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8/16/2019 Técnicas de Otecnica de peración de Cargadores 994
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
Centro de Entrenamiento Industrial y Minero Avda. Pedro Aguirre Cerda Nº 8280, Antofagasta
Fono !!"#!$000, Fa% !!"#!$0&&
Nuestra Visión: “Desde la Reión de Ant!"aasta# Ser L$deres en el Desarr!ll! de C!%petencias
La&!rales para el Cluster 'iner! del Sil! ((I) '
()*ni*as de o+era*in de
*argadores & - y *ara*teria*in de la frente
/es+onsailidad del o+erador Malas +r1*ti*as y malos 1itosConse*uen*ia en el *argador Cara*ter3sti*as de la frente
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La guía técnicas de operación tiene por objetivo definir los alcances y criterio deaprobación aplicado a los operadores de cargador durante el ciclo completo de carguío,además describe las malas prácticas y las consecuencias en los equipos
1. Técnicas de Operación de Cargadores Frontales 994D
Las técnicas de operación de los cargadores frontales se evalúan en cada una de lasactividades del proceso de carguío de camiones, para todas ellas se explican:
4a res+onsailidad del o+erador
4a mala +r1*ti*a o+era*ional
El da5o o *onse*uen*ia en el e6ui+o
Las actividades del proceso son:
! Limpie"a y mantenimiento del piso en la frente de carguío
#! $copio de material%! &spera a camión con balde arriba'! (osición al camión ')* respecto de la frente)! +nicio de ciclo de carguío con material fino! $plica condición frontal del cargador respecto a la frente de carguío-! $van"a .acia la frente en primera velocidad y aceleración automática/! (osiciona el balde al piso en la saca con inclinación .acia delante )*0! 1eali"a ciclo de excavación: penetración, levante y recoge el balde 2# seg!34! $plica potencia de rimpull de acuerdo a condiciones de tracción! Levanta neumático delanteros en la penetración del balde#! 5olpea los topes del pantógrafo al final de la etapa de excavación
%! 6obrecarga en el balde del cargador '! 7o pasar carga sobre la protección del balde)! 8antiene patrón de despla"amiento en 9;! 5enera carga vertical en el pantógrafo en cambio de dirección-! 8antiene distancia en ciclo de refrigeración ,) vueltas/! 5olpea los cilindros de levante al final de la etapa de elevación0!
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Análisis de las actividades del proceso de carguío de caiones.
'.'. 4im+iea de la frente de *argu3o.
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&s mantener la frente el pisode frente de carguío limpio ylibre de piedras grandes, estose debe reali"ar entre cadacarga de camiones!
7o limpiar la frente de losderrames en los camiones yoperara el cargador sobre el
piso sucio
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!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&s mantener o procurar mantener un acopio constantede material suelto, que facilite
la actividad de excavación, sedebe reali"ar en tiemposmuertos
7o acopiar material entiempos muertos, aumenta el
factor de carga sobre el
equipo, el operador for"ará almáximo al cargador pararecuperar el tiempo perdido
$lto factor de carga al tren
de potencia! $ltas temperaturas en el
tren de fuer"a
(érdida de rendimiento ysubutili"ación del equipo
&n la imagen se aprecia que el cargador está siendo exigido en la fase de excavación y
aún así no se logra llenar el balde, diminuyendo el rendimiento del cargador yaumentando la subutili"ación del equipo!
&sto aumenta las cargas en el tren de potencia y baja el rendimiento del equipo!
7ótese el porcentaje de cargas ? %4 ton! significa subutili"ación del equipo y laconsecuente pérdida de producción!
'.7. Es+era a *amin *on alde arria
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!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l inicio del ciclo de carguíocomien"a cuando el operador
le muestra el balde al camiónpara que este se aculatecorrectamente, esta es unaresponsabilidad compartida!
$l no marcar la posición deaculatamiento del camión con
el balde arriba, demora elproceso de carguío y mala
estiba
(érdida de rendimiento
del cargador +ncorrecta estiba de la
carga en la tolva!
$ltos esfuer"os de torsióny disminución de viada útilen la tolva, suspensión yneumáticos del camión
&n la imagen se advierte al mala estiba de la carga en la tolva del camión, aparte de laspérdidas de rendimiento, se sobrecargan los neumáticos ) y , estos .acen contacto enla banda lateral interna generando calor, además aumenta la carga en la suspensióntrasera derec.a, al momento de la descarga del mineral la tolva sufrirá esfuer"os detorsión que serán absorbidos por ambos cilindros de levante, originando la disminuciónde la vida útil de los componentes!
