ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ...

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Морской государственный университет

имени адмирала Г.И. Невельского»

Кафедра управления судном

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ СУДОВ

Методические указания

к лабораторным работам для курсантов и студентов-заочников

специальности 26.05.05 «Судовождение»

Составители: Г. Н. Шарлай

Б. Г. Сливаев

Владивосток

2016

2

Позиция №

в плане издания

учебно-методической

литературы МГУ на 2016 г.

Рецензент:

А.А. Лентарев,

д-р техн. наук, профессор

кафедры «Судовождение»

Составители:

Георгий Николаевич Шарлай

Борис Геннадьевич Сливаев

ЛАБОРАТОРНЫЕ РАБОТЫ

по дисциплине

«ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ СУДОВ»

Методические указания

к выполнению лабораторных работ

для курсантов и студентов-заочников СВФ

по специальности 26.05.05 «Судовождение»

Одобрено учебно-методической комиссией

судоводительского факультета МГУ им. адм. Г.И. Невельского

протокол № 42 от 11.10.2016 г.

3

ОГЛАВЛЕНИЕ

№ Содержание Часы Стр.

Введение 4

Лаборатор-

ная работа

№ 1

Проверка остаточных знаний по МППСС (Cadet-

Test). Маневренный планшет (МП). Радиолокаци-

онный тренажер, информация на дисплее. Нане-

сение местоположения целей на МП по пеленгу и

дистанции.

2

6

Лаборатор-

ная работа

№ 2

МП. Построение треугольника скоростей от 1 до

5 целей. Определение истинных скоростей и кур-

сов, ракурса целей, времени кратчайшего сбли-

жения и дистанции кратчайшего сближения.

4

10

Лаборатор-

ная работа

№ 3

МП. Выбор маневра расхождения курсом с одной

целью. Расчет времени возвращения на прежний

курс.

6

13

Лаборатор-

ная работа

№ 4

МП. Выбор маневра расхождения курсом с одной

целью с изменяющимися параметрами движения.

4

14

Лаборатор-

ная работа

№ 5

МП. Выбор маневра расхождения скоростью.

Комбинированный маневр.

2

16

Лаборатор-

ная работа

№ 6

МП. Расхождение с несколькими целями. Про-

верка безопасности расхождения курсом на дру-

гих судах. Расчет времени возвращения на преж-

ний курс.

6

18

Лаборатор-

ная работа

№ 7

Использование САРП при расхождении. Стан-

дартные символы и сокращения, применяемые в

САРП. Органы управления.

2

20

Лаборатор-

ная работа

№ 8

Решение задач с использованием САРП.

8

31

Лаборатор-

ная работа

№ 9

Действия экипажа до и после столкновения. Раз-

бор различных аварий.

2

33

Лаборатор-

ная работа

№ 10

Зачетное занятие. Решение контрольной задачи.

Cadet-Test.

2

35

Список литературы 35

4

ВВЕДЕНИЕ

Вахтенный помощник капитана является представителем капитана и

постоянно несет главную ответственность за безопасное плавание судна и

соблюдение Международных правил предупреждения столкновений судов

на море 1972 года (МППСС-72).

Вахтенный помощник – это квалифицированный судоводитель, кото-

рый обязан знать:

содержание, практическое и теоретическое применение МППСС-72;

уметь: опознавать цели, анализировать ситуацию и самостоятельно предпри-

нимать действия для избежания чрезмерного сближения или столкно-

вения с другими судами.

В настоящем пособии представлены лабораторные работы, преду-

смотренные рабочей программой дисциплины «Предотвращение столкно-

вений судов» для специальности 26.05.05 «Судовождение», которые спо-

собствуют пониманию и приобретению профессиональных навыков:

целей, содержания и применения Международных правил предупрежде-

ния столкновений судов в море (МППСС-72);

основных принципов несения ходовой навигационной вахты, эффектив-

ных процедур работы вахты на ходовом мостике;

правил использования установленных путей движения судов в соответ-

ствии с Общими положениями об установлении путей движения судов;

фундаментальных основ радиолокатора, автоматических идентификаци-

онных систем, средств автоматической прокладки, интегрированных

навигационных систем, в результате чего, курсант должен уметь рас-

шифровывать и анализировать полученную информацию;

первичных действий после столкновения судов.

Лабораторные работы соответствуют квалификации вахтенного по-

мощника капитана, определяемой спецификацией минимального стандарта

компетентности, представленной в таблице А-II/1 Кодекса ПДНВ и обеспе-

чивают закрепление теоретических знаний, приобретение умений и навы-

ков, определяемых компетенцией «Несение безопасной ходовой навигаци-

онной вахты» и «Использование радиолокатора и САРП для обеспечения

безопасности плавания», необходимых для реализации функции «Судовож-

дение на уровне эксплуатации». Конкретные умения и навыки, получаемые

в процессе выполнения задачи, определяются целью, сформированной в

начале каждой лабораторной работы.

Лабораторные работы выполняются в специализированной аудитории.

До начала занятия курсант обязан проработать материал соответствующей

лекции (изучение конспекта и рекомендованной литературы). Перед выпол-

нением работы следует ознакомиться с её содержанием, методическими

5

указаниями, критериями оценки и, в случае необходимости, основными тео-

ретическими положениями по теме работы.

