06 Navegacion Aerea
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NAVEGACION
AEREA BASICA
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INTRODUCCION
CAPITULO 01
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NAVEGACION
Es la ciencia y el arte de mantener unaaeronave en vuelo en una direccin
deseada y poder determinar en cualquiermomento la posicin geogrfica de lamisma.
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TERMINOLOGIA
Posicin: es un punto generalmentedesignado por coordenadas y siempre esreferido como un lugar plenamenteidentificado.
Direccin: es la posicin de un punto delespacio referido a otro sin datos de distanciaentre ellos.
Distancia: es el espacio entre dos puntosmedido sobre la lnea que los une (MN oKm).
Tiempo: es la hora exacta de la maniobra oel intervalo transcurrido durante el vuelo.
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TIERRA
En navegacin la tierra se consideracomo una esfera perfecta.
Se divide en:
1. Crculos mximos (Meridianos).2. Crculos menores (Paralelos).
Las coordenadas geogrficas:
1. Lat i tud: arco de meridiano entre elecuador y el punto.
2. Longi tud: arco de ecuador desde elmeridiano origen hasta el de destino.
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DIVISION TERRESTRE
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UNIDADES Milla Nutica (NM): un minuto de arco de
meridiano al NMM, 1852 m o 6076 ft. Milla Terrestre (SM): longitud arbitraria del SI,
1609.35 m o 5280 ft.
Metro (m): longitud base del SMD, 3.28 ft. Pie (f t): medida de longitud del SI, .3048 m. Nudo (Knot): 1NM o 1.151 mph. Milla por hora (mph): medida de velocidad. Mach: razn entre la vel. del avin y la vel.
del sonido en un mismo FL.
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DIRECCION El plano del horizonte se divide en
360a
partir del norte en sentido de las manecillasdel reloj, y se le llama Rosa del Comps.
Derrota (Course): es la trayectoria intentada.
Rumbo (Heading): es la direccin horizontalhacia donde apunta la nariz del avin.
Trayectoria (Track): es la proyeccin sobre el
plano horizontal del movimiento del avin. Marcacin (Bearing): es la direccin
horizontal de un punto a otro y se divide enverdadera o relativa.
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ROSA DEL COMPAS
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HORARIO
Se usa la hora universal (UTC), lahora del meridiano de Greenwich(HMG), o la hora Zulu (Z).
Las tres horas anteriores son lamisma.
En Mxico usamos la equivalenciasiguiente para determinar la UTC:
1. En Verano a la hora local le +5.
2. En Invierno a la hora local le +6.
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TIPOS DE NAVEGACION Observada: consiste en determinar la
posicin por observacin visual de losaccidentes naturales o artificiales sobre elque se vuela.
Est imada: consiste en determinar la posicinconociendo la trayectoria, velocidad y tiempo.
Radionavegacin: consiste en determinar laposicin con ayuda del radio equipo instaladoen el avin y en tierra.
Astronmica: comprende las coordenadascelestes, el tiempo, posicin y movimientoaparente de los astros con respecto a latierra.
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MAPAS y CARTAS
Mapa: es un representacin sobre una
superficie plana de todas lascaractersticas de la superficie de latierra.
Carta: es un mapa usadoespecficamente para la navegacin.
En la carta de muestra con mayor
detalle elevaciones, ciudades, pueblos,carreteras, ocanos, lagos, ros, radioayudas a la navegacin, las reas depeligro y todas las caractersticas que
sean de utilidad a la navegacin.
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La representacin grafica de lainformacin contenida en una cartaaeronutica se hace utilizando unasimbologa standard adoptada por laOACI.1. Topografa.
2. Info rmacin de aerdromos .
3. Faci l idades de radio.4. Luces de navegacin.
5. Miscelnea.
INFORMACION DE CARTAS
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Topografa: relieves de elevacin, hidrologa,
cultura.
Info rmacin de aerdromos:caractersticas, limites de CTA y ayudas parael aterrizaje.
Faci l idades de radio: radiofaros no-direccionales (NDB), frecuencias de torre,sistemas de luces de aterrizajes porinstrumentos, etc.
Luces de navegacin: balizas deaeropuerto, luces de pista, faros marinos.
Miscelnea: aerovas, zonas de informacin,reas de control, puntos de reporte, lneas
isgonas, etc.
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CARTAS
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INSTRUMENTOS
BASICOS
CAPITULO 02
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INTRUMENTOS BASICOS
Brjula o comps magntico.
Indicador de velocidad.
Altmetro.
Horizonte artificial.
