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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA EN SISTEMAS ELECTRÓNICA E
INDUSTRIAL
CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL EN PROCESOS DE
AUTOMATIZACIÓN
PLANIFICACIÓN DE MANUFACTURA
TEMA: ANÁLISIS DE LOCALIZACIONES OPTIMAS PARA LA CURTIEMBRE
PICO DE LA CIUDAD DE AMBATO
NOMBRE: GABRIEL DARÍO GAIBORT GONZÁLEZ
ERICK SANTIAGO ARTEAGA TIXE
FECHA: 18 DE MAYO DEL 2016
NIVEL: 9NO INDUSTRIAL “A”
DOCENTE: Mg. Rosa Galleguillos
AMBATO – ECUADOR
I. PORTADA
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATOFACULTAD DE INGENIERÍA EN SISTEMAS, ELECTRÓNICA E INDUSTRIAL
PERÍODO ACADÉMICO: ABRIL/2016– SEPTIEMBRE/2016
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA EN SISTEMAS ELECTRÓNICA E INDUSTRIAL
CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL EN PROCESOS DE AUTOMATIZACIÓN
TITULO: ANÁLISIS DE LOCALIZACIONES OPTIMAS PARA LA CURTIEMBRE PICO DE LA
CIUDAD DE AMBATO
CARRERA: INGENIERÍA INDUSTRIAL EN PROCESOS DE AUTOMATIZACIÓN
ÁREA ACADÉMICA: INDUSTRIAL Y MANUFACTURA
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: INDUSTRIAL
CICLO ACADÉMICO Y PARALELO: NOVENO INDUSTRIAL
INTEGRANTES: GAIBORT GABRIEL
ARTEAGA ERICK
MÓDULO Y DOCENTE: PLANIFICACIÓN DE MANUFACTURA – MG. ROSA GALLEGUILLOS
II. INFORME DEL PROYECTO.
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PERÍODO ACADÉMICO: ABRIL/2016– SEPTIEMBRE/2016
1.1. TÍTULO Análisis de localizaciones óptimas para la Curtiembre PICO de la ciudad de Ambato
1.2. RESUMEN
(debe contener introducción problemática desarrollo y conclusión)
1.3. INTRODUCCIÓN
Curtiduría Pico es una empresa que se dedica a la producción del cuero. La misma que se
encuentra ubicada en la Av. Indoamérica, en la ciudad de Ambato. Inicia su vida laboral en la ciudad
de Ambato teniendo como pilar fundamental el sector de Cuero y Calzado, que hoy en día es el que
mayor demanda tiene en el Mercado Nacional, para la cual se va incrementando personal
capacitado, utilización de químicos más avanzados cada vez de mejor calidad y dando un resultado
positivo y un producto aceptable en el Mercado, pero la demanda de producción cada vez es más
grande.
Es así que uno de sus principales problemas es la inestabilidad financiera debido a que en la
empresa tiene demasiados gastos en costos de transporte por comercializar su producto de ciudad
en ciudad.
Esto es uno de los problemas más comunes a los que se enfrentan las empresas mal localizadas
además de la lejanía de mercados clave, limitado abastecimiento de materias primas, insumos y
servicios; indisponibilidad de mano de obra calificada y las consecuencias directas que tienen sobre
los costos de producción y de transporte. [1]
Por otro lado, la localización de la instalación es el proceso de elegir un lugar geográfico para
realizar las operaciones de una empresa. En la selección, se deben evaluar los factores locacionales
o condicionantes, en las localidades factibles. [3]
Y así como a su vez el objetivo de los modelos de transporte es encontrar la solución a un coste
mínimo para la realización de un plan de envíos, transporte o distribución, desde cualquier grupo de
centros de abastecimiento llamados orígenes, a cualquier grupo de centros de recepción llamados
destinos, es decir, determinar la cantidad de productos o mercancías que se deben enviar desde
cada punto de origen a cada punto de destino, teniendo en cuenta las restricciones propias del
problema referidas a las capacidades o disponibilidades de los centros de abastecimiento y las
demandas de los centros de destino, de manera que se minimicen los costes totales de transporte o
distribución. [5]
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Por lo tanto, hemos decidido utilizar los modelos del Centro de Gravedad , AHP ,Punto de Equilibrio ,
QFR y Transporte (Vogel). Los cuales ayudaran a la empresa, teniendo siempre como objetivo
principal, la reducción de costos de transporte, generando una disminución en los costos de
distribución de mercancía, ayudándola a ser más eficiente frente a sus competidores.
