Post on 17-Jun-2015
Modos de transporte ventajas Desventajas
Transporte aéreo
Mayor frecuencia de servicios, una cobertura amplia y extensa, gran velocidad de transporte. La existencia y disponibilidad en la mayoría de los tráficos internacionales de aviones de distinta. característica como ser los cargueros o los aviones mixtos llamados así por la posibilidad de transportar pasajeros y carga en el mismo compartimiento
las tarifas de flete comparativamente más altas que en 105 otros modos, hay atenuantes tales como los menores costos de embalajes, deposito, manipuleo, seguros, transporte interno y hasta menores requerimientos de stock, con la incidencia del lucro cesante e intereses sobre capital inmovilizado, que permiten reducir la incidencia para muchos productos.
Transporte marítimo
La posibilidad de transportar grandes volúmenes de mercaderías, tanto gráneles, líquidos, sólidos y gases, con un gran aprovechamiento de 10 que se denomina economía de escala. tipos de buques, que permiten el transporte de otro tipo de cargas. Podemos encontrar buques especializados o multipropósito. Ofrece es el costo comparativamente reducido del flete en relación con la gran variedad de carga a transportar.
la limitación de las rutas, debido a que el buque sólo puede moverse entre puertos o lugares apropiados de atraque, la demora en el transporte, el requerimiento de equipos de maniobra o manipuleo especiales, etc. La llegada del contenedor modificó.
Transporte terrestre Se adecua a las necesidades de la carga. No es rígida. Por lo que se obtiene un resultado equilibrado entre la rapidez y la economía. Existen gran variedad de camiones que se adaptan a las necesidades requeridas por la carga, como frigoríficas, graneleros, playos, jaula, tanques, transportes especiales (carretones), etc.
Presentan el elevado coste de construcción y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la congestión generada debido al aumento de los flujos.
Transporte férreo
se adapta fácilmente para el movimiento de grandes volúmenes de mercancías, en grandes distancias, con mejor relacion de costa por kilometro que el camion
se vía facilitado por la ley de transporte multimodal, complementándose con el camión
1) Cuadro comparativo modos de transporte (ventajas y desventajas):
2) Tabla de vehículos de carga Airbus
Avión Descripción Asientos Máximo Fecha de lanzamiento
Primer vuelo
Primera entrega
Fin de producción
A3002 motores, fuselaje ancho
228–254 361
Mayo de 1969
28 de octubre de 1972
Mayo de 1974Air France
27 de marzo de 2007 (561 fabricados)
A310
2 motores, fuselaje ancho,modificación del A300
187 279 Julio de 1978 3 de abril de 1982
Diciembre de 1985Air Algerie
27 de marzo de 2007 (255 fabricados)
A318
2 motores, fuselaje estrecho,A320 acortado 6,17 m
107 117Abril de 1999
15 de enero de 2002
Octubre de 2003Frontier Airlines
A319
2 motores, fuselaje estrecho,A320 acortado 3,77 m
124 156Junio de 1993
25 de agosto de 1995
Abril de 1996Swissair
A3202 motores, fuselaje estrecho
150 180Marzo de 1984
22 de febrero de 1987
Marzo de 1988Air Inter
A321
2 motores, fuselaje estrecho,A320 alargado 6,94 m
185 220Noviembre de 1989
11 de marzo de 1993
Enero de 1994Lufthansa
A3302 motores, fuselaje ancho
253–295
406–440
Junio de 1987
2 de noviembre de 1992
Diciembre de 1993Air Inter
A3404 motores, fuselaje ancho
239–380
420–440
Junio de 1987
25 de octubre de 1991
Enero de 1993Air France
A350 2 motores, fuselaje ancho
270–350
Diciembre de 2006
previsto para 2011
Mediados de 2013Qatar Airways
A3804 motores, dos pisos, fuselaje ancho
555 853 200227 de abril de 2005
15 de octubre de 2007Singapore Airlines
3) Tipos de buques:
PETROLEROS (CRUDE OIL CARRIERS): Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de países productores hasta las refinerías. Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de más de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 mtrs de largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (aún así son los más grandes).Son muy fáciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa. Su principal característica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberías de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeñas grúas situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga. De similares características pero aún más pequeños y que cargan productos derivados del crudo están los asfalteros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados según su nombre.
