TERMINOLOGÍA

CONTRATO DE COMPRAVENTA

Exportador VENDEDOR

Importador COMPRADOR

TRANSPORTE

Exportador EXPEDIDOR, CONSIGNADOR, REMITENTE

Importador RECEPTOR, CONSIGNATARIO

Servicios de transporte TRANPORTISTA, COMPAÑÍA NAVIERA,

TRANSITARIO

CARTA DE CRÉDITO

Exportador BENEFICIARIO

Importador ORDENANTE, EMISOR

Bancos:Banco del importador: BANCO EMISORBanco del exportador: BANCO PAGADOR

LETRA DE CAMBIO

Exportador LIBRADOR

Importador LIBRADO

OBLIGACIONES DE PAGO

Exportador ACREEDOR, BENEFICIARIO

Importador DEUDOR, PAGADOR

RIESGOS

DE IMPORTAR

Y EXPORTAR

RIESGO PAÍS

político y económico

RIESGOS RELACIONADOS CON EL TRANSPORTE

almacenamientorobo

pérdida

RIESGO DE CRÉDITO

O

RIESGO DE IMPAGO

RIESGO EN LA CALIDAD DE

LA MERCANCÍA

RIESGO DE TIPO

DE CAMBIO

Aparece cuando las operaciones de comercio exterior están valoradas en moneda diferente a la nacional. La variación en el tipo de cambio de la moneda de pago puede originar un aumento o una pérdida de valor de la mercancía negociada, existiendo el riesgo de encarecimiento de la compra o de depreciación de la venta realizada.

CIRCUNSTANCIAS

IMPREVISTAS

huelgasdesastres

…

RIESGOS

JURÍDICOS

permisosreglamentos

…

RIESGOS DE INVERSIÓN

inestabilidades monetariasnecesidad recursos

…

RIESGO BANCOS

solvencia

DOCUMENTOS

sistemas documentarioscostes y responsabilidades

1.- el envío real de la mercancía física

2.- los intercambios complementarios de documentos

ORGANISMOS

INTERNACIONALES Y

CÁMARAS DE COMERCIO

CÁMARAS DE COMERCIO

informaciónformación

ayudas

CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL

CCI

normasincoterms

CCI. Objetivos:

- fomento del comercio, de la inversión y de la apertura de los mercados a mercancías y servicios

- defiende la libre circulación de capitales

CCI. Miembros e ingresos:

- cuotas- tarifas Corte Internacional de

Arbitraje- Comercialización Reglamentos

y Códigos- Venta de publicaciones- Organización de seminarios

CCI. Categoría especial

entidad consultiva de primer rango de las Naciones Unidas

CCI. Autorregulación de la actividad comercial

redacta códigosestablece pautas éticas

CCI. Comisiones de la CCI y grupos de trabajo

trabajan en casi todos los sectores

revisan normas

Servicios de la CCI contra el Delito Comercial:

- Oficina contra el DelitoComercial

- Oficina Marítima Internacional- Oficina de Investigación de Falsificaciones

Federación Mundial de Cámaras (WFC)

promueve intercambio entre las cámaras y empresas

gestiona Sistema de carnet ATA

ICC Publishing S.A.

catálogos de consulta de reglamentos, contratos,

manuales

Organismos Internacionales:

- Organizaciones Intergubernamentales (OIG)

- Organizaciones no Gubernamentales (ONG)

Organizaciones Intergubernamentales (OIG):

- Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI/UNCITRAL)

- Instituto para la Unificación del Derecho Privado (Unidroit)

- Organización Mundial de las Aduanas (WCO)- Centro de Comercio Internacional (ITC)

Organizaciones no Gubernamentales (ONG)

- Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA)

- Federación Internacional de Asociaciones Transportistas y Expedidores de Carga (FIATA)

- Comité Marítimo Internacional (CMI)

- Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU)

Marco multilateral para el comercio mundial:

- Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT)

- Organización Mundial del Comercio (OMC)

MARCO LEGAL DEL

COMERCIO

INTERNACIONAL

Los diferentes sistemas jurídicos:

- Derecho civil

-Derecho consuetudinario

Contratos clave relacionados con las operaciones internacionales:

a.- Contrato de compraventab.- Contrato de transportec.- Contratos relacionados con el

pagod.- Contratos de seguro

a.- Contrato de compraventa:

- comprador y vendedor- intermediario- precio- cantidad- producto- condiciones de entrega- condiciones de pago

b.- Contrato de transporte:

- expedidor (comprador o vendedor)

- transportista

- transitario (intermediario)

c.- Contratos relacionados con el pago

- carta de crédito

- créditos confirmados

d.- Contratos de seguro

- INCOTERMS

JURISDICCIÓN Y

LEY APLICABLE

MODELOS DE CONTRATO DE LA CCI

1.- Contratos equilibrados2.- Aplicación de la lex mercatoria 3.- Papel central del arbitraje

internacional

1.- Contratos equilibrados

Los contratos de la CCI intentan proporcionar un documento

neutral, justo y equitativo

2.- Aplicación de la lex mercatoria

No obstante, los modelos de la CCI permiten someter el contrato a una legislación nacional específica

3.- Papel central del arbitraje internacional

RESOLUCIÓN DE DISPUTAS INTERNACIONALES:

1.- Solventar el problema2.- Debatir el problema

1.- Solventar el problema

- Previsión contractual

- Cláusulas de adaptación- Fuerza mayor y demoras

justificables- Reajuste de precios- Variación y sustitución

2.- Debatir el problema

- Renuncia- Nueva negociación- Auxilio de un perito- DOCDEX- ADR (Resolución alternativa

de disputas)

CONTRATO DE

COMPRAVENTA

1.- Leyes que rigen el contrato de compraventa

2.- Contrato de compraventa3.- Condiciones generales de

compra y venta4.- Incoterms

1.- Leyes que rigen el contrato de compraventa:

