CT. GALVIS, EMERSON

TREN DE POTENCIAMÁSTIL

ENGRANAJES PLANETARIOS

BOMBA HIDRÁULICA

No. 2

COJINETE INFERIOR DEL

MÁSTIL

BOMBA HIDRÁULICA

No. 1

BOMBA DE ACEITE

EJE IMPULSOR DEL ROTOR DE COLA CAJA DE

ENGRANAJES DE 42°

ENGRANAJE DECENTRADO

EJE IMPULSOR PRINCIPAL

ENGRANAJE PRINCIPAL

COJINETE SUPERIOR

DEL MÁSTIL

ROTOR DE COLA

GENERALIDADES

EL TREN DE POTENCIA TRASMITE LA POTENCIA DE LOS MOTORES AL R/P Y R/C. LOS EJES SON AUTOALINEADOSPOR LOS ACOPLES FLEXIBLES. LA XMSN REDUCE LA POTENCIA AL MASTIL A TRAVES DE LAS RUEDAS PLANETARIAS. LA XMSN ACOPLA LOS SISTEMAS HIDRAULICOS, TACOMETRO DE NR ,BOMBA DE ACEITE DE LA XMSN Y CONECCION AL FRENO DE ROTOR. LOS EJES DEL R/C SON 5 LARGOS Y UNO CORTO. CAJA DE 42° CAMBIA EL ANGULO. CAJA DE 90° CAMBIA EL ANGULO, REDUCE LAS RPM Y ALOJA LOS MECANISMOS DE CAMBIO DE PASO.

LOS COMPONENTES SON :

1. EJE IMPULSOR PRINCIPAL2. TRANSMISIÓN CON ACCESORIOS3. MÁSTIL4. CONTROLES GIRATORIOS5. CONJUNTO DEL CUBO Y PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL6. EJES IMPULSORES Y COJINETES COLGANTES (HANGER BEARINGS) DEL ROTOR

DE COLA7. CAJA DE ENGRANAJES DE 42° (INTERMEDIA)8. CAJA DE ENGRANAJES DE 90° (ROTOR DE COLA)9. CONJUNTO DEL CUBO Y LAS PALAS DEL ROTOR DE COLA

COMPONENTE RELACIÓN RPM

 

MOTOR 1:1 6600

MÁSTIL ROTOR PRINCIPAL 20.37:1 324

BOMBA HIDRÁULICA NO. 2 1:1 6600

IMPULSOR DEL ROTOR DE COLA 1.53:1 4300

BOMBA HIDRÁULICA NO.1 1.53:1 4300

TACÓMETRO GENERADOR 1.53:1 4300

BOMBA DE ACEITE 1.47:1 4499

FRENO DEL ROTOR 0.79:1 8322

EJE IMPULSOR PRINCIPAL

CONECTA LA C-BOX CON LA XMSN.

OPERA A ALTAS RPM Y CORRIGE LOS DESALINEAMIENTOS PRODUCIDOS POR LAS CARGAS DINAMICAS.

EL EJE IMPULSOR PRINCIPAL ESTÁ CONSTRUIDO DE ALUMINIO RESISTENTE Y LIGERO.

CADA EXTREMO TIENE UN ACOPLE DE ESTRÍA FLOTANTE. LOS ACOPLES SE EMPACAN A MANO CON GRASA Y TIENEN DOS INDICADORES DE TEMPERATURA EXCESIVA EN CADA ACOPLE.

EL EJE ES BALANCEADO EN LA FÁBRICA GIRÁNDOLO A ALTA VELOCIDAD A LA VEZ QUE SE QUITA EL EXCESO DE METAL DEL REBORDE DE CADA EXTREMO. CUANDO YA ESTÁ INSTALADO EN EL HELICÓPTERO, EL BALANCE SE HACE AGREGANDO PESOS A LOS PERNOS DE ACOPLE.

EL EJE IMPULSOR PRINCIPAL TRANSMITE POTENCIA DEL MOTOR A LA TRANSMISIÓN.

DURANTE OPERACIÓN NORMAL, EL EJE IMPULSOR PRINCIPAL GIRA A 6600 RPM.