'.#. Posi*in al *amin #! res+e*to de la frente
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!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&s responsabilidad deloperador del cargador posicionar al camión en ')*cuando se carga en
perpendicular y a )* ó #4* enparalelo
$l no posicionar el camiónsegún corresponda en lasecuencia de carguío, se
produce una pérdida deproducción
(érdida de rendimiento
del cargador
&jemplos de posicionamiento del camión
Cargu3o +er+endi*ular a la frente #! >onfiguración de +"quierda a derec.a
Cargu3o +aralelo a la frente '! 20 >onfiguración de derec.a a +"quierda
'.!. Ini*io de *i*lo de *argu3o *on material fino
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9enta:as t)*ni*as
ontrol de la posición de la carga en
la tolva del camión! >orrecta estiba de la carga en el balde
y en la tolva (enetración perpendicular a la frente!
@unciona bien en frente amplios
9enta:as t)*ni*as
ontrol de la posición de la carga en
la tolva del camión! >orrecta estiba de la carga en el balde
y en la tolva >ambio rápido de camiones
@unciona bien en frentes angostos
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!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&s responsabilidad deloperador que el primer pasedescargado en la tolva del
camión se realice conmaterial fino!
+niciar el ciclo de carguío conmaterial de gran tama=o!
(rovoca sobreesfuer"os
en la tolva y el sistema desuspensiones
(uede ocasionar lesiones
considerables a la saludlos operadores de camión!
&n la imagen desde atrás de este camión se aprecian da=os estructurales en la tolva,está muy cerca de los neumáticos ) y , respecto de los neumáticos % y ', esto entreotras causas tiene su origen cuando el primer pase no es con material fino, al reali"arlocon piedras grandes se generan deformaciones que largo pla"o da=arán la tolva,recuerde que la altura de descarga es mayor en el primer pase, por lo tanto, losesfuer"os en la tolva, c.asis, suspensiones y neumáticos también es mayor!
'.$. A+li*a *ondi*in frontal del *argador res+e*to a la frente de *argu3o Nuestra Visión: “Desde la Reión de Ant!"aasta# Ser L$deres en el Desarr!ll! de C!%petencias
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!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l cargador frontal como su
nombre los indica, debetrabajar perpendicular a lafrente de carguío!
+ngresar a la saca de la frente
con la articulación centralinclinada!
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-esgaste arasivo Esfuero de fle%in
-a5os en los dientes del alde.
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4os +asadores del alde, pantógrafo y ambastornamesas son radiales y no están dise=adospara soportar cargas axiales, esta mala prácticaelimina la película lubricante de grasa y aumenta
la presión de contacto entre el buje, el pasador ysu alojamiento, ocasionando una pérdidaprogresiva de material por desgaste abrasivo yad.erencia, entre las superficies!
6i la carga es lo suficientemente alta puedesuperar el límite de resistencia del acero como por ejemplo en los impacto en la frente!
Luego para reparar se debe mecani"ar losalojamientos por la variación en su geometría, con
altos costos en repuestos, mano de obra y tiempode detención for"ada!
Btra consideración tiene el bastidor delanterodonde se soporte el eje frontal, es fijo al c.asis, loque significa que los esfuer"os de flexión serántransmitidos íntegramente al c.asis originandofisuras!
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&sta falla se produce debido a la sobrecarga que se produce en los dientes del balde, lacarga provocada por el impacto inclinado en la saca de la frente, genera altosesfuer"os de tracción en los dientes y los adaptadores que provocan fracturas dúctiles ypor fatiga de material, debido a que el esfuer"o supera la resistencia del material!
Fisuras en el +antgrafo
'.;. Avana a*ia la frente en +rimera velo*idad y a*elera*in autom1ti*a
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS !esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS !esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador debe posicionar el balde paralelo al piso y conuna inclinación de )* .acia
adelante
+ngresar a la saca de la frentecon el balde en contacto con
la parte inferior del balde
pegada al piso
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS !esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador debe reali"ar elciclo de excavación en formasuave y rápida, no más de #
segundos
1eali"ar movimiento bruscosde alto impacto o en
condición de stall y no
coordinados los movimiento,tiempo mayor a# segundos!
