-2017030287.Manual Profesional Neumaticos Andres...

MANUAL DEL PROFESIONAL DEL NEUMÁTICO 2017

Carta delPresidente

En mi larga experiencia en el sector del neumático, siempre he echado

de menos un manual de consulta para el día a día del profesional del

neumático. Un libro que ayude en la gestión diaria y colabore a solucionar

problemas técnicos o de reglamentación que se planteen con tu cliente y a

su vez sirva también de formación para nuestro personal.

No dudo de tu profesionalidad ni la de tus empleados, pero hay

normativas y sobre todo su interpretación, que todos no sabemos o no

recordamos, como la caducidad de los neumáticos, los fuera de uso y su

recogida; sobre las ITV, las inspecciones de las CC. AA. sobre la etiqueta o

la interpretación de las ruedas como recambio y tener que poner el P.V.P.

en las facturas, etc., y que sin duda nos ayudarán en la explicación a nuestro

cliente o defendiéndonos ante las administraciones.

Otro apartado importante es la interpretación de las cifras del año 2016

en nuestro sector, venta de neumáticos por segmento; matriculación de

vehículos, su parque por provincias, talleres por habitante y zona, etc.; que

nos ayudarán a tener una visión más general del sector y en particular de

una zona concreta y que nos ayudará a tener más perspectivas de negocio.

También mi opinión sobre la tendencia del mercado en 2017.

La última parte de este libro es información comercial donde podrás

observar las últimas novedades; los dibujos y características técnicas de los

neumáticos de nuestras marcas.

Mi intención es publicar una edición anual y siento no poder hacerlo al

principio del año, pero tenemos que esperar unos meses a que se publiquen

las cifras del ejercicio anterior.

Te animo a que, si conoces otros temas de interés, para publicar en la

próxima edición, me lo hagas saber y con mucho gusto lo haré y entre todos

podamos hacer un verdadero libro de Manual del Profesional del Neumático

renovado cada año y con contenido de interés para el sector. Espero que la

idea te guste.

Recibe un cordial saludo.

EUSTAQUIO ANDRÉS.

3

4MANUAL DEL PROFESIONAL DEL NEUMÁTICO 2017

Índice

• INFORMACIÓN DEL

MERCADO DE LOS NEUMÁTICOS................................................................... 5

• INFORMACIÓN

TÉCNICA..................................................................................................................... 12

• REGLAMENTACIÓN REFERENTE

A LA VENTA DE LOS NEUMÁTICOS .............................................................. 49

• INFORMACIÓN

COMERCIAL.............................................................................................................. 61


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En el 2016 el mercado total del neumá-

tico sell-out o realmente montados a nivel

usuario creció el 3% en volumen (Uds.) y

el 2,5% en valor (€) el segmento de tu-

rismo, 4x4 y furgoneta aumentó el 2,7%

en unidades y el 2,1% en valor, mientras

que el de vehículos industriales subió el

5,5 y el 4,5% respectivamente.

Los datos del conjunto de 2016 proce-

dentes de Europool, relativos a las ventas

de neumáticos de reposición de los fabri-

cantes europeos con presencia comercial

en España, a los profesionales arrojan evo-

luciones más modestas que las registradas

por el conjunto del mercado. Según esta

fuente, las ventas en volumen (unidades)

aumentaron solo el 0,5%, con un total de

15,65 millones de unidades comercializa-

das. Concretamente, las del segmento con-

sumer crecieron el 0,4% con 14,69 millones

de unidades (14,64 en 2015). Las cifras si-

guen mejorando, pero a un ritmo más lento

del previsto para este año y del registrado

en ejercicios anteriores. Aunque pocos

confían ya en que se alcance la cifra re-

donda de 17 millones de cubiertas consu-

mer vendidas en 2007, antes del inicio de

la crisis, es cierto que desde 2013 las ventas

de neumáticos están mejorando, a veces

menos de lo esperado, pero de manera

constante.

En consumer, turismo (0,8%) y 4x4 (1%)

crecen ligeramente y furgoneta pierde fue-

lle (-0,1%), mientras que destaca la caída

registrada por los neumáticos de invierno.

Con una caída del 12,4%, debido al invierno

tan benigno y temperaturas suaves que tu-

vimos en el del 2015 / 2016, y también a las

cubiertas ALL SEASON o todo tiempo, que

están cogiendo espacio en ese segmento.

En 2016, según datos de Neumaticos An-

drés, se vendieron cinco millones de unida-

des de estas cubiertas para turismo en toda

Europa, creciendo su comercialización tres

veces más deprisa que las convencionales,

aunque aún suponen una cuota de solo el

2,5% del mercado. La meteorología cada

vez más extrema en España y en toda Eu-

ropa, con inviernos más largos, heladas

más frecuentes, lluvias torrenciales y episo-

dios de calor asfixiante, explican esta ten-

dencia emergente.

Evolucióndel

MERCADOdelNEUMÁTICO

en2016

Tendencias2017

6

INFORMACIÓN DEL MERCADODE LOS NEUMÁTICOS


Las marcas Premium mantienen su lide-

razgo y consiguen el 47% de las ventas en

volumen (unidades) de turismo en 2016,

pero pierden varios puntos en favor de las

segundas marcas o Quality (17%) (–que

consiguen la mejor evolución este año–),

mientras las terceras líneas o económicas

se mantienen en el 36%. Al interpretar

estos datos, siempre es necesario recordar

que Europool no recoge las ventas de

todos los fabricantes. De hecho, tras la lle-

gada de nuevas marcas al mercado, este

indicador ha reducido su representativi-

dad y se calcula que supone aproximada-

mente el 60/70% del total, y además

incluye los datos de exportaciones que

hacen los fabricantes. Por ello, no puede

tomarse como la evolución real del mercado

nacional a nivel usuario. No obstante, es

un indicador que el sector siempre ha ma-

nejado y que aporta información útil del

sector.

En Neumáticos Andrés pensamos que es

un 40% que no representa Europool en

estos estudios, (que los distribuidores pen-

samos puede ser más), sumado a las cifras

publicadas, puede pasar a los 21 millones de

neumáticos vendidos en nuestro mercado,

con la importancia que tendría en la redis-

tribución de los segmentos, viéndose muy

aumentada la cifra en Quality y sobre todo

en las súper económicas Budget, en detri-

mento de las Premium.

El mix sigue mejorando, con llantas y có-

digos de velocidad más altos, el segmento

que más crece, en todos los posicionamien-

tos de precio, es claramente el de ultra

altas prestaciones (UHP). Además, empieza

a destacar ya el nicho de las altísimas pres-

taciones con llantas 19 y superior.

El taller especialista consigue el 35% de

las operaciones de neumáticos y mecánica

rápida realizadas en 2016 y pierde un punto

de cuota que le da al taller tradicional (23%),

los autocentros se mantienen con el 24% y

los concesionarios (12%) arañan otro punto,

mientras el 6% restante, se lo reparten otros

canales.

Si tenemos en cuenta que el taller espe-

cialista es el profesional del neumático que

con el tiempo ha incorporado también otros

servicios de mecánica rápida y que es

donde se montan el 35% de los neumáticos

y le sumamos el 23% del taller tradicional es-

tamos hablando que el taller profesional de

toda la vida, monta la mayor parte de los

neumáticos de este país (35+23%) = 58%.

Los talleres siguen preocupados por su

rentabilidad, un tercio asegura no ganar lo

suficiente para cubrir costes y la agresivi-

dad comercial continúa para captar y fide-

lizar clientes, tres de cada diez bajaron sus

precios durante 2016, mientras casi la

mitad (43%) optó por promociones y/o in-

versión en publicidad.

Mercado deneumáticos turismo

por segmentos

Fuente: INFOCAP y Neumáticos Andrés.

Premium

Quality

Budget

36%47%

17%

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El último trimestre del año se enfrió el

mercado e hizo frenar un poco la progre-

sión que llevábamos, total que subió un

poco pero no lo esperado, casi se queda

plano; El comienzo del 2017, con una bají-

sima actividad, por otra parte, esperada

como los años anteriores. Desde los prime-

ros días del año, hay novedades, todos los

fabricantes europeos anuncian varias subi-

das para el año, la primera en el 1.er trimes-

tre y asegurando que vendrá otra rápi-

damente, hasta llegar en diciembre con una

subida media del 8-9% dependiendo un

poco de lo que nos dice cada fabricante y

de la categoría especial en producto pro-

fesional. Esperamos no sea tanto, pero sí

creemos que será importante.

Comienza el tira y afloja y guerra de ner-

vios. Todos tendremos que comprar más o

menos antes de la subida y llenar nuestro

almacén. Al mes siguiente vendrá el fabri-

cante a buscar el pedido… Lo siento con

subida no puedo comprar, otros todavía

me respetan el precio antiguo y además

tengo el almacén lleno. Así otro mes más,

el fabricante pierde los nervios... Vale te

doy este descuento extra, si me haces el

pedido con precio nuevo, que casi anula la

subida. Así otro mes con extra y al final se

establece un descuento superior ya como

norma.

Para muestra, solo hace falta volver diez

años atrás y ver como comprábamos entre

un 20% y 30% más caro que hoy y eso que

ha habido unas cuantas subidas, pero solo

sobre el papel.

Por el lado chino; más incertidumbre;

con subidas mucho más altas que en Eu-

ropa; ya en los dos primeros meses han su-

bido entre el 20% y 25% y afirman que

subirán más del 50% en el transcurso del

año. Están duros y ni siquiera aceptan con

Tendencias2017

8

INFORMACIÓN DEL MERCADODE LOS NEUMÁTICOS


precio antiguo los pedidos que hicimos

antes de las subidas

Estos lo tienen más difícil. La bajada de

ventas en EE. UU por las restricciones que

le está imponiendo la nueva Administra-

ción, con altísimos aranceles, les obliga a

vender más en Europa y con estas subidas,

no será tan fácil, ya que las Budget/econó-

micas de los fabricantes europeos, no subi-

rán tanto y se pondrán a un precio similar.

El problema del neumático en China es

mucho más grave que en otros países pro-

ductores. Están cerrando fábricas por falta

de rentabilidad. Los que quedan tienen que

hacer frente a esas continuas pérdidas eco-

nómicas y además afrontar como todas las

subidas de las materias primas, sobre todo

del caucho natural, trasportes, mano de obra,

etc.

En otros países del entorno como Tai-

wán, Corea del Sur, Indonesia, etc., y con

grandes fabricantes, solo afectará a las su-

bidas materiales; ya que llevan muchos

años fabricando y venden sus productos no

por precio, sino por una calidad media alta /

Quality y a un precio razonable. Las subi-

das serán muy parecidas a las de Europa.

La subida nos beneficia a todos, fabri-

cantes, distribuidores y talleres… Es el

momento para rentabilizar un poco

nuestros negocios. Ahora es el momento

de marcar el producto con un porcentaje

(%) que libre los gastos y el beneficio

perseguido. Si seguimos añadiendo al

costo un montante en euros, los mismos

que antes, no conseguimos más rentabi-

lidad, al contrario, tendremos que inver-

tir más en el costo del producto y el

beneficio volverá a bajar.

En este 2017 y con esta incertidumbre;

no se esperan grandes subidas en las ven-

tas, habrá meses anteriores a las subidas

que serán buenos; pero después los si-

guientes serán peores. En unidades el in-

cremento será muy leve, no así en cifra de

negocio (€) que, si conseguimos que las

subidas sean efectivas, al menos en la

mitad de lo que están publicando, conse-

guiremos aumentar las cifras en un porcen-

taje alto, repito en euros, no en unidades.

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Fuente: Neumáticos Andrés.


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ProvinciaExtensión

(Km2)Habitantes

(1)

MatriculacionesTurismos2015 (2)

ParqueTurismos

2016

ParqueTodoterrenos

2016

ParqueIndustriales

Ligeros2016

ParqueIndustriales

Medios2016

ParqueTotal

2016 (3)

NºTalleres

NºVehículos/

Taller

NºHabitantes/

Taller

A COR UÑA 7.950 1.138.161 19.074 511.152 31.741 26.967 28.601 598.461 1.642 364 693

ÁLAVA 3.038 321.417 6.938 136.543 14.984 8.466 13.085 173.042 220 787 1.461

ALBACETE 14.926 400.007 4.850 136.505 15.823 14.647 13.837 180.812 410 441 976

ALICANTE 5.817 1.945.642 62.036 727.235 73.303 55.321 54.587 910.446 1.293 704 1.505

ALMERÍA 8.775 699.329 9.945 265.403 29.583 27.124 30.070 352.180 650 542 1.076

ASTURIAS 10.604 1.068.165 18.084 459.474 42.414 25.700 27.303 554.891 1.080 514 989

ÁVILA 8.050 168.825 1.476 59.084 7.946 6.141 6.380 79.551 180 442 938

BADAJOZ 21.766 693.729 9.433 245.924 28.385 22.267 20.212 316.788 690 459 1.005

BALEARES 4.992 1.111.674 37.387 513.646 61.093 51.103 36.429 662.271 2.075 319 536

BARCELONA 7.728 5.540.925 136.451 2.101.667 259.700 130.894 160.484 2.652.745 4.936 537 1.123

BURGOS 14.291 371.248 6.687 150.538 17.504 9.450 13.426 190.918 420 455 884

CÁCERES 19.868 410.275 3.649 140.310 16.469 17.871 14.303 188.953 452 418 908

CÁDIZ 7.436 1.238.492 17.240 449.007 45.598 27.278 28.156 550.039 560 982 2.212

CANTABRIA 5.321 591.888 10.456 257.982 24.418 14.024 19.316 315.740 482 655 1.228

CASTELLÓN 6.632 601.699 14.848 250.064 28.004 25.221 21.824 325.113 490 663 1.228

CEUTA 19 84.180 1.599 37.619 7.947 1.635 1.374 48.575 19 2.557 4.431

CIUDAD REAL 19.813 524.962 5.671 176.071 23.488 19.623 18.422 237.604 435 546 1.207

CÓRDOBA 13.771 802.422 10.460 290.221 38.229 23.382 23.016 374.848 935 401 858

CUENCA 17.141 211.899 1.533 69.715 10.856 9.381 9.181 99.133 398 249 532

GIRONA 5.910 761.632 16.351 329.050 49.486 31.365 33.843 443.744 1.047 424 727

GRANADA 12.647 919.319 12.962 349.050 41.760 31.055 28.722 450.587 1.108 407 830

GUADALAJARA 12.212 257.713 4.610 100.443 13.349 7.047 8.230 129.069 164 787 1.571

GUIPÚZCOA 1.980 713.818 12.798 267.633 30.203 18.147 27.792 343.775 738 466 967

HUELVA 10.128 520.668 6.073 182.870 25.990 16.175 15.196 240.231 589 408 884

HUESCA 15.636 226.329 5.006 91.128 14.788 11.355 10.042 127.313 238 535 951

JAÉN 13.496 664.916 7.470 215.958 44.575 20.025 20.670 301.228 597 505 1.114

LA RIOJA 5.045 322.027 5.982 123.861 16.461 11.108 13.236 164.666 322 511 1.000

LAS PALMAS 4.066 1.103.850 31.064 474.124 62.274 51.528 64.983 652.909 1.087 601 1.016

LEÓN 15.581 489.752 5.177 198.438 24.353 13.506 14.975 251.272 602 417 814

LLEIDA 12.172 440.915 7.086 179.112 27.214 19.958 19.173 245.457 625 393 705

LUGO 9.856 346.005 6.044 155.106 15.349 10.589 10.901 191.945 711 270 487

MADRID 8.028 6.495.551 313.986 3.155.938 294.191 169.514 178.402 3.798.045 5.997 633 1.083

MÁLAGA 7.308 1.652.999 31.841 730.440 84.037 54.311 52.060 920.848 1.189 774 1.390

MELILLA 13 83.679 1.496 33.903 11.012 1.420 2.113 48.448 20 2.422 4.184

MURCIA 11.313 1.472.049 25.404 649.733 54.130 57.890 47.995 809.748 1.012 800 1.455

NAVARRA 10.390 644.477 11.626 296.352 32.370 25.035 29.884 383.641 568 675 1.135

OURENSE 7.273 326.724 4.865 178.867 14.329 13.249 11.974 218.419 502 435 651

PALENCIA 8.053 168.955 2.240 76.768 7.284 4.824 5.544 94.420 232 407 728

PONTEVEDRA 4.495 955.050 12.383 471.849 25.634 30.837 27.812 556.132 950 585 1.005

SALAMANCA 12.350 345.548 7.287 164.919 12.098 11.096 11.424 199.537 387 516 893

SANTA CRUZ DE TENERIFE 3.381 1.014.829 18.456 434.995 51.885 65.518 49.518 601.916 876 687 1.158

SEGOVIA 6.923 161.702 1.622 70.194 7.438 6.900 6.310 90.842 245 371 660

SEVILLA 14.036 1.942.155 27.858 852.925 80.974 58.791 53.733 1.046.423 1.206 868 1.610

SORIA 10.306 93.291 1.251 38.559 5.216 3.794 3.791 51.360 130 395 718

TARRAGONA 6.303 810.178 14.419 356.265 40.759 35.184 32.321 464.529 995 467 814

TERUEL 14.810 142.183 2.340 59.280 8.908 8.030 6.386 82.604 243 340 585

TOLEDO 15.370 706.407 23.062 344.146 32.157 32.301 27.622 436.226 567 769 1.246

VALENCIA 10.806 2.566.474 46.904 1.170.023 92.831 79.375 77.322 1.419.551 1.412 1.005 1.818

VALLADOLID 8.110 532.284 9.377 251.463 18.108 12.249 15.335 297.155 411 723 1.295

VIZCAYA 2.217 1.156.447 19.603 491.312 43.284 27.227 35.306 597.129 729 819 1.586

ZAMORA 10.561 188.270 1.981 83.718 7.777 6.793 6.616 104.904 360 291 523

ZARAGOZA 17.275 978.638 17.675 395.576 37.854 27.643 30.214 491.287 742 662 1.319

TOTAL 505.988 47.129.773 1.094.116 19.952.158 2.105.527 1.490.334 1.519.451 25.067.470 43.968 570 (media) 1.072 (media)

(1) Datos a 1 de enero de 2016. Fuente: INE - (2) Matriculaciones del conjunto de 2015 sólo referidas a turismos. Fuente: DGT - (3) Datos de parque a 1 de

enero de 2016. El parque total incluye turismos, todoterrenos y vehículos industriales ligeros y medios. Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado.

Fuente: INFOCAP.

