Grandes Calles Urbanas Confesiones de un Ingeniero Vial

¿No es esto una gran calle?

goo.gl/NoKs2N

Características de una gran calle Se trata de una instalación de transporte - transportar no sólo coches sino personas y bienes

Se integra con los usos de la tierra adyacente - acceso - apariencia - función

Totalmente realza (de hecho, permite) que el corredor y la zona prosperen coherentemente con los objetivos y visión de una comunidad Funcionalmente refleja la consideración y respeto por la función y presencia del corredor en el sistema de transporte regional

¿Qué define el entorno urbano?

Dónde necesitan ir los ingenieros viales y de tránsito para ayudar a planificar y diseñar grandes calles ■ Abarcar (no sólo tolerar) definiciones más amplias de la movilidad ■ Reconocer abiertamente la necesidad de tomar decisiones difíciles ■ Re-pensar el proceso de diseño, nuestras herramientas y enfoques ■ Fomentar la creatividad

Valores básicos de transporte comunes a la mayoría de los interesados (Stakeholders) Accesibilidad Movilidad

Seguridad personal

Movilidad, Accesibilidad y Seguridad ¿Cómo definimos estos? ¿Cómo medimos ellos? ¿Cuáles son las expectativas razonables? ¿Cómo nos proporcionamos los tres? ¿Cuál es la relación entre el acceso a la movilidad? ¿Cuál es la relación de la movilidad con la seguridad? ¿Cuál es la relación entre el acceso a la seguridad?

Carriles y movilidad no son necesariamente lo mismo

'Las Dietas Viales convierten calles de 4 carriles en calles de 3 carriles con operaciones resultantes completamente diferentes

Velocidad y movilidad no son lo mismo Tiempo de viaje Confiabilidad Disponibilidad de rutas alternas

La movilidad peatonal (no sólo la vehicular) puede ser prioritaria

Hacer grandes calles en el entorno urbano significa hacer concesiones

A menudo, los interesados urbanos tienen intereses competitivos ■ Espacio de estacionamiento en la calle vs. espacio para tránsito directo

■ Acceso calzada frente a la movilidad (tanto para vehículos y peatones)

■ Retardo de giro a la derecha frente a los conflictos peatonales

■ Izquierda seguridad vuelta y retraso frente a la capacidad

■ Espacio para la actividad en camino vs. espacio para el tránsito en movimiento

■ Movilidad vs. accesibilidad para camiones, fletes, entregas locales

■ Plan comunitario frente a los deseos o intereses del propietario propiedad individual

Las consecuencias no intencionales de tratar de satisfacer las ‘necesidades de todos; o subvaluar una o más necesidades

I,

¿No es una Gran Calle?

Una confesión - "El libro 'no obliga a un enfoque o solución

Mayores oportunidades de flexibilidad están en las fases tempranas de la planificación

Los proyectistas viales tienen opciones; NO mandatos

Deben comprender la base funcional de los criterios y normas de diseño

AASHTO Libro Verde es flexible Sea creativo e innovador

¿Qué quiere decirme con que sea "creativo"? ADT -> Número de carriles Clase funcional -> velocidad directriz y ancho Velocidad directriz y ADT -> alineamiento y zona-despejada

Tenemos opciones! NO mandatos! ■ Número, uso o tipo, y anchura de carriles

■ Medianas (tipo, anchura)

■ Fases de semáforos

■ Nivel de servicio

■ Vehículos de Diseño

■ etcétera

Una confesión – las velocidades directrices más altas no siempre son las mejores "Velocidad directriz es una velocidad seleccionada se utiliza para determinar las diversas características de diseño geométrico de la calzada. La velocidad directriz supone debe ser una relación lógica de un wtth a la topografía, el uso de la tierra adyacente ,, y la clasificación funcional de la camino." AASHTO Libro Verde de Diseño geométrico (2001)

Cuando la movilidad peatonal y la accesibilidad es una primaria decisión, bajar la

velocidad es mejor Muertes basadas en la velocidad del vehículo Posibilidad de una muerte peatonal por ser golpeado por un vehículo de motor:

El Vehículo de proyecto es una decisión que afecta diseño y operaciones de las intersecciones

Tenemos guías, no mandatos para los niveles de diseño de Servicio (por AASHTO) Mayores LOS significa - Mejora de la seguridad (a veces) - Grandes "huella" (mayores impactos adversos y costos)

Menores LOS- Menor R / W y otros impactos físicos - Más operación bajo la congestión - Menos fiabilidad - Menos flexibilidad (futura incertidumbre)

¿Qué entendemos por "creatividad" en el contexto de diseño de "grandes calles '?

Compartir el espacio limitado - ¿qué otras aplicaciones pueden tener sentido?