$ltos impactos en los
componentes del tren! 6obrecarga al sistema
.idráulico (érdida de rendimiento
6obrecarga al tren depotencia
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!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador debe aplicar lapotencia del 1impull deacuerdo a las condiciones de
tracción!
Bperar el cargador sin elcorrecto ajuste del rimpull!
$ltos impactos en los
componentes del tren! (atinaje de neumáticos!
$lta potencia de empuje
en la excavación!
&l rimpull es la fuer"a de empuje de los neumáticos de no estar correctamente ajustadoeste valor se refleja en la excesiva fuer"a de empuje en los neumáticos provocandoentre otras fallas:
&l convertidor de torque cae en stall!
o 6e reduce la vida útil del convertidor debido a que debe absorber los
impactos del tren de potencia!
6obreesfuer"os en el eje delantero!
o (rovocando da=os en ambos mandos finales delanteros y el diferencial, se
aprecia un considerable aumento de temperatura en el eje delantero respectodel eje trasero!
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$l estar incorrecta la calibración del rimpull, lo neumáticos tienen exceso de potencia deempuje generado patinaje de las ruedas del cargador fronatal!
%ventos ocasionados por esta ala práctica operacional
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'.''. 4evanta neum1ti*o delanteros en la +enetra*in del alde
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador no debe levantar los neumáticos delanteros enla excavación
La resistencia al empujegenera una fuer"a de levante
sobre el eje delantero
$ltos impactos en los
componentes del tren! (atinaje de neumáticos!
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'.'2. =ol+ea los to+es del +antgrafo al final de la eta+a de e%*ava*in
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador no debe recoger el balde en automática, debe.acerlo en manual
&l movimiento de recoger el
volteo del balde llega al finalde carrera, golpeando elbalde con el pantógrafo
$ltos impactos en balde
$ltos impactos en el
pantógrafo
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La configuración mecánica del pantógrafo, lever, biela y balde, no permite el contactodel balde con el pantógrafo en posición de acarreo 2baja altura3!
6in embargo, cuando el balde está más arriba, producto del sobrepuje al final de laetapa de excavación, además el cilindro de volteo está aplicando una fuer"a con lamáxima potencia .idráulica, el rimpull aún tiene potencia en los neumáticos y el peso dela carga provoca esfuer"os de torsión, se producen altos impactos debido a que todasestás fuer"a se concentran una peque=a área de contacto, es decir, el tope mecánico ylos pasadores A, > y
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%(eplo de consecuencias
'.'7.
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!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador no debe .acer sobrecarga en el balde, y nolevantar la frente!
La sobrecarga por carga opalanca mecánica, supera lacarga de equilibro estático
$ltos impactos en balde
6tall .idráulico
Levante de neumáticos
trasero
&sta mala práctica es origen de varias fallas, de altos costo de reparación y granimpacto en los tiempos de reparación y detención for"ada! Fna de las más críticas
$l levantar los neumáticos traseros debido a que, la palanca mecánica en el frente2carga y pantógrafo3 supera a la palanca mecánica trasera desde el contrapeso .asta latornamesa, el movimiento .acia arriba de los neumáticos genera en esfuer"o de flexiónen los pasadores centrales y concentración de carga en el eje delantero, cuando seinvierte el movimiento el peso del contrapeso y el eje cae sobre el soporte del bastidor trasero, provocando una fractura como se muestra en la imagen!
Los bastidores son fabricados de fierro fundido, por lo tanto, no tienen reparación consoldadura, este componentes está inutili"ado!
'.'#. No +asar *arga sore la +rote**in del alde
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!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador no debe pasar lacarga 2piedras o material3,sobre la protección del balde
6obrecargar el balde,superando la capacidad
volumétrica )m%
$ltos impactos en las
bielas del balde 6obreefuer"os y fracturas
en las piedras
$l superar la capacidad volumétrica del balde la carga 2piedras o material3 provocanlatos esfuer"os sobre las bielas, lever, pasadores, etc!