VEHÍCULOS Y TALLERES POR PROVINCIAS

10MANUAL DEL PROFESIONAL DEL NEUMÁTICO 2017

INFORMACIÓN DEL MERCADODE LOS NEUMÁTICOSTOP 20 MEDIDA VEHÍCULO QUE LO MONTA

1 205/55 R16 91VAudi A3 BMW Serie 1; Serie 3; Citroën C4; Fiat Bravo; Ford Focus; Hyundai i30; KiaCeed; Mazda 5; Mercedes Clase B, C; Opel Astra, Meriva, Zafira; Peugeot 2008, 308;Renaul Megane; Seat Leon, Exeo; Toyota Auris, Corolla; Volvo V40; VW Golf

2 195/65 R15 91HCitroën C4; Honda Civic; Hyundai ix20; Mazda 3; Mercedes Clase B, C; Opel Astra;Meriva; Peugeot 307, 308; Seat Altea, León; Skoda Octavia; Toyota Auris, Prius; VWGolf Plus, Touran

3 175/65 R14 82TCitroen Berlingo, C2, C3; Fiat 500; Ford Fiesta, Ka; Opel Combo; Renault Twingo;Seat Mii; Skoda Citigo; Suzuki Ignis; Skoda Citigo; Toyota IQ, Prius; VW Up

4 195/65 R15 91VFiat Bravo; Ford C-Max, Focus, Honda Civic; Mercedes Clase C; Skoda Octavia; VWGolf, Touran

5 185/65 R15 88HCirtröen Berlingo; Fiat Doblo, Punto; Hyundai i 30; Kia Ceed, Rio; Mazda 2; OpelCorsa; Peugeot 208, Partner

6 225/45 R17 91YAlfa Romeo Giulietta; Audi A3, BMW Serie 1, 3; Honda Civic; Mercedes Clase C, SLK;Mini Clubman; Renault Megane; Subaru Impreza; Volkswagen Golf, Scirocco

7 185/60 R14 82HFiat Punto; Hyundai Accent; Mazda 2; Seat Ibiza, Cordoba, Toledo; Skoda Fabia;Volkswagen Polo

8 185/65 R15 88TCitroën C3, Nemo; Dacia Logan, Sandero; Fiat Punto; Hyundai i20; Mercedes ClaseA; Opel Corsa; Peugeot 207, 208

9 205/55 R16 91WAudi A3; BMW Serie 1, 3; Mercedes Clase C, C Coupé, CLK; Seat Exeo; Volvo S40,V50

10 195/55 R15 85V Seat Ibiza, Toledo; Skoda Fabia; VW Polo

11 195/59 R15 82V Seat Ibiza; Ford Fiesta; Lancia Ypsilon; Smart Fortwo; VW Fox

12 185/60 R15 84HCitroën C3; Hyundai i20; Peugeot 208; Renault Clio; Seat Ibiza; Skoda Fabia; ToyotaYaris; VW Polo

13 225/40 R18 92YAudi A3; BMW Z4; Lexus IS; Mercedes Clase A, C, CLA, SLK; Seat Altea Freetrack,Exeo; Skoda Octavia, Superb; Toyota Auris; GT 86; VW Golf, Touran

14 225/45 R17 94Y Alfa Romeo GT; Audi A3; BMW Serie 3; Mercedes Clase C, SLK

15 205/60 R16 92HAudi A4; Citröen C3 Aircross; Mini Countryman, Paceman; Nissan Juke; Renault Sce-nic; Seat Alhambra

16 175/70 R13 82T Chevrolet Kalos, Aveo

17 205/55 R16 94V Ford C-Max; Opel Meriva, Zafira; Skoda Superb

18 215/55 R16 97W Ford Focus, C-Max; Volvo S60; VW Eos, Passat

19 175/70 R14 82T Citroën C3; Fiat Panda; Nissan Micra; Suzuki Ignis; Toyota Yaris; Volkswagen Polo

20 195/60 R15 88H Citroën C3 Picasso; Ford B-Max Focus Fiesta; Opel Corsa

TOP 20 DE LAS MEDIDAS MÁS VENDIDASY ALGUNOS VEHÍCULOS QUE LAS MONTANIN

FO

RM

AC

IÓN

DE

L M

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RC

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DE

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TIC

OS

MEDIDAS MÁS VENDIDAS DEL MERCADO EN 2016TURISMO, FURGONETA Y 4X4-SUV

RANKING MERCADO 2016 DIMENSIÓN PESO MERCADO 2016 PESO MERCADO ACUMULADO 2016

1 205/55R16V 13,4% 13,4%2 195/65R15H 4,4% 17,9%3 175/65R14T 3,9% 21,8%4 195/65R15V 3,6% 25,4%5 185/65R15H 2,4% 27,7%6 185/60R14H 1,9% 32,0%7 225/45R17Y 2,3% 30,0%8 185/65R15T 1,9% 33,9%9 195/55R15V 1,6% 37,4%

10 205/55R16W 1,9% 35,8%11 195/50R15V 1,5% 38,9%12 185/60R15H 1,4% 40,3%13 225/40R18Y RF 1,3% 41,6%14 225/45R17Y RF 1,3% 42,9%15 205/60R16H 1,1% 44,0%16 175/70R13T 1,1% 45,0%17 205/55R16V RF 1,0% 46,1%18 215/55R16W RF 0,9% 47,0%19 175/70R14T 0,9% 47,9%20 195/60R15H 0,9% 48,8%21 195/70R15R VAN 0,9% 49,7%22 185/60R15H RF 0,8% 50,5%23 195/60R15V 0,8% 51,3%24 185/65R14H 0,8% 52,1%25 225/45R17W 0,8% 52,8%26 165/70R13T 0,8% 53,6%27 165/70R14T 0,7% 54,3%28 155/80R13T 0,7% 55,0%29 215/50R17W RF 0,6% 55,6%30 205/50R17W RF 0,6% 56,2%31 205/65R15H 0,6% 56,8%32 195/75R16R VAN 0,6% 57,4%33 215/55R16V 0,6% 57,9%34 195/65R15T RF 0,5% 58,5%35 165/65R14T 0,5% 59,0%36 215/55R17W 0,5% 59,5%37 155/70R13T 0,5% 60,0%38 185/65R14T 0,5% 60,5%39 205/60R15V 0,5% 61,0%40 225/45R17W RF 0,5% 61,5%41 195/65R15T 0,5% 61,9%42 215/65R16H SUV 0,5% 62,4%43 195/55R16V 0,4% 62,8%44 205/55R16H 0,4% 63,3%45 205/65R16T VAN 0,4% 63,7%46 225/50R17Y RF 0,4% 64,0%47 195/55R16H 0,4% 64,4%48 225/55R17W RF 0,4% 64,8%49 225/65R16R VAN 0,4% 65,1%50 205/60R16V 0,4% 65,5%

65,5%


INF

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A

Caucho natural14%Caucho sintético27%Negro de humo28%

Fibra textil16%Acero14%Otros1%

Camión141 litros

4x440 litros

Turismo23’5 litros

Banda rodadura

Cinturones

Carcasa

Talón

Revestimiento interior

Flanco

Un neumático es un producto de alta tecnología. Es el

único punto de contacto del vehículo con la carretera, y

por nuestra seguridad cumple un riguroso estándar de ca-

lidad, para mantener sus prestaciones durante toda su vida

útil. En su fabricación se emplean más de 200 componen-

tes diferentes, partiendo de una base de caucho a la que

se añaden gran número de productos químicos y diversos

elementos metálicos y textiles. Por sus especiales cualida-

des de resistencia son prácticamente indestructibles.

¿Qué esun neumático?

Composición

Estructura

Contiene aguaen su fabricación


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A

Anatomía deun neumático

CinturonesProporcionan estabilidad yrigidez a la banda de roda-dura y son flexibles para ab-sorber los obstáculos.Constituida por cables metá-licos, revestidos de gomaque lo dotan de resistencia ala velocidad y a la fuerzacentrífuga.

FlancoSoporta la carga y las flexio-nes mecánicas, resiste losroces e impactos. Dotandode estabilidad y confort.

CarcasaEs el alma del neumático, es-tructura flexible de hilos tex-tiles o de acero embutidosen goma. Sobre ella se colo-can el resto de lonas y capasde goma que lo conforman.

Revestimiento interiorDe caucho sintético. Espacioestanco que retiene el airesustituye a la cámara.

Aro de talónDe acero inextensible, se fijay ajusta a la llanta.

Banda rodaduraMezclas de gomas adheren-tes, provee la tracción, muyresistentes a la fricción y aldesgaste.

Fuente: TNU


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A

Marcaje delos neumáticos

39 = Semana de Fabricación

16 = Año de Fabricación

Homologación directivaRuido UE

➀

➁

Extra Load (XL)Reforzada

Neumáticos «Tubeless» (sin cámara de aire).Los que deben montarse con cámara de aireestán indicados como «Tube Type»

Presión del neumáticomáximo peso a cargar

MEDIDA225 = Ancho del neumático55 = PerfilR = Radial17 = Llanta101 = Índice de cargaY = Índice de velocidad

MARCA

DIBUJO

➀

➁

DOT (Department Of Transportation)

certifica el cumplimiento de las

especificaciones para su comercialización

e USA.

Presión máxima del neumático y capacidd

de carga máxima.


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País de producción del neumático.

Nº de Homologación para comercializarneumáticos en la Unión Europea.

CCC s: Homologación paracomercializar en el mercadoBrasileño.

INMETRO: Homologación para comercializaren el mercado Brasileño.

RUN FLAT: Cubierta capaz de rodar sin pre-sión de inflado (recorrido máximo 80 km. avelocidad máxima 80 k./h.).

Mud & Snow (Barro y Nieve)Este marcaje no indica necesariamente neumá-tico de invierno aunque los de invierno tienenque llevarlo. El ejemplo es el neumático 4x4 quelo lleva pero no es de invierno necesariamente.

SÍMBOLO ALPINO:Cubierta homologada para invierno.«Tres picos con copo de nieve» o 3PMSF


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A

Cada fabricante tiene su propia forma de nombrarlo, se

pueden identificar por llevar el flanco del neumático.

Normalmente los conocemos por RUNFLAT (RFT).

Runon Flat DSST-DUNLOP

ROF/EMT-GOODYEAR

RFT-BRIDGESTONE

RUN FLAT-PIRELLI

RFT-FIRESTONE

SSR-CONTINENTAL

XRP-KUMHO

ZP-MICHELÍN

RFT-NANKANG

RFT-APTANY

Son neumáticos que pueden rodar sin presión, durante una distancia y velocidad limitada

(mínimo 80 km. a 80 km./h.) ya que el neumático soporta el peso del vehículo en caso de

pérdida total de presión, esto se consigue por incluir en su interior otro elemento que refuerza

el flanco del neumático.

Es necesario para montar estos neumáticos que el vehículo lleve incorporado un sistema

de presión de neumáticos (TPMS).

(1) Construcción normal del neumático.

(2) Colapso del neumático después de la pérdida total de su presión interior.

(3) Goma de refuerzo del costado.

(4) El neumático RFT soporta el peso, después de la pérdida total de su presión interior.

Estos neumáticos permiten mantener el control del vehículo en caso de pérdida rápida de

presión y movilidad para alejarse de un área peligrosa o hasta una estación de servicio, aho-

rran peso y energía ya que eliminan el neumático de repuesto.

Normal


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A

Tecnología que permite en caso de pinchazo proseguir

la conducción sin perder aire dentro de la cubierta.

Auto-Sellante«SEAL»

SELF SEALING

NYLON FILM LINEREDGE STRIP

CARCASA

En el interior del neumático, en la banda de rodadura,

una capa de material sellante bloquea a cualquier pérdida

de aire.

El sistema «Seal» actúa de forma inmediata y efectiva.

FASE 1El clavo penetra en el neumático, y el sellante se adhiere a él. De esta forma, se evita la

pérdida de aire mientras que el clavo sigue insertado.


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A

Recomendamos a los conductores que revisen periódicamente sus neumáticos, ya que

no garantiza una reparación permanente del pinchazo.

El personal del taller debe evaluar el pinchazo y determina si puede o no ser reparado.

Los neumáticos «Seal» no han sido desarrollados para ser conducidos en condiciones de

deshinchado o presión 0, no precisan llantas especiales por lo que pueden ser montadas en

las mismas llantas que equipan los neumáticos estándar.

La manera de proceder a la hora de reparar el neumático es, retirar la capa sellante del

área de pinchazo interior del neumático, hasta llegar a la zona impermeable. La porción a

retirar debe ser del mismo tamaño que el parche que se va a aplicar una vez retirado el se-

llante, la forma de proceder es la misma que en un neumático estándar.

La zona sobre la cual se realiza la reparación pierde su propiedad autosellante.

No existen diferencias de prestaciones entre el producto equipado o no con la tecnología

«Seal».

Principales fabricantes de este producto actualmente:

SEAL INSIDE (Pirelli). CONTISEAL (Continental). SELFSEAL (Michelín).

FASE 2Cuando el clavo se retira del neumático,

el sellante es introducido por el mismo

clavo en el orificio, evitando cualquier fuga.


Neumáticos que pueden rodarsin presión (limitadamente)

Son neumáticos que no permiten rodar más de 80 km a 80 km/h. únicamente para uso

exclusivo de Mercedes con capacidad de rodaje sin presión limitada, consta de un refuerzo

de goma en el costado (similar a RFT pero más delgado), es necesario neumático de re-

puesto o accesorio de reparación y TPMS (sistema de presión de neumáticos).

Siempre marcado en el costado del neumático

Diseñados para cualquier turismo equipado con un sistema de control de presión (TPMS).

Cuentan con unos innovadores costados reforzados que incorporan tecnología de control

de temperatura que permitirán conducir 80 km a una velocidad máxima de 80 km/h., dando

un confort similar al de los neumáticos convencionales, los costados reforzados, ofrecen la

capacidad de sustentación y la resistencia necesarias para ayudar a su cliente a seguir cir-

culando con su vehículo y soportar el peso de este (Denominada Cooling Fin).

Estos neumáticos se pueden equipar en vehículos que actualmente lleven montados neu-

máticos con tecnología Run Flat con la recomendación de que siempre monte los cuatro

neumaticos iguales.

Pueden ser montados en cualquier tipo de llanta, tienen un peso similar a los neumáticos

convencionales y menor que los Run Flat.

Estos neumáticos no están disponibles para vehículos utilitarios deportivos (SUV), furgo-

nes, furgonetas y crossovers de gran tamaño.

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MARCAJE/HOMOLOGACIONES PRIMEROS FABRICANTESY RECOMENDACIONES DE MONTAJE

MARCAJE MODELOS

¿SE PUEDEN EQUIPAR

LAS MARCAS/MODELOS

CON NEUMÁTICOS QUE NOLLEVEN ESTE MARCAJE?

¿SE PUEDEN EQUIPAR

OTRAS MARCAS/MODELOS

CON NEUMÁTICOS QUE LLEVEN

ESTE MARCAJE?

* los 4a la vez

A

A0, R01, R02

AM8, AMP, AMS

B, B1, BC

C1

DT1 TODOS

F, K1, K2

G1 TODOS

J, JRS, J1

L

LS

M01 los 4a la vez

M0, M0E

MC, MC1

N0, N1, N2N3, N4, N6

los 4a la vez

R01 los 4a la vez

RP TODOS

S1 TODOS

V0


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TABLA EQUIVALENCIASDE NEUMÁTICOS


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Para sustituir los neumáticos que un vehículo equipa de origen por otros de otra medida

deben cumplirse, al menos, una de las siguientes premisas:

1. Que estén homologados por el fabricante del vehículo, por lo que aparecerá en la ficha

técnica del mismo.

2. Que sean equivalentes a los que equipaba de origen.

2.1. (Legislación en España). El diámetro exterior máximo del neumático de origen y

el que se quiere montar deben de ser iguales con una tolerancia del 3%.

2.2. El índice de capacidad de carga y el código de velocidad deben ser igual o mayor

al del neumático de origen.

2.3. Además debemos tener en cuenta que el neumático no debe interferir ni rozar

con ninguna pieza como pinzas de freno, amortiguador, aleta, etc., etc., que com-

prometiera la seguridad del vehículo y debemos respetar el ancho de vía del ve-

hículo (ver ficha técnica).

Ejemplo del Cálculo del diámetro exterior

Medida de Origen: 195/65 R 15

¿Es equivalente la medida 205/55 R 16?

Ø máx. 195/65R15 = 645 mm

+3% = 664,35 645 625,65 = -3%

Ø máx. 205/55R16 = 642 mm ¡ES EQUIVALENTE!

¿Es equivalente la medida 205/55 R 17?

Ø máx. 205/55R17 = 668 mm ¡NO ES EQUIVALENTE!

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TABLAS ÍNDICE DE CARGA /CÓDIGO DE VELOCIDAD

ÍNDICEDE CARGA

KG

60 250

61 257

62 265

63 272

64 280

65 290

66 300

67 307

68 315

69 325

70 335

71 345

72 355

73 365

74 375

75 387

76 400

77 412

78 425

79 437

80 450

81 462

ÍNDICEDE CARGA

KG

82 475

83 487

84 500

85 515

86 530

87 545

88 560

89 580

90 600

91 615

92 630

93 650

94 670

95 690

96 710

97 730

98 750

99 775

100 800

101 825

102 850

103 875

ÍNDICEDE CARGA

KG

104 900

105 925

106 950

107 975

108 1000

109 1030

110 1060

111 1090

112 1120

113 1150

114 1180

115 1215

116 1250

117 1285

118 1320

119 1360

120 1400

121 1450

122 1500

123 1550

124 1600

125 1650

CÓDIGO DE VELOCIDAD

VELOCIDADEN KM/H

A1 5

A2 10

A3 15

A4 20

A5 25

A6 30

A7 35

A8 40

B 50

C 60

D 65

E 70

F 80

G 90

J 100

K 110

L 120

M 130

N 140

P 150

Q 160

R 170

S 180

T 190

U 200

H 210

V 240

ZR >240

W 270

Y 300

(Y) >300


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NeumáticosSimétricos

Un neumático simétrico es aquel que, trazandouna línea imaginaria longitudinal por el centro de labanda de rodadura, presenta un diseño idéntico omuy parecido a ambos lados.

NeumáticosSimétricos

yDireccionales

Asimétricos


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NeumáticosDireccionales

Para obtener las mejores pres-taciones de los neumáticosque equipamos, es imprescin-dible respetar las indicacionesrotuladas en el flanco, relati-vas al sentido de giro y/o po-sición sobre la llanta.

Un neumático direccional es aquel con un diseño de la banda de rodadura simé-trico que, además, tiene un sentido de giro determinado (NEGRITA), indicado por unaflecha marcada en el flanco externo (Flecha del sentido de rotación).

NeumáticosAsimétricos

Los neumáticos asimétricos llevan rotulado,en cada uno de los flancos, el texto lado ex-terno/lado interno, que deben hacerse coinci-dir con el lado externo e interno de la llanta.

