Тема 12. «Турбины авиационных ГТД. Редукторы и приводы»

Тема 12. «Турбины авиационных ГТД. Редукторы и приводы»

Занятие № 3. «Приводы силовых установок самолета МиГ-29 и вертолета Ми-8T»

Вопросы:1. Приводы силовой установки самолета МиГ-29.2. Приводы силовой установки вертолета Ми-8Т.3. Основные правила эксплуатации турбин, приводов

агрегатов и главного редуктора вертолета.

Назначение: для передачи Мкр:

- от РВД к агрегатам систем двигателя и самолета;- от пускового устройства к РВД при запуске двигателя;- от пускового устройства к агрегатам самолета.

ГТДЭ-117

КСА

КДА

Центральный привод

Фрикционная муфта

Угловой привод

Агрегат

Обгонная муфта

От РВД

Рис. 12.1. Кинематическая схема приводов силовой установки самолета МиГ-29

Вопрос 1. Приводы силовой установки самолета МиГ-29

Центральный привод


Коробка двигательных агрегатов (КДА)

МА ДЦН-78 НР-59А

НП-96ФН-59А Д-3 ЦБС От ЦП

Рис. 13.2. Расположение приводных агрегатов двигателя РД-33 на КДА


Коробка двигательных агрегатов


Угловые приводы

Предназначены для передачи крутящего момента от КДА к КСА при работе двигателей, и наоборот - при запуске.

Состав:- корпус и кожух;- рессора;- 2 конические шестерни;- цилиндрический и сферический шарниры; - вал;- полумуфта

Соединение вала с шестерней в корпусе осуществляется через цилиндрический шарнир.

Соединение вала с полумуфтой с радиально–торцевыми шлицами через сферический шарнир.

б

в


Коробка самолетных агрегатов (КСА)

Предназначена для передачи крутящего момента агрегатам систем

самолета от двигателя или ГТДЭ-117, а также для передачи Мкр от пускового устройства к РВД двигателя.

Состав:- коробка передач;- система управления;- маслосистема.

Особенности конструкции:

1. Угловые приводы связаны с самолетными агрегатами через обгонную муфту (муфта свободного хода – МСХ).

2. Передача Мкр от стартера осуществляется через обгонную и фрикционные муфты.

3. Привод ротора генератора переменного тока осуществляется через гидроло- паточный привод ПГЛ – 40 или гидравлический преобразователь ГП-21.


Самолетные агрегаты


Схема гидропривода ГП 21


Гидропривод ГП-21


Узлы маслосистемы ГП 21

Привод гидролопаточный ПГЛ-40

1 - насос центробежный;2 - турбина центробежная;3 - заслонка дроссельная;4 - гидропривод;5 - датчик частоты вращения


Генератор ~ тока

Топливо

5

4

3

1

Рис. 13.4. Схема работы ПГЛ-40

2

Главный привод – приводГВР. Крутящий момент передается через муфту свободного хода редуктора.

Состав:- привод от вала турбокомпрессора;- коробка приводов двигательных агрегатов;- привод от вала свободной турбины;- главный привод;- главный вертолетный редуктор ВР-8А.

Привод ТК – привод КДА и блока откачивающих маслонасосов)

Коробка приводов агрегатов – привод от ротора турбины компрессора агрегатов двигателя и от стартера к ротору при запуске.

Привод от вала СТ – привод регулятора РО – 40.

Вопрос 2. Приводы силовой установки вертолета Ми-8

Главный вертолетный редуктор ВР-8А

Привод:•несущего и рулевого винтов;•генератора переменного тока;•насосов гидросистемы;•воздушного компрессора АК-50 пневмосистемы, вентиляционной установки.

Состав:- разъемный корпус;- механизм редуктора;- масляная система.

От двигателей

К рулевому винту

Обгонная муфта

Рис. 13.5 Кинематическая схема редуктора ВР-8А1. Простая цилиндрическая передача.2. Простая коническая передача.3. Дифференциально–замкнутая передача.

Вопрос 2. Приводы силовой установки вертолета Ми-8

32

1

Условия работы:- высокие температуры;- высокие нагрузки от газовых и центробежных сил;- агрессивная среда;- наличие посторонних предметов в газе.

Основные неисправности:- усталостное разрушение дисков;- забоины на лопатках;- оплавление, коробление, растрескивание, вытяжка, обрыв лопаток рабочих колес.

Мероприятия по предупреждению:- исключение попадания посторонних предметов в ГВТ;- контроль за работой системы топливопитания и автоматического управления;- контроль за Тг и n;- соблюдение дополнительных ограничений при работе двигателя на режимах отличающихся от крейсерских;- периодический осмотр рабочих лопаток турбины в эксплуатации.

Вопрос 3. Основные правила эксплуатации турбин

Особенности работы:

- передача больших мощностей при запуске двигателей;

- повышенная вибрация;

- наличие скольжения в контактах и большие контактные напряжения;

- стремительное развитие разрушения деталей после его начала;

- разрушение одной детали ведет к разрушению всего агрегата.

Основные неисправности:- разрушение валов, шестерен.

Мероприятия по предупреждению:- проверка чистоты заправляемого масла;- контроль состояния маслофильтров;- контроль отсутствия посторонних шумов и вибрации при опробовании двигателей;- контроль времени выбега роторов и легкости их вращения.

Вопрос 3. Основные правила эксплуатации приводов агрегатов и главного редуктора вертолета Ми-8Т

Тема 12. «Турбины авиационных ГТД. Редукторы и приводы»

Documents

Transcript of Тема 12. «Турбины авиационных ГТД. Редукторы и приводы»