REVISTA PROFESIONAL

1131 )1.., DE DIFUSIÓN NACIONAL11 as 2. 2 EPOCA, AÑO XI N. 2 65

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REVISTA PROFESIONALDE DIFUSIÓN NACIONAL2. , ÉPOCA, AÑO XI N. 65

CONFEDERACION

DEI. TAXI DE ESPAÑA

Primera revista del Taxi de España

Fundada el año 1980

taXtLIBRE

EDITORIALLa Entidad Metropolitana de Transportes en las reuniones afectuadas últimamente con los representantes sindicales surgidos tras las elecciones

intenta resolver con la connivencia de estos, los problemas surgidos por la concesión de explotación de licencias a través de poderes notariales.Hemos de decir que desde que se aprobó en 1979 el actual Reglamento del Taxi, existe un apartado por el cual este hecho era causa inmediata de lacaducidad de la licencia, ya que era una de las formulas para conceder el arrendamiento de forma camuflada.

Si se tiene en cuenta que la concesión de licencias que se efectuó en 1975 fue para intentar resolver e/ problema de los arrendamientos, uno delos problemas más viejos que arrastraba el sector del taxi, lo que ha continuado haciendo la Administración no tiene ninguna lógica. La EMT hacompulsado durante estos últimos arios todos los poderes notariales que se han dado para el traspaso de licencias. Es decir que no sólo ha dado porbuenos los poderes notariales sino que hasta los ha compulsado y en la actualidad se puede calcular que existan más de 1000 licencias explotadaspor poderes notariales.

Eso significa que por un lado, lo denominados empresarios del taxi que en definitiva no dejan de ser los antiguos floteros, han ido adquiriendomuchas licencias durante estos últimos años, que las consideran propias, aunque continúen a nombre del anterior titular ya que el reglamentoprohibe que estas licencias puedan ponerse a su nombre y sin embargo son ellos quienes las explotan.

El problema ya no es que la Administración intenta con esto hacer borrón y cuenta nueva, sino que se está creando una expectativa en el sectordel taxi, donde ya hay compañeros que se están planteando la posibilidad de comprar una segunda licencia, en base a que dicen que va a haber unaley que va a permitir que todas las licencias que estén explotadas a través de poderes notariales por una sola vez van a poder ponerse a nombre dela persona que lo reclame. Esto significaría entrar en contradicción con el Reglamento del Taxi.

Para valorar el actual Reglamento hay que hablar de antes y después de 1979. Antes el Reglamento potenciaba el nivel empresarial y laexplotación irregular de las licencias y después del 79, el Reglamento potencia la explotación por los trabajadores autónomos. En la medida que laAdministración acepte poderes notariales, significaría una regresión ya que el trabajo de desaparición de las antiguas flotas durante estos diezaños, para convertirse en trabajadores autónomos no habría servido para nada, de nuevo volverían a crearse pequeñas flotillas. Ya que algunos delos que ahora cuentan con 2 o 3 licencias podrían llegar a tener. 7 u 8 y se volvería a generar una situación parecida a la anterior Es decir se volve-rían a generar de nuevo las flotas.

Estas licencias además han sido compradas a bajo precio, en función de que eran licencias conflictivas o bien porque no habla posibilidades detransferirlas desde el punto de vista legal o bien por problemas del titular Se han comprado a la baja, pagando por una licencia que podía valer 5millones, solamente tres millones.

El Sindicato teniendo en cuenta el actual Reglamento del Taxi y a partir del mes de septiembre va a instar a la Administración a que deje sinefecto todos los poderes notariales. Es decir que ninguna actividad con respecto a la EMT pueda ser ejercida por nadie que no sea el titular Portanto que esas licencias se queden sin efecto. En caso de que la EMT no acepte esta propuesta el STATC planteará la vía del ContenciosoAdministrativo en contra de la citada EMT, en base al incumplimiento del Reglamento Nacional del Taxi. Por tanto que sean los Juzgadoscorrespondientes los que determinen la irregularidad de la explotación.

Creemos que la EMT está a favor de regularizar esta situación porque es complice de la irregularidad pero además existe otro elementotime/amen/al que incide en ello y es el cambio de posición que tiene la propia EMT para potenciar la explotación del taxi en Barcelona a través deempresas. Ellos entienden y sobre todo el señor Joan Lapo-ta según sus propias declaraciones, que al usuario se le da un mejor servicio a través dela explotaciones empresariales, que a través de las explotaciones de los trabajadores autónomos. Ese primer elemento se detecta incluso en lasubvención que se le da al Sr Fuentes en la compra del primer vehículo adaptado para minusválidos, en vez de intentar subvencionar a algunaorganización ele autónomos para prestar ese servicio, en cuanto al prestigio que da el ser el primer vehículo que se pone en circulación, resulta quese lo dan a quien bien podría pagarlo ele su propio bolsillo. El STATC está totalmente en contra de esa filosofía ya que el taxi durante anos ha esta-do explotado tanto en Barcelona corno en el resto del país por las empresas del taxi y todos recordarnos que éstas jiteron las que siempre han dadoel peor servicio.

No se tienen en cuenta que existen organizaciones ole trabajan por el servicio colectivo y que para ello han montado las emisoras de auto-taxi,con e/ fin de mejorar la calidad del servicio. Y que se está dando mejor servicio que a las empresas porque se entiende que estos colectivos intentanser competitivos dentro del sector Tampoco tienen en cuenta que las flotas de empresarios, quitando la de Decenio Veln y la de Juan Fuentes quehan sido renovadas hace poco, presionadas por la Administración como coartada para tener más fuerza en el apoyo, de la gestión donde se hicieranconcesiones, el resto de la flota está auténticamente destartalada.

Por otro lado se entra en contradicción con la filosofía ele restringir asalariados, es decir que si la EMT intenta que cada vehículo sea explotadopor un sólo taxista se restringe el acceso a la profesión subiendo el nivel de los examenes„se caducan 14.000 carnets de taxistas porque no sededicaban al taxi y por otro lado, pretende hacer wie política de empresas. Cómo se entiende entonces si las empresas necesitan asalariados. Estees un problema de indefinición por parte ele la EMT o posiblemente es que tienen algún tipo de interés que nosotros no llegamos a comprender.

SUMARIO:PÁGINAS

Elección del Secretariadode la Intercomarcal de BCN 4Taxis en el País vasco: Problemática,acuerdos y tarifas 6Confederación del Taxi en España 9Confederación Europea del Taxi lResortes de prensa 16

PÁGINAS

No a las motos en el carril taxi-bus 18Primera reunión con el Alcalde 20Catalunya 23Sucesos y tarifas 25Informaciones 26Pasatiempos 30

Por unas tarifas justas

UNIÓN INTERCO1VIARCAL DE BARCELONA

Elección del nuevo Secretariado

El pasado mes dejulio se celebró laAsamblea de la Uniónlntercomarcal de Bar-celona. La convocato-ria, una ordinaria yotra extraordinaria,sirvió para presentar elInforme Sindical, porparte del secretario ge-neral saliente, José Del-toro. Este informe fueposteriormente comple-mentado por el Secreta-rio General del STATC,Miguel Tomás.

T

ras varias intervencionesde los asambleístas para pedir aclaraciones del cita-

do informe y en algún caso dis-crepando del mismo se pasó a suvotación, siendo aprobado consólo 7 votos en contra.

Como cada año, la Unión ln-tercomarcal de Barcelona delSTATC ha comenzado los traba-jos necesarios para solicitar elincremento de las taras del ser-vicio de/taxi.

Pe/Y) no sólo es necesario quelas tarifas sean incrementadas,sino que además sujiyin una rees-tructuración en pro/MI(11(1ml quelas adecñe a la realidad del sec'-ton

Realidad, que entre otras cosasse ha visto alterada, con respectoa otros cuños por puntos talescomo el incremento de la deman-da de empleo, par un hecho co-yuntural como es el '92 y la dis-minución del número de asalaria-dos taxistas.

Por otro lado se debe tener encuenta que, año tras año, el taxis-ta ha ido sufriendo una pérdidade poder adquisitivo, a pesar delos incrementas tarifarios que se'han ido experimentando, ya queninguno de ellos ha llegado ci

déficit con respecto a loscostes de explotación.

Además se debe tener encuenta que estos incrementos ta-

rifarlos no se han ido producien-do de una manera regular hastahace relativamente pocos años,más concretamente a raíz de lareaparición de los sindicatos y laaparición del nuevo Reglamentodel Taxi. No hemos de olvidarque hasta entonces un gran n uí -mero de taxistas era pluriempleo-do (bomberos, policías, trabaja-dores de empresas estatales,etc.); ello ha supuesto tambiénun desfase entre las tarifas y loscostes del servicio.

Por ello, insistimos, es necesa-rio reestructurar estas tarifas, yconsideramos que esta reestructu-ración, pasa por los puntos pro-puestos por el STATC durante lacampaña electoral realizada en elárea metropolitana de Barcelona:

Modificación de la tarifa noc-turna. Es necesario que se apli-que 19 tarifa 1 en todas las zonasdel Arca Metropolitana, desdelas 10 de la noche hasta las 6 dela mañana. Y basamos nuestrapetición en los siguientes puntos:

a) La reducción del número deasalariados taxistas ha originadoun desfase entre la oferta y la de-

ola/ida del servicio. No hemos deolvidar que un gran número delos vehículos que prestaban ser-vicio de noche em conducido porestos. Ello ha originado que enla actualidad hay momentos dela noche en que faltan vehículosy un buen número de horas deldía en que sobran.

Consideramos que es necesa-rio incentivar a los titulares pamque trabajen de noche, con locual se paliara este desfase. Ade-más estamos seguros que estecambio tarifado no afectará enlo más mínimo a la demanda delservicio, ya que la inmensa ma-yoría de los servicios que seprestan nocturnos no se corres-ponden con casos de urgencia,

De igual manera entendemosnecesaria la creación de unnuevo suplemento consistente entarifa doble para ciertas nochesespecialmente señaladas en elaño, y que en principio podríanser: la Nochebuena, la Nochevie-ja y la Verbena de San Juan.Consideramos justa nuestra peti-ción, ya que dichas noches sonespecialmente indicadas para

En la Asamblea Extraordinariase trató la elección del nuevo se-cretariado de la Unión Intereo-marcal. Al haberse presentadouna sola candidatura se procedióa su votación. La candidatura quefue defendida por Rafael Carmo-na, resultó elegida por mayoríaen votación secreta e individual.