No existen indicaciones específicaspara el montaje de los neumáticoscon dibujo de banda de rodaduraasimétrico salvo respetar las indi-caciones del lado.

INSIDE

OUTSIDE


Los neumáticos constituyen el único punto de contacto entre el vehículo y la carretera.

La seguridad depende de la superficie de contacto con el suelo, por lo que es esencial

mantener permanentemente los neumáticos en buen estado.

La dimensión de los neumáticos de origen de su vehículo ha sido determinada por los

constructores de los vehículos y por los fabricantes de neumáticos teniendo en cuenta todos

los aspectos de su utilización.

Un cambio de dimensión, de estructura, de capacidad de carga y de velocidad, no debe

realizarse sin previa consulta a un profesional.

PRESIÓN DE INFLADOUna correcta presión de inflado in-

crementará la seguridad, el confort y la

duración de los neumáticos. Además,

mantener la correcta presión hará que

disminuyamos el consumo de combus-

tible, con el consiguiente beneficio eco-

nómico y medioambiental.

Disminución de la vida del neumático

en relación a la falta de presión

29

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A

consejosGENERALES

PORCENTAJE DE

PORCENTAJE DE

Baja presión

Disminución de la vida del neumático

10% 20% 30% 40% 50%

5% 16% 33% 57% 78%


DISTANCIA DE FRENADA EN MOJADOSEGÚN LA PROFUNDIDAD DE DIBUJO

La profundidad de dibujo afecta a las prestaciones del neumá-

tico, especialmente en mojado. Por ello aconsejamos cambiarlas

cuando la profundidad sea menor de 3 mm.

Neumáticos con 6 mm de profundidad de dibujo

Neumáticos con 3 mm de profundidad de dibujo

Neumáticos con 1,6 mm de profundidad de dibujo

30

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crash

60 metros (100%)

80 km/h. ÓPTIMA

DISTANCIA DE SEGURIDAD

72 metros (120%)

80 km/h. MÍNIMA


78 metros (130%)

80 km/h. SIN



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INFLUENCIA DEL MANTENIMIENTO DENEUMÁTICOS EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

MANTENIMIENTO DE LA PRESIÓNUna presión incorrecta afecta tanto a la duración de los neumáticos como al consumo de

combustible. Además, con una presión incorrecta, se genera más desgaste irregular, hay

más riesgos para la estructura del neumático y el comportamiento del vehículo será peor

(seguridad).

Correcta presión de inflado de los neumáticos

Cómo asegurarse una correcta presión de inflado de los neumáticos en todo

momento:

Revise y ajuste la presión regularmente como mínimo una vez al mes

(cuando el neumático esté frío).

Ajuste la presión según la información facilitada por el fabricante de neu-

máticos.

Idealmente debe revisar y ajustar las presiones antes de cada viaje.

Presiónde infl ado

Consumo de combustible

Inicio 8 semanas 16 semanas 32 semanas 48 semanas

Tiempo transcurrido desde el ajuste

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

0

120

115

110

105

100

95

90

Cons

umo

de c

ombu

stib

le e

n %

u

Pres

ión

en b

ares

u

100102

105

109

114


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MANTENIMIENTO DE LA ALINEACIÓNLa alineación afecta sensiblemente tanto a la duración de

los neumáticos como al consumo de combustible. Además,

con una alineación incorrecta, se genera más desgaste irre-

gular, más fatiga elementos mecánicos, y el comportamiento

del vehículo será peor (seguridad).

Revise periódicamente la alineación de su vehículo y siem-

pre que monte neumáticos nuevos como medida preventiva.

Una incorrecta alineación de los ejes afecta tanto al consumode combustible como al rendimiento de los neumáticos.

Cómo asegurarse una correcta presión de inflado de los neumáticos en todo

momento:

Una mala alineación puede aumentar la resistencia a la rodadura hasta un

80%.

Un error de sólo 2,5 en el ajuste de un eje puede incrementar el consumo

en un 16%.

Aún más, la vida útil de los neumáticos se reduce en casi un 20%.

0º(ajuste óptimo

de ejes)

1,0º(=7% de reducción

en rendimiento)

2,5º(=17% de reducción

en rendimiento)

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

Resi

sten

cia

a la

roda

dura

en

%u

Error en la alineación de ejes en grados u

80% más de resistencia a larodadura = 16% más de consumo

15% más de resistencia a larodadura = 3% más de consumo


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A

Los neumáticos en un mismo eje deben de ser del mismo tipo y dimensión. El índice de

carga y el código de velocidad deben de ser iguales o superiores a los que recomienda el

fabricante del vehículo.

La sustitución de neumáticos en un vehículo debe hacerse por otros iguales a los homo-

logados o sus equivalentes.

POSICIÓNEl eje que influye más en la seguridad del vehículo es el eje trasero. Si hay un percance en

él, es difícil de controlar aún por un profesional.

Consejo: Colocar los neumáticos nuevos o en mejor estado siempre en el eje trasero.

ROTACIÓNUn desgaste uniforme y regular en los neumáticos de ambos ejes del vehículo, contribuye

a dar seguridad en la carretera, los ejes reaccionan equilibradamente y el conductor controla

mejor al vehículo.

Consejo: Rotar delante-detrás y viceversa cada 10.000 km., como máximo.

DESGASTEUn desgaste regular contribuye a dar seguridad en la carretera. El neumático responde

adecuadamente y el conductor controla al vehículo.

Consejo: Verificar la profundidad del dibujo regularmente. Sustituir un neumático antes

de que su profundidad de dibujo sea inferior al límite legal: 1,6 mm (por seguridad, aconse-

jamos cambiarlos cuando su profundidad de dibujo sea inferior a 3 mm).

Consejos


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APRIETEEl amarre de la rueda al buje del vehículo, por seguridad y confort, debe ser uniforme y

correcto.

Consejo: Apretar siempre con llave dinamométrica y al par recomendado.

ALINEACIÓNContribuye a dar:

Seguridad en la carretera.

Confort de conducción.

Reducir las emisiones de CO2, al ahorrar combustible.

Seguridad mecánica.

Duración del neumático.

Consejo: Alinear siempre que la diferencia de profundidad de dibujo entre dos surcos sea

superior a 1,5 mm, y cuando se coloquen neumáticos nuevos.

PRESIÓNContribuye a dar:

Seguridad en la carretera.

Se reducen las emisiones de CO2, al ahorrar combustible.

Comportamiento adecuado del neumático.

Consejo: Controlar la presión en frío una vez al mes, como mínimo.


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ASPECTO EXTERNO

La goma agrietada, envejecida, con cortes, etc. de un neumático, puede afectar a la se-

guridad en la carretera.

Consejo: Verificar el aspecto de los neumáticos una vez al mes como mínimo. A partir del

5º año recomendamos su revisión anual por un especialista, y en cualquier caso sustituirlo

cuando tengan más de 10 años, según manifiestan los fabricantes. Ver también pág. 53.

EQUILIBRADO

Contribuye a:

Reducir el riesgo de averías mecánicas.

Aumentar la comodidad en la conducción y evitar vibraciones.

Desgastar uniformemente el neumático, aumentando su duración.

Reducir la generación de residuos.

Consejo: Equilibrar siempre el conjunto rueda-neumático al montar neumático nuevo o

al hacer una rotación.

VÁLVULA

Contribuye a:

Mantener la presión adecuada

en el interior del conjunto.

Disminuir el consumo de combustible.

Alargar la vida del neumático.

Circular con la presión adecuada,

disminuyendo la contaminación.

Consejo: Cambiar la válvula siempre al montar neumáticos nuevos.


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En España, el uso de estas cubiertas, se

regula a través del Reglamento de vehícu-

los basado en el Real decreto 2822/1998 de

23 de diciembre y dice: “Cuando sea obli-

gatorio o recomendado el uso de cadenas

u otros dispositivos antideslizantes autori-

zados se deberán colocar sobre, al menos

el eje de las ruedas motrices, dichas cade-

nas o dispositivos antideslizantes o bien uti-

lizar neumáticos especiales (Neumáticos

con clavos para el hielo, Neumáticos de in-

vierno marcados con la inscripción M+S)”.

Usar el neumático adecuado en invierno

es fundamental. La seguridad es nuestro

objetivo cuando las temperaturas bajan.

¿Por qué aconsejar neumáticos de in-

vierno?

Todo cambia por debajo de 7ºC: Cuando

las temperaturas bajan de 7ºC, los neumá-

ticos de invierno nos aportan seguridad y

comodidad. Los neumáticos de invierno tie-

nen una gran resistencia a la abrasión.

El dibujo de la banda de rodadura de los

neumáticos de invierno ha sido diseñado

para mejorar la capacidad de evacuación

de agua en el área de la huella pisada, faci-

litando la expulsión de agua y nieve fresca,

mejorando la tracción sobre asfalto nevado

y reduciendo la distancia de frenada.

Oportunidad de negocio: Con el cambio

de neumáticos de verano a invierno, nos

aseguramos una fidelidad del cliente, al

tener que cambiar al menos los neumáticos

2 veces al año (mayor flujo de clientes).

Importancia de la profundidad: En Eu-

ropa la legislación vigente permite la utili-

zación de los neumáticos con una

profundidad de dibujo mínima de 1,6 mm.

Cuando el neumático se utilice en nieve, se

recomienda, que su profundidad de dibujo

no sea inferior a 4 mm. Una menor profun-

didad de dibujo aumenta las distancias de

frenado.

Sin cadenas: Estos neumáticos son el

sustituto legal de las cadenas u otros dis-

positivos antideslizantes, según el Regla-

mento General de Vehículos aprobado por

el Real Decreto 2822/1998, de 23 de di-

ciembre.

Identificación

El marcaje M+S indica que el

neumático tiene mejor trac-

ción en barro y nieve, pero no

que se trate de un neumático

de invierno.

Símbolo del copo de nieve en

la montaña: Este símbolo

identifica a los neumáticos de

invierno. Los neumáticos con

este símbolo ofrecen mejores

prestaciones en invierno que

los que únicamente llevan el

marcaje M+S.

NeumáticosINVIERNOde


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Es un neumático con características de los neumáticos de verano y de los neumáticos de

invierno.

¿POR QUÉ USAR UN NEUMÁTICO ALL-SEASON?

GRÁFICOS COMPARATIVOS DE NEUMÁTICOS DE VERANO, ALL-SEASON E INVIERNO

PRESTACIONES SEGÚN RANGO DE TEMPERATURA

NeumáticosAll-Season


COMPUESTO DEL NEUMÁTICO Y COMPORTAMIENTO ÓPTIMO

SEGÚN TEMPERATURA

LÍMITE DE VELOCIDAD Y MARCAJE M+S

En vehículos equipados con neumáticos marcados «M+S» se puede utilizar un código de

velocidad inferior al definido por el fabricante (nunca inferior a Q: 160 km/h.).

Es necesario colocar una etiqueta como recordatorio del límite de velocidad en un lugar

visible para el conductor en el interior del vehículo y éste no sobrepasar este límite de

velocidad. Por ello podríamos elegir un Código de Velocidad en función del presupuesto del

cliente lo que no se puede hacer en un neumático normal.

GRÁFICOS COMPARATIVOS DE NEUMÁTICOS DE VERANO E INVIERNO

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A20m 40m 60m

-5,4 m

-9%Neumáticos de invierno 53,8 m

Neumáticos de verano 59,2 m

Reduccióndistancia frenado

Temperatura cercana a los 0º C - Carretera mojada - Velocidad 90km/h

20m 40m 60m

-8,3 m

-1,9%Neumáticos de invierno 35,5 m

Neumáticos de verano 43,8 m

Reduccióndistancia frenado

Temperatura por debajo de 0º C - Carretera cubierta de nieve - Velocidad 50km/h


1. DESGASTE EN EL CENTROSe identifica por un desgaste pro-

nunciado, localizado en el centro de

la banda de rodadura.

¿Qué puede causarlo?

Tipo de vehículo (ejes de tracción).

Presión excesiva o no adaptada

al tipo de utilización.

Llanta inadecuada (estrecha).

CONSEJOS:

Realizar rotación de neumáticos.

Vigilar y corregir la presión de inflado. Adaptar presión al

tipo de utilización.

Usar las llantas correctas.

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Tipos deAnomalíasmás frecuentes en

NEUMÁTICOS

Fuente: BRIDGESTONE

y desgastes


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2. DESGASTE EN AMBOSEXTREMOS (HOMBROS)Desgaste pronunciado, localizado

en los extremos de la banda de ro-

dadura.


Baja presión de inflado.

Presión no adecuada para la carga

del vehículo (sobrecarga).

Tipo de vehículo (ejes libres).

Llanta inadecuada (ancha).

CONSEJOS:

Adaptar la presión de inflado a las condiciones de

utilización.

Efectuar rotación de neumáticos.

Usar las llantas correctas.

3. DESGASTE MÁS ACUSADO EN UNO DE LOS HOMBROSLa banda de rodadura presenta un desgaste pronunciado en uno de los lados, provocado

por una pisada irregular del neumático


Cotas de alineación.

Paralelismo de ejes.

CONSEJOS:

Corregir alineación.

Verificar el sistema de dirección y suspensión.

Rotar periódicamente los neumáticos.

LAS COTAS DE ALINEACIÓN QUE MÁS INFLUYEN EN ESTE TIPO DE DESGASTE

SON LA CONVERGENCIA, LA CAÍDA Y PARALELISMO DE EJES.


El neumático arrastra de forma transversal

al sentido de la marcha.

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CONVERGENCIA

El neumático no rueda vertical.

CAÍDA

CONVERGENCIA

CAÍDA

SE CARACTERIZA POR LA EXISTENCIA DE REBABAS

(EL NEUMÁTICO ARRASTRA)


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4. DESGASTE TIPO ESCALONADOLos tacos de los hombros presentan distinta

cantidad de desgaste de forma alterna en

sentido circunferencial, como consecuencia

de un rebote excesivo del neumático.

¿Qué puede causarlo?Este tipo de desgaste se produce por una

combinación de factores.

Cotas de alineación.

Suspensión.

Se acelera con una presión de inflado inadecuada.

CONSEJOS:

Revisar cotas de alineación del vehículo.

Revisar suspensión del vehículo.

Revisar y ajustar la presión de inflado.

Realizar rotación de neumáticos.

5. DESGASTE EN DIENTES DE SIERRAUn lado de los tacos y barras del rodado se gasta más rápidamente que el otro, en

sentido circunferencial (El borde del neumático se asemeja a los dientes de una sierra).


Inadecuada presión

de inflado.

Suspensión

y/amortiguación.

Cotas de alineación

inadecuadas.

Ejes de tracción.

CONSEJOS:

Mantener adecuada presión de inflado.

Revisar alineación.

Rotar los neumáticos periódicamente.

TACOS


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6. DESGASTE LOCALIZADOLa banda de rodadura presenta una o varias zonas de

desgaste localizado, producidos por deslizamiento del

neumático sin giro.

¿Qué puede causarlo? Bloqueo de los frenos.

Arrastre transversal sin giro.

CONSEJOS:

Evitar el bloqueo de los neumáticos.

Revisar sistema de frenos.

La banda de rodadura presenta

una o varias zonas de desgaste lo-

calizado, producidos por rebote.

¿Qué puede causarlo? Desequilibro del conjunto.

Suspensión.

CONSEJOS:

Revisar equilibrado del conjunto.

Revisar suspensión.

7. DESGASTE REGULAR RÁPIDOEl neumático presenta un desgaste regular de la

banda de rodadura, pero el rendimiento kilométrico

del neumático se considera bajo.

¿Qué puede causarlo? Operación no adecuada para el tipo de neumático.

Estilo de conducción.

Tipo de vehículo.

Temperatura y clima.

Tipo y estado del firme.

CONSEJOS:

Seleccionar el neumático adecuado para el tipo de servicio.

Ejecutar rotación.

Mantener una conducción adecuada.


8. OTROS DESGASTES

A) Desgaste en diagonal o en formade olas (desgaste irregular)Desgaste en forma de ola, que atraviesa de

hombro a hombro el rodado del neumá-

tico, por cualquier parte de la circunferencia

del mismo, con ángulos fijos o irregulares.


Desajuste u holguras en la suspensión o

elementos mecánicos.

CONSEJO:

Revisar suspensión y/o dirección.

B) Desgaste por arranques de gomaArranque de goma en la banda de rodadura.


Conducción en zonas de obra,

caminos y lugares abruptos.

CONSEJO:

Utilizar el neumático adecuado, dependiendo de las condiciones de uso.

C) Desgaste por apoyos fuertes en curva / conducción deportivaFricción localizada en la zona de los hombros por un apoyo excesivo. Degradación de la

zona de rodado por excesivo calor.


Conducción muy agresiva, intensiva y rápida,

ej. circuito (con un neumático no adecuado).

CONSEJO:

Utilizar el neumático adecuado,

adaptado a la conducción.

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Si al circular se detectan anomalías o comportamientos extraños de manera repentina,

deténgase de una manera segura y revise el estado de sus neumáticos.

1. ROTURA DE LA CARCASA POR FATIGAEl neumático presenta exteriormente signos de fatiga, grietas, roce excesivo en el cos-

tado o rotura total visible de forma circunferencial de la carcasa.


Rodaje con baja presión.

Presión inadecuada para el uso.

CONSEJOS:

Sustituir el neumático.

Adecuar la presión al uso del neumático.

Comprobar la presión como mínimo una vez al mes.

Tipos deDañosmás frecuentes en

NEUMÁTICOS


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2. ROTURA LOCALIZADA DE LA CARCASASe produce una rotura localizada de la carcasa provocada por una deformación excesiva

por impacto. Pueden aparecer o no signos visibles de forma inmediata en el neumático.


Impacto o excesiva flexión.

CONSEJOS:

Sustituir el neumático dañado.

Extremar precaución para evitar impactos.

Revisar una vez al mes el estado de los neumáticos.

3. DAÑOS LOCALIZADOSEl neumático presenta

cortes localizados.


Choques o roces contra un obstáculo.

Objeto cortante.

CONSEJOS:

Examinar el neumático para determinar los daños.

Observar las normas de reparación.

Revisar una vez al mes el estado de los neumáticos.


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4. DEFORMACIÓN BANDA DE RODADURAEl neumático presenta una deformación permanente en toda o parte de la banda de ro-

dadura.


Bajo inflado y/o sobrecarga.

Neumático no adecuado para el tipo

de operación o vehículo.

Daños en la estructura del neumático,

ej. impacto.

CONSEJOS:


Revisar y adaptar las presiones de inflado siguiendo las

recomendaciones del fabricante.