“Piedra de gran tamaño sobre las bielas”
“Altos esfuerzos de flexión en las bielas”
'.'!. Mantiene +atrn de des+laamiento en ?9@
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!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador debe mantener un patrón de despla"amiento
en 9;
7o operar el cargador con unpatrón en 9;, debido a la
incorrecta posición del camión
(érdida de rendimiento
del cargador! 6obrecarga en los
neumáticos
6obrecarga de cilindros dedirección
&l patrón de despla"amiento en 9; funciona cuando el camión está correctamenteubicado en la frente de carguío, es decir, a ')* en carga perpendicular a la frente, si laposición del camión está a 04* de la frente el operador de cargador tiene que aumentael ángulo de cambio de dirección, provocando sobrecargas en los cilindros de direccióny excesivo arrastre de los neumáticos debido a la articulación central, lasconsecuencias de esta mala práctica son:
(érdida de rendimiento del cargador, debido a que aumenta el tiempo en cada
pase y por lo tanto, en el ciclo total! 6obrecarga en los neumáticos, al aumentar la rotación sobre el piso en un punto
determinado aumenta la presión de contacto, si estas rotaciones se reali"an enterreno desnivelado o sobre piedra, facilitará el desgaste y las incrustaciones enla banda de rodado del neumático del cargador!
6obrecarga del sistema de dirección, la articulación central exige que uno de los
cilindros salga y el otro entre, según corresponda, esta carga aumenta la presiónsobre el sistema .idráulico generando altas temperaturas y disminuyendo la vidaútil de los componentes!
%(eplo de la consecuencia de la &alla
'.'$. =enera *arga lateral en el +antgrafo en *amio de dire**in
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Fuga de aceite.
&n la imagen se aprecia la fuga de aceiteen el sello exterior del cilindro de dirección,para reparar esta falla se debe detener elequipo, sacar el cilindro y cambiar sello,además la fuga genera contaminaciónambiental y facilita el ingreso de lacontaminación al sistema .idráulico dedirección
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!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador debe reali"ar elcambio de dirección a baja
velocidad y pantógrafo a lamitad del recorrido
1eali"ar el cambio dedirección en forma brusca y a
una velocidad de piso mayor a cero
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9Los pasadores del equipo de trabajo son bujes radiales;
La reparación de esta falla operacional implica detención del equipo, extracción de lospasadores involucrados, maquinado de los soportes pasadores y bujes nuevos, einstalación de líneas .idráulicas, los altos costos generados pueden identificarse como:
8ano de obra calificada 2soldadores y maquinas .erramientas3
1epuestos: pasadores, bujes, caminas, etc!
1eparación estructural
Lucro cesante 2lo que el equipo deje de producir3
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A
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D
C
B
G
H
K
2!
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'.';. Mantiene distan*ia en *i*lo de refrigera*in ',! vueltas
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador debe reali"ar el
recorrido asegurando ,)vueltas del neumático .aciadelante y .acia atrás
1eali"ar menos de ,) vueltasen el recorrido .acia delante y
.acia atrás
6obrecalentamiento del
aceite .idráulico 6tall de dirección
6obrecalentamiento del
convertidor de torque y latransmisión!
&sta mala práctica tiene su origen en la incorrecta posición del camión respecto a lafrente, debido a que el operador tiende a compensar la pérdida de tiempo producto delángulo del camión con un menor recorrido, ocasionando la disminución del tiempo derefrigeración de los sistemas .idráulicos! $lgunas consecuencias son:
$lta temperatura en el sistema .idráulico de implementos
$lta temperatura en el sistema de dirección 6tall de los cilindros de dirección
$lta temperatura en el sistema de refrigeración del motor
&n la imagen se aprecia la escasa distancia de recorrido desde la frente al punto delvértice en 9;, esta distancia no permite la refrigeración de los sistemas!
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'.'8. =ol+ea los *ilindros de levante al final de la eta+a de eleva*in
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador no debe golpear
los cilindros de levante alfinali"ar la etapa de elevacióndel balde
1eali"ar stall .idráulico en loscilindros de levante del
pantógrafo
6obrecalentamiento del
aceite .idráulico 5olpes mecánicos en los
sellos de los cilindros 5olpes .idráulicos en los
componentes del sistemade implementos
“Extensión máxima de los cilindros de levante”
$l reali"ar esta mala práctica se originan % problemas:
6i se reali"a en el primer pase el material cae de una gran altura, provocando
golpes en la estructura de la tolva del camión y gran cantidad de polución, deacuerdo al tipo de material que esta cargando!