El nuevo Secretariado de laUnión queda compuesto de las si-guientes personas:

Rantel Carmona LópezJuan Cañas CriadoRafael Ama! MaiíezJosep Santacreu i AmatManuel Orihuela PérezAndrés Alvarez DomínguezVicente Zamora PertusaCarlos Ruiz RuizDiego Martínez MéndezJosé Deltoro EsteveJosé Luis Quiroga CondeManuel Adell CarmonaJaime Ors Ezpeleta

En la primera reunión delnuevo Secretariado que se efec-tuará seguramente este mes se fi-jarán definitivamente cada una delas responsabilidades de susmiembros.

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pasarlas en familia o feesteján-dalas. Se trata de adecuar de unaforma más acorde, las tarifas conlos precios existentes dichos díaspara cualquier otro servicio.

Paliar el déficit existente. Esnecesario que acabemos con eldéficit acumulado, pero comocomprenden tos que actualizar lastarifas de un (1110 para otro su-pondría un salto dificilmente asu-tnible para los usuarios, entende-mos adecuado que, a partir delpresente año se haya incrementa-do la tarifa en dos puntos mássobre el incremento padecido porlos costes de la explotación.

Revisión del suplementa delAeropuerto. Ya hace dos años, elSTATC pidió a la, entonces Cor-poración Metropolitana de Bar-celona, que se revisase el suple-mento correspondiente al Aero-puerto, pues entendíamos que nopodía ser el mismo para la entra-da que para la salida. Una vezmás insistimos en dicho hecho yvolvemos a solicitar un suple-mento mínimo de salida del Ae-ropuerto de quinientas pesetas,con el sólo fin de paliar las espe-ras en dicho punto, así como pri-mar con ello a los compañerosque decidan dirigirse a la parada

del mismo, con el consiguiente,desplazamiento de vado. Encuanto a la entrada deberá ate-nerse al incremento que le co-rresponda, según el estadio queen este momento elabora elSTATC.

En otm orden de cosas, aun-que manteniéndose la relacióncon las tarifas del servicio:17111los a continuar con nuestrotrabajo para conseguir unamayor fluidez en la circulaciónde los servicios públicos en gene-ral y de los taxis en particular.Ello a .y udará a conseguir unmayor incremento de la demandadel servicio, inws de esta maneraquedará palpable Un hecho quesolamente se observa en la épocade verano. Y es que el taxi verda-deramente no es caro, sino queresulta un servicio bastante eco-nómico en relación con la cali-dad del mismo. No cabe dudaque lo único que encarece el ser-vicio en la actualidad es los atas-cos que se han de soportar Noobstante queda otra solución y esque la Administración se lije ennuestra placa de Servicio Públi-co y haga lo mismo con nosotrosque con el Metro o el Autobús:Subvencionarnos.

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5

PAÍS VASCO

Todos los taxis del País Vasco deberáninstalar taxímetros

También deberán decolocar módulos decuatro luces

Tosos taxis vascos deberáninstalar «obligatoriamen-te» taxímetros y módulos

de cuatro luces, que indiquen latarifa correspondiente, en un perí-odo no superior a seis mesesdesde el momento en que sefirme esta orden por parte delGobierno Vasco.

Este es uno de los puntos delacuerdo firmado entre el Ejecutivoautónomo, diputaciones forales, yFederación Vasca del Taxi, y quedeberá de ser ratificado y firmadopor el consejero de Transportes,

Pedro Ruiz de Alegría.Según dijo el director de Trans-

portes del Gobierno Vasco, Vale-riano Martín, «esta obligatorie-dad, no es tal, ya que es productode un acuerdo entre las adminis-traciones y la Federación para lamejor utilización del servicio, ypara que el consumidor, conozcaen todo momento lo que debe depagar»,

En este sentido, el técnico deldepartamento de Transportes, Ig-nacio López de Aguileta, indicóque «los taxímetros a instalar enla comunidad autónoma ascien-den a 950 y los módulos de cuatroluces a 1.885».

Para la colocación de estosaparatos, «las administracionesprevén una subvención de 41 mi-

!iones de pesetas, de los 65 millo-nes de coste previsibles, destinan-do una cantidad de 25 mil pesetasde ayuda máxima para los taxí-metros y nueve mil para los mó-dulos de luces», dijo López deAguileta.

De esta manera todos los taxisde la Comunidad AutónomaVasca equipararán sus instalacio-nes de luces, donde indicaran latarifa correspondiente, que puedeser de día, nocturna, de jornadasfestivas o interurbanas, a las deSan Sebastián e Irún, que son lasúnicas con módulos de cuatroluces.

Otra de las órdenes que entra-rán en vigor con la firma del con-sejero de Transportes vasco, serála de las nuevas tarifas para los

desplazamientos interurbanos,que quedará de la siguiente mane-ra: de 41 pesetas por kilómetro sepasa a 46. La percepción mínimaserá de 321 pesetas y la hora deespera ascenderá a 1.215 pesetas.

El acuerdo alcanzado entre lasadministraciones y la FederaciónVasca de Taxis plantea, entreotras cosas, la obligatoriedad delcobro mediante taxímetros, unacampaña de información al públi-co y la redacción de un reglamen-to vasco del taxi, en un periodono superior a un año.

Martín dijo que «este tipo deacuerdos es tan sólo una parte delas futuras actuaciones» y añadióque este tipo de convenios «seproducen por primera vez en unacomunidad del Estado»,

ACTA DE LA REUNIÓN ENTRE EL SECTORTAXI Y LAS INSTITUCIONES

R

eunidos en Vitoria-Gas-teiz, el día 17 de julio de1990 a las 10.30m., las

personas relacionadas a continua-ción:

D. Valeriano Martín Alija. Di-rector de Transportes del Gobier-no Vasco.

D. Luis Ignacio López deAguileta. Gobierno Vasco.

D. Juan Cruz Calvo. GobiernoVasco.

D. Miguel Angel Fernández.Director de Transportes.. D. F.BiZeilia.

Dña. Aintzane Lauzirika. D. F.de Guipúzcoa.

D. Germán Palacios, D. F. deAlava.

D. Pablo González de la Fuen-te. Ayuntamiento de Bilbao.

D. Roberto Alegría. Presidentede la Federación Vasca del Taxi.

D. Iñigo Arruti. FederaciónVasca del Taxi.

D. Alfonso Agueda. Aguitax.D. Pedro Maiz. Aguitax.D. José Angel Solana. Radio

Taxi Faso.D. Ernesto Olave. Agrupación

de Transportes de Alava.D. Julián Sesma. Tele-Taxi Bil-

bao.' D. José Miguel Vivanco. Tele-

Taxi Bilbao.D. Juan Manuel Sáenz Moreno.

Atavi.D. Saturnino Ignacio Pablos.

Atavi.D. Marcelino Granda. Radio

Taxi de Bilbao.D. Mikel Murga. Leber.Dña. Josune Igoa. Leber.

En relación con la problemáticadel Sector Taxi en la ComunidadAutónoma del País Vasco,ACUERDAN:

I . 9 Proponer a la firma del Conse-jero de Transportes del Go-bierno Vasco la Orden de Tari-fas Interurbana del Auto-Taxi,en el ámbito de la ComunidadAutónoma del País Vasco porel siguiente importe:

--Tarifa kilométrica = 46ptas./km.

—Percepción mínima = 321 pts.—Hora de espera = 1.215 pts./11.

2. 2-Publicar una Orden del Gobier-no Vasco que establezca la ins-talación y obligatoriedad delcobro mediante taxímetros yexigir así mismo la instalaciónde módulos indicadores de cua-tro luces en todos los vehículos.

Estableciendo un período tran-sitorio de 6 meses para su im-plantación a partir de la fechade publicación de la Orden.

3. 2 Estudiar la forma de cobro delas Tarifas Interurbanas a finde resolver la utilización ópti-ma de esta tarifa en circuitoabierto o cerrado.

4.9 Comprometer para el presenteaño por parte de las tres Dipu-taciones Forales y del Gobier-no Vasco las cantidades con-signadas en el Anexo n. Q 1 afin de subvencionar las inver-siones en taxímetros y módu-los de nueva implantación.

Realizttr, por parte de la Admi-nistración y la FederaciónVasca del Taxi, una campañade información al público sobrela implantación de taxímetrospara recorridos interurbanos ysobre las diversas modalidadesde cobro. Se realizará en losmeses de septiembre y octubre.

6. = Asumir por parte de las Insti-tuciones competentes la nece-sidad de mejorar los mecanis-mos de control e inspecciónque permitan erradicar compe-

tencias desleales y/o ilegales.

7.2 Redactar y Promover la publi-cación del Reglamento Vascodel Taxi por parte del Gobier-no Vasco, contando con la co-laboración de las Institucionesy de la Federación Vasca delTaxi, para cl 30 de junio de1991.

Valeriano Martín.

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PAÍS VASCO

NUEVAS TARIFAS EN EL PAIS VASCO

ORDEN de 27 de junio de 1990,del Consejero de Transportes yObras Públicas, por la que seaprueban las nuevas tarifas delservicio público de transporteinterurbano de viajeros enTaxi, dentro de la ComunidadAutónoma del País Vasco.A propuesta de la Federación

Vasca del Taxi y en atención a lavariación habida en los diferentescomponentes de la estructura decostes de este sector.