1.4. OBJETIVOS.
OBJETIVO GENERAL:Estudiar el método de centro de Gravedad empleado en la planificación de ubicación de Plantas
Industriales utilizado en cada Publicación
OBJETIVOS ESPECÍFICOS: Identificar las situaciones en las que es necesario utilizar el método a Estudiar
Analizar los resultados obtenidos y determinar los beneficios del Método de Centros de Gravedad
para cada caso
1.5. METODOLOGÍA UTILIZADA
Se redacta a continuación los métodos empleados y una breve descripción de cada uno de ellos
Modelo de centro de gravedad Este es un modelo matemático empleado frecuentemente por muchas empresas cuando el problema
es simplemente ubicar una sola instalación, por lo tanto, es clasificado matemáticamente como un
modelo de ubicación continua estático
Este modelo tiene en cuenta para su solución la ubicación, la tarifa de transportación y los
volúmenes de cada punto. La función objetivo de este modelo será entonces minimizar la suma del
volumen en un punto, multiplicada por la tarifa de transportación para enviar al punto, multiplicada
por la distancia hacia el punto, lo cual será el costo total de transportación. [1]
Para la implementación de este modelo se necesitan las coordenadas de referencia de cada uno de
los puntos, es por eso que hemos decidido conveniente y aplicable utilizar el software gratuito
denominado Grafos.
Modelo AHP (Analytic Hierarchy Process) El modelo AHP fue desarrollado en 1970 por Thomas Saaty. Su filosofía se basa en la intención de
proporcionar un marco global y racional para la estructuración de un problema de decisión, para
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representar y cuantificar sus elementos, para relacionar los elementos de los objetivos generales, y
para evaluar soluciones alternativas.
Se basa en las matemáticas y la psicología el modelo AHP ayuda a la toma de decisiones de
asignación de valores numéricos a los atributos cualitativos, haciendo equilibrios entre ellos.
El AHP permite realizar las comparaciones binarias basándose tanto en factores cuantitativos
(aspectos tangibles) como cualitativos (aspectos no tangibles), ya que presenta su propia escala de
medida. El resultado de estas comparaciones es una matriz cuadrada, recíproca y positiva [6]
QFREl método requiere conocer con un alto nivel de aproximación, la producción esperada de la planta
en cada una de las alternativas de localización, así como los costos de instalación y operación. Por
lo tanto, es un procedimiento que se aplica generalmente a proyectos de gran envergadura y a
proyectos definitivos
El método tiene grandes ventajas al permitir la comparación de varias alternativas para localizar la
planta, en función de sus costos de inversión y de operación propios de cada lugar. Los resultados
son satisfactorios si se definen exactamente las características de los factores de localización. Se
asume que los ingresos podrían ser los mismos para cada lugar. [8]
El procedimiento podría ser como sigue:
1.Desarrollar una lista de factores relevantes.
2.Asignar un peso a cada factor, de acuerdo a su importancia relativa.
3.Asignar una escala común (de 1 a 10 por ejemplo). Multiplicar y sumar.
PUNTO DE EQUILIBRIOEl Punto de Equilibrio es aquel punto de actividad en el cual los ingresos totales son exactamente
equivalentes a los costos totales asociados con la venta o creación de un producto. Es decir, es
aquel punto de actividad en el cual no existe utilidad, ni pérdida, punto de equilibrio estudia la
relación existente entre costos y gastos fijos, costos y gastos variables, volumen de ventas (de
producción) y utilidades operacionales. Por ende, es imperativo conocer de manera precisa la
naturaleza y el comportamiento de los costos asociados al proceso productivo y/o financiero, según
sea el caso. [7]
Para el análisis del punto de equilibrio es frecuente clasificar los costos y gastos en dos grupos: fijos
y variables; aún cuando un costo fijo y un gasto fijo no equivalen a lo mismo, y aún cuando un costo
variable y un gasto variable no son iguales.
Costos directos
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Son los cargos por concepto de material, de mano de obra y de gastos, correspondientes
directamente a la fabricación o producción de una mesa artículo a la que la empresa produce o de
una serie de artículos o de un proceso de manufactura.
