03 - Condicionantes y estudios previos del proyecto

Universidad de la República ‐ Curso: Puentes 2021

Elaborado por: Ing. A. Russi 1

CONDICIONANTES Y ESTUDIOS PREVIOS DE PROYECTOCONDICIONANTES Y ESTUDIOS PREVIOS DE PROYECTOUniversidad de la República – Curso: 2021



Condicionantes de proyectoLas obras de paso forman parte, en general, de un proyecto mucho más ampliocon el que mantienen una interrelación en la que se condicionan mutuamente.Por tanto, las estructuras no son nunca un hecho aislado que se pueda diseñar yproyectar con total libertad, sino que existen una serie de condicionantes quep y , q qdeben ser consideradas:

Funcionales De trazado Geológicos y geotécnicos Constructivos Económicos Estéticos Medioambientales



Condicionantes de proyectoA partir de ellos el proyectista deberá elegir:

El tipo de estructura Los materiales El procedimiento constructivo Las características de los elementos funcionales



Condicionantes de proyectoCondicionantes funcionales

Es necesario identificar claramente la finalidad de la estructura, distinguiendocuáles son las características esenciales que ha de tener cuáles las convenientes ycuáles son las características esenciales que ha de tener, cuáles las convenientes ycuáles son simplemente accesorias.



Condicionantes de proyectoCondicionantes de trazado

Aquellas con incidencia sobre la obra de paso que derivan de la definicióngeométrica completa de la calzada que soporta y de la del obstáculo que debasalvar: carretera, vía de ferrocarril, curso de agua, etc.

Geometría en planta y alzado Sección transversal de la vía que ha de ser soportada:

‐ Ancho de la calzada‐ Ancho de cantero o barreras de contención‐ Peralte

Gálibos vertical y horizontal exigidos y/o en su caso, necesidades de desagüe.Gálibos vertical y horizontal exigidos y/o en su caso, necesidades de desagüe. Previsión de futuras ampliaciones.




El ancho del cantero de la vía inferior determina la posibilidad física de disponer ono en ella los apoyos del paso superior por lo que condiciona su número deno en ella los apoyos del paso superior, por lo que condiciona su número devanos.Tener en cuenta: Aspectos funcionales de la vía inferior.Aspectos funcionales de la vía inferior. Posibilidad de ampliación de la vía inferior y la posición previsible de dicha

ampliación, afectando tanto al número de vanos como a sus luces.




Las rasantes excesivamente ajustadas condicionan, en función de los gálibosverticales mínimos, los cantos máximos de las estructuras que han de serproyectadas, limitando las posibilidades de elección de soluciones y encareciendolas posibles. Además, en caso de salvar una carretera, son un condicionante a lasfuturas repavimentaciones de éstafuturas repavimentaciones de ésta.




Los cruces con fuerte esviaje dan lugar a estructuras más largas y con mayoresluces de lo necesario lo que en algunos casos obliga a proyectar soluciones deluces de lo necesario, lo que en algunos casos obliga a proyectar soluciones decierta singularidad, como por ejemplo las pérgolas.

¿CÓMO ES EL MECANISMO DE TRANSMISIÓN DELAS CARGAS DESDE EL TABLERO A LASCIMENTACIONES EN ESTAS SOLUCIONESPERGOLADAS? ¿EJEMPLOS EN URUGUAY?




Los carriles de incorporación o de salidadentro de las estructuras originantableros de ancho variable que, ademásde resultar más caros, pueden invalidar odificultar algunos procesos constructivosdificultar algunos procesos constructivos.

L l i l jLos enlaces excesivamente complejosdificultan la disposición de los apoyos delas estructuras. Esto conlleva a unaumento de la luz de los vanos y/o vanosaumento de la luz de los vanos y/o vanosdescompensados, implicando solucionesmás caras.

¿RESULTA LÓGICO IR ASOLUCIONES TAN COMPLEJAS?¿NO SE PODRÁN BUSCAR OTRASALTERNATIVAS?



Condicionantes de proyectoCondicionantes geológicos y geotécnicos

La geología puede afectar la elección de un trazado e incidir en:

Limitar la luz máxima de vano a fin dedisminuir las cargas transmitidas a lasi t icimentaciones.

Repercutir en la elección del material.Puede inducir a la elección detipologías de menor peso propio comotipologías de menor peso propio comosoluciones metálicas, mixtas,hormigones ligeros o de altaresistencia, etc.

Aumentar la luz de uno o varios vanospara evitar fundaciones en sitiosespecialmente dificultosos.