Convención de Viena

2.- Contrato de compraventa

2.1.- Elementos básicos2.2.- Cláusulas clave2.3.- Modelo de la CCI

2.1.- Elementos básicos

- descripción clara de la mercancía- precio y condiciones de pago- condiciones de entrega, en la

que se incluye embalaje,facturación, transporte y seguro

2.2.- Cláusulas clave

- preámbulo- identificación de las partes

contratantes- descripción de la mercancía- precio y condiciones de pago- plazos y condiciones de entrega- inspección de la mercancía –

obligaciones y limitaciones- variación en la cantidad y calidad

de los productos entregados

- reserva de dominio y transmisión de los derechos de propiedad

- transmisión de riesgo – cómo se cumple- garantías del vendedor y objeciones

del comprador- cesión de derechos- cláusula de fuerza mayor- solicitud de correcciones y

modificaciones por escrito- elección del idioma del contrato- elección de las leyes aplicables- elección del mecanismo de resolución

de conflictos

2.3.- Modelo CCI

a.- partes contratantesb.- contenidoc.- descripciónd.- preciose.- entrega, transporte y segurof.- reserva de dominio y transmisión de

la propiedadg.- cláusulas de penalización y cláusulas

de fijación de daños y perjuiciosh.- fuerza mayor e imprevistos o

demoras justificables

a.- Partes contratantes

- se identifican las parte contratantes

- indica la fecha del contrato

b.- Contenido

- descripción del producto

- trabajo desempeñado

c.- Descripción

- punto de vista del exportador

- punto de vista del importador

d.- Precios

- cláusulas de ajuste de precios

- precios abiertos

e.- Entrega, transporte y seguro

- Incoterms

- Cláusulas específicas para los plazos de entrega

f.- Reserva de dominio y transmisión de propiedad

- Reserva de dominio- cláusula simple- cláusula ampliada

- el dinero conseguido por la venta de lamercancía

- toda mercancía mezclada o manufacturada que haya sido obtenida con la mercancía del contrato

- cualquier otra deuda que el comprador le deba

- cualquier combinación de las anteriores

g.- Cláusulas de penalización y cláusulas de fijación de daños y perjuicios

h.- Fuerza mayor e imprevistos o demoras justificables

3.- Condiciones generales de venta (o de compra)

3.1.- Propósito de las condiciones3.2.- Cómo conseguir la aprobación

de las condiciones generales3.3.- Modelo CCI de Condiciones

Generales3.4.- Condiciones generales para

sectores concretos

3.1.- Propósito de las condiciones generales:

completar los formularios y losmensajes cuando éstos no cubrentodos los aspectos jurídicos de laoperación

3.2.- Cómo conseguir la aprobación de las condiciones generales:

- cédula de confirmación

- el último disparo

3.3.- Modelo CCI de condiciones generales:

- condiciones especiales

- condiciones generales

Modelo de la CCI de Condiciones Generales:

a.- ámbitob.- incorporación mediante remisiónc.- características del productod.- inspección previa a la expedición

(PSI) y examen de la mercancíae.- precio y condiciones de pagof.- reserva de dominiog.- entrega

h.- transmisión del riesgoi.- mercancía no conformej.- fuerza mayork.- ley aplicable y arbitraje

a.- ámbito:

productos manufacturados para la reventa posterior a los consumidores finales

b.- incorporación mediante remisión

Es preferible conseguir por escrito la conformidad de las condiciones

generales

c.- características del producto

únicamente obligan al vendedor si se mencionan en el contrato de

compraventa

d.- inspección previa a la expedición (PSI) y examen de la mercancía

el vendedor debe notificar al comprador, en un plazo razonable anterior a la carga, que la mercancía se encuentra a punto para examen

e.- precio y condiciones de pago

- lista de precios vigente del vendedor

- precio neto, sin IVA- permitido todo sistema de pago

f.- reserva de dominio

g.- entrega

El objetivo de estas disposiciones es limitar el importe de los daños y perjuicios que el comprador puede exigir a causa de un embarque tardío

h.- transmisión del riesgo

depende del Incoterm utilizado

i.- mercancía no conforme

El comprador debe notificar toda falta de conformidad al vendedor, por escrito y en un plazo determinado

j.- fuerza mayor

k.- ley aplicable y arbitraje

- Convención de Viena- Lex Mercatoria- Reglamento de Arbitraje de la CCI

3.4.- Condiciones generales para sectores concretos

Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UN ECE)

Incoterms 2002

“FOB Rotterdam Incoterms 2000”

DESARROLLO DE LOS INCOTERMS:

195319671976198019902000

Incoterms 2000:a - tiene en cuenta los últimos cambios en la moderna práctica comercialb - actualiza y aclara las disposiciones que pudieran haber dado a interpretaciones erróneas o conflictosc - se redactaron los preámbulos de cada término para que sean más precisosd - se detallaron con más exactitud las obligaciones de las partese - se introducen cambios en el despacho de aduanas y el pago de derechos de aduana, obligaciones de carga y descargaf - indican al comprador lo que se “incluye” en el precio de compra

¿CÓMO SE INCORPORA UN INCOTERM EN EL CONTRATO?

- Mención explícita

- “$100/ton FOB New York”

¿LOS INCOTERMS SON LEYES?

¿LOS INCOTERMS OMITEN ALGÚN ASPECTO IMPORTANTE?

SÍ

Los Incoterms especifican:

1.- el coste del transporte que asume el vendedor

2.- el lugar en el que el riesgo de pérdida se transmite de vendedor acomprador

3.- quién asume las formalidades aduaneras y paga los derechos de aduana

4.- en condiciones CIF y CIP, la obligación del vendedor de proveer la cobertura del seguro

Los Incoterms :

- no se dispone nada sobre la manera en que el vendedor ha de transportar la mercancía hasta el lugar acordado de entrega

- no tratan la transmisión de la propiedad

Los Incoterms determinan:

- El alcance del precio - En que momento y donde se produce

la transferencia de riesgos sobre lamercadería del vendedor hacia el

comprador- El lugar de entrega de la mercadería- Quién contrata y paga el transporte - Quién contrata y paga el seguro - Qué documentos tramita cada parte

y su costo

RESUMEN INCOTERMS 2000

4 GRUPOS BÁSICOS:

- Términos “E”: la mercancía se pone a disposición del comprador en el establecimiento o fábrica del vendedor

- Términos “F”: el comprador asume la responsabilidad del coste y riesgo del transporte internacional principal

-Términos “C”: el vendedor paga el transporte internacional principal, pero no asume los riesgos durante el transporte

- Términos “D”: el vendedor asume todos los costes y riesgos relacionados con el transporte hasta el lugar de entrega en el destino acordado, que puede ser el país del comprador o incluso su establecimiento

EXW (Ex-Works) - En Fábrica (lugar convenido) Obligaciones del Vendedor:Entrega de la mercadería y documentos necesariosEmpaque y embalajeObligaciones del Comprador:Pago de la mercaderíaFlete interno (de fábrica al lugar de exportación)Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )Flete internacional (de lugar de exportación al lugar de importación)SeguroGastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )Transporte y seguro (lugar de importación a planta)