ENTRADA A TRANSMISIÓNSALIDA DE LA CAJA DE COMBINACIÓN

DEL MOTOR

INDICADORES DE TEMPERATURA EXCESIVA (TEMP-PLATE)

HAY CUATRO TEMP-PLATES QUE SON PLACAS SENSIBLES AL CALOR (2 AMARILLAS Y 2 ROJAS) PEGADAS A CADA ACOPLE FLEXIBLE DEL EJE IMPULSOR PRINCIPAL. ESTOS TEMP-PLATES TIENEN PUNTOS BLANCOS QUE SE HACEN NEGROS PARA INDICAR QUE ES PROBABLE QUE HUBO UN CALENTAMIENTO EXCESIVO. SI EN LOS TEMP-PLATES AMARILLOS O EN LOS ROJOS HAY UNO O MÁS PUNTOS QUE SE HICIERON NEGROS, ES NECESARIO TOMAR ACCIONES DE MANTENIMIENTO

LOS PUNTOS BLANCOS SE HACEN NEGROS A 126° C

LOS PUNTOS BLANCOS SE HACEN NEGROS A 187° C

UNIDAD DE RUEDA LIBRE

EL EMBRAGUE DE LA RUEDA OPERA AUTOMÁTICAMENTE, ENGRANÁNDOSE PARA IMPULSAR EL ROTOR Y DESENGANCHANDO LA C-BOX, EN AUTORROTACION.

ES UN CONJUNTO DE EMBRAGUE CON PUNTALES DE REFRENAMIENTO (SPRAG CLUTCH). LOS PUNTALES DE REFRENAMIENTO (SPRAGS) QUE ESTÁN EN EL EMBRAGUE SE TRABAN CON EL EJE CORTO Y LO FUERZAN A QUE GIRE. DURANTE UNA AUTORROTACIÓN, ESTOS PUNTALES DE REFRENAMIENTO SE DESTRABAN DEL EJE CORTO DE ENTRADA PARA EVITAR QUE HAYA ARRASTRE DEL MOTOR AL ROTOR PRINCIPAL.

TRANSMISION PRINCIPAL

MONTADA EN EL PYLON, CAMBIA LA DIRECCION Y REDUCE LAS RPM DE LOS MOTORES.

ES AUTOLUBRICADA.

FIJADA AL HELICÓPTERO POR 4 MONTANTES AISLANTES PRINCIPALES , 1 CENTRAL Y UN ESLABÓN DE SUSTENTACION.

DA UNA RELACIÓN DE REDUCCIÓN DE 20.37:1 (DE 6600 RPM DEL EJE IMPULSOR PRINCIPAL A 324 RPM DEL ROTOR PRINCIPAL).

LA TRANSMISIÓN MUEVE TAMBIÉN A VARIOS ACCESORIOS MONTADOS : 

BOMBA DE ACEITE BOMBA HIDRÁULICA NO.1 BOMBA HIDRÁULICA NO.2 TACÓMETRO GENERADOR DE NR FRENO DEL ROTOR (SI ESTÁ INSTALADO)

MONTAJES

MONTAJE DE AISLAMIENTO – CADA UNO DE LOS MONTAJES DE AISLAMIENTO CONSISTE DE UN NÚCLEO DE HULE MOLDEADO CILÍNDRICAMENTE, ASEGURADO EN EL PILÓN POR MEDIO DE CUATRO PERNOS.  

AMORTIGUADOR DE FRICCIÓN – LOS AMORTIGUADORES DE FRICCIÓN SE ENCUENTRAN EN LOS DOS MONTAJES TRASEROS DEL PILÓN. ESTOS AMORTIGUADORES REDUCEN LAS VIBRACIONES Y EL MECIMIENTO DEL PILÓN HACIA LA ESTRUCTURA.

EL ESLABÓN DE LEVANTAMIENTO SOSTIENE A LA ESTRUCTURA DURANTE EL VUELO Y CONECTA LA TRANSMISIÓN CON LA VIGA TRANSVERSAL, LA CUAL ES UNA PARTE INTEGRAL DEL CONJUNTO DE LA VIGA PRINCIPAL.