Condicionantes de proyectoCondicionantes constructivos

El tipo estructural guarda una íntima relación consu proceso constructivo incidiendo en:su proceso constructivo, incidiendo en:

Altura de rasante. A ibilid d t fí Accesibilidad y topografía. Plazo y programa de obra. Posibilidad de ejecutar desvíos

provisionales.provisionales. Geometría de la traza.



Condicionantes de proyectoCondicionantes económicos

La evaluación económica de una estructura debe hacerse teniendo en cuenta sucosto global es decir no sólo el costo de sus materiales según el proyecto sinocosto global, es decir, no sólo el costo de sus materiales según el proyecto, sinolos costos asociados a la construcción, explotación, mantenimiento e inclusodemolición.

El precio de los materiales, de la mano de obra y los prefabricados, se ve muycondicionado por las leyes de la oferta y la demanda.

La importancia o el número de estructuras permiten que los medios auxiliaresb d d lcomo ser cimbras, carros de avance, etc., sean o no amortizados plenamente.

Adelantos o retrasos de la entrada en servicio influyen en el costo total. Considerar el mantenimiento de las estructuras (juntas, pinturas, etc.). Los residuos de la demolición de una estructura son menores si ésta esLos residuos de la demolición de una estructura son menores si ésta es

metálica o mixta que si es de hormigón.

¿CÓMO SE CONSIDERAN LOSCOSTOS DE MANTENIMIENTO?¿A QUIÉN SE LE ATRIBUYE?



Condicionantes de proyectoCondicionantes estéticos

Las estructuras se integran o se deben integrar en el entorno y, en la medida de loposible deben resultar agradables al usuarioposible, deben resultar agradables al usuario.




El factor que mayor influencia tiene en laestética de un paso superior es suestética de un paso superior es suamplitud respecto al vial inferior. Por estemotivo deben evitarse los estriboscerrados, que producen un efecto, q ppantalla indeseable. En lo posible,plantear vanos laterales que aumenten laamplitud del paso.




Un estructura estéticamente agradable no tiene por qué resultar más cara. Lasformas complicadas o el tipo de estructura no aseguran una estética Unaformas complicadas o el tipo de estructura no aseguran una estética. Unaadecuada elección del tipo estructural, el cuidado en las proporciones, losdetalles, y las terminaciones, son determinantes.

Ejemplos:

Buenos acabados y coloracionesuniformes del hormigónuniformes del hormigón.

El diseño y la ejecución de los rematesfinales (barreras, barandas, etc.).

Dispositivos que eviten que el aguap q q gescurra por los paramentosmanchándolos y acelerando su deterioro(goterones, detalles para la recogida y

ió d l )evacuación del agua, etc.).




Un aumento de la esbeltez mejora la apariencia dela estructura siempre que no se superen unosla estructura siempre que no se superen unoslímites razonables.

Debe existir una cierta proporcionalidad entre lasp pdimensiones de pilas, estribos, luz de los vanos, etc.

Es importante la sencillez y limpiezade formas. Cuanto más complicadosea el trazado vial superior, mássencilla debería ser la geometría de lasencilla debería ser la geometría de laestructura.




Las consideraciones estéticas no pueden ser las mismas en el caso de unaestructura urbana que en el de otra situada en un entorno rural y que apenas seaestructura urbana, que en el de otra situada en un entorno rural y que apenas seavisible por los usuarios.

LEER ARTÍCULO“ARCHITECTURE IS AMISCONCEPTION” YDISCUTIR



Condicionantes de proyectoCondicionantes medioambientales

Las estructuras se deben proyectar para que tengan la vida útil fijada por lanormativa vigente en un medio y bajo unas condiciones ambientalesnormativa vigente, en un medio y bajo unas condiciones ambientalesdeterminadas, con losmínimos costos posibles de mantenimiento.

L l i táli i t Las soluciones metálicas o mixtaspueden llegar a ser desaconsejablesfrente a las soluciones de hormigón bienejecutadas por sus mayores costos deejecutadas por sus mayores costos demantenimiento.

En los cursos de agua susceptibles desocavaciones se aconseja evitar pilas enlos cauces.

Se debe reducir al mínimo el número dejuntas de dilatación al ser potencialescaminos de paso del aguacaminos de paso del agua.



Estudios previosEstudio topográfico

Implica:

Realizar trabajos de campo que permitanelaborar planos topográficos.

Establecer puntos de referencia (mojones)p ( j )para el replanteo durante la construcción.

Proporcionar información de base para losestudios de hidrología e hidráulica,

l ígeología, geotecnia, etc. Proporcionar la definición precisa de la

ubicación y las dimensiones de loselementos existenteselementos existentes.