Indicador de velocidad vertical.
Coordinador de vueltas.
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BRUJULA
Es el instrumento usado para conocer entodo momento el rumbo al que esta enfiladola nariz del aeroplano.
Consiste en un recipiente (mortero) esfrico,
hecho de material no magntico, en la quegira un disco (rosa) que tiene grabados los360.
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RUMBOS
Es el ngulo formado por la direccinde la nariz del aeroplano con elmeridiano verdadero, magntico o lnea
N-S de la brjula.Hay varios tipos de rumbos:
Rumbo verdadero: Es el nguloformado el eje longitudinal delaeroplano y el meridiano verdadero.
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Rumbo magntico: Es el ngulo entre el
eje longitudinal y el meridiano
magntico. Rumbo de comps: Es el ngulo entre
el eje longitudinal y la lnea N-S del
comps.
Todos los ngulos se cuentan a partir
del N, en sentido de las manecillas delreloj, de 0 a 360.
Rumbo reciproco = rumbo directo +/-
180
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INDICADOR DE VELOCIDAD
La velocidad es la distancia recorridapor unidad de tiempo.
Hay varios tipos de velocidad:
Vel. Indicada (IAS): Es la que marca elindicador del aeroplano.
Vel. Calibrada (CAS): Es la indicada
corregida por los erroresinstrumentales y de posicin.
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Vel. Verdadera (TAS): Es a la que se
desplaza el aeroplano en relacin conel aire que lo rodea.
Vel. Absoluta (GS): Es la que tiene el
aeroplano en relacin al terreno.
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CODIGO Q
QNH: Indica la altitud del aeroplano, ola elevacin de la estacin.
QNE: Es el valor de la atmsfera tipo
29.92 Hg o 1013.2 mb, o altitud presin. QFE: Indica la altura del aeroplano con
relacin a la estacin que lo
proporciona.
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HORIZONTE ARTIFICIAL
Sirve para indicar la actitud delaeroplano con respecto al horizonteterrestre.
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INDICADOR DE VELOCIDAD
VERTICAL Nos indica la velocidad de los ascensos o
descensos del aeroplano.
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COORDINADOR DE
VUELTAS Nos indica que tan correcta es una vuelta.
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EL VIENTO EN LA
NAVEGACION AEREA
CAPITULO 03
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Los vientos se dividen en:
Vientos de superficie: Son los quesoplan a alturas menores a 20m sobrela superficie del terreno.
La importancia de estos vientos es
seleccionar la pista mas convenientepara aterrizaje y despegue.
Su direccin la indica la punta de la
veleta, esta referida al meridianomagntico.
Su velocidad se mide en nudos por medio
de anemmetros.
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Vientos de superiores: Son los que
soplan a alturas mayores a los 20m.
Su direccin e intensidad se puededeterminar por varios mtodos.
La direccin se mide en grados a partir
del meridiano verdadero, en sentido delas manecillas del reloj.
Su intensidad se mide en nudos (kts).
La direccin es aquella de donde vieneo procede el viento.
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Correc. de deriva (Drift Correc.): Es elnumero de grados que la nariz del avin
debe desviarse para evitar que seaparte de la derrota.
Trayectoria (Track): Es la proyeccin
sobre la superficie terrestre del caminoseguido por una aeronave. Rumbo (Heading): Es el ngulo
formado entre el meridiano y el eje
longitudinal del avin. Derrota (Course): Es la trayectoria
intentada o deseada.
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Hay tambin 2 objetivos importantes, adems de conoceren todo momento la posicin, estos son: la direccin en
que se desplaza el aeronave y la hora a la que se estimallegar al destino.
TRAZADO Y MEDIDA DE LA DERROTA
*Se traza y se mide la derrota(trayectoria deseada)
*se calculan las velocidades
*se determina la direccin y velocidad del viento
*se indican las posiciones sucesivas, o puntos de reporte*se calcula la hora estimada sobre cada una de las
posiciones (ETO) y la de arribo al destino (ETA)
*se determina el rumbo magntico a que se debe gobernar.
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Cuando un aeroplano vuela en una direccincualquiera, se encuentra sujeto a la accin de 2fuerzas; una constituida por su propio motor y laotra por la accin del viento. Aquella lo impulsarcon la velocidad que la potencia de su motor seacapaz de imprimirle y en la direccin a la que
apunte la nariz; la segunda le comunicar unavelocidad igual en direccin e intensidad a la delviento.