Utilizar el neumático adecuado al tipo de operación y ve-

rificar que las dimensiones y condiciones de servicio del

neumático (índice de carga, símbolo de velocidad) son los

adecuados.

5. DAÑO EN EL TALÓNEl neumático presenta

rotura total o parcial del talón.


Daño por montaje incorrecto.

Daño por llanta.

CONSEJOS:


Asegurarse del correcto montaje y asentamiento neumá-

tico-llanta.


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6. GOMA AGRIETADAEl neumático presenta grietas visibles en la superficie.


Almacenaje inadecuado: neumáticos expuestos a la luz solar (ozono), generadores o

baterías.

Clima con elevadas concentraciones de ozono.

Goma envejecida.

CONSEJOS:

Acudir a un especialista para revisar el neumático.

Almacenar los neumáticos adecuadamente, no expuestos

a agentes atmosféricos.


El día 1 de noviembre de 2012

entró en vigor una nueva norma-

tiva sobre etiquetado de los neu-

máticos, con el fin de conseguir

que el transporte por carretera en

Europa sea más seguro, econó-

mico y ecológico. Las nuevas eti-

quetas indicarán las prestaciones

que ofrecen los neumáticos en

tres áreas clave:

– Frenada sobre mojado

– Emisión de ruido

– Resistencia a la rodadura

Los datos contenidos en la eti-

queta se asemejan a los de efi-

ciencia energética que usan los

electrodomésticos, siendo la A la

máxima calificación y la G la peor.

El nivel de ruido exterior de un

neumático se expresará en deci-

belios (dB) e irá acompañado en

la etiqueta por un gráfico con una,

dos o tres ondas. Una onda iden-

tificaría al neumático más silen-

cioso, mientras que tres ondas

corresponderían al más ruidoso.

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Reglamentosobre el

Europeoetiquetado

de los Neumáticos

RESISTENCIA A LA RODADURA

FRENADA EN MOJADO

RUIDO EXTERNO

Mejor capacidad de frenada

Peor frenada

Menor resistencia /

Menor consumo de combustible

Mayor resistencia /

Mayor consumo de combustible

NUEVAETIQUETA


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Ámbito de aplicación de los neumáticos

– El presente Reglamento se aplicará a los neumáticos

destinados a vehículos Turismo, Furgonetas, SUV, 4x4,

Camiones, Autobuses, Autocares, Remolques, Semi-

remolques, Caravanas y Autocaravanas.

– El presente Reglamento no se aplicará a:

• Neumáticos destinados a Motos y Quads.

• Neumáticos destinados a tractores agrícolas, maquinaria o remolques agrícolas.

• Neumáticos recauchutados.

• Neumáticos todoterreno profesionales.

• Neumáticos diseñados para ser montados exlusivamente en los vehículos matricu-

lados por primera vez antes del 1 de Octubre de 1990.

• Neumáticos de repuesto de uso provisional de tipo T (también llamados de

“Galleta”).

• Neumáticos cuyo índice de velocidad sea inferior a 80 km/h.

• Neumáticos cuya llanta tenga un diámetro nominar inferior o igual a 10” pulgadas, o

igual o superior a 25” pulgadas.

• Neumáticos con clavos.

• Neumáticos diseñados para su montaje en vehículos destinados exclusivamente a

las carreras.

Ámbito de aplicación en el punto de venta

– Cualquier neumático de turismo o furgoneta fabricado a partir del 30 de Junio de 2012

expuesto o visible al consumidor deberá llevar el adhesivo oficial proporcionado por

el fabricante o mostrar una copia de la etiqueta en la inmediata proximidad del neu-

mático. Los distribuidores deberán proporcionar a los compradores la información con-

tenida en la etiqueta de todos los productos antes de la venta, incluso si éstos no están

expuestos. La información del etiquetado debe mostrarse en el material técnico de

promoción (manuales, folletos y catálogos), incluyendo sitios web.

– Cuando se ofrezcan los neumáticos a la venta (vía teléfono, en persona, on-line,…), los

distribuidores deberán proporcionar al cliente la información del etiquetado.


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Los

NO sonNeumáticos

piezasde

Recambios

PRIMERO: Que el concepto legal de pieza derecambio o de repuesto está referido a un ele-mento de un mecanismo que puede ser susti-tuido por otro igual.

La Ley 7/1996, de 15 de Enero, de ordena-ción del comercio minorista, obliga a los fabri-cantes de vehículos, o en su defecto losimportadores, a garantizar un servicio pos-tventa y piezas de repuesto al menos cincoaños después de que se deje de fabricar un de-terminado modelo, o lo que es lo mismo, en tér-minos utilizados por la Ley, para los bienes deconsumo duradero, como es un vehículo.

En este marco el artículo 12.3 de la citada Leydispone:

“El productor o, en su defecto, el importadorgarantizará, en todo caso, frente a los compra-dores la existencia de un adecuado servicio téc-nico para los bienes de carácter duradero quefabrica o importa, así como el suministro de pie-zas de repuesto durante un plazo mínimo decinco años a contar desde la fecha en que elproducto deje de fabricarse”.

El Real Decreto 1457/1986 (modificado porRD 455/2010 de 16 Abril que regula la actividadindustrial y la prestación de servicios en los ta-lleres de reparación de vehículos automóviles,de sus equipos y componentes), que regula lostalleres de reparación de vehículos automóviles,tiene como ámbito de aplicación:

Los talleres, entendidos como aquellos esta-blecimientos industriales en los que se efectúenoperaciones encaminadas a la restitución de lascondiciones normales del estado y de funciona-miento de vehículos automóviles o de equiposy componentes de los mismos, en los que sehayan puesto de manifiesto alteraciones en di-chas condiciones con posterioridad al términode su fabricación.

Por extensión, la presente normativa afectarátambién a la actividad industrial complementariade instalación de accesorios en vehículos auto-móviles, con posterioridad al término de su fa-bricación, y que sean compatibles con lasReglamentaciones vigentes en materia de segu-ridad y sanidad.

En este marco, la norma fija una serie deobligaciones de los talleres en relación con laspiezas de repuesto:

• Todas las piezas que usen los talleres ensus reparaciones deben de ser nuevas.

• Sólo con la conformidad del cliente porescrito le podrán instalar al cliente pie-zas reacondicionadas, aunque el tallertendrá que informar al cliente de ello yasumirá su idoneidad y garantía.

• El taller está obligado a presentar alcliente, y a entregarle al término de lamisma, salvo que este se niegue, las pie-zas, elementos o conjuntos que hayansido sustituidos, y debe tener justifica-

De un tiempo a esta parte se ha instalado en el sector de los talleres la duda sobre la clasi-ficación del neumático dentro de las piezas del vehículo. Además, coincide con intervenciones y/oactuacionón de la Administración de algunas comunidades autónomas en el sentido de englobarlocomo un recambio y, por tanto, sujeto a la reglamentación sobre el mismo como, la obligatoriedadde marcar el PVP en las facturas de compras a proveedores o no poder vender por encima delprecio pagado al mismo.

Ante esta situación que está generando gran controversia, incluso en la Asociación de Tallerespor desconocimiento, queremos aportar un poco de luz y compartir una serie de aclaraciones ypuntualizaciones, que podrían incluso utilizarse como argumentaciones ante las C.C.A.A. y/o ad-ministración.

Prólogo de Eduardo Salazar


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ción escrita de la compra de las piezas

que luego “vende” al consumidor una vez

instaladas.

• En circunstancias extraordinarias (ur-

gencias o vehículos que ya se dejaron de

fabricar), los talleres podrán utilizar pie-zas usadas o no específicas del modelo

de vehículo a reparar, siempre que el ta-

ller se responsabilice por escrito de que

las piezas usadas se encuentran en buen

estado.

• Está prohibida la instalación en los ve-hículos automóviles, de piezas, elementoso conjuntos cuya utilización no esté per-mitida (por ejemplo, detectores de rada-

res). Se prohíbe la sustitución innecesariade piezas que encarezca la reparación.

Ley 7/1996, de 15 de enero, de ordenación

del comercio minorista, en su artículo 12.3 esta-

blece: “El productor o, en su defecto, el impor-

tador garantizará, en todo caso, frente a los

compradores la existencia de un adecuado ser-

vicio técnico para los bienes de carácter dura-

dero que fabrica o importa, así como el

suministro de piezas de repuesto durante un

plazo mínimo de cinco años a contar desde la

fecha en que el producto deje de fabricarse”.

Es evidente que cuando hablamos de piezas

de repuesto o recambio nos referimos a las pie-

zas de un mecanismo (coche), fabricadas por la

firma del vehículo en cuestión, que se tengan

que sustituir por otras de la misma marca del

fabricante o de otras dentro de las considera-

ciones antes explicadas, con el objeto de resti-

tuir las condiciones normales del estado y

funcionamiento del coche.

SEGUNDO: En este marco legislativo, enten-

demos queda claro que los neumáticos no pue-

den encuadrarse en este concepto de “piezas

de recambio” en tanto en cuanto, ni son piezas

mecánicas de restitución del vehículo, ni son fa-

bricadas por los fabricantes de los vehículos, ni

tienen por qué los fabricantes mantener neumá-

ticos durante 5 años como pieza de recambio,

ya que ellos no han fabricado los neumáticos.

Es por ello que en España, así como en la

CCEE, los neumáticos no son consideradoscomo piezas de recambio de un vehículo, y en

consecuencia, a ningún fabricante de automó-

viles se le impone la obligación de garantizar un

determinado neumático, de una marca con-

creta como repuesto del vehículo.

Mantener una tesis contraria supondría, ni

más ni menos, que cargarse de un plumazo

toda la distribución de neumáticos, no ya solo

nacional, sino incluso europea, pues en el fondo

impediría al propio consumidor elegir el neumá-

tico que más se ajusta a su economía y exigen-

cias de prestación que no tiene por qué

coincidir con el neumático concreto y de marca

concreta montado desde origen por el fabri-

cante de un modelo concreto de vehículo.

TERCERO: La realidad en España es que nin-

guna CCAA está entendiendo que el neumático

es una pieza de recambio del automóvil, en el

sentido dado por la Ley 7/1996, ya que los neu-

máticos no son fabricados por el fabricante del

vehículo (productor) ni pertenecen al proceso

de fabricación de un modelo concreto.

A nuestro juicio hemos entendido siempre

que lo que la Ley 7/1996 estaba fijando era ga-

rantizar al consumidor que el fabricante de un

vehículo en cuestión y modelo en cuestión, aun

cuando dejare de fabricarlo, mantuviese las pie-

zas de repuesto de dicho bien durante al menos

5 años desde que dejase de fabricar el modelo

en cuestión. Se trata de una cláusula de salva-

guarda para el consumidor y usuario que, de

esta forma, queda garantizado que las piezas

que el fabricante ha utilizado para construir un

modelo de coche (en su gran mayoría piezas

únicas) están a disposición del usuario, para su

reposición, al menos 5 años después de dejar

de fabricar el modelo en cuestión, piezas que,

muchas veces se encuentran protegidas incluso

por patentes o modelos de utilidad del fabri-

cante en cuestión. Es claro que esta circunstan-

cia no es la de los neumáticos, que, como ya

dijimos no son fabricados por el productor de

vehículos y por ende no tiene la obligación im-

puesta a las piezas de repuesto, al no ser con-

sideradas como tales.


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LOS NEUMÁTICOS NO TIENENFECHA DE CADUCIDAD

A lo largo de los últimos años se viene extendiendo el rumor, mito o creencia entre la so-

ciedad y el sector de la automoción que los neumáticos tienen una fecha de caducidad y

que, por tanto, hay que sustituirlos, estén o no desgastados, cuando estos tengan 5 años de

antigüedad.

Desde ADINE se considera que dicha información no es veraz y, en este sentido, puede

causar un grave perjuicio a los fabricantes de neumáticos y, en especial, a las empresas del

sector que se dedican a la distribución de los mismos. Así pues, desde la asociación se desea

matizar que:

En la actualidad, no existe ninguna normativa europea ni de ámbito nacional donde se re-

gule la caducidad de los neumáticos, ni se imponga u obligue a su cambio o sustitución

cuando estos cumplan una fecha determinada. Es más, en la directiva 92/23/CEE del 31 de

marzo de 1992, que establece las condiciones de homologación de los neumáticos, no figura

en ningún apartado de esta directiva que los neumáticos tengan una fecha de caducidad o

de vencimiento.

Sin embargo, sí que es cierto que, existen una serie de recomendaciones del organismo

de normalización E.T.R.T.O (European Tyre and Rim Technical Organisation), el cual es el

responsable de otorgar todos los requisitos que deben cumplir los neumáticos fabricados y

comercializados en la Unión Europea, a la cual se adhieren la gran mayoría de fabricantes,

donde se afirma entre otras cosas que:

• Después de 5 años de utilización de un neumático, es decir, desde la fecha en que han

sido montados, deben ser examinados por un especialista o un profesional cualificado

del neumático, por lo menos una vez al año.

• Asimismo, el citado organismo también indica que, por simple preocupación, a los 10

años desde la fecha de fabricación (fecha indicada en el flanco del neumático-DOT)

con una combinación de cuatro dígitos (los 2 primeros dígitos indican la semana de

fabricación, y los 2 últimos el año de fabricación) se recomienda la sustitución por unos

neumáticos nuevos (incluidos los de repuesto), aunque el nivel de desgaste no haya

llegado al límite mínimo legal permitido de 1,6 mm que establece la Ley o los 3mm re-

comendados.

Es evidente que el envejecimiento del neumático depende de diversos factores, como

por ejemplo, las condiciones de almacenamiento (temperatura, humedad, posición, etc.),

condiciones climáticas y las condiciones de utilización (tipo de carretera y revestimiento,

tipo de vehículo y su geometría, la presión de inflado, carga, etc.), pero, en cualquier caso,

si la conservación del mismo es la correcta, el neumático puede estar en perfectas condi-

ciones ya que no tiene fecha de límite de uso.

Por último, desde ADINE se hace hincapié en recordar que dado los neumáticos son el

único punto de encuentro entre el vehículo y la carretera, es primordial llevar a cabo un con-

trol o mantenimiento permanente y periódico de los mismos (vigilancia de la presión de in-

flado, nivel de desgaste, deformaciones, etc.) para asegurar el rendimiento óptimo de las

cubiertas y velar por una correcta seguridad vial.


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ADINE promueve la campaña Stop al fraudecon los principales actores del sector

La Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE), junto

a Signus Ecovalor, Tratamiento Neumáticos Usados (TNU) y la Comisión de Fabricantes de

Neumáticos, con la colaboración del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Am-

biente, presentará su campaña de comunicación “Stop al Fraude en la importación de neu-

máticos no declarados”. La presen-

tación se llevará a cabo en el Salón de

Actos del Ministerio a partir de las

10:30, cuya apertura será realizada por

parte de Mª José Delgado Alfaro, Sub-

directora General de Residuos. Segui-

damente, Óscar Bas, Secretario Eje-

cutivo de Adine presentará la campaña

“Stop al fraude” y se proseguirá con las

intervenciones de Gabriel Leal, Direc-

tor General de Signus Ecovalor, Javier

de Jesús Landesa, Director Operativo

de TNU y José Luis Rodríguez, Director

del Consorcio Nacional de Industriales

del Caucho, que cerrará el acto. Ade-

más se contará con la participación de

AER, CETRAA, Conepa, Gamvan y

Open, quedando de esta forma los principales actores del mercado de neumáticos repre-

sentados en un hito que une al sector.

En la actualidad, existen empresas que, reiteradamente, no cumplen con el R.D. 1619/2005,

sobre gestión de neumáticos fuera de uso y con las obligaciones que la legislación vigente

impone para ello. De esta forma, los Sistemas Integrados de Gestión, Signus Ecovalor y TNU,

estiman que entre un 15% y un 18% de los neumáticos que se ponen por primera vez en el

mercado español, tanto nuevos como usados, no son declarados a los SIG, no contribuyendo

a los costes de su gestión medioambiental, provocando además, un aumento de talleres

clandestinos, un posible fraude a la hacienda pública y al consumidor, además de una fla-

grante competencia desleal, así como un incremento en la recogida de los neumáticos fuera

de uso generados que deben de ser sufragados por las cantidades abonadas por los que sí

cumplen su obligación.

Con el objetivo de denunciar y concienciar el grave perjuicio que ello ocasiona, se pone

en marcha esta acción conjunta en pos de: una correcta gestión de los neumáticos fuera de

uso, una competencia leal con igualdad de oportunidades para todos y un menor coste del

ecovalor que repercuta en el consumidor final.


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Mesa redondade ADINE en MOTORTEC

Madrid, a 24 de marzo de 2017

La Mesa Redonda presentada por ADINE, “El fraude en la comercialización del neumá-

tico”, tuvo como ponentes a Javier de Jesús Landesa, Director Operativo de TNU; Eduardo

Salazar, Director General de Grupo Andrés; Pedro Miguel Juanicotena, Gerente de Neumá-

ticos Pacheco y Julián Madruga, Director de Relaciones con empresas adheridas de Signus

Ecovalor.

Precisamente, Julián Madruga dejó claro que los importadores que defraudan y no asu-

men su responsabilidad medioambiental “no lo hacen por desconocimiento, es porque no

quieren. En los últimos ocho años, el fraude ha oscilado entre un 12%-13% (en 2016, un 17,2%),

lo que podría haber supuesto un ahorro de 35 millones de euros. Si no hubiera fraude, el

usuario podría pagar sobre un 15% menos por el ecovalor. ¿Solución? La clave la tiene la Ad-

ministración. Los SIG siempre estamos denunciando ‘presuntos’ defraudadores (y tras la pre-

sión algunos se adherieron), pero no se comprueban. Con el nuevo Real Decreto se abre la

oportunidad de introducir herramientas adecuadas para intentar paliarlo como el Registro

de Productores. Se necesita que todo el sector se conciencie para paliar este problema por-

que las cifras aumentan año a año”.

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Por su parte, Javier de Jesús también habló alto y claro: “Estimamos que el fraude ronda

entre el 15% y 18% del mercado total, que si en 2016 estuvo en unos 22 millones, supone entre

3 y 4 millones de neumáticos al año, lo que supone una grave competencia desleal y un daño

a todo el sector. El Registro de Productores ya funciona en Portugal y el problema ya se ha

resuelto, porque para estar en este Registro, primero deben estar adheridos a un SIG. En el

Real Decreto de 2015 no estaba regulada la venta on line, pero ahora se necesitaría. Si hubiera

más coordinación y colaboración entre el Ministerio y las Comunidades sería más sencillo. El

fraude es un daño al productor legal y se está penalizando al que sí cumple la Ley. Sí, ya hay

procedimientos de inspección, pero si no hay una sanción ejemplarizante, se puede producir

un efecto contagio y que todo el sistema se caiga como un castillo de naipes. Todos deben

jugar con las mismas cartas. En Galicia se sancionó a cuatro empresas no declarantes y la

consecuencia es que enseguida se adherieron a un SIG. Galicia es un ejemplo a seguir”.