BUQUES QUÍMICOS (CHEMICAL TANKERS): Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados, etc.).El tamaño es más bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM. En sus muchos tanques (hasta 40 ó más) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que se construyan para las tres. Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero (unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en la cubierta. El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la compañía americana de origen noruego Stolt Nielsen.
BUQUES GASEROS - L.N.G. CARRIER: Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de construcción. Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2. Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz". En la foto, el buque gasero "Mubaraz", construido el pasado 2000 en Finlandia, con una eslora de casi 300 metros y 135.000 m3 de capacidad, tiene 4 tanques esfericos (los más grandes del mundo) de 40,44 mtrs de diámetro fabricados con una aleación de aluminio, magnesio y manganeso.
BUQUES FRIGORÍFICOS: Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la instalación de equipos refrigerantes. Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC. Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos. Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias grúas de no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco (por la reflexión de los rayos del sol y no absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas. Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques.
BUQUES PORTACONTENEDORES: Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades. Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible merced a los avances en la construcción de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible. No todos los buques que veis con contenedores pertenecen a esta clasificación ya que la mayoría de buques polivalentes (multipropósito) una de sus cargas preferidas son los contenedores. Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan grúas especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance (hay muy pocas grúas de este tipo en el mundo). Las compañías más grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line (tiene los buques más grandes del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land. En la foto vemos un motor de 23 metros de largo. Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno de ellos con un diámetro
de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm. De ahí el exagerado consumo que posiblemente habréis dudado.
BUQUES DE CARGA GENERAL: Son conocidos por multipropósito. Transportan mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga. Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño o peso no pueden transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los buques tienen dispuestas las grúas en los laterales para dejar una cubierta abierta en su totalidad.
ROLL ON- ROLL OF (RO-RO): Sus siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”. Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores. Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, así como una superestructura muy alta y larga. Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores. Su aspecto es el de un gran cajón flotante.
BUQUES GRANELEROS: Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos por la palabra inglesa “bulkcarries” se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad. Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas. Los graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de familias de buque son aquellos de máximo tamaño que pueden pasar por el canal de Panamá con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas. Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto “Oil/bulk/ore carrier” que transporta cargas secas y crudas. En el caso del transporte de cargas pesadas sus bodegas están reforzadas para resistir golpes. Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con grúas. Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy especializados. Suelen ser pequeños (6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberías por medios neumáticos (sistema de fluidificación).
Especiales: En esta clasificación podemos meter todo buque que no tenga una propia. Son buques construidos para un fin específico. Sobre estas líneas podemos ver un buque muy especial. Se trata de un barco diseñado para el transporte de cargas muy voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga se posiciona encima del buque y éste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del mar. Recientemente lo habréis visto en la TV transportando un buque de guerra americano que estaba averiado.
Dragas: Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su desembocadura se depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ríos navegables eliminar periódicamente estos sedimentos. Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones, chuponas o simplemente mediante grúas que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena.
2. Vehiculos de carga:
VEHICULOS DE CARGA PARA TRANSPORTE AEREO:
AIRBUS 319, AIRBUS 320 Y AIRBUS 321
El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.
El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.
Airbus 320
No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volumen: 19 m3 | Capacidad: 1.5 toneladas
AIRBUS 330 Y AIRBUS 340
El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel
Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125".
Airbus 330-200 y Airbus 340-200
No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volumen: 64.5 m3 | Capacidad: 10.3 toneladas
Airbus 340-300
No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volumen: 100.4 m3 | Capacidad: 16 toneladas
BOEING 737
El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.
Boeing 737-300
No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 15 m3 | Capacidad: 2 toneladas
Boeing 737-500
No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas
BOEING 777-200
El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".
El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.
Boeing 777-200
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 80 m3 | Capacidad: 18 toneladas
BOEING 747
El estándar Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.
Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o 96" x 125".
Boeing 747-200 y Boeing 747-300
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 83 m3 | Capacidad: 13 toneladas
Boeing 747-400
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 76 m3 | Capacidad: 12 toneladas
BOEING 747-400 ERF
Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee un mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.
Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.
También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su carga.
Boeing 747-400 ERF Cargo
No. de Pallets: 39 + Carga suelta | Volumen: 674 m3 | Capacidad: 112 toneladas
BOEING 747 F FREIGHTER
Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y poco se parece al Boeing 747 de pasajeros estándar.