FCA (Free Carrier) - Libre Transportista (lugar convenido)

Obligaciones del vendedor:Entrega de la Mercadería y documentos necesariosEmpaque y embalajeFlete (de fábrica al lugar de exportación)Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)Obligaciones del compradorPagos de la mercadería Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)SeguroGastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Flete y seguro (lugar de importación a planta)Demoras

FAS (Free Along Ship) - Libre al Costado del Buque (puerto de carga convenido)

Obligaciones del VendedorMercadería y Documentos NecesariosEmpaque Y EmbalajeFlete (de fábrica al lugar de exportación)Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Gastos De Exportación (maniobras, almacenaje, agentes )Obligaciones del CompradorPagos de la mercaderíaFlete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Seguro y flete (lugar de importación a planta)Demoras

FOB (Free On Board) - Libre a Bordo (puerto de carga convenido)

Obligaciones del vendedorEntregar la mercadería y documentos necesario Empaque y embalaje Flete (de fábrica al lugar de exportación) Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos) Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes) Obligaciones del CompradorPago de la mercadería Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación) Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes) Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos) Flete (lugar de importación a planta)

Demoras

CFR (Cost and Freight) - Costo y Flete (puerto de destino convenido)

Obligaciones del Vendedor:Entregar la mercadería y documentos necesariosEmpaque Y EmbalajeFlete (de fábrica al lugar de exportación)Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)Obligaciones del Comprador:Pago de la MercaderíaGastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Flete y seguro (lugar de importación a planta)Demoras

CIF (Cost, Insurance and Freight) - Costo, Seguro y Flete (puerto de destino convenido)Obligaciones del Vendedor:Entregar la mercadería y documentos necesariosempaque y embalajeFlete (de fábrica al lugar de exportación)Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)Obligaciones del Comprador:Pago de la mercaderíaGastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Flete y seguro (lugar de importación a planta)Demoras

CPT (Carriage Paid To) - Transporte Pagado Hasta (lugar de destino convenido)Obligaciones del Vendedor:Entregar la mercadería y los documentos necesariosEmpaque y embalajeFlete (de fábrica al lugar de exportación)Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"Obligaciones del Comprador:Pago de la mercaderíaAduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Flete y Seguro (lugar de importación a planta)Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"Demoras

CIP (Carriage and Insurance Paid to) - Transporte y Seguro Pago Hasta (lugar de destino convenido)Obligaciones del Vendedor:Entregar la mercadería y los documentos necesariosEmpaque y embalajeFlete (de fábrica al lugar de exportación)Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"Obligaciones del Comprador:Pago de la mercaderíaAduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Flete y Seguro (lugar de importación a planta)Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"Demoras

DAF (Delivered At Frontier) – Entregadas en Frontera (lugar convenido)

Obligaciones del Vendedor:Entregar la mercadería y documentos necesariosEmpaque y embalajeFlete (de fábrica al lugar de exportación)Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)(parcial)Seguro (parcial)

Obligaciones del Comprador:

Pagos de la MercaderíaFlete (de lugar de exportación al lugar de importación) (parcial)Seguro (parcial)Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Flete y seguro (lugar de importación a planta)Demoras

DES (Delivered Ex Ship) - Entregadas Sobre Buque (puerto de destino convenido)Obligaciones del Vendedor:Entregar la mercadería y documentos necesariosEmpaque y embalajeFlete (de fábrica al lugar de exportación)Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)Obligaciones del Comprador:Pago de la mercaderíaGastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Acarreo y seguro (lugar de importación a planta)Demoras

DEQ (delivered Ex-Quay) - Entregadas en Muelle (puerto de destino convenido)

Obligaciones del Vendedor:Entregar la mercadería y documentos necesariosEmpaque y embalajeFlete (de fábrica al lugar de exportación)Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Obligaciones del Comprador:Pago de la mercaderíaFlete y seguro (lugar de importación a planta)Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)DemorasEste término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior o para el transporte multimodal

DDU (Delivered Duty Unpaid) - Entregadas Derechos No Pagados (lugar de destino convenido)Obligaciones del Vendedor:Entregar la mercadería y documentos necesariosEmpaque y embalajeFlete (de fábrica al lugar de exportación)Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)Obligaciones del Comprador:Pago de la mercaderíaGastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Flete y seguro (lugar de importación a planta) Demoras

DDP (Delivered Duty Paid) - Entregadas Derechos Pagados (lugar de destino convenido)Obligaciones del vendedor:Entregar la mercadería y documentos necesariosEmpaque y embalajeAcarreo (de fábrica al lugar de exportación)Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)SeguroGastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)Acarreo y seguro (lugar de importación a planta) DemorasObligación del comprador:Pagar la mercadería

TÉRMINOS GENERALES O MULTIMODALES:

FCACPTCIP

TÉRMINOS MARÍTIMOS:

FASFOBCFRCIFDESDEQ

La distinción clave entre los términos marítimos y los de transporte multimodal radica en el diferente lugar de transmisión del riesgo y en el reparto de los costes

FOB, CFR y CIF:

la borda del buque marca la asignación de riesgos y costes entre vendedor y comprador

Los términos FCA, CPT y CIP desplazan el lugar de transmisión interior al lugar en que el vendedor entrega la mercancía al transportista, ya sea una terminal de contenedores o una portuaria

Reparto de costes

Reparto de gastos por manipulación en la terminal

CONTRATOS DE EMBARQUE

Y

CONTRATOS DE LLEGADA

Contratos de embarque:

Términos:

EFC

Contratos de llegada:

Términos:

D

Reparto de costes, riesgos y responsabilidades

SISTEMAS DE PAGO

INTERNACIONAL

DESCRIPCIÓN DE LOS PAGOS, LA FINANCIACIÓN Y LA SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES INTERNACIONALES

Existen mecanismos de pago flexibles que permiten se utilizados:

1.- Como sistemas de pago

2.- Como mecanismos de garantía depago

3.- Como instrumentos de financiación

1.- Sistemas de pago

Lo más común es que el pago se realice cuando la empresa importadora (o su banco) acepta o paga un efecto o letra de cambio de la empresa exportadora.Sin embargo, las empresas se dotan de protección adicional al exigir que las letras de cambio vayan acompañadas de otros documentos.

