solución más conveniente, entre diversas
alternativas.
TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS
Los valores de la inclinación de los
taludes para la secciones en corte
serán, de un modo referencial, los
indicados en la Tabla 304.10
H
V
TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las características del material
con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla304.11.
Exige el diseño de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones específicas del lugar,
incluidos muy especialmente las geológico-geotécnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y
estética, para optar por la solución más conveniente, entre diversas alternativas.
H
V
Taludes de Terraplenes
Los valores de la inclinación de los
taludes para la secciones en corte
serán, de un modo referencial, los
indicados en la Tabla 304.10
H
V
TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las características del material
con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla304.11.
Exige el diseño de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones específicas del lugar,
incluidos muy especialmente las geológico-geotécnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y
estética, para optar por la solución más conveniente, entre diversas alternativas.
H
V
Taludes de Terraplenes
Taludes de Terraplenes
Son canales abiertosconstruidos lateralmente a lo
largo de la carretera, con el
propósito de conducir los
escurrimientos superficiales y
sub-superficiales procedentes
de la plataforma vial, taludes y
áreas adyacentes a fin de
proteger la estructura del
pavimento.
La sección transversal puede
ser triangular, trapezoidal o
rectangular.
Cunetas
Taludes de Terraplenes
Son canales abiertosconstruidos lateralmente a lo
largo de la carretera, con el
propósito de conducir los
escurrimientos superficiales y
sub-superficiales procedentes
de la plataforma vial, taludes y
áreas adyacentes a fin de
proteger la estructura del
pavimento.
La sección transversal puede
ser triangular, trapezoidal o
rectangular.
Cunetas
Cunetas
La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosión, sin reducirla tanto que
pueda dar lugar a sedimentación. La velocidad mínima aconsejada es de 0.25 m/s, las
máximas admisibles se indican a continuación.
Cunetas
Cunetas
La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosión, sin reducirla tanto que
pueda dar lugar a sedimentación. La velocidad mínima aconsejada es de 0.25 m/s, las
máximas admisibles se indican a continuación.
Cunetas
Sus dimensiones se deducen a partir de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta su pendiente
longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, área de drenaje y naturaleza
del terreno, entre otros.
En lo acápites que siguen se abordarán las características geométricas generales como: taludes
interiores, las profundidades y los fondos de las cunetas entre otros de forma referencial,
considerando fundamentalmente factores geométricos.
Cunetas
(b) Profundidad de la CunetaLa profundidad será determinada, en conjunto con los demás elementos de su sección, por los
volúmenes de las aguas superficiales a conducir, así como de los factores funcionales y geométricos
correspondientes. En caso de elegir la sección triangular, las profundidades mínimas de estas
cunetas será de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para
regiones muy lluviosas.
(c) El Fondo de la CunetaEl ancho del fondo será función de la capacidad que quiera conferírsele a la cuneta. Eventualmente,
puede aumentársele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de seguridad para
caída de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una
plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deberá ser continuo, sin puntos bajos. Las pendientes
longitudinales mínimas absolutas serán 0,2%, para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sinrevestir.
(d) RevestimientoSi la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que le infiere
al flujo una velocidad mayor a la máxima permisible del material constituyente, se protegerá con un
revestimiento resistente a la erosión.
Cunetas
Sus dimensiones se deducen a partir de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta su pendiente
longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, área de drenaje y naturaleza
del terreno, entre otros.
En lo acápites que siguen se abordarán las características geométricas generales como: taludes
interiores, las profundidades y los fondos de las cunetas entre otros de forma referencial,
considerando fundamentalmente factores geométricos.
Cunetas
(b) Profundidad de la CunetaLa profundidad será determinada, en conjunto con los demás elementos de su sección, por los
volúmenes de las aguas superficiales a conducir, así como de los factores funcionales y geométricos
correspondientes. En caso de elegir la sección triangular, las profundidades mínimas de estas
cunetas será de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para
regiones muy lluviosas.
(c) El Fondo de la CunetaEl ancho del fondo será función de la capacidad que quiera conferírsele a la cuneta. Eventualmente,
puede aumentársele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de seguridad para
caída de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una
plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deberá ser continuo, sin puntos bajos. Las pendientes
longitudinales mínimas absolutas serán 0,2%, para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sinrevestir.
(d) RevestimientoSi la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que le infiere
al flujo una velocidad mayor a la máxima permisible del material constituyente, se protegerá con un
revestimiento resistente a la erosión.
Cunetas
Plazoletas de EstacionamientoDimensiones y Frecuencia Mínimas. Cuando el ancho de las bermas es menor de 2,40
m se deberá prever, en cada lado de la carretera, plazoletas de estacionamiento,
además de aquellas necesarias para los medios de transporte públicos, las
dimensiones y frecuencias mínimas se muestran en la Tabla 304.14.
ÁREAS DE DESCANSO
Plazoletas de EstacionamientoDimensiones y Frecuencia Mínimas. Cuando el ancho de las bermas es menor de 2,40
m se deberá prever, en cada lado de la carretera, plazoletas de estacionamiento,
además de aquellas necesarias para los medios de transporte públicos, las
dimensiones y frecuencias mínimas se muestran en la Tabla 304.14.
ÁREAS DE DESCANSO
SECCION TIPICA
Calzada 6.60 m
Berma1.20m
Cunetatrapezoidal
TaludCorte
Berma1.20m
TaludRelleno
2
1
1
1
Detalle de Cuneta trapezoidal
0.30 m
0.30 m
1
4
1
1.5
SECCION TIPICA
Calzada 6.60 m
Berma1.20m
Cunetatrapezoidal
TaludCorte
Berma1.20m
TaludRelleno
2
1
1
1
Detalle de Cuneta trapezoidal
0.30 m
0.30 m
1
4
1
1.5