La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve 96" x 125" pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel.
Boeing 747 F Freighter
No. de Pallets: 38 + Carga suelta | Volumen: 669 m3 | Capacidad: 107 toneladas
AIRBUS 300-600 ST
Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga de grandes dimensiones.
Si se necesita transportar un helicóptero o incluso un avión, se necesita un Súper Transportador.
Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga de 1.667 Km.
Este avión posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina, permitiendo que la carga llene casi todo el largo del avión.
La gigantesca puerta en la parte delantera de la bahía de carga se abre de manera completa.
Airbus 300-600 ST
No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,400 m3 | Capacidad: 47 toneladas
AN 225 MRIYA
El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de carga de más de 250 toneladas, puede llevar no sólo uno, sino 3 o 4 tanques militares.
Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de 4,000 Km.
Este avión fue originalmente diseñado para la versión rusa del transbordador espacial. Este proyecto fue puesto en espera, y el avión estuvo en tierra desde los principios de los noventa. Recientemente fue restaurado, e hizo su primer vuelo de prueba en Mayo 7 del 2001.
El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de un campo de fútbol, y su bahía de carga puede llevar 80 autos.
Antonov 225
No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,300 m3 | Capacidad: 250 toneladas
VEHÍCULOS DE CARGA PARA TRANSPORTE TERRESTRE:
CAJA CARGA SECA 53' X 9'6"
Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no necesita control de temperatura.
Medidas externas: Largo; 48' 0" Ancho; 8' 6" Alto; 9' 6" | Medidas internas: Largo; 47' 6" Ancho; 8' 3" Alto; 8' 10" | Capacidad máxima de carga: 34,50 - 3,490 ft3 | Peso neto sin carga: 56,350 lb
CAJA CARGA SECA 48' X 9'6"
Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no necesita control de temperatura.
Medidas externas: Largo; 53' 0" Ancho; 8' 6" Alto; 9' 6" | Medidas internas: Largo; 52' 6" Ancho; 8' 3" Alto; 8' 11" | Capacidad máxima de carga: 3,864 ft3 | Peso neto sin carga: 57,600 lb
CAJA REFRIGERADA
Se utiliza para todo tipo de carga que se requiere control estable de temperatura.
Caja Refrigerada 40
Medidas externas: Largo; 40' 00" Ancho; 8' 00" Alto; 8' 50" | Medidas internas: Largo; 37' 17" Ancho; 7' 50" Alto; 7' 18" | Capacidad: 2,004 ft3
CAJA CISTERNA O TANQUE
Se utiliza para todo tipo de carga gaseosa o líquida. Posee cierre hermético para evitar fugas o derrames.
CAJA ABIERTA PARA GRANEL
Se utiliza para carga a granel principalmente, pero no exclusivamente, puede ser cerrada.
CAJA CON ESTACAS
Se utiliza principalmente, pero no únicamente, para transporte de animales vivos como ganado bovino o porcino.
CAJA GÓNDOLA PARA TRANSPORTE DE VEHÍCULOS
Se utiliza para transporte vehicular con variaciones para vehículos nuevos o maquinaria que necesitan protección contra el medio ambiente.
PLATAFORMA MULTINIVEL
Se utiliza para transporte vehicular, no protege contra el medio ambiente.
PLATAFORMA PARA MÁQUINA PESADA
Se utiliza para transportar maquinaria pesada de grandes dimensiones como excavadoras y maquinarias de construcción.
PLATAFORMA PARA CARGA SOBRE DIMENCIONADA
Se utiliza para transportar carga pesada de grandes dimensiones como madera (troncos o láminas), tubería de acero o varilla.
