Post on 06-Nov-2018
Versión: 2.0 HDi
Origen: Francia
Velocidad máxima: 190 km/h*
Acel. 0 a 100 km/h 12s3
Consumo promedio: 7,13 l/100 km
* Dato del fabricante
Este nuevo monovolumen que la casa del
doble chevron proyecta lanzar este año
en la región, disminuye dos plazas
para niños o adolescentes pequeños,
pero agrega virtudes importantes a las ya
destacadas en el «Grand Picasso».
Participará en un segmento con mayor
presencia de competidores, completando
además la gama del C4.
Texto y fotos: Alberto Juárez
Prueba en Europa: Citroën C4 Picasso
El C4 Picasso mide 12 cm menos que el Grand Picasso y ésto
favorece a sus laterales, logrando un equilibrio que resulta en
una imagen elegante y distinguida. El techo y la luneta dibujan
una línea con caída más marcada, aproximándolo a un hatchback
y en el borde de fuga, el deflector aerodinámico es más grande,
conteniendo la tercera luz de stop y la antena. El resultado es una
cuarta ventanilla triangular de menores dimensiones.
Los faros traseros, de superficie importante, invaden el lateral
de la carrocería y la quinta puerta, de forma envolvente con bor-
des angulosos, generan el protector del sector.
En el frente repite casi todos los elementos presentes en el
Grand Picasso de 7 plazas. Lo mismo sucede en el interior, con
capacidad para cinco adultos sin restricciones; tres plazas pos-
teriores independientes, de 45 cm de ancho, provistas de ancla-
jes Isofix incluyendo la del acompañante delantero. Además de
cómodas, éstas aprovechan la amplitud de la cabina que, a la
altura de los codos, ofrece un ancho de 1.51 m adelante y 1.50 m
atrás. Las plazas delanteras, con todas las regulaciones eléctri-
cas, pueden ser subidas hasta 5 cm, permitiendo al conductor
optar entre la posición de manejo de un monovolumen o la de
un auto; la pedalera está posicionada a la altura y profundidad
correctas y variando en los mismos sentidos el volante, es cues-
tión de actuar sobre los reguladores para manejar cómodo. La
visibilidad es excelente en todos los planos y ángulos, incluso
en los complejos vértices del habitáculo.
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Sin llegar al nivel del Citroën C5, se mejoró el acceso visual
al tablero de control, ahora menos complejo teniendo en
cuenta la cantidad de información que ofrece. Sigue sin con-
vencer la posición del mando de la caja automática, muy cer-
cana al limpia-lava-parabrisas, mientras que sí vale la corres-
pondiente a las levas de cambio de marchas del modo
secuencial. Mantiene los controles fijos en el centro del exclu-
sivo volante Citroën destinados al audio, confort y ayuda de
conducción. La profusión de guarda y portaobjetos lo posi-
ciona entre los mejores: tres guanteras, dos en el plano supe-
rior, la normal de acotada capaci-
dad y el lugar refrigerado del sec-
tor central con capacidad para
varias botellas y comestibles; más
guanteras, espacios destinados a
latas de bebidas, pequeñas bande-
jas, mesitas tipo avión en los respaldos de las butacas delan-
teras, un cajón bajo asiento, etc., etc. En total, el C4 Picasso
dispone de 500 dm3 de volumen destinado al equipaje, con
ocupación plena de las cinco plazas y plegándolas llega a tri-
plicar esta capacidad. La línea de carga baja y el amplio por-
tón de acceso facilitan la carga y descarga.
Al servicio del confort este modelo mantiene el nivel del
Grand C4 Picasso, posibilitando una alta calidad de vida a
bordo. La excelente decoración interior combina el negro y
los grises con el marrón claro, mientras que el cuero pespun-
teado del tapizado, los plásticos y pequeños detalles croma-
dos son todos de primera calidad.
El tamaño del parabrisas, las grandes ventanillas y el doble
techo traslúcido generan una superficie vidriada de 6.2 m2,
identidad de la filosofía «Visiospace» Citroën. Agrega además
un destacado set de luces que logra una excelente ilumina-
ción, de las mejores en monovolúmenes. El climatizador auto-
mático es independiente para cada una de las plazas delante-
ras, pero por la ubicación de los distribuidores y su alta efi-
ciencia se podría considerar de cuatro zonas. Los parasoles
son deslizables hacia delante y cuenta con cortina eléctrica en
el doble techo y manuales en las ventanillas laterales.