2.- Mecanismos de garantía de pago

Con el uso de efectos documentarios, la mercancía del exportador (representada por el conocimiento de embarque u otro documento de transporte) y el pago del importador (representado por la aceptación o pago de la letra de cambio) se intercambian gracias a la mediación de un tercero neutral: el banco

Los créditos contingentes (créditos standby) y las garantías a primer requerimiento están pensados para utilizarse como instrumentos de seguridad, más que como mecanismos de pago

En general, la reducción de riesgo se logra a costa de incrementar la complejidad documentaria, las tarifas bancarias y el coste de los servicios

3.- Instrumentos de financiación

La financiación, en contraste con el pago, está relacionada con la necesidad de conceder crédito al exportador o al importador

Gestión de crédito:

a.- Creación de un sistema de gestión del crédito de exportación y política de crédito

b.- Evaluación de los riesgos asociados a clientes potenciales

c.- Elección del mecanismo apropiado de pago u otras garantías de pago

d.- Gestión del riesgo de cambioe.- Implantación de sistemas de

procesamiento de documentosf.- Obtención de seguros de exportacióng.- Cobro de cuentas vencidas

a.- Creación de un sistema de gestión del crédito de exportación y política de crédito

b.- Evaluación de los riesgos asociados a clientes potenciales

c.- Elección del mecanismo apropiado de pago u otras garantías de pago

c.1.- Pago por adelantadoc.2.- Crédito documentario o “CD”c.3.- Cobranza documentariac.4.- Cuenta abierta

d.- Gestión del riesgo de cambio

e.- Implantación de sistemas de procesamiento de documentos

f.- Obtención de seguros de exportación

g.- Cobro de cuentas vencidas

DOCUMENTOS CLAVE:

1.- Letra de cambio2.- Conocimiento de embarque3.- Factura comercial4.- Documentos de seguro5.- Certificados oficiales y

licencias

1.- Letra de cambio

“Mandato incondicional por escrito, que una persona dirige a otra, firmado por la persona que lo entrega, con el que se ordena a la persona a la que se dirige que pague, contra requerimiento o en una fecha venidera fijada o determinable, una cierta suma a una persona en concreto, a su orden, o al portador”

Efectos a la vista: pagaderos contra presentación

Efectos a plazo: pagaderos en una fecha venidera

“aceptado”

aceptación bancaria: aceptación de los bancos

aceptación comercial: aceptación de las empresas

Letra documentaria:

si el vendedor añade un conocimiento de embarque u otro documento de transporte

2.- Conocimiento de embarque

“Forzosamente, la carga en tránsito marítimo, en manos del transportista no puede ser entregada físicamente. Durante este período de tránsito y viaje, el conocimiento de embarque… es reconocido universalmente como el símbolo de la carga; el endoso y entrega del conocimiento de embarque equivale a la entrega simbólica de la carga. En virtud de tal endoso y entrega, la propiedad sobre la mercancía pasa… como pasaría en las mismas circunstancias en virtud de la entrega de la mercancía real… El conocimiento de embarque es… la llave que en manos del propietario correcto permite abrir la puerta del almacén, flotante o fijo, en el que aconteciera que se encontrase la mercancía”

Conocido también como B/L (Bill of Lading)

Vincula el contrato de compraventa, el contrato de pago documentario yel contrato de transporte

El conocimiento de embarque marítimo cubre tres funciones básicas:

1) En cualquier circunstancia, un conocimiento de embarque extendido “a la orden” supone el control de las mercancías, o las “representa”

2) El conocimiento de embarque evidencia el contrato de transporte

3) El conocimiento de embarque evidencia el contrato de transporte.

“Limpio” “Sucio”

“Conocimiento de embarque a la orden”

“Conocimiento nominativo”

En el contexto del pago, la característica clave del conocimiento es el papel que representa como garantía para los bancos

3.- Factura comercial

Incluye:- identificación y dirección de vendedor y

comprador- lista y descripción de la mercancía- número de factura- detalles de embalaje- marcas y números- detalles del embarque- fecha y número de referencia del pedido

4.- Documentos de seguro En la compraventa en condiciones CIF o CIP de los Incoterms 2000 el vendedor debe obtener y pagar un seguro en beneficio del comprador

La solicitud de crédito documentario debe reflejar esta obligación y el vendedor tendrá que presentar el documento de seguro para recibir el pago

Póliza de seguro

Póliza abierta Certificado de seguro

5.- Certificados oficiales y licencias

FUNCIONAMIENTO DE LOS MECANISMOS DE PAGO MÁS FRECUENTES:

1.- Cuenta abierta2.- Pago por adelantado3.- Cobranza

3.1.- Cobranza simple3.2.- Cobranza documentaria

4.- Crédito documentario (carta de crédito)

1.- Pago en condiciones de cuenta abierta

El exportador envía la mercancía al comprador y, en un plazo posterior, previamente acordado, transmite la factura y los documentos de embarque. A veces estas ventas se denominan “a crédito” Son muy ventajosas para las empresas importadoras, ya que no tienen que pagar la mercancía hasta que la reciben y la verifican

2.- Pago por adelantado

El exportador no asume riesgos, el importador, sin embargo, sí que lo hace, y en gran medida, por lo que no debe aceptar jamás estas condiciones de pago sin disponer de información completa sobre la buena reputación del vendedor. Los pagos por adelantado, sí se efectúan, suelen ser parciales.

3.- Cobranza

3.1.- Cobranza simple: pago en condiciones de cuenta abierta realizado mediante una letra de cambio

3.2.- Cobranza documentaria: permite que el exportador mantenga el control de la mercancía hasta que recibe el pago o una garantía de que lo recibirá

a.- D/P “Pago contra documentos” – El importador paga el efecto para recibir el conocimiento de embarque. Los bancos denominan a este tipo de cobranza como “pago contra documentos”, “documentos contra pago”, “D/P” o “D/P a la vista”

b.- D/A “Documentos contra aceptación” – El importador acepta el efecto para recibir el conocimiento de embarque. Con la aceptación, se obliga jurídicamente a pagar, de forma incondicional, según las condiciones del efecto.