En su virtud,

DISPONGO:

Artículo primero.— Autorizarlas tarifas por prestación del ser-

vicio público de «transporte inte-rurbano de viajeros en vehículosde menos de diez plazas incluidoel conductor, y provistos de auto-rización de transporte clase V.T.,en las siguientes cuantías máxi-mas, en las que está incluido elImpuestos sobre el Valor Añadi-do:

Por Km. recorrido 46ptas./km.Por hora de espera 1.215ptas./h.Mínimo de percepción 321ptas.

Artículo segundo. —No será deaplicación las tarifas máximas ex-

presadas en el Artículo anterior alos servicios de transporte inte-rurbano prestados por vehículosque deban ser considerados de laclase C, por aplicación del Artí-culo segundo del Real Decreto763/1979, de 16 de marzo, aun-que dichos servicios se presten alamparo de autorizaciones claseV.T.

DISPOSICIONES FINALES

Primera.— Por la Dirección deTransportes se dispondrá lo co-rrespondiente para la interpreta-ción de esta norma.

Segunda.— Esta Disposiciónentrará en vigor al día siguiente

Miembros de Aguitax y de laFederación Vasca del Taxi

durante el 'Almocongreso Europeo.

de su publicación en el B.O.P.V.

En Vitoria-Gasteiz, a 27 dejulio de 1990.

El Consejero de Transportes yObras Públicas.

PEDRO RUIZ DE ALEGRIAROGEL.

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CONFEDERACIÓN DEL TAXI DE ESPAÑA

Las tarifas interurbanas serán fijadaspor las Comunidades Autónomas

El Ministerio de Transportes delegará la aproba-ción de las tarifas interurbanas a las Comunida-des Autónomas a partir del próximo año, segúnanunciaron altos cargos del ministerio a los re-presentantes de la Confederación del Taxi de Es-paña en una reunión mantenida el pasado mes dejulio.

C

orno consecuencia de estamedida, a partir de 1991,los Gobiernos de las dife-

rentes Comunidades Autónomasserán los encargados de fijar las ta-rifas interurbanas en toda España.

A la reunión asistieron porparte del Ministerio de Transpor-te el Director de Transportes, Sr.Manuel Panadero y el subdirectorde Transportes de Viajeros. Enrepresentación de la Confedera-ción del Taxi de España figura-ban Miguel Tomás Romero, se-cretario general de la misma yJuan Vaquero, presidente de laFederación de Madrid.

Los representantes del Ministe-rio informaron también de la futu-ra aprobación del Reglamento dela Ley de Ordenación de lostransportes terrestres, donde secontempla todo lo relacionadocon el taxi, que tendrá lugar entrelos meses de octubre y noviem-bre. Este hecho supondrá el desa-rrollo de la ley que ya fue aproba-da en el año 1987.

En el instante en que entre envigor este Reglamento, se modifi-cará el Reglamento Nacional delTaxi en las partes en que entrenen contradicción. Los cambiosmás significativos se darán en las

normas sancionadoras que pier-den rigidez para ganar en aplica-ción. Las sanciones actuales erantan severas que no permitían, lamayoría de las veces, que éstasfuesen aplicadas.

El Director General de Trans-portes anunció también la incor-poración de la Confederación delTaxi en Esparta a la ComisiónNacional del Transporte de pró-

xima creación. Esta comisión seconstituirá en un consejo consul-tivo donde asistirán representan-tes de todos los organismos com-petentes en materia de transpor-tes terrestres.

Este tipo de reuniones se se-guirán manteniendo clurante todoel otoño con el fin de concretartemas relacionados con el sectordel taxi.

9

CONFEDERACIÓN EUROPEA DEL TAXI

Reunión de la Comisión de Transportesdel Parlamento Europeo y

representantes del sector del taxi detoda Europa

La Dirección General de Transportes de la Comisión de las Comunidades Europeas de Bruselasconvocó, el pasado mes de julio, a todos los expertos gubernamentales y a los representantes del sec-tor del taxi a una reunión en la que debatir las acciones que podrían hacerse a nivel comunitario. Eldocumento de trabajo sobre el que se discutió se publica a continuación.

Documento de trabajoEste documento de trabajo examina la situaciónactual de los servicios de taxi y estudia de quemanera se podrán adaptar a la nueva situacióndel mercado de transporte comunitario unifica-do. La finalidad de este documento es provocarreacciones y facilitar ideas sobre la posibilidad deuna acción comunitaria. Los sectores que se tra-tan en este documento son algunos de los elemen-tos de base de los servicios de taxi. Sin embargo,no comprende la acción fiscal, tal como la exen-ción de impuestos, ya que tales cuestiones deberí-an ser examinadas en el contexto de la políticafiscal global en la Comunidad.

miento previsto en los des-plazamientos y también de lademanda, los servicios detaxi tienen la oportunidad dedesarrollar su posición en elsector de transportes encomún ya que respondenmejor a las necesidades futu-ras de los usuarios, sobreto-do en una escala internacio-nal.

2,— Servicios del taxi en 18 Co-munidad

2.1. Con el fin de orientar efi-cazmente la acción comuni-

. tafia, es necesario antes que

nada definir el sector del taxi.Por servicio de taxi se entien-de el servicio de alquiler deplazas en un vehículo quepueda transportar nueve per-sonas, conductor incluido, yque está a disposición del pa-sajero. Esto es conforme conlas definiciones legislativascomunitarias en materia detransporte de viajeros por ca-rretera para diez personas omás.

2.2. En esta definición globalhay diferentes categorías detaxis:1) Taxis públicos: los que ha-cen el alquiler de los servi-

1.— El posible papel de laComunidad

1.1, La primera pregunta que senos ocurre en este contextoes: Ja Comunidad tiene unlugar en este sector? Segúnla opinión de los servicios dela Comisión, es probable quela Comunidad pueda tenerun papel útil si torna medi-das eficaces en el sector deltaxi.Las disposiciones del Trata-do de Roma sobre la librecirculación de los trabajado-res (artículo 48) y la libertadde establecerse se aplican yaen el sector clel taxi (artículo52) y la libre prestación deservicios (artículo 61 y 75)dentro de la Comunidad de-bería aplicarse también.Los principios del libro blan-co de la Comisión «sobre laperfección del mercado inte-

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rior», que exige un mercadocomunitario unificado antesde 1992 con los ciudadanosde la Comunidad libres deofrecer sus servicios a cual-quier Estado miembo, seaplicará igualmente en losservicios del taxi.

1.2. Los transportes en comúnllegan a ser cada vez másimportantes como mediopara combatir la polucióndel ambiente para aumentarla seguridad en la carretera ypara economizar la energía.Los servicios del taxi son unsector potencial en los trans-portes en común, por la fle-xibilidad que tienen a la vezen el tiempo y en el espacio.Los taxis están igualmente ala entera disposición delcliente y por eso constituyenun intermediario entre eltransporte público y privado.De cara a 1992, con el creci-

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2) Taxis «limitados»: que se di-viden en dos clases:

a) restringidos a la llamada tele-fónica para uso inmediato y

b) restringidos a la llamada te-lefónica para un uso ulterior.Ya que existe una distinciónentre tres tipos de serviciosde taxi, se desprende quehay formas variables de re-glamento a nivel nacional.Hay reglas más estrictas parala primera categoría por elgrado más elevado de esperadel cliente y de la seguridadpública.Las categorías 2(a) y 2(b).justifican un reglamentomenos estricto por sus rela-ciones no tan directas entreel servicio y el cliente, yigualmente por su posiciónmenos privilegiada. Este do-cumento concierne princi-palmente a la categoría 1,aunque las medidas exami-nadas pueden ampliarse paraenglobar las demás categorí-as.

2.3, Si se considera la estructu-ra de la industria de los ser-vicios del taxi, se constataque los costes medios nodisminuyen tanto como labaja de las producciones delos servicios, ya que los cos-tes más importantes son lamano de obra y el combusti-ble, y los dos son fijos. Esconsecuencia, aunque las re-caudaciones sean más eleva-das, las grandes sociedadesno reducirán sus costes te-niendo más taxis. En estecontexto, es importante re-marcar que un número im-portante de «chóferes» espe-ran obtener un permiso detaxi por restricciones cuanti-tativas.

3.—Acción comunitaria3.1. La acción comunitaria po-

dría aumentar el proceso dereforzamiento de los servi-cios de taxi permitiendo quesean más competitivos entoda la comunidad. A fin deobtener este resultado, es ne-cesario asegurarse que laspolíticas comunes eliminenlos problemas en el serviciode taxi, y que una transpa-rencia mayor exista para losusuarios y que hayan mejo-res normas globales que me-joren la calidad de los servi-cios ofrecidos por los opera-dores en toda la comunidad.La acción comunitaria tiendea favorecer la calidad, a ex-cluir los aspectos negativosdel sector del taxi y a au-

mentar los servicios más alláde las fronteras. Es por estemotivo que es necesario de-finir las condiciones genera-les que rigen el sector deltaxi elaborando un código deconducta para todos los Es-tados miembros. El estable-cimiento de condiciones mí-nimas en la escala comunita-ria para los operadoresfacilitará los controles y sim-plificará las formalidadesadministrativas que puedenutilizarse más fácilmente enel nuevo mercado interiorgracias a una mayor facili-dad de movimiento. Entrelos puntos que pueden sertomados en consideración enel marco de la acción comu-nitaria citaremos:

3.2. Elementos cuantitativos ycualitativos

3.2.1. Las características espe-cíficas del mercado del taxison las carreteras obstruidas,el control del número queestá igualmente limitado através de los elementos cua-litativos. Una vista de con-junto comunitario sobre elnúmero debería tener encuenta el equilibrio entre laoferta y la demanda a fin deevitar los excesos de una uotra. Hay una restricción enel acceso al mercado de losservicios de taxi y a los pro-pietarios de taxis se les invi-ta a registrar sus vehículos.Sin embargo, un númerotipo debería considerarsecon prudencia ya que nopuede haber ningún valorabsoluto (el número óptimode permisos para cadapaís/ciudad variaría según elestatuto de la ciudad, de ladensidad de la población, dela extensión y de la eficaciadel transporte en común,etc...).