Курсант должен иметь конспект лекций, тетрадь для лабораторных ра-

бот с указанием фамилии и номера группы курсанта на обложке, маневрен-

ный планшет, параллельную линейку, циркуль, карандаш, стирательную ре-

зинку. Порядок выполнения и вариант работы определяются преподавате-

лем.

Каждая лабораторная работа оценивается преподавателем по завер-

шении занятия. Общие критерии оценки: 90-100% выполненных заданий

(задач) – «отлично», 80-89% – «хорошо», 70-79% - «удовлетворительно»,

менее 70% - «неудовлетворительно».

Оценка выполненного задания производится преподавателем по следую-

щим критериям:

точность нанесения местоположения целей на маневренном планшете

(МП);

точность определения элементов движения цели: истинных курса и

скорости цели;

дистанции и времени кратчайшего сближения, ракурса цели, дистан-

ции расхождения, времени возвращения на прежний курс;

аккуратности выполнения графического построения на планшете.

Используемые сокращения

РЛС – радиолокационная станция;

ВПКМ - вахтенный помощник капитана:

САРП – средство автоматизированной радиолокационной прокладки;

ИД – истинное движение;

ОД – относительное движение;

ЛИД – линия истинного движения;

ЛОД – линия относительного движения;

ОЛОД – ожидаемая линия относительного движения;

Dкр – дистанция кратчайшего сближения;

Ткр – время до момента кратчайшего сближения;

Kц – истинный курс судна-цели;

Vц – истинная скорость судна-цели;

ПКД – подвижный круг дальности;

НКД – неподвижные круги дальности;

РЛП – радиолокационный пеленг на цель;

Dр – радиолокационная дистанция до цели;

Kн – курс нашего судна;

Vн – скорость нашего судна;

Dкр – кратчайшая дистанция расхождения;

Dзад – заданная дистанция расхождения;

У - упреждающая точка (точка изменения параметров движения

нашего судна при расхождении).

6

Лабораторная работа № 1

Тема работы: Проверка остаточных знаний по МППСС (Cadet-Test).

Маневренный планшет (МП). Радиолокационный тренажер, информация на

дисплее.

Цель работы: Приобрести знания об устройстве радиолокационного

маневренного планшета. Уметь пользоваться информацией, представлен-

ной на экране радиолокационного тренажера. Нанесение местоположения

целей на МП по пеленгу и дистанции.

Основные теоретические положения по теме работы

Обнаружив присутствие другого судна только с помощью РЛС,

ВПКМ должен прежде всего определить, развивается ли ситуация чрезмер-

ного сближения и (или) существует ли опасность столкновения.

Использование РЛС наиболее эффективно, если радиолокационное

наблюдение ведется постоянно. В открытом море постоянное наблюдение

следует вести на шкалах среднего масштаба 8−16 миль с периодическим

просмотром обстановки на шкалах как более мелкого, так и более крупного

масштабов.

Радиолокатор имеет режимы истинного (True Vector) и относитель-

ного (Relative Vector) движения. Режим индикации выбирается в зависимо-

сти от конкретных условий плавания.

В режиме истинного движения сложно оценить дистанцию и время

кратчайшего сближения, что может привести к недооценке опасности

столкновения.

Режим относительного движения позволяет точно определить ди-

станцию кратчайшего сближения, в результате чего судоводитель имеет

возможность выбрать наиболее опасные цели (рис. 1). Относительная про-

кладка выполняется на маневренном планшете, для автоматизированной об-

работки этой же информации предназначен САРП.

Рис. 1. Относительное движение судов

7

Обработка радиолокационной информации включает следующую по-

следовательность действий:

― наблюдение и обнаружение целей;

― глазомерную оценку опасности радиолокационной ситуации сближе-

ния и отбор целей для радиолокационной прокладки;

― определение элементов движения судов-целей;

― расчет маневра расхождения;

― контроль за изменением радиолокационной ситуации во время ма-

невра до полного расхождения судов.

Маневренный планшет

Маневренный планшет предназначен для выполнения относительной

радиолокационной прокладки, которая состоит из пяти этапов:

1) нанесение и оценка начальной ситуации;

2) построение треугольников скоростей;

3) выбор и расчет маневра;

4) маневрирование и постоянный контроль за перемещением эхосигна-

лов целей;

5) возвращение нашего судна к первоначальному курсу.

Маневренный планшет (рис. 2) представляет собой сетку полярных

координат, состоящую из концентрических окружностей (дистанция) и ра-

диальных прямых (пеленг). На планшете также представлена логарифмиче-

ская шкала, которая позволяет решать задачи по формуле «дистанция –

время – скорость» (в настоящее время практически не используется).

Рис. 2. Маневренный планшет

8

Радиолокационный тренажер

В Морском государственном университете имени адм. Г.И.Невель-

ского для достижения компетенций, требуемых ПДНВ, доцентом Петровым

В.А. была разработана «Контрольно-обучающая программа моделирования

ситуации сближения судов на экране радара с последующим выбором ма-

невра для безопасного расхождения» (зарегистрирована в Федеральной

службе по интеллектуальной собственности). Эта программа разработана

для формирования навыков ведения ручной радиолокационной прокладки

на маневренном планшете, которые являются базой для понимания принци-

пов радиолокационного наблюдения и САРП.