Eduardo Salazar, Director General de Grupo Andrés, fue rotundo: “El fraude es muy fácil

de detectar: si un productor no está ni en Signus ni en TNU es que no pasa por el sistema. Y

los talleres, a la hora de comprar, pueden comprobar los importadores adheridos a los SIG.

El fraude provoca una reducción de margen al taller legal, pero en los distribuidores aumenta

más todavía. 35 millones de euros de fraude es una barbaridad y una competencia desleal,

e, incluso, durante la crisis ha provocado el cierre de empresas”.

Pedro Miguel Juanicotena, Gerente de Neumáticos Pacheco, también se sumó a la lucha

contra el fraude en el sector y lanzó un aviso para navegantes: “Si no se comprara a los im-

portadores fraudulentos, todos estaríamos en la misma Liga, porque si alguien no paga, es

más competitivo. Si ese dinero se pagara y no hubiera fraude, se abarataría la tasa y el con-

ductor saldría más beneficiado”.


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LUCHA CONTRA EL FRAUDEY MODIFICACIÓN MARCO LEGAL

TNU y SIGNUS se reunieron juntos el pasado jueves día 4 con representantes del MA-

GRAMA (Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente) en su “cruzada” contra

el fraude en el pago del coste de Gestión de NFU por la venta de neumáticos nuevos y mo-

dificación del marco legal para adaptarse a la nueva realidad del mercado.

Los puntos más importantes tratados en la reunión fueron:

1. Propuesta de objetivos de valorización cara al futuro Plan Estatal Marco de Residuos:

– Priorización en el orden de la jerarquía de valorización en la gestión de los NFUs.

– Colaboración de las Administraciones Públicas para promocionar e impulsar la utili-

zación de los productos obtenidos con la valorización.

– Consideraciones técnicas sobre la fracción inorgánica de los neumáticos llevados a

valorización energética.

2. Desarrollo reglamentario de la Ley 22/2011. Futuro Real Decreto para la gestión de

los NFU

– Calendario a cumplir.

– Reducción del fraude.

1. Creación del registro de productores (fabricantes, importadores y adquirientes

intracomunitarios) de neumáticos adscritos a los SIGs de neumáticos, en colabo-

ración con la Dirección General de Aduanas.

2. Estudio de medidas a tomar para reducir el fraude procedente de las ventas

“online” directas al usuario procedente del exterior.

3. Consideraciones sobre los neumáticos procedentes de los vehículos fuera de uso

que se incorporan al mercado de reposición y su regulación para que aporten el

coste de su gestión medioambiental a los SIGs.


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ANTECEDENTES Y CONSTITUCIÓN DE TNU

Un Sistema Integrado de Gestión (SIG) de neumáticos fuera de uso, se encarga de garan-

tizar la recogida y correcto tratamiento de los neumáticos usados.

TNU, se constituye al amparo del real decreto 1619/2005 el 9 de junio de 2006, como al-

ternativa al sistema creado por las empresas fabricantes de neumáticos, cimentándose en

varias empresas gestoras ya existentes y con una demostrada trayectoria en el cumplimiento

de la normativa Medioambiental, garantizando no solo el cumplimiento de todos y cada uno

de los puntos que recoge el Real Decreto 1619/2005, además de unos costes sensiblemente

inferiores a otras propuestas, dado que estas empresas ya contaban con sus plantas en pleno

funcionamiento y con acuerdos de valoración dentro y fuera de España. Neumáticos Andrés

SAU es socio fundador y se encuentra representada en el Consejo de Administración de TNU.

La constitución de los Sistemas Integrados de Gestión (SIG), permite a los productores el

cumplimiento de las obligaciones recogidas en el Real Decreto 1619/2005 a unos costes in-

finitamente inferiores a la alternativa de gestión individualizada de cada uno de ello, además

de facilitar las medidas de control que permiten garantizar la trazabilidad de todos los flujos

de neumáticos.

Para las administraciones autonómicas medioambientales, los sistemas integrados de

gestión como TNU, se han convertido en instrumentos eficaces para garantizar la correcta ges-

tión de los residuos, aplaudiendo la creación de más de un sistema, pues pese a complicar

levemente los instrumentos de control y las cifras de gestión, provocan la minimización del

impacto económico sobre el consumidor, ya que estos sistemas además de tener carácter

no lucrativo, la simple competencia entre ellos tiene el efecto de mejorar los procesos pro-

ductivos y de gestión, maximizando los recursos y minimizando los costes finales en la ges-

tión correcta de los Neumáticos Fuera de Uso.

Es por tanto incuestionable, que la existencia de más de un Sistema Integrado de Gestión

permite la libertad de elección a los productores de neumáticos, así como proporciona al

resto de agentes económicos del sector involucrados, como recogedores, gestores, valori-

zados, etc., la posibilidad de generar una situación de equilibrio de mercado.

En esta línea, recordemos que el vendedor de neumáticos está obligado a informar al

consumidor del precio que tiene la gestión del residuo, diferenciando en todo caso los dis-

tintos precios existentes en el mercado, en función del tipo de neumático que sea adquirido

por el usuario y de este modo conozcan las repercusiones medioambientales del bien que

está adquiriendo.


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CATEGORÍAS DE LOS NEUMÁTICOS FUERA DE USO

AQQuad, Kart, Jardinería y Similares

(Peso < 5 kg)

AT Moto, Scooter, Ciclomotor

BT Turismo

CT Camioneta, 4X4, SUV

DT Camión y Autobús

CMManutención pequeño, Agrícola

(y similares con peso > 5 kg < 25 kg)

EM

Agrícola, Obra Pública,

Manutención y Macizo


EP




ET




FM




FT



(y similares con peso > 200 kg)

Todas las ruedas superiores a 1.40 m o de 28¨ para arriba están exentas de pagar ecotasa a su proveedor, pero sí tendrá que pagar lo que acuerde con la

empresa de recogida.

Para que le recojan los neumáticos, tienen que llamar a SIGNUS o TNU.

Teléfono TNU: 902 179 180

Teléfono SIGNUS: 917 670 434

E1

Agricultura, Obra Pública, Industrial

Macizos, Manutención, Aeronaves

Quad, Kart, otros 0,00 - 5,00 kg

A Moto, Scooter, Ciclomotor

B Turismo

C Camioneta, 4X4, SUV

D Camión y Autobús

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LNEUMÁTICOS DE VERANOE INVIERNO 2017

GAMA COMPLETA

ANYWHEREPOSSIBLEIS

www.generaltire.esDESDE 1915.GENERAL TIRE. UNA MARCA DE CONTINENTAL

TODAS LAS ESTACIONESTODOS LOS TERRENOS


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100 AÑOS DE AVENTURASSi conduce sobre carreteras asfaltadas o conduce por territorio inexplorado en eldesierto.

Puede ir a cualquier lugar en General Tire.

Con más de 100 años de experiencia en el sector del neumático y dentro de Conti-nental (fabricante alemán líder de neumáticos), General Tire ofrece productos en losque puede confiar.

Neumáticos para Turismo y FurgonetasPara sus aventuras diariasu General Tire es su socio fiable y robusto para cualquier conducción, desde las va-

caciones familiares hasta el partido de fútbol de su hijo o el desplazamiento al tra-bajo. General Tire ofrece productos en los que puede confiar para las pequeñasaventuras de su vida diaria.

Neumáticos 4x4Su especialista en 4x4u Si conduce sobre carreteras asfaltadas o conduce por territorio inexplorado en el

desierto, General Tire ofrece a los conductores neumáticos SUV y 4x4 sólidos yduraderos para cualquier uso. Este es tradicionalmente una de las grandes com-petencias de General Tire con su legado americano.

Nº 1 en EEUU en

neumáticos 4x4


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u Menor distacia de frenada.Gracias a su compuesto diseñado para un buen agarre en mojado combinadocon unas laminillas laterales en los bloques de la banda de rodadura, aseguraunas menores distancias de frenada.

u Muy buena respuesta en la dirección en mojado con bajo riesgo frente alaquaplaning.En superficies mojadas, los bloques externos rígidos de la banda de rodaduray los bloques en los hombros internos, conectados con barras de unión, dan alvehículo mucha estabilidad. Gracias a ello, el rendimiento de dirección siemprees preciso, hasta en mojado, y se minimiza el riesgo de aquaplaning.

u Bajo consumo de combustible y buen kilometraje.El nuevo compuesto con rigidez optimizada de los bloques de goma minimizala resistencia a la rodadura y la generación de calor. Así se obtiene un bajo con-sumo de combustible y aumenta el kilometraje.

Índice de velocidad Dimensión Llanta Serie

T / H / V 135 - 215 mm 13” - 16” 60 - 80

ALTIMAX COMFORTEl socio fiablePara vehículos compactos, berlinas mediasy monovolúmenes.Un socio fiable para una conducción cómoda y silenciosa.


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ALTIMAX SPORTMáximas prestaciones en curvaPara vehículos compactos, berlinas medias,deportivos y monovolúmenes.Altimax Sport garantiza precisión en la dirección en paso por curva.

u Precisión en la respuesta de la conducción con una conducción segura encurva.Los bloques externos de los hombros dan una robustez lateral al neumático yuna estabilidad óptima. La respuesta de la dirección es siempre precisa, parauna conducción segura en carreteras sinuosas.

u Menores distancias de frenada en mojado.Anchos canales circunferenciales y bloques abiertos en los hombros que eva-cuan eficazmente el agua de la zona de contacto con la carretera. Esto acortala distancia de parada.

u Bajo consumo de combustible y alto kilometraje.Con el objetivo de conseguir un buen rendimiento tanto en mojado como unabaja resistencia a la rodadura, el innovador compuesto con sílice asegura unamínima deformación y una óptima histéresis. Esto consigue un menor consumode combustible e incremento de kilometraje.


H / V / Y / W 185 - 275 mm 14” - 20” 35 - 55


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EUROVAN 2La potencia en un neumático de furgonetaPara furgonetas ligeras y de carga.Se caracteriza por unas excelentes prestacionesfrente al aquaplaning.

u Reduce el riesgo de aquaplaning.Tres anchos canales circunferenciales en la banda de rodadura para el drenajedel agua, reduciendo el riesgo del aquaplaning e incrementando la seguridad.

u Mejor manejabilidad y menores distancias de frenada.Bloques compactos y sólidos en los hombros y en el centro de la banda de ro-dadura, optimizando prestaciones en frenada y manejabilidad en seco y encurva.

u Menor nivel de ruido y mayor confort.Inclinados canales laterales en los hombros del neumático consiguiendo un bajonivel de rumorosidad y así mejora el confort en la conducción.


R / Q / T 165 - 235 mm 14” - 16” 65 - 75


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GRABBER GTEficacia e imagenPara 4x4 y SUV potentes y deportivos.Desarrollada para 4x4 y SUV potentes y deportivos,Grabber GT es un neumático eficaz.

u Excelente manejabilidad tanto en seco como en mojado.Neumático con diseño asimétrico con gran número de bloques en los hombrosincluyendo laminillas con diseño 3-D que hacen que el Grabber GT sea un neu-mático robusto y un diseño equilibrado. Esto asegura una excelente manejabi-lidad tanto en seco como en mojado.

u Gran confort en la conducción gracias a su reducido nivel de ruido.Bloques cerrados en los hombros y estructura de diseño homogéneo que inhi-ben el ruido en la zona central de la banda de rodadura. La homogeneidad desu robustez facilita un menor desgaste de la banda de rodadura. A lo largo dela vida útil del neumático se proporciona una conducción confortable por subaja rumorosidad.

u Excelente frenada en mojado.Gran número de cantos de ataque y laminillas dando unos grandes niveles deseguridad por unas excelentes prestaciones de frenada en mojado.


H / T / V / W / Y 195 - 295 mm 15” - 22” 35 - 80


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GRABBER HTS60

Sinergia perfecta de confort,durabilidad y rendimientoPara 4x4, SUV y Pick up.Neumático resistente para carretera con rendimientode producto sumamente equilibrado y una vidaútil notablemente mejorada respecto a su antecesor.

20%80%

on-road

u Excelente calidad de conducción y agarre excepcional en mojado.El avanzado dibujo con bloques múltiples y laminillas dota a la banda de un altonúmero de bordes de agarre, garantizando una calidad de conducción exce-lente y un control sobresaliente incluso en mojado.

u Vida útil mejorada en terrenos escabrosos.Con un compuesto robusto que ofrece una excelente resistencia a los cortes,el dibujo conserva su gran rendimiento incluso en terrenos difíciles.

u Conducción agradable y cómoda.La rodadura amortiguada aísla el vehículo de las perturbaciones del camino consu capa de absorción. Las nervaduras a ambos lados del dibujo funcionan comobarrera acústica, reduciendo el sonido generado en el centro del dibujo.

u Alto kilometraje gracias a un desgaste uniforme y una mayor vida útil.La tecnología StabiliTread combina una huella plana para una distribución uni-forme de la presión y rigidez optimizada del dibujo para minimizar la distorsióncausante de desgaste. Con un compuesto adicional de dibujo de bajo desgaste,la resistencia del neumático al desgaste aumenta notablemente.


R / T / S / H / V 225 - 285 mm 15” - 20” 60 - 85


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GRABBER TREspecialista en grava y terrenooff-road moderadoPara 4x4, SUV y Pick up.Proporciona el agarre off-road adecuado en terrenode grava, así como para una conducción confortabley con baja rumorosidad.

30%70%

on-road

u Mejor agarre en todoterreno, necesario para terrenos difíciles.Bloques multi-angulados en la banda de rodadura que mejoran el agarre fuerade carretera, especialmente en terrenos duros.

u Gran confort.Bloques diseñados por ordenador asegurando una conducción suave, altonivel de confort y optimización del ruido.

u Bajo riesgo frente al aquaplaning.Anchos canales longitudinales y laterales optimizando la evacuación del aguay reduciendo el riesgo de aquaplaning.

u Gran estabilidad en curva.El robusto hombro externo estabiliza la dirección en carreteras sinuosas.

u Gran kilometraje.Compuesto de caucho resistente a los cortes incrementando el kilometraje yasegurando unas excelentes prestaciones fuera de carretera y sobre gravilla.


Q / T 205 - 235 mm 15” - 16” 70 - 85


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50%50%

on-road

u Experiencia de una tracción excepcional.Costillas de tracción y laminillas multiangulados que consiguen una excepcionaltracción en terrenos sueltos gracias a los ejes de agarre que tienen una conexióncon las superficies fuera de carretera. Hombros abiertos de la banda de rodaduraaseguran un eficiente auto limpieza para una tracción en barro añadida.

u Ir campo a través con confianza.Compuesto robusto facilitando una excelente resistencia a los cortes y a las lascas.Bloques reforzados de la banda de rodadura reduciendo la deformación del mismo.Ambos mejoran la vida de la banda de rodadura en terrenos difíciles incluso en unpar elevado y una estabilidad fiable en todas las condiciones. Ultra alta resistenciade los cinturones de acero asegurando la estabilidad y confianza en la pisada.

u Disfruta del máximo confort.La geometría de bloque uniforme con baja rigidez conduce a una distribucióndel material y orientación del bloque de la banda de rodadura optimizada per-mitiendo una interacción fluida con la superficie. Esto logra una conducción có-moda y agradable en carretera en una línea de neumáticos todo terreno.


T / S / H / V 195 - 285 mm 15” - 20” 40 - 85

NUEVOGRABBER AT3

Comienza la aventuraPara SUV y Pick up.El neumático todo terreno desarrollado para cubrir lasnecesidades de SUV, pick-up y vehículos off-road para aquellosconductores que quieren una combinación excepcional decapacidad fuera de carretera y fiabilidad en carretera.


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GRABBER X3

Conquista el TerrenoPara SUV y Pick up.El nuevo neumático General Tire para barro destaca por su rendimiento off road y un buencomportamiento on road.

80%20%

on-road

u Prestaciones EXTREMAS en BARRO gracias al nuevo desarrollo de su bandade rodadura.Disfrute de las maniobras off-road con un diseño agresivo y abierto que consi-gue una gran tracción en barro, arena y grava. Los canales de evacuación ase-guran una rápida y eficiente acción de auto limpieza.

u Prestaciones EXTREMAS en TIERRA con excelente agarre.Experiencia superior en terrenos con tierra suelta con chaflanes en los bloquesy ranuras de tracción que proporcionan bordes de agarre adicionales y abrenel dibujo. Topes rígidos que protegen el fondo de la ranura y minimizan la per-foración de piedra a mejorar la vida de la banda.

u Prestaciones EXTREMAS en ROCA con una buena resistencia a los cortes.Conquista con confianza: bordes de agarre con multiangulos consiguiendo unbuen agarre en todas las direcciones y grandes tacos en los flancos y una de-flación de las costillas que protegen la estructura del neumático. Experto deloff-road extremo con un excelente agarre y gran protección del flanco.


Q 215 - 285 mm 15” - 19” 55 - 85

NUEVO


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RENDIMIENTO FIABLE EN TODAS LAS ESTACIONES

ALTIMAX

ANYWHEREPOSSIBLEIS

A/S 365

ALTIMAX A/S 365

Neumático optimizadopara la conducción enverano e invierno.Rendimiento fiable en todas las estaciones yclimatologías.


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ALTIMAX A/S 365Excelente manejabilidad en cualquier climatología

Altimax Winter PlusAltimax A/S 365

Ruido / Comfort100%

Desgaste 101%

Tracción de nieve97%

Aquaplaning100%

Manejabilidad /frenada en mojado

100%

Manejabilidaden nieve

98%Frenada en seco

101%

Manejabilidad en seco 103%

Serie Dimensión Índice de carga/Índice de velocidad/Extra Load

70 165/70 R 14 81T F C 71/2175/70 R 14 88T XL F C 71/2

65 155/65 R 14 75T F C 71/2165/65 R 14 79T F C 71/2175/65 R 14 82T F C 71/2175/65 R 14 82H F C 71/2185/65 R 14 86T F C 71/2185/65 R 14 86H F C 71/2185/65 R 15 88H E C 71/2195/65 R 15 91H F C 72/2175/65 R 15 84H F C 71/2

60 165/60 R 14 75H F C 71/2185/60 R 14 82H F C 71/2185/60 R 15 88H XL F C 71/2195/60 R 15 88H E C 72/2205/60 R 15 91H F C 72/2205/60 R 16 96H XL E C 72/2

55 185/55 R 14 80H F C 71/2195/55 R 15 85H F C 72/2205/55 R 16 91H E C 72/2205/55 R 16 94V XL E C 72/2215/55 R 16 97V XL E C 72/2195/55 R 16 87V F C 72/2

50 195/50 R 15 82H F C 72/2CF/E

Eficiencia decombustible

Agarre enmojado

Ruido exterior /en decibelios

Prestaciones del neumático:

1) por definir

Buena tracción yrendimiento de frenado en seco

Los bloques sólidos de loshombros dispuestos en sen-tido longitudinal mejoran latracción y el rendimiento defrenada. El resultado son dis-tancias menores de frenadaen seco.