CAMION UNITARIO:
C2Configuración
2 ejes y 2 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 14.00 m
Peso bruto vehicular máximo 17.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 19.00 ton
C3Configuración3 ejes y 8 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 14.00 m
Peso bruto vehicular máximo 22.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 25.00 ton
C3-1Configuración
3 ejes y 10 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 14.00 m
Peso bruto vehicular máximo 26.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 29.00 ton
CAMION REMOLQUE: C2-R2Configuración
4 ejes y 14 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 28.50 m
Peso bruto vehicular máximo 3750 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 41.00 ton
C2-R3Configuración
5 ejes y 18 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 28.50 m
Peso bruto vehicular máximo 45.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 50.00 ton
C3-R2Configuración
5 ejes y 18 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 28.50 m
Peso bruto vehicular máximo 46.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 51.00 ton
C3-R3Configuración
6 ejes y 22 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 28.50 m
Peso bruto vehicular máximo 54.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 60.00 ton
TRACTO CAMION ARTICULADO: T2-S1
Configuración3 ejes y 10 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 20.80 m
Peso bruto vehicular máximo 27.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 30.00 ton
T2-S2Configuración
4 ejes y 14 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 20.80 m
Peso bruto vehicular máximo 35.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 39.00 ton
T3-S2Configuración
5 ejes y 18 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 20.80 m
Peso bruto vehicular máximo 44.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 49.00 ton
T3-S3Configuración
6 ejes y 22 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 20.80 m
Peso bruto vehicular máximo 48.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 54.50 ton
TRACTO CAMION DOBLEMENTE ARTICULADO: T2-S1-R2Configuración
5 ejes y 18 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 31.00 m
Peso bruto vehicular máximo 47.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 52.00 ton
T3-S1-R2Configuración
6 ejes y 22 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 31.00 m
Peso bruto vehicular máximo 56.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 62.00 ton
T3-S2-R2Configuración
7 ejes y 26 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 31.00 m
Peso bruto vehicular máximo 60.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 67.50 ton
T3-S2-R3Configuración
8 ejes y 30 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 31.00 m
Peso bruto vehicular máximo 63.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 71.00 ton
T3-S2-R4Configuración
9 ejes y 34 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 31.00 m
Peso bruto vehicular máximo 72.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 81.50 ton
T3-S3-R2Configuración
8 ejes y 30 llantasTipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 25.00 m
Peso bruto vehicular máximo 60.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática 68.00 ton
VEHÍCULO DE CARGA PARA TRANSPORTE MARÍTIMO:
BUQUE DE CONTENEDORES
Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.
Características adaptables
- Cubiertas sin apertura o escotillas superiores- Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida- Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración- Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.
BUQUE DE CARGA REFRIGERADA
Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de perecederos.
Características adaptables
- Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carretera
BUQUE DE CARGA GENERAL
Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas, específicamente para varios tipos de carga seca.
Características adaptables
- Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga- Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio)- Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores- Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía líquida.- Espacio refrigerado para la carga de perecederos- Carga adicional y espacios de carga para pallets
BUQUE DE CARGA A GRANEL
Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías diseñadas específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea.
Características adaptables
- Bahías de carga a los lados- Refuerzos para carga pesada (incluido hierro / aluminio)- Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos- Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos
- Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los Grandes Lagos de Norteamérica
BUQUE CISTERNA O TANQUE
Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes diseñados específicamente para el traslado de mercancía en forma líquida.
Características adaptables
- Carguero de combustible- Carguero de químicos- Carguero de combustibles / químicos- Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes)- Carguero de gas líquido / químicos- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)
BUQUE DE CARGA RODANTE
Diseñado con cubiertas específicas para el traslado y transporte de vehículos ferroviarios y vehículos rodo viarios, y para mercancía que puede ser cargada y descargada por vehículos con ruedas.
Características adaptables
- Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferroviarios exclusivamente o simultáneamente con vehículos rodo viarios- Mercancía adicional para ser descendida o ascendida desde la bahía de carga por las compuertas superiores o alternativamente, por equipo especializado de muelle- Cabinas para los conductores de vehículos- Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave- Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas- Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga viva (estos establos pueden ser o no removidos)
BUQUE DE CARGA DE VEHÍCULOS
Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el traslado y la carga de vehículos carreteros nuevos.
BUQUE DE ABASTECIMIENTO
Barco con una cubierta específicamente diseñada para el transporte y carga de equipos, contenedores, máquinas, etc., para abastecer de combustible o gas instalaciones de producción o explotación.
Características adaptables
- Tanques bajo cubierta para el transporte de lodo o cemento- Barco de rescate- Barco bombero- Soporte para buceo- Transporte de combustible
BUQUE PARA DRAGADO
Diseñado para remover el sedimento del fondo del mar. El sedimento puede ser redistribuido en el fondo del mar, o ser llevado por varios medios a la costa.