3.2.2. Sin embargo, las restric-ciones cuantitativas creancondiciones ventajosas parael público. El cliente se be-neficiará de las ventajas delservicio gracias a un aumen-to de la cualidad, y los usua-rios de la carretera se benefi-ciarán igualmente. Estasventajas tienen en cuenta ca-rreteras menos obstaculiza-das, niveles de polución másdébiles y una disminuciónde• los riesgos de accidentes.En consecuencia el serviciode taxi acarrea beneficiospúblicos y privados conjun-tamente.—El número, ¿puede ser unfactor plausible de limita-ción?

—¿Hay que mantener los lí-mites cuantitativos o bienque sean solamente los ele-mentos cualitativos quienesrestrinjan la cantidad? ¿Cuáles el número ideal de taxis?¿Es apropiado un informe ouna fórmula estadística ge-neral (coches por número dehabitantes...)?

3.3. Acceso a la profesión3.3.1 . La calidad de los servi-cios ofrecidos por los taxis po-dría mejorarse definiendo lasnecesidades comunitarias parael acceso a la profesión y ase-gurando igualmente que seamanteniendo el derecho a la li-bertad de estableceme. Las re-glas uniformes comprenderíanlas disposiciones relativas a laprofesión y a la competencia(conocimientos geográficos,buena reputación y situaciónfinanciera). Existen restriccio-nes al acceso al mercado enlos Estados miembros, ya quelos propietarios de taxi estánobligados a registrar sus vehí-culos.La razón que se invoca más amenudo para el registro de lostaxis es la de seleccionar losconductores a fin de rechazarla autorización a las personascorrompidas, antisociales ypotencialmente peligrosas,pero este registro es igualmen-te necesario para conseguir elobjetivo perseguido aumentan-do las posibilidades de accesoa la profesión.¿Cuáles son las condicionescomunitarias que deberían im-ponerse para permitir un acce-so objetivo a la profesión?

3.4. Cilrulación internacional delos taxis

3.4.1. Hay numerosos proble-mas de armonización y pro-vienen a menudo de situa-ciones existentes y de la tia-dición de independencia delos servicios de taxi, de ladivergencia considerable deeste sector de un país a otro,y del aspecto «local» de lostaxis.

3.4.2. En vistas a un futuromercado interior unificado,con menos restricciones na-cionales que conciernan a laprovisión de los servicios detransporte entre y en los Es-tados miembros, parece pro-bable que el sector del taxipodría igualmente desarro-llarse por una liberalizaciónaumentada, ya que los pe-queños operadores del taxipueden fácilmente adaptarsea los cambios de la demandade los clientes.

3.4.3. Las regiones transfronte-dzas son las más concer-nientes a los servicios inter-nacionales de taxis, Estos fa-cilitarían las condiciones devida de las personas de estasregiones y el movimiento delos trabajadores. Actualmen-te, un taxi no puede ejercerlegalmente fuera de su paísde origen. Con la libre pres-tación de los servicios hayque tornar disposiciones afin que las operaciones inter-naciones puedan ser efectua-das más fácilmente sobreuna base limitada. Esto con-cierne en particular a Bélgi-ca, Francia, Alemania, Lu-xemburgo, Países Bajos,Portugal y España.

3.4.4. Si en el futuro los opera-dores de taxi pudieran efec-tuar operaciones temporalesen otro Estado miembro, porejemplo en el marco de unviaje de ida y vuelta hacia supropio país, o tomar pasaje-ros en otro país y conducir-los o bien a su propio país obien hacia un Estado miem-bro, un nuevo dominio deactividad potencialmente in-teresante quedaría abierto eneste sector.

3.4.5. Estas operaciones seríanparticularmente beneficiosasy útiles en los sectores fron-terizos donde tienen lugar lamayor parte de viajes inter-nacionales de taxi. Es posi-ble, en efecto, que la acciónen el sector internacional seael primer objetivo comunita-rio (facilitando los serviciosde taxi intracomunitarios).--¿Los taxis deberían teneruna mayor libertad de fun-cionamiento a nivel interna-cional, y si es que sí qué tipode viajes será permitido?

3.5. El papel de los poderes pó-blicos en el reglamento

3.5.1. En el contexto del merca-do interior, ciertas disposi-ciones simplificadas y armo-nizadas para el otorgamientode los permisos (a fin deconseguir el objetivo perse-guido) facilitarían la coope-ración y la competencia in-ternacional. Sin embargo,por el aspecto muy «local»de los taxis, son sus poderespúblicos quienes disponende las mejores informacio-nes del mercado del taxi, dela situación, de las exigen-cias y de los conocimientosde la comunidad local.—¿Serían apropiadas unasdisposiciones estandard paralos poderes públicos? Supo-niendo que una política

12

CONFEDERACIÓN EUROPEA DEL TAXI común sea la mejor fórmula,¿cuáles son las disposicionesy principios que deberían seradoptados?

3.6. Las Autoridades de aplica-ciónLa autoridad policial esquién rige la aplicación delas disposiciones en materiade taxis en los Estadosmiembros. Una autoridad es-pecializada no parece nece-saria. A nivel internacional,existen ya dominios de coo-peración de policía, estos po-drían extenderse igualmenteal sector internacional deltaxi.¿Hay que exigir la creaciónde un organismo de aplica-ción especializado a nivelnacional, a nivel internacio-nal o no?

3.7. Garantía de los permi-sos3.7.1. Los permisos de taxien la mayor parte de los Es-tados miembros son varia-bles (en materia de alquiler)en un sector limitado. La li-mitación del número de per-misos en un sector, reduce laobstaculización asegurandoun nivel mínimo de servi-cios.3.7.2. Sin embargo, los per-misos deberían ser amplia-dos a casos particulares. Unode estos casos particulares esel de los aeropuertos. Los ae-ropuertos están generalmentesituados fuera de la ciudad,las carreras tienen, pues, ten-dencia a ser más largas, dedonde nace la necesidad ,depoder tornar nuevos clientesen ruta.Actualmente, dos casos se

pueden presentar:a) los taxis que toman pasajeen el aeropuerto pero que nopueden llevar clientes al ae-ropuerto yb) los taxis que pueden lle-var clientes a! aeropuertopero que no pueden tomarpasaje allí.—¿Los dominios de aplica-ción de las autorizaciones nodeberían ser ampliados?

3.8. Horario de trabajo yotras disposiciones sociales3.8.1. El horario de trabajode los conductores de taxi esilimitado en la mayor partede los Estados miembros, sedeja a criterio del conductor.Sin embargo, por razones deseguridad, el horario de tra-bajo debe ser limitado ahoras «razonables», asegu-rando así un servicio de cali-dad y protegiendo los clien-tes, y los otros usuarios de lacarretera.3.8.2. Ya que los conducto-res de taxi no conducen du-rante todas sus horas de tra-bajo, es posible limitar estas«horas» limitando el recorri-do e introduciendo tiemposde descanso apropiados.Aquí surge el problema de lacirculación. En efecto, unconductor puede teóricamen-te conducir en un sistemaque limitase paralelamentelas horas de conducir de loscoches y de los camiones.3.8.3. Para efectuar controlessería posible utilizar tacógra-fos. Hay en marcha unas in-novaciones en los tacágrafoselectrónicos y estos son mássofisticados que en los mo-delos antigtios.—1,Es el tiempo o la distancia

que debería limitar las horasde conducir el taxi o bienhay que hacer otras disposi-ciones para cubrir otros as-pectos sociales a nivel comu-nitario?

3.9. Los precios3.9.1. Los servicios de taxi tie-

nen una «particularidad» enmateria de precio. En efecto,el precio de un servicio detaxi es desconocido hasta elmomento del pago. Los pre-cios de los taxis varían segúnla comunidad en función defactores económicos diferen-tes. Una posibilidad para ar-monizar los precios sería unafórmula de precio comunita-rio, con 1111aS variantes quecambiarían, que tendrían encuenta para cada país la eco-nomía del mercado, la rentadel cliente y la utilizacióndel vehículo, igual que lacostumbre de dar propinas(variable, incontrolable e in-definible). Esto a la prácticaes muy difícil. Otra soluciónsería clar un precio mástransparente al cliente (pre-cio probable del viaje, etc.)esto evitaría que el clientepagará más de lo debido.

3.9.2. Reparto de taxis: la promo-ción del reparto de los taxis esun objetivo considerable par-ticularmente en el marco delos servicios internaciones.Independientemente de lasventajas para el usuario, estereparto favorecería a todos engeneral. Ya que los sistemaslegislativos actuales no pre-vén estas disposiciones, losreglamentos deberían ser mo-dificados y los contadores de-berían ser adaptados para per-mitir el reparto.

—¿Hay que armonizar los pre-cios y tornar disposicionescomunitarias en materia dedivisión de precios?

4.- Conclusiones4.1. Con el futuro mercado inte-

rior y el aumento del tiempolibre y de una renta media,habrá un crecimiento de de-manda para los taxis. A finque los taxis puedan sacarprovecho de esta situación,deberán ser más competiti-vos, y alentar la coordinaciónde los servicios de taxi fi-m-i erizos y permitir un ciertogrado de liberalización y ar-moniza.ción. U na estrategiaglobal com un itari a deberíaser establecida, sobretodopara los sectores donde esposible una armonización ydonde el nivel cle interven-ción comunitaria será apro-piada y eficaz.

Un problema importante en eldesarrollo de estos objetivoses la diversidad de los servi-cios de taxis y unas disposi-ciones generales que limitenuna cierta flexibilidad, ele-mento clave de este servicio.

4.2. Teniendo en cuenta todo loque procede, hay tres accio-nes posibles para la Comuni-dad:

1) No hay espacio para tornarninguna medida.

2) Líneas directrices a desarro-llar en el reglamento: autori-zación, acceso a la profesión,elementos cualitativos ycuantitativos de limitación,seguimiento y control deestos por los Estados.

3) Un marco más reglamentadoprecisando las disposicionesa poner en marcha.