Программа позволяет отработать следующие компетенции:

измерение пеленга и дистанции до цели;

построение треугольника скоростей;

расчет дистанции и времени кратчайшего сближения;

расчет истинного курса, скорости и ракурса цели;

выполнение маневрирования для расхождения.

На рис. 3 представлена имитация экрана радиолокатора. В левом верх-

нем углу находятся инструменты управления движением судна: авторулевой

и машинный телеграф, также информация о маневренных элементах своего

судна.

Рис. 3. Экран радиолокатора

В нижнем левом углу находятся инструменты управления изображе-

нием на дисплее: масштаб (3, 6, 12, 24 мильная шкала дальности), эхо-сиг-

нал (3 и 6 минутный след послесвечения), включение неподвижных кругов

дальности, ориентация (Nord – Course).

В нижнем правом углу находится включение подвижного круга даль-

ности (VRM) и электронного визира (EBL). В правом верхнем углу располо-

жено окно управления таймером.

9

Прокладка на маневренном планшете начинается с того, что за центр

системы координат принимается наше судно, вектор движения которого по-

мещён в центр планшета, а данные пеленгов и дистанций интересующих нас

объектов наносятся на планшет в соответствующие точки пересечения

окружностей дальности и лучей пеленгов.

Задание

В специализированной аудитории при помощи радиолокационного

тренажера прибрести навык быстрого нанесения местоположения судов-це-

лей на маневренном планшете, используя данные (табл. 1):

Таблица 1 № задачи Кн, град Vн,

узлы

Судно

Пеленг и дистанция цели

0 минута 3 минуты 6 минут

Task 001 0 16,0 А П = 45

Д = 10,0

45

9,0

45

8,0

Task 002 20 15,0 А П = 70

Д = 9,0

70

8,0

70

7,0

Task 003 140 20,0 А П = 220

Д = 8,0

219

7,0

218

6,0

В П = 100

Д = 4.0

100

4,0

100

4,0

Task 004 220 15,0 А П = 220

Д = 6,0

220

5,5

220

5,0

В П = 180

Д = 8.0

180

7,0

180

6,0

С П = 30

Д = 6.0

33

5,2

37

4,3

Task 005 0 16,0 А П = 245

Д = 3,0

246

2,9

247

2,8

В П = 330

Д = 5,5

330

5,3

330

5,0

С П = 95

Д = 2,5

95

2,5

95

2,5

D П = 45

Д = 5.0

47

4,0

50

3,0

Task 006 310 14,0 А П = 310

Д = 10,0

310

9,0

310

8,0

В П = 220

Д = 5,0

220

4,5

220

4,0

С П = 70

Д = 7,0

68

6,1

65

5,2

D П = 100

Д = 6,0

99

5,7

98

5,4

E П = 75

Д = 4,5

75

4,5

75

4,5

10

Контрольные вопросы

1. Структурное построение МППСС-72 и основные определения. 2. Область применения MППСС-72 3. Ответственность при выполнении МППСС. Что означает фраза «...

пренебрежения какой-либо предосторожностью»? 4. Структурное построение правила № 3 МППСС. 5. Каким требованиям должна отвечать организация наблюдения на

судне?


Тема работы: Маневренный планшет. Построение треугольника ско-

ростей.

Цель работы: Приобрести знания и навыки в определении истинных

скоростей и курсов, ракурсов целей, времени кратчайшего сближения и ди-

станции кратчайшего сближения с ними при обработке от 1 до 5 целей.


Задача судоводителя при обнаружении объекта на экране радиолока-

тора – определить, насколько опасна наблюдаемая цель. Степень опасности

оценивается по двум критериям:

1. Дкр - дистанция кратчайшего сближения − минимальное расстояние,

на которое цель может приблизиться к нашему судну, если никто – ни

судно-цель, ни мы, не будем изменять элементы своего движения (курс

и скорость);

2. tкр − интервал времени до точки кратчайшего сближения − интер-

вал времени, определяемый по линии относительного движения (ЛОД)

от последней точки местонахождения цели, до точки приближения цели

на кратчайшее расстояние к нашему судну.

Чем меньше Дкр, тем опасней является приближающаяся цель. Однако

нельзя оценивать степень опасности только по дистанции кратчайшего

сближения. Не менее важными факторами оценки опасности являются

скорость сближения и запас времени, которым располагает судоводитель,

чтобы предпринять маневр и разойтись на безопасном расстоянии. Так, си-

туация обгона, как правило, менее опасна, чем расхождение на встречных

курсах, даже если Дкр в первом случае меньше, чем во втором.

11

Построение треугольника скоростей

1. В центре планшета наносится ше-

стиминутный вектор скорости

нашего судна. Например, если Vн =

15 узлов, то откладываем отрезок,

равный 1,5 мили. Направление век-

тора равно курсу судна.