Estudios previosEstudio hidrológico, hidráulico y de socavación

En los casos en los que la obra de paso se realice sobre un cauce fluvial seránecesario realizar un estudio hidrológico e hidráuliconecesario realizar un estudio hidrológico e hidráulico.

Estudio hidrológico

Se deberá realizar un estudio de la cuenca, las precipitaciones máximas, loscoeficientes de escurrimiento, y caudales máximos esperables en el período derecurrencia fijado.

Estudio hidráulicos

Del estudio hidrológico se realizará un análisis hidráulico Se deducirá la altura deDel estudio hidrológico se realizará un análisis hidráulico. Se deducirá la altura dela lámina de agua, velocidad, régimen, máxima creciente conocida (MCC) omáxima estimada según período de recurrencia, etc. Se especificará claramentecuál es el resguardo mínimo entre la superestructura y la cota de la lámina deagua conocida o calculada (franquía), junto con el área de desagüe y laconsecuente longitud mínima del puente.




Estudio de socavación

Si fuese necesario, se añadirá un estudio de socavación general del cauce y localde cada elemento de la infraestructura. En caso de ser posible su existencia, esimportante que la cota de fundación se fije con un criterio adecuado para quedarp q j p qa salvo de este problema.Para evitar la erosión de estribos o pilas, se pueden incluir protecciones quelimiten o impidan la socavación. Estos pueden ser estructuras que encaucen elfl f l d l l ( d )flujo o protecciones superficiales de los suelos (enrocados, etc.).



Estudios previosEstudio geotécnico

La investigación geotécnica deberá cubrir ensayos in situ, ensayos de laboratorio yeventualmente ensayos geofísicos del área donde se situará la estructura paraeventualmente ensayos geofísicos del área donde se situará la estructura paraconocer la calidad del suelo en la zona de estribos y, en caso de existir, en las pilasintermedias. Se realizará un Informe que incluirá entre otros:

Caracterización geológica y geotécnica del terreno. Recomendaciones de cimentación. Cálculo de tensiones admisibles en zapatas.

f d l Resistencia por fuste y de punta en pilotes. Parámetros de rigidez vertical y horizontal. Asientos máximos a corto y largo plazo.

¿SERÁ NECESARIA ALGUNAINFORMACIÓN PARA LA ETAPACONSTRUCTIVA? ¿CUÁL?




¿QUÉ INFORMACIÓNNOS BRINDAN ESTASPLANILLAS?




¿CUÁNTOS CATEOS SON NECESARIOSPOR OBRA DE PASO? ¿DE QUÉDEPENDE?



Estudios previosEstudio de impacto ambiental

Es un análisis técnico que describe y evalúael comportamiento del medio ambiente deel comportamiento del medio ambiente deun área específica a vías de modificar. Sufunción es la de prever, reducir ycompensar las consecuencias que sep qpudieran contraer en caso de alterar lazona donde se realizará una construcción,tanto en la etapa constructiva como en la

ó d fsituación definitiva.

Implica conocer y respetar al máximo elmedio ambiente inmediato de modo quemedio ambiente inmediato, de modo quela construcción afecte lo menos posible losciclos naturales, buscando sucompensación y adaptación de maneraresponsable y consciente.



Estudios previosEstudios de tráfico

Cuando la magnitud de la obra lorequiera será necesario efectuar losrequiera, será necesario efectuar losestudios de tráfico correspondiente avolumen y clasificación de tránsito enpuntos establecidos, para determinar lasp , pgeometrías y las cargas a adoptar.

d d d ñ l dEstudios de trazo y diseño vial deacceso

Definen las características geométricas yDefinen las características geométricas ytécnicas del tramo de carretera queenlaza el puente en su nueva ubicacióncon la carretera existente.



Bibliografía IAP‐11: Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de carreteras. Obras de paso de nueva construcción – Conceptos generales. Dirección General

de Carreteras del Ministerio de Fomento de España. Pliego General de Condiciones para la Construcción de Puentes y Carreteras Pliego General de Condiciones para la Construcción de Puentes y Carreteras. Especificaciones Técnico Complementarias y Modificativas del Pliego General de

Condiciones de la Dirección Nacional de Vialidad. Manual de Diseño de Puentes del Ministerio de Transporte y Comunicacionesp y

del Perú. Dirección General de Caminos y Ferrocarriles. Agosto 2003.

03 - Condicionantes y estudios previos del proyecto

Documents

Transcript of 03 - Condicionantes y estudios previos del proyecto