VELOCIDAD ABSOLUTA: la velocidad adquirida porel aeroplano, en relacin al terreno, ser resultantede ambas fuerzas (motor y viento).
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TRIANGULO DE LAS VELOCIDADES
Es un diagrama tpico usado para explicar el efectodel viento en el desplazamiento del aeroplano enrelacin al terreno y est constituido por :
*la velocidad verdadera
*la velocidad absoluta
*la velocidad del viento
Se aplica igualmente en vuelos cortos que en losgrandes raids.
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En la direccin del lado de velocidad est representado porel rumbo; en el lado de velocidad absoluta estrepresentada la trayectoria descrita o la derrota propuesta.
El rumbo y velocidad verdadera son inseparables; tambinlo son trayectoria o derrota y velocidad absoluta.
DERIVA: es el ngulo que forman el lado de velocidadverdadera y el lado de velocidad absoluta. El valor
absoluto de la deriva es igual al de la correccin de derivaaplicada; pero son d signo contrario.
Si el viento viene de la izquierda, la deriva ser a la derechay la correccin de deriva ser a la izquierda y deberestarse a la derrota para obtener el rumbo al que debeaproar el aeroplano; si el viento viene de la derecha, laderiva ser a la izquierda y la correccin de deriva ser ala derecha y debe sumarse a la derrota (course) para
obtener el rumbo (heading).
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TRIANGULO DE VELOCIDADES CUANDONO HAY VIENTO
en vuelo nivelado, cuando no haya viento, la velocidadverdadera y la velocidad absoluta son iguales.
Tambin los son el rumbo y la trayectoria, en estascondiciones el ngulo de deriva es 0 grados y ellado de velocidad verdadera y el de velocidadabsoluta se confunden.
En aviones que tengan baja velocidad verdaderacuando el viento sea de frente y de intensidad igualo superior a la velocidad absoluta puede ser 0 negativa, respectivamente.
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VIENTO OBLICUO O PERPENDICULAR A LA RUTA: Si elviento es de direccin diferente a la derrota y el rumbo al
que est aproado el aeroplano es igual a la derrota(course), el aeroplano describir una trayectoria diferentea la derrota que se propona seguir.
EFECTO DEL VIENTO EN UN VIAJE DE IDA Y VUELTA:
en los viajes redondos el viento es siempre perjudicial.La razn es que el avin permanece expuesto a un vientodesfavorable por mayor tiempo que a un viento favorable,por lo que no hay compensacin. Esto mismo se aplica
aunque el viento sea de costado.VIENTOS FRONTALES: son aquellos que forman ngulosde viento de 0 a 85 grados aproximadamente.
VIENTOS DE COLA: son los que forman ngulos de viento
de 95 a 180 grados.
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CLASIFICACION
Baja frec. (LF): De 300 Khz a 400 Khz,se usan en el ILS, NDB, radio-guas ymarcadores.
Media frec. (MF): Mas de 400 Khz y
menos de 3 Mhz, se usan eninstalaciones de Loran, marcadores derecalada y comunicacin de voz a larga
distancia.Alta frec. (HF): De 3 Mhz hasta 30 Mhz,se usan en la mayora de lascomunicaciones de voz a larga
distancia.
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CARACTERISTICAS
DIRECCIONALES El termino direccional significa que la
onda de radio viaja en una direccin
especifica, referida al meridianomagntico o verdadero que pasa por laestacin.
El termino no direccional significa quese emiten seales de igual intensidaden todas las direcciones y
simultneamente.
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TIPOS DE ANTENAS
En la transmisin de ondas de baja ymedia frecuencia se usan antenas de 3tipos:
A. Verticales no direccionales. B. Direccionales de aro o de cuadro.
C. Direccionales adcock.
La transmisin y la recepcin direccionalson mtodos alternos de la orientacin.
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C O C O
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INDICADOR Y RECEPTOR
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UTILIDAD
Se utiliza para determinar la direccinen que llegan las ondas de radioemitidas por estaciones cuya posicin
geogrfica es conocida. Nos indica el numero de grados y hacia
que lado virar el avin hacia la estacin.
Se pueden sintonizar estaciones quetransmiten en frecuencias bajas,menores y estaciones comerciales.
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HDG y DIRECCION
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AMBIGEDAD DE LOS 180
A la incertidumbre en la posicin de laestacin radioemisora con respecto alradiogonimetro debida a laincapacidad de la antena de cuadro de
determinar el sentido de la propagacin,se llama ambigedad de los 180. Cuando el plano de la antena anular es
perpendicular a la direccin depropagacin de la ondaelectromagntica, cualquiera que seasu sentido, la recepcin ser siempre
nula o de mnima intensidad
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C C O
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MARCACION
TIPO DE MARCACIONES
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TIPO DE MARCACIONES
Relativa: se mide a partir del ejelongitudinal del avin.