Informe de la reunión

A

la reunión, que estuvopresidida por el jefe de laDivisión de Transportes

Interiores de la Comisión, Sr.John Hugh Rees, asistieron repre-sentaciones gubernamentales deFrancia, Reino Unido, Irlanda,España, República Federal deAlemania, Luxemburgo, Dina-marca y Bélgica, como represen-tantes del sector acudieron tresasociaciones: la ConfederaciónEuropea del Taxi, presidida porMiguel Tomás, la ElLU (Asocia-ción Europea de Transportistas decarácter patronal) y la TGWU(Transport and General WorkersUnion) representada por G. Ste-venson. Entre los temas tratadosse destacó la necesidad de elabo-

rar unas bases comunes mínimasen el sector del taxi que se pudie-ran aplicar en todos los paísesque componen el Mercado ÚnicoEuropeo. Específicamente encuanto a la protección del usua-rio, seguridad social y ayudas alsector para la mejora cle la forma-ción de los conductores.

El problema de mas difícil so-lución versó sobre la utilidadpractica de una posible acción co-munitaria, dada la diversidad denormas y organización de dichosservicios de taxi, no sólo entre losEstados miembros, sino tambiénde unas regiones o incluso áreasurbanas a otras en el interior de unmismo país. Los aspectos genera-les de la acción comunitaria apun-

taban en el documento hacia unamejora de la competitividad deltaxi, transparencia y calidad, faci-lidad de los controles y mayormovilidad, incluyendo elimina-ción o simplificación de formali-dades administrativas.

En materia de circulación inter-nacional de taxis se dio una am-plia coincidencia en contestarafirmativamente a la necesidad deliberalización lo más amplia posi-ble en materia de prestación deservicios internacionales de taxi,Sobre el control de las autorida-des sobre el sector, se señaló queaunque un control exhaustivo delas autoridades (normalmente po-licías locales) puede resultar efec-tivo en algunas situaciones y mo-

mentas muy puntuales, no es lasolución a medio y largo plazo,

En cuanto al horario de trabajose tuvo muy en cuenta la expe-riencia española aplicada en Bar-celona y Madrid sobre la implan-tación de los tomos de descansoque han tenido efectos beneficio-sos tanto sobre el tráfico como enla rentabilidad del servicio y quesu control había resultado simpley efectivo. En el aspecto tarifadohubo una amplia coincidenciaentre los participantes en tratar deestablecer a escala comunitariauna única filosofía o sistema tari-fario. Es decir, lograr que los ta-xímetros funcionen de la mismamanera, en virtud de dos dimen-siones, tiempo y kilometraje.

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PRENSA

Barcelona impondrá nuevasrestricciones al tráfico privado

a partir de otoñoLas multas de trafico impuestas a los vecinos de fuera de Barcelona seran tramitadas por la Diputa-ción, ya que la inmensa mayoría de estas sanciones quedan sin cobrar

XAVIER A RJALA-GUER/LA VANGUAR-DIA

F

1 1 Ayuntamiento de Barce-lona impondrá en otoñoun nuevo bloque de medi-

das para restringir el tráfico pri-vado en la ciudad. Una hora deestacionamiento en los aparca-mientos subterráneos situados enel centro pasa de 140 a 175 pese-tas la hora —90 pesetas la mediahora— a partir del próximo lunes,aunque no se modificarán las tari-fas de las zonas azules. El nuevoprecio supone un aumento del 25por ciento respecto a las anterio-res tarifas. Asimismo, la Diputa-ción de Barcelona se encargaráde cobrar las multas a los con-ductores que viven fuera de laciudad y cometen infracciones ensu casco urbano. Hasta ahora, lainmensa mayoría de estas multas,

un 30 por ciento del total, resultanfinalmente impagadas.

Estas son las principales nóve-dudes de la nueva campaña de di-suasión del transporte privado enel centro de la ciudad y de incre-mento de la disciplina viaria queha programado el Ayuntamiento,campaña que coincide con el re-torno masivo de las vacaciones de

verano y el inicio del curso esco-lar. La campaña incluye tambiénla finna de un convenio entre elAyuntamiento y la Cruz Roja: 300voluntarios de esta institución co-laborarán en el control de tráficoa la entrada y salida de los cole-gios.

A más largo plazo, el área mu-nicipal de Circulación pretenderacionalizar el transporte escolar,singularmente en el barrio de Sa-rrià. Esta zona es ahora conflicti-va debido a las desviaciones detráfico a que obligan las obras delSegundo Cinturón y porque con-

centra el mayor número de alum-nos que van a la escuela acompa-ñados en automóvil por sus pa-dres.

De momento, se barajan dosposibilidades soluciones para re-solver los atascos en Sarrià. Laprimera consiste en escalonar loshorarios de entrada y salida de loscolegios. La segunda consiste enorganizar unas líneas especialesde autobuses, que recogerían a losniños en distintos puntos de laciudad para trasladarlos al cole-gio. En estos autobuses viajarántambién monitores, a semejanzade lo que ya se hace en algunasestaciones de la línea de Sarrià delos Ferrocan -i les de la Generalitat.

La Guardia Urbana continuaráaplicando las medidas disuasoriasactuales, como la grabación envídeo de las infracciones y la uti-lización de la grúa en los casos enque un vehículo mal aparcadoobstaculice el tráfico. El Ayunta-

miento considera que la nuevaLey de Seguridad Vial ha despe-jado totalmente las dudas sobre lalegalidad de la grúa.

Joan Torres agregó que buenaparte de la política municipal detráfico deberá ser reconsiderada amedida que vayan entrando enservicio los cinturones che ronda.En su opinión, «dentro de menosde un año, Barcelona deberá en-frentarse en una nueva lógica y auna nueva distribución del tráfi-co». El concejal descartó que serenuncie a las restricciones en elcentro de la ciudad para los vehí-culos privados. Sin embargo,Joan Torres acepta la posibilidadde que, entonces, «se deba buscarun nuevo equilibrio». «Somosconscientes de que se producenmuchos viajes obligados hacia elEixample y Ciutat Vello y, tam-bién, de que el automóvil privadotiene un cierto papel en la activi-dad comercial de ambas zonas.»

Algunos taxistas se niegana subir al Estadi

Los accesos a Montjuïc resultan complicadospara los taxistas los días de concierto, por lo quemás de uno se niega a llevar a los pasajeros a sudestino— LA VANGUARDIA

F

t spectadores del últimoconcierto celebrado en el

1

Estadi de Montjuïc, su-frieron la negativa de algunos ta-xistas a llevarles hasta la monta-ña. "Demasiado jaleo y ademásno dejan llegar hasta el Estadi",fue la explicación dada en varioscasos de los que se ha tenido co-nocimiento. ,

La Entidad Metropolitana delTransporte no ha tenido noticiade estas infracciones, ya que nin-

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gón usuario ha denunciado loshechos. "Pero es convenienteque se denuncie", opina AndreuNebot, director del Servei delTaxi.

Tampoco se ha sabido nada enel área de Vía Pública del Ayun-tamiento de Barcelona, desdedonde se dictaron las normas cir-culatorias para aquella noche.Taxis, motos, autobuses y cochespodían llegar hasta la Font delGat y las piscinas Picornell, apocos minutos andando del Esta-

di. Durante este último año, losresponsables de circulación hanensayado distintas soluciones detranspone para el acceso del pú-blico a grandes actos en la mon-taña. En unas ocasiones se ha ce-rrado totalmente al tráfico; enotras, hasta la mitad, con accesospara taxis, con paso exclusivopara autobuses y otras combina-ciones posibles. -

La conclusión es, de momen-to, que cada acto requiere solu-ciones diferentes. Uno de losproblemas que señalan fuentesdel área de circulación es que,para la mayoría de barceloneses,a Montjuïc sólo se llega por laladera que da a la ciudad, olvi-dando el Cinturón Litoral y la

calle del Foc, que permite llegara cien metros del Estadi sin atas-cos. "Y ese recorrido es conoci-do para los taxistas", señalan enel área, en contra de los argu-mentos de algunos conductores.

El presidente del GremioUnión Taxistas, Francisco Gal-van, asegura que si bien no hanrecibido quejas de los usuariosno atendidos a la hora de subir alEstadi, si han consignado las detaxistas por el caos circulatoriolos días de concierto y lo "ridícu-lo de las tarifas". Desde su puntode vista, "habría que instaurar unsuplemento para estos casos y uncarril especial, y así lo vamos aplantear en la próxima revisiónde tarifas", señala Galván

Los taxis de Ibiza deberán incorporar taxímetros a partir de 1991

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PRENSA

Los taxis de Ibiza tendrán que llevartaxímetro en 1991

Los taxis de Ibiza, al igual que los del resto del Estado español, estaránobligados a llevar taxímetro a partir del próximo año. El tema, que actual-mente se encuentra en manos del Consejo del Estado, podría estar regula-do este mes de septiembre y entrar en vigor, aunque con un tiempo deadaptación, a principios de 1991. Así al menos lo afirmó el secretario fede-ral de UGT—Transportes y Comunicaciones, Valentin Mendoza, quien sedesplazó a la isla para solicitar la ratificación del Ayuntamiento de SantJosep de un acuerdo plenario de 1984, que nunca llegó a ejecutarse, segúnel cual se iniciaría la tramitación de 24 nuevas licencias de taxis.

FI1 I responsable de UGT dijoser consciente de lo que eltema del taxímetro preo-

cupa a la población de Ibiza yadelantó que las modificacionesen las categorías y clasificacióndel servicio de taxi, que actual-mente se dividen en autotaxis(con taxímetro) y autoturismo(sin taxímetro), quedarán englo-bados y regulados en un único ré-gimen que obligará a los segun-dos a hacer uso del dispositivoreglamentario, donde queda mar-cada la cuantía del viaje realiza-do.

