Post on 01-Jul-2015
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Comportamiento de las Carrocerías.
“Elementos estructurales del vehículo.”
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Elementos de seguridad estructural• 72% golpes frontales son asimétricos• 28% son frontales.• Análisis del porcentaje de siniestros con
daños específicos sobre el vehículo
21
12.3
14,6
1917,2
7,23,6
2,3
2,8
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Energías en un vehículo
• La Energía Cinética se transforma en Energía de Deformación o Energía de Rozamiento como también en Energía Potencial. Por todo ello la ENERGÍA CINÉTICA se transforma en una de las anteriores o todas juntas.
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Ed
Ec
2mv2
1Εd
ΕcΕd
=
=
Energías intervinientes en un siniestro
• La Energía Cinética se transforma en Energía de Deformación, en casi su totalidad. Parte de esta Energía Cinética vuelve a ser Cinética al desplazar al vehículo después del impacto.
¿Porqué es tan
importante la
velocidad?
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Zonas de absorción de impactos.• Zona rígida: estructura rígida indeformable para
evitar daños en el habitáculo de pasajeros.• Zona de deformación programada: diseñada
para absorber energía cinética, a través de su deformación.
Zona de deformación programada Zona rígida.
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Comportamiento de un vehículo con carrocería autoportante: Zona delantera.
• Zona de deformación programada: zonas de la carrocería debilitadas por medio de taladros, arrugas, disminución de secciones, largueros cónicos. Se produce una embutición sobre sí mismos
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• La absorción de esfuerzos se produce con la deformación del paragolpes.
Comportamiento de un vehículo : Zona delantera (fase primera)
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• Deformación de los soportes de paragolpes y la parte delantera del larguero.
Comportamiento de un vehículo : Zona delantera (fase segunda)
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• Deformación de la parte delantera del vehículo en la dirección prefijada para provocar el desplazamiento hacia un lado o hundimiento del motor
Comportamiento de un vehículo : Zona delantera (fase tercera)
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Comportamiento de un vehículo : Zona delantera (fase tercera)
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Zona Central• Zona casi indeformable. Debe transmitir esfuerzos
pero sin deformarse. Habitáculo de seguridad.• Para golpes laterales, gran capacidad de absorción de
esfuerzo de puertas y pilares. Sistemas de airbag lateral, barras de protección lateral, absorbedores de panal de plástico, etc. Barras transversales de piso para transmitir los esfuerzos del impacto lateral.
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Zona Trasera• Zona de deformación pero menos
destacada (zona de carga, rueda de repuesto y depósito de gasolina). – Fase primera: deformación
elástica del paragolpes trasero.– Fase dos: deformación plástica
de los soportes de paragolpes y los largueros traseros.
• La disposición del subchasis trasero va en función de si tiene comportamiento mecánico el eje trasero.
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• Sistema de seguridad electrónica que actúa en los impactos del vehículo.
• Se infla una bolsa cuya característica es amortiguar y ser pantalla entre el vehículo y el ocupante, por su inercia al desplazamiento.
Protección de los ocupantes: Seguridad Pasiva: Airbag
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• Sistema de seguridad electrónica que también actúa en los impactos del vehículo.
• Actúa conjuntamente con el airbag, provocando que el ocupante quede fijado al asiento y no se desplace por su elevada inercia a la parte delantera del vehículo.
Protección de los ocupantes: Cinturones y pretensores.
Pulsa
sobre
la
imag
en
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• Materiales blandos para la absorciones de energía por pequeños impactos de sus ocupantes.
• Revestimientos interiores que absorban energía en los impactos (laterales principalmente)
• Tableros de a bordo, volante acolchado, estructuras de puertas, etc.
Protección de los ocupantes: Protección del habitáculo.
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• Protege al conductor de la posible intrusión de la columna de dirección en el habitáculo.
• Su funcionamiento consiste en la embutición en si misma sobre tres puntos en colisiones graves.
Protección de los ocupantes: Sistema antichoque de la dirección.
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• En caso de choque frontal fuerte, el pedal se sale de la zona de los pies al actuar el apoyo de pandeo.
Protección de los ocupantes: Pedal de freno optimizado.
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Pruebas de choqueEURONCAP.
FRONTAL
LATERAL
POSTE
IMPACTO PEATON
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Unión soldada de un elemento portante: Unión por encaje de perfil.