Características adaptables
- Carguero / Dragador- Dragador / Cargador de arena- Carguero / Dragador / Cargador de arena
BUQUE ROMPE HIELOS
Diseñado para romper y crear un pasaje en el hielo para que puedan pasar otras naves, mediante una potente fuerza propulsora y una proa especial.
Características adaptables
- Torre con cabrestante- Barco de suministros- Mantenimiento de faros y boyas- Laboratorios e instalaciones- Todas estas características pueden ser usadas simultáneamente con el uso del rompehielos
BUQUE DE PESCA
Buque diseñado para atrapar peces por uno o más medios, incluyendo pesca de arrastre por medio de redes hacia una rampa interna.
BUQUE DE PASAJEROS
Diseñado con varias cubiertas y superestructura específicamente diseñada para el transporte de pasajeros con una pequeña capacidad de carga.
Características adaptables
- Ferry- Pasajeros / Roro cargo- Pasajeros / Roro Cargo / Ferry
4) Listado de aerolíneas del mundo y su país:
Aerolíneas de Europa
Adria Airways - Eslovenia Air France - Francia Aer Lingus - Irlanda Aeroflot - Rusia Aerosvit Airlines - Ucrania Air 2000 - Reino Unido Air Europa - España Air Nostrum - España Air Sofia - Bulgaria Austrian Airlines - Austria Aeronova - España Air Atlanta Icelandic Air Malta - Malta Alitalia - Italia Belavia - Bielorrusia Braathens - Noruega Britannia Airways - Reino
Unido British Midland - Reino
Unido Binter Canarias - España British Airways - Reino
Unido
Cyprus Airways - Chipre Corsair - Francia Czech Airlines - Republica
Checa Croatia Airlines - Croacia Estonian Air - Estonia European Air Express Eurowings - Alemania Futura International
Airways - España Finnair - Finlandia Hola Airlines - España Helvetic Airways Iceland Air (Ingles) -
Islandia Iberia - España JAT Yugoslav Airlines -
Yugoslavia KLM Royal Dutch - Holanda Lauda Air - Austria LOT Polskie Linie - Polonia LTU - Alemania
Lufthansa - Alemania Luxair - Luxemburgo Maersk Air - Dinamarca Malev Hungarian - Hungria Norwegian Air - Noruega Olympic Airways - Grecia Portugalia - Portugal Royal Air Maroc - Marruecos Sabena - Bélgica Sas Scandinavian - Suecia Spanair - España Swiss International Airlines -
Suiza Tap Air Portugal - Portugal Turkish Airlines - Turquia Ukraine International -
Ucrania Uzbekistan Air - Uzbekistan Virgin Atlantic - Reino Unido Vlm Airline - Bélgica Wideroe - Noruega
Aerolíneas de América: Norteamérica - Centroamérica - Suramérica
Aerolíneas de Estados Unidos - USA Aerolíneas de América del Norte
American Airlines - Usa Alaska Airlines - Usa ATA - Usa América West - Usa Colgan Air - Usa Delta Airlines - Usa Great Lakes Aviation - Usa Hawaiian Air - Usa Lynx Air - Usa Mesaba Airlines - Usa Midway Air - Usa Midwest Express - Usa Northwest Airlines - Usa Pan Am - Usa
Aero Litoral - Mexico Aeroméxico - Mexico Aero Caribe - Mexico Aviacsa Airlines - Mexico Air Canada - Canada Bearskin Airlines - Canada Pacific Coastal - Canada
Us Airways - Usa
Aerolíneas de América del Sur Aerolíneas de América Central
Aerolíneas Argentinas - Argentina Pantanal Airlines - Brasil TAM - Brasil Varig Airlines - Brasil Vasp Airlines - Brasil Lan Chile - Chile Aero Continente - Peru Pluna - Uruguay
Air Jamaica - Jamaica Bwia West Indies - Trinidad y Tobago Air Aruba Bahamas Air - Bahamas LIAT - Caribe Sansa - Costa Rica Cayman Airways - Islas Caiman Copa Air - Panamá TACA - El Salvador
Aerolíneas de Asia
Air China - China Arkia Israeli Airlines - Israel China Airlines - China EL AL - Israel Korean Air - Korea del Sur Royal Brunei Airlines -