No obstante, el tema que cen-tró la rueda de prensa de UGT sealejaba de este nuevo reglamentoy abordaba las supuestas necesi-dades del municipio de SantJosep de un servicio de taxi, «ya

que los 54 existentes cubren sóloel área del aeropuerto». Este esuno de los argumentos utilizadospor UGT-Transportes para solici-tar a esta corporación la ratifica-ción del acuerdo plenario de1984, según el cual se tramitaríaante la conselleria de Transportesla concesión de 24 nuevas licen-cias, «que hasta ahora, al parecer,no han sido admitidas por defi-ciencias formales de documenta-ción». Mendoza asegura que seadesatención al municipio de SantJosep hace que los usuarios soli-citen el servicio a otros munici-pios «lo que encarece y provocauna tardanza que no tienen porque sufrir los ciudadanos».

UGT—Transportes exige la re-visión de las concesiones del ser-vicio de taxis en el municipio de

Sant Josep. Trámite que, al pare-cer, se ha obviado desde hacequince años, «y que ha repercuti-do en el encarecimiento continuodel servicio, y lo que es peor—añadió Mendoza— en un mal ser-vicio para los habitantes del mu-nicipio».

Presiones de otras asocia-ciones de taxis

La petición de paradas de taxispara el municipio de Sant Josep,que según el sindicato ha sido re-clamada reiteradas veces por aso-ciaciones de vecions y responsa-bles del sector hotelero, parecenencontrarse con serios obstáculospor parte de las asociaciones detaxis de los municipios colindan-tes, quienes de ratificarse el

acuerdo plenario del '84, podríanver mermados sus ingresos al re-ducir los servicios dr taxis. Alhilo de este punto, Mendoza seña-ló que «estas asociaciones estántomando una postura muy pocoobjetiva, ya que no ven las nece-sidades reales, la mejora del ser-vicio y el derecho adquirido delas 24 personas que solicitaron lalicencia en 1984».

Mendoza instó al alcalde deSant Josep, José Serra, para quehaga oídos sordos a las presionesque puedan ejercer sobre él estasasociaciones y que dé por válidoel próximo jueves, en el plenoque abordará el tema, «un acuer-do (pie era necesario entonces yque ahora lo es más, y que hagaprimar valores como los de unbuen servicio y no el hecho deque los taxis de otros municipiosvean disminuida su área de traba-jo».

El responsable sindical aseveróque si finalmente priman los inte-reses de determinadas personas yse obvia el interés social, se toma-rán medidas para el cumplimientode las reglas, «que hasta ahoradisfrutan de cierta flexibilidad,pasen a ser estrictas y a cumplirsea rajatabla»,

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CIRCULACIÓN

NO a las motos en los carriles taxi-bus

i lo convenció al Alcaldeque la apertura del carrilbus-taxi sería un excelente

estímulo para la utilización de lamotocicleta como medio de trans-porte urbano y una forma de com-batir el difícil tráfico de esta ciu-

dad al borde ya del colapso. Mara-gall vio la panacea en esta pro-puesta y decidió llevarla al plenodel día 28 de septiembre.

Pero lo que no se esperaba elAlcalde es que esa iniciativa iba a

depararle la primera protesta for-mal de casi todos los sindicatosrepresentativos del täxi. ElSTATC que fue el primero en cri-ticar la propuesta, temía por unconsiderable aumento de acciden-tes, por la inexperiencia y poca

pericia de la mayoría de usuariosde este tipo de vehículos y evi-dentemente por el aumento inevi-table de los trayectos, al dismi-nuir la velocidad de los taxis.

Ante las amenazas de medidasde fuerza que el STATC y otrosSindicatos indicaron llevarían acabo si no se retiraba la propues-ta, el Ayuntamiento ha dedicidoefectuar una prueba piloto paracontrolar como se comporta eltráfico en los carriles taxi-buscon la incorporación de las moto-cicletas.

El pasado mes de agosto el Concejal de Circulación del Ayuntamiento deBarcelona, Joan Torres se descolgó con la propuesta de permitir la circula-ción por el carril taxi-bus a los motoristas que lleven casco. Al parecer estainiciativa se la propuso el corredor de motos Sito Pons, dos veces campeóndel mundo en la categoría de 250 cc, al alcalde de Barcelona Pascual Mara-gall, hace ya unos meses.

CIRCULACIÓN

Acuerdo EIVIT y representantes del sector por eltema Carril BUS-TAXI

El día 13 de septiembre en el Área de Circulacióndel Ayuntamiento de Barcelona se ha mantenidouna reunión con el Concejal de Circulación, JoanTorras y los señores Joan Laporta y AndreuNebot por parte de la Entidad Metropolitana delTransporte.

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n esta reunión, que ha con-tado con la participación1

de los representantes delsector, se han concretado los si-guientes puntos:a) Posponer el tema del carrilBUS-TAXI MOTO al plenomunicipal del día 28 de septiem-bre y mantener una nueva reuniónel próximo día 9 de octubre entrelos representantes del sector y laAdministración.13) Creación de una comisión eleTaxis-Motos-Administración, paraestudiar y proponer alternativas.c) En caso de creación del carrilBUS-TAXI MOTO, sería provi-sional. Carril Diputación desdeCarlos I hasta la calle Tarragona.Doble carril en la calle Balmes.d) Posibilidad de creación de un

carril SOLO MOTO.e) Encochar y desencochar enchaflanes del Ensanche, previacampaña de información al usua-rio.f) Creación del Carril Metropoli-tano, para el acceso del extrarra-dio al Centro, a través de nuevoscarriles.g) Estudio ele bonificación al taxien los precios de los aparcamien-tos nocturnos en la Empresa Mu-nicipal ele Aparcamientos.h) Bonificación del 25% por partedel Ayuntamiento en los Impues-tos de Circulación de los taxis.

1) Estudio de ubicación ele las pa-radas del BUS en los chaflanes,para evitar retenciones en los ca-rriles.j) Autorización de nuevos girosen la vía pública, y ubicación denuevas paradas.k) Control por parte de la GuardiaUrbana para evitar la circulación yaparcamiento de vehículos parti-culares en los carriles BUS-TAXI.

Evidentemente nuestra respuestaante el tema de los carriles por elAyuntamiento ha dado frutos po-sitivos para el conjunto del sector

Cifran BXDieseLLas razonesdel TaxL

Nadie tiene más razón, que los profe-sionales del taxi, para exigirle a uncoche lo máximo que se le puedepedir. Lo máximo en fiabilidad y lomínimo en consumo.

El Citroén BX ha sido calificado, por losprofesionales del taxi, como "sobresa-liente': en el artículo encuesta publicadoen el número 255 de Motor 16; un reco-nocimiento a las virtudes de un cocheidóneo para la realización del servicio deltaxi, que ofrece, además, las siguientesventajas para los profesionales:

1. Precio económico.Usted puede tener un Citroän BX 14 REpor 1.177.943 Ptas. (Precio especial taxi).Una sólida inversión a largo plazo. Y si loprefiere diesel, puede disponer de un BX Dpor 1396.397 Ptas. o de un BX 19 TRD concristales tintados, aire acondicionado ydirección asistida por 1.792.283 Ptas.

Estos precios, excepcionalmente bajos,incluyen todo salvo gastos de matricu-lación y son exclusivamente válidos paralos taxis.

2, GarantíasAdemás de garantizarle su BX un año enpiezas y mano de obra, Citroän Hispaniagarantiza la suspensión hidroneumáticadurante dos años con el límite máximode 100.000 Kms., con lo que resulta mu-cho más económica que una suspensiónclásica.La suspensión hidroneumática contribu-ye a que la seguridad en el BX sea su má-ximo argumento por su potencia de fre-nada única, por su comportamiento nobleen carretera y por su absoluta estabilidaden cualquier circunstancia.

3.Bajo consumo.Los nuevos Citroän BX consumen lo mí-nimo imprescindible. Y como ejemplo, elCitroän BX D: 4,6 litros/100 Km, a 90 Km/ha razón de menos de 3 Ptas. por kilómetro.

4.Mínimo mantenimiento.Los nuevos Citroän BX D no paran de tra-bajar. Su entretenimiento se reduce a unavisita al taller cada 22.500 Km. Sin máscomplicaciones.

5. Recompra asegurada de suantiguo Taxi.Citroén le garantiza la recompra de su an-

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BARCELONA

Primera reunión con el AlcaldeAntes del verano, representantes de la EMT y elalcalde de Barcelona, Pasqual Maragall se reu-nieron en el Palacete Albeniz con los 4 represen-tantes en el sector del taxi, después de efectuadala primera consulta electoral el pasado mes demayo. Nos extrañó mucho oír que la mayoría delas reivindicaciones que se presentaron en aquelencuentro un tanto informal, fueron las quedesde su inicio ha presentado y defendido elSTATC.

L

a Administración se niegaal aumento de tarifas parael próximo alío e intentan

comprarnos con la idea de lim-piar de vehículos los carriles taxi-bus (luego saldrían con la extrañapropuesta de llenárnoslos de mo-tocicletas) aunque de eso ya no se .fía nadie. No vaya a ser que nospase como hace dos años, que

nos quedamos sin tarifas y sinlimpiar los carriles taxi-bus.

El Alcalde sacó también a re-lucir el tema de la promoción deltaxi. En seguida convenció a lagente del GUT a Dionisio Graciay al empresario Fuentes, pero no-sotros creemos que pretenden en-mascarar los problemas con quese encuentra el sector del taxi.

Aquí fue donde se empezó ahablar de la posibilidad de legali-zar todas las licencias que explo-tan los empresarios con el nom-bre de otros titulares y ponérselasdefinitivamente a nombre dequien las gestiona. De esta mane-ra la EMT favorece la creaciónde grandes flotas y crea nuevosempresarios. Su postura es unaclara declaración de guerra hacialos Autónomos y los Asalariados.

Si tuviéramos un poco de me-moria histórica, antes de que selegalizaran los sindizatos recor-daríamos cómo nos tenían losempresarios, cómo se hacían contodas las licencias y explotaban alos pobres asalariados. Esta pro-puesta por parte de la EMT esmás grave de lo que parece.Atenta contra el artículo 48 delReglamento y es volver a las ca-tacumbas junto a los Tormos ylos Brillas.