Símbolo de todas las estaciones

Buena prevención frente alaquaplaning

Las anchas ranuras lateralesoptimizan la dispersión efec-tiva de agua de la rodadura,con una mayor proteccióncontra el aquaplaning.

Muy buen agarre en nieve

Las laminillas en el centrodel diseño de canales y elalto número de bordes deagarre aportan mucha flexi-bilidad al neumático.Eso permite un muy buenagarre en nieve y excelenterendimiento en frenada.


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ALTIMAX WINTER PLUSEl auténtico experto para el inviernoPara vehículos compactos, berlinas medias,deportivos y monovolúmenes.Seguro durante toda la época invernal.

u Óptima tracción y estabilidad en curva tanto en nieve como en hielo.Tanto las ranuras del centro del neumático así como el diseño son en forma dezigzag por lo que Altimax invierno Plus asegura que la nieve en la ranura y lanieve en la carretera conecten perfectamente. Esta conexión asegura una óp-tima tracción durante el invierno y la estabilidad en las curvas en la nieve y elhielo.

u Óptima tracción y control direccional en carreteras invernales.El gran número de laminillas con forma de zigzag con diferentes ángulos faci-litan múltiples cantos de agarre, lo que ayuda a desplazar el barro y la nieve entodas las direcciones.

u Reducido riesgo de aquaplaning.Canales anchos longitudinales y laterales para una rápida dispersión del aguadesde el centro de la banda de rodadura a los hombros. Así se mejora la pre-vención de aquaplaning.


Q / T / H / V 155 - 225 mm 13” - 18” 40 - 80


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EUROVAN WINTEREl especialista en InviernoPara furgonetas ligeras y de carga.El terreno en el que mejor se desenvuelve Eurovan Winteres en condiciones invernales extremas.

u Mejoradas las prestaciones tanto en tracción como en frenada en nieve.Eurovan Winter tiene un gran número de laminillas en los bloques de la bandade rodadura, lo que optimiza la posición de numerosos cantos de agarre paramejorar la frenada y la tracción en nieve.

u Excelentes prestaciones en agua incluso en seco.Anchos canales de drenaje en el hombro externo alrededor de la circunferenciapara mejorar el desplazamiento de agua en carreteras mojadas y optimizar laspropiedades de prevención del aquaplaning incluso en curvas.

u Óptimas prestaciones de frenada en seco.Los bloques que se encuentran en los hombros son fuertes y sólidos y así in-crementan la robustez, lo que mejora la frenada en seco.


R / Q / T 185 - 235 mm 14” - 16” 60 - 75


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u Gran estabilidad y tracción en curva; máxima manejabilidad en seco y en nieve.En la versión sin clavos de Snow Grabber, grandes bloques dobles y numerosos cantosde bloque aseguran una buena estabilidad en curva y excelente tracción. Eso optimizala manejabilidad en seco y con nieve.

u Respuesta de dirección mejorada, tracción optimizada en la nieve y mejor rendimientode frenada en todas las superficies.Muchos elementos de bloque único, combinados con una alta proporción de rodadurapositiva y tres filas de mucha textura de bloques alrededor de la circunferencia del neu-mático, mejoran la respuesta de dirección, optimizan la tracción en nieve y aseguran unrendimiento óptimo de frenada en todas las carreteras.

u Excelente tracción y manejabilidad en nieve.Las bolsas de nieve mejoran la tracción y manejabilidad en nieve.

u Tracción y rendimiento de frenada optimizados en superficies deslizantes.La alta densidad de laminillas de diferentes clases optimiza la tracción y el rendimientode frenada en carreteras lisas.

u Buen equilibrio entre la vida de los clavos y el neumático, junto con un rendimientooptimizado en nieve y agarre en hielo.La versión con clavos de Snow Grabber tiene un compuesto adaptado con dibujo opti-mizado. Esto garantiza un buen equilibrio entre la vida del clavo y el neumático, y unagarre optimizado en nieve y en hielo.

u Excelente agarre en hielo combinado con una comodidad optimizada de conduccióny menos desgaste del neumático.La secuencia de clavos optimizada por ordenador produce un agarre sobresaliente enhierro, junto con una conducción optimizada y menos desgaste.


T / H / V 205 - 275 mm 15” - 20” 40 - 75

SNOW GRABBEREl especialista en neumáticosde invierno para SUV y 4X4Para 4x4, SUV y Pick up.Snow Grabber y Snow Grabber con clavos ofrecenseguridad en todas las condiciones invernales.


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TECNOLOGÍA DE CONTROLu El indicador de alineación visual (VAI) señala el desgaste desigual.

En los primeros 1.000 kilómetros, la tecnología de indicador de alineación visual (VAI) avisa alconductor si el dibujo no se está desgastando de manera uniforme debido a una alineación in-correcta. Esto aumenta notablemente la vida del neumático.

u Monitor de sustitución del neumático (RTM) para más seguridad.La tecnología RTM avisa al conductor con tiempo cuando debe reemplazar un neumático y esoaumenta la seguridad.

Ir campo a través con confianza

Compuesto robusto facilitando unaexcelente resistencia a los cortes y alas lascas. Bloques reforzados de labanda de rodadura reduciendo la de-formación del mismo. Ambos mejo-ran la vida de la banda de rodaduraen terrenos difíciles incluso en un parelevado y una estabilidad fiable entodas las condiciones. Ultra alta re-sistencia de los cinturones de aceroasegurando la estabilidad y con-fianza en la pisada.

Disfruta del máximo confort

La geometría de bloque uniformecon baja rigidez conduce a una dis-tribución del material y orientacióndel bloque de la banda de rodaduraoptimizada, permientido una interac-ción fluida con la superficie. Estologra una conducción cómoda yagradable en carretera en una líneade neumáticos todo terreno.

Experiencia de una tracciónexcepcional

Costillas de tracción y laminillas mul-tiangulados que consiguen una ex-cepcional tracción en terrenossueltos gracias a los ejes de agarreque tienen una cenexión con las su-perficies fuera de carretera. Hom-bros abiertos de la banda derodadura aseguran una eficienteauto limpieza para una tracción enbarro añadida.

Disponible en los modelos Al-timax, el sistema VAI avisa alconsumidor de un desgasteirregular en los laterales pro-vocado por una alineación in-correcta.

En un neumático nuevo, el monitor dereemplazo de neumático es claramentevisible en el centro de la banda de roda-dura.

Durante la vida del neumático, con el des-gaste del centro de la banda de rodadura,las palabras “Reemplazar Neumático”aparecen para advertir al consumidor.


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2017www.nankang-tyre.com

CATÁLOGOPRODUCTOS


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AS-2+

Neumático deportivo óptimo para berlinasgrandes y deportivos.

u La relación de vacío de la parte interior y exteriorson, respectivamente, 38% y 34%, y puede mejorarla eficacia del drenaje del neumático así como sumanipulación en estado húmedo.

u Con el ancho surco circular ampliado, el área de lasección del interior/exterior ranuras se incremen-tan 21,3% y 43,8%, respectivamente, en compara-ción con el diseño convencional. Y puedeaumentar el volumen para contener más agua ymejorar la capacidad de drenaje.

u Nuevo diseño de perfil y de la pared lateral refor-zada pueden mejorar la rigidez de los neumáticos.

u Pared serrada de ranura circunferencial: descargael agua en la circunferencia rápida y eficaz, reduceel ruido causado por la fricción entre el flujo deaire y la pared de la ranura.

Para interiores y exteriores de la ranura lateral de labanda de rodadura, utilizamos el diseño biselado paraoptimizar el ángulo de las ranuras laterales, y puedereducir el ruido de la rodadura de los neumáticos ymejorar la rigidez del bloque eficazmente.

NS-2RNeumático deportivo pensado para la compe-tición. Homologado para circular por carretera.Específico para turismos deportivos. Del Cir-cuito a la carretera.

u Las tres principales ranuras circunferenciales de labanda de rodadura central pueden mejorar la efi-ciencia del drenaje y el rendimiento en la carreteramojada.

u El diseño especial del ángulo de la pared de la ra-nura puede evitar la concentración de las tensio-nes excesivas y limitar los desgastes irregulareseficazmente.

El diseño del hombro continuo de la banda de roda-dura puede mejorar la rigidez del neumático y asegu-rar el agarre en las curvas.

El diseño optimizado del ancho de la banda (la super-ficie de contacto 13% más amplia que en el diseño deun neumático normal) mejora la estabilidad durantela conducción a alta velocidad.

El diseño del bloque grande en el hombro de la bandade rodadura mejora la rigidez y el rendimiento en lascurvas. Índice de desgaste: 120 para competición, y180 para carretera.

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NS-20Neumático deportivo desarrollado para turis-mos deportivos y grandes sedanes.

u Amplias ranuras rectas: 4 amplias ranuras rectas mejoran la eficiencia deldrenaje del neumático y la maniobrabilidad en lacarretera mojada.

u Sub-ranuras rectas:Las dos sub-ranuras rectas en los hombros delneumático no sólo ayudan a la eficiencia del dre-naje de las ranuras principales, sino que tambiénreducen los desgastes desiguales.

u Diminutas entalladuras laterales: Las entalladuras pueden reducir el ruido del dibujode la banda causado por el rodaje del neumático.

u Microsurcos: Los microsurcos en los hombros del neumático re-ducen la rigidez de bloque del neumático, bajan elruido de la carretera, y aumentan la comodidad enla conducción.

El equipo de diseño de NANKANG crea NS - 20 de “5pitches”, con la tecnología de simulación por ordena-dor, y la nueva secuencia del pitch es capaz de redu-cir el ruido en la velocidad alta.

AS-1Neumático diseñado para compactos y vehícu-los deportivos que optimizan la comodidad deconducción.

u Con el fin de conseguir la mejor eficiencia del dre-naje, dos ranuras anchas y rectas se aplican en elexterior. Para mejorar la seguridad en suelo mo-jado, el cauce de la ranura central se utiliza paraacumular el agua y con la ayuda de la fina barradel microsurco desviar el agua y facilitar una con-ducción más segura.

u Para incrementar la fuerza de las curvas en el ex-terior, el hombro se utiliza un dibujo de alta rigidezpara fortalecer la fuerza en las curvas y aumentarla estabilidad en la dirección.

u La singular ranura recta diseñada para el hombropuede dar a la banda de rodadura un aspecto másrígido y evitar el desgaste irregular.

u El microsurco fino diseñado uniformemente puedereducir el impacto de la carretera y aumentar lacomodidad en la conducción.


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ECO-2+

Neumático ecológico desarrollado para vehículos compactosy berlinas medias.u Las sub-ranuras del centro, de menor profundidad, mejoran la rigidez de los bloques verticales/la-

terales, evitan la deformación de los bloques y reducen aún más el consumo de energía.

u El fondo de las ranuras del hombro está diseñado con un ángulo grande para mantener la continui-dad de los bloques del hombro, debilitar el serpenteo de dichos bloques y reducir el consumo deenergía.

u El diseño de las cuatro ranuras circunferenciales aumenta la capacidad del drenaje y la seguridad dela conducción en carreteras mojadas.

u El diseño del eje central refuerza la conducción en línea recta y el funcionamiento en las maniobras.

u El diseño de fuerza de la pared lateral de Relación-Dorada en todos los tamaños puede mejorar tantola dirección y el funcionamiento de la comodidad.

u Adoptando o alto porcentaje de excelente dispensable sílice además de agentes de reticulaciónúnica puede mejorar el agarre sustancialmente en mojado, y fortalecer aún más la seguridad de con-ducción.

El diseño del eje circundante en el hombro de la banda de rodadura, con microsurcos finos en lugar deranuras laterales atravesadas, previene la resonancia de la ranura y reduce el ruido generado por las ra-nuras laterales atravesadas.

La adopción de sílice de excelente dispersión y los agentes especiales de ligamento cruzado reduce sus-tancialmente la resistencia al rodamiento y mejora el agarre en mojado.

El uso del singular caucho sintético con "Chain-End Modification" fortalece la tracción y ahorra combus-tible.

El diseño de fuerza de la pared lateral de Relación-Dorada en todos los tamaños puede mejorar tanto ladirección y el funcionamiento de la comodidad.

Adoptando o alto porcentaje de excelente dispensable sílice además de agentes de reticulación únicapuede mejorar el agarre sustancialmente en mojado, y fortalecer aún más la seguridad de conducción.

NA-1Neumático ecológico diseñado para turismosdeportivos y vehículos compactos.u Perfil con diseño más ligero para la banda de poca

anchura puede reducir resistencia a la rodadura delos neumáticos.

u Ampliar la tercera sección de radio de la banda derodadura puede disminuir la presión en el hombro decontacto de rodadura de, y aún más reducir el ruidogenerado por las ranuras laterales en el hombro.

u Adoptar el diseño de patrones de forma única asimé-trica. El patrón en el interior destaca el rendimientode drenaje, por lo que el uso de mayor relación devacíos para mejorar el rendimiento de drenaje en ca-rreteras mojadas.

u El patrón fuera enfatiza en la maniobrabilidad, por loque el uso de grandes bloques de banda de rodaduraen el hombro para las curvas que ofrece un mejormanejo.

u Barra de prevención de ruido colocado en las ranuraslaterales de la banda de rodadura exterior puede blo-quear el flujo de aire en las ranuras para reducir elruido derivado.

u El diseño pared de la ranura biselado puede escarifi-car la película de agua para tener cada vez mejoragarre en terreno húmedo.

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SP-9Neumático de carretera pensado para berlinasmedias, compactos y SUV.

u Cuatro ranuras anchas rectas mejoran la eficienciade drenaje de los neumáticos y maniobrabilidad encondiciones de carretera mojada.

u SP-9 Microsurcos uniformemente delgados parareducir el impacto vial y mejorar aumentar la co-modidad al conducir.

u Diseño de la costilla central para mejorar el manejoconstante.

u SP-9 La computadora de 5 campos de tecnologíade simulación por ordenador para reducir el ruidoen condiciones de alta velocidad.

SP-7Neumático de grandes prestaciones diseñadopara SUV.

u El diseño de dos ranuras anchas y rectas, y las sub-ranuras arqueadas, puede mejorar la eficiencia deldrenaje y evitar el aquaplaning.

La barra de prevención del ruido en la ranura delhombro puede reducir el ruido del dibujo.

Los bloques con microsurcos hacen que la rigidez delos bloques sea viable, y mejoran el prematuro des-gaste de los neumáticos y la comodidad en la con-ducción.

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FT-4Neumático diseñado para SUV de tamañomedio.

u El diseño de dos amplias ranuras rectas y las sub-ranuras arqueadas puede mejorar la eficacia deldrenaje y evitar el aquaplaning.

u La superficie de la banda de rodadura se agranday la ranura del hombro ha sido reducida para ofre-cer una mejor maniobrabilidad.

u El diseño del bloque de “5 pitches” se adopta parareducir la generación de ruido.

u La barra de prevención del ruido ha sido creada enel hombro para evitar el desgaste prematuro y re-ducir la generación de ruido de la carretera.

FT-7Neumático mixto 50x50 pensado para SUV y4x4

u El diseño zigzag de la ranura principal se adoptapara las carreteras con barro.

El diseño del perfil especial se adopta para aumen-tar la rigidez del neumático y la estabilidad de laconducción.

La ampliación gradual del dibujo de sub-ranura tienecomo objetivo a desviar la grava de manera más efi-ciente en las curvas.

La superficie de la banda de rodadura se amplía y laranura del hombro se reduce para dar una mejor ma-niobrabilidad.


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FT-9Neumático para 4x4 80% 20%. Uso fuera de as-falto.

u El diseño del bloque entrelazado del hombropuede atrapar y expulsar piedras sueltas y terro-nes, aumenta la maniobrabilidad del conductorsobre los neumáticos y permite que el coche cir-cule libremente en los terrenos difíciles. Los bloques extendidos en los hombros propor-cionan una tracción extra a través del contactoentre los bloques y las piedras sueltas cuando labanda de rodadura no llega a tocar el suelo.

u Los bloques con forma de gancho pueden agarrarpiedras sueltas y terrones para aumentar el em-puje de los neumáticos.

u La barra destacada en la parte inferior de las ranu-ras puede prevenir que las piedras se metan en lasranuras. Las piedras serán expulsadas a través delos movimientos de flexión causada por la barradestacada y la pared de la ranura.

u Las ranuras con forma de Z pueden atrapar, molerlos terrones y adaptarse a todo tipo de caminosdifíciles.

TR-10Neumático específico para remolques y caravanas.

u Las tres hendiduras en zigzag contribuyen parauna excelente tracción.

u El diseño de la banda del hombro conjuntivo me-jora la rigidez y mejora la durabilidad con cargaspesadas.

u El único compuesto para bloquear la rigidez y eldesgaste del kilometraje.

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CW-25Neumático diseñado para furgonetas y camio-nes ligeros.

u Para hacer la conducción más cómoda, el diseñode ranura zigzag se aplica para disminuir el ruidodel dibujo.

CW-25 es el neumático de la nueva generación deNANKANG para vehículos comerciales que hace hin-capié en ser duradero y tener alto rendimiento deldesgaste.

El compuesto especial de la banda de rodadura au-menta su capacidad de la resistencia al desgaste.

El excelente diseño del dibujo fortalece la rigidez ymejora la capacidad de carga de los neumáticos.

CW-20Neumático específico de larga duración y grancapacidad de carga para vehículos comerciales.

u Las cuatro ranuras rectas garantizan la seguridadde la conducción sobre el terreno mojado.

u Los microsurcos en el fondo de las ranuras de loshombros mantienen la blandura de la banda de ro-dadura y la comodidad de la conducción en la faseterminal del desgaste.

El aumento de la rigidez del hombro impide el des-gaste irregular y hace que sea idóneo para la con-ducción de larga distancia.

La óptima ranura lateral reduce el ruido generado porla resonancia del aire e incrementa la comodidad enla conducción.


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NR-066Neumático de alta capacidad de carga parafurgoneta.

u La distribución de los bloques del dibujo de labanda de rodadura, diseñada a través de la simu-lación de ordenador, reduce la generación deruido.

El diseño del flanco con una proporción horizontalampliada garantiza la resistencia, la seguridad y unaconducción tranquila.