$demás, 6tall .idráulico en los cilindros de levante del pantógrafo, provocando
golpes mecánicos entre el pistón del cilindro y el conjunto de sellos .idráulicosmontados en la tapa del cilindro!
Eambién se produce un golpe de ariete .idráulico, sobrecargando los cilindros,los ductos y las válvulas limitadoras de presión de la válvula de control .idráulico,debido a que el equipo se encuentra en máxima carga!
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'.'&. -es*arga mineral en la tolva en forma suave sin gol+ear
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador no debe 9tirar; lacarga en la tolva
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&n el primer pase, se debe cargar material fino que permita .acer una cama sobre latolva para el carguío de piedra y bolones, lo que se muestra en la imagen provocafuertes impactos en la tolva y estructura del camión, puede ocasionar lesiones graves aloperador del camión
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'.20. Mantiene estia del material en la tolva del *amin
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador no debe distribuir la carga en la tolva!
&l material que mal estibado
on este documento se puede identificar las correctas técnica s de operación delcargador frontal, es de vital importancia que los alumnos de operaciones minasdominen estos conceptos de operación que es una realidad .oy en la industria de lagran minería!
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Cara*teria*in de la Frente de *argu3o
>omo sigue, se explicar las principales características técnicas de las distintas frentesde carguío, que los operadores de cargador se pueden encontrar, además se entreganlas recomendaciones de operación para minimi"ar el efecto de la condición de frente decarguío!
Las características de la frente se evalúan respecto a los siguientes parámetros:
Altura de &rente
Anc/o de la &rente
ivel de piso Tipo de suelo
Fragentación de aterial
2o"re &ragentación del aterial
$olución + containación a"iental
&s responsabilidad del operador modificar las técnicas y procedimientos de operacióncon el objetivo de evitar las fallas operacionales, que se ven incrementadas por lascondiciones de la frente!
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3. Frente de carguío Descarga de pilas o !ipios
2.'. Cara*ter3sti*as de la frente
Los ripios se caracteri"an por tener material de baja granulometría, la alta densidad delmaterial a cargar y .úmedos, se trata de un material muy abrasivo para los elementosde desgaste del balde, debido a la presencia de acido sulfúrico usado en el proceso delixiviación, las frentes pueden ser de altas o bajas respecto a la altura del banco, lospisos blandos, .úmedos y desnivelados, lo facilita el patinaje de uno o ambos ejes!
$dicionalmente se presentan 9bajos; en la frente que acumulan líquidos que dificultaaún más la tracción, frente que facilita la sobrecarga, patinaje y altas temperaturas entodos los sistemas .idráulicos!
“"escara de pila de lixiviación”
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2.2. ()*ni*as de o+era*in re*omendadas
6e recomienda a los operadores que presten servicios en los ripios aplicar y considerar las siguientes indicaciones para minimi"ar el efecto negativo de las características de lapila!
a:ar el rim+ull aproximadamente a la mitad, y controlar el empuje para evitar el
patinaje de los neumáticos, de continuar la pérdida de tracción controlar lapresión modulada en el pedal i"quierdo del freno!
Evite gol+ear los to+es del +antgrafo debido al sobreempuje del cargador
para llenar el balde al finali"ar la etapa de excavación, además se trata dematerial .úmedo de lata densidad lo que aumenta el peso en el balde, estacondición empeora cuando se trabaja en frentes bajas!
a:as el fa*tor de *arga debido al impacto 2aumento3 en la temperatura del tren
de potencia! Mantener alto el *i*lo de enfriamiento, para permitir la disipación de calor de
los sistemas .idráulicos, generado al cargar en frentes bajas y .úmedas! Lossistemas de enfriamiento del cargador están interconectados entre sí, lo quesignifica que es posible que un sistema .aga subir la temperatura en otro!
A*o+iar material durante los tiempos muertos del cargador, esta recomendación
es siempre que trabaje en frentes con bancos de baja altura menores a #,)m,limpiando y mantenimiento el nivel de piso del cargador!
>+erar *onsiderando la +)rdida de rendimiento el operador debe estar
consiente del bajo rendimiento y evitar la sobrecarga del balde en cada pase, seesperan tiempos de ciclo de carguío en promedio de %) a %- segundo por pase!