Otro tema que se trató fue el dela parada del Aeropuerto. TantoLaporta como Nebot estuvieronmuy al tanto de las propuestas delAlcalde, pero a nosotros nos pa-reció un tanto raro que ahora sólose preocupen de la parrilla delAeropuerto cuando el problematambién afecta a las paradas de laciudad y cuando desde el STATCllevamos años denunciando situa-ciones anómalas mientras laEMT se cruza de brazos. 1,Y sa-béis por qué les entra ahora tantaprisa? Pues porque los profesio-nales taxistas del resto del área nohacen huelgas salvajes ni les que-man los locales de la EMT y lomismo los autónomos tendremosque movilizarnos para funcionarmejor.

Otro punto conflictivo que se.trató en la reunión fue el tema dela pintura. Para la EMT la obliga-ción de pagar la pintura es de las

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BARCELONA

casas comerciales, mientras quenosotros creemos que si ellos de-ciden que tipo de coche homolo-gan o no, son ellos los que tenciti-m que exigir que la pintura fueragratuita.

Como experiencia final de lagestión llevada a cabo este vera-no queremos destacar la poca res-ponsabilidad que ha demostradotener la EMT cuando no ha sido

capaz de establecer un calendariode vacaciones, Barcelona se haquedado con pocos taxis y ademásmal distribuidos. A las 9 de lanoche se podían ver en las esta-ciones de Sans y del Norte unmontón de taxis a la caza y captu-ra de turistas y era muy triste ob-servar a algún despistado con elequipaje, la señora y los niñosverlos pasar uno detrás del otrosin que se avinieran a prestar el

servicio porque era sólo de 2 otres kilómetros.

Pensamos que el ordenamiento,la regulación y la vigilancia delservicio le corresponden a laEMT y si ellos no controlan esnormal que los taxistas no quieranprestar según que servicio, porquea 1.200 ptas la hora de espera se-guimos siendo esclavos, aunqueeso st ¡modernos!

Es paradójico ver que un cartel

de final de zona A que se hallabasituado en la carretera de la Con-rrería halla sido trasladado unosmetros más allá a petición de losinquilinos de unas torres de másde 50 millones, para evitarse queles apliquemos la iaria 2, mien-iras otros barrios mucho más de-pritnidos y donde sólo viven tra-bajadores sí están obligados apagar la tarifa 2.

¡ Vivir para ver!

POLÈMICA: No a las flotas de taxis ni a lospoderes notariales

La Administraciónquiere legalizar el apo-deramiento de licenciasde taxis, práctica quesignifica la caducidadde la licencia en el Re-glamento Nacional.

B

arcelona es la única ciudadde España donde la Admi-nistración ha compulsado

la adquisición de licencias de taxipor poderes notariales. Esta prác-tica está sancionada con la cadu-cidad inmediata de la licencia porel Reglamento Nacional de losServicios Urbanos e Interurbanosde Transportes en AutomóvilesLigeros.

El artículo 48 de ese reglamen-to dice: La licencia caducará porrenuncia expresa del titular yserán causas por las cuales lasEntidades Locales declararán re-vocadas y retiradas las licencias asus titulares. Concretamente ensu apartado e) expresa: El arren-damiento, alquiler o apodera-miento de las licencias que su--ponga una explotación no autori-zada por este reglamento y lastransferencias de licencia no au-torizadas por el mismo.

Durante años, la EMT ha per-mitido que esto sucediese porqueera una forma de tener contentosy callados a los empresarios. Deesa manera estos podían llegar aacumular licencias, sin tener quepagar grandes cantidades niarriesgar demasiado dinero.

Se da la circunstancia de queesta situación ha permitido queen la actualidad figuren como ti-tulares de las licencias algún ta-

xista que lleva más de 7 años fa-llecido. Y nosotros nos pregunta-mos. ¿Cómo alguien que lleva 7años fallecido, puede presentar ladeclaración de la renta? ¿Cómopuede presentar las liquidacionesde IVA a Hacienda? o ¿es queacaso se está realizando fraude

fiscal?Desde aquí queremos advertir

a la EMT que el STATC no va aconsentir que se concedan esas li-cencias. Después de 18 añoscombatiendo contra la acumula-ción de licencias e intentando de-nunciar a las flotas que sólo pre-

tenden hacer negocio con el taxi,sin mejorar para nada la calidaddel servicio y realizando unacompetencia desleal contra elresto de los compañeros, quere-mos decir que no cejaremos hastaque esas licencias hayan desapa-recido de la circulación.

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CATALUNYA

Celebración de la festividad de SanCristóbal en la comarca de Osona

FI1 I pasado mes de julio se tividad de san Cristóbal, patrón con la Unión Intercomarcal de festejo, en su política de recupe-

celebró en Vic el tradicio- de los automovilistas. El acto fue Osona del STATC. ración de las fiestas de la locali- nal acto de bendición de organizado por el Montepío de El Ayuntamiento de Vic quiso dad. La celebración de San Cris-vehículos, con ocasión de la fes- Chóferes de Vic, conjuntamente contribuir, subvencionando el tóbal en Vic estaba extinguida y

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CATALUNYA

ha sido éste el primer año de surecuperación.

El día empezó con la celebra-ción de una Misa al aire libre a laque siguió la tradicional caravanacle vehículos, encabezada en estaocasión por un biscuter, para subendición. Posteriormente se ce-lebró un pequeño homenaje a losdiez conductores más antiguos deVic. El Montepío de Chóferes lesentregó una insignia conmemora-tiva de plata, mientras que elSTATC entregó a seis de los ho-menajeados, que eran taxistas, unDiploma acreditativo de su acti-vidad. En alguno de estos casosrecogieron los diplomas familia-res de los taxistas, al haber falle-cido éstos.

La entrada de diplomas e insig-n ias se realizó en el Salón deActos del Ayuntamiento de Vic,presidido el acto por su alcalde.Las insignias fueron entregadas

Dos momentos de la entrega de premios, diplomas e insignias en elSalón de Actos del Ayuntamiento de Vic. Abajo uno de los taxistasgalardonados recibiendo la insignia de manos de Miguel Tomás,secretario general del STATC

por el presidente del Montepío ylos diplomas por el secretario ge-neral del STATC, Miguel Tomásy por el secretario general de laUnión Intercomarcal de Osona,Luis Padrós.

Como colofón de la fiesta seefectuó un recital de bailes típicosde la comarca en la plaza delAyuntamiento, que fueron inter-pretados por un grupo de baile dela localidad.

SUCESOS

SUCESOS

Un taxista asalariado herido degravedad por un disparo en el cuello

El pasado mes de agosto el ta-xista asalariado Agustín StinchezGaitero resultó herido de grave-dad por un disparo que le atrave-só el cuello. Los autores de laagresión fueron dos ocupantesdel taxi, que huyeron tras robarlela recaudación.

La Policía Nacional informóque la dotación de un vehículoradio patrulla recogió al herido enla calle Arroyo Fontarron, frenteal número 331, en el barrio de la

Estrella, desde donde fue traslada-do al hospital Gregorio Marañón.

Testigos presenciales explica-ron que vieron a dos individuosbajarse del taxi y se alejaron apre-suradamente. Instantes después, elconductor salió del vehículo porsu propio pie y, tras andar unospasos, pidió auxilio y cayó alsuelo.

Agustín Stinchez fue trasladadoal servicio de Reanimación delGregorio Marañón. Un médico de

este servicio informó que el heri-do tenía un disparo que le entrabapor la parte derecha del cuello ysalía por la izquierda. El balazono le ha afectado ningún órganovital.

Este doctor afirmó que «el es-tado del paciente es bueno, se en-cuentra consciente pero ha perdi-do bastante sangre».

Según esta misma fuente, el en-fermo «sólo recuerda que le pu-

sieron algo en el cuello»,Funcionarios de la comisaría

de La Estrella han iniciado las in-vestigaciones del suceso, aunquetodavía se desconoce la identidadde los agresores.

El portavoz de la Plataformadel Taxi, Antonio Velasco, acusóayer al Ayuntamiento de no ponermedidas de vigilancia adecuadasque impidan las agresiones aestos trabajadores.

TARIFAS

Nuevas tarifas en MoiletEl pasdo mes de julio entra-ron en vigor las nuevas tarifasdel taxi en la localidad barce-tones de Mollet, según unaorden del BOE con fecha27/6/90.

MunicipioServicio de parada 400 500Can Prat y Magarola 500 625Urb. Lourdes 550 688Gallees 550 688

Fuera MunicipioKilómetros 41Hora de espera 1.120

SuplementosPor cada dirección 60

Sábados y festivos 60Por maleta

Aeropuerto 4.500 5.000

(55X35X35) 260 Viajes a CercaníasEncargos La Llagosta-cada direc. 260 Ayuntamiento 650 812Nocturno de La Llagosta-Resto 750 93822 a 6h. 25% Martorellas-Pol.

Avda. Piera 550 688Viajes a Barcelona .Martorellas-Fabra 1.600 2.000 Cala Chica 600 750Sagrera 1.800 2.250 Martorellas-Hospital Sta. María 750 938San Pablo 1.900 2.375 Parets-Ensanche 600 750Residencia 1.900 2.375 Parets-Pueblo 750 938Vemed a 1.900 2.375 San Fausto-Pueblo Nuevo 2.000 2.500 Cruce Kalet 500 625Plaza Cataluña 2.100 2.625 San Fausto-Puerto 2.200 2.750 Ayuntamiento 600 750Clínico 2.200 2.750 San Fausto-Sans 2.300 2.875 Residencial 700 875Princesa Sofía 2.400 3.000 Santa Perpetua-S. Juan de Dios 2.500 3.125 Rambla 550 688P.(2 Zona Franca 2.600 3.250 Santa Perpetua-Pol. Zona Franca 3.200 4.000 Resto pueblo 650 812

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INFORMACIONES

Los taxis españoles son másbaratos que en la CE

L

as noventa y una pesetasque de media se pagan enEspaña por bajada de ban-

dera se convierten en 187 cuan-do se toma un taxi en cualquierade las ciudades europeas. Las di-ferencias son también similaresen suplementos y precios por ki-lómetro recorrido.