2. При помощи РЛС делаются замеры

пеленга и дистанции встречного

судна. На планшете наносится пер-

вая точка – А1 (П1=30º, Д1=10 миль). 3. В точку А1 параллельно самому

себе переносится вектор скорости

нашего судна так, чтобы конец

(стрелка) вектора располагался в

точке А1.

4. Через 3 минуты наносится вторая точка - А2.

Соединив А1 и А2, получаем ЛОД. Опреде-

ляется опасность ситуации сближения -

Дкр.

Рассчитываются предварительные истин-

ные курс и скорость цели:

наш вектор делится пополам – точка С;

из С проводится вектор в точку А2 – полу-

чаем вектор истинного курса цели Vв;

переносим Vв в центр планшета, где полу-

чаем истинный курс цели;

― для определения скорости цели необхо-

димо величину вектора умножить на 2, т.к.

измерения были сделаны через 3-х минут-

ный отрезок.

5. Еще через 3 минуты наносится третья

точка - А3. Соединив точки А1 – А2 – А3,

получаем окончательный ЛОД.

6. Перпендикуляр, проведенный из центра

планшета к ЛОД, определяет Дкр. Вели-

чину tкр находим, откладывая по ЛОД от

точки А3 6-ти минутные отрезки, рав-

ные расстоянию А1 – А3, до Дкр.

7. Уточняем истинные курс и скорость

цели, для чего из начала нашего вектора

строим вектор Vв, который переносим в

центр планшета (при определении ско-

рости не надо умножать на 2).

12

Задание В специализированной аудитории при помощи радиолокационного

тренажера решить на маневренном планшете задачи, используя исходные

данные, приведенные в табл. 1.

Определить:

истинные курс и скорость цели(ей);

кратчайшие время и дистанцию сближения цели(ей);

ракурс цели(ей).

Ответы для самопроверки (табл. 2)

Таблица 2 № задачи Кн,

град

Vн,

узлы

Судно

Данные цели(ей)

Ки, град Vи, узлы Дкр,

мили

tкр,

минуты

Task 001 0 16,0 А 270 15,0 0,3 22

Task 002 20 15,0 А 300 16,0 0,7 23

Task 003 140 20,0 А 90 28,0 0,7 16

В 140 20,0 4,0 ∞

Task 004 220 15,0 А 220 5,0 0,0 30

В 315 14,0 0,1 17

С 205 32,0 1,8 13

Task 005 0 16,0 А 5 18,0 1,3 60

В 10 12,0 0,3 65

С 0 18,0 2,5 ∞

D 270 12,0 0,7 9

Task 006 310 14,0 А 117 7,0 0,8 23

В 345 18,0 0,4 23

С 284 30,0 1,8 16

D 306 20,0 1,7 50

E 310 14,0 4,5 ∞


1. Какая скорость согласно МППСС понимается безопасной? Схема по-

строения правила № 6 МППСС. 2. Оценка опасности столкновения при любых условиях видимости. 3. Действия для предупреждения столкновения. 4. Плавание в узкости. 5. Плавание по системам разделения движения судов.

13


Тема работы: Маневренный планшет. Выбор маневра расхождения курсом с одной целью. Расчет времени

возвращения на прежний курс.

Цель работы: Приобрести знания и навыки в определении истинных скоростей и курсов, ракурса целей, вре-

мени кратчайшего сближения и дистанции кратчайшего сближения цели. Выбор маневра расхождения курсом с од-

ной целью.


1. Необходимо на ЛОД нанести упреждаю-

щую точку «5’» - положение цели к мо-

менту окончания нашего маневра. Обычно

это 6−минутный интервал (расстояние А1 –

А3).

2. Из точки «5’» проводим касательную к

окружности, величина которой соответ-

ствует заданной безопасной дистанции рас-

хождения (здесь 2 мили). Эта касательная

линия называется ожидаемая линия отно-

сительного движения – ОЛОД.

Если выбран маневр изменения курса

вправо, то касательная проводится с левой сто-

роны относительно направления нашего курса.

3. Полученную прямую ОЛОД переносим парал-

лельно самой себе в точку А3.

4. Первоначальный вектор нашего судна Vс при по-

мощи циркуля разворачиваем вправо до тех пор,

пока он не пересечется с ОЛОД, проведенной че-

рез А3. Соединяем начало нашего вектора с точкой

пересечения (точка 4) – получаем новый вектор

курса нашего судна Vн.

5. Вектор Vн переносим в центр планшета и опреде-

ляем новый курс нашего судна для расхождения с

целью на расстоянии в 2 мили.

Маневр по изменению курса необходимо завер-

шить до точки «5’».

6. Момент возвращения к первоначальному курсу

определяется точкой пересечения старого ЛОД,

перенесенного к 2-х мильной зоне, и нового

фактического ЛОД, полученного после выпол-

нения маневра.

7. Время возвращения определяется:

― измеряем расстояние между концом нашего

нового вектора и А3 – это новая относитель-

ная скорость за 6 минут;

― от «5’» до точки возвращения (точка 6) этим

раствором циркуляра меряем, сколько раз

он уложится на новой ЛОД и умножаем на

6. Получаем время нахождения на новом

курсе.