2.7. Fallas o+era*ionales aso*iadas a la *ondi*in de la frente
$ltas temperaturas en el tren de potencia
$lta temperatura en ambos ejes de propulsión
(érdida de rendimiento
+mpactos en los topes del balde
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5. Frente de carguío. Descarga de pilas o ripios
7.'. Cara*ter3sti*as de la frente
Eambién corresponde a la descarga de pilas de lixiviación, pero se observa una frentealta, con piso compactado, de material de alta densidad y seco, algo estrec.a perobuena en general, se mantiene la condición de abrasivo para los elementos dedesgaste del balde y es fácil de sobrecargar!
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7.2. ()*ni*as de o+era*in re*omendadas
6e recomienda a los operadores que presten servicios en los ripios aplicar y considerar las siguientes indicaciones para minimi"ar el efecto negativo de las características de lapila!
Evitar la sore*arga debido a las características de la frente, altura de banco,
densidad de material y .umedad, es fácil sobrecargar el balde! 4imite el *i*lo de e%*ava*in para evitar lo anterior, limite el tiempo en la etapa
de excavación menos de 4 segundos y no golpee los topes del balde! Evite +erder el e6uilirio est1ti*o mantenga movimiento suaves .acia atrás y
.acia delante, sobretodo en el cambio de sentido de dirección, para evitar elcabeceo del cargador, recuerde que lleva muc.a carga!
Mantenga el nivel del +iso para esto clave ligeramente el balde en las puntas
de los dientes, evite levantar los neumáticos delanteros en esta operación, evitetrasladarse largas distancias con el balde a piso! Puede otener muy uenos resultado de +rodu**in en estas condiciones se
facilita la producción del cargador 2altura, espacio, granulometría y piso3, seesperan tiempo de ciclo del %% a %) segundos por pase!
Mantenga un +atrn de *argu3o de i"quierda a derec.a, es recomendable en
frentes estrec.as para la rápida salida de los camiones!
7.7. Fallas o+era*ionales aso*iadas a la *ondi*in de la frente
6obrecarga en le balde
>abeceo del cargador 6obrecarga en soporte del eje trasero
&sfuer"os de flexión en pasadores centrales
>argas laterales en el equipo de trabajo
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4. Frente de carguío #aterial estéril
#.'. Cara*ter3sti*as de la frente
&s una frente de material de relleno, por lo tanto, posee diferentes granulometrías debaja compactación, desde muy fino .asta grandes piedras y bolones, gran cantidad depolución y contaminación ambiental que facilita la saturación de filtros de aire, seaprecia un banco de gran altura 2sobre # m3, en toda la frente de carguío, probablesderrumbes de material, gran cantidad de bolones y piedras grandes en la parte alta delbanco, malas condiciones de visibilidad y piso seco y compacto!
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#.2. ()*ni*as de o+era*in re*omendadas
6e recomienda a los operadores:
Evitar los derrumes de material debido a la baja compactación de la frente,
además se aprecian grandes piedras y bolones en la parte superior de la frente,estas pueden caer y da=ar o comprometer los neumáticos de los equipos!,realice control de derrames en tiempos muertos!
Permitir la disi+a*in del +olvo en suspensión, la contaminación ambiental
provoca serios problemas de visibilidad al operador del cargador, tómese sutiempo entre cada pase, se entiende la baja en el rendimiento! 6e esperantiempos de ciclo en promedio de %) a '4 segundos!
4a frente es estre*a, procure reali"ar completa la distancia de enfriamiento a
los sistemas .idráulicos, es ,) m en ambas direcciones!, evitando el aumento detemperatura de los sistemas .idráulicos! Ata6ue los derrames en los tempos muertos del cargador, reali"ando acopios
de mineral para que no los realice durante el ciclo de carguío! Cargue el +rimer +ase con material fino para evitar los impactos, golpes y
esfuer"os en la tolva del camión, cuidado con los impactos pueden causar da=osal operador del camión!
/evise la satura*in de los filtros de aire, con este nivel de polución es normal
que los filtros de aire se saturan rápidamente, solicite ayuda al equipo demantenimiento para el cambio de filtros
Mantenga el +iso lim+io y libre de bolones para el cuidado de los neumáticos
de los equipos, recuerde los problemas de visibilidad!