Solamente Atenas.y Lisboatienen precios más bajOs que losespañoles en cuestión de taxis,aunque hay que señalar que setrata de dos ciudades con unnivel de vida inferior al españoly que en esas dos capitales elprecio de la carrera se puede ne-gociar con el taxista, según unestudio que publica la revista«Ciudadano»,

Las comparaciones, dice el es-tudio, demuestran que la bajadade bandera más cara de España_Girona, con 133 pesetas, ya quela de Barcelona, con 225, incluyecasi un k ilömetro o seis minu-tos_ no se acerca a nueve de losonce primeros municipios euro-peos.

Las tarifas en Europa siguen lamisma estructura que en España:bajada de bandera, kilómetro re-corrido, salto de contador, horade espera y suplementos dondelos hay, aunque no presentan, apesar de que sean más caras, el«galimatías» de las españolas.

Una diferencia curiosa conrespecto a España es la de Lu-xemburgo. La capital del Gran

Ducado tiene dos baremos dis-tintos: viaje con retorno y sin el,y número de personas que utili-zan el taxi. El kilómetro recorri-do cuesta tres pesetas más si loutilizan más de seis personas. Enel viaje sin retorno cobran cincopesetas más. En Luxemburgotambién hay suplementos por díafestivo, nocturno, viaje al extran-jero y transporte de animales.

Dublín y Roma tienen suple-mentos por día de fiesta y noc-turno, una tarifa que también sedebe pagar en París, y en la pri-mera de estas tres capitales «estámal visto» coger un taxi entre las20,00 y las 08,00 horas, ya quelas denominan «horas insocia-les». •

Bruselas y Dublín tienen unossistemas para calcular la tarifabasados en la velocidad. La capi-tal belga cambia de tarifa al so-brepasar los 16 kilómetros porhora y consiste en una reducciónde 120 pesetas por hora. En laciudad irlandesa la tarifa se cal-cula por el tiempo cuando la ve-locidad no supera los 10,4 kiló-metros por hora y por la distan-cia cuando es mayor. En estesentido, hay que señalar que lostaxistas madrileños han dicho ennumerosas ocasiones que cuandoel coche circula por debajo delos 25 kilómetros por hora pier-den dinero.

Atenas, con un teórico sencillosistema de tarifas, es la ciudad

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Ajuntament de Barcelona

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Entitat del transport

INFORMACIONES

más peculiar, puesto que a la po-sibilidad de negociar el precio deIn carrera se une la oferta del taxicompartido. Si el pasajero estásentado en el asiento delantero,quiere decir que admite acompa-ñantes y que el coste de la carre-ra será menor.

Las tarifas en España son un

«galimatías», según «Ciudada-no», puesto que conceptos tansencillos como la bajada de ban-dera «no lo son tanto a la hora desubir a un taxi». En Barcelona,por ejemplo, incluye 1.920 me-tros o seis minutos de carrera. LaCoruña tiene una tarifa ordinariay otra para festivos y nocturnos.

En el concepto bajada de ban-dera, cuatro capitales españolas—Albacete, Huelva, Zamora y To-ledo_ tienen las tarifas más bara-tas, con precios que oscilan entre70 y 80 pesetas. La más carasson Barcelona, 225 pesetas; Gi-rona, 133; San Sebastián, 123;Valladolid, 106; y Madrid, 105

pesetas.Bilbao y Pamplona tienen tres

tarifas, pero en la capital navarrala tarifa nocturna es válida tam-bién para los Sanfermines. San-tander, además de una diurna yotra nocturna, añade una especialpara el aeropuerto.

Liquidaciones de I.V.A.El Servicio Civil de Gestión y

Asesoramiento del STATC, osrecuerda que el próximo mes deoctubre entre los días I y 20 seha de presentar la liquidación deltercer trimestre del I.V.A. Una

vez más nos ponemos a vuestradisposición para realizar estagestión, para la cual será necesa-rio aportar:

—El libro de registro de factu-

ras relleno hasta el día 30 de sep-tiembre.

—La liquidación del segundotrimestre del I,V.A., modelo 300.

—Tres etiquetas identificativas.

Para mayor información po-déis dirigiros a la sede del Secre-tariado Nacional en Barcelona,teléfono 300 23 14, o a cualquie-ra de los locales del Sindicato entoda Catalunya.

Segunda parte de la negociaciónUGT-CCOO

El STATC ha pedido a AntonioGutierrez, secretario general deCCOO, que lleve a la mesa de lanegociación la Plataforma Sindi-cal Prioritaria de su Sindicato

que consta en materia de Seguri-dad Social de los siguientes pun-tos:

—Jubilación a los sesenta años,

con base mínima de cotizaciónigual al salario mínimo interpro-fesional y que sea extensivo parasituaciones de viudedad e invali-dez total o absoluta.

—Cobro de la «baja» a partir delprimer día de causarla.

—Un chequeo anual voluntariocon cargo a la Seguridad Social.

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INFORMACIONES

Un millar de taxistas madrileñosreclama en la calle un aumento

de tarifas del 40%Los piquetes no dejaron que algunos compañeros trabajasen normalmente

Por segunda vez en tres meses los miembros dela Plataforma Reivindicativa del Taxi sacaron asus compañeros a la calle. En junio cortaron elcarril lateral de la Castellana para pedir mayo-res medidas de seguridad. Esta vez su peticiónconsistía en un incremento de las tarifas que su-biría la bajada de bandera hasta las 300 pesetasdurante el día y 500 por la noche.

M

ás de un millar de ta-xistas participaron a fi-nales de septiembre en

h manifestación convocada porla Plataforma Reivindicativa delTaxi. Los conductores, que unavez más perturbaron el tráfico deMadrid, exigían una subida detarifas superior a la que se apro-bó ayer en el Ayuntamiento.

Todos los grupos políticos delpleno municipal, a excepción delsocialista, aprobaron el juevesuna propuesta del equipo de go-vierno para que las tarifas se in-crementasen en un 13%.

Los taxistas de la Plataformase agruparon en la glorieta de

Atocha para subir andando hastala plaza de Jacinto Benavente.Las 9 de la mañana era la hora dela concentración.

Desde esa hora algunos miem-bros de los piquetes infotnativosempezaron a detener a los taxistasque circulaban con el cartel delibre y a los que llevaban pasaje-ros, obligando a algunos usuariosa salir del vehículo, según infor-mó la policía municipal.

A las II de la mañana los ta-xistas llegaron a su destino en laplaza de Benavente, y una comi-sión formada por cinco miembrosde la Plataforma se desplazóhasta la plaza de la Villa para en-

tregar una carta al concejal deCirculación y Transportes, Eduar-do Larraz en la que le exponíansus peticiones. El resto aguantóhasta pasadas las 12,30 mientraslos miembros de la plataformaleían un comunidad°. FranciscoSánchez, portavoz de los mani-festantes aseguró que "las tarifasde los taxis en Madrid son lasmás bajas de todas las capitaleseuropeas, excepto Atenas y Lis-boa. Y si nos comparamos con elresto de capitales importantes es-pañolas, tambén nos vemos des-favorecidos", afirmó.

Entre las peticiones de los ma-nifestantes se encontraba tambiénla solicitud de que no se conce-diesen más licencias en la capital"porque tenemos cinco taxis porcada mil habitantes, una cifra queno alcanzan la mayoría de ciuda-des eurpeas", manifestó Sánchez.

Protestas por duplicadoNinguna de las restantes orga-

nizaciones del taxi secundó lamanifestación por estimar que laspeticiones de la Plataforma del

Taxi eran excesivas.Juan Sánchez, portavoz de los

asalariados del taxi de CCOO,indicó que "la subida exigida porla Plataforma es brutal y sólopuede venir de este sector pese-tero, que pide incrementos en lastarifas con verdadera frivolidad".

Los representantes de los asa-lariados también protestaron estamañana, encerrándose en los lo-cales del Ayuntamiento a dondeacudió el concejal del área deCirculación y Transportes,Eduardo Larraz.

Los encerrados hablaron conel concejal que, según ellos, secomprometió a solucionar duran-te el próximo mes todas sus re-vindicaciones. Entre ellas se en-cuentra la Tarjeta de Profesiona-lidad, que según Juan Sánchez,"quedó aparcada como conse-cuencia de las presiones de la Pa-tronal para dar prioridad a la su-bida de tarifas".

Los asalariados consideran"brutal" la subida de tarifas delAyuntamiento porque "va en per-juicio de los ciudadanos".

Taxistas en la plaza Benavente muestran sus peticiones de subida para la bajada de bandera.

InsatisfechosLa subida propuesta por el

pleno municipal no hadejado satisfechas laspeticiones de ningúncolectivo cle taxistas.

• La tarifa acutal establecela bajada de bandera en 105pesetas y 45 cada kilómetrorecorrido.

• La nueva tarifa que seaprobó ayer deja la bajadade bandera en 120 pesetas y55 por kilómetro.

• La Asociación Gremialquería poner la bajada debandera en 135 pesetas y 60por kilómetro.

• La Plataforma del Taxipide que la bajada cueste300 pesetas y 65 cadakilómetro recorrido.

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Presidente del Consejo deRedacción:MIGUEL TOMÁS ROMEROConsejo de Redacción:JOSE DELTORO, RAFAELCARMONADirectora:PAU BOLAÑOSSecretario de Redacción:FRANCISCO MURILLOColaboradores:RAFAEL ARNAL MAÑEZRedacción:STATC. Carlos I. 8208018 Barcelona - Tel. 300 23 14Exclusiva de Publicidad:F.G.P. Y ASOCIADOS, S.L.Villarroel, 204-206, entlo. 9.9Barcelona - Tel. 419 27 66Director de Publicidad:FRANCISCO GIBERTFotocomposición:T2 Fotocomposición, S.A.,Llull, 145. 3 P Tel. 485 17 28Imprime:CANIGO SCCL. Mallorca, 20608007 Barcelona.DL.: B-40053/80

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