14

Задание


тренажера решить на маневренном планшете задачи по расхождению с од-

ной целью на дистанции 2 мили маневром изменения курса (табл. 3):

Таблица 3

№ за-

дачи

Кн, град

Vн, узлы

Судно

Пеленг и дистанция цели 0 минута 3 минуты 6 минут

Task 101 0 16,0 А П = 45

Д = 9,2

45

8,0

45

6,8

Task 102 20 15,0 А П = 70

Д = 10,0

70

9,0

70

8,0

Task 103 180 20,0 А П = 175

Д = 11,0

175

9,4

174

7,8

Примерные ответы для самопроверки (табл. 4)

Таблица 4

№ за-

дачи

Кн, град Vн, узлы Данные цели(ей) Ки, град Vи,

узлы

Дкр,

мили tкр,

минуты

Task 101 0 16,0 268 17,0 0,1 17

57 tвозв = 10 м

Task 102 180 15,0 50 17,0 0,6 16

225 18 мин

Task 103 180 20,0 350 12,0 0,2 15

220 tвозв = 10 м


1. Порядок выполнения обгона другого судна на свободной акватории. 2. Ситуация сближения судов, идущих прямо друг на друга. 3. Ситуация пересечения курсов. 4. Действия судна, уступающего дорогу. 5. Действия судна, которому уступают дорогу. 6. Структурная схема взаимных обязанностей судов согласно правила №

18 МППСС.


Тема работы: Маневренный планшет. Выбор маневра расхождения

курсом с одной целью с изменяющимися параметрами движения.


скоростей и курсов, ракурса целей, времени кратчайшего сближения и ди-

станции кратчайшего сближения цели. Выбор маневра расхождения курсом

с одной целью, которая в процессе расхождения также изменяет свои пара-

метры движения.

15

Задание


тренажера на маневренном планшете решить задачи по расхождению ма-

невром изменения курса с одной целью на дистанции 2 мили (табл. 5):

Таблица 5

№ за-

дачи

Кн, град

Vн, узлы

Судно


Task 104 180 20,0 А П = 152

Д = 9,2

153

8,1

153

7,0

Task 105 100 15,0 А П = 125

Д = 11,0

125

9,8

126

8,5

Task 106 180 15,0 А П = 210

Д = 10,5

211

9,1

211

7,6

Примерные ответы для самопроверки (табл. 6)

Таблица 6

№ за-

дачи

Кн, град Vн, узлы Данные цели(ей) Ки, град Vи,

узлы

Дкр,

мили tкр,

минуты

Task 104 180 20,0 263 12,0 0,8 19

210 tвозв = 21 мин

Task 105 100 15,0 329 12,0 0,7 12

145 tвозв = 12 м

Task 106 180 15,0 300 17,0 0,6 16

225 tвозв = 10 мин


1. Плавание судов в условиях ограниченной видимости. 2. Правила расхождения с морскими дноуглубительными судами. 3. Специальные сигналы, применяемые в территориальных и внутрен-

них водах РФ согласно приложения к ИМ №1 ГУНиО МО «Законо-дательные акты и распоряжения государственных органов РФ по во-просам мореплавания».

4. Схема огней, применяемых на судах согласно МППСС (судно с меха-ническим двигателем, лишенное возможности управляться, ограни-ченное в возможности маневрировать, стесненное своей осадкой, на якоре, на мели, парусное и лоцманское суда, устранение минной опасности).

16


Тема работы: Маневренный планшет. Выбор маневра расхождения с

одной целью изменением скорости судна. Комбинированный маневр.


скоростей и курсов, ракурса целей, времени кратчайшего сближения и ди-

станции кратчайшего сближения цели. Выбор маневра расхождения с одной

целью изменением скорости судна. Комбинированный маневр, т.е. расхож-

дение с одновременным изменением курса и скорости судна.


Маневр расхождения скоростью ОЛОД переносим параллельно са-

мой себе в точку А3.

ОЛОД «отсекает» часть нашего век-

тора. Отрезок от начала вектора до

точки пересечения с ОЛОД и есть но-

вая скорость нашего судна, необхо-

димая для расхождения на заданной

дистанции.

Снижение скорости необходимо

начинать заранее – до наступления

момента «5’», с тем, чтобы в этот мо-

мент судно уже имело новую ско-

рость.

При комбинированном ма-

невре определяется новый курс и

новая скорость одновременно.

Значения курса и скорости

определяются любым вектором,

находящимся внутри треуголь-

ника, который образован:

― вектором нового курса Vн;

― вектором новой (уменьшен-

ной) скорости; и

― ОЛОД.

17

Задание


тренажера на маневренном планшете решить задачи по расхождению с од-

ной целью маневром изменения собственного курса на дистанции 2 мили

(табл. 7):

Таблица 7

№ за-

дачи

Кн, град

Vн, узлы

Судно


Task 104 180 20,0 А П = 152

Д = 9,2

153

8,1

153

7,0

Task 105 100 15,0 А П = 125

Д = 11,0

125

9,8

126

8,5

Task 106 180 15,0 А П = 210

Д = 10,5

211

9,1

211

7,6


1. Знаки, применяемых на судах согласно МППСС (судно с механиче-

ским двигателем, лишенное возможности управляться, ограниченное в возможности маневрировать, стесненное своей осадкой, на якоре, на мели, парусное и лоцманское суда, устранение минной опасно-сти).