QUINTO MONTAJE – SE ENCUENTRA EN EL CENTRO TRASERO DEL PILÓN. EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE ESTE MONTAJE ES REDUCIR EL MECIMIENTO DEL PILÓN.

FRENTE

SISTEMA DE ACEITE DE LA TRANSMISION

MIRILLAS INDICADORAS DE NIVEL DE ACEITE – ESTAS MIRILLAS SE ENCUENTRAN DEL LADO DERECHO DEL SUMIDERO DE LA TRANSMISIÓN. LA DE ARRIBA TIENE UNA LÍNEA QUE INDICA QUE EL SISTEMA ESTÁ LLENO (FULL) Y LA INFERIOR TIENE UNA LÍNEA QUE INDICA NIVEL BAJO (LOW)

EL ACEITE FILTRADO ES ABASTECIDO POR MEDIO DE UN SISTEMA DE ACEITE AUTÓNOMO CON SUMIDERO MOJADO DESDE UNA BOMBA QUE SE ENCUENTRA EN EL FONDO DE LA CAJA DEL SUMIDERO, LA DISTRIBUCIÓN SE HACE A TRAVÉS DE INYECTORES DE ACEITE HACIA LAS ÁREAS DENTRO DE LA TRANSMISIÓN, DESDE DONDE EL ACEITE SE VA DE REGRESO AL SUMIDERO.

BOMBA HYD # 1

TACOMETRO DEL ROTOR

VISORES DE NIVEL DE ACEITE

BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN – SE ENCUENTRA EN EL FONDO DEL SUMIDERO DE LA TRANSMISIÓN. LA BOMBA TIENE LA CAPACIDAD DE PRODUCIR 400 PSI, PERO LA VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN MANTIENE LA PRESIÓN DEL SISTEMA POR DEBAJO DE 70 PSI. EL ACEITE RETORNA POR GRAVEDAD AL SUMIDERO.

FILTRO INTERNO DE ACEITE – SE ENCUENTRA DENTRO DEL SUMIDERO Y LIMPIA EL ACEITE A MEDIDA QUE CIRCULA. EL ACEITE ES BOMBEADO A TRAVÉS DEL FILTRO Y LUEGO ES DIRIGIDO HACIA FUERA DE LA TRANSMISIÓN HASTA EL RADIADOR. HAY DOS TIPOS DE FILTROS INTERNOS: EL FILTRO ORIGINAL CON DISCOS (TIPO

WAFER) EL FILTRO DE MALLA, CON UN MONITOR DE

TODO EL FLUJO DE ACEITE.

FILTRO EXTERNO DE ACEITE – SE ENCUENTRA EN LA PARED DERECHA DEL COMPARTIMIENTO DE LA TRANSMISIÓN. ES UN FILTRO DE PAPEL PLEGADO DE 3 MICRONES CON UNA VÁLVULA DE DESVIACIÓN QUE DESVÍA EL ACEITE PARA QUE NO PASE POR EL FILTRO SI ÉSTE ESTÁ OBSTRUIDO.

INDICADOR DE DESVIACIÓN – SI EL FILTRO SE EMPIEZA A OBSTRUIR, EL BOTÓN ROJO QUE SE ENCUENTRA EN LA PARTE SUPERIOR DEL FILTRO SE BOTA. ESTO INDICA QUE SE DEBE CAMBIAR EL ELEMENTO DEL FILTRO. LA VÁLVULA DE DESVIACIÓN TIENE UN INDICADOR QUE SE BOTA, EL CUAL SE ACTIVA A 18 2 PSID. EL ACEITE SE DESVÍA DEL FILTRO A 20 2 PSID.

1.TRANSMISOR DE PRESION.

2.SWITCH DE PRESION.

3.BULBO DE TEMPERATURA.

4.SWITCH DE TEMPERATURA.

5.VALVULA REGUL. DE PRESION.

MULTIPLE EXTERNO

5

3

12

4

TRANSMISOR DE PRESIÓN DEL ACEITE – ES ENERGIZADO POR 26 VAC Y DA LA SEÑAL AL INDICADOR DE PRESIÓN DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN.