Costos variables
Los costos variables son aquellos que cambian dependiendo el nivel de fabricación obtenida en la
industria, es decir que entre más se incremente el nivel de fabricación estos se aumentan.
Costo ociosos
Se entiende por costos ociosa, aquella capacidad instalada de producción de una empresa que no
se utiliza o que se subutiliza. Toda compañía para poder operar requiere de instalaciones que
conforman su capacidad para producir.[8]
Método del transporte Este método es una aplicación de la programación lineal a la determinación de la localización y
consiste en reducir al mínimo posible los costos del transporte destinado a satisfacer los
requerimientos totales de demanda y abastecimiento de materiales. Los costos de transporte son
significativos y merecen un análisis especial antes de decidir la ubicación de la planta. Se considera
que existe una red de fábricas, almacenes o cualquier otro tipo de puntos, orígenes o destinos de
flujos de bienes. La localización de un nuevo punto en la red la afectará provocando reajustes y
reasignaciones en el sistema.[4]
El método del transporte permite encontrar la mejor distribución de los flujos del sistema de red,
basándose en la optimización de los costos de transporte (o alternativamente del tiempo, distancia,
beneficio, etc.).
Este método utiliza 3 submétodos para obtener soluciones iniciales y óptimas que se diferencian en
la forma de llegar a la solución de acuerdo a su procedimiento y al número de iteraciones que cada
uno de ellos necesita.
Pero para la realización del trabajo decidimos utilizar el de Aproximación de Vogel
Método de Aproximación de Vogel (MAV)
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Este método requiere mayores esfuerzos de cálculos; sin embargo, permite obtener una solución
inicial mejor puesto que tiene en cuenta la información de los costes de transporte, mediante los
cálculos de las llamadas penalizaciones de fila y columna, los cuales representan el posible coste de
penalización que se obtendría por no asignar unidades a transportar a una determinada posición. Ha
sido el método más popular durante muchos años, en parte porque es relativamente fácil hacerlo a
mano. Este método también es denominado método de Balas- Hammer [5].
1.6. DESARROLLO
•Definición de la problemática
•Desarrollo del método de los métodos de localización (cada uno de los 5)
•Resultados de el desarrollo de todos los metodos
1.7. CONCLUSIONES 1.8. BIBLIOGRAFÍA
[1] Urango, O., Pérez, G. y Romo, G. "Aplicación de las técnicas de gravedad y AHP para la
localización de un centro de distribución de productos industriales en Colombia ". Revista CEA, 1(2),
pp.05-08,Junio 2015.
[2] Rojas, H., Gonzalez, A. y Romo, G.. "Localización de Un Centro de Distribución para disminuir
costos de transporte de mercancías de una tienda de consumo masivo". Latin American and
Caribbean Conference for Engineering and Technology, 12th , pp.04-06,Julio 2014.
[3] Meneses, L., Sánchez, S. "Diagnóstico y mejoramiento del proceso de logística en el negocio de
nutrición animal Pronaca – Puembo" ,Departamento de Logística; Pronaca Negocio de Nutrición
Animal, pp.03-05, Marzo 2013.
[4] Pedraza, O. "Localización de Facilidades Industriales". Revista Economía y Sociedad, Núm. 1 (1),
pp.04-10, Febrero 2010.
[5] López, R. "Nuevos métodos para la obtención de soluciones iniciales en el problema de
transporte". Revista de Dirección y Administración de Empresas. Número 10 , pp.04-10, Diciembre
2012.
[6] Salas, J, Leyva , M. y Calenzani, A. "Modelo del proceso jerárquico analítico para optimizar la
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localización de una planta industrial". Revista de la Facultad de Ingenieria Industrial, 17(2), pp.04-08,
Octubre 2014.
[7] Domínguez, M., Espinel, L. "Análisis de factibilidad para la introducción del Biodiesel en ecuador".
Revista Quinta Época., Volumen 25, pp.07-10, Diciembre 2010.
[8] Duarte, A, Sarache, W. y Matallana, G. "Factores incidentes en la localizaciones de instalaciones:
una aplicación en el sector del biocombustible colombiano". Revista ingeniería e investigación vol. 33 no. 3, pp.02-04,Diciembre 2013.
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