2. Несение отличительных огней рыболовными судами в различных условиях плавания.

3. Звуковые сигналы, подаваемые в условиях ограниченной видимости. 4. Сигналы маневроуказания и предупреждения, подаваемые при об-

гоне другого судна и для привлечения внимания. 5. Взаимосвязь значений сигналов в МСС и МППСС-72.

6. Действия ВПКМ при нахождении на мостике КМ и лоцмана в ясную

погоду.

7. Перечислите действия ВПКМ при ухудшении видимости.

18


Цель работы: Выбор маневра расхождения с несколькими целями изменением курса судна. Проверка безопас-

ности расхождения курсом на других судах. Расчет времени возвращения на прежний курс.


1. Перенести новый вектор скорости нашего

судна в начало старого вектора нашего

судна, «воткнутого» в первую точку цели В.

2. Другими словами, разворачиваем наш ста-

рый курс на новый, который рассчитан для

цели А.

3. Соединить конец нового вектора скорости

Vн с 3-ей точкой – В3.

4. Перенести полученную линию в упреждаю-

щую точку – Ув судна В.

5. Эта линия – ОЛОД цели В после изменения

курса нашего судна на новый, рассчитанный

для расхождения с целью А.

В данном случае изменения на курс Vн, рас-

считанный для цели А, недостаточно для рас-

хождения на безопасном расстоянии с целью В.

Поэтому рассчитываем новый курс нашего

судна относительно цели В.

Далее, необходимо рассчитать время возвра-

щения на прежний курс. Время возвращения

относительно цели А рассчитываем, как опи-

сано в лабораторной работе № 3.

Время возвращения относительно цели В

рассчитывается следующим образом:

6. Измеряем расстояние между концом нового

вектора Vн и точкой В3. Это шестиминут-

ный отрезок времени при новом курсе отно-

сительно цели В.

7. Из точки 5В измеренным раствором цир-

куля откладываем отрезок по ОЛОДв, рав-

ный времени Та. Получаем точку В. Из нее

проводим старый ЛОД-В. Видим, что если

вернемся на прежний курс через Та, то цель

В станет опасной. Поэтому рассчитываем

время Тв до точки В1, т.е. когда ЛОД-В

выйдет за 2 мильную зону.

19

Задание


тренажера решить на маневренном планшете задачи по расхождению с

двумя целями на дистанции 2 мили изменением курса судна (табл. 8):

Таблица 8 №

за-

дачи

Кн,

град

Vн, узлы

Судно

Пеленг и дистанция цели

0 минута 3 минуты 6 минут

Task

201

140 20,0 А П = 220

Д = 8,0

219

7,0

218

6,0

В П = 100

Д = 4.0

100

4,0

100

4,0

Task

202

220 15,0 А П = 220

Д = 6,0

220

5,5

220

5,0

В П = 180

Д = 8.0

180

7,0

180

6,0

Task

203

0 16,0 А П = 245

Д = 3,0

246

2,9

247

2,8

В П = 330

Д = 5,5

330

5,3

330

5,0

Task

204

310 14,0 А П = 310

Д = 10,0

310

9,0

310

8,0

В П = 220

Д = 5,0

220

4,5

220

4,0


1. Истинное движение, истинная прокладка. 2. Построение векторного треугольника скоростей (прямое и обрат-

ное). 3. Дать расшифровку CPA и ТСРА и пояснить порядок их определе-

ния на МП. 4. Глазомерная оценка ситуации на экране РЛС (истинное и относи-

тельное движение). 5. Закономерности перемещения эхо-сигнала цели на экране РЛС в ре-

жиме ОД (ЛОД не параллелен курсу нашего судна). 6. Закономерности перемещения эхо-сигнала цели на экране РЛС в ре-

жиме ОД (эхо-сигнал цели неподвижен на экране РЛС). 7. Потенциально опасное судно и его влияние на выбор маневра для

расхождения с несколькими судами. 8. Виды маневра для расхождения. Прогнозирование ситуации.

20


Цель работы: Использование САРП при расхождении. Стандартные

символы и сокращения, применяемые в САРП. Органы управления САРП.


Средства автоматической радиолокационной прокладки (САРП) − это

радиолокационные информационно-вычислительные комплексы, обеспечи-

вающие автоматизацию обработки радиолокационной информации и ин-

формации от гирокомпаса и лага.

При работе с САРП судоводитель освобождается от операции ручного

съема радиолокационных пеленгов и дистанций целей и их графической

прокладки на радиолокационном планшете. Указанные операции выполня-

ются в автоматическом режиме на экране индикатора. Это позволяет су-

доводителю уделять основное внимание вопросам наблюдения, оценки си-

туации сближения, выбора и выполнения маневра для безопасного расхож-

дения, контроля его эффективности.