#.7. Fallas o+era*ionales aso*iadas a las *ondi*iones de la frente
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6. Frente de carguío #ineral alta le+
!.'. Cara*ter3sti*as de la frente
8aterial de alimentación a c.ancado, se aprecia un banco de producción con mineralde alta ley, gran altura en toda la frente 2# m3, se aprecia gran cantidad de bolones ypiedras grandes por tronadura, formación de patas en la base de frente de carguío, pisodesnivelado, de alta densidad, con algo de polución, piso seco y duro, el material esmuy abrasivo para neumáticos y elementos de desgaste del balde!
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!.2. ()*ni*as de o+era*in re*omendadas
6e recomienda a los operadores:
Mantenimiento al nivel del +iso, para evitar trabajar en pendiente negativa,
para esto es necesario inclinar ligeramente el balde .acia adelante la clavar enuna limitada incidencia los dientes en el piso, evite levantar los neumáticos enesta operación, evite clavar excesivamente los dientes, se recomienda unaincidencia de dientes no mayor a %*
Evitar los derrumes de material es muy probable que se produ"can derrames
de material debido a la fragmentación por tronadura, realice control de derramesen los tiempos muertos del cargador!
Cuidado *on los olones y +iedras grandes para evitar da=os en los dientes,entredientes y adaptadores del balde y da=os en neumáticos por patinaje,recuerde que el cargador es sólo para cargar!
Permitir la disi+a*in del +olvo en suspensión, la contaminación ambiental
provoca algunos problemas de visibilidad al operador! Mantenimiento de a*o+ios en los tempos muertos del cargador, realice acopio
de mineral! Cargue el +rimer +ase con material fino para evitar los impactos, golpes y
esfuer"os en la tolva del camión, es decir forme una cama sobre la tolva para elcarguío de bolones, cuidado con los impactos pueden causar da=os severos aloperador del camión!
Mantenga el +iso lim+io y libre de bolones para el cuidado de los neumáticosde los equipos, recuerde los problemas de visibilidad!
Frente *on material suelto evite sobrecargar el sistema de transmisión esto
genera altas temperaturas!
!.7. Fallas o+era*ionales aso*iadas a *ondi*in de la frente
$lta tasa de desgaste de los elementos del balde
$lta tasa de desgaste de neumáticos
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7. $auta de evaluación de la &rente de carguío
La siguiente pauta define los criterios de aprobación para las diferentes frentes decarguío, respecto a parámetros que impactan en malas prácticas y fallas operacionales!
$aráetro decontrol
Criterio de apro"ación
Altura de la&rente
La altura debe ser suficiente para permitir el llenado del balde en la etapade excavación!
8ínimo #,) m!
Conse*uen*ias 6obreexigencia del cargador para llenar el balde
$ltas temperaturas en el tren de potencia
$ltas temperaturas del sistema .idráulico
5olpes en el pantógrafo al final de la etapa de excavación
Aajo rendimiento del cargador 2subutili"ación3
$umento de tiempos de ciclo de carguío
Anc/o de la&rente
&l anc.o de la frente de carguío debe alcan"ar para que el camión realiceun radio de giro y el cargador tenga espacio suficiente para el ciclo
normal de operación! 8ínimo %4 m!
Conse*uen*ias 1adio de giro corto del camión 2stall de dirección3
&sfuer"os de flexión en la banda lateral del neumático
&sfuer"os de torsión en la banda de rodado
5iro de neumático con velocidad de piso 9cero;
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS (érdida de nivel de piso 2pendiente negativa3
>reación de patas en la base de la saca
&xcesivo desgaste en planc.as inferiores del balde
(érdida de rendimiento al operar en pendiente negativa
Tipo de suelo
&l tipo de suelo debe ser compacto, .ermético, sin patas y de altadure"a, permitiendo la tracción del cargador, no debe ser blando con.umedad!
(iso duro
Conse*uen*ias Los pisos blandos generan pérdida de tracción
$umento de la flotación por .idroplaneo del neumáticos
7eumáticos patinando en uno o ambos ejes
$umento de temperatura del convertidor de torque
$umento de temperatura del eje delantero
(érdida de rendimiento del cargador
Fragentación
del ineral
6e refiera a la granulometría del material a cargar, cuando existengrandes piedras y bolones aumenta la probabilidad de da=os severos enel balde, dientes, pasadores, tolva, etc!
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Conse*uen*ias $fecta la visibilidad del operador
(érdida de rendimiento del cargador
6aturación de filtros de aire