 INTERRUPTOR DE PRESIÓN DEL ACEITE –ES ENERGIZADO POR 28 VDC Y ENCIENDE LA LUZ DE PRECAUCIÓN XMSN OIL PRESS SI LA PRESIÓN DE ACEITE SE VA POR DEBAJO DE 30 PSI.

VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN – SE USA PARA AJUSTAR LA PRESIÓN DEL ACEITE A LOS LÍMITES NORMALES DE OPERACIÓN Y ELIMINAR EL EXCESO DE PRESIÓN ENVIANDO EL ACEITE HACIA LA CAJA DE LA TRANSMISIÓN.

BULBO TÉRMICO DE TEMPERATURA –ES ENERGIZADO POR 28 VDC Y DA LA INDICACIÓN EN EL INDICADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN.

INTERRUPTOR DE TEMPERATURA – ESTE INTERRUPTOR ES ENERGIZADO POR 28 VDC Y ENCIENDE LA LUZ DE PRECAUCIÓN XMSN OIL HOT SI LA TEMPERATURA DEL ACEITE ES MAYOR DE 110° C.

DETECTORES DE PARTÍCULAS DE LA TRANSMISIÓN – HAY 4 DETECTORES DE PARTÍCULAS PRINCIPALES EN LA TRANSMISIÓN QUE VIGILAN SI HAY PARTÍCULAS METÁLICAS EN EL SISTEMA DE ACEITE. CUANDO DETECTAN PARTÍCULAS METÁLICAS, MANDAN UNA SEÑAL A LA LUZ DE PRECAUCIÓN.

FILTRO INTERNO DE ACEITE

SUMIDERO INFERIOR

COJINETE DEL MÁSTIL

ENGRANAJES PLANETARIOS

1

4

5

6

3

2

7

9

15

8

16

11

10

14

13

12

1. Detector de partículas del mástil 9. Múltiple de aceite2. Detector de partículas del planetario 10. Transductor de presión3. Detector de partículas del sumidero 11. Interruptor de presión4. Monitor de flujo total de aceite 12. Válvula reguladora de presión5. Inyectores de aceite 13. Interruptor de temperatura6. Bomba de aceite 14. Transductor de temperatura7. Filtro interno de aceite 15. Filtro externo de aceite8. Radiador de aceite 16. Válvula de desviación del filtro

MASTIL DEL ROTOR PRINCIPAL.

EL CONJUNTO DEL MÁSTIL ES UN EJE TUBULAR DE ACERO CON DOS COJINETES QUE LO SOSTIENEN VERTICAL EN LA TRANSMISIÓN Y SE ACOPLA CON EL CONJUNTO DEL ENGRANAJE PLANETARIO DE LA TRANSMISIÓN, PARA SUMINISTRAR ROTACIÓN . 2 ZONA ROSCADA Y 3 ESTRIADAS

LAS ESTRÍAS QUE IMPULSAN AL MÁSTIL SE CONECTAN CON LA ETAPA SUPERIOR DE LOS ENGRANAJES PLANETARIOS DE LA TRANSMISIÓN.

LAS ESTRÍAS INTERMEDIAS SE USAN PARAMONTAR E IMPULSAR AL CONJUNTO DEL PLATO UNIVERSAL Y A LOSAMORTIGUADORES.

LAS ESTRÍAS DE LA PORCIÓN SUPERIOR DEL MÁSTIL SE USAN PARA MONTAR E IMPULSAR AL ROTOR PRINCIPAL Y A LOS MANDOS DE CONTROL.

FRENTE

MÁSTIL

CAJA SUPERIOR

IMPULSOR DE ENTRADA

CAJA DE ENGRANAJE

ANULAR

TOMA DE LLENADO

CAJA PRINCIPAL

QUILL No. 2 DE LA BOMBA

HIDRÁULICA

QUILL No. 1 DE LA BOMBA

HIDRÁULICA

IMPULSOR DEL TACÓMETRO

IMPULSOR ACCESORIO Y CAJA DE SUMIDERO

CAJA DE SOPORTE

IMPULSOR DEL ROTOR DE COLA

BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN

GRACIAS

CT. GALVIS, EMERSON