VENTAJAS:

Exportador:Exportador: sencillez, bajo coste, control sobre los documentos de transporte, que se mantiene hasta que recibe garantías de cobro

Importador:Importador: no tiene ninguna obligación de pagar antes de haber podido examinar los documentos y, en algunos casos, incluso la mercancía

DESVENTAJAS:

Exportador:Exportador: riesgo de que el importador no acepte la mercancía embarcada, riesgo de crédito del importador, riesgo político del país al que exporta y riesgo de que la mercancía no pueda despacharse en la aduana. El mecanismo de la cobranza puede resultar relativamente lento.Importador:Importador: recibir mercancía que no se corresponde con la especificada en la factura o en el conocimiento de embarque

4.- Crédito documentario (carta de crédito, “L/C”)

- reducen los riesgos del importador y el exportador

- es un documento emitido por el banco del importador, por el que se compromete a pagar al exportador si cumple correctamente con los requisitos documentales

- el pago, aceptación o negociación del crédito se realizan cuando el vendedor presenta todos los documentos especificados

Proceso:

a) el importador y el exportador cierran el contrato de compraventa

b) el importador solicita a su banco que abra la carta de crédito

c) el banco la emite (de aquí el nombre de “banco emisor”) y acuerda pagar según las

instrucciones del importadord) el crédito se envía al exportador o a un

banco de su paíse) a veces los exportadores insisten en recibir créditos confirmados para tener un agente

pagador cercano y de confianza

f) Si el exportador acepta los términos del crédito, embarca la mercancía. Tras el envío, acude al banco designadopagador y presenta los documentos que la empresa importadora solicitó

g) El banco revisa los documentos cuidadosamente para comprobar que concuerdan fielmente con los términos del crédito

Reglas para las cartas de crédito:

las UCP 500

(“RUU 500”, o “UCP 500” del inglés Uniform Custome and Practice for Documentary Credits)

Se citan a veces para ilustrar cómo la autorregulación del comercio internacional puede resultar más eficaz que los tratados, las normas gubernamentales o el derecho jurisprudencial

- Las UCP conforman un conjunto de normas más flexibles que cualquier legislación nacional o internacional

- No constituyen ley de obligado cumplimiento, pero se aplican porque los bancos las incorporan voluntariamente en los contratos en los que se basan sus créditos documentarios

Las UCP son producto del contrato y, por tanto, se aplican cuando las partes las incorporan voluntariamente en él

CONCEPTOS BÁSICOS Y

TERMINOLOGÍA

LISTA DE COMPROBACIÓN

a) Para las empresas exportadoras / vendedoras

b) Para la empresa compradora / emisora / ordenante del crédito

c) Los bancos

a) Para las empresas exportadoras / vendedoras:

- Analicen el crédito cuidadosamente tan pronto como lo reciban. Soliciten al comprador que lo modifique si creen que les será difícil cumplir con los términos especificados.- Preparen los documentos exactos que se han dispuesto en el crédito – no incluyan voluntariamente información innecesaria.

- Verifiquen que los documentos son los exigidos en el crédito. Por ejemplo, ¿se solicita un certificado de seguro marítimo o una póliza de seguro marítimo?- Presenten los documentos con suficiente antelación.- Asegúrense de que las correcciones han sido autentificadas por el emisor.- Asegúrense de que su empresa figura correctamente como el beneficiario previsto.- Si es posible, responsabilicen a una persona de la empresa del control, coordinación y verificación de la evolución de la carta de crédito.

b) Para la empresa compradora / emisora / ordenante del crédito:

- No incluyan detalles excesivos, eviten las especificaciones técnicas o complejas.- Asegúrense de que el crédito refleja exactamente el contrato.- No incluyan disposiciones no documentales. Por ejemplo, toda inspección debe ser atestiguada mediante un documento; la calidad debe atestiguarse con un documento.

- No exijan documentos que el vendedor no puede proporcionar, por ejemplo, un conocimiento de embarque marítimo a bordo si se utilizará el transporte combinado o contenedorizado.

- En caso de duda, soliciten ayuda o consejo al banco emisor.

- Plantéense seriamente si están dispuestos a emplear un crédito documentario sin solicitar el certificado de inspección. Aunque muchos exportadores no están dispuestos a proporcionar este tipo de certificados, representan la mejor garantía de que la mercancía embarcada cumple con los requisitos de calidad establecidos en el contrato. Pueden comprometerse, como empresa compradora, a pagar la inspección.

c) Los bancos

- Ayuden al ordenante a evitar problemas con los documentos de transporte, especialmente si se requiere transporte combinado:¿se prohíbe transbordo?¿se autoriza la utilización de documentos de transporte multimodal?¿se indica el lugar o puerto de expedición?

- Informen a los compradores con poca experiencia sobre la importancia de los certificados de inspección.- Revisen periódicamente el contenido de la solicitud de apertura de crédito; asegúrense de que se ajusta a los Incoterms 2000 y las UCP 500, compárenla con el modelo facilitado por la CCI.- No empleen más tiempo del razonable en revisar los documentos, incluso si se solicita al ordenante que levante loas discrepancias. Si bien las UCP establecen un plazo máximo razonable de siete días, los tribunales de algunos países pueden imponer períodos sustancialmente inferiores.

- Como bancos emisores, no alteren de manera unilateral el Incoterm sugerido por el ordenante si ya se ha empleado en el contrato de compraventa. Por el contrario, aconsejen al ordenante que se ponga en contacto con su cliente para modificar el contrato antes de emitir el crédito.

eUCP:

Suplemento electrónico a las UCP 500

“Presentación” no “emisión”

En una operación en la que existe una presentación total o parcialmente electrónica, si las eUCP no se pronuncian en cuanto a una cuestión electrónica, prevalecen las UCP.

Presentaciones electrónicas parciales o totales

Si se han incorporado en el crédito, las eUCP pueden aplicarse a los créditos en los que existen presentaciones electrónicas, ya sean parciales o totales

Incorporación específica de las eUCP

Las eUCP sólo son de aplicación cuando se incorporan específicamente en el crédito

ISP98

Usos internacionales relativos a los créditos contingentes

“Los créditos contingentes se emiten para garantizar el pago de obligaciones procedentes de préstamos o anticipos, ya sea al vencimiento, tras un incumplimiento, o bien como consecuencia de la existencia o no de cualquier otra contingencia”.

CÓMO GESTIONAR

EL RIESGO DE CAMBIO

Técnicas más habituales para evitar este riesgo:

1) insistir en que la moneda del contrato sea la del propio país y, si no se acepta,

2) emplear contratos a plazo u operaciones como cobertura de estos riesgos.