Compartir el espacio entre los autos y el transporte público

Una confesión - muy pocos ingenieros viales piensan así: "Ampliar sobre la línea central utilizando nuestra sección típica estándar" ↓ Ampliar asimétricamente ↓ Desarrollar nuevo eje central independiente ↓ Realinear y variar anchura para adaptarse ↓ Fuera, adentro! "(Modelo alemán)

Si queremos, podemos ser “creativos" en nuestros proyectos Washington DOT respondió a las reiteradas peticiones de las comunidades para plantar árboles mediante el cumplimiento del cordón de mediana según el proyecto NCHRP 350 de cordón de mediana

Desarrollar nuevas "normas" para Grandes Calles

PERFIL BAJO CRASH PROBADO BARRERA

Pero ¿qué pasa con la seguridad?

■ «Nominal» frente a «sustantiva» ■ Para qué los grupos de usuarios? ■ ¿Cómo los definimos y medimos? ■ ¿Cuáles son las expectativas razonables? ■ ¿Cómo se relacionan seguridad y movilidad?

Una confesión - Muchos de nosotros pensamos que “el libro” es un manual de seguridad ■ Los criterios se basan en: - Seguridad - Costos y rentabilidad - Operaciones de tránsito - Mantenimiento - Constructibilidad - Tradición

Problemas de seguridad sustantiva Sección transversal urbana

■ Número y disposición de los carriles

■ Presencia y tipo de las medianas

■ Intersecciones (frecuencia, tipo de control, características de diseño)

■ Presencia y uso de las calzadas

■ Asignación de ancho

■ Carriles de tránsito, paradas

■ Los pasos de peatones

Un "confesión" - no se sabe muy bien qué diseño es "más seguro" en un entorno urbano

OPCIÓN "A" OPCIÓN "B"

Vista del ITE de la seguridad nominal de la zona fronteriza 'La distancia retroceso de la acera de la calzada es otro factor de seguridad y de diseño importante. ... aceras demasiado cerca de tránsito de alta velocidad desalientan peatonal viajes debido a la ... y la percepción de peligro. .. Los reveses (WIDER) permiten para jardinería, señales de tránsito, hidrantes, iighting

El control de acceso afecta la movilidad y seguridad de vehículos y

peatones

Tomar buenas decisiones significa entender el rendimiento sustantivo de calles urbanas

Espaciado, control, y la capacidad de las intersecciones es más importante para la movilidad de sección típica Las señales de tránsito pueden incrementar accidente frecuencia (pero la gravedad del choque inferior) ■ Las velocidades más bajas son más seguros (producir menor gravedad) Carriles de 12 pies NO son sustancialmente más seguros que los carriles de 11 pies; y carriles de 10 pies pueden ser casi tan bueno como

los carriles de 11 pies en algunos contextos Cualquier medio es mejor que nada; medianas elevadas son sustantivamente más seguro Gestión de acceso tiene un beneficio sustancial de seguridad (así como beneficios operativos

Una confesión final - Estamos tratando duro de tratar los paradigmas con los que crecimos ■ Velocidad es igual a la calidad (a velocidad directriz más alta, mejor)

■ Mantenga el tránsito en movimiento (minimizar la necesidad de parar)

■ Los viajes no motorizados es una ocurrencia tardía o extra (reparto con después de resolver el problema del tránsito)

■ Refiriéndose a más allá del borde del pavimento como la zona de frontera o 'zona clara'

Conclusiones - algunas ideas

y temas comunes ■ Soluciones exitosas (es decir, eficaces y compatibles) Tratan múltiples objetivos de los interesados • Considere la posibilidad de compartir o múltiples usos del espacio (por ejemplo, de estacionamiento y de tránsito carriles; tiempo de aparcamiento días en la calle) • Las medianas elevadas proporcionan control de acceso y pueden apoyar paisajismo • Coordinación de la señal proporciona movilidad a deseable

Conclusiones - Algunas ideas y temas comunes

■ Las dimensiones deben adaptarse al contexto - utilizar el total flexibilidad ofrecida por AASHTO y otra guía de diseño - Seleccione una velocidad razonable y otros controles de diseño - Establecer los criterios de diseño de camino razonables

■ Funcionalidad (no dimensiones físicas) es la clave del éxito

Gracias por escuchar las confesiones de un ingeniero

Esta presentación fue realizada en el Simposio Grandes calles en San Luis el October17 de 2006. Se da sólo para referencia. El uso de la totalidad o parte de ella con fines comerciales está prohibido sin el permiso escrito de CH2M HILL. - Copyright 2006, CH2M HILL + R. Neuman Jefe Camino Timoteo Ingeniero CH2M Hill 8501 W. Higgins Road, Suite 300 Chicago, Illinois 60631 (773) 693-3800 (Ext. 233) e-mail: tneuman@ch2m.com