САРП обеспечивают выполнение следующих процедур:

― автоматическое обнаружение эхо-сигналов надводных целей;

― ручной или автоматический захват целей на сопровождение;

― одновременное автоматическое сопровождение не менее 20-ти целей;

― непрерывное автоматическое определение элементов движения

(курса и скорости) и элементов сближения (дистанции и времени

кратчайшего сближения) для всех сопровождаемых целей;

― проигрывание маневра расхождения со всеми находящимися на авто-

сопровождении целями;

― обнаружение маневра цели;

― звуковая и световая предупредительная сигнализация о появлении но-

вой и опасной цели; потеря цели, в том числе опасной; начало маневра

цели; сближение с целью на установленное предельное расстояние;

неисправное функционирование САРП и т. д.

Основные ограничения САРП:

― не обеспечивает гарантированного обнаружения и захвата на автосо-

провождение всех целей, в том числе и опасных;

― при неустойчивом эхо-сигнале (малые суда, сопровождение в усло-

виях помех) может произойти сброс цели и информация по ней выда-

ваться не будет. При близком расхождении двух целей возможна по-

теря одной цели. В этом случае другая цель будет иметь два вектора,

один из которых будет ложным;

― сигналы РЛС, гирокомпаса и лага поступают в САРП с погрешно-

стями.

При бортовой качке судна, наличии помех, маневрировании и рыска-

нии собственного судна погрешности датчиков увеличиваются. Поэтому

21

при вычислении элементов движения цели и параметров ситуации сближе-

ния используется «сглаживание», что приводит к задержке выдачи досто-

верных данных до трех минут с момента взятия цели на сопровождение.

Погрешности вычисленных элементов движения цели могут дости-

гать:

― истинный курс цели − ± 5 - 7°;

― истинная скорость цели − ± 1,2узла;

― дистанция кратчайшего сближения − ± 7 кабельтов;

― время кратчайшего сближения − ± 1 минута.

Маневр цели обнаруживается со значительным запозданием, а данные,

выдаваемые САРП по маневрирующей цели, будут ненадежны в течение 3

- 4 минут после его окончания.

При маневрировании собственного судна выдаваемая САРП инфор-

мация по всем сопровождаемым целям будет ненадежна не менее 1 минуты

после окончания маневра.

Использование САРП при расхождении судов

Анализ первичной информации для выбора целей для захвата произ-

водится глазомерной оценкой следов послесвечения целей так же, как и при

ручной радиолокационной прокладке. В первую очередь, для автоматиче-

ского сопровождения выбираются опасные и потенциально опасные цели.

По вторичной информации оценивается степень опасности ситуации:

― направление линии относительного движения - ЛОД;

― значения DKp и tкр;

― курсовой угол, ракурс (в режиме истинного движения) и дистанция до

цели;

― характер изменения пеленга на цель.

Дополнительную информацию для оценки ситуации может дать про-

гнозирование развития ситуации путем изменения длины векторов цели.

При выборе маневра расхождения проводится его проигрывание

(имитация) в заданное судоводителем время начала маневра (время упре-

ждения). При имитации маневра ситуация рассчитывается только для целей,

находящихся на автосопровождении, и предполагается, что все они сохра-

няют неизменными свой курс и скорость.

При выполнении маневра необходимо внимательно следить за векто-

рами встречных судов. Следует помнить, что даже решительный маневр мо-

жет быть обнаружен другим судном только через 3−4 минуты после его

начала.

Непрерывный и тщательный контроль за взаимным перемещением су-

дов необходимо осуществлять до момента возвращения на прежний курс.

22

Стандартные символы и сокращения, применяемые в САРП

23

Органы управления радаром BRIDGEMASTER-E и его меню

Этот раздел описывает порядок работы с клавиатурой радара

BridgeMaster -Е и объясняет его функции. Радар управляется с собственной

клавиатуры.

Вращающиеся рукоятки аналогового действия.

30

Задание

Изучить особенности расхождения при помощи САРП. Выучить стан-

дартные сокращения и символы, применяемые в САРП.

31


Цель работы: Использование САРП при расхождении. Решение задач

по расхождению судов при помощи САРП.


32

Задание

Решить задачи на расхождение судов при плавании в условиях ограни-

ченной видимости, определяемых преподавателем. Упражнения выполня-

ются на тренажере NAVI-TRAINER 5000.

33


1. Ручной и автоматический захваты с помощью САРП. Зоны захвата, ограничения.

2. Проигрывание маневра с помощью САРП. 3. Использование средств связи при расхождении судов. Ошибки в УКВ-

связи, приведшие к трагедиям. 4. СУДС - организация работы, полномочия, ответственность. 5. АИС. Принцип действия. Возможности. 6. Обнаружение целей с помощью АИС. Достоинства и недостатки.

7. Информация от АИС на экране РЛС, САРП. Ее использование при

расхождении в условиях ограниченной видимости.

Лабораторная работа № 9 8.

Цель работы: Изучить действия экипажа до и после столкновения.


Вахтенный помощник, убедившись, что столкновение с другим судном

неизбежно, должен:

объявить общесудовую тревогу;

по внутрисудовой трансляции предупредить экипаж о той части кор-

пуса судна, в которую вероятнее всего придется удар другого судна;

попытаться совершить маневр своего судна так, чтобы повреждения

от столкновения были минимальными. При этом необходимо пом-

нить, что во время перехода работы главного двигателя с переднего

хода на задний судно перестает слушаться руля. Поэтому рекоменду-

ется вначале задать перекладкой руля движение судну в нужную сто-

рону, а затем отрабатывать задним ходом.