Brunei Royal Wings Airline -
Jordania Singapore Airlines -
Singapur
Air India - India Asiana Airlines - Korea del
Sur China Eastern - China Emirates Airways -
Emiratos Arabes Kuwait Airways - Kuwait Royal Jordanian - Jordania Sri Lankan Airlines - Sri
Lanka Thai Airways - Tailandia
Air Macau - Macao Cathay Pacific - Hong Kong Dragon Air - Hong Kong Gulf Air - Golfo Persico Iran Air - Iran Orca Airlines - Egipto Royal Nepal - Nepal Saudi Airlines - Arabia
Saudita
Aerolíneas de Oceanía
Air Fiji - Islas Fiji Aircalin - Nueva Caledonia Flight West - Australia Polynesian Airlines - Samoa
Air New Zealand - Nueva Zelanda
Japan Airlines - Japón Qantas - Australia
Air Niugini - Nueva Guinea Papua
Philippine Air - Filipinas Skywest Airlines - Australia
Aerolíneas de África
Air Namibia - Namibia Ethiopian Airlines - Etiopia Kenya Airways - Kenia
Air Kenya - Kenia Air Seychelles - Islas
Seychelles
Air Mauritius - Isla Mauricio Air Zimbabwe - Zimbawe
5) Principales navieras del mundo:
Royal Caribbean
Costa Cruceros
MSC Cruceros Princes Cruises
Holland America
Celebrity Cruises
NCL Norwegian Cruise Line
Ibero Cruceros
Quail Cruises
Louis Cruise Lines
Politours
Hurtigruten
Azamara Croisieres
Compañía de Ponant
Cruceros Australis
Carnival Cruise Lines
Cunard Line
Croisimer
Lufner Cruisies
Croisi Europe
6) Principales empresas de tte terrestre en colombia:
CORFONVIAL- Corporacion Fondo Nacional de Seguridad Vial
Sector: Servicios para empresas > Transportes
Cundinamarca (Colombia)
Desde su constitución LA CORPORACION FONDO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL CORPFONVIAL, se ha preocupado por la protección, la capacitación, y formación de de los conductores del país y a partir de ese momento, más de 5000 AFILIADOS
Colombiana Coordinadora de Carga
Sector: Servicios para empresas > Transportes
Cundinamarca (Colombia)
Cococarga Ltda, es una Empresa legalmente constituida, enfocada al mejoramiento continuo en la prestación del servicio público de Transporte Terrestre de Carga a nivel Nacional, con más de 27 años de presencia en el sector, motivo por ...
REDETRANS LTDA
Sector: Servicios para empresas > Transportes
Antioquia (Colombia)
REDETRANS LTDA Empresa colombiana especializada en transporte de carga en todo Colombia, 20 oficinas, mas de 300 destinos. Garantizamos entregas en 24 horas, seguimiento satelital de vehiculos. Amplia experiencia y reconoci ...
REDETRANS
Sector: Servicios para empresas > Transportes
Sucre (Colombia)
SERVICIO RED MAIL Servicio de recolección a domicilio, clasificación y entrega personalizada y certificada de documentos, paquete y carga a nivel Urbano, Nacional e Internacional, con cubrimiento directo en mas de 490 destinos en todo Colombia.
Autoniza S.A.
Sector: Servicios para empresas > Transportes
Cundinamarca (Colombia)
En Autoniza S.A., desarrollamos actividades de Comercialización de Vehículos, Repuestos, Accesorios y Servicio Posventa. A todas a quellas personas Naturales o Juridicas que necesiten vehiculos particulares o comerciales.
7) Entidades que regulan el traqnsporte aereo:
OACI IATA CEAC AITAL IFALPA DGAC AEREO CIVIL
8) Entidades que regulan el transprte terrestre:
INTERNACIONAL: ATIT NACIONAL: INVIAS COLFECAR SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE
9) Entidades que regulan el transporte maritimo:
INTERNACIONAL: FEDERACION NAVIERA INTERNACIONAL OMI CAMARA INTERNACIONAL DE NAVEGACION Y MARITIMO CONVEMAR MARPOL SOLAS CPM EMSA NACIONAL: DIMAR DIRECTOR GENERAL FLUVIAL
10) Entidades que regulan el transporte férreo:
ALAF IRIS