Equi pa mien to
Air bags fron ta les; laterales y de cortinaAirbag de rodilla / Apoyacabezas activos
Asientos delanteros eléctricos, conductor c/memoriaAsientos traseros rebatibles / Bandejas tipo avión
Bluetooth / Computadora / Sistema de alarmaCierre central c/mando a distancia y en movimiento
Climatizador autom. bi-zona / Control de veloc. cruceroEspejos exteriores regulables con marcha atrás
Espejo panorámico para visualizar plazas traserasEspejos ext. eléctricos, térmicos y abatibles c/memoria
Faros antiniebla del/tras / Faros bi-xenon c/lavafarosGuantera refrigerada / Lava limpia luneta
Levantacristales eléctricos del/trasRadio AM/FM, CD, MP3, 6 parlantes
Sensores de lluvia, luz, presión neumáticosSensores de estacionamiento del/tras
Techo eléctrico panorámico / Tercera luz de stopVolante multifunción regulable en cuero
Respecto del «Grand», la figura del C4 Picasso es 12 cm más corta y el diseño posee personalidad propia, especialmente en la mitad posterior,donde aparece el típico quiebre Citroën en la línea de cintura, los faros sonhorizontales y la luneta se inclina recordando al Xsara Picasso.
Prueba en Europa: Citroën C4 Picasso
El equipo de audio es completo, con cargador de CD’s y la
buena insonorización del habitáculo y los ocho parlantes
estratégicamente distribuidos permiten que se luzca en todo
su esplendor. Además del dispositivo manos libres Bluetooth
para telefonía celular, la unidad del ensayo poseía el Navi-
Drive, sistema con mando por voz y pantalla color de 7”
mediante los cuales el GPS, de gran precisión, guiará hasta
los lugares más remotos de Europa,
El C4 Picasso calificó con 5 estrellas el test EuroNCAP por
diseño y equipamiento de seguridad. En caso de una colisión
la energía se disipa por la parte baja del vehículo, con nueva
estructura reforzada, que permitió aligerar la superior, benefi-
ciando además el desplazamiento del centro de gravedad. Con
la incorporación del airbag de rodilla para el conductor, siete
son las bolsas de protección en caso de choque. Además,
posee freno de mano eléctrico e inteligente, que se acciona al
apagar el motor y se desconecta cuando al acelerar la fuerza en
la rueda puede hacer que el vehículo avance, pudiendo accio-
narlo manualmente. Se completa con la función de ayuda a la
salida en pendiente. Los faros bi-xenon son direccionales,
posee limitador y regulador de velocidad y detector de presión
de neumáticos. Existen múltiples sistemas para la prevención
de robos como cristales del parabrisas y laterales laminados,
elección de la apertura a distancia para el desbloqueo de la
puerta del conductor o las restantes, cierre central en movi-
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miento, alarma perimétrica y volumétrica, con posibilidad de
desactivarla si alguien se encuentra en el vehículo, cierre elec-
trónico del maletero anti ganzúa, antiarranque electrónico con
mando a distancia, tuerca de seguridad en las cuatro ruedas y
el clásico bloqueo a velocidad. Resumiendo, lo mejor para los
tiempos que sufrimos en la región.
En la prueba realizada al Grand Picasso, el grupo motor
transmisión nafta 2 litros, 143 CV de potencia y 20 mkg de tor-
que con caja automática de cuatro marchas del tipo epicicloi-
dal nos pareció mejorable en la necesidad de impulsar casi 2
toneladas de peso en orden de marcha. Sucedió lo contrario
en el C4 Picasso, ya que pesa 100 kg menos y el motor 2.0 HDI
si bien pierde 5 CV en relación al naftero, posee 35 % más de
fuerza (torque) a partir de las 2.000 rpm y se mantiene hasta
casi las 4.000, donde se manifiesta la potencia máxima. De
actuarse enérgicamente en el acelera-
dor, el overboost eleva el torque hasta
casi 35 mKg. Esta performance luce
aún más con la caja automática inteli-
gente de 6 marchas, tipo dos ejes con selectora pilotada.
Resultado: Mejor rendimiento mecánico y mejor aprovecha-
miento de la energía disponible, contando con 11 programas
de adaptación al modo de conducir. La selectora, sin llegar a
la rapidez de la DSG, se aproxima a ésta tanto en el mando
por levas, como en la opción automática.
Resultante de esta sintonía entre motor y transmisión, el
consumo de combustible resulta económico. A 120 km/h en
autopista recorre más de 300 km con 20 litros y la autonomía
supera los 900 km. A 130 km/h se eleva el 12,5 % y no se
El C4 Picasso ofrece dos asientos menos que el «Grand», pero ofrece lamisma calidad y seguridad para alcanzar el máximo bienestar a bordo.