Magntica: se mide a partir del
meridiano magntico del avin. Estevalor es igual al QDM(rumbomagntico hacia la estacin sin viento).
Verdadera: se mide a partir del
meridiano verdadero del avin. Estevalor se llama QUJ.
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TIPOS DE MARCACION
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TIPOS DE MARCACION
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EFECTO MONTAA
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EFECTO MONTAA
Es debido a la reflexin de las ondas deradio en las montaas, cuando el avinvuela en terreno montaoso.
INTERFERENCIA DE
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INTERFERENCIA DE
ESTACIONES Cuando en la antena anular se reciben
dos ondas de la misma radiofrecuencia,o si el receptor es poco selectivo, o sise reciben dos ondas deradiofrecuencias muy prximas.
INTERFERENCIA DE
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INTERFERENCIA DE
ESTACIONES
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ERROR CUANDRANTAL
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ERROR CUANDRANTAL Es producido
cuando las ondasde radio alacercarse al avin
sufren algunareflexin al chocarcon las alas o elfuselaje, adems de
que los materiales abordo, ocasionandesvos de lasondas antes de
llegar a la antena.
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REFRACCION COSTERA
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REFRACCION COSTERA
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NDB
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NDB
Es una estacin fija cuyas emisiones deradio permiten a una estacin mvildeterminar su marcacin a ella,
direccin con referencia a la estacin,distancia que la separa de la misma.
Se usa una antena vertical con el fin de
radiar la mayor cantidad de energa enforma de onda terrestre polarizadaverticalmente.
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No transmite mensajes de ninguna
especie y solamente emiten una ondaportadora en todas direcciones.
El ID de la estacin se transmite a 7
palabras por minuto. El ID es la abreviatura del nombre del
aeropuerto en se encuentra en NDB.
La intensidad de la seal es la mismaen cualquier direccin.
ALCANCE DEL NDB
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ALCANCE DEL NDB
Depende de los siguientes factores: Potencia radiada.
Clase de superficie de la propagacin.
Sensibilidad del receptor.
Relacin seal/ruido.
Hora del da.
Estacin del ao.
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A mayor potencia o mayor frecuencia,
mayor alcance. La zona de servicio efectivo es en tierra
firme, con un radio de 80 a 100 SM, y
sobre agua es mucho mayor. El alcance es mnimo al medio da y en
verano, y mximo en la noche y en
invierno.
CLASIFICACION
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CLASIFICACION
La clasificacin se realiza de acuerdo asu potencia de salida como sigue:
MH menos de 50 watts, 25 Mi dedistancia.
H de 50 a 2000 watts, 50 Mi dedistancia.
HH mas de 2000 watts, 75 Mi dedistancia.
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RADIOFAROOMNIDIRECCIONAL DE MUY
ALTA FRECUENCIA (VOR)(VHFOnmidirectional Range)
CAPITULO 08
VOR
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VOR
Es una estacin radio-emisora quetransmite a VHFentre 108 y 118 Mhz.
Su alcance mximo es de 150 NM.
Transmiten en todas direcciones (a los360).
Se basa en la diferencia de fase de dos
seales, una de referencia (nodireccional) y otra variable.
El receptor a bordo del avin es un
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El receptor a bordo del avin es unmedidor electrnico de diferencia de
fase entre las dos seales. El receptor no solo recibe seales de la
estacin VORde tierra, tambin de los
transmisores del ILS.
COMPONENTES
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COMPONENTES
Selector de marcacin OBS (Omni-bearing selector).
Indicador de sentido TO-FROM.
Indicador de desviacin de rumbo FPDI(Flight path desviation indicator).
Indicador radiomagntico RMI.
Caja de control de sintona y volumen.
OBS (O i B i S l t )
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OBS (Omni Bearing Selector)
Sirve para establecer la marcacinmagntica o rumbo magntico hacia laestacin o desde ella.
Puede ser de dos tipos:
Cartula azimutal de 360 con agujamanual.
Contador mecnico de tres cifras paraajustar cualquier valor de 000 a 360.
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INDICADOR DE SENTIDO
Consta de dos placas grabadas con TO yFROM.
Con este instrumento se sabr si el rumboseleccionado lleva al avin a la estacin olo aleja de ella.