El riesgo de cambio se divide en tres categorías:

a) riesgo de transacciónb) riesgo de traducciónc) riesgo económico

a) Riesgo de transacción:

riesgo que corren ambas partes de que el tipo de cambio se mueva en una dirección poco ventajosa entre el momento en el que se acuerda el precio y la fecha en la que se realiza o se recibe el pago

b) Riesgo de traducción (conocido también como riesgo contable):

se deriva del carácter periódico de la información contable

c) Riesgo económico:

riesgo de fluctuación de las divisas a largo plazo

SISTEMAS DE FINANCIACIÓN DE OPERACIONES COMERCIALES A CORTO PLAZO:

FACTORING

FORFAITING

FACTORING

Servicios que ofrecen las empresas de factoring, llamadas “factores”:

- asesoramiento del riesgo de crédito y protección

- el cobro de cuentas deudoras

- la administración contable y la financiación

Facilitar al menos uno de los servicios siguientes:

- pago anticipado contra la venta o cesión de los derechos de cobro del exportador

- eliminación del riesgo de crédito por impago del importador

- cobro al importador

Las sociedades de factoring proporcionan, además de los servicios financieros que también ofrecen los bancos, la administración global del proceso contable de la exportación

Generalmente, los acuerdos de factoring se dividen en dos grupos, dependiendo de si actúan una o dos sociedades de factoring. En un sistema de dos sociedades, el exportador cierra el acuerdo con un factor de su país, llamado factor exportador. Éste, a su vez, cierra un acuerdo con una sociedad corresponsal en el país del importador, llamada el factor importador. Ambos pueden pertenecer a la misma compañía o establecer simplemente una relación contractual.

El factoring de una única sociedad (también llamado factoring de exportación directo) funciona de manera similar al anterior, con la diferencia de que no hay sociedad de factoring importadora.

Las sociedades de factoring y los organismos de seguro de crédito proporcionan prestaciones diferentes.

Las sociedades de factoring proporcionan un alto grado de seguro del crédito (por ejemplo, del 100% en oposición al 90%), pero son más lentas y exhaustivas en los procesos de evaluación de los clientes potenciales. Los servicios de los factores también serán superiores

Factoring “encubierto”:

la prestación del servicio no se revela al cliente

FORFAITING Compra que realiza el forfaiter de las cuentas por cobrar del exportador, basadas en instrumentos negociables como letras de cambio y pagarés

SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES INTERNACIONALES

Garantías y fianzasSeguro de crédito a la exportación

En el comercio internacional existen dos tipos básicos de garantías o fianzas:

1) Garantías a primer requerimiento – representan “dinero contante” para el beneficiario, que únicamente ha de presentar una “demanda”2) Garantías de caución – se trata de garantías condicionales, el beneficiario debe probar que tiene derecho a recibir el dinero, facilitando, por ejemplo, una sentencia judicial.

Los diversos sistemas de garantías se conocen como “fianzas”, “garantías”, “indemnizaciones”, “cartas de crédito contingente”, “garantías bancarias”, “garantías de caución”, “compromisos de caución”, etc.

Los proporcionan bancos, compañías de seguros, compañías de caución y otras empresas de servicios financieros.

La CCI ha desarrollado tres conjuntos de normas para estandarizar los procedimientos de las garantías y cuenta con la publicación ICC Model Guarantee Forms, modelos de documentos desarrollados por la CCI para las garantías

GARANTÍAS Y FIANZAS

1.- Partes que intervienen

2.- Tipos de garantías y fianzas

3.- Usos principales de las garantías

1.- Partes que intervienen

a) Beneficiario. Es quien recibe la indemnización establecida en la garantía si la otra parte incumple sus obligaciones.b) Ordenante. Es la empresa que emite u ordena emitir la garantía. c) Garante. Es el banco, compañía de seguros o compañía de cauciones que emite la garantía siguiendo las instrucciones del ordenante.

2.- Tipos de garantías

a) Garantías a primer requerimiento

b) Garantías de caución

a)Garantías a primer requerimiento

- el garante debe pagar al beneficiario al primer requerimiento- el beneficiario únicamente ha de requerir que se ejecute la garantía; no existe ninguna necesidad de probar que el ordenante ha incumplido sus obligaciones contractuales

-estas garantías sustituyen al antiguo depósito en metálico- proporcionan al beneficiario una garantía accesible y libre de complicaciones- el único requisito documental para efectuar el pago consiste en que el beneficiario presente un requerimiento por escrito- el ordenante corre el riesgo de que el beneficiario presente el requerimiento sin justificación alguna: demanda injustificada

-el uso de estas garantías depende con frecuencia de la fuerza negociadora del beneficiario y de su capacidad de imponerlas- la única protección real contra una demanda injustificada puede consistir en contratar un seguro contra este riesgo- el beneficiario puede forzar una prórrogadel período de validez mediante la petición conocida como “prorrogue o pague” o bien “pague o prorrogue”

las garantías a primer requerimiento son compromisos independientes:- La obligación se establece directamente entre el garante y el beneficiario independientemente de la capacidad o incapacidad del ordenante de rembolsar al garante - la insolvencia del ordenante no libera al garante de la obligación de pagar según lo dispuestoen la garantía- Incluso si el ordenante reclamara que la demanda es injustificada porque él no ha incumplido las obligaciones del contrato subyacente, el garante estaría obligado a pagar si recibiera el requerimiento del beneficiario

- Las garantías a primer requerimiento suelen emitirse por importes no superiores a una pequeña fracción del valor del contrato - La CCI ha intentado estandarizar los usos de las garantías a primer requerimiento mediante las Reglas Uniformes de la CCI relativas a las Garantías a Primer Requerimiento (“RUGR)”, aprobadas en 1991. Se aplican si se incorporan mediante una referencia específica

- Existe un instrumento muy similar a la garantía de primer requerimiento: el crédito contingente- ISP98: norma estándar internacional para los créditos contingentes de la CCI

b) Garantías de caución

- obligación del garante se produce como consecuencia del incumplimiento real del contrato, probado documentalmente mediante una sentencia judicial o un laudo arbitral en contra del ordenante

- eliminan el riesgo de las demandas injustificadas: desde el punto de vista del ordenante son preferibles a las garantías a primer requerimiento

-las garantías condicionales se fijan por el 30 o el 40% del precio del contrato

- debido a este porcentaje de cobertura superior, la garantía condicional también puede resultar atractiva para el beneficiario

- es posible emplear ambos tipos de garantía en el mismo contrato

- para el beneficiario, una desventaja potencial de la garantía condicional consiste en el plazo que puede tardar en obtener la sentencia judicial que necesita para obligar al garante- las Reglas Uniformes de la CCI para Fianzas Contractuales permiten que se empleen medidas alternativas basadas en los documentos

3.- Usos principales de las garantías:

a) Fianzas de buena ejecución/Garantías: cubren el riesgo de que el exportador o el contratista no cumplan adecuadamente el contrato, o lo hagan con demora. 10%.

b) Fianzas de licitación (o de oferta)/Garantías: para asegurar el cumplimiento de los contratos adjudicados en licitación pública. Entre el 2 y el 5% del valor del contrato.

c) Fianzas de pago anticipado o de reembolso: intentan asegurar que los pagos anticipados por el beneficiario se devolverán si el ordenante no cumple con sus obligaciones contractuales. d) Fianzas de retención: se emplean en contratos en los que aparecen bienes y servicios.e) Fianzas de mantenimiento (o de garantía): para asegurar que los proveedores de equipamiento prestarán la garantía contra defectos durante el período en el que ostentan esta responsabilidad.