La ranura más profunda de la banda de rodadura ase-gura una gran capacidad de agarre y reduce el ruidoen la etapa final del uso del neumático.

HA-858Neumático duradero para camiones pequeños.

u Eje neumático apto para autopistas y pavimentogeneral.

u Diseño con cuatro surcos rectos que mejoran lafunción de drenaje y el manejo en superficies mo-jadas.

u Diseño de estructura reforzada que mejora la du-rabilidad y seguridad del neumático, ofreciendouna excelente manejabilidad.

u Diseño con surcos multi ángulos y franja anti gravaen la parte inferior del flanco, que minimiza de ma-nera efectiva la probabilidad de que entre grava,protegiendo además la banda de rodadura y alar-gando la vida del neumático mientras reduce loscostes.


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N-607+

Neumático para todas las estaciones pensadopara berlinas medias y compactos.

u El manejo avanzado del N-607 ayuda a los con-ductores a sentir facilidad y seguridad en diversascondiciones climáticas durante todo el año.

u El bloque central diseñado en 3D mejora la manio-brabilidad en camino nevado.

u El bloque grande sobre los hombros aumenta lafuerza de agarre, dando la estabilidad y desgastede la pisada.

u El diseño compuesto único fortalece la capacidadde agarre con una duración mayor.

AW-8Neumático para todas las estaciones, diseñadopara SUV y monovolúmenes.

u Rendimiento de drenaje mejorado con triple di-seño de ranura principal. El patrón de zigzag delas ranuras laterales añade un área de contactoadicional en la nieve, condición para una mejorfuerza de agarre.

u Las ranuras poco profundas en el reborde del neu-mático impiden el desgaste desigual y mejoran elrendimiento de manejo.

u El diseño central del seno puede equilibrar la co-modidad y la fuerza de agarre.

u El diente de sierra en el hombro del neumático me-jora el rendimiento del hielo y la nieve.

u La lengüeta longitudinal con las ranuras sub-rectasen el hombro del neumático mejora el manejo enlas curvas.

u Compuestos especiales de sílice para mejorar elrendimiento en carreteras heladas y nevadas.

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SV-3Neumático de invierno, evolución del SUV, di-señado para SUV y vehículos familiares.

u La ranura lateral que conecta el patrón de ranuralongitudinal irregular (de angosto a ancho) puedereducir el ruido generado.

u El patrón de onda en el fondo del surco más anchomejora el drenaje del agua y el espacio para la re-tención de hielo/nieve.

u La ranura lateral en forma de diente de sierra en elhombro del neumático no sólo añade fricción ini-cial del neumático, sino también una tracción adi-cional para la estabilidad en las curvas.

SV-2Neumático de invierno diseñado para vehículoscompactos y berlinas medias.

u El diseño de cuatro ranuras con forma de V enforma de circunferencia mejora la eficacia del dre-naje en la carretera mojada.

u El área de contacto ampliada en la relación dehuecos 32% acorta la distancia de frenado en ca-rretera seca/húmeda y mejora el agarre helado.

u La zona sólida tridimensional mejora la rigidez delbloque del patrón, acorta la distancia de frenadoen el camino seco/mojado y mejora la maniobra-bilidad y la capacidad de curvas en el camino he-lado.

u Compuesto único que mejora la rigidez de labanda de rodadura y la fricción superficial paraacortar la distancia de frenado.

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SV-55Neumático de invierno diseñado para SUV y ve-hículos familiares.

u Manipulación superior en tiempo frío es proporcio-nado por el diseño asimétrico del patrón y el com-puesto especial de la pisada de la silicona.

u Tres cortinas dimensionales mejoran el manejo dela nieve y el rendimiento de tracción en el hielo.

u Los hombros de varios niveles mejoran la capaci-dad de agarrar y de mover la pala.

u Especial para vehículos SUV.

SL-6Neumático de invierno para furgonetas y ca-miones ligeros.

u Neumático de furgoneta.

u El diseño de patrón direccional proporciona unaalta tracción y manipulación en la superficie hú-meda para evitar aquaplanning.

u El diseño de ranura direccional en forma de V au-menta la estabilidad de la dirección del neumático.

u Los aditivos de la fórmula de sílice y el patrón di-reccional realzan el funcionamiento del neumáticoen el suelo helado o nevoso.


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SEIBERLING®

- Diseñados y producidos en EUROPA.

- Seiberling forma parte de The Briggestone Corporation,

el productor de neumáticos número 1 del mundo.

- Seiberling representa una excelente relación calidad-precio.

SEIBERLINGSU ELECCIÓN DE CONFIANZA


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SEIBERLING TOURING 2dibujo para medida inferior a 205

INFORMACIÓN GENERAL / GAMA DE MEDIDA

código medida IC SV TL/TT dibujo

TURISMO SERIE 80

13’’

9523 155/80 R13 79 T TL TOURING 2

9540 165/80 R13 83 T TL TOURING 2

TURISMO SERIE 70

13’’

9514 155/70 R13 75 T TL TOURING 2

9518 165/70 R13 79 T TL TOURING 2

9520 175/70 R13 82 T TL TOURING 2

14’’

9516 165/70 R14 81 T TL TOURING 2

9512 175/70 R14 84 T TL TOURING 2

TURISMO SERIE 65

13’’

9513 155/65 R13 73 T TL TOURING 2

14’’

9538 155/65 R14 75 T TL TOURING 2

9517 165/65 R14 79 T TL TOURING 2

9524 175/65 R14 82 T TL TOURING 2

9519 185/65 R14 86 H TL TOURING 2

9527 185/65 R14 86 T TL TOURING 2

15’’

9536 175/65 R15 84 T TL TOURING 2

9515 185/65 R15 88 H TL TOURING 2

9526 185/65 R15 88 T TL TOURING 2

9522 195/65 R15 91 H TL TOURING 2

9525 195/65 R15 91 T TL TOURING 2

9529 195/65 R15 91 V TL TOURING 2

TURISMO SERIE

14’’

9511 185/60 R14 82 H TL TOURING 2

15’’

9528 185/60 R15 84 H TL TOURING 2

9521 185/60 R15 88 H TL TOURING 2 XL

9499 195/60 R15 88 H TL TOURING 2

9532 195/60 R15 88 V TL TOURING 2

9500 205/60 R15 91 V TL TOURING 2

16’’

9504 205/60 R16 92 H TL TOURING 2

9537 215/60 R16 99 H TL TOURING 2 XL

XL: Reforzada. NFU: Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Usados (R.D. 1619/2005).

INFORMACIÓNETIQUETA DEL NEUMÁTICO

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E C 70 dB B

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E B 70 dB B

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E B 70 dB B

E B 70 dB B

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C B 71 dB B

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C B 71 dB B

E B 70 dB B

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C B 70 dB B

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E B 71 dB B

E B 71 dB B

C B 72 dB B


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XL: Reforzada. NFU: Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Usados (R.D. 1619/2005).

SEIBERLING TOURING 2dibujo para medida a partir de 205

INFORMACIÓN GENERAL / GAMA DE MEDIDA

código medida IC SV TL/TT dibujo

INFORMACIÓNETIQUETA DEL NEUMÁTICO

dB

TURISMO SERIE 55

15’’

9498 185/55 R15 82 V TL TOURING 2

9541 195/55 R15 85 H TL TOURING 2

9496 195/55 R15 85 V TL TOURING 2

16’’

9502 195/55 R16 87 V TL TOURING 2

9533 205/55 R16 91 H TL TOURING 2

9501 205/55 R16 91 V TL TOURING 2

9531 205/55 R16 91 W TL TOURING 2

9530 205/55 R16 94 V TL TOURING 2 XL

9507 215/55 R16 97 W TL TOURING 2 XL

9506 225/55 R16 95 W TL TOURING 2

17’’

9509 215/55 R17 94 W TL TOURING 2

9547 225/55 R17 101 W TL TOURING 2 XL

TURISMO SERIE 40

18’’

9510 225/40 R18 92 Y TL TOURING 2 XL

9542 235/40 R18 95 Y TL TOURING 2 XL

9546 245/40 R18 97 Y TL TOURING 2 XL

TURISMO SERIE 45

16’’

9503 195/45 R16 84 V TL TOURING 2 XL

17’’

9535 215/45 R17 91 Y TL TOURING 2 XL

9508 225/45 R17 91 Y TL TOURING 2

9539 225/45 R17 94 Y TL TOURING 2 XL

9545 235/45 R17 94 W TL TOURING 2

9544 235/45 R17 97 Y TL TOURING 2 XL

TURISMO SERIE 50

15’’

9497 195/50 R15 82 V TL TOURING 2

17’’

9505 205/50 R17 93 W TL TOURING 2 XL

9534 215/50 R17 95 W TL TOURING 2 XL

9543 225/50 R17 98 Y TL TOURING 2 XL

E B 70 dB B

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C B 70 dB B

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C B 70 dB B

C B 70 dB B

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C B 72 dB B

C B 71 dB B

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C B 72 dB B

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E B 70 dB B

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E B 71 dB B

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C B 71 dB B

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SEIBERLING TOURING 2

• Buena frenada en mojado y resistencia al aquaplaning.

• Gran kilometraje y larga vida útil.

• Calidad europea a un precio asequible.

NUEVO

Ahorra en precio, no en seguridad

¿Buscas unos neumáticos asequibles que te lleven de un sitio a otro pero que no sacrifiquen seguridad o agarre en mojado?

¡Descubre el nuevo Seiberling Touring 2!

Fabricado en la UE siguiendo estrictoscontroles de seguridad y diseñado para seguir cumpliendo una y otra vez.

SEIBERLING®


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La marca Roadstone, fabricada por Nexen TireCorporation en Corea del Sur se caracteriza porofrecer neumáticos económicos de alta calidaden los que el constante desarrollo es su principalobjetivo.Son neumáticos seguros y fiables desarrolladospara el mercado europeo con una amplia gamadisponible para turismo, SUV, 4x4 y Vehículoscomerciales.


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TURISMO

EUROVIS HP01

u Mejora la confianza del neumático y el rendimiento de fre-nado a través de la aplicación del diseño de sección 3D.

u Mejora la capacidad de drenaje al conducir en carreterasmojadas mediante el incremento de la anchura de la ra-nura principal de 3 canales y ranuras laterales.

u Previene el desgaste anormal y refuerza el rendimientosonoro a través de la aplicación del diseño de divisiónigual de la rigidez del neumático.

u Con el asimétrico diseño de la banda de rodadura, la se-cción exterior refuerza la maniobrabilidad y la sección in-terior refuerza el agarre del neumático, a través de lamejora de la capacidad de drenado para conducir en ca-rreteras mojadas.

TURISMO

EUROVIS HP02

u Compuesta de sílice, de baja resistencia a la rodadura, yel perfil de la cavidad reducen el consumo de combustibley las emisiones de CO2, mejorando el ahorro de energía.

u Canales anchos optimizados ayudan a retirar el agua res-tante, mientras que el dibujo asimétrico previene el aqua-planing y proporciona un excelente agarre en carreterasmojadas.

u Tecnología silenciosa diseño de la banda de rodadura con5 medidas diferentes para reducir el patrón de ruido. Re-duce el ruido en carretera y las vibraciones del vehículo,aumentó el confort en carretera.

TURISMO

CP661

u Ranuras rectas y anchas: proveen un excelente drenaje yeficacia de frenado en carreteras mojadas.

u Línea central recta: mejora a la estabilidad de conduccióna altas velocidades con una excelente respuesta en la di-rección del vehículo.

u Ranuras laterales en forma de onda: refuerza la rápida dis-persión del agua y el rendimiento de tracción en suelomojado.

u Variación de pendientes aleatoria: maximiza el rendimientosonoro.

NUEVO


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SUV - 4X4

ROADIAN HPu Diseño de la matriz de pendiente aleatoria: superior distribucción del silencio

y reducción del ruido del neumático a través de la aplicación de un diseñode 5 óptimas pendientes con el ordenador.

u Perfil largo: mejora la dirección en superfices mojadas mediante bordes fuer-tes y maximiza el agarre en curva.

u Diseño de un patrón direccional de alta velocidad: mejora el frenado y la ca-pacidad de conducción a alta velocidad en superficies mojadas, minimizandoel “hidroplaneo” en carreteras mojadas a través de la mejorada capacidad dedrenado del diseño de patrón direccional.

u Protectores de la llanta: refuerza la estabilidad de dirección en curvas mejo-rando la calidad de los protectores, diferentes a otros productos situados enla parte combinada con la llanta.

u Poder de frenado superior: provee una excelente aceleración y capacidad defrenado con la aplicación de compuestos de sílice y el diseño de la banda derodadura direccional.

u “Bead Filler” mejora la durabilidad y la estabilidad de la duración con el “BeadFiller” de alta intensidad.

u Doble capa transparente sin costuras: refuerza la intensidad aplicando ladoble capa transparente sin costura a la banda de rodadura, refuerza el fre-nado y mejora el rendimiento de la conducción a alta velocidad.

SUV - 4X4

ROADIAN HT

u Patrón de la banda de rodadura estilizado de tipo urbano:presión equilibrado en contacto con el suelo a través dela aplicación de 4 amplios surcos y un diseño del patrónde la banda de rodadura de cuatro temporadas.

u Disminuye el calentamiento del neumático: mejora enor-memente la durabilidad de conducción de vehículos decarga alta a través del propio diseño de refuerzo de ge-neración de calor.

u Refuerza el poder de conducción: mejora la capacidad deconducción en caminos toscos aplicando un bloque dedos capas y ranuras laterales.

u Diseño lateral dinámico y moderno: diseño de letra ele-gante que eleva la calidad de vehículos SUV.

FURGONETA

CP321

u Excelente manejo en la carretera: transferencia precisa deinformación en la superficie de la carretera, reforzando eldiseño del perfil del neumático, proveyendo una buenaestabilidad y antifricción.

u Diseño de los 3 canales del perfil: suave y confortable ca-lidad de conducción y buen rendimiento en puesta en ca-rretera.


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TURISMO

EUROVIS SPORT04

u 4 Canales anchos longitudinales que mejoran el rendimiento contra el aqua-planing gracias a un eficaz drenajedel agua.

u Grandes bloques de flancos que mejoran el rendimiento para la conducción deportiva gracias a una mayorrigidez del bloque de flancos.

u Bandas de rodamiento de gran nitidez para mejorar la estabilidad en la conducción a alta velocidad graciasa una mayor rigidez.

u Canal de elevada tracción - El canal con forma de mandíbula está diseñada para mejorar el rendimiento detracción en mojado.


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HISTORIAMinerva fue la mayor marca automovilística de Bélgica, creada en 1897 yexportada a las principales capitales europeas y de Estados Unidos. Susautomóviles fueron conducidos por las personas más influyentes de laépoca y su calidad era comparable a la de Rolls Royce.

Actualmente los neumáticos Minerva se venden en más de 70 países y for-man parte del futuro de los neumáticos a nivel mundial.

La marca fue introducida en 1992 como marca independiente. La gran in-versión y desarrollo de sus productos garantizan un desarrollo óptimo yde calidad a largo plazo.

Actualmente su catálogo tiene cerca de 400 referencias disponibles parallantas desde 10 hasta 21 pulgadas.

Sus neumáticos abarcan las gamas de turismo, furgoneta, 4x4, SUV y ca-mión además de disponer de neumáticos de verano, invierno, cuatro esta-ciones y antipinchazo.

CARACTERÍSTICAS- Fuerte desarrollo y amplio rango de gama en turismos, comerciales, 4x4,

SUV y camión.

- El mayor rango de neumáticos económicos de verano e invierno.

- Independiente de todos los fabricantes.

- Centrado en el desarrollo de neumáticos de calidad.

- Marca privada desde 1992, lo que garantiza su existencia a largo plazo.

- Estabilidad a altas velocidades y baja resistencia a la rodadura.

- Buen manejo en condiciones secas y mojado.


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209 HR

Vehículos medios/pequeños.

u Conducción confortable/Diseñada para mejorar elrendimiento y reducir la sonoridad.Buen manejo en seco y mojado

F 209 HR

Vehículos medios/sedane.

u Estable a altas velocidades/Baja resistencia a la ro-dadura y bajo consumo de combustible.Buen manejo en seco y mojado.

F205 HR

Deportivos de tamaño medio/pequeño.

u Neumático de alto rendimiento y excelente manejo.

F107

Deportivos de gran tamaño.

u Neumático de altas prestaciones con gran precisiónde control/Estabiliad a altas velocidades.


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ECOSPEED2 SUV HR

Vehículos SUV/uso carretera.

u Excelente y eficiente conducción/Baja resistencia ala rodadura.

F108 RFT RUN FLAT

Vehículos medios.

u Neumático antipinchazo/Diseñado con la más mo-derna tecnología.Ideal para su seguridad.

S110

Vehículos medios/pequeños.

u Excelente neumático de invierno/Gran capacidadde frenada en nieve/Buen manejo en condicionesinvernales.

S210

Vehículos medios/grandes.

u Excelente frenado/Reducido consumo de combus-tible/Baja sonoridad.


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S220

Vehículos deportivos medios.

u Neumático con gran comportamiento en condicio-nes invernales/Precisión de manejo.

S310

Vehículos deportivos altas prestaciones.

u Buen manejo en condiciones invernales/Baja Sono-ridad/Estabilidad a altas velocidades.

EMI ZERO 4S

Especial para Península Ibérica. Neumático de todo tiempo.

u Neumático diseñado para ofrecer excelentes pres-taciones durante las cuatro estaciones del año.

EMI ZERO SUV

Vehículos sub grandes/uso carretera.

u Excelente y eficiente conducción/Baja resistencia ala rodadura.

All season


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RF08

Vehículos profesionales ligeros/cortos recorridos.

u Conducción confortable y resistente al trabajo decada día.

RF09

Vehículos profesionales grandes/distancias cortas.

u Buen manejo y gran drenabilidad.

EMI ZERO VAN

Vehículos profesionales distancias largas.

u Neumático robusto para vehículos comerciales.

SR1

Vehículos profesionales condiciones invernales.

u Neumático Robusto y resistente para condicionesinvernales.


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ECO ROAD 1

Direccional todas posiciones.

u Neumático direccional válido para todas lasposiciones/Buen comportamiento en todo tipo de as-falto/Resistente y seguro para una utilización polivalente.

ECO ROAD 2

Todas las posiciones.

u Utilización para todas las posiciones en vehículos pesa-dos/Buen rendimiento kilométrico y gran capacidad decarga/Buena adaptación a todo tipo de condiciones.

ECO ROAD 3

Direccional todas posiciones.

u Neumático de dirección utilizable en todas las po-siciones/Seguro, fiable y resistente.