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INDICADOR RADIO
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INDICADOR RADIOMAGNETICO
Consiste en un comps giratorioactuado por un gyrosyn, o por un
comps de vlvula de flujo, que indicael rumbo magntico del avin por mediode un ndice en la parte superior de la
cartula, este instrumento es opcional.
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CLASES DE VOR
Hay tres clases de VOR:
VORde ruta.
VORde terminal. VORde comprobacin (usado para
verificar en tierra la operacin de los
receptores VHF).
VOR DE RUTA
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VORDE RUTA
La finalidad de esta ayuda esradiobalizar desde la MOCA de lasaerovas V para las diversas rutas.
La distancia entre VORde rutas es de90 a 100 Mi.
Su frecuencia va desde 112 hasta 118
Mhz. Deben tener un radio de 1000 ft libre de
obstculos.
VOR DE AREA TERMINAL
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VORDE AREA TERMINAL
Estos estn instalados en aeropuertosque no tienen un VORde ruta cerca,para que puedan usarse para la
recalada y aproximaciones ILS. Si tiene transmisor doble y monitor, se
llama LVOR.
Si solo tiene un transmisor, se llamaTVOR.
Su frecuencia va desde 108 hasta 112
Mhz
VENTAJAS
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VENTAJAS
La mayor ventaja de volar con ayuda deuna estacin omnidireccional, es que elpiloto no necesita saber cuanto se va
derivando el avin, o cual es latendencia de la deriva a cualquiera delos lados de su rumbo.
Mientras mantenga la barra verticalcentrada, automticamente secompensa la deriva y mantiene latrayectoria deseada.
MARCACION DE VOR
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MARCACION TO y FROM
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y
INTERCEPCION DE MARCACION
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CAPITULO 09
SISTEMA DE ATERRIZAJE
POR INSTRUMENTOS (ILS)
(Instrument Landing System)
Instrument Landing System
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g y(ILS)
Es un sistema de radio ayudas quefacilita los aterrizajes en condicionesmeteorolgicas adversas.
Provee una gua del curso y la altitudhacia una pista especifica.
Es usado para realizar procedimientosde aproximaciones por instrumentos ode precisin.
COMPONENTES DEL ILS
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COMPONENTES DEL ILS
Local izador(LOC): provee una guahorizontal (L/R) a lo largo de la lneacentral de la pista.
Transm iso r de pend iente de planeo(GS): provee gua vertical (U/D) haciael punto de contacto en la pista.
Marcadoresde HF: proveen puntosfijos de referencia en la aproximacin.
COMPONENTES DEL ILS
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COMPONENTES DEL ILS
Luces de aprox imacin(ALS): proveenayuda en la transicin de vuelo porinstrumentos a vuelo visual.
Los diferentes tipos deALS son:
ALSFI/ALSFIIMALSR/SSALR
MALSF
REIL
ODALS
VASI/PAPI
CATEGORIAS DE ILS
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CATEGORIAS DE ILS
Las aproximaciones ILS se clasifican en3 diferentes tipos basndose en elequipo del aeropuerto y la experienciadel piloto.
INSTALACIONES EN
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TIERRA
El localizador (LOC) se encuentra en elextremo de la pista y transmite un haz en
direccin de la lnea central que da origen aun rumbo de entrada y proporciona una sealcuando menos a 25 NM de la pista y a unaaltura mnima de 2000ft.
El transmisor de planeo (GS) se instala entre750-1250ft de la cabecera de la pista y de490-600ft a un lado de la misma.
INSTALACIONES EN
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TIERRA El marcador exterior esta instalado en
el haz frontal del localizador.
El marcador medio esta instaladoaproximadamente a 3,500ft de lacabecera de la pista.
Las luces de aproximacin (ALS) selocalizan en la lnea central y al frentede la cabecera de la pista guiando alpiloto al punto de contacto.
EQUIPO A BORDO
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EQUIPO A BORDO
El receptor del LOCesta en el tablerocerca del asiento del piloto con suinterruptor, control de volumen y suselector de frecuencias.
RECEPTOR LOC A BORDO
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RECEPTOR LOCA BORDO
Los indicadoresse localizan en elcentro superiordel tablero.
Marcadorexterno.
Marcador medio.
Marcador interior.
LOCALIZADOR
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LOCALIZADOR
MARCADORES y GS
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MARCADORES y GS
LOCy MARCADORES
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y
LUCES DE APROXIMACION
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LUCES DE APROXIMACION
LUCES DE APROXIMACION
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LUCES DE APROXIMACION
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FIN