SEGURO DE CRÉDITO A LA

EXPORTACIÓN

- Riesgos de cambio:

- fluctuaciones de cambio- implantación de control de

cambios

Riesgos comerciales:

- por cualquier motivo, el importador se niega a pagar

- el importador se declara en quiebra- el exportador no cumple el contrato

correctamente- una fuerza mayor (como un desastre natural) impide el cumplimiento del exportador o del importador

Riesgos políticos:

- suceso político excepcional, como una revolución o el estallido de una guerra

- confiscación o expropiación- promulgación de nuevos

reglamentos que impiden elcumplimiento del contrato

Proveedores de seguros:

Públicos Privados

Públicos:

Consenso de la OCDE relativo al Crédito Oficial a la Exportación establece:- los tipos de interés mínimos- las entradas- el plazo máximo de amortización

de los créditos

Privados:- aconsejan a los exportadores de las mejores opciones de servicios y pólizas disponibles- ayudan a los exportadores reembolsando las pérdidas sufridas por el impago y estableciendo procedimientos correctos de gestión de crédito- proporcionan datos referentes al crédito de sus clientes futuros, pueden sugerir niveles de crédito apropiados e informar de los riesgos económicos y políticos de un determinado país

Tipos de póliza:

- “seguro de crédito” a la exportación – que cubre al exportador del riesgo de impago o incumplimiento del importador – es quizá la variedad más común- “póliza contra todo riesgo”, el exportador puede cubrir los riesgos comerciales, políticos y de tipo de cambio- póliza contra pérdida por catástrofes o póliza de exceso de siniestros

Cobertura:- es válida únicamente para los riesgos detallados de manera explícita en la póliza- la cobertura del riesgo cambiario es muy poco común y puede requerir una póliza o una prima aparte- el límite de la cobertura suele situarse entre el 80 y el 90% del importe de la operación- el coste de la cobertura oscila entre menos del uno y el dos por ciento del precio del contrato, más la tarifa base y los gastos administrativos de la compañía aseguradora

Forma básica y contenido de la protección del seguro:

- asegura al proveedor (tenedor de la póliza), contra el riesgo de pérdida económica respecto de bienes o servicios vendidos a crédito a un tercero (el comprador) si éste último se declara insolvente o no paga- “impago prolongado”: cuando una deuda se mantiene impagada tras un período determinado que se inicia en la fecha de pago. Este período varía entre las diferentes compañías de seguro de crédito, pero suele abarcar entre 6 y 12 meses después de la fecha de pago.

Información crediticia: La capacidad de la compañía aseguradora de cubrir los riesgos descansa en la disponibilidad de información especializada, entre la que se incluyen los datos financieros del comprador, que tienen que ser actuales, fiables y completos. Cabe añadir la información relacionada con el sector y con el desarrollo económico, financiero y fiscal del mercado de los compradores.

Duración del crédito y plazo máximo:

- Suele considerarse que este plazo se inicia en la fecha de entrega de bienes o de cumplimiento de un servicio y que acaba en la fecha prevista para el pago- Los plazos máximos varían sustancialmente, en función de los mercados y de los sectores

- crédito a corto plazo, que sólo excepcionalmente supera los 180 días

- medio o largo plazo, que puede alargarse hasta los tres cinco años e incluso más

TRANSPORTE

INTERNACIONAL

La gestión del transporte:a) Principio fundamental de costes: descuentos por volumenb) Impacto de los costes de transporte

en el precio de la mercancíac) Rapidez de entregad) Gestión de las existencias e

inventarioe) Embalajef) Aduanasg) Sistemas de pagoh) Colaboración y competencia

a) Principio fundamental de costes: descuentos por volumen

Esto puede lograrse de maneras diferentes, como las siguientes:agrupando diferentes pedidos en un único envío disponiendo un envío “de puerta a puerta”, y organizando asociaciones o consejos de expedidores para negociar colectivamente las tarifas de envíos

b) Impacto de los costes de transporte en el precio de la mercancía:

- pueden representar una parte significativa del total del producto, especialmente en el caso de productos básicos o de poco valor- El precio que ofrece el exportador al importador va ligado inevitablemente al Incoterm elegido y a la parte del transporte que va a su cargo

- Sin embargo, al escoger aquellos Incoterms que les liberan de las obligaciones referentes al transporte, como EXW, FCA o FOB, las empresas exportadoras pueden estar perdiendo una fuente de beneficios, ya que podrían gestionar la operación de transporte y adeudar una comisión al comprador por los servicios prestados- El ahorro óptimo se consigue cuando una de las empresas, ya sea la exportadora o la importadora, asume la responsabilidad de efectuar todo el transporte

c) Rapidez de entrega:

- En muchos mercados, la rapidez de entrega es un factor competitivo de gran importancia, pero también hay que prestar atención a la fiabilidad- otra razón para que una de las empresas gestione el transporte en su totalidad- Para algunas empresas la seguridad pasa por delante de la rapidez

- Un tiempo de tránsito prolongado también incrementa los costes totales, debido al pago de intereses del capital de explotación durante el período en que la mercancía no está disponible

d) Gestión de las existencias e inventario:

- Just-in-time (JIT)

e) Embalaje:

- Los costes de embalaje y paquetería varían sustancialmente dependiendo del modo de transporte- Un embalaje incorrecto o insuficiente puede causar un incremento en los daños a la mercancía durante el transporte- las empresas deben evaluar los diferentes modos de transporte sin tener en cuenta únicamente las tarifas del flete

f) Aduanas:

- Los diferentes modos de transporte traen consigo diferentes mecanismos de despacho de aduanas, que inciden a su vez en el tiempo de transito- los procesos simplificados de los envíos aéreos y los envíos postales – y en algunos sistemas aduaneros también los envíos por carretera y ferrocarril – pueden incrementar la competitividad de estos modos de transporte en comparación con el transporte marítimo

g) Sistemas de pago:

Los pagos mediante crédito documentario requieren en determinados casos la presentación de un conocimiento de embarque marítimo a bordo. Si el vendedor estipula un requisito diferente relativo al documento de transporte, como la presentación de un documento de transporte multimodal o un conocimiento de embarque aéreo, puede que el exportador desencadene el mecanismo de pago con mucha prontitud, ya que recibirá el documento de transporte tan pronto como la mercancía se entregue para ser transportada

h) Colaboración y competencia

TRATADOS Y CONVENCIONES INTERNACIONALES:

a) Transporte marítimob) Transporte aéreoc) Transporte por ferrocarrild) Transporte por carreterae) Transporte multimodal

a) Transporte marítimo:

- Las Reglas de la Haya (1924). - Las Reglas de La Haya – Visby (1968). - Las Reglas de Hamburgo (1978).

b) Transporte aéreo:

- Convenio de Montreal para la unificación de determinadas normas relativas al transporte aéreo internacional (1999). - Convenio de Varsovia (1929).

c) Transporte por ferrocarril:

- COTIF (1980)

d) Transporte por carretera:

- CMR (1956).

e) Transporte multimodal:

- Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte internacional multimodal de mercancías (1980).

LAS REGLAS UNCTAD

RESPONSABILIDAD DEL

TRANSPORTISTA

principios generales:

- Límite monetario a las reclamaciones- Responsabilidad del transportista- Exenciones del transportista

- Fuerza mayor o actos fortuitos- Defectos en la mercancía/

embalaje causantes de los daños - Negligencia de los empleados - Límites

LAS PÓLIZAS DE FLETAMENTO (Charter party):

es el contrato de alquiler de un buque

Generalmente, estos fletamentos se clasifican en:- Fletamentos por viaje.- Fletamentos por tiempo determinado- Fletamento del buque sin tripulación

A su vez, el fletador puede subcontratar el buque.Tanto si lo hace como si no, los conocimientos de embarque de la mercancía embarcada se emitirán a nombre de los cargadores, sean o no subcontratistas.

Estos conocimientos se emiten “sujetos” a la póliza de fletamento.

El fletamento se convierte en el intermediario comercial entre el armador y el receptor último del conocimiento.

El propietario del conocimiento necesita saber a quién puede demandar si la mercancía resulta dañada o se pierde.

Entrega de la póliza de fletamento con el conocimiento de embarque

Distinción entre conocimiento de embarque y póliza de fletamento

Incorporación de los términos de la póliza de fletamento en el B/L.Cláusulas de arbitraje

LOS TRANSITARIOS

Diferentes funciones y tipos de transitarios:

Los documentos de embarque:

1.- Documentos varios

2.- Conocimiento de embarque

1.- Documentos varios

a) factura comercialb) certificado de inspecciónc) certificado de origend) certificado de seguroe) lista de empaquetadof) licencia de exportacióng) factura consular

a) factura comercial:

- factura por la mercancía vendida- debe incluir toda la información imprescindible relativa a la compraventa:

- descripción precisa de la mercancía

- identidad y dirección del exportador e importador

- detalles de entrega y pago

b) certificado de inspección: emitido por un organismo independiente y reputado, que verifica que la calidad, la cantidad o las especificaciones de la mercancía coincidan con las del contrato de compraventa

c) certificado de origen:

emitido por una cámara de comercio local, que especifica el país en el que se ha producido o transformado la mercancía

d) certificado de seguro:

acredita el tipo e importe de cobertura del seguro

e) lista de empaquetado:

es una lista muy detallada en la que se describe el peso, volumen, contenido y embalaje de cada paquete

f) licencia de importación:

permiso oficial emitido por una agencia del gobierno del exportador, sin el que no puede exportarse la mercancía

g) factura consular:

Algunos países exigen una factura en un formato oficial para toda la mercancía importada. Generalmente estas facturas se adquieren en el consulado del país exportador.

2.- Conocimiento de embarque:

a) conocimiento de embarque marítimo

b) conocimiento de embarquemultimodal

c) conocimientos no negociables y cartas de porte

a) Conocimiento de embarque marítimo.

Funciones:1) representa el derecho a la entrega física de la mercancíaEs un instrumento “negociable”, ya que puede venderse o transferirse

2) evidencia el contrato de transporte. debe incluir los términos del contrato de transporte

3) es un recibo que prueba la entrega de la mercancía para el embarque. Describe la mercancía e indica que ha sido cargada a bordo en una cantidad determinada y en aparente buen estado. Si la mercancía ha sido dañada, se marca en el anverso del conocimiento y éste no se considera “limpio”.

b) Conocimiento de embarque multimodal

Se emplea cuando se utilizan al menos dos sistemas de transporte diferentes

c) Conocimientos no negociables y cartas de porte Las expediciones enviadas mediante un conocimiento nominativo (straight B/L) se consignan a una empresa concreta, normalmente la importadora. El consignatario no necesita el conocimiento de embarque para retirar la mercancía, le basta con identificarse adecuadamente.

Otra variante del conocimiento de embarque no negociable es la carta de porte marítimo (Sea waybill).

Sirve como prueba del contrato de transporte y de la recepción de la mercancía, pero no es un documento de título.

Para las expediciones aéreas,el documento de transporte es el conocimiento de embarque aéreo (AWB, air waybill), cuya forma estándar es el conocimiento de embarque aéreo de la IATA (Asociación del Transporte Aéreo Internacional). Los conocimientos emitidos por agrupadores de carga o transitarios se conocen como “conocimientos internos de embarque aéreo” (HAWB, house air waybill). Los emitidos por las líneas aéreas son los “conocimientos de embarque aéreos maestros” (MAWB, master air waybill)

Para las expediciones por ferrocarril, el documento de transporte es la carta de porte ferroviario. En Europa este documento está regido por el Convenio CIM (Convenio Internacional relativo al transporte de mercancías por ferrocarril).

Para las expediciones por carretera se emplea la carta de porte, documento regido en Europa por el Convenio CMR (Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera).

TRANSPORTE MARÍTIMO

Transporte marítimo:

a.- fletesb.- sobretasas:

- BAF: Bunker Adjustment Factor- CAF: Currency Adjustment Factor- longitud o peso excepcionales

c.- fletes pagados por adelantado y fletes pagaderos en destinod.- manipulación de la carga

e.- condiciones de las líneas regulares. Se corresponden con fletes que cubren el transporte que comienza y/o acaba

1) en el muelle2) bajo el aparejo del buque3) a bordo del buque

f.- estiba

¡Muchas gracias!

luisa.candedo@candedo.es@luisacandedo

www.candedo.es