Consumo de combustible
Por litro Con 20 l c/100 Km Autonomía
Urbano 10,1 Km 202,0 km 9,9 litros 606,0 km
a 90 km/h 20,4 Km 408,0 km 4,9 litros 1.224,0 km
a 120 km/h 15,2 Km 303,0 km 6,6 litros 909,0 km
a 130 km/h 13,3 Km 267,0 km 7,5 litros 800,0 km
Especificaciones
Motor delantero, transversal
4 cilindros en línea, 16 válvulas, 2 árboles de levas
Common rail + turbo+ intercooler
Cilindrada / Diámetro x carrera: 1.997 cc. / 85.0 x 88.0 mm
Potencia: 138 cv a 4.000 rpm
Torque: 27.5 kgm a 4.000 rpm
Relación de compresión: 17.6:1
Dirección: Asistida, piñón y cremallera
Tracción / Transmisión Delantera / Robotizada, 6 velocidades
Suspensión delantera: Ind., pseudo McPherson c/brazos triangu-
lares y barra estabilizadora
Suspensión trasera: Eje semi-rígido y barra estabilizadora
Frenos del/traseros: Discos ventilados / Discos
Seguridad activa: ABS, REF, AFU, ESP, ASR
Llantas / Neumáticos: Aleación 6.5Jx16 / 215/55 R 16
Dimensiones y Pesos
Largo/ancho/alto - Distancia entre ejes: 4.470/1.830/1.680 - 2.730 mm
Trochas del / tras: 1.505 / 1.540 mm
Radio de giro / Despeje: 5.9 m / 120 mm
Peso / Capacidad de carga: 1.510 / 530 kg
Volumen del baúl: 500 / 1.735 lts
Capacidad del tanque: 60 lts. Euro Diesel c/diámetro
de carga del tanque sin otra
opción
Velocidad máxima
Al corte a 4.800 rpm
1ª) 38,5 ; 2ª) 71,1; 3ª) 103,1; 4ª) 140,1
5ª) 164,6 6ª) No se realizó para respetar
la regulación vial
Aceleración
0 a 100 km/h 12s3
0 a 400 m 18s2 a 150,4 km/h
0 a 1.000 m 33s9 a 169,2 km/h
Nivel sonoro del habitáculo
Del/tras.
A 80 km/h 62/63 db
A 100 km/h 63/65 db
A 120 km/h 67/66 db
A TENER EN CUENTA PARA SU SEGURIDAD
Para detener totalmente a su C4 Picasso sepa que:
Si circula a necesitará equivalentes a y tardará
60 km/h 14,2 metros 3 C4 Picasso 1s9
80 km/h 25,2 metros 6 C4 Picasso 2s2
100 km/h 38,9 metros 9 C4 Picasso 2s8
120 km/h 56,8 metros 13 C4 Picasso 3s3
¡No lo olvide, mantener la distancia es vital!!!!
Poder de reacción
en 4ª en 5ª
80 a 120 km/h 9s7 en 268,0 m 12s2 en 339,0 m
Prueba en Europa: Citroën C4 Picasso
Arriba: La seguridad a bordo del C4 Picasso es de
primer orden con todos los sistemas posibles,
desde la estructura reforzada, hasta siete airbags.
Abajo: El freno inteligente provee una ayuda
inigualable al arrancar en pendientes, manteniendo
el auto en su lugar hasta que se pone en marcha.
probó a 140 km/h por ser ilegal en los caminos y rutas transi-
tados y realmente abundaban los controles fijos y móviles
fotográficos. Recorrimos 4.200 km sin situaciones de riesgo y
no observamos ningún accidente vial en todo el trayecto.
Tratándose de un monovolumen, el comportamiento diná-
mico en ruta se aproxima a los autos colaborando, además de
la tecnología de las suspensiones, el perfil bajo del neumáti-
co, válido en esas superficies, no así para las nuestras, donde
el confort de marcha requerirá seguramente una mayor
cámara neumática.
La buena asistencia de la dirección –sistema electrobomba–
cambia de intensidad, generando la sensibilidad necesaria al
ir rápido y facilitando la maniobra en el circuito urbano. En
este tránsito, si bien el diámetro de giro es 0.5 m mayor al
sedán, al tener tiene 30 cm menos de longitud, facilita su des-
plazamiento y el estacionamiento.
Debido a las estrictas regulaciones ya mencionadas, no fue
posible probar la velocidad máxima, pero la homologada por
el fabricante es de 190 km/h. En cambio, realizamos algunas
pruebas de aceleración, obteniendo valores muy similares a
los datos oficiales.
La performance medida en la acción de frenado superó las
expectativas. Los discos en las cuatro ruedas, la buena distribu-
ción de peso, la tecnología del ABS con repartidor de intensidad
de frenado –REF– y ayuda de frenado en emergencia –AFU–, son
las razones de los resultados. Todas las versiones comercializa-
das en Europa cuentan con control de estabilidad –ESP– que
manteniene la dirección combinando la mencionada electrónica
al servicio de los frenos con la aplicación de potencia del motor.
Si la evolución de la crisis económica mundial no impide su
presentación en la región, Citroën tendrá a fin de año tres
opciones de monovolúmenes, abarcando todas las alternativas
de tamaño. A quienes les alcancen cinco plazas, con el mismo
confort y tecnología del Grand Picasso tendrá en el C4 Picasso
una gran opción. Esperemos que desembarque con la misma
motorización y transmisión de la unidad ensayada.