ECO TRACTION 1

Tracción larga distancia.

u Neumático diseñado especialmente para la tracción/Utiliza-ción en largas distancias/Duración kilométrica debido a labaja resistencia la rodadura bajo consumo de carburante.


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ECO TRACTION 2

Neumático diseñado para la posición de dirección en uso mixto.

u Neumático robusto y fiable/Resistente a todo tipode superficies.

ECO TRACTION 3

Diseñado para ejes de tracción en carretera.

u Neumático polivalente orientado a rutas regionalesy nacionales/Buena adherencia al asfalto.


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FOCUS 4000

Neumático para coches pequeños/medios.

u El diseño de la banda asegura una buena absorción degolpes y por tanto incrementa el comfort.

u 4 anchos canales centrales que aseguran una mayor eva-cuación de agua.

u Mayor tracción en suelo mojado.

u Diseño especial de la banda central que disminuye elruido y absorbe mejor los impactos.

FOCUS 9000

Ideal para coches medios y deportivos pequeños.

u Diseño más simple y efectivo, mejora la circulación delagua.

u Menor ruido gracias al diseño central de la banda de ro-dadura.

u Mayor tracción y menor resistencia a la rodadura graciasa su compuesto optimizado por una mayor duración.


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FOCUS VAN II

Neumático de furgoneta con gran capacidad de carga para uso regional.

u Carcasa reforzada que permite mayor capacidad decarga.

u Mayor evacuación de agua gracias a sus 3 canales centra-les más anchos y profundos.

u Su diseño diagonal central permite una mayor conducciónen suelo seco o mojado.

FOCUS WIN I

Neumático de invierno para vehículos compactos y berlinas medias

u Mayor profundidad de huella y diseño que aseguran unóptimo control especialmente en nieve espesa.

u Mayor superficie de contacto que genera tracción y ace-leración en las condiciones más adversas.

FOCUS WIN II

Neumático de invierno diseñado especificamentepara furgonetas y camión ligero.

u El compuesto especial de sílice ayuda a mantener el neu-mático blando para asegurar un mayor agarre y estabili-dad.

u El diseño en “laminilla” garantiza una conducción más se-gura en firme deslizante.


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RA363

RUN-FLAT TIRE

u Diseño asimétrico único que minimiza el ruido.

u 4 Canales centrales que mejoran el control en mo-jado.

u En caso de pinchazo pueden continuar circulandoa 80 km/h. durante 80 km.

16-17 InchSpeed rating: V-W65-70 SeriesUTQG: 500AB

RA301

ULTRA HIGH PERFORMANCE

u Compuesto especial de que aseguran mayor con-tacto.

u Diseño asimétrico que reduce el ruido.

u Menor distancia de frenado.

u Hombro reforzado que permite más seguridad enconducción Sport.

16-20 InchSpeed rating: V-W30-55 SeriesUTQG: 320AA

RP203

PASSENGER

u Diseño especial de la banda de rodadura que incre-menta el control.

u Menor distancia de frenado.

u Reforzada para asegurar un mayor comfort ymayor seguridad en cuna.

13-16 InchSpeed rating: T-V50-80 SeriesUTQG: 420AA


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RL101

SUV/LTR

u Mayor agarre en condiciones de suelo mojado.

u Mayor duración del neumático.

u El grosor optimizado del diseño central ofrecemenor ruido y un mayor kilometraje.

16-17 InchSpeed rating: S75-85 Series

RL023

COMERCIAL LT

u Más canales de evacuación de agua para mejorarla seguridad en suelo mojado.

u Estructura de hombro reforzado que permitemayor capacidad de carga.

13-16 InchSpeed rating: R-T75-85 Series

RU101

SUV

u Compuesto especial de sílice que incrementa la du-ración del neumático.

u Disminución de ruido gracias al diseño asimétrico.

u Reforzada para resistir condiciones adversas delterreno.

15-20 InchSpeed rating: T-W50-75 SeriesUTQG: 500AA


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RC069

SUV

u Diseño especial “All Terrain” para nieve, barro y ca-rretera.

u Diseño del bloque central que reduce la resistenciaa la rodadura.

u Dibujo asimétrico que mejora la estabilidad.

16-17 InchSpeed rating: S65-70 SeriesUTQG: 500AB

RM105

SUV/LTR

u Diseño de hombro abierto que mejora la tracciónen caminos sin asfaltar.

u Distribución optimizada de ranuras que evacuanmás agua y reducen la distancia de frenado.

16-20 InchSpeed rating: Q65-75 Series


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Neumáticos para turismos utilitarios.

u 4 ranuras de evacuación en la banda de ro-dadura.

u Excelente evacuación de agua.

u El diseño del hombro mantiene la estabilidady agarre en curvas.

u Dibujo especial diseñado para un menorruido en marcha.

u Compuesto especial que asegura mayor kilo-metraje.

VR910

Neumáticos de furgonetas para repartopor ciudad y recorridos medios.

u Estructura reforzada que permite gran capa-cidad de carga.

u Los cuatro canales principales ofrecen unequilibrio perfecto entre estabilidad y tracción.

u Compuesto especial que incrementa la vidaútil del neumático.

u Diseño especial del hombro que resiste eldesgaste prematuro.

VR912C

Neumáticos para turismos de gamamedia y pequeños deportivos.

u 4 ranuras longitudinales que ayudan a evitarel aquaplaning.

u El patrón de diseño en el talón reduce el ca-lentamiento del neumático a altas velocidades.

u El dibujo interior mejora la eficiencia en suelomojado.

u El compuesto especial que genera poco calorpermite una conducción excelente en todotipo de superficies.

VR916

Neumáticos de SUV/4x4 con piso decarretera pero marcaje M+S.

u 4 canales centrales extra-anchos que ofrecenmás comodidad al rodar sobre suelo mojado.

u El dibujo irregular del hombro reduce la emi-sión de ruido y permite una conducción másestable y cómoda.

u Un mayor ahorro de aceite y combustiblegracias a un compuesto especial que reducela resistencia a la rodadura.

VR936


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TITULARES

Fulda presenta en 2016 los nuevos Ecocontrol 2+ y Ecoforce 2+en el mercado.

La nueva gama de neumáticos representa la opción ideal de flotasen busca de una solución versátil que se enfrente a los desafíoscomerciales.

Características de la nueva gama (en comparación con la anterior):

- 10% mayor kilometraje (*)

- Marcaje M+S y 3PMSF en neumáticos directrices y motrices.

- Diseño de banda de rodadura de última generación en toda lagama.

- Ampliación de la línea con medidas adicionales.

(*): puede variar en función de medida


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Neumático de dirección para una amplia variedad deaplicaciones en carretera. Forma de la huella mejoradacon una nueva forma de la cavidad definida con herra-mientas digitales dando como resultado un desgasteuniforme y un buen potencial de kilometraje

ECOCONTROL 2+

Neumático de remolque para todas las distancias, no-vedad durante el año 2017, en el que aumenta su índicede carga pasando de 160 a 164, lo cual la convierte enpionera en su segmento, soportando mejor que nin-guna la fatiga y las grandes cargas.

ECOTONN 2 HL

Neumático de tracción para una amplia variedad deaplicaciones en carretera. Combina los beneficios delas gamas EcoForce+ y RegioForce+. Un buen poten-cial de kilometraje y una reducción de la resistencia ala rodadura da como resultado una mejora en el con-sumo de combustible.

ECOFORCE 2+


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Neumático radial de acero de alto rendimiento para losejes de dirección en Servicio Mixto o fuera de carretera.Compuesto especial de la goma para resistir al des-gaste y al deterioro.

VARIOCONTROL

Neumático radial de acero de alto rendimiento parauso combinado en carretera y fuera de carretera comoneumático único en remolques y semiremolques. Lacarcasa protegida con poliamida se caracteriza por unalto kilometraje y especial resistencia al daño.

VARIOTONN

Neumático radial de acero de alto rendimientopara el eje de tracción tanto en servicio mixtocomo en aplicaciones de carretera y fuera de ca-rretera. Especial compuesto de la goma para re-sistir al daño.

VARIOFORCE


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CatálogoNeumáticos para vehículos comerciales

Matador. Una marca de Continental.

Matador

Neumáticos de camión

Preparados para el desafío

Dimensiones IC/IV19.5 “245/70 R 19.5 141/140 J285/70 R 19.5 150/147 J22.5 “385/55 R 22.5 160/- K (158/- L)385/65 R 22.5 160/- K (158/- L)

u Alto kilometraje

u Resistencia de rodadura mejorada

u Mayor duración

m+s

u Alto kilometraje

u Mayor rendimiento en mojado

u Mayor control de la dirección

F HR 4TRANSPORTE REGIONAL Y DE LARGA DISTANCIA

Dimensiones IC/IV17.5 “245/70 R 17.5 136/134 M22.5 “295/60 R 22.5 150/147 L315/60 R 22.5 152/148 L315/70 R 22.5 156/150 L (154/150 M)315/80 R 22.5 156/150 L (154/150 M)

m+s

u Alto kilometraje

u Tracción excepcional

u Mayor duración

Dimensiones IC/IV17.5 “245/70 R 17.5 136/134 M22.5 “295/60 R 22.5 150/147 L315/60 R 22.5 152/148 L315/70 R 22.5 156/150 L (154/150 M)315/80 R 22.5 156/150 L (154/150 M)

m+s T HR 4TRANSPORTE REGIONAL Y DE LARGA DISTANCIA

D HR 4TRANSPORTE REGIONAL Y DE LARGA DISTANCIA

Matador, la marca de larga tradición, llega con una nueva generación de neumáticos de camión. El nuevo HR 4 ofrece un mayor kilometraje y ahorro de combustible. Es perfecto para las exigencias actuales del transporte regional y por carretera.


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motoCon los modelos Roadiac y Sportiac de Nankang comercializamos un neumático de moto de

última generación, con tecnología bicompuesto en su banda de rodadura y cinturón de acero a0º, al precio de modelos mucho más básicos en cuanto a tecnología pese a que compite, tantoen prestaciones como en seguridad, con los modelos más avanzados de primeras marcas.Es la filosofía de Nankang: siempre soluciones avanzadas con tarifas especialmente compe-titivas.

La banda de rodadura con doble compuesto de las cubiertas Roadiac y Sportiac,reúne una mezcla de goma blanda en los hombros con una mezcla de goma másresistente a los esfuerzos de aceleración y frenada en la zona central.

Los técnicos de Nankang han creado compuestos de caucho diferentes para larueda frontal y la rueda posterior. El 40 por ciento de la banda de rodadura delneumático delantero es de goma blanda, repartida a partes iguales entre loshombros de la cubierta, mientras que el 60 por ciento restante es decaucho de dureza media.

El 20 por ciento de la banda de rodadura de la cubierta traserautiliza compuesto de goma dura, para ofrecer el máximo ren-dimiento kilométrico cuando se rueda en línea recta, mientrasque el 80 por ciento restante, 40 por ciento en cada hombro,incorpora un compuesto de dureza media, que permite ace-lerar con confianza en plena inclinación lateral.

El dibujo de ambos neumáticos se ha coordinado pararetrasar al máximo el peligroso fenómeno de “aquapla-ning”, el flotamiento de las cubiertas sobre una superficiede agua. La capacidad de drenaje de ambas cubiertasofrece la máxima confianza a la persona sentada al manillarde la moto, sea cual sea su tipo de conducción.

ROADIAC WF-1 SPORTIAC WF-2USO TURÍSTICO USO DEPORTIVO


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Presente en nuestro catálogo de neumáticos de moto y scooter desde el 2014. La razón

de esta incorporación ha sido nuestro afán de ofrecer a nuestros clientes una marca premium

en nuestra gama de neumáticos de moto y scooter a un precio excepcional.

Después de estudiar diferentes fabricantes internacionales decidimos incorporar neu-

máticos Anlas por su dilatada experiencia de más de 40 años fabricando este tipo de neumáti-

cos, lo que la ha llevado a ser la marca número 1 en Turquía.

Además de fabricar varios modelos de las principales marcas europeas, sus productos

disponen de todos los certificados de calidad y homologaciones para su comercialización

en Europa.

Dentro de la marca Anlas cabe destacar los neumáticos para motos trail y scooter, siendo

el único fabricante del mundo que dispone de un neumático de invierno para motos trail.

MEDIDAS

NEUMÁTICO DELANTERO NEUMÁTICO TRASERO

120/70 ZR 17 M/C 58W TL 150/70 R 17 M/C 69V TL

110/80 R 19 M/C 59V TL 160/60 ZR 17 M/C 69W TL

120/70 R 19 M/C 60V TL 170/60 R 17 M/C 72V TL

90/90-21 M/C 54V TL

¡El nuevo favorito de los aventureros!El nuevo miembro de la familia de Capra, Capra

RD viene con un nuevo diseño y un compuesto debanda de rodadura avanzado con el fin de propor-cionar una conducción segura en asfalto.

Capra RD, tiene un mayor rendimiento kilomé-trico que la serie Capra R.

El diseño del nuevo perfil aporta mayor facilidaden la inclinación y manejabilidad a máximo ren-dimiento en curvas.

La estructura del patrón está diseñada para quela evacuación de agua se realice de la manera másefectiva.

El agarre en suelo mojado, que es la cualidad ca-racterística de los neumáticos de Anlas, ha sido ele-vado a niveles máximos en el nuevo Capra RD.

El Capra RD, que proporciona un rendimientoexcelente en carreteras con su tecnología especial,proporciona una estabilidad excelente incluso aalta velocidad con su moderno patrón de la bandade rodadura y su estructura “Radial de Acero a 0°”.


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MEDIDAS


110/80 R 19 M/C 59V TL 150/70 R 17 M/C 69V TL

90/90-21 M/C 54V TL

Neumático trail de construcción radial con car-casa de poliéster totalmente reforzada optimizadopara un alto rendimiento.

Patrón de banda de rodadura agresiva diseñadoespecíficamente para una utilización dentro y fuerade carretera, así como para un alto kilometraje.

Agarre superior tanto en superficies secas y mo-jadas, obtenido gracias a la tecnología de com-puestos de sílice enriquecido.

Neumático especialmente diseñado para uso off-road, pero con excelentes capacidades en carretera.

Ningún otro neumático off-road con un patrón dela banda de rodadura similar vence al CapraX enmenor nivel de ruido y propiedades de manejo.

CapraX es el único neumático en el mercado quese acerca al rendimiento de un neumático de callesiendo además uno de los mejores neumáticos off-road.

La carcasa trasera está construida con cinturón dearamida dando niveles extremos de durabilidad en laspeores condiciones off-road.

El dibujo de la banda está optimizado para un con-fort de marcha con los niveles de ruido más bajos po-sibles manteniendo el mayor agarre.

Los bloques de la banda de rodadura estándesarrollados para su uso en todo tipo de superficies,ya sea, alquitrán, grava o arena e incluso rocas.

MEDIDAS


130/80 B 17 M/C 65R TL M+S

110/80 B 19 M/C 59Q TL M+S 150/70 B 17 M/C 69Q TL M+S

120/70 B 19 M/C 60T TL M+S 170/60 B 17 M/C 72T TL M+S

90/90 B 21 M/C 54T TL M+S 150/70 B 18 M/C 70T TL M+S


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Los ingenieros de ANLAS se han centrado ma-yoritariamente en el agarre en suelo mojado paradesarrollar el "Winter Grip 2”.

El patrón de la banda de rodadura cuenta conun mayor número de ranuras para mejorar la elimi-nación de agua y barro. La nanotecnología utilizadaen el compuesto de goma mejora la dirección y elcontrol de la motocicleta. – Agarre absoluto y excelente manejo en todas las

condiciones meteorológicas.– Excelente estabilidad de conducción y fácil de

controlar.– Baja resistencia al rodamiento, ahorra combus-

tible.– Kilometraje óptimo también en verano.

Tournée es una nueva generación de neumáti-cos de scooter ANLAS para el mercado de maxiscooter, para motos hasta 600cc.

Tournée sobresale entre la competencia convarias características técnicas, como una carcasaradial y cinturón de acero a 0º favoreciendo unviaje seguro y cómodo.

Un compuesto ecológico de nuevo desarrollole confiere un agarre superior y acorta la distanciade frenado para garantizar la seguridad en lascurvas, tanto en condiciones secas y húmedas.

MEDIDAS


110/70 – 12 47P TL 130/70 – 12 62P TL REINF.

120/70 – 12 58P TL REINF. 130/70 – 13 63Q TL REINF.

110/90 – 13 56Q TL 140/60 – 13 63S TL REINF.

120/80 – 14 58S TL 150/70 – 13 64S TL

120/70 R 15 56H TL 140/70 – 14 68S TL REINF.

160/60 R 15 67H TL 150/70 – 14 66S TL

MEDIDAS


110/70 – 12 47P TL 130/70 – 12 62P TL REINF.

120/70 – 12 58P TL REINF. 130/70 – 13 63Q TL REINF.

110/90 – 13 56Q TL 140/60 – 13 63S TL REINF.

120/80 – 14 58S TL 150/70 – 13 64S TL

120/70 R 15 56H TL 140/70 – 14 68S TL REINF.

150/70 – 14 66S TL

160/60 R 15 67H TL


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VÁLVULAS

CÁMARAS DONG-AHEmpresa koreana creada a comienzos de los años 70 que actualmente es el primer fabri-

cante mundial de cámaras ya que cuenta con siete plantas de producción.

Neumáticos Andrés es su Distribuidor Oficial para la Península Ibérica.

Comercializamos cámaras en todas las válvulas para todas las dimensiones y segmentos

más demandados: auto, camión, agricultura, industrial y OTR.

CÁMARAS KLEBERCámaras que pertenecen en la actualidad al grupo Michelín. Se trata de cámaras de cali-

dad, fundamentalmente agrícolas que son una garantía por su resistencia, espesor y poliva-

lencia en cuanto a la presión.

Neumáticos Andrés es Distribuidor Oficial para la Península Ibérica.

Comercializamos toda la gama de cámaras del fabricante contando con un amplio stock

permanente.

TR13 / TR15 / SCH40 TR75A / 76A / 77A / 78A

TR175A / 177A / 179A

V03-04-5-6

TRJ - 4000 TRJ - 1175 TR-218 A

TR-220 A

JS2 / V.10SC29

TR87 / TR89 / JS89

JS224 / TR244A


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NOTAS

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Nuestro agradecimiento a los fabricantes como:

Continental, Michelín, Good Year-Dunlop y en

especial a Bridgestone y Pirelli por habernos

facilitado datos, sobre todo técnicos, así como

a Infocap, TNU y Adine, que nos proporcionaron

datos del mercado y de reglamentación relativa a

los neumáticos, para la confección de este Manual.

-2017030287.Manual Profesional Neumaticos Andres...

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