Рекомендуемый порядок действий после столкновения:

немедленно подать сигнал общесудовой тревоги и вызвать капитана

на мостик;

установить машинный телеграф на «СТОП», сообщить вахтенному

механику о произошедшем. Если суда сцеплены вместе, то капитан не

должен давать ход до тех пор, пока не будет полностью оценена ситу-

ация;

все суда, находящиеся в данном районе, должны быть оповещены о

столкновении (УКВ – канал 16);

все члены экипажа и пассажиры согласно расписания по тревогам

должны прибыть в места сбора, где произвести перекличку и доло-

жить на мостик. Это позволит выявить отсутствующих членов эки-

34

пажа и пассажиров с тем, чтобы немедленно приступить к необходи-

мым розыскным мероприятиям;

в темное время суток включить палубное освещение;

произвести полную герметизацию судна, задраить все водонепрони-

цаемые и противопожарные двери. Выключить общесудовую венти-

ляцию. Старший помощник и второй механик должны произвести

оценку повреждений и доложить капитану;

при отсутствии непосредственной опасности для своего судна, ко-

манда должна оказать посильную помощь другому судну;

сообщить о произошедшем на ближайший спасательно-координаци-

онный центр.

Оценка ситуации:

после столкновения произвести замеры в льялах и танках;

необходимо проверить, пробит ли корпус судна и, если да, то выяс-

нить - ниже или выше ватерлинии;

принять во внимания возможность затопления обоих судов при их

расцеплении, особенно если судно понесло тяжёлые повреждения

ниже ватерлинии;

следует оценить манёвренность судов после их разъединения;

в исключительных случаях следует рассмотреть возможность сброса

груза за борт для сохранения плавучести и остойчивости.

Следующие действия необходимо фиксировать в судовом журнале:

регистратор данных двигателя и журнал МО должны быть сохранены;

следует отметить курс, которым должно было двигаться судно;

следует зафиксировать время столкновения;

следует зафиксировать координаты судна, время на мостике и в ма-

шинном отделении, а также любую разницу в показаниях, если она

есть;

следует зафиксировать курс и скорость во время столкновения;

следует зафиксировать угол, под которым столкнулись суда;

следует зафиксировать все звуковые сигналы, произведённые одним

судном и услышанные другим.

зафиксировать информацию о судне, с которым произошло столкно-

вение;

получить объяснительные в письменном виде вахтенного помощника

и других свидетелей столкновения.

В случае столкновения двух судов, обязанность каждого из капитанов

сделать всё возможное, при этом не подвергая опасности своё судно, ко-

манду и пассажиров, чтобы оказать помощь капитану, команде и пассажи-

рам другого судна в пределах возможного, и оградить их от опасности, вы-

званной столкновением, и оставаться рядом с другим судном. до тех пор,

35

пока не будет установлено, что никакая дополнительная помощь не требу-

ется. Поделиться с капитаном другого судна информацией о названии сво-

его судна, порте регистрации и прочей информацией, необходимой для за-

писи в судовом журнале.

Задание

По заданию преподавателя сделать анализ аварии судов, произошед-

шей в результате их столкновения. Написать реферат и сделать краткий до-

клад на занятии по разбору причин аварии.

Лабораторная работа № 10 9.

Цель работы: Зачетное занятие. Решение контрольной задачи на рас-

хождение с 3 – 5 судами. Проверка знаний МППСС при помощи тестирую-

щей программы Cadet-test. Критерии оценки знаний описаны во введении.

Список литературы

1. Международные правила предупреждения столкновений судов в

море, 1972 г., с поправками, - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2010 г.

2. Г. Н. Шарлай. Маневрирование и управление морским судном. – М.:

«Моркнига», 2015 г.

3. Г. Н. Шарлай. МППСС с комментариями. МГУ им. адм. Г.И. Невель-

ского, Владивосток, 2016 г.

4. Международный свод сигналов, МСС-65, - Москва: ГУ МО, 1969 г.

5. Коккрофт А. Н., Ламейер Дж. Н. Ф. Руководство по правилам преду-

преждения столкновений/Пер. с англ. СПб.: ООО «Морсар», 2005 г.

6. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море

1974 года (СОЛАС-74). (Консолидированный текст, измененный Про-

токолом 1988 года к ней, с поправками), - СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ",

2010 г. - 992 с. International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974,

(SOLAS-74). (Text modified by the Protocol of 1988 relating thereto, in-

cluding Amendments).

7. Международная Конвенция о подготовке и дипломировании моряков

и несении вахты 1978 г. (ПДМНВ-78) с поправками

(консолидированный текст), - СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2010 г. - 806 с.

International Convention on Standards of Training, Certification and

Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW-1978), as amended (consoli-

dated text).

8. Письменный М.Н. Практические вопросы конвенционной подготовки

судоводителей морских судов. Владивосток: Мор. гос. ун-т им. адм.

Г.И. Невельского, 2015 г. – 420 с.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ...

Documents

Transcript of ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ...